CHAPITRE 2 

: ORGANISATION DE GROUP RENAULT

CHAPITRE 2 : Organisation de Group Renault

 Ce deuxième chapitre est dédié à présenter l’organisation de groupe Renault

notamment son organigramme et le processus de fabrication de ses véhicules.

1- Organigramme de l’usine

L’usine de Renault Tanger comporte plusieurs départements, dont il existe ceux qui sont liés à la
production, l’ingénierie, ainsi que les achats, la GRH, et bien d’autres. La figure 3 représente
l’organigramme de l’usine.
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2- Processus de fabrication

Renault Tanger intègre plusieurs départements présentés dans la figure en dessus.

Ceux de la production sont répartis dans l’usine selon la gamme de fabrication. Ce
sont les départements emboutissage, tôlerie, peinture et enfin le montage qui
s’alimente aussi des départements « Sous ensemble » et « bouclier ». La production
est accompagnée d’une lourde logistique, une comptabilité, une finance, une gestion
d’achat, un bureau APW et bien d’autres, réunis tous dans un bâtiment nommé X. De
plus, Renault Tanger a consacré une grande surface au centre de formation qui
s’occupe de l’intégration des nouveaux recrus ainsi que la formation des employés
selon le besoin des postes de travail, la figure 10 présente une synoptique générale de
l’usine et ses départements.

Figure 11 : Les différents départements de l’usine

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 L’emboutissage

Ce bâtiment comprend les éléments suivants :

• La réception de tôles et magasin tôles.
• Les lignes de découpe
• Les modules d’emboutissage

A l’emboutissage, point de départ du processus, la matière première arrive sous

forme de bobines d’acier. Celles-ci sont déroulées puis coupées et frappées pour
obtenir des pièces embouties. En effet, les bobines de tôles sont livrées à
l’emboutissage par voie ferrée ou par camion avant d’être découpées en flancs puis
passent sur une ligne de presses pour être emboutis, détourés, poinçonnés et calibrés.
A la suite de ces opérations, les pièces sont prêtes à être utilisées en tôlerie en tant que
composants de la caisse (côtés de caisse, capot…).

 La tôlerie

La tôlerie a pour rôle d’assembler les pièces embouties pour former la carrosserie de
la caisse. Il y a deux types de pièces ; celles en tôlent comme : les basses roulantes, les
côtés de caisse, les pavillons, les portes, les portes de coffres et les capots. Et celles en
plastique comme les ailes. Cette opération se fait par plusieurs technologies de
soudure : la soudure par point, par laser, par flux gazeux ou par rivetage. La
carrosserie prend ainsi forme sur les lignes d’assemblage grâce à environ 5000 points
de soudure dont la majorité est réalisée par robots.
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 La peinture

La peinture se fait dans un environnement clos où la caisse nettoyée passe dans

différents bains protecteurs et subit plusieurs traitements avant de recevoir sa teinte
définitive. En effet, le département peinture a pour mission de protéger la caisse
contre la corrosion et de lui donner son aspect final. Après le traitement anticorrosion
par immersion, le mastic est appliqué sur les jonctions de tôle. Une couche d’apprêt,
de base colorée et de vernis est appliquée sur la caisse afin d’obtenir sa teinte avant
l’injection de la cire dans les corps creux.

 Le montage

Le montage est la dernière étape du processus de fabrication où la caisse peinte reçoit

ses composants intérieurs et son groupe motopropulseur. Tous les éléments
mécaniques sont assemblés lors de cette étape, en plus de la miroiterie, le poste de
conduite et d’habillage intérieur. En parallèle, des ateliers de préparation permettent
l’assemblage des sous éléments, comme les châssis et les roues. La finition et les
retouches sont aussi prévues lors de cette dernière phase.

Chaque tronçon est réparti en un nombre défini de postes. Le processus est le

suivant :

Unité SE2 : Les opérations réalisées au niveau de cette UET sont :

 Démontage des portes

 Montage des faisceaux (câblage)

 Préparation pédalier.

Unité SE4 : Au niveau de cette UET, on fixe le Bloc ABS et on prépare le tableau de
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bord et les pare-brise.

Unité PO4 : Habillage Portes.

Unité MO1/MO3 : On procède à la préparation du moteur :

 Partie mécanique (alternateur, compresseur, …)

 Câblage.

Unité SC5/TA9 : Groupe Radiateur Ventilateur, boîte de vitesse, pot d’échappement,

réservoir carburant, essieu / transmission.

Unité ME1/SE6 Mécanique :

 Accostage : assemblage de la luge sous la caisse

 Branchement tuyauterie sous caisse.

Unité SE6/SE8 Sellerie : Garniture voiture, enjoliveur, étanchéité, siège, feux,

bouclier avant, Volant – Radio.

Unité ME3/RO7 : Montage roues - Passage des roues

Unité ME5 : Montage portes - Huiles & Carburant.

Unité TCM : Contrôle et validation

Unité Kitting-Picking : Préparation des Kitts et chariots, livraison en bords de la

chaîne.
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Figure 12 : schéma du processus de fabrication montage

 La logistique

La logistique s’installe sur tous les niveaux du processus. En effet, des tunnels, des
ponts et des moyens de transport internes sont mis en place pour assurer le
déroulement du cycle entre les départements de façon fluide et rapide. Les tôles
passent de l’emboutissage à la tôlerie puis à la peinture sur des rails soient
souterraines ou en deuxième étage. Les carrosseries peintes passent à travers des ponts
couverts pour arriver au département montage qui est situé en face du département
peinture. La logistique s’occupe de l’alimentation du montage par toutes les pièces
nécessaires provenant des divers départements.

LA SOCIÉTÉ CAT (Compagnie d’affrètement et de transport) dispose d’un centre

livreur de stockage et distribution de véhicules Renault Et autres marques. Il gère la
livraison de la production de l’usine mais également collecte et réexpédie les autres
modèles du Groupe à travers le monde par trois moyens de transport : 20 % par barge
sur la Seine, 20 % par voie ferroviaire et le reste par camions.

 La qualité

Pour une conformité aux exigences du client, la qualité est un critère d’importance
majeure, pour cette raison, les véhicules sortis du montage passent par plusieurs essais
qui contrôlent le fonctionnement des roues, de la boite à vitesse, des feux et de toute
la partie électrique et électronique. En plus, pour la sécurité des passagers, il faut
s’assurer de l’emplacement des ceintures, des miroirs, des freins et des airbags. La
caisse subit aussi un contrôle d’étanchéité pour vérifier qu’il n’y a aucun passage
d’eau ou d’air à son intérieur.
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Figure 13 : contrôle satisfaction client

 La livraison

L’emplacement géographique de l’usine Renault Tanger est choisi principalement

pour son accès à la plateforme portuaire du port de Tanger Med, ce qui facilite la
livraison à l’Europe et aux autres pays. En revanche, l’usine s’ouvre aussi sur les rails
de l’ONCF pour assurer une livraison interne aux différentes régions du Maroc et
aussi le passage au port Tanger Med. De plus, des camions de transport sont prévus
pour assurer la livraison jusqu’aux points de vente.

La figure 14 résume le processus de fabrication des véhicules.

Figure 14 : Processus de fabrication des véhicules
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CONCLUSION DU DEUXIEME CHAPITRE :

J’ai été amenée, tout au long de ce chapitre a présenté l’organisme d‘accueil,
notamment son historique, sa position dans le monde, ses stratégies ainsi que ses
missions envers l’environnement.

L’organisation du groupe Renault sera traitée dans le deuxième chapitre.

le présent chapitre a donné une idée générale sur l’usine, son organisation, son fonctionnement ainsi qu’une
vue globale sur les missions de chaque département. Ainsi que ceux du département sousensembles en
particulier la section AEB, dans le chapitre suivant nous allons présenter le projet, le cahier de charge et
faire une analyse de l’état actuel et procéder à une génération des concepts de solution.