Cours Geographie Des Transports-IPEA-M1-09-06 2023

IPEA
Géographie des Transports

Wilfried Ghyslain BIBANG BI OBIANG
23
Géographie des Transports 2023
OBJECTIFS DU COURS :
Enjeux et défis sur les sujets suivants :
 Le transport et la géographie
 Le transport et la structure spatiale
 Les réseaux de transport
 Les modes de transport et l'intermodalité
 Le transport urbain
 La relation transport - énergie - environnement
 La planification des transports
RESULTATS ATTENDUS :
Plus spécifiquement, au terme du cours, l'étudiant(e) sera en mesure de décrire, comprendre et
expliquer:
 Le rôle des transports et ce qui le distingue des autres activités économiques

 L'importance des transports ainsi que les tendances contemporaines
 Les contraintes physiques imposées aux systèmes de transport
 Les liens (concepts-clés) entre transport et structure spatiale, les facteurs déterminants de la
structure spatiale et les effets du transport sur la structure spatiale
 L'effet du transport (développement, amélioration) sur la relation espace-temps
 L'organisation du transport à l'échelle globale, régionale et locale
 Le rôle du transport dans la localisation des activités économiques
 Le concept d'accessibilité, son rôle dans la relation entre le transport et la localisation, ses liens
avec la structure spatiale et les façons de la mesurer
 Les différents types de réseaux de transport, les éléments fondamentaux d'un réseau, les liens
entre réseaux et desserte du territoire, entre réseaux et espace géographique, ainsi que le rôle des
réseaux dans le temps
 Le rôle de la théorie des graphes en transport, les différents types de graphes, les principaux
concepts de la théorie des graphes (diamètre, ordre, degré d'un noeud) et les principaux indices de
connectivité des graphes (4)
 Les avantages et inconvénients des différents modes de transport, la compétition entre les
modes de transport, les principes de l'intermodalité dans les transports et le phénomène de
conteneurisation
 Les liens entre les systèmes de transport et la forme urbaine, l'importance spatiale des modes
de transport à l'intérieur d'une ville ainsi que les liens entre transport et structure urbaine et les impacts
du transport sur la structure urbaine
 Les liens entre le transport et l'utilisation du sol et leur place dans les dynamiques urbaines
 Les principales caractéristiques des systèmes de transport urbain et de la mobilité urbaine
 Les principaux problèmes du transport urbain, ainsi que les solutions possibles
 Le rôle du transport en commun dans la mobilité urbaine, son influence sur la forme et la
structure urbaine, et les principaux défis auxquels il fait face
 Les liens entre le transport, la consommation d'énergie et l'adaptation des systèmes de
transport à l'augmentation des coûts de l'énergie, et entre le transport et l'environnement
 Les principes de la planification en transport
 Les défis en transport
Wilfried Ghyslain BIBANG-BI-OBIANG, Formateur Consultant en Logistique et Transports- ghyslainbb@gmail.com-

tel : +241-62950117 Page 2
DEMARCHE PEDAGOGIQUE :
 Cours en présentiel
 TD et évaluation en fin de module
MODES D’EVALUATION :
 Examen 100%
PLAN
INTRODUCTION
1. ESSAI DE DEFINITION DE LA GEOGRAPHIE DES TRANSPORTS
1.1. Géographie physique comme choix de sites de transport
1.2. Géographie économique comme principe de localisation et délocalisation des activités
1.3. Géographie sociale, et politique comme générateurs de réseaux des transports
1.4. Interactions entre géographie des transports et territoire
2. INTERET DES GEOGRAPHES POUR LES TRANSPORTS
2.1. Espace
2.2. Habitat
2.3. Environnement
3. TRANSPORTS ET GEOGRAPHIE (Facteurs géographiques)
3.1. Infrastructures
3.2. Organisation de l’espace
3.3. Localisation des activités
4. CRITERES D’ANALYSE DES TRANSPORTS
4.1. Déplacements
4.2. Modes de transport
4.3. Techniques et technologie des transports
4.4. Répartition spatiale des modes de transport
4.5. Intermodalites ou multi modalités
5. MODELISATION DES TRANSPORTS : LES MODELES GEOGRAPHIQUES
5.1. Définition d’un modèle de transport
5.2. A quoi sert la modélisation des transports
5.3. Modèles géographiques
5.3.1. Étape de la génération
5.3.2. Étape de la distribution
5.3.3. Étape du choix modal
5.3.4. Étape du choix d’itinéraire ou Affectation
5.3.5. Résultats attendus des modèles géographiques
REFERENCES BIBLIOGRAPHIQUES.
 Ch.Reynaud, V.Chagnaud, B. Gasser, L. Peireira Da Silva, P.Salini (1987), « L’espace des
transports », Observation Economique et Statistique des Transports, Paris
 Emile MERENNE (2013), « Géographie des Transports », Edition Presses Universitaires de
Rennes
 Marie-Madelaine Damien (2010), « Dictionnaire du Transport et de la Logistique »,
Collection DUNOD, 3ème Edition l’Usine Nouvelle
 Martine Tefra (1996), « Les Modèles Géographiques » In Les Prévisions de Trafic, Economie
des Transports, Collection Ellipses

tel : +241-62950117 Page 3
 Michel Didier et Rémy Prud’homme(2007), « Chapitre I : Les transports dans l’économie » in

« Infrastructures de transport, mobilité et croissance » La Documentation française P.15
 Michel Savy (2006), « Logistique et Territoire », Collection TRAVAUX, La Documentation
française
 Note de cours Géographie des Transports (2011), Licence 3- Ecole Nationale d’Economie
Appliquée et de Management/ Université d’Abomey-Calavi, Bénin
 Pascal Baud, Serge Bourgeat & Cathérine Bras (2008), « Dictionnaire de Géographie », 4ème
Edition Hatier
 Wilfried Ghyslain Bibang-Bi-Obiang (2016), « Modélisation des problèmes de transports
publics urbains dans la ville de Dakar », Mémoire Master 2 Transport-Logistique, Institut Supérieur
des Transports / SUPDECO DAKAR

tel : +241-62950117 Page 4
INTRODUCTION
Le développement des activités économiques est tributaire du secteur des transports qui participent de
manière significative à la croissance économique et à la réduction de la pauvreté. Les transports,
jouant un rôle de facilitateur à la mobilité accrue de personnes et de biens est un facteur de croissance
économique et de développement. Nous pouvons donc affirmer que les transports constituent un
instrument privilégié de lutte contre les inégalités sociales et économiques.
Sur un territoire bien déterminé, lorsque les échanges se font à l’intérieur d’une ville on parle de
transport urbain et lorsqu’elles se font entre les villes différentes on parle de transport interurbain. A ce
titre, le transport présente des caractéristiques assez spécifiques.
Il constitue un auxiliaire de l’activité professionnelle, des loisirs ou de la production. De même, la
production de services de transport est une activité à forte intensité capitalistique 1 ; en milieu urbain
par exemple, le transport motorisé met en jeu le capital (des routes, des chemins de fer, des camions,
des locomotives, des avions, etc.), des inputs (des carburants, de l’électricité), du travail (des
camionneurs, des cheminots, des pilotes), et du temps.
Son évolution des transports dépend de multiples facteurs : aménagement des territoires,
démographiques, économiques, sociologiques, culturels, environnementaux et techniques2.
Dans les pays de l’Afrique subsaharienne où certaines zones sont éloignées des grandes capitales
économiques, il est impératif de mettre en œuvre des systèmes de transport efficaces pour réduire les
trajets entre les campagnes et les villes.
Les transports jouent un rôle décisif tant dans la structure des territoires que dans la structure des
sociétés, à tous les échelons spatiaux et pour tous les groupes humains. La géographie des transports
étudie le rôle des transports dans la géographie, incluant l'offre des systèmes de transport, le
mouvement des biens et des personnes dans ces systèmes et les relations entre le transport et les autres
phénomènes géographiques. Ce cours consiste en une introduction aux principaux concepts, théories,
et méthodes sur lesquels repose la géographie des transports contemporaine.
1. ESSAI DE DEFINITION DE LA GEOGRAPHIE DES TRANSPORTS

1.1. Géographie physique comme choix de sites de transport
Elle fait appel à la géographie physique (géomorphologie, géologie, climatologie hydrologie,
biogéographie), que ce soit pour :
 les choix des sites,
 des tracés,
 des modes de transports à développer
 ou déterminer les conditions de circulation et les trafics.
1.2. Géographie économique comme principe de localisation et délocalisation des activités

Elle appartient également à la géographie économique. Par ses besoins en matériels, elle est à l’origine
d’une activité industrielle 3importante :
 constructions navales,
 aéronautiques,
 automobiles,
 conduites ou pipelines,
1
Michel Didier et Rémy Prud’homme(2007), « Chapitre I : Les transports dans l’économie » in « Infrastructures de transport, mobilité et croissance » La
Documentation française P.15
2
Martine TEFRA(1996), « Introduction générale » in Economie des transports
3
regroupe les activités économiques dédiées à la conception, à la fabrication et à la vente de biens matériels. La production de biens est donc au cœur des
activités des industries qui transforment les matières premières ou réutilisent des matériaux qui ont déjà fait l'objet de transformations.

tel : +241-62950117 Page 5
 télécommunication,
 etc,
Elle consomme de l’énergie, elle génère des emplois tertiaires. Mais surtout, elle possède un énorme
impact sur la localisation des activités économiques qui, aujourd’hui, vient dans la dépendance des
transports.
Ceci explique la maritimisation4 de nos économies et de la délocalisation des activités à l’échelle
planétaire exacerbant la DIT (Division Internationale du Travail).
1.3. Géographie sociale, et politique comme générateurs de réseaux des transports

Elle concerne également la géographie sociale, historique et politique. Nos sociétés urbanisées sont le
produit d’une évolution technologique des transports qui ont favorisé l’exode rural5 et qui permet
aujourd’hui la péri-urbanisation6.
 Sur le plan historique, le rôle des transports est fondamental dans la diffusion du peuplement à
la surface de la planète ou dans celle de la culture occidentale ou islamique
 Sur le plan politique, la centralisation parisienne a été renforcée par la convergence des
réseaux vers Paris : réseau des voies navigables, réseau routier, puis réseau ferroviaire, confortant du
même coup le Pouvoir Central (Au Gabon, on parle du Grand Libreville)
 Dans les guerres, le rôle des transports et celui de la logistique ont toujours été déterminants et
s’affirment encore plus aujourd’hui en prenant de nouvelles caractéristiques.
Les transports constituent donc un enjeu international, d’où le rôle de l’ONU7 dans ce domaine, par le
biais du Conseil Économique et Social, de ses institutions OACI, OMI, INMARSAT 8 et de ses
représentations continentales comme CEE/ONU, UA.
1.4. Interactions entre géographie des transports et territoire

Les interactions entre géographie des transports et géographie du territoire sont multiples : les
transports organisés en réseaux animent et structurent l’espace, y créent une dynamique, quelles que
soient l’échelle et la nature de l’espace :
 Ville
 Campagne
 Région ou Province
Des centralités9 se manifestent, elles se hiérarchisent entre elles.
Les centralités supérieures constituent un réseau à l’échelle de la planète, et coïncident avec les
moteurs de la Triade. Les espaces qui dépendent de ces dernières sont des périphéries et ceux qui
restent en dehors de toute influence constituent des angles morts.
La géographie des transports possède sa propre logique d’organisation spatiale, ses contraintes de
localisation, ses impacts sur les autres activités. Pour certaines d’entre elles, elle est déterminante.
Le tourisme et la distribution logistique en sont de bons exemples.
4
est le rôle croissant joué par les mers et les océans dans l'organisation du Monde. La maritimisation est un stade avancé de la littoralisation, qui est elle-même
phénomène lié à la mondialisation
5
appelé aussi migrations rurales, désigne le déplacement durable de populations quittant les zones rurales pour aller s'implanter dans des zones urbaines
6
correspond à l'extension des surfaces artificialisées en périphéries des agglomérations urbaines
7
L’Organisation des Nations unies est une organisation internationale regroupant 193 États membres depuis le 14 juillet 2011. Elle a été instituée le 24 octobre
1945 par la ratification de la Charte des Nations unies signée le 26 juin 1945 par les représentants de 51 États.
8
Inmarsat est une société britannique du secteur des télécommunications spécialisée dans la téléphonie par satellite. Inmarsat est fondée en 1979 sous la forme
d'une organisation internationale avant d'être privatisée en avril 1999
9
"Degré de complexité fonctionnelle acquis par un centre, qui lui confère une puissance d’attraction sur une région. Centralité dans un réseau : degré
d’accessibilité d’un nœud à partir de tous les autres nœuds du réseau."

tel : +241-62950117 Page 6
Figure n°1
Source : Emile MERENNE
2. INTERET DES GEOGRAPHES POUR LES TRANSPORTS

Depuis quelques temps, la géographie des transports retient l’attentions des géographes et pour cause :
le domaine spatial et les transports sont constamment et étroitement corréler.
En fait, les géographes n’ont pas étudié la géographie des transports de façon systématique ;
progressivement ils ont réalisé l’importance de ce genre d’étude et ont étudié les transports dans leur
dépendance spatiale et leurs impacts dans les domaines comme la distribution des hommes et de
l’habitat et récemment l’état de l’environnement
3. TRANSPORTS ET GEOGRAPHIE (Facteurs géographiques)

Si l’étude des transports intéresse de nombreuses disciplines : aménagement du territoire, droit,
économie, histoire, politique, sociologie, techniques, technologie, etc. elle est aussi au cœur des
préoccupations de la géographie pour diverses raisons.
3.1. Infrastructures
Les infrastructures telles que les installations fixes permettent la circulation des personnes et des biens,
et des installations terminales telles que les aéroports, gares, ports, ensemble contribuent à
l’organisation de l’espace à travers les échelles spatiales, à son découpage en sous-ensembles, à son
irrigation et à sa structuration.
Mieux encore, les voies de communications sont, en quelque sorte, les vaisseaux sanguins du Corps-
Terre, des pays, des régions et des villes. Et ces infrastructures dépendent des milieux physiques et
humains dans les quels s’inscrivent en même temps qu’elles les transforment ;

tel : +241-62950117 Page 7
3.2. Organisation de l’espace

Les transports sont à la fois l’alpha et l’oméga de l’organisation de la plupart des activités, qu’il
s’agisse de l’agriculture, de l’industrie, du tourisme ou des services. Ils influencent leur localisations et
facilitent ou freinent leur développement.
3.3. Localisation des activités

Les transports constituent un secteur d’activités à part entière avec sa propre logique d’organisation
spatiale, ses contraintes de localisation et ses impacts sur les autres activités.
4. CRITERES D’ANALYSE DES TRANSPORTS

4.1. Déplacements
Les déplacements de personnes, de biens, l’argent, de l’information, ou de type de flux de transport à
travers l’espace caractérisent la circulation (ensemble de déplacement) dont l’intensité dans le temps
et dans l’espace détermine le trafic (importance et fréquence de la circulation) et les flux
(déplacements massifs de personnes, de biens, de l’argent et d’informations).
Ces déplacements font appel à des moyens techniques appelés moyens de transport (ensemble de
techniques utilisées pour effectuer les déplacements) qui s’inscrivent dans les territoires grâce aux
voies de communication, à savoir :
 la route,
 le rail,
 la voie d’eau,
 les conduites,
 la voie aérienne,
 les télécommunications
4.2. Modes de transport

Les modes de transport (modes d’acheminement des personnes ou des biens comme la route) ne
s’inscrivent pas nécessairement parallèlement l’un à l’autre et certains, comme le rail, ont besoin de
traces sur le sol sur toute la longueur de leur parcours pour constituer un réseau alors que d’autres,
comme les transports aérien et maritime, ne nécessitent que des installations terminales (lieux de
départ et d’aboutissement de services de transport ou de voies de communication).
La jonction de plusieurs modes de transport ou d’itinéraires du même mode de transport et la présence
des points de rupture de charge (lieux de transfert d’une marchandise d’un mode de transport à l’autre
ou, au sein d’un même mode, d’un véhicule à l’autre) marquent le paysage par l’aménagement
d’espaces souvent destinés au transfert d’un mode à un autre : ces points de contact constituent autant
de nœuds de communications appelés aussi points nodaux. En revanche, la présence et la
coordination de plusieurs modes de transport sur un même territoire constituent un système de
transport tandis qu’un même mode de transport peut proposer des sous systèmes composés d’axes
d’importance variée.
4.3. Techniques et technologie des transports

Les performances techniques sont à l’origine de la mise en circulation de véhicules de plus en plus
spécialisés, de l’augmentation de la capacité et de la vitesse de ces véhicules en même temps que de la
création d’infrastructures nouvelles destinées à réduire les distances, les ruptures de charge, les
temps de parcours (la distance-temps: le temps mis pour parcourir une distance donnée), voire le
coût de transport (la distance-coût: le coût du parcours sur une distance donnée).

tel : +241-62950117 Page 8
D’autre part, des concepts d’ordre géographique et économique comme la mondialisation et les flux
tendus (système de production basé sur la suppression des stocks par l’ajustement strict de l’offre à la
demande) déterminent une évolution centrée également sur l’augmentation de la mobilité, c’est-à-dire
la propension de déplacement des personnes, des biens, des services, des informations…
Toute étude de géographie portant sur les transports ne peut donc ignorer tous ces faits ainsi que les
nouvelles méthodes de travail (par exemple les modèles mathématiques et les graphes) mises au point
pour affiner les observations.
Par ailleurs, certains travaux peuvent aussi proposer des solutions adéquates en vue de répondre aux
desiderata des décideurs, des investisseurs, des aménageurs, des gestionnaires, des transporteurs et,
bien entendu, des usagers.
4.4. Répartition spatiale des modes de transport

La répartition spatiale des modes de transport et des réseaux varie fortement d’un continent à l’autre,
d’un pays à l’autre et, à l’intérieur d’un pays, d’une région à l’autre.
De plus, l’utilisation des divers modes et moyens de transport s’opère en fonction de besoins dont la
variété est grande ; le tout est de voir comment adapter les modes et moyens de transport dans les
meilleures conditions en vue de satisfaire les besoins en déplacements de la population et des biens
physiques et immatériels.
4.5. Intermodalites ou multi modalités

Dans des cas de plus en plus nombreux, les gestionnaires et les usagers orientent les choix ; de toute
manière, la décision finale revient au pouvoir public surtout si la décision est prise en concertation
avec les pays voisins ou si elle s’intègre dans un contexte international ou supranational.
D’autre part, de nombreux secteurs d’activités sont concernés par l’exploitation des transports en plus
du secteur des transports lui-même : la production de matériel et d’équipements, l’entretien, la
réparation de ce matériel et les activités dont la localisation et l’existence sont liées à la facilité d’accès
que leur procurent les modes et moyens de transport.
Dans le monde occidental, le rôle joué par la population à l’occasion de décisions prises lors de
l’implantation de nouvelles infrastructures est manifeste en raison de sa sensibilisation à divers
paramètres comme le coût, la qualité du service offert et du cadre de vie.
5. MODELISATION DES TRANSPORTS : LES MODELES GEOGRAPHIQUES
5.1. Définition d’un modèle de transport

Un modèle de transport est une représentation simplifiée des comportements de déplacement des
voyageurs et/ou des marchandises. Il consiste, schématiquement, à établir les liens entre les
caractéristiques d’un projet de transport et les paramètres jouant sur la demande de transport (prix,
temps de parcours, fiabilité, confort), afin de déterminer comment cette demande sera modifiée par ce
projet.
5.2. A quoi sert la modélisation des transports
La modélisation permet d'expliquer l'évolution de la matrice en fonction de l'évolution de l'offre de
transport et de facteurs socio-économiques comme la modification de la localisation des activités et

tel : +241-62950117 Page 9
des logements ou encore la croissance économique. Le choix du modèle dépend des facteurs que l'on
pense devoir prendre en compte et qui diffèrent pour chaque étude.
On utilise aussi la modélisation pour rendre compte de la matrice des déplacements actuels ce qui
permet de faire une segmentation plus détaillée, et en particulier d'utiliser un découpage en zones plus
fin.
C’est donc un outil de planification des transports et d’aménagement du territoire, et est aussi très
sollicité pour l’évaluation des projets, programmes ou politique nationale des transports.
L’auteur Martine TEFRA(1996) 10 , recours à la modélisation des transports dans le cadre des
prévisions de trafic. Selon l’auteur, la prévision du trafic représente l’estimation future de la demande
de transport. Cette démarche est donc nécessaire pour adapter l’offre de transport aux besoins de
déplacements (voyageurs et marchandises). De ce fait, la modélisation est un instrument privilégié
pour la prévision de la demande. L’auteur nous renseigne qu’il existe une très grande variété de
modèles à cet effet, mais dont les caractéristiques sont regroupés en quatre grands points à savoir :
 La période de temps retenue : modèles à court terme, moyen terme et long terme
 L’unité territoriale retenue : modèles géographiques (exemple : volume de trafic routier sur une
liaison particulière ou sur l’ensemble du territoire)
 L’unité de référence retenue : modèles qui peuvent regrouper l’ensemble de la branche
transports ou un mode particulier
 La caractéristique de la demande de transport retenue : les modèles qui se focalisent sur un point
particulier de la demande de transport (motif de déplacement, choix modal, etc.)
5.3. Modèles géographiques

Les modèles géographiques s’attachent à évaluer les flux de trafics entre deux zones 𝑖 et 𝑗. Ils peuvent
présenter plusieurs caractéristiques. D’une part, ils peuvent être désagrégés ou agrégés. les premiers
reposent sur l’observation du comportement de chaque agent, en matière de déplacement, ce qui
implique la réalisation d’enquêtes afin de connaitre de manière détaillée, les trajets opérés durant une
certaine période de temps. Dans les démarche agrégés, on substitue à l’ensemble des unités enquêtées,
un agent »moyen ». le recours à « des valeurs moyennes » permet d’aboutir à une conception plus
simple et plus globale des modèles. En revanche, les approches désagrégées s’appuient davantage sur
une logique micro-économique focalisée sur le comportement de chaque unité observée. Autre
caractéristique, les modèles peuvent être séquentiels ou directs.
5.3.1. Étape de la génération
Dans cette première étape, le trafic 𝑇𝑖 qui est émis (ou reçu) du point géographique 𝑖 est évalué ( par
des techniques d’estimation des flux de déplacement)
5.3.2. Étape de la distribution
Dans cette étape, la répartition du trafic 𝑇𝑖 entre les diverses destinations𝑗 est effectuée, soit :
𝑇𝑖 = 𝑇𝑖𝑗
j
5.3.3. Étape du choix modal
Dans cette séquence, la répartition du trafic entre les différents modes 𝑘 sur l’itinéraire 𝑙 est
précisée, soit :
10
Martine TEFRA(1996), «Chapitre II : Les prévisions de Trafic » in Economie des Transports, Ellipses, Edition Marketing SA, PP.29-41,
189p.
tel : +241-62950117 Page 10
𝑇𝑖𝑗 = 𝑇𝑙,𝑖𝑗
k
5.3.4. Étape du choix d’itinéraire ou Affectation
Dans cette étape, pour un mode de transport donné ( par exemple route), il y a plusieurs itinéraires
possibles, soit :
𝑇𝑖𝑗 = 𝑇𝑘,𝑙,𝑖𝑗
l
5.3.5. Résultats attendus des modèles géographiques

Les modèles permettent d’obtenir par une carte de déplacement soit des voyageurs, soit de
marchandises, soit de flux de PL, VL, soit une carte réseau etc.…
voir exemple :
Mais aussi en utilisant les logiciels de la modalisation, on obtient :

tel : +241-62950117 Page 11
LEXIQUE
ACCESSIBILITÉ
"L’accessibilité d’un lieu est le degré de facilité avec laquelle on peut l’atteindre."
BAILLY, A. (1995). Les concepts de la géographie humaine. Paris : Masson.
"Offre de mobilité, ensemble des possibilités effectives pour relier deux lieux par un déplacement."
LEVY, J. & LUSSAULT, M. (2003). Dictionnaire de la géographie et de l’espace des sociétés. Paris :
Belin.
"Plus ou moins grande facilité avec laquelle un lieu ou une fonction économique attractive (emplois,
commerces, services…) peut être atteint à partir d’un ou de plusieurs autres lieux, à l’aide de tout ou
partie des moyens de transport existants."
BAVOUX, J.J. ; BEAUCIRE, Fr. ; CHAPELON, L. & ZEMBRI, P. (2005). Géographie des
transports. Paris : Armand Colin.
"L’accessibilité est le reflet de la performance des systèmes de transport desservant un territoire et
donc de la qualité du service offert."
transports.Paris : Armand Colin.

tel : +241-62950117 Page 12
"At its simplest, the ease with which one place can be reached from another. It may be measured in
terms of geodetic distance, topological distance, journey distance, journey time or monetary cost. [...]
accessibility is seen to combine at least three elements: the location of a place within a study region,
the location within the study region of the activities to which access is being measured, and the form
of the transport and communication system."
JOHNSTON, R.J.; GREGORY, D.; PRATT, G. & WATTS, M. (2000).The Dictionary of Human
Geography.Oxford : Blackwell Publishing.
"Accessibility is the main product of a transport system. It determines the locational advantage of a
region relative to all regions (including itself). indicators of accessibility measure the benefits
households and firms in a region enjoy from the existence and use of the transport infrastructure
relevant to their region."
SCHUERMANN, C.; SPIERKERMANN, K.& WEGENER, M.; 1997.
"The basic concept of accessibility of a location, as incorporated in many currently used indicators,
seems to contain two different and complementary aspects. Any location in space offers economic
possibilities to actors who have chosen it. Economic agents located in two different places can interact
inter alia by physical movements. In doing so, they must however also make some effort, because in
order to bridge geographical distance they must spend time - wich obviously has a cost - and pay the
service price. The time spent depends in turn, on velocity, density and congestion in the transport
network at hand. Both aspects, opportunities and effort, must be considered as a mutual relationship,
and hence as element of the definition of accessibility."
MARTELLATO, D. & NIJKAMP, P.; 1998.
"A general definition of accessibility is that it is the potential of opportunities for interaction. In other
related definitions terms such as ‘ease of spatial interaction’, ‘potentiality of contacts with activities or
supply’, or more precisely ‘attractiveness of a node in a network taking into account the mass of other
nodes and the costs to reach those nodes via the network’ are employed. However, theses descriptions
are still rather vague. In practice a large number of possible operationalizations are used."
BRUINSMA, F.& RIETVELD, P.; 1996.

AMÉNAGEMENT DU TERRITOIRE
"Action volontaire et réfléchie d'une collectivité sur son territoire, aux niveaux local, régional, ou
national, le résultat de cette action."
BRUNET, R. (1992). Les mots de la géographie, dictionnaire critique. Paris : Reclus, La
Documentation Française.
"L’action et la pratique (plutôt que la science, la technique ou l’art) de disposer avec ordre, à travers
l’espace d’un pays et dans une vision prospective, les hommes et leurs activités, les équipements et les
moyens de communication qu’ils peuvent utiliser, en prenant en compte les contraintes naturelles,
humaines et économiques, voire stratégiques. On ajoutera que cet ordre est recherché afin de permettre
que les fonctions et les relations entre les hommes s’exercent de façon la plus commode, la plus
économique et la plus harmonieuse."
MERLIN, P. (2002). L’aménagement du territoire. Paris : PUF.
"[…] replacer l’aménagement du territoire dans une logique de création de richesses et non
uniquement de redistribution […]."
DATAR. (2003). Une nouvelle politique de développement des territoires pour la France.
"L’aménagement […] est ce par quoi les Français organisent leur espace, pour en valoriser les
aptitudes, les potentiels et les talents, pour rester dans la course à l’innovation, pour gagner des
marchés, pour demeurer dans le haut de la hiérarchie mondiale, mais au service de tous, par une
judicieuse redistribution des instruments de la création de richesses, non seulement sociale mais aussi

tel : +241-62950117 Page 13
territoriale, et une attention toute particulière aux milieux naturels dont l’opinion publique estime
qu’ils sont la condition inéluctable du développement futur."
STECK, B. & STECK, J.F. (2002). La France et ses régions, en Europe et dans le monde. Rosny :
Bréal.

ATTRACTIVITÉ
"Capacité d’un lieu à générer des relations à partir d’autres lieux vers lui."
"L’attractivité est une mesure de la force d’attraction d’un lieu, en général d’après la somme des flux
attirés par ce lieu."
Hypergéo
CENTRALITÉ
"Degré de complexité fonctionnelle acquis par un centre, qui lui confère une puissance d’attraction sur
une région. Centralité dans un réseau : degré d’accessibilité d’un nœud à partir de tous les autres
nœuds du réseau."
PUMAIN, D. & SAINT-JULIEN, Th. (1997). L’analyse spatiale. Paris : Armand Colin.
"Au sens étroit, position centrale d’un lieu ou d’une aire dans l’espace. Par extension, capacité de
polarisation de l’espace et d’attractivité d’un lieu ou d’une aire qui concentre acteurs, fonctions et
objets de société."
Belin.

CIRCULATION
"La circulation est la manifestation tangible sous forme de flux de marchandises, personnes, capitaux,
idées, informations des relations entre les lieux."
"Ensemble formé par le déplacement d’une réalité sociale et par l’espace produit ou affecté par ce
déplacement, composante effective de la mobilité."
Belin.
CONNECTIVITÉ
"Propriété d’un réseau d’offrir des itinéraires alternatifs entre les lieux. Elle reflète le caractère plus ou
moins maillé ou arborescent d’un réseau."

CONNEXITÉ
"Propriété d’un réseau d’établir des liaisons entre les lieux, de rendre possible les échanges et les
circulations. Un réseau est connexe si tous les lieux peuvent être joints à partir de l’un quelconque des
autres lieux, c’est-à-dire s’il existe une chaîne entre deux sommets quelconques du graphe
correspondant."
"Lien entre les composantes d’un réseau, proximité dans une métrique topologique."
Belin.
EQUITÉ SPATIALE

tel : +241-62950117 Page 14
"Principe décisionnel en planification des transports consistant à offrir des chances comparables de
développement aux territoires urbains ou ruraux. L’équité spatiale repose sur une conception égalitaire
de l’espace qui vise à corriger les disparités territoriales de desserte en résorbant du mieux possible les
déficits d’accessibilité. Cela implique la définition d’une qualité minimale de service à offrir aux
habitants des territoires concernés."

ESPACE-TEMPS
"L’espace-temps est le reflet de la performance des systèmes de transport et de la qualité des services
qu’ils dispensent."
CHAPELON, L. Université Montpellier 3.
FLUX
"Déplacements de personnes et de biens, mais aussi d’informations, de données, de valeurs monétaires
entre des lieux différents, sans préjuger du mode d’acheminement. Lorsque les flux sont acheminés
par un mode de transport particulier, ils parcourent des réseaux. On emploie alors le terme de trafic
(ferroviaire, téléphonique)."
"Au sens premier, expression d’une circulation entre lieux sur une infrastructure. Par extension,
déplacement de toute nature qui se caractérise par une origine, une destination et un trajet."
Belin.
"Mesure d’interaction spatiale obtenue par l’addition de déplacements individuels ou d’entités
échangées entre deux zones géographiques pour une durée donnée."
PUMAIN, D. & SAINT-JULIEN, Th. (1997).L’analyse spatiale. Paris : Armand Colin.

HUB
"Point nodal où s’effectuent, selon des rythmes synchronisés, le rabattement, le transbordement et la
redistribution des trafics provenant d’un ensemble d’origines et gagnant un ensemble de destinations,
chacun de ces lieux étant ainsi relié indirectement à chacun des autres lieux. Né dans le transport
aérien pour éliminer des liaisons directes non rentables et maximiser le remplissage des avions, ce
système cadencé et hiérarchisé de convergence-divergence s’est étendu à d’autres modes de transport."
"Dans une réseau de transport ou de communication, lieu nodal intermédiaire entre un ensemble
d’origines et un ensemble de destinations, ayant la particularité d’organiser des correspondances
permettant la maximisation du nombre de relations entre les lieux de ces deux ensembles."
Belin.
INTERCONNEXION
"Mise en relation, par des solutions techniques, de réseaux aux caractéristiques différentes, de façon à
en renforcer l’attractivité."

INTERMODALITÉ

tel : +241-62950117 Page 15
"Ensemble des possibilités de passage d’un mode de transport à l’autre, tant pour un voyageur que
pour des marchandises au cours d’un même déplacement."
MOBILITÉ
"Ensemble des manifestations liées au mouvement des réalités sociales (hommes, objets matériels et
immatériels) dans l’espace."
Belin.
"Terme (…) qui désigne un changement de localisation qui s’exprime dans le temps, motivé par des
changements d’état des agents socio-économiques (personnes, ménages, entreprises…)."
transports.Paris : Armand Colin.
"A general term which includes all types of territorial movements, including migration. Strictly, a
distinction is necessary between spatial and geographical mobility and social mobility, a term used to
cover changes in socio-economic status."

MULTIMODALITÉ
"Combinaison de différents modes permettant l’acheminement de voyageurs ou de marchandises."
NODALITÉ
"Situation carrefour dans un réseau de relations."
"Ensemble des propriétés qui caractérisent les nœuds de transport. Divers indices permettent d’en
mesurer les composantes morphologiques et fonctionnelles (genèse, dynamiques, place et importance
relative au sein des réseaux, fonctionnements, etc.), par exemple grâce à la théorie des graphes.
L’évaluation du ou des niveaux de nodalité d’un lieu est indispensable pour définir ses capacités
relationnelles."

RÉSEAU DE TRANSPORT
"Un réseau de transport est un ensemble de voies de transport interconnectées, il est défini par ses
composantes, c’est-à-dire des lieux et par les liaisons les joignant pour un mode de transport donné."
RÉSEAU URBAIN
"Un réseau urbain désigne la répartition spatiale des villes intégrées dans un maillage hiérarchisé ou
complémentaire qui assure l’encadrement d’un espace national ou régional."
"Ensemble de villes reliées entre elles d’une manière durable et structurante par des interactions et des
flux d’échanges matériels et immatériels."
Belin.
"Ensemble des villes d’un même territoire et des relations de toute nature qui les unissent."

tel : +241-62950117 Page 16


SYSTÈME DE TRANSPORT
"Un système de transport est un ensemble constitué par les véhicules, l’infrastructure, les techniques
d’exploitation et l’organisation institutionnelle qui le régit."
SYSTÈME URBAIN
"Un système urbain est un ensemble de villes fonctionnellement interdépendantes qui doit être
considéré comme un système social et non comme un système naturel. Cet ensemble ses compose
d'objets, des attributs de ces objets, de leurs interrelations et de leurs interdépendances."
"Ensemble des interdépendances, des interactions dynamiques qui font évoluer de manière cohérente
les villes d’un même réseau."
"A set of interdependant urban places."

tel : +241-62950117 Page 17

Cours Geographie Des Transports-IPEA-M1-09-06 2023

Transféré par

Informations du document

Titre original

Copyright

Formats disponibles

Partager ce document

Partager ou intégrer le document

Options de partage

Avez-vous trouvé ce document utile ?

Ce contenu est-il inapproprié ?

Droits d'auteur :

Formats disponibles

Cours Geographie Des Transports-IPEA-M1-09-06 2023

Transféré par

Droits d'auteur :

Formats disponibles

IPEA

Géographie des Transports

 Le rôle des transports et ce qui le distingue des autres activités économiques

Wilfried Ghyslain BIBANG-BI-OBIANG, Formateur Consultant en Logistique et Transports- ghyslainbb@gmail.com-

Wilfried Ghyslain BIBANG-BI-OBIANG, Formateur Consultant en Logistique et Transports- ghyslainbb@gmail.com-

 Michel Didier et Rémy Prud’homme(2007), « Chapitre I : Les transports dans l’économie » in

Wilfried Ghyslain BIBANG-BI-OBIANG, Formateur Consultant en Logistique et Transports- ghyslainbb@gmail.com-

1. ESSAI DE DEFINITION DE LA GEOGRAPHIE DES TRANSPORTS

1.2. Géographie économique comme principe de localisation et délocalisation des activités

Wilfried Ghyslain BIBANG-BI-OBIANG, Formateur Consultant en Logistique et Transports- ghyslainbb@gmail.com-

1.3. Géographie sociale, et politique comme générateurs de réseaux des transports

1.4. Interactions entre géographie des transports et territoire

Le tourisme et la distribution logistique en sont de bons exemples.

Wilfried Ghyslain BIBANG-BI-OBIANG, Formateur Consultant en Logistique et Transports- ghyslainbb@gmail.com-

Source : Emile MERENNE

2. INTERET DES GEOGRAPHES POUR LES TRANSPORTS

3. TRANSPORTS ET GEOGRAPHIE (Facteurs géographiques)

Wilfried Ghyslain BIBANG-BI-OBIANG, Formateur Consultant en Logistique et Transports- ghyslainbb@gmail.com-

3.2. Organisation de l’espace

3.3. Localisation des activités

4. CRITERES D’ANALYSE DES TRANSPORTS

4.2. Modes de transport

4.3. Techniques et technologie des transports

Wilfried Ghyslain BIBANG-BI-OBIANG, Formateur Consultant en Logistique et Transports- ghyslainbb@gmail.com-

4.4. Répartition spatiale des modes de transport

4.5. Intermodalites ou multi modalités

5. MODELISATION DES TRANSPORTS : LES MODELES GEOGRAPHIQUES

5.1. Définition d’un modèle de transport

Wilfried Ghyslain BIBANG-BI-OBIANG, Formateur Consultant en Logistique et Transports- ghyslainbb@gmail.com-

5.3. Modèles géographiques

5.3.5. Résultats attendus des modèles géographiques

Mais aussi en utilisant les logiciels de la modalisation, on obtient :

Wilfried Ghyslain BIBANG-BI-OBIANG, Formateur Consultant en Logistique et Transports- ghyslainbb@gmail.com-

Wilfried Ghyslain BIBANG-BI-OBIANG, Formateur Consultant en Logistique et Transports- ghyslainbb@gmail.com-

Wilfried Ghyslain BIBANG-BI-OBIANG, Formateur Consultant en Logistique et Transports- ghyslainbb@gmail.com-

Wilfried Ghyslain BIBANG-BI-OBIANG, Formateur Consultant en Logistique et Transports- ghyslainbb@gmail.com-

Wilfried Ghyslain BIBANG-BI-OBIANG, Formateur Consultant en Logistique et Transports- ghyslainbb@gmail.com-

Wilfried Ghyslain BIBANG-BI-OBIANG, Formateur Consultant en Logistique et Transports- ghyslainbb@gmail.com-

PUMAIN, D. & SAINT-JULIEN, Th. (1997).L’analyse spatiale. Paris : Armand Colin.

Wilfried Ghyslain BIBANG-BI-OBIANG, Formateur Consultant en Logistique et Transports- ghyslainbb@gmail.com-

Vous aimerez peut-être aussi