RAPPORT DE STAGE

Réaliser par : Mr KOUIDER Réda

Encadrer par : Mr ZARRAF
Lieu et période de stage : Marsa Maroc, du
15/05/2021 au 15/05/2021 RAPPORT DE STAGE
Filière : TS en Gestion des Entreprises

RAPPORT DE STAGE 1
RAPPORT DE STAGE 2
 REMERCIEMENT

Je tiens à remercier toutes les personnes qui ont contribué au succès de mon
stage et qui m'ont aidé lors de la rédaction de ce rapport.

Tout d'abord, j'adresse mes remerciements à mon professeur, Mr ASSLY

ABDERREZAQ X de L’institut spécialisé en métiers de cuir (ISMC) qui m'a
beaucoup aidé dans ma recherche de stage et m'a permis de postuler dans
cette entreprise. Son écoute et ses conseils m'ont permis de cibler mes
candidatures, et de trouver ce stage qui était en totale adéquation avec mes
attentes.

Je tiens à remercier vivement mon maitre de stage, MR ZARRAF, Chef de la

division manutention et parc, pour son accueil, le temps passé ensemble et le
partage de son expertise au quotidien. Grâce aussi à sa confiance j'ai pu
m'accomplir totalement dans mes missions. Il fut d'une aide précieuse dans les
moments les plus délicats.

Je remercie également toute l'équipe du Service Valeur Ajoutée S.V.A. pour

leur accueil, leur esprit d'équipe.

Enfin, je tiens à remercier toutes les personnes qui m'ont conseillé et relu lors
de la rédaction de ce rapport de stage.

RAPPORT DE STAGE 3
 Table des matières
INTRODUCTION .............................................................................................. 7
I. Aperçu général du Marsa Maroc .............................................................. 8
i. Présentation du Marsa Maroc :................................................................................................... 9
ii. Prestations de Marsa Maroc : ................................................................................................... 10
iii. Gouvernance et organisation : .................................................................................................. 11
1) Mode de gouvernance : ........................................................................................................ 11
2) Organisation .......................................................................................................................... 12
iv. Filiale de Marsa Maroc : ............................................................................................................ 14

II. DEPARTEMENT TERMINAL VOITURIER (DTV) ........................................15

i. Présentation du DTV :................................................................................................................ 16
ii. Plan du DTV : ............................................................................................................................. 17
iii. Mission du DTV : ........................................................................................................................ 18
iv. Organisation du DTV :................................................................................................................ 19

III. Processus et prestations S.V.A. ............................................................20

i. Processus d’import et export : .................................................................................................. 21
1) Processus d’import : .............................................................................................................. 21
2) Processus de stockage : ......................................................................................................... 22
3) Processus d’export : .............................................................................................................. 23
ii. Le portefeuille-client de DTV : ................................................................................................... 24
iii. Le Service Valeur Ajoutée S.V.A. : ............................................................................................. 24
iv. Les prestations Valeur ajoutée : ................................................................................................ 25

ANNEXES : .....................................................................................................26
ANNEXE 1 : Manifeste ....................................................................................................................... 27
ANNEXE 2 : Bon à délivrer ................................................................................................................. 28
ANNEXE 3 : Bordereau de pointage du navire .................................................................................. 29
ANNEXE 4 : Déclaration unique de marchandises (DUM) ................................................................. 30
ANNEXE 5 : Bon à enlever ................................................................................................................. 31
ANNEXE 6: Facture import ................................................................................................................ 32
ANNEXE 7 : autorisation de sortie ..................................................................................................... 33

RAPPORT DE STAGE 4
Liste de figures :

Figure 1 : Organigramme du directoire 11

Figure 2 : Organigramme de directions d’exploitation des ports 12
Figure 3 : Organigramme général 13
Figure 4 : Zone Tampon A1 16
Figure 5 : Espace de stockage vertical 16
Figure 6 : Zone Tampon A2 16
Figure 7 : Plan du DTV 17
Figure 8 : Sortie du véhicules et engins roulants 18
Figure 9 : Organigramme du DTV 19
Figure 10 : Circuit d’import 21
Figure 11 : Tag et PDA 22
Figure 12 : Circuit d’export 23
Figure 13 : Atelier de maintenance 24

RAPPORT DE STAGE 5
 Liste des abréviations :

- DEP : Direction d’exploitation des ports

- DTV : Département Terminal Voiturier
- S.V.A. : Service Valeur Ajoutée
- ESV : Espace de stockage Verticale
- RO-RO: Roll On/Roll Off
- VIN: Vehicle Identification Number
- PDA: Personal Digital Assistant
- MLD : Maintenance a Longue Durée
- PVN : Prêt à être livré
- TP : Terre pleine
- DUM : Déclaration unique de marchandises

RAPPORT DE STAGE 6
 INTRODUCTION

Au-delà d'enrichir mes connaissances, ce stage dit d'observation à constituer pour moi un
premier contact avec le monde du travail. Il m'a permis d'approcher le milieu du transport et
de m'arrêter sur les contraintes matérielles et humaines inhérents à l'activité de l'entreprise.
Ce stage a été une première occasion d'approcher de près le monde professionnel dans
lequel nous serons plongés dans quelques années, le principal objectif du stage a été de
pouvoir connaître comment est organisée et comment fonctionne une entreprise.
Les entretiens que j'ai pu avoir avec les employés des différents services de la société m'ont
permis de donner une cohérence à ce rapport.
Le secteur du transport est représenté comme vital pour le développement économique du
pays, et est sujet à des reformes tous azimuts en termes de mise à niveau des
professionnels, d'extension et de réalisation de nouvelles infrastructures, de modernisation
technologique, de qualification en ressources humaines, et enfin de libéralisation totale,
cadrée, ou progressive.
En effet, ce secteur en profonde mutation au Maroc, se veut volontaire, performant, et
compétitif sur le double volet de la croissance domestique et externe, préfigurant ainsi
l'image du Maroc de l'avenir.
Le transport portuaire, revêt une importance capitale dans ce secteur, grâce notamment à la
longueur du littoral marocain (3500 KM), aux investissements conséquents consentis pour le
développement du port de Casablanca et sa modernisation, ainsi qu'aux progrès concrétisés
dans le créneau de son éventuelle libéralisation.
Ce vaste domaine qu'est la logistique portuaire présente de nombreuses opportunités pour
l'effectuation de travaux de recherche au sein du port de Casablanca. Je me suis donc
proposé d'en traiter un aspect.

RAPPORT DE STAGE 7
 I. Aperçu général du Marsa Maroc

RAPPORT DE STAGE 8
 i. Présentation du Marsa Maroc :
Marsa Maroc est le leader national de l'exploitation de terminaux portuaires. Dans les
9 ports où elle est présente, Marsa Maroc offre des services de manutention, de stockage et
de logistique portuaire ainsi que des services aux navires.

RAISON SOCIALE SOCIETE D’EXPLOITATION DES PORTS

NOM COMMERCIAL Marsa Maroc
STATUT JURIDIQUE Société anonyme à directoire et à conseil de surveillance
SIEGE SOCIAL 175, BD Zerktouni – Casablanca – Maroc
PRESIDENT DU Mohammed ABDELJALIL
DIRECTOIRE
CAPITAL SOCIAL 733.965.000 MAD reparti comme :
WAFA CMR RCAR
Assurance 3.33% 3.33%
3.33%

Flottant 30%

ETAT
Marocain
60%

CHIFFRE D’AFFAIRES 2 567 millions MAD (Données 2016)

EFFECTIF 2 100 collaborateurs (Données 2016)
SITE WEB www.marsamaroc.co.ma

RAPPORT DE STAGE 9
 ii. Prestations de Marsa Maroc :
Marsa Maroc opère dans des ports et des terminaux à travers tout le Maroc, dans le cadre
de contrats de concession avec les autorités portuaires. Le Groupe offre aux importateurs,
exportateurs et compagnies maritimes, un ensemble de services liés à la logistique au sein
des quais et terminaux portuaires exploités.

Activités triple certifiées ISO 9001 : 2008 ; OHSAS 18001 : 2007 ; ISO 14001 : 2004 **

Les services offerts peuvent être distingués en deux catégories :

➢ Les services aux marchandises :
▪ Services de base : manutention à bord des navires et à quai, magasinage, pointage,
pesage, empotage et dépotage des conteneurs, etc …
▪ Services connexes : débardage, gerbage, chargement et déchargement des camions,
etc…
▪ Services d’information en temps réel : e-service Marsa Conteneur.

➢ Les services aux navires :

Pilotage, remorquage, lamanage et avitaillement, etc…

RAPPORT DE STAGE 10
 iii. Gouvernance et organisation :
1) Mode de gouvernance :
Les organes de gestion de la Société consistent en :

➢ Le Conseil de surveillance : présidé par le ministre de l'Equipement, du Transport et de

la Logistique, il exerce le contrôle permanent de la gestion de la Société par le
Directoire et approuve les grandes orientations stratégiques de la Société.

➢ Le Directoire : présidé par M. Mohammed ABDELJALIL, il constitue l'organe de gestion

de la société et est investi de larges pouvoirs pour prendre toute décision d'ordre
commercial, technique, financier et social.

Organigramme du Directoire :

President du directoire
Mohamed ABDEJALIL

Directeur du Ressources Directeur Realisation du Directuer de l'exploitation Directur des affaires

Humaines projet Tanger MED II du port de Casablanca juridique
Youssef BENNANI Rachid HADI Abdelhak
Said SBAAII BENDAHMANE

Figure 1 Organigramme du directoire

RAPPORT DE STAGE 11
 2) Organisation :
Marsa Maroc a mis en place une organisation fondée sur le principe de décentralisation avec
des responsabilités claires et des moyens de gestion et d'auto-contrôle et ce, pour assurer une
plus grande souplesse dans son mode de gouvernance.

➢ La Direction Générale : définit la stratégie de la Société, en assure le suivi et la

réalisation et consolide les résultats. Elle joue un rôle de support vis-à-vis des Directions
de l'Exploitation aux Ports tout en laissant une large autonomie de gestion à ces
dernières.
➢ Les Directions de l'Exploitation aux Ports : implantées au niveau de chaque port de
présence de la Société, ces structures définissent leurs objectifs, élaborent leurs budgets
et gèrent leurs propres ressources. La structure de chaque Direction d'Exploitation varie
selon l'importance des installations gérées au niveau de chaque port.

1) Organigramme des Directions de l'Exploitation aux Ports :

Président du directoire
DEP* Nador

DEP* Tanger

DEP*Mohamadia

DEP* Casablanca

DEP* Jorf Lasfar

DEP* Safi

DEP* Laàyoune

DEP* Agadir

Departement exploitation de DAKLA

Figure 2 Organigramme du directoire

RAPPORT DE STAGE 12
 2) Organigramme générale :

Corps des directeurs de L'exploitation aux ports

Direction Réalisation de projet Tanger Med II

Direction affaires juridiques

Direction des achats

Direction de Développement stratégie

Direction des affaires Générales

Direction Audit Interne et Organisation

Direction Performance Operationnelle

Direction Systemes d'Information

Direction Ressources Humaines

Direction Financiere

Departement communication Financière et relation avec

les investisseurs

Figure 3 organigramme Générale

RAPPORT DE STAGE 13
 iv. Filiale de Marsa Maroc :
Le Groupe Marsa Maroc compte trois filiales en activité :

•Filiale detenue par Marsa maroc à hauteur de 50% + 1action

•En charge de la conception, du financement de la réalisation,
Tanger alliance de l'exploitation et de l'entretien du terminal à conteneurs 3
au port de Tanger Med II.

TC3PC •Filiale detenue 100% par Marsa Maroc

•En charge de l'amenagement, de l'equipement; de
Sté Terminal conteneurs l'exploitation et de l'entretien du terminal à conteneurs 3
3 du port de Casablanca dans l'enceinte du port de Casablanca.

SMA •Filiale deteunue a 51% de Marsa Maroc

•En charge de l'amenagement, de l'equipement, du
Sté de manutenetion financement, de l'exploitation, de l'entretien et de la
d'Agadir maintenece du Terminal Quai Nord du port d'Agadir.

Présence géographique et nature de trafics traités :

RAPPORT DE STAGE 14
 II. DEPARTEMENT TERMINAL VOITURIER
(DTV)

RAPPORT DE STAGE 15
 i. Présentation du DTV :
Afin d’accompagner la croissance soutenue du secteur automobile, MARSA MAROC a
construit un terminal pour le traitement et le stockage des voitures transitant par le port
de Casablanca pour un investissement global de 168 millions de DH. Erigé sur une
superficie couverte de 75.000 m2, le nouveau terminal dispose d'un espace de stockage
vertical(R+4) conçu conformément aux meilleurs standards internationaux d’une capacité
d'accueil de 5.000 unités et d’espaces dédiés aux services à valeur ajoutée et de zones de
livraison et de réception nécessaires à son exploitation. Ce terminal a nécessité un
investissement de 130 Millions de DH et un délai de réalisation de près de 18 mois.
Figure 4 : Zone Tampon A1

Figure 5 Espace de Stockage Vertical

Figure 6 Zone Tampon A2

RAPPORT DE STAGE 16
 ii. Plan du DTV :
Le DTV possède 3 parties principales :

➢ La zone Tampon avant : du côté de la mer, elle contiendra les voitures débarquées
qui seront destinées à être stockées en ESV (espace de stockage vertical), ou bien
les voitures qui sont prêtes à être embarquées.
• Le bâtiment : sous forme d’un espace de stockage vertical.
➢ La zone Tampon arrière : elle sera consacrée à la livraison (ou la réception) des
voitures neuves aux clients (ou des clients).
➢ Espace verticale de stockage : sous forme d’un parking construit de 5 niveaux
(R+4) dédié au stockage des véhicules (5000 Unités en total) qui permet de
réduire les zones de stockages en TP

Figure 7 : Plan du DTV

RAPPORT DE STAGE 17
 iii. Mission du DTV :
Le Département Terminal Voiturier est une division de manutention qui traite les navires
rouliers Ro-Ro.
Les navires rouliers, appelé aussi les navires Ro-Ro (Roll On Roll Off) sont des navires qui
transportent principalement les véhicules, les camions les semi-remorques, les engins, ainsi
que les conteneurs, les caisses mobiles, etc… L’appellation Ro-Ro vient de Roll on- Roll off
qui est une technique de manutention. Elle est faite horizontalement par roulage. L’équipe
du travail a pour mission de contrôler le parking :
➢ Présenter un document justificatif en cas de constat par exemple : défaillance d’une
voiture.
➢ Vérifier le nombre de véhicule.
➢ Mentionner les dégâts.
➢ Faire un état différentiel en comparant le nombre débarqué par rapport au
manifeste.
➢ Effectuer les pointages des véhicules.
➢ Boxage des véhicules dans les ranches de boxage.
➢ Gestion de l’information relative aux véhicules.

Figure 8 : Sortie du véhicules et engins

RAPPORT DE STAGE 18
 iv. Organisation du DTV :
Etant donné que le port de Casablanca est le plus important du Maroc et pour mettre en
œuvre l’organisation optimale, le département terminal voiturier du port de Casablanca est
structuré de la manière suivante :

Département Terminal Voiturier

Service Technique

Division Manutention et
Division Support
parc

Service quai Service Parc Service Client

Figure 9 : Organigramme du DTV

➢ Service Quai : ce service planifie la programmation de l’accostage des navires, elle

effectue le planning de chargement et déchargement des navires.
➢ Service Parc : Gère l’entreposage des véhicules et engins sur les zones de stockage et
l’espace de stockage vertical.
➢ Service Client : Sert d’intermédiaire entre le client et le service parc afin d’effectuer
les livraisons dans les meilleures conditions.

RAPPORT DE STAGE 19
 III. Processus et prestations S.V.A.

RAPPORT DE STAGE 20
 i. Processus d’import et export :
1) Processus d’import :
• Circuit d’import :
Figure 10 : Circuit d'importation

acheminement vers la
acheminement vers la Entreposage dans le phase de transfert de
Accostage du Navire livraison du vehicules
zone Tampon parc responsabilité avec le
client

Gestion du quai Gestion du parc

• Gestion du quai :

G
E Réunion du Briefing
S
T dessaisissage
I
O
N Débarquement des voitures
D
U
Controle et pointage

Q Acheminement vers la zone Tampon

U
A
I
Acheminement vers la zone de stockage

• Gestion du Parc :

Une fois les voitures parquées dans les zones de stockage, les responsables du parc
prennent la possession de la responsabilité en ce qui concerne l’état des voitures,
jusqu’au jour de leur livraison. Pour la livraison de ces voitures, le client propriétaire de
ces dernières ou le représentant du propriétaire doit suivre un circuit bien déterminé
avant d’avoir l’autorisation de sortie :
1- Il ramène un bon à délivrer (annexe 2) comportant l’entête du client, le numéro
du connaissement, la description de la marchandise, le nom du navire et le cachet
du client.

RAPPORT DE STAGE 21
 2- Ce document est visé par un magasinier de Marsa Maroc en apposant un bon à
facturer comportant le numéro d’escale, le numéro du connaissement, la
description de marchandise et le code client.
3- Ensuite le client présente au service facturation un bon à enlever (annexe 5),
délivré par la douane, pour pouvoir récupérer la franchise si les jours
d’entreposage ne dépassent pas les jours de franchise réglementaires, ou bien la
facture pour les jours d’entreposage à facturer au-delà des jours de franchise.
4- Une fois le client présente le bon à délivrer, le bon à facturer, la facture (annexe 6)
le magasinier lui délivre l’autorisation de sortie (annexe 7).
5- Dans le cas où la sortie des voitures doit se faire par des camions spéciaux, le
client doit ramener en plus des documents déjà cités un bon de charge déclarant
le numéro d’immatriculation du camion et l’identité du conducteur, une fois la
marchandise est chargée sur le camion.
2) Processus de stockage :
En premier lieu ; Les contrôleurs sous-traitants ou appartenant à Marsa Maroc vérifient dans
la zone tampon Avant rigoureusement l’état des véhicules et enregistrent tout manques ou
avaries détectées. Une autre équipe de conducteurs achemine les véhicules contrôlés vers la
zone d’entreposage (parking vertical pour les voitures et terre- pleins pour les véhicules
encombrants) après avoir affecter à chaque voiture un numéro de châssis (VIN) et un TAG qui
servent d’identifier les véhicules et facilitent leurs gestions dans le système.
Le PDA est un appareil qui aide les gestionnaires à lire les Tags, à faire de l’inventaire, savoir
l’emplacement des véhicules dans le parc…etc.

Figure 11 : PDA et TAG

RAPPORT DE STAGE 22
3) Processus d’export :
• Circuit d’export :
Figure 12 : Circuit d'export

acheminement
Arrivage du Entreposage Acheminement
vers la zone
remorque sur le parc vers le quai
tampon A1

Gestion du Parc Gestion du quai

• Gestion du parc :

Le processus d’export commence par la présentation des véhicules au port et

précisément aux zones de stockage. Les camions porte-voitures se présentent chargés
de voitures destinées à l’export. Les camionneurs présentent au chef magasinier un
bulletin de réception comportant le nombre de voitures, leur marque, leurs numéros de
châssis, leur destination, le navire d’embarquement et la date d’entrée au port. Ce
dernier appose son cacher sur ce bon de réception ainsi que sur le Bon de mise à quai.
Ensuite les camionneurs prennent le soin de décharger les voitures de leurs camions et
d’arrimer les voitures dans les zones de stockage de l’export.

• La gestion du quai :

G
E
Réunion du Briefing
S
T
I
Controle et pointage dans la zone de stockage
O
N
Acheminement des voitures vers la zone tampon
D
U
Embarquement des voitures
Q
U
A Saisissage
I

RAPPORT DE STAGE 23
 ii. Le portefeuille-client de DTV :
Le portefeuille-client du DTV sous forme des concessionnaires et les particuliers et sont
reparti en deux types :

➢ Les Clients contractuels : Ce sont les clients ayant un contrat annuel avec Marsa
Maroc et ça donne plusieurs avantages et différents services (Préparation et
maintenance) aussi qu’une durée de stockage illimitée dans le parking. En cas réel les
clients HYUNDAI et SMEIA sont des clients contractuels avec Marsa Maroc.
➢ Les Clients non contractuels : cela est diffèrent au premier type. Les clients non
contractuels ont l’accès aux services de base (stockage, acheminement,
entreposage…) avec une convention qui permet de bénéficier d’une durée gratuite
de stockage (5 jours pour l’import et 6 jours pour l’export) à condition de ne pas
dépasser cette durée, ou le client peut prendre une pénalité de payer la durée de
stockage. (1% de la valeur du vehicule pour chaque jour dans l’ESV)

iii. Le Service Valeur Ajoutée S.V.A. :

La répartion du S.V.A. sous forme en trois catégories :

Les conducteurs :

•Sont chargés de la manipulation des vehicues dès l'accostage du navire et

l'acheminement vers la phase du controle.

le controle

•Cela fais par objectif de s'assurer sur l'etat du vehicules arrivé et de constater ou cas
il y'a un defaut ou bien une rupture. a fin de presenter un rapport qui justifier l'état
du vehicules.

Les ramasseurs Clés et vehicules :

•Sont specialement fais pour l'entroposatge des vehicule dans le parc et de ramassé
le clés des vehicules (cela fais par une methode precise).
•Chacun des vehicules dans le parc prend un tag contenant un serie de référence et
ce sera utiliser pour établir l'inventaire, et ne pourra etre desinstallé du vehicule
jusqu'à sa sortie du parc.

RAPPORT DE STAGE 24
 iv. Les prestations Valeur ajoutée :
La préparation et maintenance se fais pour les clients contractuels et se devise en deux
parties :

➢ Maintenance a longue durée : s’appelle aussi MLD, c’est une procédure de

maintenance mensuelle faite après chaque 30jr passé sur le véhicule stocké, et il
peut prendre jusqu’à 45min selon la recharge batterie
➢ Prêt à être livré : s’appelle aussi PVN. Cette procédure se fait le lendemain dès qu’on
reçoit une demande de la préparation du véhicule, et se compose de plusieurs
taches :
a. Service technique : Diagnostic pour annuler le mode transport pour
ouvrir la malle et accéder aux accessoires du véhicule après
l’installation de ce dernier au véhicule. Chargement de la batterie.
Entretien d’huile moteur, freins. Aussi qu’un remplissage de carburant
(15L).

Et à la fin Lavage et stickage du véhicule.

Figure 13 : Atelier de maintenance

RAPPORT DE STAGE 25
 ANNEXES :

RAPPORT DE STAGE 26
 ANNEXE 1 : Manifeste

RAPPORT DE STAGE 27
 ANNEXE 2 : Bon à délivrer

RAPPORT DE STAGE 28
 ANNEXE 3 : Bordereau de pointage du navire

RAPPORT DE STAGE 29
 ANNEXE 4 : Déclaration unique de marchandises (DUM)

RAPPORT DE STAGE 30
 ANNEXE 5 : Bon à enlever

RAPPORT DE STAGE 31
 ANNEXE 6: Facture import

RAPPORT DE STAGE 32
 ANNEXE 7 : autorisation de sortie

RAPPORT DE STAGE 33