Ministère de l’enseignement supérieur

et de la Recherche Scientifique

Département …………………

Mémoire de Projet de Fin d’Etudes

présenté pour l’obtention du

Diplôme National d’Ingénieur en

Électromécanique option Mécanique des matériaux et Structure

et réalisé par

OBAME MONGOUE Astrid

Sujet : Etude et conception d'une machine de coupe des câbles spéciaux

Soutenu le ........ devant le jury d’examen composé de :

M. Prénom + Nom (Diplôme ou grade) Président

Prénom + Nom (Diplôme ou grade) Examinateur
Prénom + Nom (Diplôme ou grade) Encadrant Académique
Prénom + Nom (fonction dans l’établissement) Encadrant Professionnel
Prénom + Nom (fonction dans l’établissement) Invite
Nom et Adresse de l’établissement où a été réalisé le Projet de Fin d’Etude :
Nom : Industrielle du Câblage et du Montage (ICeM.tn)
Adresse : Zaouit jedidi Beni khalled, route de grombalia 8099, Nabeul Tunisie
Téléphone : 72 373 568 / 72 373 566
Email : info@icem-tn.com
 Chapitre II : Généralités sur les câbles et fils électriques automobiles

CHAPITRE I :
Présentation de l'organisme
d'accueil
 Chapitre II : Généralités sur les câbles et fils électriques automobiles

I. Introduction
Dans ce chapitre, nous parlerons de façon générale de l’organisme au sein duquel notre stage
s'est déroulé c’est-à-dire de son objectif, ses activités et de son fonctionnement.

II. Présentation de la société ICeM.tn

ICeM.tn qui signifie Industrielle du Câblage et du Montage est une société spécialisée dans
l’étude et la fabrication des câbles et faisceaux électriques pour véhicules (légers, moyens et
lourds). La société ICeM.tn a été créée en septembre 2006, mais est entrée en production en mars
2007. Elle a enregistré un chiffre d'affaires qui s'élève à 11.2 millions d'euros en 2020 et a
environ 480 employés.
Elle s'est lancée dans le domaine de l'évolution et du développement technologique afin de
faire face à la conjoncture actuelle dans l’industrie automobile qui se caractérise par la
compétitivité et les profonds changements quotidiens malgré la stagnation des marchés
traditionnels qui dure depuis des années et l’augmentation du coût des matières premières ainsi
que celui de l’énergie.
La figure ci-dessous illustre en partie la vue extérieure de la société ICeM.tn :

Figure I-1 : Société ICeM.tn

II.1. Mission de la société ICeM.tn

ICeM.tn instaure une culture d’excellence s’inscrivant dans la recherche illimitée de la
perfection dans les méthodes de fonctionnement dans le but d’arriver à des résultats
 Chapitre I : Présentation de l'organisme d'accueil

irréprochables en rapport avec la qualité, les coûts et les délais des services procurés dans un seul
et unique objectif, à savoir la satisfaction totale des moindres caprices de leur clientèle. Cette
exigence est incluse dans les priorités et les principes de base même de l'entreprise. 
II.2. Vision de la société ICeM.tn
ICeM.tn vise à être reconnu comme une entreprise internationale qui possède au sein même
de son fonctionnement une culture de l’excellence qui applique toutes les règles de bonne
gouvernance et qui fait partie des meilleurs fournisseurs de produits et de services dans le
domaine du câblage automobile au niveau mondial.
Sa méthode pour y arriver est de développer le chiffre d'affaires et les parts de marché
toujours avec une rentabilité certainement suffisante, et ce, en fournissant à leur clientèle des
produits et des services respectant l’environnement ainsi que les règles de sécurité, offrant une
haute qualité, et pouvant être aussi bien compétitifs que diversifiés. 
La société ICeM.tn veut améliorer sans arrêt ses compétences et ses performances en
économisant au maximum les couts du matières premières, en essayant de réaliser des objectifs
communs, en travaillant sur les principes de base précédemment indiqués et en mettant en place
un système de management basé sur les meilleures pratiques et qui vise à atteindre la satisfaction
entière de leur clientèle.  
II.3. Les produits de la société ICeM.tn
ICeM.tn procure des solutions globales qui comprennent l’étude et la fabrication des
faisceaux électriques pour l’industrie automobile, en plus des services nécessaires à leur
développement, à leur approvisionnement et à leur mise en œuvre.
Ci-dessous, une liste des systèmes de câblage qu’elle fournit :
 Câblages moteurs et câbles batteries ;

 Câblages avant, arrières et habitacles ;

 Câblages planches de bord ;

 Câblages portes ;

 Câblages pour l‘industrie électronique ;

 Câblages pour l‘électroménager et le secteur médical.

Les services d’ICeM.tn sont également destinés à l’industrie ferroviaire, maritime, aviation,
informatique, électroménager et autres utilisations. Ils sont accomplis selon des cahiers de
charges clients ou bien selon des schémas fonctionnels bien précis. Ces services sont reliés à un
certain nombre de prestations :
 Chapitre I : Présentation de l'organisme d'accueil

 Le développement des produits avec les clients ;

 L’organisation et la participation aux ateliers design for manufacturons ;

 La fabrication des prototypes.

L'organigramme de la société ICeM.tn est définit comme suit :

Président
Directeur Général
Moez TROUDI

Directeur Général
Adnen FERJANI

Responsable Qualité
et Environnement
Hedi JAZIRI

Responsable Responsable Méthode et Responsable Responsable Responsable

informatique Industrialisation contrôle de gestion Ressources Humaines logistique
Abdessalem BACHA Houda BOUREKRI Marouan HMIDA Milanda GALLALA Riadh RAHAL

Responsable Chef de projet Chef de projet Chef de projet Responsable

Production Responsable finance
CIAM CIAM ACTIA
Adel-Fatoum- maintenance Walid Ben
Abedennedi Mahroug Baha Ben Ammar
Hamen… Riadh Salhi Rhouma
ZINA Eddine Nidhal

Figure I-2 : Organigramme ICeM.tn

 Chapitre I : Présentation de l'organisme d'accueil

III. Processus de production

III.1. Description générale du processus de production
En allant de la réception de la commande client à l’expédition des produits finis, le processus
passe par plusieurs étapes qui sont présentées par la cartographie de processus suivante :

Figure I-3 : Cartographie du processus

 Chapitre I : Présentation de l'organisme d'accueil

III.2. Production
 Coupe et sertissage :
Les fils électriques arrivent sous forme des bobines à partir du magasin de la matière
première. Ces fils sont découpés selon le tableau de coupe qui est utilisé par ICeM.tn afin
d’éclater toutes les opérations de coupe des fils pour l’obtention des modules qui seront par la
suite assemblés en un câble.
Le tableau de coupe est éclaté en positions et chaque position est un fil coupé qui pourrait
avoir à son extrémité droite/gauche un composant et un domino.
Chaque fil est caractérisé par :
 Type de fil : (Exemple Schermato, 105, Twistati...) ;
 Section : (Exemple 0.5/0.75/1.5…) ;
 Couleur : (Exemple B/G/J/V…).
 Les types de sertissage :
Le sertissage c'est la fermeture du contact sur les brins en cuivre. La fermeture du contact se
fait soit sur l'isolant du fil, soit sur le joint.
Il existe deux types de sertissage qui sont :
 Le sertissage manuel :
La presse à sertir munie de son mini applicateur est montée sur une table de travail.
L’opératrice effectuera manuellement l’introduction du câble pré dénudé dans le fut de la
connexion pour effectuer le sertissage ;
 Le sertissage automatique :
La presse à sertir munie de son mini applicateur est montée sur une machine équipée de
vérins, de pinces et d’éléments d’entraînement. L’amenée du fil, le dénudage, la coupe, et le
sertissage se fait automatiquement sans intervention humaine.
Les temps de changement du mini applicateur est de 5 minutes, et à chaque changement 5
pièces du terminal sont utilisées pour les tests. Par contre, le temps de changement des bobines
de fils est de 2 minutes.
 Prémontage :
Au sein du centre de charge de prémontage, des opérations d’assemblage unitaire permettent
de regrouper uns ou plusieurs positions en un article appelé module ou dérivation. Il est
actuellement composé de 6 postes d’insertion manuels.
Chaque module sera géré en stock en tant que semi fini avec sa propre nomenclature et sa
propre gamme.
 Chapitre I : Présentation de l'organisme d'accueil

Les modules consomment les positions stockées dans le magasin SF et des composants
stockés dans le magasin MP sont ravitaillés par l’alimentateur. Le suivi de la production se fait
par matricule et il est assuré par le responsable de l’unité de prémontage.
 Assemblage :
Les opérations d’assemblage se font sur les tables de montage constituées des éléments
suivants :
 Dessin d’assemblage ;
 Des pistes de traçage avec identification de l'ensemble des données nécessaires
pour le montage du faisceau tel que : type de fil, section, contact (cosse),
connecteur, accessoires, aussi les types d'habillage (tube à gorge, tube pvc,
tube adhésif coloré, tissu…). Tous ces composants sont choisis selon le cahier
de charge du client ;
 Les outils d’assemblage : Les contre parties, les fourchettes, les pivots.
La figure ci-dessous illustre une table de montage :

Figure I-4 : Table de montage

III.3. Les différents contrôles

 Contrôle qualité :
Le contrôle des mesures de la hauteur de sertissage et la force de retrait sont intégrées dans le
processus. Les résultats mesurés sont comparés avec les valeurs indiquées dans des tableaux
 Chapitre I : Présentation de l'organisme d'accueil

affichés sur les postes. Le matériel est parcouru avec le lecteur optique facultatif et comparé avec
les valeurs indiquées.
Le figure ci-dessous illustre un poste de contrôle et de vérification sertissage :

Figure I-5 : poste de contrôle et de vérification sertissage

 Contrôle électrique :
Le faisceau électrique est soumis à un test électrique à 100% sur le banc de test électrique.
Au cours de ce test, on vérifie l'existence des connexions requises, la présence de court-circuit,
l'étanchéité des boitiers, ainsi que l'encliquetage des contacts et des verrouillages secondaires.
Il est possible d'équiper le faisceau de câbles avec des relais, conformément à l'instruction de
travail, avant d'effectuer le test électrique.
Ce contrôle est l'étape terminale de production. C'est une étape très sensible et très
importante. Elle vérifie l'état de bon fonctionnement et la bonne qualité d'un produit avant son
stockage et son expédition. La figure ci-dessous illustre une table de contrôle électrique :

Figure I-6 : table de contrôle électrique

 Chapitre I : Présentation de l'organisme d'accueil

Dans le meilleur des cas, l’observation d’une non-conformité par l’opérateur de contrôle
permettra d’éviter l’expédition du câble défectueux. Dans le cas de dommages ne pouvant plus
être réparés le câble devra être déposé.
III.4. Maintenance
Le service maintenance de la société ICeM.tn gère les rubriques suivantes :
 Gestion des mini applicateurs ;
 Suivi des interventions machines.
Les mini applicateurs sont gérés en stock par le service maintenance. Ils sont montés dans les
machines de coupe et c’est l’alimentateur qui gère leurs approvisionnements.
Ces mini applicateurs sont soumis à des opérations de vérification et de contrôle :
 Vérification tous les 3 mois ;
 Validation tous les 2 ans, après chaque 250 000 coupes ou suite à une intervention sur les
pièces d’usure.
Un examen métallographique a lieu afin de déterminer qualitativement et avec la nature, la
forme de la position sertie. La coupe des métaux avec du matériel de qualité métallographique
permet d'analyser avec précision les défauts de structure sur les différents types de matériaux.
Des mesures dimensionnelles personnalisées et des photos des matériaux sont possibles afin
d'observer les défauts.
La figure ci-dessous est une illustration d'un parc de maintenance :

Figure I-7 : Parc de maintenance

III.5. Logistique et achats

 Chapitre I : Présentation de l'organisme d'accueil

Le rôle des fonctions achats-logistique est d'assurer la continuité et la fiabilité des flux de
marchandises, depuis l’entrepôt de fournisseur, jusqu'à la réception par le demandeur.
La fonction achats possède deux objectifs principaux :
 Obtenir des meilleures conditions de vente ;
 Procurer aux services de production, commerciaux et/ou généraux le bon produit aux
meilleures conditions de prix possible.
La fonction logistique, qui prend le relais dès la livraison de la commande, coordonne et
assure le suivi du flux de marchandise (transports, manutention, gestion des stocks, distribution
auprès des clients).
Les bobines de fils électriques traités de différentes couleurs, sections, les boitiers, les joints
d'isolation et les contacts qui viennent des imports sont identifiés par un code à barre et sont
stockés dans le magasin. Toutes les matières nécessaires à la fabrication des faisceaux de câble
sont contrôlées quantitativement et qualitativement. Au magasin, on utilise la méthode de
stockage FIFO (First In First Out).
III.6. Bureau d'étude
La planification de la réalisation d’un produit est prise en charge par le bureau d’études à
ICeM.tn qui réceptionne les transferts de fabrication et réalise-les modifications demandées. Une
communication réciproque permet de réceptionner toutes les informations nécessaires.
Les exigences spécifiées par le client sont déterminées à travers des dossiers techniques reçus
qui sont transmis aux postes.
La conception et développement sont réalisés par le site de la société ICeM.tn, après la
validation de la conception par le client, la société reçoit les commandes qui seront planifiées par
le service méthode. A chaque modification ou réception d’un nouvel article, une série
d’opérations doivent être menées afin de pouvoir valider l’article.
Pour chaque motif de checklist (fiche modification ou réception nouvel article) une liste
d’opérations doit être exécutée.
A la création de la checklist, l’article ne pourrait pas être livré au client mais les opérations
de production peuvent être entamées.

IV. Conclusion
Dans ce chapitre, nous avons présenté de façon générale l'organisme d'accueil qui est la
société ICEM.tn. La suite de notre étude consistera à présenter une généralité sur les fils
électriques automobiles utilisés dans la société ICeM.tn.
 Chapitre II : Généralités sur les câbles et fils électriques automobiles

CHAPITRE II :
Généralités sur les câbles et fils
électriques automobiles
 Chapitre II : Généralités sur les câbles et fils électriques automobiles

I. Introduction
Dans ce chapitre, nous parlerons en générale des câbles électriques et des différents fils
électriques automobiles en particulier.

II. Les câbles électriques

Un câble électrique est un ensemble de plusieurs fils fonctionnant côte à côte ou groupés, qui
est utilisé pour transporter un courant électrique. Ainsi, selon la destination dudit câble (en
fonction du type d’approvisionnement qu’il doit assurer), il peut être installé à l’intérieur ou à
l’extérieur. Chacun d’eux à sa spécificité, comme le diamètre, les matériaux, etc.  Outre le
transport d’électricité, d’autres câbles sont destinés à véhiculer des données, comme le
multimédia, ou des signaux comme la TV.
La figure ci-dessous est une illustration de plusieurs câbles électriques :

Figure II-1 : Câbles électriques

Un câble standard est composé de 3 parties distinctes visibles à savoir :

 L'âme conductrice : généralement en cuivre ou en aluminium, c'est la partie métallique
qui conduit le courant électrique ;
 L'isolant : c'est la matière qui entoure l'âme conductrice, ayant pour rôle de l'isoler et de
la protéger contre les contacts directs et les défauts d'isolement ;
 Gaine de protection :  il s'agit d'un revêtement plastique isolant qui garantit la sécurité des
personnes et des biens.
 Chapitre II : Généralités sur les câbles et fils électriques automobiles

La figure ci-dessous est une illustration des parties d'un câble électrique standard :

Figure II-2 : Les parties d'un câble standard

II.1. Les différents types de câbles électriques

II.1.1. Les câbles non métalliques
Ces câbles électriques comportent une gaine en plastique souple avec 2 à 4 fils (certains
câbles électriques sont recouverts d’une isolation thermoplastique) et un fil nu pour la mise à la
terre. Par conséquent, des déclinaisons spéciales de ce câble sont utilisées pour l’utilisation
souterraine ou extérieure, mais les câbles non métallisés sont plus couramment employés pour le
câblage résidentiel intérieur.
Le figure ci-dessous illustre un câble non métallique à 3 fils :

Figure II-3 : câble non métallique à 3 fils

 Chapitre II : Généralités sur les câbles et fils électriques automobiles

Pour la plupart des applications de circuit, le câble non métallique couramment utilisé est décrit
comme un câble "à deux fils" ou "à trois fils". Cette désignation fait référence au nombre de fils
conducteurs isolés que contient le câble. La désignation est cependant légèrement trompeuse, car
les câbles à deux et à trois fils contiennent également un fil de mise à la terre en cuivre nu
supplémentaire. Ainsi, un câble à deux fils est souvent décrit comme "deux fils avec terre", tandis
qu'un câble à trois fils est vendu comme "trois fils avec terre". Dans un câble à deux fils, un
conducteur isolé a une isolation noire (normalement le fil chaud) et l'autre conducteur a une
isolation blanche (servant généralement de fil neutre). Dans un câble à trois fils, il y a un fil neutre
blanc, plus un fil noir et un fil chaud rouge.
II.1.2. Les câbles à gaine métalliques
Également connu sous le nom de câbles électriques blindés, ils sont souvent utilisés pour
alimenter en électricité de grands appareils électriques. Ils comportent 3 fils de cuivre simple (un
fil pour le courant, un fil de mise à la terre et un fil neutre) isolés avec du polyéthylène réticulé,
du lin en PVC et un revêtement en PVC noir. Les câbles gainés métalliques avec revêtement en
fil d’acier sont souvent utilisés pour des applications extérieures et des installations à haute
contrainte.
La figure ci-dessous est une illustration d'un câble à gaine métallique :

Figure II-4 : Câble à gaine métallique

Les câbles électriques à gaine métallique permettent de neutraliser les champs électriques et
champs magnétiques générés par le passage du courant sur l'ensemble des fils conducteurs. Leur
usage s'avère la meilleure solution en rénovation d'une installation électrique avec des gaines
électriques non blindées existantes, et une option à considérer pour le neuf, permettant également
de limiter très efficacement les pollutions liées à l'électricité sale.
 Chapitre II : Généralités sur les câbles et fils électriques automobiles

II.1.3. Les câbles coaxiaux

Les câbles coaxiaux comportent une couche isolante tubulaire qui protège un conducteur
intérieur. Ils peuvent également comporter une gaine externe pour une isolation supplémentaire.
Appelé coaxial en raison de 2 boucliers internes partagent le même axe géométrique, ces câbles
sont normalement utilisés pour transporter des signaux de télévision mais également pour
connecter des équipements vidéo.
La figure ci-dessous est une illustration d'un câble coaxial :

Figure II-5 : câble coaxial

L'âme centrale, qui peut être monobrin ou multibrins en cuivre ou en cuivre étamé/argenté,
voire en acier cuivré, est entourée d'un matériau diélectrique, isolant. Le diélectrique peut être
d'une part, entouré d'une tresse simple ou double conductrice, sous laquelle peut figurer un
feuillard / un ruban en cuivre ou en aluminium enroulé ou d'un tube en cuivre nu, cuivre annelé,
cuivre étamé ou aluminium étamé et d'autre part, d'une gaine extérieure isolante et protectrice.
II.1.4. Les câbles à paires torsadées
Une paire torsadée est une ligne symétrique formée de deux fils conducteurs enroulés en
hélice l’un autour de l’autre. Cette configuration a pour but principal de limiter la sensibilité
aux interférences et la diaphonie dans les câbles multipaires.
Les paires torsadées se trouvent en téléphonie, en électroacoustique, en instrumentation et en
transmission de données informatiques, domaine où elles ont fait l'objet d'importants
développements. Elles s'utilisent aussi dans les câbles de puissance, afin de réduire leurs
émissions.
La transmission d'un signal électrique est sujette à des interférences électromagnétiques,
qu'on réduit en premier lieu par une liaison symétrique avec signalisation différentielle, dans
laquelle la différence de tension entre les deux conducteurs transporte l'information. Le récepteur
 Chapitre II : Généralités sur les câbles et fils électriques automobiles

élimine les perturbations dont l'origine est à quelque distance, qui affectent également les deux
conducteurs de la ligne.
La figure ci-dessous est une illustration d'un câble à paires torsadées :

Figure II-6 : Câble à paires torsadées

II.2. Revêtement des câbles électriques

La technologie nécessaire pour garantir qu'un câble électrique reste en bon état de
fonctionnement pendant plusieurs années sans problème implique des processus de fabrication
complexes qui nécessitent un personnel hautement qualifié. Le revêtement de câble fournit à un
câble électrique une protection électrique ou mécanique. Les plus importants sont l'isolation, le
semi-conducteur, l'écran métallique, et la gaine extérieure.
II.2.1. L'isolation
Différents matériaux d'isolation peuvent être utilisés en fonction des caractéristiques du câble
requis. La qualité d'un matériau isolant dépend de deux caractéristiques fondamentales : sa
capacité d'isolation et sa résistance à la chaleur. La capacité d'isolation du matériau et son
épaisseur déterminent la tension de service maximale du câble.
Un matériau d'isolation à haute résistance à la chaleur permet au conducteur de transmettre
plus de puissance que la même section transversale avec une isolation à plus faible résistance à la
chaleur.
Dans l'isolation, un revêtement isolant est placé sur le conducteur pour éviter les fuites de
courant. Les conditions environnementales et climatiques ou le contact avec des agents agressifs,
ainsi que le manque de soin dans l'installation, la manipulation et l'entretien, sont les principales
causes qui limitent la durée de vie d'un câble.
 Chapitre II : Généralités sur les câbles et fils électriques automobiles

Les isolants sont classés en deux grands groupes : les thermoplastiques et les
thermodurcissables :
 Les isolants thermoplastiques les plus courants dans la fabrication des câbles électriques
sont le PVC (Polychlorure de vinyle), le Z1 (Polyoléfines), le PE (Polyéthylène linéaire),
le Polyuréthane (PU), le Téflon (fluoré), etc ;
 Les isolants thermodurcissables les plus courants sont l'EPR (Ethylène Propylène), le
XLPE (Polyéthylène réticulé), l'EVA (Ethyle Vinyle Acétate), le SI (Silicone), le PCP
(Néoprène), le SBR (Caoutchouc naturel), etc.
Le PVC et le polyéthylène sont utilisés comme isolant et comme revêtement de protection
pour les câbles électriques, en raison de leur haute résistance aux chocs et à l'abrasion.
II.2.2. Le semi-conducteur
Les semi-conducteurs sont formés à travers des couches extrudées de résistance électrique
réduite à partir de matériaux similaires à l'isolation. Si celles-ci sont thermiquement stables, les
couches semi-conductrices seront également thermiquement stables.
Elles s'appliquent principalement aux câbles moyenne et haute tension à deux couches : la
première, directement sur le conducteur. La seconde, entre l'isolant et l'écran.
II.2.3. L'écran métallique
Le conducteur extérieur est mis à la terre et sert à évacuer les courants de fuites et de court-
circuit. Il a également la fonction de protéger le câble contre les infiltrations d'eau. Il rend enfin
quasi nul le champ électrique extérieur.
La manière dont l'écran est mis à la terre est importante pour la détermination du courant
maximum que peut conduire le câble. Idéalement, le schéma de mise à la terre permet de limiter
le courant circulant (source d'échauffement, il réduit la capacité de transit du câble) et les
montées de tension induite en tout point de la liaison, en situation opérationnelle.
II.2.4. La gaine extérieure
Les câbles sont généralement pourvus d'un revêtement extérieur en polymère pour les
protéger. C'est ce qu'on appelle la gaine extérieure. Cette gaine extérieure isole l'intérieur du
câble des éléments extérieurs qui pourraient altérer ses propriétés électriques, comme
l'humidité. Il les protège également des agressions mécaniques, qui peuvent survenir lors de la
pose des câbles.
Comme pour l'isolant, la gaine extérieure peut être en thermoplastique ou en
thermodurcissable. La gaine peut être réalisée dans différents matériaux selon le niveau de
protection recherché, la souplesse finale du câble, l'environnement de travail, etc.
 Chapitre II : Généralités sur les câbles et fils électriques automobiles

III. Les fils électriques automobiles

III.1. Définition et constitution
Un fil électrique est le composant électrotechnique servant au transport de l'électricité, afin
de transmettre de l'énergie ou de l'information.
Ils sont constitués d'un élément conducteur et d'un élément isolant. L'élément conducteur, à
l'intérieur du fil électrique, est « l'âme » du fil. Monobrin ou multibrin, cet élément peut être en
divers métaux, que l'on choisit pour leurs propriétés particulières. La plupart des fils
électriques que l'on emploie quotidiennement sont en cuivre, mais dans certains domaines,
l'aluminium, l'or, l'acier, l'argent et certains alliages sont également utilisés pour conduire
l'électricité. Le choix du métal se fait en fonction de ses propriétés (conductivité, poids,
malléabilité, etc.).
L'isolant est souvent une matière plastique qui enrobe le conducteur, comme le polyéthylène,
le polychlorure de vinyle, mais il peut être aussi en caoutchouc silicone. Certains fils électriques
sont munis d'un blindage électromécanique, afin de garder un signal fort et empêcher les
interférences avec un autre signal (parasites). Il consiste en un tressage de fils ou d'une feuille
d'aluminium autour de l'âme.
III.2. Les types de fils automobiles
Les fils sont disponibles dans une variété de formes et de tailles, et ils sont utilisés dans une
variété d'applications dans un véhicule. Il peut être difficile de déterminer le type de fil dont vous
avez besoin. Cependant, faire le bon choix est crucial car l'utilisation du mauvais type de fil peut
entraîner des pannes et des incendies. Voici les types de fils couramment utilisés dans les
véhicules :
 Fil primaire ;
 Fil de moteur ;
 Fil TXL, GXL, SXL ;
 Fil de remorque.
III.2.1. Fil primaire
Le fil primaire est un type de fil électrique utilisé dans les applications automobiles. Il est
généralement fabriqué à partir de cuivre ou d'aluminium et est utilisé pour connecter divers
composants électriques dans un véhicule. Le fil primaire est souvent plus épais que les autres
 Chapitre II : Généralités sur les câbles et fils électriques automobiles

types de fils électriques et il est généralement isolé avec un matériau durable tel que le PVC
(chlorure de vinyle). Ce type de fil est conçu pour résister aux températures élevées et aux
vibrations courantes dans les applications automobiles. Certaines applications courantes de
câbles primaires automobiles comprennent le câblage du moteur, les phares, les feux arrière et
l'éclairage intérieur.
La figure ci-dessous est une illustration de quelques fils primaires :

Figure II-7 : files primaires

III.2.1.2. Fil primaire PVC

Le chlorure de polyvinyle (PVC) est un matériau thermoplastique synthétique fabriqué en
polymérisant du vinyle et du chlorure. Le fil primaire en PVC se trouve généralement dans les
applications sous le capot ou dans la cabine. Il possède une isolation très durable et résistante à
l'huile, à la graisse et aux acides, ce qui le rend idéal pour les automobiles, les camions, les
remorques, la marine, la construction et de nombreuses autres connexions électriques
automobiles.
Le fil primaire PVC est composé de 3 types de fils différents :
 Fil GPT : avec sa paroi standard souvent utilisée pour le câblage des remorques et des
circuits généraux, offre une excellente protection contre les éléments. Ce fil a une plage
de température de -40 °C à 85 °C, ce qui signifie qu'il peut gérer la plupart des conditions
automobiles ;
 Fil TWP : Un fil à paroi mince avec une température nominale jusqu'à 105°C. TWP est
léger et durable, ce qui le rend utile dans de nombreuses applications ;
 Fil HDT : fil robuste avec une paroi épaisse pour résister à l'usure physique qui
accompagne souvent le câblage de surface. Évalué à 85 ºC. 
IIII.2.1.2. Fil primaire réticulé
 Chapitre II : Généralités sur les câbles et fils électriques automobiles

Le fil primaire réticulé peut résister à une chaleur plus élevée, à l'abrasion, à une durabilité
accrue et au vieillissement. Il est souvent utilisé dans des applications à fortes contraintes telles
que les véhicules de course ou à usage industriel. L'isolation réticulée est créée en extrudant le
matériau à travers un tube, sous chaleur et pression, afin de "réticuler" ou de changer les
molécules d'isolation dans un autre état. Le fil automobile réticulé est compatible avec la plupart
des connecteurs automobiles.
Le fil primaire réticulé est composé de 3 types de fils différents :
 Fil GXL : Il présente une paroi ou une épaisseur mince et est principalement utilisé pour
les camions et les remorques. Il a une plage de température de -40°C à 125°C et a une
excellente résistance à la chaleur et a un diamètre plus petit et un poids plus léger ;
 Fil SXL : Il présente une paroi ou une épaisseur standard, une excellente résistance à la
chaleur et à l'abrasion et est utilisé pour le câblage général des circuits. Il a une plage de
température de -40°C à 125°C ;
 Fil TXL : Il présente une paroi ou une épaisseur extra fine, une excellente résistance à la
chaleur et une excellente flexibilité, est utilisé pour le câblage de circuits généraux et a
une plage de température de -40°C à 125°C. La fonction de paroi mince TXL facilite le
passage dans les espaces restreints.
Le tableau ci-après représente la classification des différents types de fils primaires ainsi que
leur utilisation :
 Chapitre II : Généralités sur les câbles et fils électriques automobiles

Tableau II-1 : classification des différents types de fils primaires et leur utilisation
NOM TYPES TEMPERATURES UTILISATION
Paroi mince – très
courante dans les
compartiments moteur
GPT Polychlorure de vinyle -40°C à 125°C
où une cote de chaleur
plus élevée est
nécessaire

Commun dans les

TWP Polychlorure de vinyle -40°C à 125°C
compartiments moteur

Paroi extra fine -

HDT Polychlorure de vinyle -40°C à 125°C option la plus petite et
la plus légère

Utilisé pour le câblage

GXL Réticulé -40°C à 85°C
de circuit général

Paroi mince - utilisé

SXL Réticulé -40°C à 105°C pour les applications
automobiles générales

Paroi épaisse - utilisée

TXL Réticulé -40°C à 85°C pour le câblage
général du circuit

III.2.2. Fil de moteur

La principale différence entre le GPT et le fil du moteur est que l'isolation du fil du moteur
comporte des brins de fil de cuivre plus fins. Il peut supporter des tensions plus élevées sans
brûler à cause de cela. Les câbles de moteur peuvent supporter 600 volts et des températures
allant jusqu'à 221 degrés Fahrenheit.
 Chapitre II : Généralités sur les câbles et fils électriques automobiles

III.2.3. Fil TXL, GXL, SXL

Les fils TXL sont des fils de cuivre toronnés à un seul conducteur qui sont isolés avec du
polyéthylène réticulé. Le fil SXL a un conducteur en cuivre nu et est isolé avec du polyéthylène
réticulé (XLPE). Le fil GXL, quant à lui, est un fil primaire mono conducteur avec une paroi
mince et une isolation XLPE.
La gaine en polyéthylène réticulé sur les trois fils est plus résistante à la chaleur, à l'abrasion
et au vieillissement que le fil GPT. Dans les applications à fortes contraintes telles que les
véhicules de course ou industriels, le fil SXL est généralement le choix préféré. Si vous avez
besoin d'une durabilité supplémentaire, c'est une option fantastique.
Les fils TXL sont similaires aux fils GXL et SXL, sauf qu'ils ont une isolation plus
fine. L'épaisseur d'isolation d'un fil peut varier en fonction de l'endroit où il sera placé. Les fils
plus épais sont plus durables. L'utilisation du câblage TXL fin, en revanche, est idéale pour les
automobiles de course, car elle peut économiser jusqu'à six livres de poids à un véhicule. Les fils
GXL sont un croisement entre les fils SXL et TXL en termes d'épaisseur.
La figure ci-dessous est une illustration des fils TXL, GXL, SXL :

Figure II-8 : fils TXL, GXL, SXL

III.2.4. Fil de remorque

Le GPT ou le fil principal qui a été coloré et adapté à l'utilisation de la remorque est
généralement utilisé comme fil de remorque. La majorité des remorques ont une palette de
couleurs qui intègre le vert, le jaune, le marron et le blanc.
Le fil de remorque à 4 conducteurs protège les conducteurs de l'oxydation et le câble est très
flexible, il peut donc résister au froid et à l'abrasion.
 Fil marron connecte les feux arrière ou de stationnement ;
 Fil vert relie le clignotant droit et les feux de freinage ;
 Chapitre II : Généralités sur les câbles et fils électriques automobiles

 Fil jaune liens vers le clignotant gauche et les feux de freinage ;

 Câbles blancs reliés à la terre commune ou au châssis.

IV. Conclusion
 Chapitre III : Etude de l'existant (presse manuelle à genouillère)

CHAPITRE III :
ETUDE DE L'EXISTANT
(Presse manuelle à genouillère)
Chapitre II : Généralités sur les câbles et fils électriques automobiles