ESTPO ROUTES II TP

TRAVAUX PRATIQUES
CONSIGNES OBLIGATOIRES
1. Le présent TP est à rendre saisi entièrement, relié avec une page de garde mentionnant
obligatoirement la classe, le nom et le(s) prénom(s) de l’auteur.
2. Une version électronique de tous les fichiers (plans, feuilles de calcul, captures d’écran)
devra être jointe au rapport sous clé USB.
3. Le délai de remise du rapport est dix (10) jours à compter de la date de remise du sujet.
4. Une pénalité de 2points par jour de retard est applicable.
5. La note du rapport comptera pour la note finale du module de ROUTES II.
6. Le travail est individuel.
ÉNONCÉ
Exercice 1 : Répondez aux questions suivantes :
1. Quel est l’importance de la plateforme dans la pérennité de l’infrastructure routière ?
2. Comment la chaux agit-elle sur l’indice de plasticité ?
3. En quoi l’ajout de sable ou de cailloux améliore-t-il la portance d’un sol argileux ?
4. Pourquoi doit-on limiter l’épaisseur des couches lors du compactage à 20 ou 25cm ?
5. De quoi se compose la grave-bitume ? quel est son processus de fabrication et de mise en œuvre ?
6. Quel est l’impact de la baisse de température dans la mise en œuvre du béton bitumineux ?
7. Expliquer le principe de mise en œuvre d’un enduit superficiel monocouche, bicouche et tri
couche.
8. En quoi consiste le cloutage d’un sand-asphalt ? quelle est la procédure de réalisation ?
9. Que représente module de richesse du Béton Bitumineux ?
10. Quels sont les engins impliqués et leur rôle dans la mise en œuvre d’un béton bitumineux ?

Exercice 2 : ALIZE LCPC

L’objectif de cet exercice est de se familiariser avec le calcul des structures de chaussées au logiciel ALIZE
LCPC.

Les hypothèses de travail sont les suivantes :

 TMJA : 117PL/j
 Température de travail : 35°C
 CAM : VRNS du catalogue 1998
 Accroissement linéaire de 5% sur 10 ans puis linéaire de 2.5% sur 7 ans

La première variante de structure retenue est la suivante :

H(cm) E (Mpa) Nu

BB 5 0.35

GB3 0.35

GNT1 25 0.25

PF2 infini 50 0.25

Chargé de cours : M. TAPSOBA Rodrigue Désiré,

Tel : +226 71 35 74 07, tapsoba.rodrigue@yahoo.fr Page 1 sur 6
ESTPO ROUTES II TP

1. Calculer manuellement puis à l’aide du logiciel les valeurs admissibles. Comparez les valeurs
obtenues.
2. Dimensionner la structure pour qu’elle supporte les charges de références.
3. Analyser les variantes ci-dessous :
- Variante 1 : remplacer le BB par un EME2
- Variante 2 : Remplacer La GB par une couche en Béton de bc2
4. Réaliser l’optimisation pour chaque cas de variante et présenter les résultats sous forme d’un
tableau facilement lisible.

Exercice 3 : Dimensionnement d’une chaussée souple

Le présent exercice est un projet routier à dimensionner, les différentes données ont été regroupées mais
doivent être exploitées et commentées comme un ensemble non distinct. La chaussée bidirectionnelle
est de largeur 7m sans accotement de longueur 27.52km.
- Étude de Trafic
Les informations suivantes sont disponibles :

Classes A B C D E F G
Camions Camions
Voitures Semi- Ensemble
Types à2 Minibus Autobus à3
particulières remorques articulé
essieux essieux

MJA 5620 459 316 73 155 28 142

Les dites données de comptage proviennent d’une campagne menée en 2003 lors de l’étude de faisabilité
économique du projet. La mise en œuvre est intervenue en 2013. Les études statistiques de l’Institut en
charge de la statistique ont donné un taux d’actualisation moyen annuel de 4.8%.
La durée de vie escompté pour la chaussée est de quinze (15) ans. Le taux d’accroissement du trafic est
pris à 5%.
- Études Géotechniques
Dans le souci de connaitre les comportements physiques et mécaniques de sols de plateforme, au total
22 sondages de profondeur variant de 0.5 m à 1.70 m ont été réalisés tout au long du tronçon à gauche,
à droite et à l’axe de la plateforme. Les résultats de sondages géotechniques sur la plateforme sont les
suivants :

Analyse
Proctor
Granulométrique CBR
modifié
SONDAGES PK (passants %)
10 0.4 0.08 Ip Wopm 𝛾d opm 95% 98%
mm mm mm
SONDAGE 1 3+000 90 37 27 17 9 2,12 14 18
SONDAGE 2 5+000 87 26 16 20 9,8 2,06 22 30
SONDAGE 3 6+000 95 45 30 16 8,8 2,16 8 16
SONDAGE 4 7+000 91 37 22 14 9 2,14 56 60
SONDAGE 5 9+000 94 43 23 14 8,8 2,26 12 15

Chargé de cours : M. TAPSOBA Rodrigue Désiré,

Tel : +226 71 35 74 07, tapsoba.rodrigue@yahoo.fr Page 2 sur 6
ESTPO ROUTES II TP

SONDAGE 6 11+500 83 28 17 19 8,7 2,13 2 3

SONDAGE 7 12+500 87 33 29 24 9,3 2,16 45 50
SONDAGE 8 13+500 70 26 17 19 8,5 2,09 6 10
SONDAGE 9 14+500 86 35 24 13 9 2,2 13 15
SONDAGE 10 15+500 84 25 18 18 7,5 2,21 17 19
SONDAGE 11 16+500 79 28 15 15 8,9 2,2 19 25
SONDAGE 12 17+500 92 32 17 17 9,5 2,2 20 25
SONDAGE 13 18+500 69 24 16 16 9 2,14 5 10
SONDAGE 14 19+500 71 22 13 16 9 2,24 4 10
SONDAGE 15 20+500 72 20 10 13 7,8 2,36 3 9
SONDAGE 16 21+500 91 25 13 15 8,2 2,35 5 14
SONDAGE 17 22+500 94 29 16 17 10 2,12 4 8
SONDAGE 18 23+500 85 25 15 19 10,8 2,07 16 22
SONDAGE 19 24+500 92 33 23 19 9,8 2,07 18 22
SONDAGE 20 25+500 84 23 16 16 9 2,17 25 35
SONDAGE 21 26+500 85 35 20 10 5,8 2,41 29 40
SONDAGE 22 27+500 70 26 17 17 8,7 2,27 37 45

Le projet a décidé de mettre en œuvre une chaussée souple avec assise naturelle et un revêtement en
béton bitumineux. La campagne de prospection d’emprunt a donné la proximité de trois carrières riches
en latérite.

Distance avec le Volume CBR CBR Cout d’achat Cout de

N°
site des travaux mobilisable 95% 98% au m3 transport au m3
Carrière
8 km 19 000 m3 25 32 1200 85
1
Carrière
35 km 105 000 m3 70 95 900 125
2
Carrière
23 km 30 000 m3 30 59 1300 110
3

Le Centre Expérimental du Bâtiment et des Travaux Publics CEBTP fixe les exigences minimales
suivantes :

On vous demande de proposer une chaussées suivants les exigences et les données ci-dessus et de
l’optimiser sur ALIZE LCPC avec les présentes hypothèses :

 Essieu standard de 13 tonnes ;

 Pression verticale de 0.6620 MPa ;
 Rayon de contact de 0.125 m ;
 Entraxe jumelage de 0.375 m ;

Chargé de cours : M. TAPSOBA Rodrigue Désiré,

Tel : +226 71 35 74 07, tapsoba.rodrigue@yahoo.fr Page 3 sur 6
ESTPO ROUTES II TP

 Les interfaces entre les différentes couches devront être justifiées.

Proposer une exploitation optimale des carrières permettant non seulement d’avoir du matériau
respectant les spécifications du CEBTP mais également permettant d’optimiser le couts
d’approvisionnement.

Exercice 4 : Étude pathologique d’une route.

I. Étude et Analyse du trafic

Dans le cadre de la réhabilitation d’un axe routier, le dimensionnement a été mené sur la base de la
classe de trafic T2 donnée par la campagne de comptage et les prévisions statistiques, ce qui correspond

à un trafic situe entre 300 et 1000 véhicules/jours (toutes classes confondues). La charge a l’essieu

utilisée est de 13 tonnes. Ensuite une autre étude d’actualisation a présenté les résultats suivant :

Tableau1 : Récapitulatif des moyennes de comptage

Moyenne des comptages des poids Moyenne des comptages des

Sens de Total
lourds véhicules légers
comptage veh/jours
jour nuit total jour nuit total
Sens 1 639 117 256 219 169 388 644
Sens 2 121 102 223 221 135 356 579
Par ailleurs une campagne de pesage réalisée a fourni les résultats suivants :

Tableau 2 : Composition du trafic poids lourds

Types de PL Nombre % du total

2 essieux 13 3.3
3 essieux 5 1.3
4 essieux 135 34.2
5 essieux 190 48.1
6 essieux 52 13.2
Total 395 100
Les campagnes ont également permis d’estimer le pourcentage de surcharge des essieux des camions,
le constat est que 75% des véhicules testés sont en état de surcharge par rapport à la carte grise :

Tableau 3 : Pourcentage de surcharge par essieu

Charge
1er 2ième 3ième 4ième 5ième 6ième

Chargé de cours : M. TAPSOBA Rodrigue Désiré,

Tel : +226 71 35 74 07, tapsoba.rodrigue@yahoo.fr Page 4 sur 6
ESTPO ROUTES II TP

≤ 13t 99.2% 49.1% 63.6% 69.2% 66.9% 40.4%

> 13t 0.8% 50.9% 36.4% 30.8% 33.1% 59.6%

II. Étude et analyse des résultats d’auscultation

Les résultats des auscultations de chaussées sont les suivantes :

Tableau 4 : résultats d’auscultation

Dégradations sur les réparations

PK Fissures Déflexion gravité réparations Remontées
affaissement fissure ressuage
de fine
1+000 -
2+000 -
3+000 25 OUI OUI
4+000 27 OUI OUI
5+000 8 OUI OUI OUI OUI
6+000 11 OUI OUI OUI OUI
7+000 15 OUI OUI OUI
8+000 32 OUI OUI OUI
9+000 69 OUI OUI OUI
9+800 76 OUI OUI OUI
10+000 69 OUI OUI OUI
11+000 74 OUI OUI
12+000 76

Légende :

Petite 0 à 10 alvéoles dégradées / km de voies

Gravité des
Moyenne 10 à 20 alvéoles dégradées / km de voies
fissures
diffusée > 20 alvéoles dégradées / km de voies

Petite 0 à 40/100 mm
Déflexion
Moyenne 40/100 à 50/100 mm
caractéristiques
diffusée > 50/100 mm

Questions :

Chargé de cours : M. TAPSOBA Rodrigue Désiré,

Tel : +226 71 35 74 07, tapsoba.rodrigue@yahoo.fr Page 5 sur 6
ESTPO ROUTES II TP

1. Donnez une analyse des données contenues dans les tableaux 1 et 2, quels commentaires
pouvez-vous faire quant au trafic sur ce tronçon à réhabiliter ?
2. Analyser les données du tableau 3. Quel sont les dangers des charges à l’essieux excédant les
13t ? quels peuvent être les causes de ces surcharges ? pouvez-vous préconiser des solutions ou
des débuts de solution ?
3. Proposer une classe de trafic pour ce tronçon en justifiant votre choix.
4. Faites une analyse des relevés d’auscultation de l’état de chaussée.
5. Présentez les différentes dégradations retrouvées sur la chaussée, leurs causes et leurs remèdes.
6. D’après votre analyse des dégradations obtenues, quelles peuvent être les causes principales ?

- FIN -

Chargé de cours : M. TAPSOBA Rodrigue Désiré,

Tel : +226 71 35 74 07, tapsoba.rodrigue@yahoo.fr Page 6 sur 6