L’espace maritime: un

enjeu stratégique et
politique majeur

N. YAMANI ENCGM Géostratégie S9 72

} Le contrôle des espaces
stratégiques a souvent été une
des clés de la puissance.

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Géostratégie S9 73
} Espace d’échanges et de
communications, espace de
ressources et de richesses, espace de
redéploiement de la puissance, la mer
est au cœur de la mondialisation.

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Géostratégie S9 74
} En quoi la mondialisation influe-t-elle
sur la géostratégie des espaces
maritimes ?

} Pourquoi leur contrôle est-il essentiel ?

} En quoi la géostratégie des espaces

maritimes est-elle révélatrice de la
hiérarchie des puissances dans la
mondialisation ?

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Géostratégie S9 75
} L’internationalisation des échanges et
l’ouverture des économies modernes
les rend aujourd’hui dépendantes de
la fluidité des approvisionnements
maritimes.

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Géostratégie S9 76
} Le contrôle des espaces maritimes est un souci
constant des Etats.

} Le contrôle des mers ne saurait se comprendre

uniquement en termes de frontières maritimes
ou de ZEE, il passe avant tout par une maîtrise
des flux, par la capacité à se faire une place
dans les grandes voies de circulation maritime et
à y défendre ses intérêts quand les
circonstances l’exigent.

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Géostratégie S9 77
} L’importance des ressources maritimes

} Les ressources énergétiques : les espaces

marins regorgent de ressources en matières
premières, notamment énergétiques :
hydrocarbures (gaz+pétrole).
} En matière de production, les espaces
maritimes fournissent environ 30% de la
production de pétrole et 27% de la production
de gaz.

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Géostratégie S9 78
} L’importance des ressources maritimes

} L’exploitation de ces gisements offshore se

fait au moyen de plateformes en haute mer
(ex. en Norvège, dans le Golfe du Mexique, au
large du Brésil).

} La possession de ces gisements est un enjeu

majeur pour le pays disposant d’un espace
maritime.

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Géostratégie S9 79
} L’importance des ressources maritimes

} Les ressources alimentaires : les espaces

maritimes disposent d’immenses réserves
halieutiques et fournissent près de 100
millions de tonnes de poissons et de
crustacés par an.
} Les principales zones de pêche se trouvent au
large de la côte ouest de l’Amérique, à l’est
de l’Asie, au nord-ouest de l’Europe.

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Géostratégie S9 80
} L’importance des flux maritimes :

} La majorité des flux transcontinentaux de

marchandises transitent par les espaces maritimes,
soit 80% du total.
} Ce trafic s’effectue par porte-conteneurs.
} Les hydrocarbures sont eux transportés par des
supertankers (pétrole) et méthaniers (gaz).
} Dans les pays du Sud, le transport de passagers
reste important, pour les pays du nord ce sont
surtout des croisières (Méditerranée ou Caraïbes).

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Géostratégie S9 81
} L’importance des flux maritimes :

} Les autres réseaux transcontinentaux : des

oléoducs et des gazoducs traversent aussi des
océans : ex. entre l’Algérie et l’Italie.

} Il existe aussi des réseaux de câbles (fibres

optiques) qui supportent le trafic d’Internet.

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Géostratégie S9 82
} L’importance des façades maritimes
} Les façades sont des lieux clés de la
mondialisation.
} Elles sont l’aboutissement des flux, l’espace où se
rencontrent l’arrière-pays de cette façade
(hinterland) et son « avant pays », élargi au monde
entier par la mondialisation.
} Les principales façades maritimes sont celles de
l’Asie orientale, de l’Amérique du Nord-est et de
l’Europe de l’Ouest (la Northern Range du Havre à
Hambourg)

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Géostratégie S9 83
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Géostratégie S9 84
} L’importance des flux maritimes :

} Les points de passage stratégiques :

} Pour tous ces réseaux, il existe des lieux
stratégiques. Il s’agit tout d’abord des détroits :
Gibraltar, Malacca, le Bosphore, les Dardannelles,
les détroits d’Ormuz et de Bab ElMandeb (au sud
du Yémen); le canal de Suez et de Panama.

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Géostratégie S9 85
} L’importance des flux maritimes :

} Une hiérarchie des grands ports : parmi ces façades

maritimes, de très grands ports à conteneurs ont été
aménagés, dans des ZIP (Zones industrialo-portuaires).
} Ce sont souvent des Hubs maritimes, des plates-
formes multimodales parfaitement connectées avec les
autres modes de transport pour alimenter l’arrière
pays.
} On compte désormais une dizaine de ports dans le
monde qui dépassent 200 millions de tonnes de trafic
par an dont 8 en Asie orientale (Singapour, Hong Kong
et Shanghai devenu le 1er port mondial).

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Géostratégie S9 86
} Chaque étape du processus
d’internationalisation de l’économie
mondiale est précédée d’innovations
majeures dans le domaine de la
navigation.

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Géostratégie S9 87
} On assiste à de véritables
«révolutions des transports », qui
affectent tous les domaines :
révolution technologique, révolution
financière, révolution commerciale,
mais aussi révolution géographique,
avec une refonte totale des itinéraires
de trafic et un remodelage des ports.

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Géostratégie S9 88
} La caravelle fut le navire des Grandes
découvertes,
} le navire à vapeur fut le navire des
empires coloniaux,
} le porte-conteneurs est le navire de la
mondialisation contemporaine.

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Géostratégie S9 89
} L’observation de différentes cartes
représentant les principaux flux
marchands depuis le XVIe siècle
manifeste le rôle du commerce
maritime dans les phases
d’internationalisation des économies.

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Géostratégie S9 90
} Le transport maritime est vital pour
l’économie mondiale (approvisionnement
en énergie, en denrées agricoles, en
matières premières; échanges de produits
manufacturés…)

} La mondialisation renforce ainsi la

littoralisation et le rôle des façades
maritimes.

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Géostratégie S9 91
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Géostratégie S9 92
} Les transports maritimes assurent l'essentiel
des échanges de marchandises dans le
monde (environ 80 %).
} La conteneurisation a révolutionné le
commerce maritime car elle permet de mieux
remplir les gros cargos et de diminuer le
temps de chargement et de déchargement.
} Toutefois, les transports routiers et
ferroviaires jouent encore un rôle
prédominant aux échelles nationales et
locales.

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Géostratégie S9 93
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Géostratégie S9 94
} La règle des 200 milles marins (370 kms).
} La possession des espaces maritimes est un
enjeu majeur. Depuis 1982 et la Convention de
Montego Bay, les espaces maritimes sont
strictement attribués.

} On distingue trois types d’espace :

} - Sur 12 milles marins (1 mille = 1852 mètres),
les Etats sont pleinement souverains sur les
espaces maritimes;

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Géostratégie S9 95
} Ensuite, jusqu’à 200 milles marins, s’étend
une Zone économique exclusive. L’Etat en
question peut y exploiter les ressources
maritimes mais doit garantir la libre
circulation des navires des autres Etats.

} Le reste des espaces maritimes est constitué

par les eaux internationales qui sont
considérées comme bien commun de
l’Humanité et propriété d’aucun Etat. La
circulation y est totalement libre.

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Géostratégie S9 96
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Géostratégie S9 97
} Les tentatives de contrôle :

} Malgré les décisions prises à Montego Bay en

1982 dans le cadre de la concertation dans
l’ONU les discussions ont été difficiles.

} La Conférence sur le droit de la Mer s’est

ouverte en 1973, les accords de Montego Bay
signés en 1982 mais appliqués qu’en 1994 !

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Géostratégie S9 98
} Les tentatives de contrôle :

} Les espaces maritimes sont des espaces de

déploiement pour les grandes puissances.

} Les Etats-Unis possèdent des flottes sur tous

les océans, concurrencés régionalement par
le Russie ou la Chine.

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Géostratégie S9 99
} Une militarisation des espaces maritimes : la
surveillance et la maîtrise des mers et des
détroits constituent un enjeu géopolitique
majeur : par exemple, le canal de Suez fut
fermé de 1967 à 1975 à la suite de la guerre
des « Six Jours » en juin 1967 suivie de la
guerre du Kippour en octobre 1973.

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Géostratégie S9 0
} Une militarisation des espaces maritimes :

} Le renforcement des marines de guerre est

un fait central mais sélectif : quarante Etats
disposent de 98 % de la flotte militaire
mondiale (2 000 navires), dix Etats de 84 %.

} La construction et l'entretien d'une marine de

guerre sont un vecteur majeur d'affirmation
de la puissance.

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Géostratégie S9 1
} Une militarisation des espaces maritimes :

} Face à la domination des Etats-Unis (40 % du

tonnage total), on assiste à la montée en
puissance des grands pays émergents (la
Chine : 5 % du tonnage total) et des
puissances régionales (Taïwan, Turquie,
Corée du Sud, Pakistan).

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Géostratégie S9 2
} Une militarisation des espaces maritimes :

} Les Etats-Unis restent la première puissance

maritime militaire mondiale avec leurs
} 225 000 marins,
} 18 sous-marins nucléaires dotés de missiles
stratégiques (SNS),
} 11 porte-avions et
} le corps des Marines spécialisé dans les
interventions extérieures.

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Géostratégie S9 3
} L'espace maritime
mondial est partagé en
sept grandes zones
chacune sillonnée en
permanence par une
flotte articulée autour
d'un ou plusieurs
porte-avions nucléaire
et SNS et quadrillé par
45 bases dans les
territoires dépendants
des Etats-Unis et 154
bases dispersées dans
dix-sept pays alliés
(Japon, Italie, Australie,
Islande, Espagne...).

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Géostratégie S9 4
} Les tensions :

} Les zones maritimes contestées : il existe des

zones de tension pour la domination de certains
espaces maritimes.

} En effet l’attribution des 200 milles nautiques

peut poser problème en cas de proximité avec des
Etats concurrents.

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Géostratégie S9 5
} Les tensions :

} C’est le cas en Asie du Sud-est. Dans la mer de

Chine méridionale, la Chine revendique des
espaces réclamés par d’autres Etats : ex des îles
Spratley ou les Paracel mais aussi d’importants
gisements offshore d’hydrocarbures.

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Géostratégie S9 6
} D’autres exemples de tensions :

} A l’automne 2012 des tensions très vives se sont

manifestées entre le Japon et le Chine à propos
des îles Senkaku en mer de Chine orientale que
Tokyo administre mais que Pékin revendique avec
force sous le nom de Diaoyu.

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Géostratégie S9 7
} D’autres exemples de tensions :

} Dans l’Arctique il y a des contestations entre la

Norvège et la Russie et entre le Danemark (qui
possède le Groenland) et le Canada. Là encore
l’enjeu réside dans la maîtrise des ressources
supposées en hydrocarbures.

} Par ailleurs, les tensions portent aussi sur les

ressources halieutiques et elles sont fortes entre
l’Espagne et la France par exemple, en matière de
zones de pêches.

N. YAMANI ENCGM 10
Géostratégie S9 8
} D’autres exemples de tensions :

} Par ailleurs, les tensions portent aussi

sur les ressources halieutiques et elles
sont fortes entre l’Espagne et la France
par exemple, en matière de zones de
pêches.

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Géostratégie S9 9
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Géostratégie S9 0
} Les flux empruntent des routes et des
points de passage obligés (caps, canaux et
détroits) souvent sensibles (piraterie,
terrorisme).

} C’est aussi par voie maritime qu’a lieu une

part importante des trafics illicites et de
l’immigration clandestine.

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Géostratégie S9 1
} Le contrôle des frontières se renforce
pour lutter contre le risque sanitaire,
les infiltrations terroristes, les trafics
(drogue, contrefaçons) l'immigration
clandestine.

} Avant la chute du colonel Kadhafi en

octobre 2011, la Libye entière
fonctionnait comme un Etat-tampon
entre l'Union européenne, le Sahara et
l'Afrique noire.
N. YAMANI ENCGM 11
Géostratégie S9 2
} De puissants moyens financiers et
techniques sont mobilisés contre
l'immigration (caméras infrarouges,
surveillance satellitaire, clôtures
électriques) : l'Inde a dépensé ainsi 3
milliards de dollars pour freiner
l'immigration des travailleurs
bangladais.

} Les Etats-Unis renforcent la barrière

avec le Mexique...

N. YAMANI ENCGM 11
Géostratégie S9 3
} Des routes et des points de passage à risques
= des espaces incontrôlables:

} La question de la piraterie : les

espaces maritimes ne sont pas
complètement sous le contrôle des
Etats et certains d’entre eux font
partie des « zones grises de la
mondialisation».

N. YAMANI ENCGM 11
Géostratégie S9 4
} C’est le cas des zones d’action de la
piraterie: au large de la Somalie et du
Yémen, dans le Golfe d’Aden, du
détroit de Malacca, de la Mer de Chine
(entre les Philippines) et du golfe de
Guinée.

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Géostratégie S9 5
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Géostratégie S9 6
N. YAMANI ENCGM 11
Géostratégie S9 7
} La question des trafics illégaux : parmi eux
les trafics d’armes, de drogues, d’êtres
humains transitent par voie maritime.

} Ces réseaux sont très actifs en mer de

Chine et en Méditerranée et une partie
alimente le narcodjhadisme actif dans le
Sahel.

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Géostratégie S9 8
LAMPEDUSA, 8 AVRIL 2011
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Géostratégie S9 9
N. YAMANI ENCGM 12
Géostratégie S9 0
} La mesure des migrations est imprécise du
fait de la diversité des flux légaux ou
clandestins.
} Des millions de personnes ont fui les
dictatures, tels les chiliens, les Cambodgiens
ou des Cubains...
} De multiples guerres locales, famines ont
provoqué des exodes en Afrique et en Asie.

N. YAMANI ENCGM 12
Géostratégie S9 1
} Il y a 214 millions de migrants dans le
monde, soit 3 % de la population mondiale.
S'y ajoutent des clandestins, les migrants
internes et 40 millions de réfugiés et de
déplacés à cause de la guerre.

} Cela assure un brassage démographique aux

conséquences profondes.

N. YAMANI ENCGM 12
Géostratégie S9 2
} La question des paradis fiscaux : la
plupart des paradis fiscaux sont des
îles avec une densité forte dans les
Caraïbes (les îles Caïmans ou
Bahamas).

N. YAMANI ENCGM 12
Géostratégie S9 3
} Les menaces sur l’environnement : les
espaces aquatiques sont très sensibles
aux problèmes environnementaux.
} De nombreuses catastrophes
écologiques ont eu pour théâtre les mers
et les océans (ex. des marées noires et
de la délinquance maritime , des bateaux
qui dégazent en pleine mer, ou des
accidents (explosion d’une plate-forme
dans le Golfe du Mexique en 2010).

N. YAMANI ENCGM 12
Géostratégie S9 4
} L’épuisement des ressources : la surpêche qui
vident certaines réserves et menacent des
espèces : thons rouges, baleine.

} Les bouleversements des milieux : les travaux

de poldérisation, les constructions de terre-
pleins pour les aménagements des ports
géants à porte conteneurs, bouleversent les
équilibrent naturels et cela peut faire peser
de graves dangers en cas de séisme et/ou de
cyclones (Cf. Fukushima et la Nouvelle-
Orléans).

N. YAMANI ENCGM 12
Géostratégie S9 5
} Les menaces climatiques : le réchauffement
climatique menace gravement les espaces
maritimes.
} Certains espaces de l’Arctique risquent de
devenir des mers libres ce qui rendrait
possible l’affirmation de nouvelles routes
nautiques mais risqueraient ailleurs
d’ensevelir des archipels, des deltas.

N. YAMANI ENCGM 12
Géostratégie S9 6
} Les espaces maritimes sont donc des lieux
clés de la mondialisation dont ils mettent en
évidence les enjeux géoéconomiques et
géostratégiques.
} Les concurrences entre les différents acteurs
des espaces maritimes ne peuvent pas faire
oublier que seule une gestion concertée
pourra garantir un accès équitable et durable
à leurs ressources.

N. YAMANI ENCGM 12
Géostratégie S9 7