CHAP3 :DYNAMIQUE DES

FLUDES INCOMPRESSIBLES
REELS

1
2
3
 
 v   
    
d    Pd  f ext d    vd     v .  v d
t   
    
    v .  v d transport advectif de quantité de mouvement
  


phénomène de diffusion de quantité de mouvement
  vd
   
   v .  v 
  
Re  
 v

V L
Re 

4
 Classification des écoulements
Un voyage guidé par le nombre de Reynolds...

Re <<1 Re>1 Re >>1

Ecoulement
rampant Ecoulement Ecoulement
ou « de Stokes » laminaire turbulent

Re
Effets visqueux 1 Ecoulement
sensibles dans tout Filets fluides moyen
parallèles +
l’écoulement
Fluctuations
aléatoires

5
Ecoulement rampant cylindre Re = 1.5

Écoulement laminaire Re = 26

Sillage cylindre turbulent Re = 8000

6
ECOULEMENT LAMINAIRE ET
PERTES DE CHARGE REGULIERES
    
 v      
   v .   v     P  f ext    v
 t   
 

 
   
 Pt    v  2  V   
 
7
En projetant l’équation précédente le long d’une ligne de courant et en supposant que
l’écoulement laminaire s’effectue suivant l’axe des (x) on a :

dPt  vx vx 

2 2
   vx    2  2   cte  A
dx  y z 
On en déduit que la charge totale varie linéairement avec la distance
parcourue par le fluide

Pour un écoulement du point1 au point2

Pt1  Pt 2   x2  x1 
dPt
dx

Pt   x2  x1 
dPt
dx
8
Écoulement de Poiseuille

9
La résolution de l’équation donne

vr   
A 2
4
r  R2 
La pression totale du fluide diminue avec la progression du fluide car A est
négatif.

En considérant un écoulement de vitesse moyenne vm dans une

conduite de longueur L, on montre que

 D Pt
4
qv 
128 L

32  L vm
Pt 
D2
10
 Coefficient de perte de charge
On exprime souvent la perte de charge régulière en fonction de la
pression dynamique
.

L1 2
Pt    vm Darcy -Weisbach
D2

64 coefficient de perte de charge linéaire ou régulière en Régime

 laminaire
Re

11
ECOULEMENT TURBULENT ET PERTES DE CHARGE REGULIERES

A tous les paramètres déjà retenus dans le cas du régime laminaire s’en ajoute
un nouveau : la rugosité de la paroi (ε).

12
En 1932, NIKURADSE a publié ses travaux au cour des quels il
étudia l’influence de la rugosité sur le profil des vitesses

•Pour Re ˃ 105 jusqu’à l’horizontal Il est donné par l’équation de Karmann-Prandtl

1  2.51 
 2 log 

  Re  
13
Une équation empirique proposée par COLEBROOK

1   2.51 
 2 log  

  3.71 D R e  
diagramme de MOODY

14
 Formule de Darcy -Weisbach

L 2
J  0.08263 f 5 Q
D
f est donné par la formule de Swamee et Jain

1,325 
f  2
6
10   10 2
    5,74  D
ln 3,7 D   R 0,9 
   e  5000  Re  108

15
 PERTES DE CHARGE SINGULIERES
singularité ≫ ou ≪ accident de conduite ≫ : coude, vanne, te, rétrécissement,
croix, etc.

Perte de charge singulière due a la dégradation d’energie mécanique dans les

tourbillons provoques par ≪ l’accident de conduite ≫. Elle peut s’exprimer de
deux façons différentes:

1
Pt  k  vm2 fraction de l’énergie cinétique du fluide
2

L' 1
Pt    vm2 longueur supplémentaire L’ de conduite
D2
17
18
19
20
21
22
23
24
25