REPUBLIQUE TUNISIENNE

UNIVERSITE DE TUNIS

Ministère de l’enseignement supérieur et de la recherche scientifique

Ecole supérieur des Sciences Economiques et Commerciales de Tunis

Projet de fin d’études

Pour l’obtention du master professionnel en Commerce International et Entrepreneuriat

L’optimisation de chaine logistique de transport maritime au sein

de la société ECU-LINE TUNISIE

Réalisée par :Amal May

Encadrante académique : Mme Hayet Ben Siad

Encadrant professionnel : Mr Tarik

Année universitaire : 2022 / 2023

 Sommaire
Introduction générale

Chapitre 1 : aperçu général sur le secteur de transport maritime en Tunisie

Section 1 : présentation de secteur de transport maritime en Tunisie
Section 2 : Présentation de l’organisme d’accueil

Chapitre 2 : chaine logistique de transport maritime

Section 1 : présentation de chaine logistique
Section 2 : les problèmes identifier
Chapitre 3 :
Section 1 : présentation d’un problème
Section 2 :

Conclusion générale
Bibliographie
Annexes
Introduction générale :
Il n’existe pas de doute que le développement de l’économie mondial et les échanges
commerciaux entre plusieurs espaces économiques de divers pays sont de plus en plus
pesants sur la croissance économique. Ce type d’échange est basé sur plusieurs aspects tels
que : le transport, la logistique internationale, les techniques douanières, les intervenants, la
gestion des risques liés à ce type d’échange.

D’après Rasolofoniaina Jean Thomas Fréderic(2009) « la fonction de l’homme la plus

noble a toujours été le transport cette activité remonte aux origines de l’humanité et elle
connue des révolutions favorisées par des interventions. Le principal interventions est
l’apparition de conteneur cette unité a permis au transport maritime d’être en tête des modes
de transport en termes de compétitivité et de capacite .

En effet, Le transport maritime est un mode de déplacement des marchandises et de passagers

par la voie maritime, il englobe toutes les activités liées aux ports. Ce mode de transport des
marchandises est désormais le plus important, il facilite les échanges commerciaux entre des
divers pays et accélère la mondialisation économique puisqu’elle réalise des économies via la
standardisation des dimensions, la sécurité de la marchandise et l’accélération des opérations
de manutention. D’après les statistiques faites par la chambre de commerce international
(CCI) plus de 90 % des échanges commerciaux à l’échelle mondiale s’effectuent par la voie
maritime. Ce mode s’impose en tant qu’outil privilégie le développement du commerce
international et reste le premier moyen de transport des marchandises en volume .il existe de
nombreuses compagnies maritimes se sont organisés en conférences afin de mieux développer
les services d’acheminement des marchandises et exploiter les différentes lignes de
nombreuses destinations. La prospérité de la plupart des pays en développement est grâce à ce
mode de transport qui a joué un rôle important dans la stimulation de leur croissance
économique.

En Tunisie le secteur de transport maritime est un secteur primordial et vital pour l’économie
de plus il joue un rôle axial dans la promotion et le soutien de nos échanges commerciaux.
Mais la question qui s’impose :

Ce secteur est-il pleinement exploité ?

Sa chaine logistique est -elle efficace ?

Comment l’optimiser ?

Dans ce contexte nous avons effectué un stage au sein de la société Ecu-Line Tunisie de trois
moins, notre choix d’établissement s’est porté sur ce société, vus son importance et son poids
dans la logistique international, qui nous a permis d’enrichir mes connaissances, en plus qu’il
est une opportunité pour moi d’acquérir une expérience professionnelle et d’appréhender le
monde de travail

Dans lequel notre problématique s’énonce comme suit : comment optimiser la chaine
logistique de transport maritime ?

Pour répondre à cette problématique, le présent rapport est structuré en trois chapitres., dans
une première partie théorique on va traiter deux chapitres, le premier chapitre introductif sera
consacré à la présentation du secteur de transport tunisien et son activité ainsi que la
présentation de l’entreprise d’accueil Ecu-Line Tunisie. Le deuxième chapitre traite la chaine
du transport maritime international et ses caractéristiques.

Par la suite, dans une deuxième partie pratique, nous allons en premier lieu détecter les
problèmes des processus des opérations d’import et d’export et en deuxième lieu mentionner
quelques solution et recommandations qui permettra de mieux comprendre notre thème.

Ce plan adopté permet d’équilibrer les parties théoriques et pratiques, ainsi respecter la
méthodologie, et avoir un développement harmonieux. Enfin nous terminons par une
conclusion générale.
Chapitre 1 : Le secteur de transport maritime en Tunisie
Introduction :
Lors de ce chapitre, nous présentons le secteur de transport maritime en Tunisie. Ce
développement fera l’objet de la section une de ce chapitre. La section deux portera sur la
description de l’organisme d’accueil Ecu-Line Tunisie.

Section 1 : Présentation de secteur de transport maritime en Tunisie :

Dans cette section, nous abordons l’évolution du Traffic maritime en Tunisie, l’importance
des ports dans le développement de commerce tunisien ainsi que la position de la Tunisie
dans les réseaux mondiaux

1. Présentation générale
Le secteur du transport maritime constitue un facteur clé de la croissance économique, de la
compétitivité, du développement humain et de la croissance des échanges commerciaux. En
effet, le secteur du transport maritime et des ports de la Tunisie joue un rôle important dans le
développement du commerce extérieur en 2022, D’après une étude faite par OMMP plus de
95% de nos échanges extérieurs s’effectuent par voie maritime.

La chaine portuaire Tunisienne est de 1300 kilomètre et se compose de 7 ports maritimes de

commerce et dispose de 35 lignes maritimes régulières. Ces ports ont assuré en 2022 le
transit de 30 millions de tonnes, 749 milles passagers et 298 milles voitures et renferme près
de 563 entreprises qui exercent dans les professions maritimes, les transitaires et les
professions portuaires et occupe près de 6000 emplois directs

La distribution des marchandises en Tunisie est bien organisée. Selon l’OMMP, en 2022, plus
de 30.2 millions de tonnes ont transité par les ports tunisiens, dont 18,2 millions
d'importations et 12 millions d'exportations

Tableau n°1 : les Caractéristiques des ports de commerce de la Tunisie

Poids dans le
trafic Tirant Lg des Nbre de
Trafic Principal Les Ports
maritime d’eau(m) quais (m) Quais
national
 2% Caractérisé par le trafic
9 1870 10 des Passagers et La Goulette
croisiéristes
24% Spécialisé dans le trafic
Conteneurs et Semi-
9,75 1930 11 Rades
remorques
Vracs solides et liquides
17% Spécialisé notamment Bizerte-
10,67 1586 12 par le trafic Manzel
Hydrocarbures, Ciments Bourguiba
et Aciers
8% 8,5 795 7 Dominé par Sousse
Marchandises générales
16% Dominé par
Sfax-Sidi
10,5 2550 15 Marchandises générales
Youssef
Et engrais chimiques
19% Spécialisé dans le trafic
15 450 3 Hydrocarbures La Skhira
Et produits chimiques
11% Traite le trafic des
11,88 1725 8 Produits chimiques et Gabes
vracs solides
3% Caractérisé notamment
8 875 5 Hydrocarbures et Sel Zarzis
marin

Source : rapport annuel de l’OMMP

a. Caractéristiques du secteur de transport :
Le secteur du transport occupe une place importante dans l’économie tunisienne. Au cours de
l’année 2022, il représente 9.1% du PIB, 13.5% de l’investissement, les exportations et les
importations du secteur des marchandises représentent respectivement 65% et 45%.

Tableau N° 1 : évolution du commerce maritime en Tunisie entre 2020-2022 :

Année Export Import

 2020 17038856 9130618
2021 17201618 9768276
2022 18280709 9884467
Source : rapport annuel de L’OMMP

b. Contribution en % de chaque port dans le trafic national :

La plupart des échanges entrants et sortants passent par le port de Radès qui est entré en
exploitation 1987 représente (30%) dans le trafic maritime national, il constitue la principale
installation de conteneurs du pays. Les autres ports ayant le plus de trafic étaient ceux de
Skhira (18,1%), Bizerte (17%), et Sfax (15,9%). Les ports de Bizerte et Zarzis ont des zones
de libre-échange associées. Le nombre total de conteneurs (EVP) s'élevait à 498 318.
Figure n° 1 : évolution du trafic portuaire par port

Evolution du trafic portuaire par port

4000
3553
3500 3305 3319
3102
3000
2477 2298
2500 2410 2306

2000
1564 1506
1500 1421
1127
1000 768 585
500 356 396

0
la goulette rades bizerte sousse sfax- sidi la skhira Gabes Zarzis
youssef

2020 2021

Source : rapport 2021 de l’OMMP

c. Le coût du transport maritime :

Dans le transport maritime, on applique le tarif sur la base de « 1 tonne de marchandise

équivalent à un mètre cube utiliser ».Le calcul du fret maritime s’effectue en trois étape : la
première étape consiste à déterminer l’unité payante et le nombre de l’unit payante de (UP),
deuxième étape consiste à calculer le fret de base (cout d’expédition de base ) et la troisième
étape consiste à déterminer le fret net (le cout d’expédition net )
La tarification géographique : est la pratique consistant à modifier un prix de base en fonction
de la situation géographique de l'acheteur. Il est destiné à refléter les coût s d'expédition à
différents endroits.

Il existe plusieurs types de tarification géographique :

 Origine FOB : Les frais d'expédition depuis l'usine ou l'entrepôt sont à la charge de
vendeur jusqu’à au port d’embarquement pays de d’expédition. La propriété de la
marchandise est transférée à l'acheteur dès qu'elle quitte le point d'origine.
 Tarification par zone : Les prix augmentent à mesure que les distances d'expédition
augmentent. Cela se fait parfois en traçant des cercles concentriques sur une carte avec
l'usine ou l'entrepôt au centre et chaque cercle définissant la limite d'une zone de prix.
 Tarification des points de base : Certaines villes sont désignées comme points de base.
Toutes les marchandises expédiées à partir d'un point de base donné sont facturées du
même montant.

d. Le trafic portuaire par type de marchandise :

Le trafic marchands comporte deux catégories :

Vrac solide qui contient principalement des céréales, des produit alimentaires et du
charbon
Le vrac liquide qui contient les produits chimiques et pétroliers, des liquides alimentaires
ou du gaz.
Tableau n° 2 : Evolution du trafic portuaire par type de marchandise :

2020 2021 %

Vracs Liquides 10114 10539 4

Vracs solides 10 105 11 787 17

Marchandises Générales 8 332 8368 0.4

 28 550 30 694
Trafic portuaire 7.5

Source : les statistiques maritimes et portuaire

e. Les avantages et les inconvénients du transport maritime :
Les avantages : Le fret maritime présente plusieurs avantages et semble être la méthode la
plus rentable pour les échanges internationaux
• Il est moins cher pour les chargements volumétriques et lourds presque 4 fois moins cher
que fret aérien
• Il y a l’absence de restrictions sur le volume et le poids des marchandises

. Il offre plusieurs options d’expédition différentes qui incluent le transport d’un conteneur
entier ou le partage entre plusieurs chargements différents

•l’expéditeur gagne du temps si les points de départ et de destination sont proches d’un port
maritime
• Les navires peuvent transporter n’importe quoi. Des vêtements, des gadgets technologiques
et des chaussures aux voitures, en passant par des matières premières comme le fer ou le
charbon et même des huiles le vin et des produits chimiques.
• possibilité d’expédier de gros volumes à faible coût
• les conteneurs d’expédition peuvent également être utilisés pour le transport ultérieur par
route ou par rail
Les inconvénients :
• le transport maritime peut être plus lent et prendre beaucoup de temps par rapport aux autres
moyens de transport et le mauvais temps peut ajouter des retards supplémentaires
• les droits et taxes portuaires
• Il est difficile de suivre l’évolution des marchandises
• les itinéraires et les horaires sont généralement rigides
• en cas de l’expédition de marchandises dangereuses, il est nécessaire de remplir une
déclaration de marchandises dangereuses.

• des transports terrestres supplémentaires peuvent être nécessaires pour atteindre la

destination finale
• Si une entreprise veut transporter des marchandises par navire, elle doit protéger son envoi
par une assurance.
 f. Evolution du trafic des conteneurs :

En 2020 le nombre total de conteneurs en EVP a enregistré une augmentation de 1.02% par
rapport à l’année 2019 pour atteindre 485349 contre 474228 l’année précédent. En effet pour
la Tunisie le nombres de conteneurs en EVP a enregistré une forte augmentation été observé
en 2021 par rapport à 2020 pour atteindre 498318.

Tableau n°3 : évolution des nombres des conteneurs en EVP

Année Total EVP

2019 474228
2020 485349
2021 498318
Sources : rapport de l’OMMP
2. Étude de performance de secteur de transport maritime en Tunisie :
Le secteur du transport maritime en Tunisie sont peu sophistiqués malgré l’importance du
transport de marchandises par voie maritime en Tunisie qui représente plus de 95% des
échanges extérieurs. En effet, les services logistiques du transport maritime sont peu
sophistiqués et tardent à se développer lors des deux dernières décennies, le trafic de
marchandises a enregistré une augmentation importante mais l’infrastructure portuaire
demeure non modernisée.
Les ports tunisiens sont de plus en plus saturés et souffrent d’un manque d’équipements,
d’une absence d’infrastructure logistique adéquate. Un tel constat est confirmé par le rapport
CCI en 2021 qui classe la Tunisie au 91ème rang en matière d’efficacité des services
portuaires. Ce classement demeure retardé par rapport aux pays concurrents : Maroc (23ème)
et de l’Egypte (45ème). Ceci s’explique par :
a. Une dépendance de la Tunisie par rapport aux armateurs non-résidents
Selon une étude effectuée par le ministère du transport, il y a une la dépendance de la Tunisie
vis-à-vis des armateurs étrangers dans les échanges extérieurs. En effet, la flotte maritime
nationale en 2021, qui se compose de 11 navires de commerce en propriété de la CTN assure
seulement le transport de 13% du trafic maritime commercial et le reste se faisant par des
transporteurs non-résidents.

Cette dépendance s’explique par l’augmentation des importations du transport maritime fret
par rapport aux exportations. (En 2021, les recettes du transport maritime fret ne couvrent que
10.5% seulement de ses dépenses). Les premiers pays d’armement de navire commerciaux
dans le monde à savoir le Danemark, l’Allemagne, le Japon, la Grèce, le Hong Kong (Chine)

Un manque d’espace de stockage

De nos jours, l’infrastructure portuaire tunisienne n’est pas adaptée aux standards européens
qui indiquent que 100ha de surface sont nécessaires pour le traitement de 500000 conteneurs
EVP. En effet, le port de Rades qui assure plus de 30% du transport de marchandises, occupe
seulement une surface de 50ha pour le traitement de plus de 400000 conteneurs EVP.

Dans le même registre, le manque d’espace de stockage entraine la complication de la gestion

dans les ports, l’allongement des délais à l’importation et à l’exportation des marchandises et
la hausse des coûts des échanges commerciaux

 Délai nécessaire à l'exportation et l'importation en nombre d'heures

Le rapport de Doing Business de 2021 fait ressortir que le nombre moyen d’heures
nécessaires pour se conformer à toutes les procédures requises pour exporter ou importer les
marchandises est relativement en Tunisie élevé comparativement au Maroc et à la Turquie
mais inférieur par rapport au Egypte et Algérie.

Figure n°2 : délai nécessaire à l'exportation et l'importation en nombre d'heures

délai nécessaire à l'exportation et l'importation en nombre d'heures

600

505
500

400

306
300
229
200
136
107
100 83
53
32
14 9
0
Turquie Maroc Tunisie Egypte Algerie

delai necessaire a l'exportation delai necessaire a l'improtation

Source : CNUCED (année ? )

  Coûts à l’exportation/importation (en US$)

Pour les coûts à l’exportation, la Tunisie sont les plus élevés comparativement à la majorité
des concurrents (Maroc , Egypte et Turquie ) à l’exception de l’Algérie .

Figure n° 3 : Coûts à l’exportation/importation (en US$)

Coûts à l’exportation/importation (en US$)

1800

1600 1556

1400

1200

1000 966
808
800 741
667
600
344 385 390
400
223
200 102
0
Maroc Egypte Turquie Tunisie Algerie

couts a l'exportation couts a l'importation

Source : CNUCED

b. Un niveau de trafic conteneurisé faible

La Tunisie dispose d’un niveau de trafic conteneurisé faible comparativement à certains

concurrents on cite l’Egypte, la Turquie, l’Algérie et le Maroc.

Le trafic conteneurisé dans les ports mesurés en EVP des différents pays, de ce fait la Tunisie
dispose en 2021 d’un niveau de trafic relativement faible (949132) si on le compare à certains
concurrents comme l’Egypte (7560000), la Turquie (9987385) et le Maroc (4590000).

La faiblesse des infrastructures et des services portuaires et maritimes en Tunisie serait

derrière sa modeste participation dans les échanges commerciaux maritimes. De ce fait, la
Tunisie devrait améliorer son niveau de trafic conteneurisé par le recours à certaines réformes
au niveau de l’aménagement des ports et terminaux ainsi que par l’amélioration des
conditions de travail sur les quais.
c. Une faible connectivité des ports tunisiens au réseau mondial de

transport maritime régulier

La CNUCED a établi un indice appelé « indice de connectivité du transport maritime régulier

». Cet indice est construit de 5 éléments :

o Le nombre de navires
o De la capacité de charge des conteneurs
o Le nombre de compagnies assurant les services de transport en exploitant leurs propres
navires
o Le nombre de services fournis
o De la taille (en EVP) du plus grand navire mis en service.

L’indice de la Tunisie s’avère trop faible 16.3 en 2022 comparativement à celui des pays
(Maroc, Egypte, Afrique de sud et la Turquie), à l’exception de l’Algérie. Ceci, montre la
faiblesse de la connectivité des ports tunisiens au réseau mondial de transport maritime
régulier

Tableau 3 : Indice de connectivité des transports maritimes régulier

2020 2021 2022

Maroc 61.89 69.35 71.5
Egypte 62.3 58.65 70.28
Portugal 47.28 48.43 65.13
Turquie 56.46 56.13 59.69
Afrique de sud 35.01 30.24 40.11
Jordanie 30.03 30.24 37.8
Algérie 10.47 8.8 10.36
Tunisie 16.27 16.61 16.3

Source : CNUCED

3. Position de la Tunisie dans les réseaux mondiaux du transport

maritime :
Selon le rapport de Doing business, la position de la Tunisie en matière de performance
logistique demeure modeste, bien qu’elle ait connu une amélioration en 2021 (103ème sur
160 pays de monde et 14ème en Afrique avec un indice de performance logistique IPL de
 2.7/5). De ce fait, des améliorations sont relevées au niveau de la majorité des facteurs à
l’exception de la « compétence et qualité des services logistiques » et de la « qualité de
l’infrastructure commerciale et des transports », mais elles restent insuffisantes pour le
classement de la Tunisie à un rang supérieur.
4. Recommandations stratégiques
La stratégie du développement du secteur du transport maritime et portuaire repose
notamment sur :

 Le renforcement de la flotte maritime nationale par l’encouragement de l’investissement dans

des unités modernes aux besoins du trafic maritime nationale et internationale en vue
d’accroitre le taux de participation des transporteurs maritimes tunisiens dans les échanges
commerciaux maritimes

 L’actualisation et la mise à niveau du cadre juridique et réglementaire avec les exigences du

transport maritime et des conventions internationales.

 Le développement de l’infrastructure portuaire existante et la mise en place d’une nouvelle

infrastructure portuaire moderne qui répond aux nouvelles exigences dans le secteur du
transport maritime
 La simplification et la facilitation des procédures administratives et commerciales et
l’utilisation des nouvelles technologies d’informations et de communication dans l’échange
des informations relatives aux marchandises et aux navires.
 La diversification et l’adaptation de la formation portuaire aux exigences du marché
international pour développer la création d'emploi et faciliter l'intégration dans la vie active.

 Le renforcement de la sécurité et la sûreté des navires et de la navigation maritime et des

installations portuaires

Section 2 : présentation de l’entreprise Ecu-Line

Dans cette section, nous allons présenter essentiellement le groupe Ecu-Line ensuite, nous
détaillerons ses tâches. Enfin nous concentrons sur les différents services relatifs à notre stage.

1. Présentation le groupe Ecu-Line world wide

 Ecu-Line world wide est une société multinationale spécialisée dans le transport international
et la logistique. Il travaille en partenariat avec des acteurs mondiaux qui assurent une large
couverture directe ou indirecte à travers l’Europe, présent sur 180 pays avec plus de 300
bureaux et desservant plus de 2400 voies commerciales directes

1.1 ECU Worldwide offre de nombreux avantages :

 Le plus grand réseau LCL et FCL à l'échelle mondiale également accessible depuis des
sites distants
 Des partenariats avec les principaux transporteurs
 Une vaste expérience dans les principaux secteurs de l'industrie
 Services à valeur ajoutée : Le service de camionnage intérieur et les capacités
d'entreposage assurent un transport de bout en bout en toute sécurité
 La plus grande équipe de spécialistes expérimentés dans le monde assurant une excellente
prestation de services
 Un réseau mondial mis à profit pour réduire les coûts et le temps de transbordement.
 Des grands volumes conduisant à des tarifs de fret préférentiels avec les lignes maritimes
 Des CENTRES dans tous les points-clef à travers le monde pour une connectivité plus
rapide
 Expéditions porte-à-porte à travers le monde

 1.2 Les secteurs d’activités :

La société propose ses différents services dans plusieurs secteurs et domaines :

 Automotive : Depuis plusieurs année Ecu-Line world wide accompagne le monde de

l’automotive.

 Textile : le groupe d’Ecu-Line a toujours la solution la plus adaptée pour la gestion de la

supply Chaine logistique (fournisseur-producteur-distributeur-client) dans le secteur de la
mode, du textile, de l’habillement, et des accessoires.

 Agro-alimentaire : le groupe Ecu-Line a pu répondre aux besoins des différents acteurs de

l’industrie agroalimentaire, à la fois en Europe et en Amérique.
 Gaz et Oïl : Le groupe est organisé pour répondre aux exigences spécifiques tels que le
transport des équipements de forage, de produits chimiques vers les plates-formes
 Pharmaceutique : Pour ce type de transport délicat, Ecu-Line déploie le meilleur de son
organisation : des remorques modernes, des équipements haut de gamme, le contrôle en
temps réel de la position et des progressions sur l’itinéraire…

 ADR/IMO : ce type de produit concernant les produits dangereux, le groupe fournit une
flotte de camions, des chauffeurs formés et compétents, ainsi qu’un service de conseil
spécifique, et les meilleurs professionnels qui opèrent dans les ports européens

 High value : Les équipements électroniques, les lignes de production, les métaux, les
équipements médicaux, l’habillement et les accessoires de luxe sont des produits
sensibles et des biens précieux, la société livre tous les jours ces produits avec une
grande attention.
1.3 Activités principales :

L’entreprise Ecu-Line propose de nombreux services selon le besoin du client :

 Le processus d’importation :

Les agents de service d'import procèdent à la vérification des documents de la marchandise et

leur correspondance aux prévisions. Suite à la vérification, ils envoient un « préavis » aux
clients pour confirmer l’embarquement des marchandises, ce qui permet d’ouvrir un dossier
d’obtenir un numéro définitif.
L’étape suivante consiste à établir les formalités de douane et à pointer les déclarations
réceptionnées du transitaire, ensuite les agents import planifient les enlèvements et suivent
la sortie des conteneurs du port. Puis ils préparent les programmes de livraison qui
présentent l’état de chargement des conteneurs, et lors du déchargement s’il y a une
anomalie détectée dans le magasin le service doit la traiter avant la livraison de la
marchandise à sa destination finale.
Suite à la livraison, le conducteur remet la CMR au client, et après le déchargement le client
remet CMR avec réserve s’il y a un endommagement léger (sur l’emballage) ou bien une
réserve lourde (marchandise endommagée). Enfin chaque opération d’import doit être
archivée comme suit :
Figure n°4 : Processus Import
 Source :?
 Les processus d’exportation :
a) L’établissement de programme d’export
b) L’élaboration des prévisions d’embarquement des conteneurs dans les navires
c) L’élaboration de programme du chargement des marchandises pour le transférer au
magasin.

Figure n°4: processus d’export

 2. Présentation Ecu-Line Tunisie

Ecu-Line Tunisie été créée en janvier 1995, elle fait partie des premiers expéditeurs sur le
marché tunisien. L’entrepôt sous douane est situé dans la zone portuaire de Radès avec une
surface de 1620 m2. Dans cet entrepôt de stockage, des services complets sont proposés tels
que le débourrage, le stockage et la gestion des commandes.

Tableau n°4 : Fiche technique de l’entreprise :

Date Fondation 1995

Forme Juridique SARL
Marché Choisir Choisir
Capital 10000 Dinars
Type d’activité Prestation de service
.

De nos jours, Ecu-Line Tunisie possède une place importante dans le domaine du transport et
de la logistique en Tunisie, c’est la première plateforme logistique relativement en Tunisie en
termes de chiffres d’affaires, de portefeuille de clientèle, cette position n’est pas le fruit du
 hasard mais de grands efforts pour garantir une bonne qualité des services proposés. La
Tunisie relie activement les clients du groupe Ecu-Line au monde entier depuis deux
décennies
La société Ecu-Line Tunisie offre plusieurs services qui garantissent les meilleures exécution
des Operations soit à l’import ou à l’export :
 Service Commercial :

C’est la plaque tournante de chaque entreprise grâce à son rôle important d’attraction des
clients et l’une la direction le plus important dans l'entreprise. Il est considéré comme un lien
entre le client et la société, elle a pour but de définir la stratégie commerciale à adopter par
l'entreprise. Il accorde des prestations des services de bonne qualité au client.

Le service commercial est le premier contact du client à Ecu-Line Tunisie, il fait la

prospection des clients et met les termes du contrat. Une fois le contrat conclu les agents
commerciaux prépare les Routing Order. Ce document contient les informations qui
concernent : l'expéditeur, le destinataire, la nature de la marchandise, le lieu de livraison,
l’incoterm, l'enlèvement avec date et lieu.

Ce service sert à :

o La prospection des nouveaux clients et les contacter

o La réception et la consultation du client
o L’offre de prix transmit au client

S’il y a une confirmation du client, un booking sera créé sur le système d’armateurs

 Service d'exploitation :
Ce service a pour rôle la mise en œuvre des moyens nécessaires pour le déroulement de
l'activité de transport de l'entreprise. Ce service est tenu :
o Suivre le navire sur le système et informer le client de la position de son conteneur
o Envoi un préavis au client
o Réception des copie B/L de la part de l’armateur selon laquelle il prépare les dossiers
o L’ouverture et le suivi des dossiers commerciaux
o Suivre les marchandises endommagées
 Le service export :
Les service export qui propose des départs maritimes depuis le port de Tunisie vers l’Europe
et l’Afrique. Le processus export commence par le saisie de booking assisté avec l’exploitant
sur le logiciel d’exploitation de l’agent d’Ecu-Line Tunisie concernant les expéditions, chaque
client indique sur la réservation tous les détails concernant sa marchandise tels que :

- Le Nombre de colis

- Le Poids

- Le Volume

- Nature du Marchandise (Périssable, Dangereux)

- L’emballage (Palette ou Carton)

- La nature des Palettes

- Dimension (Langueur/Largeur/Hauteur)

- Remplies en conteneurs FCL ou LCL

- Date et l’Heure d’enlèvement.

L’étape suivante, nous avons fait un programme d’enlèvement export afin d’enlever la
marchandise de chez les clients. Puis, nous avons fait les prévisions d’embarquement en
indiquant le port d’expédition et la marchandise sera embarquée. Ensuite, nous avons ouvert
un dossier d’export pour préparer les factures nécessaires que nous avons saisi sur le système
pour entrer les données commerciales sur les factures au niveau du système.

 Service import et transit :

o Une fois le service export validé, nous avons passé au service import.
o L’import est en relation avec le Booking , doit faire tout son possible pour que la
marchandise entrant sur le territoire Tunisien, soit livrée dans de bonnes conditions,
légalement et à temps.
o L’envoi du cargo manifeste se fait à tous les services : commercial, timbrage, transport,
magasin, service portuaire, puis une fois que nous recevions les déclarations de chez les
clients.
o Ensuite le suivi des livraisons durant laquelle nous livrons la marchandise au magasin
 Le service timbrage :
Dans une opération d’import pour que le client retirer ses marchandises du port il doit
premièrement présenter le bon à délivrer. En effet, Le client ne pourrait être fourni
l’enlèvement des marchandises seulement dans le cas si présente le B/L original, le chèque de
caution des conteneurs avec l’endossement de la banque a la société.
Cette étape doit commencer par la réception et la vérification des données du cargo manifeste
transmise par le service import qui contient le numéro du dossier, le navire, le port de départ,
le client, date d’embarquement, date débarquement, le port d’arrivée, le nombre de colis…etc

 Chaque client apporte la déclaration dédiée à son import pour que le service transit ajoute
le numéro de la déclaration sur la position de la marchandise sur le système. Ensuite la
déclaration sera transmise au service concerné pour accomplir ses tâches.
 En fin, l’agent de timbrage gère le paiement des frais de transport principal avec les divers
autres frais selon le mode de paiement convenu dans l’offre commercial c’est-à-dire
paiement au comptant ou à l’échéance.

 Magasin Cale :
Les magasins cales ou entrepôts sous douanes ont été conçus. Ce type du magasin est en
relation directe avec les services d’exploitation, export, import et timbrage, les infrastructures
logistiques sont utilisées pour retenir les marchandises à importer et exporter.
Mode de stockage : on a 2 modes utiliser par le magasinier soit Stockage par Palettier ou le
stockage de Masse :
Stockage de masse :

C’est l’empilage des palettes les unes sur les autres directement sur le sol : ce mode de
stockage a plusieurs avantages tel que : le gain d’espace, la pleine capacité de stockage, le
moindre coût ainsi que la flexibilité, Mais, aussi contient quelque inconvénient : le risque
d’endommager des marchandises.

Stockage par palettier :

Ce mode de stockage est très utilisé. En effet, les palettes sont placées dans des rayonnages
dite Palettier. Son succès vient du fait qu’il peut supporter des charges élevées et permet une
grande souplesse d’utilisation.

 Services comptabilité :
La comptabilité est un système qui aide l’agent d’Ecu-Line Tunisie à comprendre, gérer et
rapporter les couts de leurs opérations. Ce service utilisé dans l’entreprise pour la prise de
décision, le contrôle et les rapports financières. Les couts sont également assoies a des
activités qui peuvent être mesurés. Il consiste à mesurer la performance financière des
activités et atteindre des objectifs les mécanismes et les procédures de traitement analytique
des opérations

Les partenaires maritimes d’Ecu-line :

 Compagnie tunisienne de navigation CTN :
Une ligne maritime tunisienne entre la Tunisie et les ports de Marseille et de Gênes
Elle est spécialisée dans la circulation des personnes et le transport de marchandises vers
Barcelone et Livourne

 MSC :
 Compagnie de fret maritime et Compagnie maritime générale
(CMACGM):

Une société de transport française possédant 755 agences dans le monde ainsi qu’en
Tunisie. Elle dessert80%des 521ports commerciaux du monde et exploite plus de
200 lignes maritimes.

Compagnie aérienne :
 Tunisair
 Air-France
 Emirates
 TurkishAirline
3.Déroulement du stage
Durant mon stage de 01/02/2023 au 30/04/2023, j’ai passé par six différents services. La
durée du stage dans chacun des services est variable car elle dépend de la complexité des
tâches à effectuer.

 Dans le service commercial j’ai eu la chance de :

 Prospecter des clients soit via une conversation téléphonique soit par des visites
commercial sur le champ
 Effectuer le Booking chez les armateurs une fois la consultation approuvée
 Passer les informations aux services d’exploitation pour accomplir ses missions
 Dans le service exploitation :
 J’ai assuré le suivi du déroulement de transaction du transport maritime « FCL ou LCL »
 J’ai traite la réception des documents du connaissement de la part de l’armateur en suite
j’ai préparé le dossier
 Puis j’ai envoyé un préavis au client et à partir de ce moment la marchandise sera livrée
sur le navire.
 J’ai suivi le navire sur le système et j’ai informe les clients de la position de leurs
conteneurs
 J’ai contacté les clients pour informer de la date de départ du navire
 J’ai effectué le suivi des conteneurs endommagés

Conclusion