ISET BIZERTE

Remerciements
Tout d’abord, ce fut un honneur d’être dans cette établissement avec des personnels bien
qualifiés, motivés et agréables.

Je tiens à remercier en premier lieu, tout le personnel de la direction du port de Rades sans
exception et spécialement les personnels de la division finance pour leur précieuse aide et
leur encouragement durant toute la période de stage

Merci beaucoup à madame INES Khalil ; la chef de division administratifs et financier de

bien avoir voulu m'accueillir pour effectuer le stage dans le service finance, je suis
reconnaissant à monsieur Abed Karim ben gouider qui m’a beaucoup aidé durant cette
période et je lui dois, Je remercie également le maitre du port Mr.BEN ABDALLAH
KARIM pour son aide, sa présence quotidienne, son encouragement et ses conseils
concernant le travail que je dois accomplir. Aussi je remercie monsieur Wael Ajlani mon
maitre de stage qui m’a accompagné tout au long de cette expérience professionnelle avec
beaucoup de patience et de pédagogie avec madame Mounira
Merci à madame Lamia ben miled (Recouvrement ) et Mariem hichri (Comptabilité )
Enfin Je tiens à remercier et à témoigner toute les personnels qui travaillent au port pour
l’expérience enrichissante et pleine d’intérêt qu’ils m’ont fait vivre durant ce mois au sein
du port

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Introduction
Chapitre 1 : Présentation générale
I. Présentation de port :
a) Emplacement du port
b) Types de navires
c) Différents types de conteneurs
d) Equipements disponibles
e) Les postes à quai
f) Les sources de financement
II. Présentation de l’office de la marine marchande :
a) Présentation générale
b) La mission de l’OMMP
c) Le diagramme de l’OMMP
d) Les caractéristiques du port généré par l’OMMP
Chapitre 2 : Les missions au sein de la division financière
I. L’organigramme de la direction financière.
II. La fonction
a) Service comptabilité générale
b) Service comptabilité analytique
c) Service portefeuille et recouvrement
d) Service facturation
Chapitre 3 : Les taches effectués et observés
1. Section recouvrement
2. Section facturation
a) Calcul Navires
b) Calcul Marchandises
3. Section comptabilité
Conclusion

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Figure 1 : une vue aérienne du port de Rades
Figure 2 : Plan de Rades
Figure 3 : Navires Roulières
Figure 4 : Navires portes conteneurs
Figure 5 : Les pièces de navires
Figure 6 : Exemple de navires
Figures 7 : Types de conteneurs
Figures 8 : Grue de terre
Figure 9 : RTG
Figure 10 : Cavaliers gerbeurs
Figure 11 : Chariot élévateur
Figure 12 : Reich stackers
Figure 13 : chariot élévateur
Figure 14 : La division des services
Figure 15 : OMMP
Figure 16 : Diagramme de l’OMMP
Figure 17 : Organigramme de l’OMMP

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Tableau 1 : Les postes à quai
Tableau 2 : Spécificité du port

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 Figure 1 : Une vue aérienne de port de stage

Le port de Radés occupe une place importante dans la chaîne de transport national de par sa
spécialisation dans le trafic de conteneurs et unités roulantes (essentiellement le trafic des
remorques).
Ainsi le port de Rades assure 21% du trafic global, 79% du tonnage des marchandises
conteneurisées, 76% du tonnage des marchandises chargées dans des unités roulantes, 76%
du trafic de conteneurs en EVP, 80% du trafic des unités roulantes et 18% du trafic de
navires enregistré dans l’ensemble des ports de commerce Tunisiens ainsi qu’une partie du
trafic des vrac (hydrocarbures, céréales).

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 I. Présentation du port :
Le port de commerce de Rades est spécialisé dans le trafic de conteneurs et unités roulantes ; 86% des
activités aux conteneurs et unités roulantes, a des transactions avec des pays étrangers tels que ; Italie,
France, Espagne.

Elle occupe une place très importante dans l’économie ; c’est un établissement public à une
autonomie financière

Ce plan est approuvé par trois autoritaires: OMMP (appartient à la ministre de transport), Douane
(appartient à la ministre financier), Police frontière (appartient à la ministre intérieur) et le
concessionnaire STAM.

1. Emplacement du port :
Le port de Rades est situé en sud ouest de bassin de la goulette et sur l’extrémité nord

et de la rive sud de lac de Tunis .

Figu
re 2 : Plan du port
2. Les types de navires
Il faut qu’il contient des compartiments isolantes et maintenir le ballastage

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Figure 3 : Navires Roulières ; Figure 4 : Navires portes
enchainé et mis en cheval conteneurs ; fixe les conteneurs par
leurs poids

Figure 5 : Les pièces des navires Figure 6 : exemple de navire

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3. Les différents types de conteneurs :

_ Ordinaire _ Flat
-Frigorifriques

_ Open top -Open side

- Citerne

Figure 6 : types de conteneurs

4. Les équipements disponibles :

Figure 8 : Grue de terre

Figure 9 : RTG

Figure 10 : Cavaliers gerbeurs

Figure 11 : RORO Trucks

9
 Figure 12 : Chariot élévateur 45T

Figure 13 : Reich stackers

Figure 14 : Chariot élévateur

5. Postes à quai :
Le terminal spécialisé en conteneurs et unités roulantes est composé de Sept postes à
quai :
Tableau 1 : Les postes à quai

Poste Profondeu
Longueur Affectation Navires Marchandises traitées
N° r

Terminal à conteneurs et rouliers

1 150 7.5 porte-conteneurs Conteneurs

2 150 8.3 Rouliers Conteneurs et Unités roulants

3 150 9,15 Rouliers Conteneurs et Unités roulants

4 150 9 Rouliers Conteneurs et Unités roulants

5 150 7.2 Rouliers Conteneurs et Unités roulants

6 200 6.8 porte-conteneurs Conteneurs

7 180 9,15 porte-conteneurs Rouliers Conteneurs et Unités roulants

6. Les sources de financements :

- Agent maritime ; s’occupe les besoins de navires et chargée avec
l’armateur, déclare avec la douane tous les navires

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 - Douane ; se soucie de la taxes de l’exportation et l’importation avec le
V.P
- Stam ; n’est pas un autoritaire, a le rôle de déclanchement, stockage,
livraison ….
- OMMP ; possède des services tels que (loyer, concession …)

II. Présentation de l’OMMP

Figures 15 : La division des services

1. Présentation générale
L’Office de la Marine Marchande et des Ports (OMMP), anciennement appelé Régie des
Ports de Commerce puis Office des Ports Nationaux Tunisiens (OPNT), est un établissement
public à caractère industriel et commercial, doté de la personnalité civile et de l’autonomie
financière sous la supervision du ministère de transport.

11
 Figure 15 : L’office de la marine marchande et de port
L'Office de la Marine Marchande et des Ports

L’OMMP a pour mission de gérer, d’exploiter et d’assurer le fonctionnement, l’entretien et

le développement des ports maritimes de commerce tunisiens.

Par la loi n°98/109 du 28 décembre 1998, l'OMMP a été chargé d'exercer les attributions
confiées à l'autorité et à l'administration maritime ainsi que les missions de l'autorité
portuaire conformément à la législation en vigueur.

2. La mission de L' OMMP

L’OMMP assure des attributions d’autorité maritime et d’autorité portuaire conformément à

la législation en vigueur.

Il assure aussi les attributions de police portuaire dans les ports maritimes de commerce.

L’exploitation et l’entretien des ports par l’OMMP s’étendent, d’après la législation

tunisienne, aux rades, aux dépendances et aux installations portuaires rattachées.

Plus récemment, l’OMMP se voit attribuer de nouvelles fonctions relatives aux aspects
suivants :

 Administration des navires : tenue des registres de matricule des navires, délivrance des
papiers de bord, jaugeage des navires, visite de sécurité, gestion des épaves maritimes.
 Gens de mers : gestion administratives de la carrière des marins et suivi de l’application
de la législation qui la régit, délivrance des brevets maritimes, contrôle de l’exécution
des contrats de travail maritime, organisation à bord ainsi que le visa d’effectif.
 Navigation maritime : police à l’intérieur des ports maritime de commerce et dans les
eaux territoriales, participation aux opérations de lutte contre la pollution marine, de
protection de l’environnement marin, d’assistance et de sauvetage en mer.
3. Le diagramme de l’OMMP

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 Figure 17 : Diagramme de l’office de la marine marchande

4. Caractéristiques des ports gérés par l’OMMP :

Spécificités des ports gérés par l'OMMP

Chacun des ports tunisiens gérés par l'OMMP est plus au moins spécialisé dans une activité
Tableau 2 : Les spécificités du port

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I. L’organigramme de direction Financière :

Direction Financiére

Service Comptabilité
Sevice Trésorerie centrale
centrale
Section
Section Comptabilit
Comptabilit é Section portefeuille
é generale analytique et recouvrement

La figure 18 : Organigramme de direction financière

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 II. Les fonctions :
1. Service comptabilité générale :
1. Le contrôle des factures avant paiement (effectué quotidiennement);
2. Le contrôle des journaux comptables mensuels.
3. Les tâches effectuées chaque trimestre
2. Section comptabilité analytiques :
Le service comptabilité analytique est appelé à entretenir des relations directes avec les
différentes unités comptables au niveau des ports ainsi que les services administratifs et de
comptables centraux.

3. Section portefeuille et recouvrement :

Ce service a pour rôle le contrôle des dossiers de paiement et la réalisation des règlements, le
contrôle des encaissements effectués au niveau des ports, le suivi des comptes bancaires et la
gestion de la trésorerie, ainsi que la gestion financière des emprunts internes et étrangers.

Le service trésorerie est en relation avec les services financiers et administratifs de tous les
ports, elle est en outre en relation directe avec le service comptabilité centrale du siège.
4. Section facturation :
Section facturation comprend le calcul d’escale navire, marchandises et factures d’eau et
d’électricité.

I. Section recouvrement (Client) : Taches observés

- Vérification état de facture et état de validation (vérification chèque et espèce plus

avis de crédit) avec bordereaux versement espèce et bordereaux versement chèque
- Envoi hebdomadaires chaque semaine versement chèque et versement espèce avec
situation au directeur financier
II. Section facturation
1. Navires
 Si le navire est plein, on calcule la suspension (pilotage *19%)

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  On calcule le stationnement par le nombre de jour et le pilotage par le nb d’heure
et les remorqueurs par nb d’heure (chaque fraction d’heure compte pour une
heure complète).
 Une portion de tonne est calculée une tonne complète
 chaque période de moins de 24 heures est une pleine 24 heures pour les navires
 Pour le navire CTN, on calcule l’abat .fidélité 500 sur l’abri, stationnement car ce
navire fait plus de 500 touchés
 Fiche de liaison pour les nouveaux navires
Les taches effectuées : Au cours de mon stage, j’applique ces étapes :
1) calcul d’escale navire sur l’application (facturation Safina)
2) Édition brouillon
3) vérification du brouillon avec le dossier navire, en cas d’erreur, on envoi le
dossier d’escale à la division capitainerie (la goulette) sinon on passe par les
étapes suivantes
4) Edition facture originale
5) Dispatching
6) Copie pour l’archive et l’original pour section recouvrement paiement
7) Une autre copie est envoyée à la personne chargé pour le suivie du chiffre
d’affaire

Sureté : On facture les nombres des conteneurs et d’unité roulants import

et export de chaque navire.
2. Marchandises :
 On facture le séjour des marchandises que pour les navires accostés
au Rive Sud
 On calcule les tonnages globales des marchandises .
 Pour l’exportation des marchandises, l’office donne deux jours
gratuits (franchisse) à partir du troisième jour, on calcule le séjour.
Les taches effectuées : Au cours de mon stage, j’applique ces étapes :

L’importation de marchandises ;

1. On reçoit les dossiers envoyés par la division exploitation

2. Vérification du dossier plus calcul
3. Saisie plus brouillon et on fait la vérification (Si le client a deux rubriques, on extrait
une seule facture)
4. Édition facture original

L’exportation de marchandises ;

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 1. J’applique les mêmes étapes mais Le client ne paye pas la TVA et le timbre fiscale

III. Section comptabilité

J’observe la saisie de facture, le suivie budgétaire d’exploitation et d’investissement,
saisie facture d’immobilisation et les étapes d’achat au comptant

Un mois de stage dans le port de rades, a été pour moi une occasion très importante pour
connaître les notions fondamentales de travail à l’OMMP

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C’était une bonne opportunité pour moi pour enrichir mes connaissances vu la diversité des
taches et c’était une occasion pour mieux se familiariser avec les procédures administratives.

J’ai appris des nouvelles choses utiles au niveau professionnel

C’est une expérience très riche et très utile

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