Guide d’entretien des

systèmes de freins
antiblocage (ABS)
Transport forestier
longue distance
 Table des matières
Introduction. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
Fonctionnement de l’ABS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
Diagnostic des anomalies. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
Câblage et connecteurs : inspections . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
Capteurs de vitesse de roue : inspections. . . . . . . . . . . . . . 8
Soupape de modulation de pression (PMV). . . . . . . . . . . . 10
Bloc de commande électronique (ECU). . . . . . . . . . . . . . . 12
Recommandations. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13

2
Introduction
Depuis 2000, tous les tracteurs et remorques fabriqués
au Canada doivent être munis d’un système de freinage
antiblocage (ABS).

Il est difficile de garder ces systèmes en fonction dans les

applications ailleurs que sur les autoroutes, comme le
transport de billes.

Parmi les problèmes les plus fréquemment éprouvés avec

ces systèmes, on trouve les capteurs de vitesse des roues
et le câblage.

Ce guide fournit un aperçu de ces problèmes et recommande

des pratiques exemplaires pour l’entretien de ces systèmes.

Fonctionnement de l’ABS
Le système de freinage antiblocage (ABS) est un système
de sécurité qui permet aux véhicules de s’immobiliser sans
blocage des roues, ce qui assure le contrôle et la stabilité.

L’ABS utilise des capteurs de vitesse placés aux roues

pour déterminer si une roue est sur le point de se bloquer
pendant le freinage.

Crédit photo : WABCO

3
 diagnosTic des anomalies
La méthode la plus simple
pour effectuer le diagnostic
des anomalies est l’outil de
diagnostic.

Les anomalies peuvent

être lues à l’aide de codes
clignotants (lorsque le
témoin d’anomalie de
l’ABS est allumé), mais leur
diagnostic demande plus de
temps.

Dans certains systèmes, l’utilisation de codes clignotants

suppose la résolution de chaque anomalie avant de pouvoir
diagnostiquer d’autres anomalies.

On recommande aux gestionnaires de parc de se procurer

un outil de diagnostic de base pour détecter les anomalies
chaque semaine. (Le coût des outils diagnostiques varie de
300 à 2 000 $).

L’outil de diagnostic permet permet de localiser l’anomalie

et d’en définir le type (p. ex. : roue directrice avant gauche :
problème de capteur de roue).

4
Câblage et connecteurs :
inspections
Le passage des fils électriques est capital pour éviter d’être
exposé à des dommages potentiels.

La plupart des systèmes ABS sont optimisés par les

fabricants, mais il est important de vérifier le passage des
fils ou des câbles électriques afin de voir si l’emplacement
pourrait être amélioré ou s’il a changé avec le temps (p. ex. :
en raison d’une section de fil plus courte).

Assurez-vous d’un jeu

Câble du capteur
dans le fil électrique
particulièrement près des
bornes de connections.

Le rayon d’une boucle dans

Câble du capteur
le fil électrique ne doit pas
être inférieur à 10 fois le
diamètre du câble. À la sortie
des bornes de connections, le
fil électrique ne doit pas être
plié avant au moins 8 cm.

S’assurer que les câbles sont

placés sur le dessus ou l’arrière
des pièces d’équipement
ou des conduites (pour
minimiser les risques de
câbles qui pendent).

Ne pas trop serrer les câbles sur

les conduites pneumatiques
à l’aide d’attaches, car cela
pourrait les coincer lorsque
les conduites prennent de
l’expansion.

5
 On recommande d’utiliser Câble du capteur de vitesse de
des colliers de serrage ou la roue
des œillets sur le châssis
pour fixer les câbles au lieu
d’attaches.

L’emplacement le plus
critique est le câble du
Point de frottement
capteur de vitesse entre
le récepteur de freinage et
l’extrémité du capteur.

Idéalement, ce câble devrait

être situé sur le dessus de
l’essieu (vers l’arrière).

L’emplacement et la longueur
du câble doivent permettre
Derrière l’essieu
le plein débattement de la
suspension.

Les câbles doivent être

protégés à l’aide d’une gaine
de protection aux endroits
de frottement potentiel ou
aux endroits exposés (p.
ex. : rebords tranchants des
plateaux de frein).

Utiliser des œillets ou

une autre méthode de
protection pour faire passer
les câbles dans les éléments du châssis.

Vérifier la position des blocs de capteurs et, si possible, faire

en sorte qu’ils soient à la position 9 heures sur les roues de
droite et 3 heures sur les roues de gauche.

Cela permet d’assurer une meilleure protection des capteurs

placés à l’arrière par rapport au sens du mouvement.

6
Inspecter tous les
connecteurs pour déceler
la corrosion et s’assurer
que chaque connexion est
bien fixée.

En cas de corrosion,
nettoyer et lubrifier avec
de la graisse diélectrique.

Faire une inspection visuelle

des câbles pour déceler
les fissures, les marques
d’abrasion et effectuez le
remplacement au besoin.
Lors du remplacement
de sections de câble
électriques, s’assurer que le passage est optimal, qu’un jeu
assurant une bonne tension est respecté et que les endroits
clés sont protégés et bien fixés.

Toute longueur excessive de câble doit être enroulée

adéquatement (boucles d’au moins 10 cm de diamètre) et
fixées à l’aide d’attaches dans un endroit sûr.

Si possible, remplacer les rallonges par des câbles de

longueur adéquate, afin de minimiser les enroulements.

Des câbles de longueur excessive peuvent créer de

l’interférence électrique, qui peut influencer le rendement
de l’ABS.

7
 Capteurs de vitesse de
roue : inspections
Capteur de vitesse et roue
dentée du système anti-blocage

Roue
dentée

capteur
de vitesse

Les anomalies de capteurs de Capteur de vitesse de la roue

vitesse de roue représentent
des problèmes fréquents.

Ces anomalies sont soit

attribuables au câblage, à
un problème électrique du Roue dentée
capteur ou à un mauvais
espacement entre le Capteur de vitesse de la roue
capteur et la roue dentée.

De nombreuses anomalies
intermittentes se produisent
lorsque le capteur commence
à reculer.

Le premier geste à poser pour régler cette anomalie consiste

à réinitialiser le capteur en le poussant contre sa roue dentée,
ce qui peut souvent être fait sans retirer la roue.

8
 Extrémité aplatie pour dégagement au besoin

Tube de cuivre de 1,3 cm de diamètre 7,6 cm

30,5 cm

Cela peut être fait à l’aide d’un outil prévu à cet effet ou tout
autre outil similaire (comme un cliquet) calé entre l’armature
de frein et le plateau de frein.

Cependant, si l’anomalie n’est pas réglée, il faudra enlever la

roue et remplacer le capteur de vitesse de la roue.

Des anomalies fréquentes de

capteur sont attribuables à la
boue qui se coince sur la roue
dentée et qui pousse sur le
capteur contre la friction du
ressort, ou à un roulement
désaligné ou usé.

Afin de minimiser le démontage des roues entre les

remplacements de garnitures de freins pour régler les
anomalies de capteurs, il est souhaitable d’examiner les
capteurs attentivement lors du remplacement des freins
et, au besoin, de les remplacer. Par cette même occasion,
l’attache ressort du capteur devrait aussi être remplacée et le
capteur devrait être lubrifié.

L’emplacement stratégique et l’entretien des garde-boues

contribuent aussi à diminuer les dommages occasionnés au
câble à l’extrémité de la roue et aux capteurs.

9
 Soupape de modulation
de pression (PMV)
Les soupapes de modulation de pression (PMV) sont
réputées pour leur mauvais fonctionnement et, dans
certaines situations, elles bloquent l’écoulement d’air vers
le récepteur de freinage, ce qui limite le freinage.

Dans certains cas, si les PMV sont partiellement bloquées,

les freins sembleront fonctionner normalement mais, en
cas d’arrêt d’urgence, les soupapes ne fourniront pas une
pression adéquate aux récepteurs de freinage.

La cause de ce mauvais
fonctionnement résulte,
dans la plupart des cas,
d’une contamination du
système pneumatique.
Particulièrement observé
sur les remorques où
les mains à air sont
fréquemment couplées et
découplées.

Des précautions doivent être prises lors du débranchement

des mains à air, afin d’éviter que de la poussière entre dans
le circuit.

Les filtres du système pneumatique des remorques doivent

être vérifiés périodiquement et remplacés tous les 6 mois
(plus souvent s’ils sont sales).

Certains utilisateurs constatent que l’utilisation des filtres

d’origine n’est pas suffisante et ont installé des filtres de
plus grande capacité.

10
On croit qu’une autre cause Port d’échappement
de défaillance des PMV
serait l’utilisation d’alcool
ou d’autres solvants pour
dégeler les conduites
pneumatiques en hiver, car
les solvants dégradent les
joints. Cette pratique devrait par conséquent cesser.

En plus de la propreté du système pneumatique, les PMV

doivent être inspectées périodiquement pour s’assurer que
toutes les connexions électriques et pneumatiques sont
intactes et qu’aucune fuite d’air n’est présente.

De plus, assurez-vous que la soupape soit orientée

correctement et placée de manière à ce quelle soit à l’abri
des débris et de la saleté. L’installation d’une plaque de
protection peut parfois être nécessaire.

11
 Bloc de commande
électronique (ECU)
Les anomalies du bloc de commande électronique (ECU)
sont rares et résultent habituellement d’une vibration
excessive, ce qui entraîne le détachement partiel des câbles
et produit des troubles intermittents.

Ce problème peut
habituellement être réglé
en débranchant et en
rebranchant le harnais
électrique (lorsque le système
n’est pas sous tension).

Il est aussi important de

s’assurer que l’ECU est
bien installé (suivre les
recommandations de serrage
du fabricant, ne pas trop
serrer).

Les ECU des tracteurs sont habituellement installés dans

des endroits protégés des intempéries.

L’ECU des remorques est davantage susceptible d’être

endommagé en raison de son emplacement; il doit donc
être inspecté périodiquement pour s’assurer qu’il est bien
protégé et ne présente pas de dommages visuels.

Il est essentiel que les ECU

installés sur le châssis soient
à l’abri des projections des
pneus.

Tous les connecteurs inutilisés

doivent être recouverts et
protégés des intempéries à
l’aide de capuchons ou de bouchons adéquats.

12
Recommendations
À éviter :
Ne pas se fier uniquement Acheter un outil de diagnostic
au témoin de l’ABS pour le pour analyser les anomalies.
diagnostic des anomalies.
Ne pas trop serrer les câbles sur
les conduites pneumatiques
à l’aide d’attaches, car cela
pourrait les coincer lorsque
les conduites prennent de
l’expansion.
Ne pas utiliser des câbles
de longueur excessive,
car ils peuvent créer de
l’interférence électrique qui
peut influencer le rendement
de l’ABS.
Ne pas utiliser d’alcool ou
d’autres solvants pour dégeler
les conduites pneumatiques
en hiver, car les solvants
dégradent les joints.
À faire :
Inspecter les câbles et les
connexions sur une base
régulière pour y déceler les
dommages ou la corrosion;
les réparer ou les remplacer
au besoin.
Vérifier la position des blocs
de capteurs et, si possible,
faire en sorte qu’ils soient à
la position 9 heures sur les
roues de droite et 3 heures
sur les roues de gauche.
Inspecter l’ECU des remorques
sur une base régulière pour
y déceler les dommages; les
réparer ou les remplacer au
besoin.
13
 Siège social
Pointe-Claire
570, Boul. Saint-Jean
Pointe-Claire, QC
Canada H9R 3J9
T 514 630-4100

Québec
319, rue Franquet
Québec, QC
Canada G1P 4R4
T 418 659-2647

Vancouver
2665, East Mall
Vancouver, C.-B.
Canada V6T 1Z4
T 604 224-3221