La mutualisation du transport

Introduction
Les projets de mutualisation dans les chaînes logistiques visent à réduire les coûts de
transport, diminuer l'impact environnemental et améliorer le service client. Cette
étude se concentre sur la mutualisation du transport entre fournisseurs de la grande
distribution, offrant des économies d'échelle et une meilleure qualité de service. Les
entreprises doivent surmonter divers obstacles culturels, organisationnels et
techniques. Les travaux se déroulent en collaboration avec 4S Network, spécialisé
dans la mutualisation logistique pour la grande distribution.
Problématique
La thèse se concentre sur les modèles mathématiques et les méthodes d'optimisation
pour le transport mutualisé dans la grande distribution. L'objectif est d'intégrer le
transport dans les réseaux amont et aval, en résolvant les problèmes de conception
de plan de chargement (SNDP) et de tournées de véhicules (VRP). Le défi principal
réside dans la synchronisation des deux réseaux, et la thèse propose des modèles
intégrés pour surmonter cette contrainte, avec une application directe pour
l'entreprise 4S Network.
Plan
La thèse est structurée en huit chapitres. Dans le premier chapitre, une introduction
générale expose la problématique de recherche et ses objectifs. Le deuxième chapitre
analyse en détail les problèmes rencontrés par 4S Network dans son réseau
logistique mutualisé, incluant son fonctionnement et les itinéraires potentiels des
commandes. Le troisième chapitre récapitule les notions scientifiques nécessaires à la
compréhension du travail. Le quatrième chapitre présente un état de l'art sur les
problèmes de conception de réseau logistique et les tournées riches de véhicules. La
première contribution scientifique apparaît dans le cinquième chapitre, avec une
modélisation du problème de transport dans le réseau logistique de 4S Network et
une comparaison entre différentes méthodes de transfert de marchandises. Le
sixième chapitre propose une méthode de résolution pour les tournées de véhicules,
basée sur la génération de colonnes. Le septième chapitre aborde le problème de
transport dans tout le réseau, avec une heuristique basée sur la génération de
colonnes et une synchronisation entre l'amont et l'aval. Enfin, le huitième chapitre
présente des travaux théoriques sur la résolution de problèmes de plan de
chargement en collaboration avec Loyola University à Chicago.

4S Network

La société 4S Network propose des solutions innovantes pour la supply chain, initialement
axées sur la gestion des flux logistiques et la coordination des acteurs de la chaîne
d'approvisionnement. Elle opère en tant que 3PL, 4PL ou 5PL, s'adaptant ainsi aux évolutions
du secteur. Les principaux domaines d'activité comprennent :
Visualisation de l'empreinte environnementale du transport : 4S Network développe une
plateforme web collaborative pour calculer les émissions de CO2 et piloter une stratégie
environnementale dans le transport de marchandises.
Fonctionnement collaboratif en réseau : Ils proposent le produit/service KAYPAL MR2 pour
gérer un réseau de palettes carton, visant à remplacer les palettes de séparation en bois par des
palettes en carton réutilisables, favorisant ainsi la durabilité.
Conception et gestion d'un réseau collaboratif de transport : La société travaille sur des projets
de mutualisation du transport, notamment le projet des Centres de Routage Collaboratifs
(CRC services) pour la grande distribution.
Dans cette thèse, les activités de 4S Network sont assimilées au métier du 3PL pour plus de
clarté.

CRC

Le projet CRC Services vise à créer des Centres de Routage Collaboratif (CRC) dans la
grande distribution pour optimiser la logistique. Il propose une collaboration entre
fournisseurs, transporteurs et clients, avec des CRC proches des clients pour faciliter la
consolidation des flux. Cette approche réduit les intermédiaires, augmente le taux de
remplissage des véhicules et améliore la qualité de service. Depuis son lancement en 2012,
plusieurs CRC ont été établis en France, avec des partenariats stratégiques et des
récompenses. L'expansion du projet prévoit davantage de CRC à travers le pays dès 2018.

Sites du réseaux logistiques

Le réseau logistique décrit comprend plusieurs éléments clés : trois fournisseurs avec des sites
logistiques, deux CRC et 18 clients. Il est divisé en un réseau amont, reliant les fournisseurs
aux CRC, et un réseau aval, reliant les CRC aux clients. En outre, le réseau inclut la
possibilité d'expédier directement des commandes du fournisseur au client, formant ainsi un
réseau direct.
Dans le réseau amont, les fournisseurs transportent les marchandises vers les CRC depuis
leurs sites de production ou d'entreposage. Chaque fournisseur peut avoir plusieurs sites,
certains dédiés à la production et d'autres au stockage. Ces sites peuvent effectuer des
fonctions logistiques telles que le transfert et la préparation de commandes, mais ces fonctions
s'appliquent uniquement aux marchandises du fournisseur en question.
Le réseau aval assure la distribution des marchandises des CRC aux clients. Les véhicules
partent des CRC pour livrer un ou plusieurs clients.

Flux de marchandises : commandes et sous-commandes

Ce texte décrit le processus de gestion des commandes et des sous-commandes dans le flux de
marchandises, mettant en évidence les aspects suivants :
Commandes :
Une commande est un ensemble de produits qu'un fournisseur doit livrer à un client à une date
spécifique.
La taille d'une commande peut être mesurée en termes de nombre de palettes et/ou de poids.
Une commande a une destination unique mais peut avoir plusieurs origines, c'est-à-dire que
les produits peuvent provenir de différents sites du fournisseur mais doivent être livrés au
client par le même véhicule.
Préparation de commande :
Deux types de palettes sont distingués : homogènes (contenant un seul type de produit) et
hétérogènes (contenant plusieurs types de produits).
La préparation de commandes implique la création de palettes hétérogènes, parfois effectuée
dans un entrepôt ou une autre usine du fournisseur.
Les quantités correspondant aux commandes des clients et les décisions de passage par les
sites de préparation de commande sont communiquées à CRC services, mais ces derniers ne
gèrent pas les stocks des fournisseurs.
Sous-commandes :
Une commande est décomposée en plusieurs sous-commandes en fonction des différentes
origines possibles des produits et des contraintes de préparation des palettes hétérogènes.
Une sous-commande est un ensemble de palettes ayant une seule origine et nécessitant ou non
une préparation.
Le découpage en sous-commandes est considéré comme une donnée d'entrée, et les sous-
commandes doivent être regroupées avant d'être livrées au client, ce regroupement pouvant
avoir lieu sur le site du fournisseur ou sur un CRC.
En résumé, le processus de gestion des commandes et des sous-commandes vise à assurer une
livraison efficace des produits tout en tenant compte des contraintes logistiques et des
différentes origines des produits.

Dans cette thèse, il est abordé le sujet des transporteurs et des tournées de véhicules dans le
contexte de la logistique de 4S Network. Voici un résumé des points clés :
Transporteurs et Logistique :
Les transporteurs sont chargés de transporter les marchandises des fournisseurs aux clients.
Dans le cas étudié, le transport est sous-traité, ce qui signifie que 4S Network n'a pas sa
propre flotte ou plateforme logistique.
Les opérations de transport et de cross-docking sont confiées à des prestataires spécialisés
dans la logistique.

Tournées de Véhicules :
Une tournée désigne le trajet parcouru par un véhicule entre plusieurs sites du réseau
logistique mutualisé.
Les tournées considérées sont ouvertes, ne prenant pas en compte les déplacements entre le
dépôt et les sites, ni le retour au dépôt après le dernier client.
Le nombre de sites visités par tournée est généralement limité à trois pour limiter les risques
de retard.
Types de Tournées et Structures Tarifaires :
Dans le réseau amont, une structure tarifaire "Less-than-truckload" (LTL) est utilisée pour
facturer le transport d'un petit nombre de palettes dans un véhicule.
Le tarif LTL est dégressif en fonction du nombre de palettes.
Des coûts fixes de transfert et des coûts d'ouverture de porte sont également facturés.
Dans le réseau aval, une structure tarifaire "Full-truckload" (FTL) est utilisée pour facturer
l'utilisation d'un camion complet sur un itinéraire prédéterminé.
Le tarif FTL ne dépend pas du nombre de palettes transportées.
Les tournées dans le réseau aval partent d'un Centre de Répartition de Commandes (CRC) et
visitent un ou plusieurs clients.
Le tarif FTL est basé sur la zone de chalandise du CRC et un coût d'ouverture de porte est
ajouté à chaque arrêt chez un client.
En résumé, le document explore les différentes modalités de transport et de tarification
utilisées dans le réseau logistique de 4S Network, en mettant en évidence les spécificités des
tournées de véhicules et des structures tarifaires dans les segments amont et aval de la chaîne
logistique.

itinéraires des commandes et des sous-commandes

Cet extrait traite des itinéraires des commandes et des sous-commandes dans les réseaux
amont et aval d'une chaîne logistique. Voici une synthèse des principaux points :
Terminologie : Le terme "itinéraire" est utilisé pour décrire le cheminement des commandes
et sous-commandes, tandis que "tournée" désigne spécifiquement le trajet des véhicules.
Itinéraire des sous-commandes dans le réseau amont et le réseau direct :
Le réseau amont et le réseau direct partagent les mêmes sites fournisseurs.
Dans le réseau amont, les sous-commandes sont acheminées des sites fournisseurs vers un
Centre de Regroupement de Commandes (CRC).
Dans le réseau direct, les sous-commandes sont expédiées ensemble au client depuis un site
fournisseur, sans passer par un CRC.
Un itinéraire peut être soit direct (sans passer par un CRC), soit CRC (passant par un CRC).
Un itinéraire peut être composé de plusieurs segments de différentes tournées, et peut
impliquer plusieurs transferts entre véhicules dans le réseau amont.
Toutes les sous-commandes d'une commande doivent être regroupées au plus tard sur le CRC,
en cas d'itinéraire CRC, ou sur un site fournisseur si besoin, en cas d'itinéraire direct. Cette
caractéristique est appelée "merge-in-transit".
Itinéraire des commandes dans le réseau aval :
En raison de la contrainte de "merge-in-transit", toutes les sous-commandes d'une commande
sont regroupées sur un CRC lorsqu'elles arrivent dans le réseau aval.
L'itinéraire d'une commande dans le réseau aval suit donc la tournée d'un seul véhicule.