Meba Tachi Ponts Speciaux PDF

REPUBIQUE DEMOCRATIQUE DU CONGO
MINISTERE DE L’ENSEIGNEMENT SUPERIEUR ET PROFESSIONNEL

UNIVERSITE DE KINSHASA
AVANT-PROJET DU CALCUL D’UN PONT

BIAIS EN BETON ARME.
PAR : MEBA TACHI Richard.

2ICC/SOA
DIRIGE PAR : Ir. Civ. Assistant Charles KALANGILA
ANNEE ACADEMIQUE 2020-2021

TABLE DES MATIERES
TABLE DES MATIERES ........................................................................................................ 0
LISTE DES TABLEAUX. ........................................................................................................ 3
LISTE DES FIGURES............................................................................................................. 4
1. INTRODUCTION .......................................................................................................... 5
1.1. Présentation du travail ................................................................................................... 5
1.2. Données ......................................................................................................................... 5
1.3. On demande de : ............................................................................................................ 5
2. DÉTERMINATION DES CARACTÉRISTIQUES GÉOMÉTRIQUES ET MÉCANIQUES............. 6
2.1. Caractéristiques géométriques. ..................................................................................... 6
2.2. Caractéristiques mécaniques. ........................................................................................ 8
3. ÉVALUATIONS DES ACTIONS APPLIQUÉES. ................................................................. 9
3.1. Charges permanentes. ................................................................................................... 9
3.2. Actions variables .......................................................................................................... 12
3.2.1. modèle de charge. ........................................................................................................................ 12
4. LES EXCENTRICITÉS. ..................................................................................................14

5. LIGNES D’INFLUENCE ET SURFACES DES LIGNES D’INFLUENCE DES ÉLÉMENTS DE
RÉDUCTION.......................................................................................................................15
5.1. Moment fléchissant M. ................................................................................................ 15
5.1.1. Ligne d’influence. ......................................................................................................................... 15
5.1.2. Surfaces d’influence. ................................................................................................................... 17
5.2. Moment de torsion C. .................................................................................................. 18
5.2.2. Surfaces d’influence. ................................................................................................................... 19
5.3. Effort tranchant T ........................................................................................................ 20
5.3.1. Lignes d’influences ...................................................................................................................... 20
5.3.2. Surfaces d’influences. .................................................................................................................. 21
5.4. Déplacement vertical. .................................................................................................. 21
5.4.1. Lignes d’influences. ..................................................................................................................... 21
5.4.2. Surfaces d’influence .................................................................................................................... 23
5.5. Rotation de flexion !................................................................................................... 24
5.6. Rotation de torsion .................................................................................................. 25

5.6.1. Lignes d’influence. ....................................................................................................................... 25
6. CALCUL DES SOLLICITATIONS MAXIMALES. ...............................................................28
6.1. Charges permanentes. ................................................................................................. 28
6.2. Surcharge mobile sur les voies (charge UDL). .............................................................. 28
TRAVAIL DE PONTS SPECIAUX MEBA TACHI 2ICC/SOA 1

6.3. Foule sur trottoir. ......................................................................................................... 30
6.4. Train de charge. ........................................................................................................... 30
7. COMBINAISON...........................................................................................................35
8. CONCLUSION. ............................................................................................................38
9. BIBLIOGRAPHIE. ........................................................................................................39

LISTE DES TABLEAUX.
Tableau 1: caractéristiques géométriques de la section. ........................................................ 7
Tableau 2: caractéristiques mécaniques de la section. ........................................................... 8
Tableau 3: détermination du poids propre. ............................................................................ 11
Tableau 4: charges appliquées selon la norme. .....................................................................13
Tableau 5: coefficient d'ajustement. ......................................................................................13
Tableau 6: excentricités et charges à prendre en compte. .................................................. 15
Tableau 7: charges permanentes. .......................................................................................... 28
Tableau 8: charge à prendre en compte pour le chargement UDL. ..................................... 29
Tableau 9: charge UDL. .......................................................................................................... 29
Tableau 10: charges à prendre en compte pour le trottoir................................................... 30
Tableau 11: foule (trottoir). ..................................................................................................... 30
Tableau 12: charge à prendre en compte pour les trains de charges. .................................. 30
Tableau 13: trains de charge. .................................................................................................. 34
Tableau 14: bilan des sollicitations et combinaisons. ............................................................ 36
Tableau 15: Tableau récapitulatif des combinaisons. ............................................................ 37

LISTE DES FIGURES.
Figure 1: présentation du pont. ................................................................................................... 5
Figure 2: section moyenne pour le calcul de K. ......................................................................... 8
Figure 3: mesures de l'élément. .................................................................................................. 9
Figure 4: modèle de charge 1. .................................................................................................. 12
Figure 5: 3 cas de disposition des voies et aires résiduelles..................................................... 12
Figure 6: charge (foule) sur trottoir. ......................................................................................... 13
Figure 7: charge (foule) sur chaussée. ...................................................................................... 14
Figure 8: modèle de charge pris en compte.............................................................................. 14
Figure 9: ligne d'influence. ....................................................................................................... 15
Figure 10: schéma ligne d'influence. ........................................................................................ 16

1. INTRODUCTION
Dans le cadre du cours des ponts spéciaux dispensé en 2ième épreuve d’ingénieur, il
nous a été demande d’effectuer un avant-projet de calcul d’un pont biais isostatique en
béton armé de 54 m de portée et d’angle biais égal à 40º.
1.1. Présentation du travail
Figure 1: présentation du pont (en Cm)
1.2.Données
« Pont biais isostatique en BA d’une seule travée ;
« Longueur du pont : L=54 m ;
« Angle biais : : ! = "0º ;
« 2 voies de 3,5 m de largeur et ainsi que 2 trottoirs de 1,5m de largeur.
« Béton armé de 25 KN/m3 et de 34 000 Mpa de module d’young.
« Les cahiers de charge prévoit d’utiliser la norme eurocode pour l’étude du
trafic (1) et pour les autres dimensionnements.
1.3.On demande de :
« Déterminer les lignes d’influence et les surfaces d’influence des éléments
de réduction LiM, LiC, LiT et SiM , SiC ,SiT
« Les sollicitations maximales sous :
▪ Poids propre
▪ Foule
▪ Train de charge
▪ Les combinaisons : ELU, ELS (combinaison rare), ELS (
combinaison fréquente), ELS (combinaison quasi permanente).
« Les lignes d’influence des déformations et les valeurs de la flèche
maximale et des rotations maximales.

2. DÉTERMINATION DES CARACTÉRISTIQUES
GÉOMÉTRIQUES ET MÉCANIQUES
2.1.Caractéristiques géométriques.
Les caractéristiques géométriques seront représentées dans le tableau …
Les désignations suivantes sont utilisées :
« B : base en m
« H : hauteur en m
« Ai : aire de l’élément triangle ou rectangle correspondant en m2.
« Ip : moment d’inertie par rapport à l’axe de l’élément correspondant en
m4.
« Y : distance du repère au centre de gravité de l’élément correspondant
m.
« I : moment d’inertie par rapport à l’axe du caisson en m4.
« S : moment statique par rapport à l’axe du caisson m3.

caractéristiques géométriques de la section
SECTIONS figure B(m) h(m) Ai (m2) Ip(m4) Y(m) I(m4) S(m3)

1 rectangle 1,5 0,15 0,225 0,000421875 2,375 1,2695625 0,534375
2 rectangle 0,5 2,45 1,225 0,612755208 1,225 2,451020833 1,500625
3 rectangle 6 0,15 0,9 0,0016875 2,325 4,86675 2,0925
4 triangle 0,15 0,1 0,0075 4,16667E-06 2,2667 0,038538633 0,017
5 triangle 0,2 0,2 0,02 4,44444E-05 2,1333 0,091063822 0,042666
6 triangle 0,2 0,2 0,02 4,44444E-05 0,3167 0,002050422 0,006334
7 rectangle 6 0,15 0,9 0,0016875 0,125 0,01575 0,1125
8 triangle 0,2 0,2 0,02 4,44444E-05 0,3167 0,002050422 0,006334
9 triangle 0,2 0,2 0,02 4,44444E-05 2,1333 0,091063822 0,042666
10 triangle 0,15 0,1 0,0075 4,16667E-06 2,2667 0,038538633 0,017
11 rectangle 1,5 0,15 0,225 0,000421875 2,375 1,2695625 0,534375
12 rectangle 0,5 2,45 1,225 0,612755208 1,225 2,451020833 1,500625
Σ 4,795 19,0834 12,58697242 6,407
YG(m) IG(m4)
1,3361836 4,0260432
Tableau 1: caractéristiques géométriques de la section.

2.2. Caractéristiques mécaniques.
Pour de déterminer ces caractéristiques nous avons utilisés les formules
suivantes :
! !)
! = "∗(%&') $% & = *+
(*+ ∗ ℎ+)"
& =4∗
ℎ+ *+
2 ∗ %1 + 2 ∗ %2
Figure 2: section moyenne pour le calcul de K.
caractéristiques mécaniques
E 34000000
I 4,026043245
K 13,45328947 G k
0 ELU 17000000 0,59852
1
0,2 ELS 14166666,7 0,71823
bm 6,5
hm 2,2 EI 136885470,3
t1 0,5
t2 0,25
Tableau 2: caractéristiques mécaniques de la section.
Notons que dans les cadre de cette étude d’avant-projet on prend K=1.

3. ÉVALUATIONS DES ACTIONS APPLIQUÉES.
3.1.Charges permanentes.
Figure 3: mesures de l'élément.

Poids propre.
poids
poids volumique Épaisseur charge
surfacique Largeur (m) surface (m2) excentricité (m)
(KN/m3) (m) (KN/m)
(KN/m2)
chaussée
caisson 25 6,13 153,25 0
chape
d'étanchéité 23 7 0,04 0,28 6,44 0
couche de
roulement 23 0,665 15,295 0
174,99
trottoir
sable 18 1,05 0,1 0,105 1,89 4,175
mortier 1 22 1,05 0,01 0,0105 0,231 4,175
dallette 23 1,05 0,04 0,042 0,966 4,175

bordure en BA 25 0,15 0,15 0,0225 0,5625 3,575
chape
d'étanchéité 23 1,5 0,04 0,06 1,38 4,25
corniche 23 0,3 0,2 0,06 1,38 4,85
Garde-corps 0,5 4,85
6,9095
x2 13,819
TOTAL 188,8
Tableau 3: détermination du poids propre.

3.2. Actions variables
3.2.1. modèle de charge.
La norme eurocode 1 particulièrement en sa partie 3 traitant les charges sur les ponts
routiers, nous propose plusieurs modèles de chargement mais dans ce travail nous
appliquerons les modèles 1 et 4.
« Modèle 1 : système principal (vérifications générales et locales)
« modèle 2 : vérifications locales ;
« modèle 3 : convois exceptionnels ;
« modèle 4 : foule.
Modèle de charge 1
Figure 4: modèle de charge 1.
L’implantation des voies, leur numérotation, et les surfaces à charger, aire résiduelle
comprise, doivent être déterminées de manière à obtenir l’effet le plus défavorable.1
Les dispositions possibles sont :
Figure 5: 3 cas de disposition des voies et aires résiduelles.
1 AFNOR, Eurocode 1: Bases de calcul et actions sur les structures, Paris, octobre 1997, p33.

Pour raison de simplification, pour un avant-projet nous retiendront le second cas.
Tableau 4: charges appliquées selon la norme.
Notons que la norme donne des valeur d’ajustement de ses charges selon le type de trafic,
ainsi le choix d’une classe de trafic implique que l’on escompte que les effets des charges
correspondantes ne seront pas dépassés une seule fois pendant la vie de l’ouvrage, compte
tenu du développement du trafic réel et de ses effets dynamiques2.
Tableau 5: coefficient d'ajustement.
Nous sommes dans la deuxième classe car l’accumulation de véhicules pour la composition
de trafic la plus courante sur le réseau routier principal et autoroutier.
Ce qui donne :
« Q1= 0.9*300 KN = 270 KN
« Q2= 0.8*200 KN = 160 KN
« q1 = 0.7*9KN/m2 = 6.3 KN/m2
« q2 = 1*2.5 KN/m2 = 2.5 KN/m2
Figure 6: charge (foule) sur trottoir.
2 Idem, p35.

Figure 7: charge (foule) sur chaussée.
Figure 8: modèle de charge pris en compte.
4. LES EXCENTRICITÉS.
Considérant les différentes considérations présentées ci-haut on a :
Modèle de chargement Charge e (m)
Convoi (kN)
2 essieux de 270 kN sur la voie n°1 135 -3
2 essieux de 270 kN sur la voie n°1 135 -1

2 essieux de 160 kN sur la voie n°2 80 0
2 essieux de 160 kN sur la voie n°2 80 2
Charge uniformément repartie (kN/m²)

Voie N°1 6,3 -2
Voie N°2 2,5 1
Aire résiduelle (AR) 2,5 3
Modèle de chargement 2 KN
Foule sur le trottoir 5 4,25
Foule sur le trottoir 5 -4,25
Tableau 6: excentricités et charges à prendre en compte.
5. LIGNES D’INFLUENCE ET SURFACES DES LIGNES

D’INFLUENCE DES ÉLÉMENTS DE RÉDUCTION.
5.1.Moment fléchissant M.
5.1.1. Ligne d’influence.
Le moment de flexion dans une section quelconque x pour un pont biais isostatique
:
!(") = #(") − $0%&'( + R0x
#(")est le moment fléchissant d’une poutre droite isostatique de même longueur.
Figure 9: ligne d'influence.
Le moment fléchissant dans cette poutre droite isostatique dans une section
quelconque x vaut :

D’après les notes de cours des Ponts spéciaux (Pont biais)$0 )* R0sont donnés par les
expressions :
! #
Cas 1 : la section se trouve avant la charge concentrée :+ ≤ - = "
≤/="
Figure 10: schéma ligne d'influence.
#(")est donné par l’expression :
! #
D’où pour + ≤ - = " ≤ / = ", la ligne d’influence de moment fléchissant est
donnée par l’expression :
$ & '
Avec0 = 1, 3 = % , 4 = % )* 6 = %
# !
Cas2 : la section se trouve après la charge concentrée : / = " ≤ 7 = "
≤8

#(")est donné par l’expression :
# !
D’où pour / = " ≤ 7 = "
≤ 8 , la ligne d’influence de moment fléchissant est donnée par
l’expression :
$ & '
Avec 0 = 1, 3 = % , 4 = % )* 6 = %
5.1.2. Surfaces d’influence.

La surface d’influence de moment fléchissant est donnée par la relation ci-dessous :
! #
Cas 1 : la section se trouve avant la charge concentrée : + ≤ - = "
≤/="
La résolution de cette intégrale donne l’expression suivante de 9!!1(") :
# !
Cas 2 : la section se trouve après la charge concentrée : / = " ≤ 7 = "
≤8

La résolution de cette intégrale donne l’expression suivante de 9!!2(") :
La surface d’influence totale de moment fléchissant s’obtient par sommation de

:";#(<)et
:";$(<), d’où :
$ & '
Avec 0 = 1, 3 = % , 4 = % )* 6 = % , nous obtenons
5.2. Moment de torsion C.

Le moment de torsion pour un pont biais isostatique est donné par la relation :
=(") = $0'>?( + %(")
Lorsque la section se trouve avant la charge concentrée
Lorsque la section se trouve après la charge concentrée
! #
Cas 1 : la section se trouve avant la charge concentrée : : + ≤ - = "
≤/="
La ligne d’influence du moment de torsion est donnée par l’expression :
Avec @ = 1
# !
≤8
La ligne d’influence du moment de torsion est donnée par l’expression :

Avec @ = 1
5.2.2. Surfaces d’influence.

La surface d’influence de moment de torsion est donnée par la relation ci-dessous :
Selon la position de la charge λ par rapport à la section x, nous dégageons deux cas
possibles :
! #
≤/="
9!=1(") = ∫ A> =1(") B3
L’expression de A> =1(")est donnée dans le paragraphe 4.2.1 et en le substituant dans la

formule ci-dessus, nous obtenons :
La résolution de cette intégrale donne :
# !
Cas 2 : la section se trouve après la charge concentrée : / = ≤ 7 = ≤8
" "
L’expression de A> =2(") est donnée dans le paragraphe 4.2.1 et en le substituant dans la
formule ci-dessus, nous obtenons :
La résolution de cette intégrale donne :
La surface d’influence totale de moment de torsion s’obtient par sommation de :"C#(<)et

:"C$(<),

D’où
$ & '
Avec 0 = 1, 3 = % , 4 = % )* 6 = %
, nous obtenons
5.3. Effort tranchant T

5.3.1. Lignes d’influences
L’effort tranchant est donné par la relation :
Cette relation peut se réduire à :
, où D(")représente l’effort tranchant dans la poutre droite isostatique de même portée L.
L’effort tranchant dans cette poutre droite isostatique dans une section quelconque x
vaut :
Deux cas sont également possibles selon la position de la charge λ par rapport à la section
x:
! #
≤/="
La ligne d’influence de l’effort tranchant :

# !
≤8
La ligne d’influence de l’effort tranchant :
5.3.2. Surfaces d’influences.

La surface d’influence de l’effort tranchant est donnée par la relation ci-dessous :
Deux cas sont également possibles :

! #
≤/="
# !
≤8
La surface d’influence totale de l’effort tranchant s’obtient par sommation de :"E#(<)et

:"E$(<).
D’où9! F(") = 9!F1(") + 9!F2(")
$ & '
Avec 0 = 1, 3 = % , 4 = % )* 6 = % , nous obtenons :
5.4. Déplacement vertical.

5.4.1. Lignes d’influences.
Le déplacement vertical qui, calculé à partir de l’équation de BRESSE, donné par :

L’expression de G0 peut aussi s’écrire :
En développant l’expression deω0, nous obtenons :
! #
≤/="
En introduisant les expressions de G0 et !1(6)dans celle de V, nous trouvons après

l’intégration :
$ & '
Avec 0 = 1, 3 = % , 4 = % )* 6 = %
, nous obtenons :

# !
≤8
Le déplacement vertical est donné par la relation :
Cette expression peut encore s’écrire :
Un raisonnement analogue à celui du cas 1, permet d’obtenir l’expression suivante de la

ligne d’influence du déplacement vertical :
$ & '
Avec 0 = 1, 3 = % , 4 = % )* 6 = %
5.4.2. Surfaces d’influence

La surface d’influence du déplacement vertical s’obtient par intégration de lignes
d’influence du déplacement par rapport à la charge λ.
Après calcul de ces deux intégrales, on trouve l’expression suivante de la surface

d’influence du déplacement vertical V :
$ & '

5.5. Rotation de flexion !
La rotation de flexion ω, qui calculée à partir de l’équation de BRESSE, est donnée par :
L’expression de ω0 est :
! #
≤/="
En introduisant les expressions de ω0 et de !1(6) dans la relation de ω1, et en intégrant,
nous obtenons l’expression ci-dessous :
$ & '
# !
≤8

En procédant de la même manière que dans le cas 1, nous obtenons l’expression suivante
de la ligne d’influence de rotation flexion :

$ & '
Avec 0 = 1, 3 = % , 4 = % )* 6 = %

La surface d’influence de rotation de flexion9!G, s’obtient par intégration de lignes
d’influence de rotation de flexion par rapport à la charge λ.

d’influence de rotation de flexion:
$ & '
5.6. Rotation de torsion

5.6.1. Lignes d’influence.
La rotation de Torsion φ qui, calculée à partir de l’équation de BRESSE, donnée par :

Pour notre avant-projet
Nous savons que :
Connaissant , on obtient l’expression suivante de :
! #
≤/="
En substituant les expressions de et de dans l’expression de , on obtient après

intégration, l’expression de la ligne d’influence de la rotation :
$ & '
# !
≤8

En procédant de la même manière que dans le cas 1, on obtient l’expression suivante de la
ligne d’influence de rotation torsion :
$ & '

La surface d’influence de rotation de torsion9!H, s’obtient par intégration de lignes
d’influence de rotation de torsion par rapport à la charge λ.

d’influence de rotation de torsion :
$ & '

6. CALCUL DES SOLLICITATIONS MAXIMALES.
6.1. Charges permanentes.
La valeur de g à prendre en compte est donnée dans le tableau 3 et est égale à 188,8
KN/m.
Nous procédons de la sorte :
1º Détermination de la valeur maximale Smax de l’élément de réduction
considéré ;
2º Multiplier cette valeur avec le poids propre du pont déterminé au tableau 3.
1. charges permanentes
Sollicitation
surface max e (m)
max
Moment fléchissant max (KNm) 221,9017464 41895,94 0
Moment de torsion max (KNm) 119,654142 22591,18 0
effort tranchants max (KN) 27 5097,708 0
déplacement vertical max (m) -0,000429116 -0,081019 0
rotation de flexion max (rad) 2,27667E-05 0,004298 0
rotation de torsion max (rad) 3,35202E-05 0,006329 0

Tableau 7: charges permanentes
.
6.2. Surcharge mobile sur les voies (charge UDL).

D’après le tableau … les excentricités considérées sont : 1, -2 et 3.
Comme déjà déterminée au-dessus, en considérant le modèle de charge pris en compte,

nous avons 2 voies et une aire résiduelle.
La première voie est chargée par 9KN/m2, qui après pondération devient 6,3 KN/m2, la
seconde et l’aire résiduelle chargées par 2,5 KN/m2.
Notons que toutes nos voies ont 3 m de largueur et l’aire résiduelle a 1 m de largueur.

On procède de la sorte :
Largeur (m) q (kN/m²) q (kN/m)
Voie N°1(V1) 3 6,3 18,9
Voie N°2 (V2) 3 2,5 7,5
Aire résiduelle (AR) 1 2,5 2,5
Tableau 8: charge à prendre en compte pour le chargement UDL.
1º déterminer les surfaces d’influence des éléments de réductions maximales ;
2º L’action maximale dû aux surcharges mobiles sur une voie vaut : ;%&'() = I ×
J;
3º L’action totale dû aux surcharges mobiles est la somme de celle obtenue sur
toutes les voies.
2. charge UDL
Smax Smax Smax
Sollicitatio
(voie 1) (voie 2) (vr) A1 A2 Ar
n max
(e=1) (e=-2) (e=3)
Moment
fléchissant 220,291 223,866 4204,05 1679,00 7535,245
max (KNm) 222,4368 6 9 5 1652,187 2
Moment de
torsion max 146,65414 65,6541 200,654 1504,90 4769,075
(KNm) 2 4 1 2771,763 492,4061 6
effort
tranchants 24,6164 30,5752 946,7623
max (KN) 28,19175 9 6 532,8241 184,6237 229,3145
déplacemen - -
t vertical 0,00019 - 0,00146 -0,006897
max (m) -0,000212 -0,00019 5 -0,00401 0,001424 3
rotation de
flexion max 0,00038 0,00020 0,00012 0,000714
(rad) 2,03E-05 2,73E-05 1,67E-05 4 5 5
rotation de
torsion max 3,86E- 0,00058 0,00028 0,00019 0,00107
(rad) 3,1E-05 05 2,6E-05 6 9 5
Tableau 9: charge UDL.

6.3. Foule sur trottoir.
Le tableau 6 nous fournit 4,25 m et -4,25 m comme excentricité à considérer dans ce cas.
La norme donne comme charge d’exploitation sur le trottoir 5 KN/m2.
Largeur (m) q (kN/m²) q (kN/m)
Trottoir 1 1,5 5 7,5
Trottoir 2 1,5 5 7,5

Tableau 10: charges à prendre en compte pour le trottoir.
La procédure est la même qu’avec le cas précèdent.
3. charge sur les 2 trottoirs

Smax ( Smax
sollicitations
Trottoir 1) (trottoir 2) Smax
maximales
(e=4,25) (e=-4,25)
Moment fléchissant max (KNm) 221,9017 221,9017 443,8035 3328,526
Moment de torsion max (KNm) 200,029837 43,28543 243,3153 1824,864
effort tranchants max (KN) 32,06495 21,93505 54 405
déplacement vertical max (m) -0,000429 -0,000429 -0,000858 -0,006437
rotation de flexion max (rad) 1,18E-05 3,41E-05 4,59E-05 0,000344
rotation de torsion max (rad) 2,28E-05 4,42E-05 6,7E-05 0,000503
Tableau 11: foule (trottoir).
6.4. Train de charge.
e (m) Charge/roue Q (kN)
-3 135
-1 135
0 80
2 80
Tableau 12: charge à prendre en compte pour les trains de charges.
D’après l’étude des classeurs Excel, pour chaque cas nous déterminons les positions
pour lesquelles le convoi a un effet maximum sur l’ouvrage.

Nous procédons de la sorte:
1º Nous déterminons pour chaque élément de réduction, la position donnant

la valeur maximale de la ligne d’influence de l’élément de réduction.
2º nous considèrerons 2 cas : le premier étant celui où l’autre essieu du train

vient avant l’essieu placé au point (abscisse) donnant l’action maximale et le second
cas lorsque cet essieu vient après ;
3º notons que selon la norme la distance entre deux essieu du même train
est 1,2m ;
4º nous observons aussi pour tous les éléments de réduction, l’action

maximale s’obtient à l’excentricité de -3 m.
5º ces valeurs sont multipliées par 135 et 80 KN ;
6º nous sommons les valeurs correspondant au même cas pour l’action

considérée, le cas le plus défavorable est retenu.

4.Trains de charge.
som
e (m) -3 -1 0 2 me max
charge
en KN 135 135 135 135 135 135 80 80 80 80 80 80
x 22,8 24 25,2 22,8 24 25,2 22,8 24 25,2 22,8 24 25,2
Moment 9,11497 9,7018 9,1044 8,9059 9,51473 8,9391 8,8014 9,42117 8,8565 8,5924 9,2340 8,69129
fléchissa 1838 65653 08109 58614 7045 64119 52002 2741 42123 38777 44133 8132
nt max 1230,52 1309,75 1229,09 1202,30 1284,4 1206,78 704,116 753,69 708,52 687,39 738,72 695,30
(KNm) 1198 1863 5095 4413 89501 7156 1601 38193 33698 51022 35307 38506
7910, 7926,3
cas 1
2540,273061 2486,793914 1457,809979 1426,118633 996 68185
7926,
cas 2 2538,846958 2491,276657 1462,217189 1434,027381 368
x 28,8 30 31,2 28,8 30 31,2 28,8 30 31,2 28,8 30 31,2
Moment 4,8502 4,85155 4,8397 3,82272 3,8056 3,77543 3,3089 3,2826 3,2433 2,2814 2,2367 2,17902
de 71641 5162 07913 658 46727 6104 5405 9251 002 08989 84075 8392
torsion
max 654,78 654,95 653,36 516,06 513,762 509,68 264,71 262,615 259,46 182,512 178,94 174,322
(KNm) 66716 99469 05682 80884 3082 38741 6324 4008 4016 7192 2726 2713
3228, 3228,36
cas 1
1309,746618 1029,830397 527,3317248 361,4554452 364 4185
3207,
cas 2 1308,320515 1023,446182 522,0794168 353,2649974 111
x 0 1,2 2,4 0 1,2 2,4 0 1,2 2,4 0 1,2 2,4

effort 0,91156 0,8893 0,9779 0,9557 0,9334 0,9777 0,9555 1,04413 1,02191 0,9996
tranchan 0 9245 47023 30489 08267 86045 1 77778 55556 9022 68 94578
ts max 126,061 123,061 120,061 132,020 129,020 126,020 78,2222 76,444 83,5311 81,753 79,975
(KN) 8481 8481 8481 616 616 616 80 2222 44444 2176 34398 5662
833,6 833,671
cas 1
249,1236961 261,041232 158,2222222 165,2844657 716 6161
814,5
cas 2 243,1236961 255,041232 154,6666667 161,7289102 605
x 24 25,2 26,4 24 25,2 26,4 24 25,2 26,4 24 25,2 26,4
- - - - - - - - - - - -
déplace 1,3493 1,35346 1,34777 1,32784 1,33773 1,33785 1,31707 1,32987 1,33289 1,29555 1,31415 1,32297
ment 6E-05 E-05 E-05 E-05 E-05 E-05 E-05 E-05 E-05 E-05 E-05 E-05
vertical - - - - - - - - - - - -
max (m) 0,0018 0,00182 0,00181 0,0017 0,0018 0,0018 0,0010 0,0010 0,0010 0,0010 0,0010 0,0010
21637 7168 9495 92579 05941 06101 53659 63898 66314 3644 5132 58376
-
-
cas 1 0,011 0,01149
-0,003648805 -0,003598521 -0,002117558 -0,00208776 453 861
-
cas 2 0,011
-0,003646663 -0,003612043 -0,002130212 -0,002109696 499
x 16,8 18 19,2 16,8 18 19,2 16,8 18 19,2 16,8 18 19,2
rotation 7,981E- 8,0001 7,9772 7,0628 7,12128 7,13775 6,6037 6,6818 6,71798 5,6855 5,8029 5,8784
de 07 5E-07 9E-07 E-07 E-07 E-07 E-07 5E-07 E-07 1E-07 8E-07 4E-07
flexion
max 0,0001 0,0001 0,0001 9,5347 9,61373 9,6359 5,2829 5,3454 5,3743 4,5484 4,6423 4,7027
(rad) 07743 08002 07693 8E-05 E-05 6E-05 6E-05 8E-05 8E-05 E-05 8E-05 6E-05

0,00 0,0006
cas 1
0,000215745 0,000191485 0,000106284 9,19079E-05 0605 08842
0,00
cas 2 0,000215695 0,000192497 0,000107199 9,34514E-05 0609
x 15,6 16,8 18 15,6 16,8 18 15,6 16,8 18 15,6 16,8 18
rotation 9,0126 9,0588 9,0555 7,81902 7,9084 7,9482 7,2222E 7,33318 7,3945 6,0285 6,1827 6,28727
de 6E-07 9E-07 4E-07 E-07 1E-07 3E-07 -07 E-07 8E-07 6E-07 E-07 E-07
torsion
max 0,0001 0,00012 0,0001 0,0001 0,0001 0,0001 5,7777 5,8665 5,91566 4,8228 4,9461 5,0298
(rad) 21671 2295 2225 05557 06764 07301 6E-05 4E-05 E-05 5E-05 6E-05 2E-05
0,00 0,0006
cas 1 0,000243966 0,00021232 0,000116443 9,76901E-05 067 76191
0,00
cas 2 0,000244545 0,000214065 0,000117822 9,97598E-05 0676
Tableau 13: trains de charge.

7. COMBINAISON.
Les différentes actions maximales étant ainsi définies, il s’agit lors de cette étape de
faire la combinaison de ses actions les plus défavorables afin de déterminer les valeurs qui
serviront au calcul organique des différents éléments constitutifs du pont.
1ºAux Etats-limites ultimes (ELU) :
A!"#_$%& = 1,35(A!"#$+Atrottoir) + 1,5(Afoule+ ATrain de charge )
2ºAux Etats-limites de service (ELS) :
− Combinaison rare :
A!"#_'()* = (A!"#$+ Atrottoir) + 0,8( Afoule + ATrain de charge)
− Combinaison fréquente :
A!"#_'()* = (A!"#$+ Atrottoir) + 0,4 Afoule + 0,75 ATrain de charge
− Combinaison quasi-permanente :
A!"#%"#& = A!"#$ + Atrottoir
Notons que le symbole A veut dire action, il fait allusion aux éléments de réduction (M ,C ,T
,v , + ,,).

bilan des sollicitations et combinaisons ELS
charges foule CHARGE efforts dus ELU
permanent (trottoir UDL au trains de quasi-
es ) charge rare fréquente permanent
concentrée e
s TS unités
Moment
fléchissant 3328,52 7926,36818 84381,8218 57694,7737 54284,3574 45325,4835 KNm
max 41996,95732 6 7535,24458 5 9 3 8 1
Moment de 27688,8886 1824,86 4769,07541 33842,6564 KNm
torsion max 2 4 3 3228,364185 51839,72611 35911,7048 3 29513,75312
effort
tranchants 946,762294 10403,0672 7152,06297
6731,67447 5727,71584 KN
max 5322,715845 405 8 833,6716161 6 5 4 5
déplacemen - - - - - - -
t vertical 0,08108359 0,00643 0,00689677 - 0,14574554 0,10223665 0,09890301 0,08752034 m
max 6 7 5 0,011498614 6 4 3 3
rotation de 0,00034 0,00071396 0,00060884 0,0076343 0,00524355 0,00418531 rad
flexion max 0,00384093 4 4 2 81 8 0,00492753 3
rotation de 0,00585272 0,00050 0,00106977 0,00067619 0,00775230 0,00729058 rad
torsion max 6 3 4 1 0,011198913 2 3 0,00635553
Tableau 14: bilan des sollicitations et combinaisons.

combinaisons (tableau récapitulatif)
ELS
ELU quasi-
rare fréquente unités
permanente
Moment fléchissant
84381,822 57694,774 54284,357 45325,484 KNm
max
Moment de torsion max 51839,726 35911,705 33842,656 29513,753 KNm
effort tranchants max 10403,067 7152,063 6731,674 5727,716 KN

déplacement vertical
-145,746 -102,237 -98,903 -87,520 mm
max
rotation de flexion max 0,0076344 0,005243558 0,00492753 0,004185313 rad
rotation de torsion max 0,0111989 0,007752302 0,007290583 0,00635553 rad

Tableau 15: Tableau récapitulatif des combinaisons.

8. CONCLUSION.
Nous voici au terme de notre travail, il s’est agi dans le travail de déterminer en premier
lieu les différentes caractéristiques mécaniques et géométriques de la section droite en BA
de notre pont biais de 54 m de portée et 40º comme angle biais. Puis les lignes d’influences
ont été établies, suivi des surfaces des lignes d’influences respectives et à partir de cela
s’en est suivi la détermination des différents effets maximum comme défini dans la norme
eurocode 1.
Ce travail étant une suite, du travail de pont fait en première épreuve d’ingénieur civil,
il nous a permis d’appliquer les différentes connaissance acquises tout le long de notre
parcours depuis la préparatoire.
En tant que futur ingénieur civil appelé à relever des défis dans ce pays continant truffé
des cours d’eau par ci par là, ce projet nous permettra d’aborder plus sereinement cette
solution dans la pratique.
L’outil informatique nous a été d’un grand apport dans la mesure où il nous a permis de
réaliser un calcul rapide et précis avec le logiciel Excel, notamment pour l’établissement
des lignes et surfaces d’influence des effets élastiques.
Il convient également de noter que ce travail ne pourrait voir le jour sans l’apport
remarquable de l’assistant KALANGILA SHEMU qui, grâce à son formulaire des lignes et
surfaces d’influence d’un pont biais, nous a aidé à réaliser l’ossature de ce travail, qu’il
reçoive nos sincères remerciements.
Une occasion pour nous de remercier le professeur MUTONDO WA MUTONDO de nous

avoir accordé cette opportunité qui, nous le croyons, n’a de commune mesure des projets
rencontrés dans la vie professionnelle.

9. BIBLIOGRAPHIE.
1º AFNOR, Eurocode 1 : Bases de calcul et actions sur les structures, paris, octobre 1997,
145p.
2º Professeur R. BAUS, Notes de cours : PONTS BIAIS, Université Liège, Liège, p44.
3º CETE de l’EST, Charge sur pont routiers selon l’Eurocode 1 partie 3, Division d’ouvrage
d’art,Paris,32p.

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REPUBIQUE DEMOCRATIQUE DU CONGO

MINISTERE DE L’ENSEIGNEMENT SUPERIEUR ET PROFESSIONNEL

AVANT-PROJET DU CALCUL D’UN PONT

PAR : MEBA TACHI Richard.

DIRIGE PAR : Ir. Civ. Assistant Charles KALANGILA

ANNEE ACADEMIQUE 2020-2021

4. LES EXCENTRICITÉS. ..................................................................................................14

5.6. Rotation de torsion .................................................................................................. 25

TRAVAIL DE PONTS SPECIAUX MEBA TACHI 2ICC/SOA 1

TRAVAIL DE PONTS SPECIAUX MEBA TACHI 2ICC/SOA 2

TRAVAIL DE PONTS SPECIAUX MEBA TACHI 2ICC/SOA 3

TRAVAIL DE PONTS SPECIAUX MEBA TACHI 2ICC/SOA 4

Figure 1: présentation du pont (en Cm)

TRAVAIL DE PONTS SPECIAUX MEBA TACHI 2ICC/SOA 5

TRAVAIL DE PONTS SPECIAUX MEBA TACHI 2ICC/SOA 6

SECTIONS figure B(m) h(m) Ai (m2) Ip(m4) Y(m) I(m4) S(m3)

TRAVAIL DE PONTS SPECIAUX MEBA TACHI 2ICC/SOA 7

Figure 2: section moyenne pour le calcul de K.

Tableau 2: caractéristiques mécaniques de la section.

TRAVAIL DE PONTS SPECIAUX MEBA TACHI 2ICC/SOA 8

Figure 3: mesures de l'élément.

TRAVAIL DE PONTS SPECIAUX MEBA TACHI 2ICC/SOA 9

caisson 25 6,13 153,25 0

sable 18 1,05 0,1 0,105 1,89 4,175

mortier 1 22 1,05 0,01 0,0105 0,231 4,175

dallette 23 1,05 0,04 0,042 0,966 4,175

TRAVAIL DE PONTS SPECIAUX MEBA TACHI 2ICC/SOA 10

corniche 23 0,3 0,2 0,06 1,38 4,85

Garde-corps 0,5 4,85

TRAVAIL DE PONTS SPECIAUX MEBA TACHI 2ICC/SOA 11

Figure 4: modèle de charge 1.

Figure 5: 3 cas de disposition des voies et aires résiduelles.

TRAVAIL DE PONTS SPECIAUX MEBA TACHI 2ICC/SOA 12

Tableau 4: charges appliquées selon la norme.

Tableau 5: coefficient d'ajustement.

Figure 6: charge (foule) sur trottoir.

TRAVAIL DE PONTS SPECIAUX MEBA TACHI 2ICC/SOA 13

Figure 8: modèle de charge pris en compte.

TRAVAIL DE PONTS SPECIAUX MEBA TACHI 2ICC/SOA 14

2 essieux de 160 kN sur la voie n°2 80 2

Charge uniformément repartie (kN/m²)

5. LIGNES D’INFLUENCE ET SURFACES DES LIGNES

Figure 9: ligne d'influence.

TRAVAIL DE PONTS SPECIAUX MEBA TACHI 2ICC/SOA 15

Figure 10: schéma ligne d'influence.

#(")est donné par l’expression :

TRAVAIL DE PONTS SPECIAUX MEBA TACHI 2ICC/SOA 16

5.1.2. Surfaces d’influence.

La résolution de cette intégrale donne l’expression suivante de 9!!1(") :

TRAVAIL DE PONTS SPECIAUX MEBA TACHI 2ICC/SOA 17

La surface d’influence totale de moment fléchissant s’obtient par sommation de

5.2. Moment de torsion C.

=(") = $0'>?( + %(")

Lorsque la section se trouve avant la charge concentrée

Lorsque la section se trouve après la charge concentrée

La ligne d’influence du moment de torsion est donnée par l’expression :

La ligne d’influence du moment de torsion est donnée par l’expression :

TRAVAIL DE PONTS SPECIAUX MEBA TACHI 2ICC/SOA 18

5.2.2. Surfaces d’influence.

9!=1(") = ∫ A> =1(") B3

L’expression de A> =1(")est donnée dans le paragraphe 4.2.1 et en le substituant dans la

La résolution de cette intégrale donne :

La résolution de cette intégrale donne :