L’entrepôt, chronique

d’une mutation réussie

©DR
©DR

1952 1954 1956 1959 1960

Le code-barres et le Création de la Retrak, Demag 1ère version de
système d’acquisition 1ère palette standardisée le 1er chariot (futur Dematic) la fiche UIC 435-2
de données associé et réutilisable par l’UIC à mât rétractable développe et construit qui standardise
créés par (Union Internationale imaginé par son 1er transstockeur, la palette bois Europe
2 étudiants américains, des Chemins de fer). Jungheinrich. chez Bertelsmann, 80 x 120 cm
Norman Woodland Ses dimensions en Allemagne. telle qu’on la connaît
et Bernard Silver. sont adaptées aujourd’hui.
à celles des wagons.

©JUNGHEINRICH ©DEMATIC

44 N°114 ■ SUPPLY CHAIN MAGAZINE - MAI 2017

 Dernièrement, lors d’un évènement organisé par Prologis sur le changement en Supply Chain, le
philosophe André Comte-Sponville a rappelé fort à propos ce proverbe africain : « Lorsque tu ne sais
pas où tu vas, regarde d’où tu viens ». L’ambition de ce dossier, agrémenté au fil de ses pages de
nombreux témoignages et d’une frise chronologique, est d’abord de remonter le temps pour mesurer
la mutation opérée par l’entrepôt logistique durant les 7 dernières décennies, mais aussi de donner
quelques pistes sur les évolutions à venir.

Q
u’est-ce qu’un entrepôt si ce n’est Dans les années 60, l’immobilier logistique se résume
4 murs et 1 toit ? Pour rapide encore à des bâtiments classiques, de taille relative-
qu’elle soit, cette définition n’est ment modeste, souvent mal éclairés, parfois sur plu-
pas entièrement fausse. Elle n’est sieurs niveaux. C’est encore l’époque des « magasins
pas non plus totalement vraie :
en dehors de son ossature en Mini sommaire
béton, les équipements, la tech-
Pages
nologie, les process et le design ont fait du bâtiment
48-49 Années 50-60. L’entrepôt au service des 30 Glorieuses
logistique l’outil central d’un dispositif incroyable-
50 Le magasin général, précurseur de l’entrepôt
ment complexe. Et si l’on s’attache à observer son
à valeur ajoutée ?
évolution depuis 7 ou 8 décennies (autant dire la pré-
Marie-Françoise Courtin, Fedimag
histoire !), on se rend compte qu’il s’est transformé
à mesure que la logistique s’est professionnalisée. Le 52 Années 70. À la recherche de performance
voyage s’annonce passionnant. Au début des années 53 Jean Damiens, E.S.T.
50, juste après la guerre, la France entrait dans une « Plus il y a d’innovations technologiques,
ère nouvelle, marquée par une forte croissance et une plus on divise le travail »
formidable envie de consommer. Les produits sont 54 Michel Martin, M2 Consulting
alors stockés d’une manière très hasardeuse dans des « L’essor de la grande distribution
hangars industriels ou les docks, vestiges du XVIIIe a transformé la logistique »
siècle, que l’on retrouve surtout dans les zones por- 56-57 Années 80. Quand l’entrepôt s’ouvre au monde
tuaires ou à proximité des fleuves. Les opérations de extérieur
manutention et d’entreposage s’effectuent plus ou 58-59 Jean-Pierre Gautier, ACSEP
moins empiriquement. L’utilisation de la palette, ima- Les années 80, c’est la véritable prise de conscience
ginée 10 ans plus tôt aux Etats-Unis, va révolutionner de la logistique »
la conception du stockage à l’intérieur des bâtiments. 60-61 Luc Marcus, LMC Conseil
Avec pour effet de développer l’usage du chariot L’arrivée de la micro-informatique a changé
élévateur qu’un certain Eugène Clark avait inventé beaucoup de choses
au début du XXe siècle outre-Atlantique, et dont le
concept avait été repris par d’autres constructeurs, 62-63 Années 90-2000. Apogée des S.I., du temps réel et
dont Fenwick, qui créa le 1er chariot élévateur fran- des prestataires logistiques
çais, en 1926. Il ne restait plus qu’à inventer les racks. 64-65 Claude Samson, Afilog
Dès lors, l’entrepôt moderne était né. Les années 2000, charnières dans l’évolution
des entrepôts
66-67 Laurent Horbette, Gicram
De l’entrepôt à la plate-forme logistique
68 Marc Riot, Jungheinrich
Les débuts de la mécanisation remontent aux années 60
70-71 Pierre Marol, Alstef
L’explosion de la préparation de commandes au colis
a tout changé
71 Marco Simonetti, Segro
L’e-commerce imprime sa marque
72-73 Années 2010 et au-delà. Des entrepôts plus singuliers,
pour des usages pluriels

1961 1963 1964 1965

La société Création Le constructeur britannique Création en France
©NATIONAL FORK TRUCK HERITAGE CENTRE

allemande de l’IFTIM (Institut Lansing Bagnall (racheté par du 1er système

Stöhr construit de Formation le groupe Linde en 1989) de stockage
le 1er entrepôt aux Techniques innove avec un étrange engin, automatique avec
totalement d’Implantation et le FAES1, le 1er des chariots transstockeurs
automatisé de Manutention) tri-directionnels, qui permettront (par la CGMS,
aux Etats-Unis, par les sociétés plusieurs années plus tard, qui deviendra
capable de traiter exerçant des activités de réduire les largeurs d’allées plus tard Alstef).
jusqu’à 15.000 de manutention dans certains entrepôts pour
commandes/j. ©DEMAG
et d’entreposage. augmenter la capacité de stockage.

MAI 2017 - SUPPLY CHAIN MAGAZINE ■ N°114 45

 généraux » (voir p.50). Or c’est également alors qu’ex-
plose la consommation. Il faut pouvoir stocker les mar-
chandises aux abords des grandes métropoles : c’est la
naissance de Sogaris à Rungis, puis en 1970, de Garo-
nor, un parc édifié sur les communes d’Aulnay-sous-
Bois et de Blanc Mesnil (93), à l’intersection de l’A1 et
de l’A3 et à proximité immédiate du tout nouvel aéro-
port Roissy Charles de Gaulle. La société de consom-
mation est alors à son apogée. La grande distribution,
ses supermarchés et ses hypermarchés vont progressi-
vement changer les habitudes des consommateurs et
déplacer les zones de chalandise vers les périphéries
des villes. Les industriels et les distributeurs vont revoir
leurs schémas de distribution et chercher à mieux
maîtriser leurs coûts d’entreposage, de manutention
et de transport. L’industrie se pose les mêmes ques-
tions, à l’image de l’automobile qui depuis plusieurs
années déjà est passée maître dans l’art de la grande
série à moindre coût, en s’inspirant des méthodes de
juste-à-temps mises au point par Taiichi Ohno chez
Toyota, afin d’éliminer les stocks superflus en partant
du besoin du consommateur. Les universitaires s’ins-
pirent de ses pratiques, les théorisent. Les consultants
s’en emparent. On parle à présent de gestion des flux.
Symbole de cette évolution, en 1985, le magazine «
Manutention Stockage » change de nom pour devenir
Logistique Magazine.
L’émergence du métier de logisticien
Les années 80 sont marquées par l’émergence d’un
nouveau métier, celui de logisticien. L’entrepôt devient
dès lors le poumon dont la respiration et le souffle
conditionnent la vitesse du flux. Dans cet esprit, on
parle désormais de « gestion d’entreposage » pour
désigner les opérations qui s’y rattachent. Et pour la
faciliter apparaissent les 1ers outils informatiques (qui
ne s’appellent pas encore WMS) qui vont permettre
de gérer plus finement les références et les empla-
cements. La logistique devient une discipline recon-
nue et qui s’organise (dans des associations comme
l’Aslog, par exemple). Souvent issus du transport
(Calberson) ou de l’emballage (Tailleur Industries),
les prestataires logistiques s’imposent progressive-
ment comme une alternative à la gestion interne des
flux de marchandises. Ce sont alors des entreprises
de taille relativement modeste. Certaines remplissent
correctement leur mission, d’autres évoluent encore
1967 1967
Le 1er bâtiment Inauguration de la gare routière
de Garonor Sogaris sur la commune
est construit. de Rungis, imaginée par
Il a été dessiné par les architectes Reymond Luthi
l’architecte Bernard et Olivier Vaudou. Inédit pour
Zehrfuss, qui l’époque : les bâtiments à
a imaginé le CNIT charpente métallique sont équipés
à la Défense ou de quais dotés de plates-formes
les bâtiments de mobiles qui ajustent leur hauteur
l’Unesco à Paris. à celles des châssis des camions. ©SOGARIS 2 VAUDOU LUTHI 69
46 N°114 ■ SUPPLY CHAIN MAGAZINE - MAI 2017
dans des bâtiments qui ne sont pas sans rappeler cer-
tains ouvrages de Zola. Il en est un qui à l’époque se
distingue très nettement par sa vision, ses pratiques
et ses bâtiments qui ne ressemblent à aucun autre. Ce
transporteur de l’est de la France, reconverti dans la
gestion d’entreposage, s’appelle Faure et Machet (puis
FM Logistic). Au début des années 90, en arrivant à
Brumath où se situe son entrepôt « historique », on
est comme projeté dans l’avenir : un bâtiment XXL,
au design atypique et élégant, où règnent l’ordre, la
propreté, le souci du détail… rien ne semble laissé au
hasard. Tous ses sites vont être conçus avec le même
design, la même harmonie architecturale, ce qui est
nouveau pour des bâtiments qui se voulaient résolu-
ment fonctionnels et ressemblaient plus souvent à des
« boîtes à chaussures » qu’à des lieux de vie.
Un humble serviteur de l’entreprise
Durant les décennies suivantes, le changement est
très net. Les bâtiments, qui faisaient rarement plus de
20.000 m², deviennent plus imposants et leur look,
plus recherché. Les entreprises de logistique aussi ont
grossi ! Certaines sont devenues de puissants groupes
internationaux qui dépassent à présent le Md€ de CA.
Il est frappant de constater qu’à cette évolution des
bâtiments correspond une évolution du métier. Qu’il
s’agisse de prestataires ou de directeurs logistique
industriel ou distributeur, tous ces professionnels sont
reconnus comme des experts d’un domaine pointu
et complexe, comme des spécialistes de la Supply
Chain. Le bâtiment logistique reflète cette transfor-
mation. En effet, les projets intègrent désormais une
forte dimension environnementale. On attache une
grande importance à la sécurité, au bien-être des
collaborateurs. Les process se sont modernisés. Cer-
tains entrepôts sont désormais mécanisés, automati-
sés, voire robotisés. Sur des sites pilotes, des drones
dressent l’inventaire. L’entrepôt n’est plus un bâti-
ment sans âme, sans valeur ajoutée. Comme la logis-
tique, c’est un concentré d’intelligence et de perfor-
mances humaines et techniques. Et malgré son rôle
essentiel dans la chaîne et sa taille de géant, il reste
dans son rôle humble et discret, serviteur de l’entre-
prise. A l’avenir, l’économie d’usage, l’impression 3D,
les stocks circulants, le boom des livraisons urbaines
… pourraient encore le transformer… ■
JEAN-PHILIPPE GUILLAUME ET JEAN-LUC ROGNON
1967
Chocolat Suchard S.A.
à Neuchâtel inaugure
un grand entrepôt
automatique qui peut
contenir 5.000 palettes.
Les 2 gerbeurs peuvent
©FONDS SUCHARD
faire entrer ou sortir
60 palettes/h. Le pilotage
est assuré par un ordinateur
à cartes perforées.
 Années 50-60
L’entrepôt au service des 30 Glorieuses
Dans le contexte de croissance économique des 30 Glorieuses, être le moteur de la logistique, parce
l’entrepôt moderne voit le jour, utilisant des standards de manutention et que ce sont des secteurs très concur-
des palettes au sein d’une approche logistique fragmentée. rentiels. Se développent ainsi dans les
A
près la 2nde guerre mondiale où la logis-
tique militaire du Débarquement allié a
eu une importance décisive, les entrepôts
se développent pour servir la recons-
truction et la croissance économique des
30 Glorieuses. « La prise de conscience par l’entre-
prise de problèmes logistiques remonte au début des
années 1960, lorsqu’il a fallu traduire sur le terrain
des flux physiques les options ambitieuses du mar-
keting naissant, fonction avec laquelle la logistique a
d’emblée entretenu d’étroites proximités », explique
le professeur Jacques Colin, dans Le Supply Chain
management existe-t-il réellement ? (Revue fran-
çaise de gestion, 2005).
Dans les années 50 sont construits de grands sites
comme celui du Citrail à Pantin. Les entrepôts sont
encore souvent la propriété des chambres de commerce,
connus sous le nom de magasins généraux. Dans les
années 50 et 60, de petits entrepôts avec des maga-
siniers polyvalents cohabitent avec de plus grandes
structures où la division du travail fordiste règne, entre
réception, stockage, préparation et expédition.
Standards de manutention
« Les spécialistes logistiques militaires démobilisés
après la fin de la 2nde guerre mondiale vont transposer
leur savoir-faire au monde de l’entreprise. Cependant,
du fait de la reconstruction, la recherche d’optimisa-
tions opérationnelle ne débute que dans les années 60,
explique Vincent Criton, Consultant de l’entité Excel-
lence Opérationnelle chez Capgemini. On observe dans
un 1er temps des optimisations disjointes (stocks d’un
côté, production de l’autre) où la démarche est avant
tout productiviste. Elle vise à réduire le coût des opéra-
tions et à améliorer la circulation des flux, sans cher-
cher une optimisation globale des processus. » Les flux
logistiques sont traités par la voie quantitative. Les
entreprises du secteur automobile et de la grande distri-
bution, qui naît en France au début des années 60, vont
1970 1972 1972
Achèvement des travaux Création de Association Les premiers AGV
d’un grand entrepôt pour des logisticiens (Automated Guided
la société de fret Calberson, d’entreprise, Vehicule) font leur
situé sur le côté sud du qui deviendra entrée dans une usine
boulevard Macdonald, dans l’ASsociation française de production automobile,
le 19e arrondissement de pour la LOGistique chez Volvo, en Suède.
Paris. C’est l’un des plus (ASLOG). Ils sont conçus
grands bâtiments de Paris, Son 1er Président est par la société NDC,
avec 617 m de long et une le Directeur Logistique qui deviendra
emprise au sol de 5,5 ha. de Kléber Kollmorgen en 2009.
48 N°114 ■ SUPPLY CHAIN MAGAZINE - MAI 2017
années 60 de véritables méthodes tay-
loristes dans l’entrepôt : accompagnant une production
de masse de plus en plus efficace et la standardisation
des produits, la notion de gestion des coûts intervient.
Des standards de manutention divisent les mouvements
en opérations de base dotées d’un temps standard de
réalisation. Ainsi, la circulation des flux de marchan-
dises est étudiée, mais les différentes fonctions logis-
tiques sont encore séparées : si le responsable d’entrepôt
cherche à réduire le coût de fonctionnement de son site,
et le directeur industriel à réduire les stocks, l’approche
fragmentée limite l’efficacité, qui reste partielle.
Dans les années 60 débute également l’adressage
manuel pour connaître l’emplacement des produits
dans l’entrepôt. « Il s’effectue sur des fiches en car-
ton, et on tenait à jour le « Cardex », c’est-à-dire le
fichier des emplacements », explique Jean Damiens,
Directeur de l’Ecole Supérieure des Transports.
La palette, sésame vers la modernité
L’arrivée de la palette en 1954, sa standardisation
avec la palette bois Europe en 1960, puis sa géné-
ralisation progressive représentent une rupture. Ce
support de manutention et de stockage pousse à la
mécanisation de l’entrepôt et au développement de
l’usage de palettiers et de chariots élévateurs. En
1963, l’Institut de Formation aux Techniques d’Im-
plantation et de Manutention (IFTIM) est créé par
les sociétés exerçant des activités de manutention et
d’entreposage. Il forme les caristes qui conduisent les
engins de manutention.
Dans les années 60, les entrepôts sont pour la plupart
embranchés fer, car les réseaux ferrés transportent
une grande partie du fret, devant les transports rou-
tiers qui eux, poussent à la création des gares rou-
tières, comme, en 1967, Garonor au nord de Paris
et Sogaris au sud de la capitale. En Ile-de-France,
le développement logistique s’accélère à partir des
années 60, avec un déploiement du parc d’entrepôts,
surtout en proche couronne. ■ CHRISTINE CALAIS
1974 1974
Scan du Débuts
1er produit doté des échanges
d’un code-barres, de données
un paquet de Gencod, d’abord
gomme à via bandes
mâcher de la magnétiques,
marque William puis 2 ans
Wrigley Jr. plus tard,
(à Troy dans via disquettes.
©VOLVO l’Ohio)
 ©FENWICK - ARCHIVES NATIONALES DU MONDE DU TRAVAIL
SOGARIS
1
1. Sogaris - Vaudou
et Luthi architectes
2. Fenwick - Manutention
de bobines de fils et corde
avec chariot élévateur
à fourches
3. Calberson 1964 2
4. Expéditions Suchard
1967 - F. Perret
5. Fenwick - Manutention
de fûts métalliques
avec chariots élévateurs

©FENWICK-ARCHIVES NATIONALES DU MONDE DU TRAVAIL

à fourches
6. Fenwick - Manutention
de bobines de fils et
corde avec chariot élévateur 3
à fourches SOGARIS

©FENWICK-ARCHIVES NATIONALES DU MONDE DU TRAVAIL

6
©SUCHARD

1975 1976 1976 1977 1979 1979

Publication Achèvement Bito conçoit Le code-barres Les 1ers progiciels Le sans-fil arrive
des règles de sécurité des entrepôts ses 1ers EAN (European de gestion en Allemagne :
communes définies du boulevard Ney, rayonnages Article d’entrepôt 1er réseau
par les constructeurs embranchés sur les dynamiques Numbering) font leur apparition infrarouge
©Gamme de
adhérents au Simma voies de chemins colis et palettes rayonnages à 13 chiffres en France à 125 kbits/s
(Syndicat des matériels de fer de la petite en 1976 pour dynamiques est officiellement utilisé sur
Bito Systèmes
de manutention) ceinture et sur celles le marché déployés chez- adopté en Europe. un site Volkswagen
pour la conception menant et partant allemand. Il ne Bosch (1979). à Wolfsburg.
des équipements aux gares du Nord l’introduira en France
de stockage. et de l’Est. qu’en 1986.

MAI 2017 - SUPPLY CHAIN MAGAZINE ■ N°114 49

 Marie-Françoise Courtin,
Présidente de la Fedimag
Le magasin général, précurseur
de l’entrepôt à valeur ajoutée ?
Acteurs-clés du stockage de marchandises dans l’après-guerre, l’histoire des maga- quera à l’ensemble des entrepôts
sins généraux court sur presque 170 ans, jusqu’à aujourd’hui. Leur raison d’être va quelques décennies plus tard.
au-delà de l’entreposage, et ils ont été l’une des matrices de l’entrepôt moderne, selon Quand Marie-Françoise Cour-
Marie-Françoise Courtin, Présidente de la Fedimag. tin rejoint la Fedimag après
des études de droit et Sciences

C
réés par la 2e République en 1848, les Magasins
Généraux ont prospéré en étant dédiés à des
catégories de produits alimentaires (céréales,
sucres, alcools, etc.) ou de matières premières (char-
bon, liège…), jusqu’à des produits manufacturés. Mais
le magasin général n’est pas
qu’un espace de stockage : les
marchandises qu’une entreprise
y dépose lui ouvrent un principe
de mise en gage associé à des
titres endossables, les warrants.
La formule limite les immobili-
sations liées au stock, sorte d’al-
ternative au crédit pour finan-
cer son développement.
A la croisée de l’histoire
©DR
Po, au milieu des années 60, celle-ci regroupe envi-
ron 400 acteurs, et un parc hétérogène d’entrepôts et
de magasins généraux. Certains acteurs sont en lien
avec des structures de développement économique
territorial ou des organisations ad hoc, comme à
Cognac. Les autres sont des propriétaires immobiliers
partie-prenante de la chaîne de distribution. Dans les
années 70, beaucoup quittent les villes et bien des
entrepôts historiques sont rasés, les magasins géné-
raux demandant le transfert de leur agrément vers
de nouveaux bâtiments.
La convergence de nouveaux acteurs
Emerge ensuite la logistique comme secteur d’activité,
suscitant l’intérêt de la grande distribution et surtout
de transporteurs routiers visant des créneaux plus
générateurs de marge. Il y a 30 ans, certains comme

et de la réglementation Bolloré, FDS ou Danzas vont frapper à la porte de

« Cela a contribué à l’attractivité du modèle, et nombre
d’entrepôts étaient développés dans la perspective de
devenir des magasins généraux », indique Marie-Fran-
çoise Courtin, Présidente de la Fedimag. L’organisation
remonte à la création d’un syndicat professionnel dès
1921, et son nom perdure bien qu’il ne renvoie plus
exactement à Fédération des entrepositaires, distri-
buteurs et magasins généraux. Mais si une étape-clé
est à mentionner, selon elle, c’est l’ordonnance du
6 août 1945 qui encadre le statut de magasin général :
« Celui-ci relève jusqu’à aujourd’hui d’un agrément de
l’Etat délivré par les préfectures, entrepôt par entrepôt,
avec différents avis à documenter. Figurait aussi une
limitation de la taille des cellules à 3.500 m², en lien
avec des exigences en matière de sécurité », note-t-
elle, faisant le lien avec la réglementation qui s’appli-
la Fedimag, qui mettra du temps à s’ouvrir, reconnaît
Marie-Françoise Courtin. En 1996, la fédération acco-
lera à son intitulé les termes d’entrepôts, prestataires
logistiques et magasins généraux agréés par l’Etat.
L’organisation regroupe alors 190 sociétés totalisant
12 M de m² et 15 MdF de CA. Sous couvert de logis-
tique cependant, certains acteurs mettent à mal des
installations existantes, selon elle, ou développent des
projets de grande envergure mais de piètre qualité
immobilière, revenant à détériorer les conditions de
travail. Quant à la course au gigantisme qui s’emballe
jusqu’à nos jours, elle s’accompagne aussi de besoins
en petites surfaces plus proches des centres villes, en
lien avec la logistique urbaine. Quitte à faire écho au
profil des entrepôts et magasins généraux d’il y a
60 ans ? ■ MAXIME RABILLER

1980 1982 1983 1984 1984

L’Euromarché Création de la Lancement de FDS La SCA Monoprix, La Redoute
d’Evry est 1ere plate-forme de (France Distribution l’Union Générale des lance son service
le 1er magasin Faure et Machet, Système), Savonneries et Bridel « 48H Chrono »
équipé à Brumath le 1er prestataire commencent à échanger
de scanners (5.000 m2), de services logistiques des messages EDI
codes-barres. qui marque le au niveau national, par via un centre serveur
démarrage des ©FM LOGISTIC 9 spécialistes régionaux informatique opéré
activités d’entreposage de la logistique et du par la société Sligos.
du transporteur, précurseur transport pour la grande C’est l’époque
dans ce domaine. distribution. des mini-ordinateurs.

50 N°114 ■ SUPPLY CHAIN MAGAZINE - MAI 2017

 Années 70
A la recherche de performance
La crise économique de 1973 pousse les entreprises à penser en termes de coûts et avec l’utilisation du code-barres
de flexibilité, dans le cadre d’une démarche logistique inter-fonctionnelle, vecteur de pour codifier l’information du
modernité de l’entrepôt. produit ou du contenant.
La prestation logistique reste

A
vec la crise économique et des clients qui au stade artisanal. « Dans les années 1970, les
deviennent plus exigeants, les entreprises industriels font appel aux transporteurs locaux
souhaitent améliorer leur qualité et leur pour faire du stockage, se souvient Michel Mar-
flexibilité. L’offre doit se diversifier tout en res- tin, Consultant, M2 Consulting, qui a démarré
tant rentable. Les entreprises veulent optimiser sa carrière en 1976 dans la société de transport
leurs opérations logistiques, tout en réduisant des frères Tardy. Chaque industriel avait quelques
leurs coûts. La fonction logistique commence à se dizaines de références à stocker, en vrac, dans des
structurer dans les grandes entreprises. On passe entrepôts à sol bitumé. La question de la durée du
progressivement à une logistique inter-fonction- stockage n’en était pas encore une. Les besoins de
la grande distribution grandissant, les industriels
qui ne savent pas y répondre se tournent vers les
prestataires. »

La grande distribution change la donne

Selon Michel Martin, le développement de la
grande distribution va bouleverser la logistique.
La grande distribution a besoin d’entrepôts régio-
naux de 3.000 à 5.000 m2 et d’une forte réactivité
pour effectuer le réassort en magasin. Si en 1965,
2 ans après l’ouverture du 1er hypermarché Carre-
four en Essonne, à Sainte-Geneviève-des-Bois, les
supermarchés et hypermarchés assurent respecti-
vement 2 et 3 % de la distribution de l’ensemble
des produits, en 1982, ils en assurent 20 % (plus
de 30 % en alimentaire). ■ CHRISTINE CALAIS
©GEMFI

Entrepôt des années 75 archives Gemfi

nelle, dans une optique de coor-

dination, point de départ d’une
logistique intégrée. La hauteur
des entrepôts augmente. Ils sont
de plus en plus équipés de cha-
©CALBERSON

riots électriques pour transporter

les palettes et charger/décharger
Entrepôt
Calberson plus rapidement les camions. La majorité des
transports sont effectués en compte propre.
L’informatisation démarre, avec l’apparition des
1ers progiciels de gestion intégré en 1979. L’iden-
©GROUPE KION

tification automatique naît avec la création du

code UPC (Universal Product Code) en 1970,

1985 1986 1986 1989 1989 1990

1ers systèmes Lancement FDS ouvre à Créteil le 1ère opération de Naissance de l’AFT-Iftim, 1ers réseaux
à gares pour du système 1er dépôt central multi-industriel, gestion partagée des organisme de forma- hyperfréquence
la préparation d’exploitation de 20.000 m2 (revendu à approvisionnements tion professionnelle en à 2,4 GHz
de commandes Windows 1 La Poste en 1994, puis réhabilité (GPA) entre l’entrepôt Transport Logistique issu en Europe
de détail, de Microsoft à par Sogaris en 2015). Unisabi d’Orléans et du rapprochement entre
notamment l’international celui de Logidis, entité l’AFT (Association pour
installés logistique de l’enseigne le développement de la
par Savoye. Continent. Les 1ers Formation professionnelle
échanges de données dans les Transports, créée
©JL.ROGNON
s’effectuent par Minitel. en 1957) et l’Iftim.

52 N°114 ■ SUPPLY CHAIN MAGAZINE - MAI 2017

 Jean Damiens,
Directeur de l’Ecole Supérieure des Transports
« Plus l’entrepôt grandit et plus on divise le travail »
Supply Chain Magazine : Comment ont évolué
les métiers dans l’entrepôt dans la 2nde moitié du
XXe siècle ?
Jean Damiens : A l’origine, il y avait des magasi-
niers polyvalents dans de petites structures. Progres-
sivement, plus l’entrepôt prend en taille et en hau-
teur, plus on divise le travail. Et plus les technologies
créent des ruptures, plus on divise aussi le travail du
fait du besoin de qualification. Ainsi, les chariots élé-
vateurs qui arrivent progressivement dans l’entrepôt
à partir de la fin des années 50, d’abord pour gerber
les palettes, créent le métier de cariste. Puis le déve-
loppement des chariots grande hauteur pour allées
étroites au début des années 90 segmente le métier
de cariste selon le type d’engin à conduire. Le Cacès
(certificat d’aptitude à la conduite en sécurité) fait
son apparition en 1998.
SCMag : Qu’est-ce qui accélère la diversification des
métiers dans l’entrepôt ?
J.D. : Dès les années 80 dans l’industrie
agroalimentaire, l’entrepôt devient un lieu
d’opérations à valeur ajoutée : condition-
nement, emballage, étiquetage, copacking,
kitting. Puis la différenciation retardée tend
à se généraliser dans les années 90, multi-
pliant les fonctions dans l’entrepôt. Ainsi,
quand j’étais Directeur des Opérations
©C.POLGE
Logistiques au lancement de Disneyland
Paris, en 1992, les bonbons étaient condi-
tionnés en boîtes acétate et étiquetés dans l’entrepôt,
qui fonctionnait 7 j/7.
SCMag : Quand le bien-être des salariés devient-il une
préoccupation importante ?
J.D. : Dans les années 90, un effort est fait sur l’ergono-
mie des postes de travail et sur les procédures hygiène et
sécurité. Dans les années 2000 apparaît l’échauffement
musculaire des équipes avant la prise de poste. ■
PROPOS RECUEILLIS PAR CHRISTINE CALAIS
MAI 2017 - SUPPLY CHAIN MAGAZINE ■ N°114 53
 Michel Martin,
Consultant M2 Consulting
« L’essor de la grande distribution
a transformé la logistique »
Michel Martin a fait toute sa carrière de 1976 à 2011 chez le même prestataire, avec la généralisation des racks
qui au cours de rachats successifs, est devenu une entité de Kuehne + Nagel. Il est qui nécessitent d’avoir des sols
aujourd’hui Consultant M2 Consulting et accompagne depuis 3 ans le groupe Spi, en béton, la mise en place d’al-
spécialisé dans le conditionnement industriel et le copacking, dans le développe- lées de stockage et de chemins de
ment de sa filiale logistique Spil. préparation de commande.

Supply Chain Magazine : D’où pro-
vient l’optimisation des entrepôts ?
Michel Martin : La révolution vient
des grandes surfaces. C’est au début
des années 80 qu’on passe vérita-
blement d’une logistique artisanale
à la rationalisation des opérations,
la mise en place d’organisations
logistiques et de systèmes de gestion
informatiques. L’entrepôt des frères
©M2 CONSULTING
SCMag : Quelles sont les sources de l’externalisa-
tion logistique ?
M.M. : Au début des années 90, les flux s’accé-
lèrent. L’organisation de la grande surface nécessite
que les linéaires soient optimisés et que la rotation
des produits y soit la plus rapide possible. Les distri-
buteurs (mais aussi les industriels) sous-traitent leur
plate-forme logistique de distribution. Le regrou-
pement des flux sur une plate-forme spécialisée de
proximité permet d’assurer une cadence de réassort

Tardy, environ 1.500 m2, comportait
à mon arrivée en 1976 des magasi-
niers, des chariots à fourches fron-
tales et quelques tires-palettes et avait un client.
En 1983, il compte 12 clients lors de la création
France Distribution System (FDS), 1er prestataire
logistique national créé en 1983 avec 8 autres
logisticiens régionaux spécialisés dans la grande
distribution. Nous mettons en place un état de
stocks informatique, avec la date d’entrée et de
sortie par référence. La gestion des emplace-
ments se fait sur papier. Nous avons été l’un des
1ers clients d’Infolog, éditeur de logiciels logis-
tiques créé aussi en 1983.
SCMag : Comment s’effectue la rationalisation
des opérations ?
M.M. : La livraison des grandes surfaces restait
alors synonyme de temps d’attente. FDS a été l’un
des premiers à proposer un planning de livraison
avec les hypermarchés de la région lyonnaise. Dans
la 2e partie des années 1980, la notion d’entrepôt
distributeur apparaît. La logistique s’industrialise,
qui élimine les réserves dans les points de vente et
leur permet d’améliorer la rotation des produits tout
en augmentant le taux de service et en diminuant le
risque de rupture. La taille des entrepôts augmente,
de même que leur hauteur. La proximité des plates-
formes, relais de distribution, permet d’assurer face
aux variations de consommation des réapprovision-
nements accélérés. La concentration et la spéciali-
sation des plates-formes permettent de traiter les
produits selon les contraintes de la mise en linéaire
et d’assurer des livraisons spécialisées aux différents
points d’accueil des marchandises.
FDS propose ainsi des unités dédiées qui comportent
toutes les caractéristiques et les moyens correspon-
dant aux tailles d’un outil logistique moderne et qui
offre en plus, par rapport à des moyens intégrés, plus
de flexibilité : l’organisation est pensée pour répondre
aux variations de volume et d’activité. Cette flexibi-
lité est liée à un mode de management et d’animation
comportant une forte responsabilité des opérateurs,
à l’intéressement aux résultats, à un niveau de com-
pétence et de polyvalence du personnel le plus élevé
possible. ■ PROPOS RECUEILLIS PAR CHRISTINE CALAIS

1990 1991 1991 1992 1994 1994

Un AGV Pour ses clients 1er réseau radiofréquence à 38,4 kbit/s, Acteos sort Le Comité Savoye
à guidage français, Fenwick développé par Datatronic, et installé Logidrive, Européen de lance son
laser lance les 1ers contrats dans un entrepôt Leclerc un Normalisation système
conçu « full service », à Saint-Quentin Fallavier. progiciel publie la norme Magmatic
par NDC ©AGV intégrant une Il traite les flux en temps réel de pilotage EN 528 sur les de stockage
entre en service SINGAPORE location financière et ouvre la voie aux méthodes d’entrepôt règles de sécurité à navettes
chez Tetra Pak et une maintenance d’optimisation du stock. en temps pour les magasins pour
à Singapour. régulière D’autres solutions radio, chez réel. automatiques dotés les palettes.
des chariots. Txcom ou Teklogix, vont apparaître de transstockeurs.
sur le marché.

54 N°114 ■ SUPPLY CHAIN MAGAZINE - MAI 2017

 Années 80
Quand l’entrepôt s’ouvre
au monde extérieur
C’est la décennie des gros bouleversements informatiques et de la montée en puis- tion, mais les lecteurs de codes-
sance de la grande distribution. En tant que maillon stratégique entre les fournis- barres commencent à être utili-
seurs et les clients, l’entrepôt logistique devient un outil en évolution permanente, sés. Vers la fin des années 80, les
qu’il faut chercher à optimiser afin d’en maîtriser les coûts. échanges de données entre four-
nisseurs et distributeurs, d’abord

E
ncore balbutiante dans les années 70, la
logistique commence à devenir bouillonnante
d’idées au cours de la décennie suivante. Ce
basculement spectaculaire provient en grande
partie du secteur de la grande distribution, qui
entame sa période dorée, dans un contexte de
concurrence acharnée sur les prix et de maîtrise
des coûts de distribution. « Quand on sait ce que
ça coûte, on choisit Mammouth », clame en 1983
l’enseigne au pachyderme préhistorique. Et juste-
ment, dans l’entrepôt aussi, on commence à savoir
©SYLEPS
par Minitel, ouvrent des perspectives à une ges-
tion partagée des approvisionnements.
Professionnalisation de la logistique
Ce n’est pas un hasard si c’est justement la période
où les groupes de distribution créent des postes de
« Directeur Logistique » (on ne parlera de Supply
Chain que dans les années 90), chargés de mettre
en place des organisations au niveau national et
des systèmes de gestion informatique. Comprenant
que le raccourcissement des délais de livraison et
de réassort des magasins devient un enjeu straté-
gique, les enseignes perçoivent bien l’avantage de
se doter de bases régionales de 3.000 à 5.000 m2.
Les industriels des PGC ne tardent pas à suivre.
D’autres commencent à automatiser le stockage
de leurs sites logistiques centraux, ou la prépara-
tion de commandes de détail (début des systèmes
à gares). On assiste également à l’émergence de
l’externalisation de la logistique, notamment vers
les entrepôts de distribution régionale de trans-

ce que ça coûte grâce à l’apparition de progiciels

de gestion d’entrepôt. Outre Clé 128, fondée dans
les années 70, beaucoup d’éditeurs de WMS voient
le jour durant ces années-là, DL Consultant (Info-
log) en 1983, Hardis (Reflex) en 1984, ou encore
Oroumoff Informatique (WMS Gold) en 1986. A
partir de mi-80, la micro-informatique va non
seulement démocratiser l’emploi de ces logiciels
en entrepôts, mais également en démultiplier
l’usage à des fins d’optimisation, en permettant de
se « libérer » des services informatiques centraux
des entreprises. « C’est l’arrivée des WMS dont le
socle est la gestion des emplacements. Les chefs
d’équipe gèrent les mouvements et tiennent à jour
les niveaux de stocks, tandis que les gestionnaires
de stocks, au siège, cherchent à les optimiser »,
résume Jean Damiens, Directeur de l’E.S.T. L’outil,
qui apporte rigueur et méthode, fait franchir un
palier en matière de rationalisation des opérations.
Entrepôt Krys, dans les années 80
La radiofréquence n’a pas encore fait son appari-

56 N°114 ■ SUPPLY CHAIN MAGAZINE - MAI 2017

porteurs comme les Transports Rouch, Heppner ou
encore La Flèche Cavaillonaise. Le métier de pres-
tataire logistique à part entière est né : certaines
entreprises développent des activités dédiées à
l’entreposage et à la préparation de commandes
comme Faure et Machet , FDS ou encore Tailleur
Industrie, dans le monde de la logistique indus-
trielle. Les bâtiments sont encore les héritiers de la
conception architecturale des années 70, avec une
hauteur libre d’environ 10 mètres sous ferme, mais
ils sont plus étendus, plus profonds et comptent
davantage de portes à quais. Cette vague de nou-
velles constructions touche les régions, mais aussi
l’Ile-de-France, notamment sur les zones de Cergy,
Évry, Ivry, Roissy, Sénart et Vitry sur Seine. Clai-
rement, la logistique est entrée dans une nouvelle
ère. D’ailleurs en 1988, la Semaine internationale
du transport, l’ancêtre de la SITL, s’adjoint le terme
de logistique ! ■ JEAN-LUC ROGNON
©STOW

1986 entreprise Dandy à Pontivy

©KRYS

MAI 2017 - SUPPLY CHAIN MAGAZINE ■ N°114 57

 Jean-Pierre Gautier,
Directeur des Métiers chez Acsep
« Les années 80, c’est la véritable
prise de conscience de la logistique »
Supply Chain Magazine :
Quelles ont été pour vous les
grandes évolutions en entrepôt
depuis le début de votre carrière
dans le monde de la logistique ?
Jean-Pierre Gautier : J’ai
débuté ma vie professionnelle
en 1987 en tant qu’intérimaire
dans un atelier de préparation
de commandes pour la grande
distribution. Je pense avoir
vécu toutes les grandes évo-
lutions dans l’entrepôt. Avant
tout, je crois que dans les
années 80, il y a eu une véri-
table prise de conscience de la
logistique, le mot n’était qua-
siment jamais utilisé aupara-
vant, à part dans l’armée bien
sûr. Le vocabulaire était diffé-
rent de celui d’aujourd’hui : les
gens qui travaillaient en entre-
©ACSEP
pôt s’appelaient des magasi-
niers, des « blouses bleues » qui étaient un peu des
laissés pour compte dans l’entreprise. Les patrons
d’entrepôt, on les appelait des contremaîtres, pas
des directeurs d’exploitation. Et puis petit à petit,
on s’est rendu compte que la logistique, pour
peu qu’on s’y intéresse, pouvait devenir un élé-
ment qui faisait gagner de l’argent, ou en tout cas
arrêter d’en perdre, et ainsi améliorer les marges.
Il n’y a pas de hasard, cette prise de conscience
s’est faite aussi avec la nécessité d’apporter du
service. Je me souviens notamment du slogan
précurseur de La Redoute dans
Mini CV les années 80 avec son « 48 h
Depuis 2011 : Chrono » en 1984 (puis 24 h
Directeur du Pôle Métiers Chrono en 1994).
chez Acsep
2001-2011 : SCMag : Et puis les WMS sont
Co-fondateur de L4 Epsilon arrivés dans l’entrepôt…
1997-2001 : J-P.G. : Oui, les progiciels
Directeur de Projets/ dignes de ce nom ont com-
Directeur de site/ mencé à émerger, en même
Responsable d’exploitation temps que la démocratisation
chez Hays Logistique de l’ordinateur. Il faut quand
1986-1996 : même se rappeler qu’à cette
Responsable Opérationnel époque, les fax sont encore
chez Saupiquet gros comme des machines à
laver. Les capacités machine
58 N°114 ■ SUPPLY CHAIN MAGAZINE - MAI 2017
sont limitées, les temps de traitement, très longs. On
commence à faire des inventaires avec l’informa-
tique, à informatiser les bons de préparation, mais
tous les entrepôts n’en sont pas équipés. Surtout
dans les PME, les employés avec la blouse bleue et
le crayon derrière l’oreille, ça existe encore. C’est
une période de superposition. Dans les années 80,
je me rappelle avoir déplacé des fiches en T sur un
plateau collé au mur à chaque fois qu’on enlevait
une palette de la réserve. Ce n’est pas si loin pour-
tant ! Pendant des dizaines d’années, les entrepôts
livraient les magasins sur des schémas de mono-
flux qui semblaient immuables, avec des palettes
de produits fabriqués non loin de l’entrepôt, pas
en Asie. Les commandes arrivaient par courrier,
puis par telex dans les années 75, puis par fax.
L’arrivée instantanée de la commande, sa créa-
tion dans le WMS, a conduit l’entrepôt à travailler
beaucoup plus vite.
SCMag : Quelles ont été les évolutions en termes
de processus dans l’entrepôt ?
J-P.G. : Au début des années 90, ce n’était pas
encore la montée en puissance de la radiofré-
quence, la grande révolution de l’optimisation
était tout juste entamée. Je me souviens chez Hays
Logistique en 1990-1991, on avait réussi à gérer,
en optimisant notre SI, nos 2 clients la Roche aux
Fées et Yoplait dans le même entrepôt. C’était une
période où l’on inventait encore des processus, de
l’optimisation de ramasse, de la globale et de la
ventile, ou le cross-docking, qui s’appelait plutôt
« passage à quai ». La grosse révolution était aussi
d’avoir un SI capable de calculer l’ABC en fonc-
tion du taux de rotation des produits. On s’est mis
à mieux implanter, à mieux optimiser les circuits,
grâce au WMS. Il fallait être hyper réactif, ren-
tabiliser les déplacements de chaque opérateur.
C’est aussi le début des grands recours à l’inte-
rim. On commençait à calculer la consommation
des chariots, le retour sur investissement, car on
était désormais capable d’enregistrer ce que la
machine faisait. Les offres full service sont appa-
rues avec un paiement à l’utilisation. Et puis la
radiofréquence a pris son essor, d’abord dans les
entrepôts de produits frais, en flux tendus, on ne
parlait pas encore de Wifi à l’époque, puis dans la
grande distribution, mais ça coûtait une fortune.
Le vocal a fait aussi ses 1ers pas. Je me rappelle
avoir fait des tests chez Hays Logistique en 1996
 ©STOW
L’usage du chariot
ou 1997, les opérateurs (on ne disait plus maga- tri-directionnel
(ici dans
sinier) ressemblaient à des hommes grenouilles, les années 80) a
avec une grosse ceinture. Les équipements coû- permis de densifier
le stockage en
taient entre 35.000 FF et 40.000 FF pièce (divisé travaillant en allées
par 5 aujourd’hui) et il fallait enfiler des vestes étroites.
anti transpiration tellement c’était lourd à porter.

SCMag : Comment s’est déroulé le passage à l’ère

du multicanal ?
J-P.G. : Il est arrivé entre 1998 et 2000. Ça a été Zone
de préparation
la grande époque de transition. Tout le monde se de commandes
©C.POLGE

cherchait, imaginait de nouveaux processus dans par tris successifs

un même entrepôt, le matin préparation pour les
magasins et l’après-midi pour l’e-commerce. Les
difficultés sont vite apparues avec la bulle Inter-
net. Beaucoup d’entreprises voulaient vendre des
produits sur le web n’importe quand, n’importe
comment, sans avoir connaissance du coût réel
de la logistique et du transport. C’est une des rai-
sons majeures du taux d’échec des start-ups qui
se sont créées à cette époque et ont instantané-
ment brûlé leurs marges. La bascule a été telle-
ment rapide qu’il n’était pas rare dans certaines
entreprises multicanal de confondre la prépara-
tion d’un produit unitaire avec celle d’un carton
de 10. Il fallait trouver des solutions : il n’était pas
économiquement envisageable d’aller chercher
50 fois la même pièce, il fallait faire une ramasse
globale, on le faisait déjà dans le frais, mais au
colis et pas avec des dizaines de milliers de points
de livraison. La Redoute, Daxxon, les 3 Suisses
ont mis en place des trieurs, mais avec des coûts
d’investissement énormes, inaccessibles aux PME.
chez Private Outlet
C’est à cette époque, quand j’ai créé la société
L4 Epsilon, que les derniers grands processus ont
été inventés en entrepôt, comme le tri successif
pour l’e-commerce, qui s’inspire des méthodes de
gestion des goulots d’étranglement dans la pro-
duction automobile.
SCMag : Cette inventivité dans les processus,
c’est fini aujourd’hui ?
J-P.G. : Oui, je suis convaincu en effet que tous
les process ont été inventés en entrepôt, et qu’au-
jourd’hui, il n’y a que la technologie qui peut les
faire progresser, le goods to man, la robotisation.
Mais c’est avant tout dans l’organisation du tra-
vail que l’on recherche les dernières sources de
productivité, et dans l’analyse fine et rapide du
portefeuille de commandes avant de lancer la pré-
paration. C’est là-dessus que le monde de l’entre-
pôt doit continuer d’évoluer. ■
PROPOS RECUEILLIS PAR JEAN-LUC ROGNON

MAI 2017 - SUPPLY CHAIN MAGAZINE ■ N°114 59

 Luc Marcus,
Fondateur de Clé 128
« L’arrivée de la micro-informatique
a changé beaucoup de choses »
Cle 128 figure parmi les éditeurs informatiques pionniers dans le domaine des micro-informatique, avec les
WMS en France. Son fondateur, Luc Marcus, nous fait revivre cette période des versions sur PC des WMS à par-
années 80 qui a révolutionné la logistique des entrepôts. tir des années 1983-1984 (même
si les 2 versions ont longtemps
Supply Chain Magazine : Quels coexisté et continuent à le faire chez certains
ont été les débuts de l’usage de éditeurs), a donné un vrai coup d’accélérateur à
l’informatique dans les entrepôts ? l’usage de l’informatique en logistique. Avec des
Luc Marcus : Au début des avantages tels que la baisse des coûts, la facilité
années 70, à la création de la de mise en œuvre et la possibilité de ne pas pas-
société Clé 128, nous avons ser par les services informatiques centraux, qui
commencé par développer ne sont pas sans rappeler les arguments du mode
des applications spécifiques Saas aujourd’hui.
d’informatique de gestion, qui
tournaient sur des machines SCMag : Quel a été l’impact en termes d’organi-
centrales. Un jour, un de nos sation ?
clients, la Française de métal- L.M. : Auparavant, la grande majorité des entre-
lurgie, nous a demandé de nous pôts, que l’on appelait plutôt des « dépôts »,
pencher sur les problèmes de n’étaient pas toujours très bien organisés et opti-
gestion que rencontraient son misés, sans règles précises de management et de
entrepôt. Nous avons déve- gestion, et les gens qui y travaillaient étaient sou-
loppé à cette époque les tout vent les seuls à s’y retrouver un tant soit peu. L’in-
1ers concepts, les 1ères règles formatique a obligé à se mettre d’accord sur un
d’affectation de palettes en certain nombre de règles, à introduire de la rigueur
fonction des espaces dispo- et de la méthode sur la manière par exemple de
nibles, de la fréquence de sor- traiter l’arrivée d’un nouveau produit dans l’entre-
tie. Personne n’avait fait cela pôt. D’un certain côté, au début, cela a ôté un peu
avant, il n’existait pas de pro- de pouvoir aux gens qui y travaillaient, dont la
©DR

giciel. Nous avons commencé

à faire un certain nombre de spécifiques pour un
2e client, puis un 3e, etc. La 1ère ébauche d’un pro-
giciel, à savoir un produit portable, paramétrable,
utilisable dans différents types d’entrepôts, date de
1978 et la version aboutie du progiciel Geode est
venue 1 ou 2 ans plus tard, à peu près en même
temps que d’autres éditeurs
Mini CV comme Infolog ou Logarithme.
2004-2010 : Le terme de WMS, qui vient
Fondateur du cabinet Logistique des Etats-Unis, a commencé
et Management Conseil (LMC) à apparaître au début des
1998-2003 : années 80. Les 1ères versions
PDG d’Exe Technologies Europe tournaient sur de gros ordina-
du Sud (WMS Exceed) teurs comme l’AS400 d’IBM,
1970-1997 : ou sur des machines Bull, et
Fondateur et PDG de Clé 128 les gestionnaires de systèmes
(WMS Geode) informatiques centraux (utili-
1964-1970 : sés notamment pour la comp-
Attaché de recherche au CNRS tabilité) ne voyaient pas d’un
(Institut de physique nucléaire très bon œil cet usage de ter-
©GENCOD

d’Orsay) minaux décentralisés dans

les entrepôts. L’arrivée de la

60 N°114 ■ SUPPLY CHAIN MAGAZINE - MAI 2017

connaissance n’était plus aussi indispensable qu’à
l’époque du papier crayon et des fiches Cardex.
Mais ensuite, avec l’apparition de la micro-infor-
matique, il y a eu une mutation du rôle des opéra-
teurs qui ont pu utiliser des outils évolués et parti-
ciper à l’amélioration des processus en s’appuyant
sur des données issues de l’informatique, comme
la classification ABC par exemple.

SCMag : Et ensuite, comment le processus de prépa-

ration de commandes a-t-il évolué ?
L.M. : Au début des années 80, le temps de livrai-
son moyen, c’était plutôt 3 j. Après réception du
bordereau de livraison, dont les informations
étaient saisies sur clavier, on avait le temps de
mouliner le portefeuille de commandes sur l’ou-

til de gestion avant d’envoyer la préparation. Et
puis très vite est arrivé le transfert par fichiers EDI,
d’abord en mode batch, vers la fin des années 80.
C’est un gros changement : l’entrepôt et le WMS
deviennent partie prenante d’une chaîne, reliés
électroniquement aux fournisseurs, et dans la fou-
lée aux clients. Les 1ers terminaux radiofréquences
lecteurs de codes-barres, avec mémoire embarquée,
font leur apparition au début des années 90. Les
1ères technologies ne fonctionnaient pas toujours
©KION
très bien, car les racks forment de belles cages de
Faraday. Et puis, ce n’est pas encore du temps réel,
on charge dans l’appareil un fichier de picking,
avec un certain nombre d’articles, en le posant sur
un « puits de données », un peu comme on charge
aujourd’hui son téléphone et on « vide » l’appareil
au retour de la mission. Les machines en temps
réel sont arrivées au milieu des années 90. ■
PROPOS RECUEILLIS PAR JEAN-LUC ROGNON

MAI 2017 - SUPPLY CHAIN MAGAZINE ■ N°114 61

 Années 90-2000
Apogée des S.I., du temps réel
et des prestataires logistiques
Dans les années 90 et 2000, les stocks se massifient et les flux s’accélèrent, grâce au le pesage, le contrôle de gabarits,
déploiement des progiciels d’entreposage, eux-mêmes boostés par les progrès de la la palettisation, le filmage …
radiofréquence et du pilotage des automates. Ils généralisent le travail en temps réel.
Les entrepôts passent à des surfaces de 30.000 m2 et plus, et gagnent en hauteur De nouvelles relations
avec des stockages montant de 3 à 4 ou 5 niveaux, grâce aussi à des moyens de industrie/ Commerce
manutention qui ont su s’adapter. La mécanisation se développe. Les plates-formes Au début des années 90, seul
de cross-docking fleurissent tandis que les prestataires logistiques, chez qui les l’ex- l’entreposage spécialisé (ex : sous
ternalisations vont bon train, recomposent leur paysage. température dirigée), est exter-
nalisé. Mais une vague massive

D
« ans les années 90, le développement du d’externalisation à des prestataires logistiques
système de transmission par radiofréquence déferle. La grande distribution, qui s’est dotée de
transforme les métiers. Fini le personnel puissantes organisations d’achats, veut massifier
administratif qui saisit les informations et les opé- ses flux, ce que la réduction des risques sociaux
rateurs qui effectuent les mouvements : les don- de l’époque tend à faciliter (moins de risques de
nées sont transmises au WMS en temps réel », voir un site regroupant les approvisionnements de
observe Jean Damiens, Directeur de l’E.S.T. C’est plusieurs hypermarchés/supermarchés bloqué par
ainsi qu’Acteos lance Logidrive, logiciel de pilo- une grève). En effet si en 1994, la livraison directe
tage d’entrepôts en temps réel, en 1992, et que compte pour 60 % des flux chez Leclerc et plus
le site Leclerc Scapnor devient le 1er site français encore pour Cora, chez Carrefour, c’est l’inverse :
piloté à 100 % sans papier et en temps réel en 60 % des flux en épicerie sèche passent par des
1996. La radiofréquence a fait de gros progrès plates-formes ou entrepôts et même 100 % des flux
durant cette décennie puisque les 1ers réseaux surgelé, marée et fruits & légumes. Chez Casino
hyperfréquence à 2,4 GHz voient le jour en et Docks de France, les flux alimentaires passent
Europe à cette époque. En 1991, Datatronic déve- également majoritairement par des plates-formes.
loppe le 1er réseau radiofréquence à 38,4 kbit/s, Ils atteignent 98 % chez les Comptoirs Modernes,
pour Leclerc à Saint-Quentin Fallavier. Ce mou- 85 % chez Intermarché et 90 % chez Promodès. Les
vement va se poursuivre dans les années 2000 distributeurs veulent piloter eux-mêmes leur logis-
avec la construction d’interfaces plus efficaces
entre les WMS (logiciels de gestion d’entrepôt)
et les WCS (logiciels de pilotages d’automates).
« Les WMS conversent de mieux en mieux avec
les automates et assistent la préparation de com-
mandes de détail fine, expose Jean Damiens, qui
poursuit : les outils d’intralogistique deviennent
de plus en plus sophistiqués jusqu’à aboutir à la
création du métier de pilote de flux pour gérer les
flux de l’entrepôt, les systèmes et les automates. »
On note en effet l’arrivée du pick-to-light, de la
préparation vocale, l’affranchissement des AGV
©SYLEPS

Pick and Pack chez Yves Rocher - 1993

de leur filoguidage, d’automates débrayables pour

1994 1995 1996 1997

La Redoute Constitution en Europe de l’ECR Executive Board, qui Le site Leclerc Le promoteur Geprim livre un 1er entrepôt
passe au comprend une douzaine d’industriels et distributeurs Scapnor devient le dit de « nouvelle génération », de près
« 24H dont Auchan, Promodès, Danone, groupe Mars ou 1er site français piloté de 10 m de hauteur, des quais tous
Chrono ». encore Unilever. L’objectif de cette démarche ECR à 100 % sans papier les 1.000 m2, avec possibilité de stocker
(Efficient Consumer Response), initiée aux Etats-Unis et en temps réel. des palettes sur 4 et non plus 3 niveaux.
dès 1992 : renforcer le partenariat entre industrie Le flux continu Dès l’an 2000, les promoteurs vont
et commerce en s’appuyant sur les échanges EDI d’informations construire des bâtiments de 30.000
et la gestion partagée des approvisionnements (GPA) est assuré, depuis à 40.000 m2.
afin de mieux gérer les appros, les promotions la commande
et les lancements de nouveaux produits. jusqu’à la livraison.

62 N°114 ■ SUPPLY CHAIN MAGAZINE - MAI 2017

tique, exigeant de leurs fournisseurs des remises
pour partager les économies générées par la livrai-
son des plates-formes distributeurs en camions
complets. Les fournisseurs doivent donc eux aussi
massifier leurs flux. Ils ferment alors de petits entre-
pôts régionaux pour regrouper leurs produits chez
des prestataires logistiques tels que Danzas, Faure
& Machet, FDS, Fril, Stockalliance… dont le marché
se recompose via des OPA amicales ou hostiles, des
fusions ou cessions, des abandons de zone Europe
ou réduction de la fonction transport & logistique,
voire des arrêts d’activité. Des groupes tels que
ASG, BTL, Cat, Danzas, DHL, DPD, Dubois, Ducros,
Fritz companies, Interforward, Mayne Nickless,
Nedlloyd, Novalliance, Ocean, Saga, TNT, Thyssen
Haniel, TFE, Tripcovitch, UTI, Walon, perdent leur
indépendance dans les années 90. Tandis que des
groupes comme ABX logistics, Albateam, Autolo-
gic, Birkart, Daher, Hoyer, Hellmann, Militzer, Mory
Team, Munch, Thiel Logistik, Vos Logistics et Wal-
lenius – Wilhelmsen, font leur apparition dans les
années 2000 comme nouveaux groupes indépen-
dants avec lesquels il faut compter en Europe.
C’est aussi en 1995 que naît en Europe l’ECR Exe-
cutive Board, qui réunit une douzaine d’industriels
et distributeurs dont Auchan, Promodès, Danone,
le groupe Mars ou encore Unilever. Son but est
de développer la démarche ECR (Efficient Consu-
mer Response), initiée aux Etats-Unis dès 1992,
visant à renforcer le partenariat entre industrie et
commerce en s’appuyant sur les échanges EDI et
la gestion partagée des approvisionnements (GPA)
afin de mieux gérer les approvisionnements, les
promotions et les lancements de nouveaux pro-
duits. Dans le même élan, les plates-formes de
cross-docking voient le jour fin des années 90,
afin de réduire les coûts de passage en stock et
d’accélérer les flux.
années 90 : 10 m utiles, isolés, chauffés, sprin-
klés, 32 m au niveau de la cour entre le quai et
le camion, un quai tous les 1.000 m², un niveleur
si possible, des niveaux de prestations associés,
etc. En 2002, les Directions Régionales de l’Indus-
trie, de la Recherche et de l’Environnement (Drire)
durcissent les conditions d’obtention d’un permis
d’exploiter un site de stockage. Le propriétaire ou
le nouveau locataire sont contraints d’effectuer
d’importants travaux (installation de murs coupe-
feu et de sprinklers, création de cellules, etc.).
L’arrêté ministériel du 5 août 2002 vient renfor-
cer la prévention des risques dans les entrepôts
en instituant notamment une surface maximum
de 6.000 m2 par cellule de stockage. Il réglemente
les aspects d’implantation, accessibilité, compor-
tement au feu, compartimentage et aménagement
du stockage, moyens de lutte contre l’incendie et
exploitation de l’entrepôt. L’exploitant doit tenir à
jour un état des matières stockées avec leur loca-
lisation et la nature de leurs dangers. Enfin, le
bâtiment doit se situer à plus de 20 m des limites
de propriété. Ces nouvelles règles renchérissent le
coût de la construction d’un entrepôt. Il aurait ainsi
augmenté de 40 % en 10 ans, passant de 270 €/m2
en 1998 à 370 €/m2 en 2008. D’où des réflexions
pour optimiser le nombre de racks au-dessus des
zones de picking et limiter l’emprise au sol. D’où
aussi des mécanisations accrues et le recours à des
engins de manutention plus efficaces pour gérer
plus de mouvements avec le même nombre de
manutentionnaires. ■
CHRISTINE CALAIS, CATHY POLGE
ET JEAN-LUC ROGNON

Des entrepôts sous contraintes

réglementaires
La massification des flux change le visage des
entrepôts qui passent dans les années 2000 de
10.000 m2 à 30.000 m2/40.000 m2 et de 6-7 m
à 10-12 m de haut (4 à 5 niveaux de stockage
au-dessus des zones de picking contre 3 aupa-
©SYLEPS

Entreprise Vynex à Sedan - 1997

ravant). Les entrepôts se standardisent dans les

1997 1997 1998 1999 2000

1ère génération Le système Caps Mise en place Publication de la Les débuts
du standard 802.11 (Computer Aided du dispositif recommandation des systèmes
de Lan sans fil, Picking System) national Caces FEM 10.2.02, de préparation
offrant des débits de Pick-to-light (certificat d’aptitude qui concerne vocale.
allant de 1 Mbit/s développé par la à la conduite en les rayonnages Le 1er grand site
à 2 Mbit/s. Les société américaine sécurité) pour à palettes logistique en
lecteurs de codes- Kingway est utilisé les conducteurs et à tablettes. voice picking
barres dans les dans la nouvelle d’engins est un entrepôt
©KINGWAY
entrepôts vont pouvoir usine de Dell, à Austin, qui assemble (notamment Carrefour, en
se généraliser. 4 M de pièces/an. les caristes). région lyonnaise.

MAI 2017 - SUPPLY CHAIN MAGAZINE ■ N°114 63

 Claude Samson,
Président d’Afilog
Les années 2000,
charnières dans l’évolution des entrepôts
Pour Claude Samson, Président d’Afilog, l’évolution des entrepôts s’est effec-
tuée progressivement en terme de dimensions sans que ceux de taille XXL ne
représentent une tendance absolue. C’est l’apparition de nouveaux acteurs et
de nouveaux métiers qui explique ces changements, selon lui, avec une période
clef : les années 2000.
Supply Chain Magazine :
Quelles sont selon vous les
étapes marquantes de l’évolu-
tion des entrepôts en termes de
surfaces ?
Claude Samson : Plu-
sieurs phénomènes expliquent
que les entrepôts passent de
10.000/15.000 m2 à 30.000 m2
durant les années 2000. D’abord,
c’est une incidence de la Grande
Distribution qui veut massifier
en se dotant de véritables orga-
nisations d’achats. La taille des
entrepôts résulte aussi du taux
de chômage élevé qui réduit
d’autant le risque social, et donc
celui de voir bloqués des appro-
visionnements regroupés sur un
nombre limité de sites. A l’in-
verse, dans les années 70-80,
durant lesquelles les mouve-
©C.POLGE
ments sociaux étaient forts, on
évitait de mettre « tous ses œufs
dans le même panier ». C’est ainsi que Monoprix par
exemple avait séparé les produits secs des produits
frais, avait un entrepôt au nord de Paris et un au Sud.
Par ailleurs, contrairement aux années 80 où le coût
de l’énergie était élevé, ce qui favorisait des bâti-
ments plus petits et proches des lieux de consom-
mations, dans les années 2000, les entrepôts peuvent
s’éloigner, le coût du transport n’étant plus décisif
dans les calculs de barycentres d’implantation d’en-
trepôts. Enfin, c’est aussi au début des années 2000
que se développent les parcs
Mini CV logistiques, des zones dédiées
Depuis 07/2011 : où les bâtiments peuvent être
Président d’Afilog plus grands.
02/2003 - 08 /2011 :
Directeur Logistique Samada/ SCMag : Qu’en est-il de leur
Monoprix hauteur ?
01/1992 - 01/2003 : C.S. : A la fin des années 70,
DRH Hays Logistique France début des 80, les entrepôts
étaient de petite hauteur, à
64 N°114 ■ SUPPLY CHAIN MAGAZINE - MAI 2017
moins de 10 m, avec pour cer-
tains des silos de stockage de
15/20 m de haut, hébergeant des
espaces de stockage automatisés
avec des transstockeurs. Mais
ces systèmes étaient rigides, d’où
une marche arrière après cette vague de bâtiments
avec silos comme en avaient adopté notamment
Prisunic, dans la Plaine de l’Ain, ou Colgate Pal-
molive, à Compiègne, à l’instar d’autres indus-
triels. Une fois ces silos abandonnés, les entrepôts
sont passés à 10/12 m de haut, afin de stocker sur
plus de niveaux. Cela a aussi été favorisé par le
déploiement des SI pour mieux gérer les espaces
dans l’entrepôt, Geode de Clé 128 et Infolog de DL
Consultant initiant la vague de déploiement des
WMS, en remplacements des SI maison, fin des
années 80, début des années 90. Le but étant d’es-
sayer de stocker au plus près du picking dans des
espaces en hauteur situés au-dessus. Les progrès
du matériel de manutention, à commencer par
ceux des chariots élévateurs (avec cabine incli-
nable, mâts rétractables, cellule d’arrêt au bon
endroit…) ont aussi permis de stocker et manuten-
tionner plus haut. En revanche, même aujourd’hui,
à l’heure du texte augmentant la taille des cellules
à 12.000 m2, personne ne réclame de faire mon-
ter plus haut les entrepôts. Tout comme le coef-
ficient d’occupation des sols de 0,4/0,5, nécessi-
tant 200.000 m2 de terrain pour un entrepôt de
100.000 m2, tend à limiter le nombre d’entrepôts
XXL, car il faut pouvoir trouver du foncier aussi
étendu à des conditions acceptables.
SCMag : L’automatisation a de nouveau du
succès, quel impact cela va-t-il avoir sur les bâti-
ments selon vous ?
C.S. : Effectivement, la 1ère vague d’automatisation
posait 2 problèmes. Les éléments de mécanisation
étaient très lourds et rigides. De plus, le taux de colis
dévoyés était trop important du fait de difficultés
d’identification, les outils n’étant pas suffisants pour
lire les codes-barres sur des étiquettes placées n’im-
porte où. Ces problèmes de qualité et de performance
ont conduit à une pause d’une dizaine d’années dans
l’automatisation. Mais depuis 5/6 ans, les textes gou-
vernementaux sur la responsabilité des entreprises
vis-à-vis de la santé/sécurité de leurs collaborateurs
ont un véritable impact et conduisent à un regain
d’automatisation pour limiter les travaux pénibles.
 ©PROLOGIS
Parc de
Beaucoup d’entrepôts font l’objet d’études de méca- Chanteloup à
Moissy Cramayel
nisation/automatisation en parallèle. Seulement (2005)
20 % aboutissent cependant dans les faits. Mais la
vague d’automatisation actuelle a plus de chances
d’être pérenne qu’à la fin des années 90 étant donné
que les équipements sont plus flexibles (convoyeurs
« lego ») et que les S.I. sont à présent capables de lire
à la volée avec bien plus de fiabilité. Je crois beau-
coup à cette mécanisation comme aide aux hommes.

SCMag : Avez-vous observé une autre tendance

majeure durant ces dernières décennies ?
C.S. : Fin des années 90, début des années 2000,
la logistique est devenue un élément concurrentiel
et stratégique chez les chargeurs, dont les distri-
buteurs. Les équipes Supply Chain se sont dotées
d’équipes de projets qui ont lancé des appels
d’offres et décidé des types de bâtiments dont elles
avaient besoin en lieu et place des promoteurs/
investisseurs. C’est aussi une des raisons pour les-
quelles les bâtiments se sont mis à grandir, car les
donneurs d’ordres n’étaient plus contraints à des
bâtiments standards de 30.000 m2 à 5 ou 6 cel-
lules, faciles à transférer à un autre client en fin
de bail. Avec l’arrivée des équipes utilisateurs, les
bâtiments correspondent dorénavant à la straté-
gie des sociétés, d’où des entrepôts aujourd’hui
2 fois plus grands qu’au début des années 2000, à
70.000 m2/100.000 m2 pour Action, Alinéa, Ama-
zon, Castorama, Maisons du Monde… même si ce
n’est pas ce que l’on construit le plus. A la fin des
années 90, on construisait plutôt des bâtiments en
blanc. A partir de 2005, les bâtiments sont majo-
ritairement des clefs en main. On atteint même 90
à 95 % en 2016 ! La tendance actuelle étant de
construire en gris ou en blanc dans des endroits
où le foncier manque. ■
©TOYOTA

PROPOS RECUEILLIS PAR CATHY POLGE

MAI 2017 - SUPPLY CHAIN MAGAZINE ■ N°114 65

 Laurent Horbette,
Directeur Général de Gicram
De l’entrepôt à la plate-forme logistique
Depuis les années 50, l’évolution des entrepôts s’explique par de multiples facteurs
tels que la réglementation, l’avènement de la mondialisation ou encore l’évolution
du mode de consommation. Explications de Laurent Horbette, Directeur Général du
groupe Gicram, un acteur spécialisé en conception et développement de bâtiments
industriels et logistique depuis une quarantaine d’années.
Supply Chain Magazine : Quels
ont été selon vous les épisodes
les plus marquants en ce qui
concerne la typologie des entre-
pôts ?
Laurent Horbette : Tout
d’abord, il faut bien voir qu’au
début du siècle dernier, le
terme entrepôt n’était pas uti-
lisé. On les appelait les maga-
sins généraux. Ceux de Paris
(inaugurés en 1931), mais
aussi les Docks à Marseille,
ont été bâtis sur des modèles
britanniques, notamment
celui des magasins généraux
du port de Londres. Sur un
plan logistique, les Magasins
généraux de Paris présentaient
©GICRAM
d’ailleurs des caractéristiques
qui pourraient sembler assez avant-gardistes
de nos jours, avec plusieurs étages, et un accès
par voie fluviale, routière et ferroviaire. A la fin
des années 60, apparaissent les précurseurs des
« parcs logistiques » multi-bâtiment comme Garo-
nor et Sogaris. Durant les années 70 et jusqu’à la
fin des années 80, la plupart des entrepôts sont
conçus selon une configuration de bâtiments
intégrant une hauteur libre à 7 m ou 7,5 m sous
©VILLE DE PANTIN
Magasins généraux de Pantin 1931
66 N°114 ■ SUPPLY CHAIN MAGAZINE - MAI 2017
ferme, des bureaux en mezza-
nine au-dessus de l’ensemble
des portes à quai. D’abord en
structure métallique, puis en
béton, on retrouve ce type de
bâtiment dans de nombreuses
zones industrielles et zones d’activités aux portes
des grandes villes françaises.
SCMag : Quelle a été l’évolution suivante qui a
conduit aux entrepôts tels que nous les connaissons ?
L.H. : La bascule a lieu à partir de la fin des
années 90, avec un renforcement sensible des
prescriptions de la réglementation sur les ins-
tallations classées ICPE, du code de l’urbanisme
et du code du travail. En août 2002 notamment,
un arrêté réglemente fortement la typologie des
bâtiments logistiques en France, avec une taille
maximale des cellules à 6.000 m2 et le retrait
obligatoire des façades de bâtiments à plus de
20 m des limites de propriété pour des questions
de risques liés aux flux thermiques. En 2003, la
grille Celog de cotation des immeubles logis-
tiques est élaborée par l’Observatoire régional de
l’immobilier d’entreprise (Orie), en fonction de
standards techniques (classe A, B, C). Celle-ci sera
adaptée par la suite par Afilog. Les bâtiments de
classe A correspondent à une évolution forte. Les
contraintes en termes d’espace au sol imposées
par la réglementation incitent les concepteurs
à accroître la hauteur du bâtiment, qui passe à
8,5 m, puis 9 m libre sous poutre, ce qui offre
la possibilité de racker sur 4 niveaux. Au milieu
des années 2000, un entrepôt standard mesure
18.000 m2, 24.000 m2, voire 30.000 m2 pour ceux
considérés alors comme de grands bâtiments.
C’est alors qu’apparaissent les 1ers parcs logis-
tiques et la notion de plate-forme logistique.
SCMag : Y a-t-il une réelle différence avec la notion
d’entrepôt ?
L.H. : Pas vraiment sur le fond, mais je dirais
qu’une plate-forme désigne plus souvent un site
avec plusieurs bâtiments logistiques. En fait, c’est
surtout l’usage fait par les exploitants qui évolue,
avec la mondialisation qui commence à monter en
puissance dans les années 90 (les marchandises,
une fois importées, doivent être souvent condi-
tionnées avant leur expédition) et la massification
du stockage et des flux de transport. Aujourd’hui,
le fait de pouvoir concentrer son transport sur
des plates-formes de 100.000 m2 voire plus, avec

des rotations de poids lourds de l’ordre de 300 à
500 véhicules par jour, permet de négocier les
prix du transport, et cela génère d’importantes
économies. Du coup, cela a un impact sur la taille
des bâtiments. Leur hauteur standard aussi à évo-
lué : 10,5 m voire 11,5 m sous poutres, ce qui fait
gagner encore un niveau de palettes (R+5). Depuis
quelques années, les problématiques environne-
mentales sont quasi systématiquement prises en
compte : les bâtiments actuels sont la plupart du
temps certifiés HQE, Breeam ou Leed. Leur qualité
de construction n’a rien à voir avec celle d’il y a
10 ou 15 ans, notamment en matière de coefficient
d’isolation, d’éclairage naturel, de luminosité et de
conditions de travail en général. Cette améliora-
tion qualitative est également source d’économies
d’exploitation : plus d’isolation et plus d’éclai-
©GEMFI
2014-2015
rage naturel, c’est moins de consommation éner- entrepôt
Castorama
gétique ! La dernière évolution en date concerne
la mécanisation et la robotisation, poussée d’une
part par la croissance et accélération des flux du
fait notamment du e-commerce et d’autre part,
par la multiplication des références. A présent,
aucun bâtiment n’est livré sans tenir en compte
qu’il intégrera, à un moment ou à un autre, un
système de mécanisation ou d’automatisation,
même partielle. Certains grands distributeurs ont
même construit des tours totalement automatisées
de plus de 30 m, autoportantes, qui stockent 2 ou
3 fois plus sur une même emprise foncière, ce qui
génère là encore de larges économies, notamment
par rapport à un coût du foncier en perpétuelle
augmentation. ■
PROPOS RECUEILLIS PAR JEAN-LUC ROGNON
MAI 2017 - SUPPLY CHAIN MAGAZINE ■ N°114 67
 Marc Riot,
Responsable du Service Projet chez Jungheinrich France
« Les débuts de la mécanisation remontent
aux années 60 »
l’outil de production. Les 1ers entrepôts à évo-
luer après l’automobile dans les années 60-70
ont été les entrepôts frigorifiques, avec du
stockage soit en racks mobiles, soit avec des
transstockeurs, pour des raisons de pénibilité
du travail, de règles sociales, de coût de l’éner-
gie et de coût de la construction, car un stock
automatisé est plus compact et donc le bâti-
ment est moins cher à construire et à refroi-
dir. Je me souviens de la 1ère étude que j’ai
réalisée, en 1974, sur un bâtiment autoportant
de 30 m de haut pour un industriel spécialisé
dans les produits de la mer.

SCMag : Peu de bâtiments autoportants ont été

développés en France, par rapport à l’Allemagne
par exemple. Comment l’expliquez-vous ?
M.R. : Certes des différences de réglemen-
©DR

tation existent mais je crois aussi en un fort

Supply Chain Magazine : Quels ont été les débuts du lobbying de la part de certains grands construc-
stockage mécanisé ? teurs d’entrepôts, qui travaillent beaucoup avec
Marc Riot : Je pense que les 1ers à s’être lancé, avec les investisseurs, et ont poussé dès la fin des
des transstockeurs équipés de tables modulaires à années 90 à concevoir des parcs logistiques, avec
rouleaux, sont les industriels automobile qui dans des bâtiments classiques, des allées tradition-
les années 60, pour assurer sur un minimum de nelles, des chariots et du stockage simple pro-
place les en-cours de fabrication (avant peinture, fondeur. Des entrepôts avec des contrats 3/6/9
après peinture, etc.). En revanche, pour le stockage qui, s’ils ne sont pas reconduits au bout de 3 ans,
de distribution, peuvent être cédés. Du lobbying a aussi été exercé
Mini CV il y avait moins auprès des mairies pour empêcher les bâtiments
2009 - 2014 : besoin de logis- de grande hauteur. Mais dès lors que les volumes
Directeur Commercial France tique que mainte- sont très importants, les bâtiments autoportants
chez ULMA Handling Systems nant, car l’Hexa- se construisent encore. Chez Jungheinrich, nous
2003 - 2009 : gone avait encore travaillons sur un projet de 32 m de haut, du côté
Directeur Général de Keylog Ingénierie beaucoup d’usines de Rouen, pour un dépositaire pharmaceutique.
et Systèmes de fabrication de
1998 - 2003 : produits de grande SCMag : A quand remonte l’arrivée du miniload ?
Directeur du Département Logistique/Supply consommation M.R. : Dans les années 80, car avant c’était
Chain chez Thalès Engineering & Consulting dans les années 70, essentiellement des transstockeurs à palettes.
1994 - 1998 : je pense notam- On a commencé à voir apparaître des miniload
Directeur du Développement ment au textile, avec des tiroirs en acier, des cartons, bacs plas-
chez Vanderlande Industries dont l’industrie tiques, quelquefois multi-référence. Je me sou-
1991 - 1994 : n’existe plus en viens des projets Bull à Tremblay-les-Gonesse,
Directeur de l’Agence Ile de France France. Et puis, la avec un ensemble de transstockeurs à palettes et
de Samovie logistique de dis- de 4 miniload. Ensuite, pour rechercher plus de
1987 - 1991 : tribution n’était performance dans les années 2005 sont arrivés les
Directeur de Projet de Renault Automation pas très bien 1ers systèmes à navettes, qui se sont par effet de
1983 - 1987 : considérée, c’était mode mis en place en lieu et place des miniload
Chef de Projet de Sietam Industries le dernier endroit dans des solutions logistiques pas forcément plus
1977 - 1983 : à envisager pour performantes, générant des coûts de 20 à 30 %
Ingénieur d’Etudes chez Carrier Manutention investir, la prio- supérieurs à une solution plus traditionnelle. ■
rité étant plutôt PROPOS RECUEILLIS PAR JEAN-LUC ROGNON

68 N°114 ■ SUPPLY CHAIN MAGAZINE - MAI 2017

 Pierre Marol,
Président Directeur Général d’Alstef
« L’explosion de la préparation de commandes
au colis a tout changé »
Supply Chain Magazine : A Par ailleurs, les transstockeurs avaient la possibilité
quand remontent les 1ers sys- de changer d’allée par des transferts arrière. Cette
tèmes de stockage automatique solution convenait pour du stockage très impor-
avec transstockeur en France ? tant, mais avec des flux relativement faibles.
Pierre Marol : Pour ma part,
j’ai commencé ma carrière SCMag : Y avait-il des projets similaires dans la
dans les années 80, mais c’est distribution ?
en 1965 que la CGMS (Com- P.M. : Dans les années 80, très peu de stocks
pagnie Générale de Manu- étaient automatisés. Quelques cas existaient dans
tention et de Stockage, qui la distribution, mais c’était des exceptions. Durant
deviendra plus tard Alstef) a
Transstockeur avec transfert arrière en 1978 chez Hachette
mis en place son 1er système
de stockage automatique
avec transstockeur. Les tout
1ers transstockeurs roulaient
« en tête », avec rail en haut
des casiers et non au sol car
la technologie s’inspirait au
départ des ponts roulants,
qui existaient déjà depuis des
dizaines d’années.

SCMag : Quels sont les projets

©ALSTEF

emblématiques d’automatisa-
tion qui vous ont marqué dans les années 80 ?
P.M. : A l’époque, c’étaient des projets très liés à
l’industrie lourde, la pétrochimie, avec des problé-
matiques essentiellement de stockage, même si les
flux tendus avaient déjà commencé dans l’auto-
mobile. Je me souviens notamment d’un gros pro-
jet pour Caterpillar et d’un autre pour ExxonMo-
bil, à Notre-Dame-de-Gravenchon, qui combinait
stockage automatique avec transstockeurs et AGV.

SCMag : Il y avait donc déjà

Mini CV des AGV (Automated Guided
2006 - 2017 : Vehicule) dans les années 80 ?
PDG d’Alstef P.M. : Bien sûr, mais c’était des
2000 - 2006 : engins filoguidés pour lesquels
Directeur Général d’Alstef nous avions comme partenaire
Automation la société suédoise NDC, spé-
1996 - 1999 : cialisée dans les systèmes de
Directeur d’Alstom Automation pilotage. Les transstockeurs
1991 - 1996 : aussi avaient des câbles pour
Directeur chez CGP transmettre l’énergie et les
(filiale d’Alstom) informations, on appelait ça
1987 - 1990 : des « guirlandes électriques ».
Responsable du processus Et puis assez rapidement, nous
d’atelier peinture avons pu nous appuyer sur des
chez PSA Peugeot Citroën technologies sans fil, infra-
©ALSTEF

rouge, puis radiofréquences.

70 N°114 ■ SUPPLY CHAIN MAGAZINE - MAI 2017

 Marco Simonetti,
Directeur de B.U. Europe du Sud
de Segro
L’e-commerce imprime
cette période, nous en avons mis en place pour 2 sa marque
SCA Leclerc, un pour la SCA Normande en 1986,
l’autre pour Socara à Lyon. Je me souviens aussi Pour Marco Simonetti, Directeur de
d’un entrepôt Hachette au début des années 80. Ce la Business Unit Europe du Sud de
sont l’augmentation des flux couplée à la réduc- Segro, le marché de la logistique se
tion des stocks dans les années 90-2000 et plus structure et se professionnalise, avec
récemment l’explosion de la préparation de com- des entrepôts plus grands qui se sont
mandes au colis, qui ont révolutionné le monde de éloignés des villes depuis les années
la distribution. Pour la préparation de commandes, 2000. Mais l’e-commerce impose d’avoir
les choses ont véritablement évolué à partir de de nouveau de petits entrepôts
2010, avec l’utilisation de robots pour constituer urbains. De plus, l’automati-
des palettes hétérogènes afin de satisfaire l’aug- sation, génératrice de valeur,
mentation des volumes et de répondre aux problé- est aussi créatrice d’emplois.
matiques liées à la pénibilité. Notre 1ère installation
de ce genre date de 2011, chez Pasquier pour de la Supply Chain Magazine :
préparation à la couche avec un robot, quelques Quel impact l’e-commerce
années avant la vague des grands entrepôts auto- a-t-il sur les entrepôts ?
matisés de la grande distribution. C’est désormais Marco Simonetti :
le secteur en pointe de l’automatisation, avec l’in- Après que les marchan-
dustrie agroalimentaire. Encore plus récente, une dises aient été réparties
autre évolution majeure, concerne les 3PL qui se un peu partout, à la fin
©SEGRO

lancent aussi dans l’automatisation pour répondre
aux besoins de leurs clients. Nous avons signé
nos 2 1ers contrats avec des prestataires en 2016
et venons de signer un 2e projet avec Pasquier qui
porte à 6 le nombre de nos références dans la pré-
paration avec robots. ■
PROPOS RECUEILLIS PAR JEAN-LUC ROGNON
des années 90, début des
années 2000, on a vu arriver
des bâtiments standards plus
grands, en France comme en Europe, qui se sont éloignés des
bassins de consommations. Ils ont commencé à se mécaniser et
à s’automatiser. A présent l’e-commerce oblige, avec le dévelop-
pement du same day delivery, à créer de petits entrepôts proches
des villes pour assurer la distribution urbaine.

SCMag : Le foncier se faisant rare et cher en ville, comment implan-

ter ces petits entrepôts de proximité ?
M.S. : Une solution est de redévelopper les friches industrielles
proches des villes et de les confier à des messagers afin d’éviter de
passer après les logements, les bureaux et les commerces qui sont
souvent préférés à la logistique. C’est ainsi que nous achetons et
réhabilitons des immeubles anciens.

SCMag : Quelles autres tendances observez-vous ?

M.S. : L’e-commerce a aussi conduit à construire des bâtiments
plus grands et à étages, avec des mezzanines, sans oublier le
design plus soigné de ce type d’immeubles. De plus, avec le
développement de la technologie (convoyeurs, automatisa-
tion…), la logistique crée plus d’emplois, de l’ordre de 3 à 4 fois
plus qu’avant au m2. Enfin, les aspects environnementaux sont
devenus systématiques dans les appels d’offres et une néces-
sité depuis 4/5 ans pour être plus compétitif en réduisant les
dépenses énergétiques via des immeubles basses consomma-
tions. On observe une grande tendance à la rationalisation de
Les tout 1ers transstockeurs, ici chez Ugitech, par la professionnalisation de la logistique. ■
©ALSTEF

avec roulement « en tête ». PROPOS RECUEILLIS PAR CATHY POLGE

MAI 2017 - SUPPLY CHAIN MAGAZINE ■ N°114 71

 2010 et au-delà
Des entrepôts plus singuliers,
pour des usages pluriels
Pilotés par les équipes projets des donneurs d’ordre, les projets de nouveaux Sephora en 2015, sur son site
entrepôts sont de plus en plus singuliers, afin de coller au mieux à la stratégie de Saran. Elle n’est pas non
des entreprises. Multi-client, multi-canal, multi-produits… les entrepôts de nouvelle plus en reste en matière de
génération, souvent automatisés ou mécanisés, se font énormes dans les champs et gigantisme : c’est sur près de
tout petits dans les villes. 100.000 m² que s’installe Mai-
sons du Monde au printemps

E
ntamée sur fond de crise économique, la décen-
nie débute sur un net décrochage des surfaces
d’entrepôts commercialisées, souvent multi-
canal. La grande distribution et bientôt l’e-com-
merce contribuent à relancer le marché, tout en
illustrant l’automatisation croissante du secteur.
Côté grande distribution, elle s’envisagera bientôt
à une échelle globale. En 2014, Scapalsace ouvre
la 1ère plate-forme de préparation automatisée du
sol au plafond, pour les magasins E.Leclerc de l’est
de la France. Un profil de projet qui alimente l’ac-
tualité des différentes enseignes, sur fond de réor-
ganisation de leurs circuits de distribution autour
d’entrepôts XXL. Leur automatisation se retrouve
aussi à l’échelle des drives, qui maillent progres-
sivement tout le territoire. La distribution spécia-
Entrepôt Action
de 70.000 m2 à lisée s’engage aussi sur ce chemin, en s’appuyant
Moissy Cramayel plus sur ses prestataires logistiques. A l’image de
livrable pour
fin 2017 Deret, qui robotise la préparation de palettes de
©SAGL
2016, près de Marseille. Côté e-commerce, il faut
s’appeler Amazon pour s’installer sur une surface
similaire, comme c’est en cours à Boves, où l’au-
tomatisation n’est pas forcément la priorité. Elle
l’est plus chez de petits acteurs, mais leur rythme
de croissance et une moindre capacité d’investis-
sement impliquent une démarche plus graduelle.
Pour répondre à ces problématiques de flexibilité,
les solutions de préparation de commandes se sont
faites plus modulaires et plug & play, à l’image de
celles d’Intelis chez Savoye, ou des convoyeurs de
Boa Concept à partir de 2013. Le tout participe
d’une démocratisation de l’automatisation, que
l’on voit poindre sur de plus petits sites, y compris
des 3PL disposant de moins de 10.000 m².
Etre encore plus flexible et évolutif
En termes d’organisation interne, ce sont surtout
les équipements goods-to-man ou les AGV qui
modifient les modes de fonction-
nement ou la configuration de
l’espace, plus centrée sur le poste
de préparation. Surtout avec la
nouvelle attention portée à la
pénibilité au travail, aiguillonnée
par une loi ad hoc. L’automatisa-
tion concourt à réduire la taille
des équipes mobilisées sur les
nouveaux sites, mais elle y amène
aussi plus de diversité, puisqu’on
y croise des ingénieurs. Non plus
dédiés aux questions de main-
tenance des équipements, mais

s’employant à optimiser la pro-

2002 2002 2002

L’arrêté ministériel du 5 août
2002 renforce la prévention
des risques dans les entrepôts
et impose entre autres une
taille maximum des cellules
à 6.000 m2. Le bâtiment doit
être construit à plus de 20 m
des limites de propriété.
Du coup, les hauteurs passent
à 10 m, voire 12 m.
Inauguration par Norbert Dentressangle du centre
national textile de Carrefour à Vert-Saint-Denis.
Présenté comme la plus grande plate-forme
de stockage de France, ce bâtiment de 80.000 m2
est entièrement automatisé et a été conçu pour pour
traiter 360 M de pièces/an. Coût du projet : plus
de 100 M€. Finalement, Carrefour ayant réduit ses
ambitions sur l’activité textile sur cintres, l’installation
n’a jamais traité plus de 245 M de pièces/an et
s’est révélée largement surdimensionnée.
L’Autrichien Knapp sort sur le marché
le 1er système à navettes (shuttles),
l’OSR (Order Storage & Retrieval System),
conçu pour gagner en performance
et en consommation par rapport
à un transstockeur classique
de type miniload.

72 N°114 ■ SUPPLY CHAIN MAGAZINE - MAI 2017

ductivité de l’ensemble.
La performance est
d’autant plus cruciale
qu’il s’agit de livrer sous
des délais toujours plus
serrés, jusqu’au J+2 ou
J+1, sous l’impulsion
du e-commerce. Mul-
ti-client, multi-canal,
multi-produits… les
entrepôts doivent gérer
des flux croissants,
variés et dans des délais
courts, d’où une indus-
trialisation des métiers
des opérateurs. « L’en-
trepôt doit être encore
plus flexible et évolutif.

Les grands distribu-
teurs investissent dans
les murs et les WMS, et jonglent avec les presta-
taires, qui se chargent des mouvements de flux et
des aspects sociaux », estime pour sa part Michel
Martin, Consultant M2 Consulting. Certains maga-
sins de stockage automatisé franchissent la barre
des 30 m de haut, comme le projet en construction
par Socamaine dans la Sarthe. Son choix de gagner
en hauteur est aussi dicté par une problématique de
foncier disponible, qui pèse sur un nombre croissant
de projets, à la périphérie des villes. Forçant parfois
les architectes à sortir du traditionnel format rec-
tangle pour tirer le maximum de la parcelle. Le tout
participe d’une logique de sur-mesure, interne avec
l’automatisation, externe avec des projets sortant
des sentiers battus en matière d’architecture.
Et demain ?
Pour Claude Samson, Directeur d’Afilog, « Demain
on pensera l’organisation et les processus puis
on posera la coque au-dessus, ce qui bouge de
©SYLEPS
Préparation
manière forte les lignes sur le bâtiment. Avec le robotisée
développement des livraisons urbaines, on aura de palettes
hétérogènes
un schéma à 2 voire 3 niveaux : des entrepôts de liquides.
de stockage de masse loin des villes, des points
de relais à la périphérie des villes (ex : Chapelle
International), voire un 3e niveau dans les par-
kings pour desservir les quartiers avec des moyens
doux. Le foncier en ville étant cher et les ruptures
de charges, coûteuses, il va falloir trouver de nou-
velles solutions (contenants adaptés en fluvial ?),
ce à quoi Afilog est en train de réfléchir. Avec
l’économie d’usage, la notion d’entrepôt patri-
moine devrait disparaître au profit de la location
de m2 et de services informatiques en fonction
des besoins. L’impression 3D devrait aussi faire
évoluer les systèmes à terme ». Nul doute que la
Supply Chain va devoir encore s’adapter et avec
elle, son humble maillon, l’entrepôt. Au point de
disparaître au profit de stocks circulants ? ■
MAXIME RABILLER ET CATHY POLGE

2012
Le transpalette EJE 112i de Jungheinrich
devient le 1er engin de manutention
électrique à être commercialisé avec
une batterie basée sur la technologie
Lithium ion, plus légère qu’une batterie
au plomb, plus compacte,
plus rapidement rechargeable
et sans effet mémoire.
2014
Scapalsace, qui gère les achats et
la logistique de distribution des magasins
E.Leclerc sur 10 départements
du Grand Est, ouvre
le 1er centre en France complètement
automatisé pour la préparation
de commandes dans la grande
distribution (réalisé par Witron).
©JL.ROGNON

Mais encore nettement plus chère.

MAI 2017 - SUPPLY CHAIN MAGAZINE ■ N°114 73