MINISTERE DE L’ENSEIGNEMENT SUPERIEUR

DIRECTION GÉNÉRALE DES ETUDES TECHNOLOGIQUES

Institut Supérieur Des Etudes Technologiques Du Kebili

Rapport de stage

Période du stage : 11 /01/2024 – 4/02 /2024

Elaboré par : Yassine Kadri

Encadré par :
 Remerciements
Avant d’entrainer la réduction de mon rapport de stage, Je tiens à
remercier toutes les personnes qui ont contribué au succès de mon
stage et qui m'ont aidé lors de la rédaction de ce rapport.

Tout d’abord, j’adresse mes remerciements à mon maitre de stage, Mr

, de m’avoir accepté comme stagiaire dans votre équipe au sein la
société Compagnie tunisienne de navigation. Pour son accueil, le
temps passé ensemble et le partage de son expertise au quotidien.
Grâce aussi à sa confiance j'ai pu m'accomplir totalement dans mes
missions. Il fut d'une aide précieuse dans les moments les plus
délicats.

Je remercie également toute l'équipe de CTN pour leur accueil, qui

m'a beaucoup aidé à comprendre les astuces qui je recherche.

Enfin, je tiens à remercier toutes les personnes qui m'ont conseillé lors
de la rédaction de ce rapport de stage.

.
 Sommaire
 Introduction

 Section 1 : Présentation de la Compagnie

Tunisienne de Navigation

o Historique
o Les Principales Activités
o Les flottes CTN
o Les Orientations Stratégiques2020/2025
o Volume de transport et Logistique
o Les Principaux Concurrents
o Les Principaux Partenaires
o Données Générales sur la CTN
 Section 2 : L’Agence de Radés

o Présentation Les Services de l’Agence de Rades

o Sous-Direction consignation
o Sous-Direction Commerciale
o Service contentieux
o Service financière et comptable

 Conclusion
 Introduction :
La Compagnie Tunisienne de Navigation (CTN) a développé une forte image de société
moderne répondant aux besoins et aux attentes des différentes catégories des clientèles.
N’oubliant pas que la réussite nationale et internationale de la CTN a été favorisée grâce à la
position géographique de la
Tunisie qui s’ouvre sur le méditerrané tout en occupant une place stratégique. L’objectif de ce
premier chapitre est de clarifier, démontrer cette compagnie à travers la focalisation sur le
déroulement de son activité. Il se compose de deux sections : Dans la première section nous
allons présenter la CTN, concernant la deuxième, nous allons traiter les missions de chaque
position de l’agence Rades.

Section 1 : Présentation de la Compagnie Tunisienne de

Navigation

1. Historique :
« La CTN est une société anonyme, créé le 07 Mars 1959 par la loi n° 59-34 du 16 Mars
19591 », est placée sous la tutelle de ministère du transport et dirigée par un conseil
d’administration. Elle avait été classé non seulement troisième entreprise en Tunisie à
l’échelle national juste après les deux compagnies aériennes TUNISAIR et NOUVELAIR
mais aussi Parmi les cinq premières compagnies maritimes dans le continent Africain. La
CTN occupe actuellement la première place en Tunisie et en méditerranée dans le domaine du
transport maritime. Elle offre des liaisons directes reliant les deux rives de la méditerranée,
assure la transaction avec le sud de la France (Marseille), le nord-est de l’Espagne
(Barcelone) et le nord-ouest de l’Italie (Gènes et Livourne). Les destinations Barcelone et
Livourne n’évoquent que le transport de marchandises alors que celles de Gènes et Livourne
incluent le transport de marchandises et d’auto-passagers.

1 http://www.ctn.com.tn/
 Figure 1 : les transactions effectuées par la CTN avec les pays qui ouvrent sur la
Méditerranée

2. Les Principales Activités :

La CTN assure le transport de passagers et de véhicules en Méditerranée mais la

grande part est celle du transport de marchandises en lignes régulières en
Méditerranée. Elle assure aussi la consignation des navires 2 et le transport en vrac3 ce
qui la place au cœur de l’actualité moderne du commerce extérieur.

3. Les flottes CTN :

La CTN dispose d’une flotte moderne adaptée à l’exigence du commerce extérieur et

répondant impérativement aux critères de qualité, sécurité, rapidité et ponctualité.

On peut les décomposer selon leurs rôles :

• Des navires destinés pour le transport des Passagers :

Le Navire « Tanit » est un ferry construit pour la Compagnie tunisienne de navigation, il a

été construit aux Corée du Sud en 30 mai 2012 et il arrive le 19 juin en Tunisie et mise en
service le 21 juin.Il remplace le car-ferry Habib, qui doit être vendu.

Tanit affiche une longueur de 212 m, une largeur de 30 m, une capacité passagère de 3200
personnes et une capacité en véhicules est de 1060.

2 Organisations des escales des navires au port.

3 Transport de marchandises qui ne sont pas emballées ou arrimées tels que : charbons, ciments.
 Figure 2 Navire passager « Tanit »

Le Navire « Carthage » de type Passenger ro-ro cargo ship a été construit en 1999 et
navigue actuellement sous le pavillon Tunisie. CARTHAGE affiche une longueur de 180 m,
une largeur de 27 m et un tonnage est de 31647 tonneaux. Sa capacité en passagers est de
2208 personnes, capacité en véhicules de 666 et il fait le même trajet comme le navire Tanit :
Tunis-Gènes / Tunis-Marseille.

Figure 3 Navire passager « Carthage »

• Des navires destinés pour le transport des Marchandises :

Le Navire « ULYSSE » de type passenger ro-ro cargo ship a été construit en 1997 en
Allemagne et navigue actuellement sous le pavillon Tunisie. ULYSSE affiche une longueur
hors-tout de 62 m, un maître-bau de 26 m, un tonnage est de 17907 tonneaux.
Il a une capacité en passagers de 100 personnes, une capacité de garage de 128 remorques. Il
fait plusieurs trajets : Tunis-Gènes / Tunis-Marseille / Tunis-Livourne / Tunis-Barcelone.

Figure 4 Navire Marchandises « Ulysse »

 Le Navire « SALAMMBO » de type Passenger ro-ro cargo ship a été construit en
1997 en Allemagne et navigue actuellement sous le pavillon Tunisie. SALAMMBO affiche
une longueur horstout de 162 m, une largeur de 26 m, un tonnage est de 17907 tonneaux
Il a une capacité en passagers de 100 personnes, une capacité de garage est de 128 remorques
et il fait plusieurs trajets : Tunis-Gènes / Tunis-Livourne.

Figure 5 Navire marchandises « Salammbô »

Le Navire « AMILCAR » de type ro-ro cargo ship a été construit en 2000 en pays bas
et mise en service en 2010, il navigue actuellement sous le pavillon Tunisie. AMILCAR
affiche une longueur hors-tout de 193 m et un maître-bau de 26 m, un tonnage est de 22900
tonneaux. Sa capacité de remorques est de 180 unités roulantes, sa capacité de conteneurs est
de 680.
Il a fait plusieurs trajets : Tunis-Gènes / Tunis-Marseille.

Figure 6 Navire Marchandises « Amilcar »

Le Navire « ELYSSA » de type ro-ro cargo ship a été construit en 2000 en pays de
bas, mis en service en 2010 et navigue actuellement sous le pavillon Tunisie. ELYSSA
affiche une longueur horstout de 183 m et un maître-bau de 26 m, un tonnage est de 22900
tonneaux.
Sa capacité de remorques est de 180 unités roulantes, et sa capacité de conteneurs est de 680.
Il a fait plusieurs trajets : Tunis-Gènes / Tunis-Marseille.
 Figure 7 Navire Marchandises « Elyssa »

4. Les Orientations Stratégiques 2020/2025

La CTN se focalise à mettre en œuvre des actions et des stratégies appropriées pour maintenir
son image et la placer dans une nouvelle dynamique de compétitivité dans le cadre d’une
orientation qui vise à assurer le transport de nos citoyens Tunisien à l'étranger dans les
meilleures conditions de sécurité et de confort. Elle vise à maintenir sa position en tant que
leader dans le transport des frets4 en méditerranée par le soutien et l’encouragement des
exportations et l’amélioration continue de la ponctualité et la qualité des services. Elle
ambitionne dans les quatre prochaines années à développer ses réseaux distributifs par le
renforcement et le développement des relations avec ses partenariats, ce qui permettra de
s’adapter aux nouvelles données de l’environnement mondialisé.

5. Volume de transport et Logistique :

« La CTN assure annuellement le transport moyen de 420000 passagers constitué

essentiellement des Tunisiens résidents en Europe, 150000 auto-passagers, 80000 remorques
et 40000 conteneurs5 ». Elle met à la disposition de ses clients des conteneurs des différents
types, en bonne état et à moindre prix.
Elle a été toujours considérée comme étant un partenaire officiel pour les pays Européens vu
l’ampleur des échanges commerciaux effectués entre l’Europe et la Tunisie. Elle dispose 90
dépôts en Europe à titre d’exemple en France (Bordeaux, Marseille...). En Italie (Gènes,
Livourne...) et en Espagne (Barcelone..).

6. Les Principaux Concurrents :

Au milieu de la concurrence imposée par les transporteurs maritimes étrangers, la compagnie
Tunisienne de navigation confirme sa bonne position et négocie les défis à venir avec un plan
d’action compétitif.

4 Prix d’un transport d’une marchandise par air, par mer, par route.
5 Données fournies par le service conteneur au sein de la CTN.
Une vive concurrence en matière de transports de passagers et de transports de marchandises
sur certaines lignes de services, parmi ses concurrents :
• Moller Maersk Group « MAERSK » : c’est un grand armateur opérant partout à
travers le monde, qui est la plus grande entreprise du Danemark.

• Méditerranéen Shipping Compagnie « MSC » : c’est le deuxième plus grand armateur

de porte-conteneurs du monde.
• Compagnie Maritime d’affrètement-Compagnie Général Maritime « CMA-CGM » :
c’est le troisième armateur mondial de transport maritime en conteneurs

7. Les Principaux Partenaires :

• Office de la Marine Marchande et des Ports « OMMP » : c’est un organisme tunisien

chargé de la gestion des ports commerciaux du pays.

• Société Tunisienne d’acconage et de Manutention « STAM » : assure la totalité de

l’activité d’acconage et de manutention au port de Rades, Goulette…

• Police des Frontières.

• TRANSALIA, SNCFT, RTI (transporteurs terrestres), MGM, Société Maxula Service
(spécialisé pour déchargement des navires)

8. Données Générales sur la CTN :

 Contact : Siège : 5 .av . Dag Hammarskjöld. 1001 Tunis. Tél :

71.341.777 Fax : 71.345.736- 71.346.540.

E-mail : cotunav@ctn.com.tn – http:// www.ctn.com.tn.

 Effectif : 1063 personnes

 Données Financières : (2020)
Capitaux Propres (capitale réservée) : 110.000.000.000
Chiffres d’affaires (Ventes Totales) : 450.754.000.000
 Dirigeant : (PDG) Imed zommit
 Directeur (GRH) Foued hamrouni
 Section 2 : L’Agence de Radés

Figure 8 organigramme de l’agence de rades

1. Présentation :

La CTN possède cinq agences en Tunisie (Rades, la Goulette, Bizerte, Sousse et

Sfax) dont le port le plus important est celui de Rades, non seulement grâce à son
volume d’activité, mais aussi en point de vue de sa spécialisation au niveau des
transactions des conteneurs et des unités roulantes. L’agence de Rades joue un rôle
fondamental au niveau de l’essor du commerce extérieur en Tunisie, elle est la plus
importante des réseaux agent maritime propre de la CTN, classée agence A (la
seule agence pilote de CTN). Elle assure des lignes régulières reliant les deux rives
de la mer méditerranée qui se manifeste par le schéma cidessous6

6 http://www.ctn.com.tn/reseau.php
 Figure 9 Gènes, Marseille, Livourne et Barcelone

Les lignes (Tunis-Marseille) et (Tunis-Gènes) ont trois départs par semaine dans les
deux sens. Concernant la ligne (Tunis- Livourne) elle a deux départs par semaine
dans les deux sens contre un seul départ par Semaine dans les deux sens pour la
ligne (Tunis Barcelone).L’agence a été favorisée grâce à sa localisation près de port
de Rades qui est considéré comme le noyau de circulations des flux de commerces
extérieur en Tunisie.

« Il assure 22% du trafic globale, 90% du tonnage des marchandises

conteneurisées, 90% du tonnage de marchandises chargées dans des unités
roulantes7 ».

2. Les Services de l’Agence de Rades :

Cette Agence fournit des services conformes à l’exigence de la clientèle étrangère et

nationale, elle se présente comme suit :

2.1 Sous-Direction consignation :

Ce service est constitué par deux bureaux :

2.1.1 Bureau Shipping Actif : A pour tâche de coordonner non

seulement la liaison entre les autorités et intervenants
portuaires, mais aussi, garantir la concordance entre les
navires et tous les services de l’Agence. Si le navire
charge des produits dangereux, le responsable du bureau

7 http://fr.wikipedia.org/wiki/Economie_de_la_Tunisie#Transport_maritime
 établi une déclaration de marchandises dangereuses pour
la déposer auprès de la capitainerie8.
2.1.2 Bureau Shipping Sédentaire : Ce service accomplit une tache
préalable à celui de la comptabilité. Il procède au contrôle
des recettes import et recettes export : concernant les
recettes import, le responsable de ce bureau établi une
comparaison de manifeste comptable(Figure12) avec celui
en Devise : vérification et contrôle des remorques
embarquées/ Débarquées, le mode de paiement
effectué : d’avance (payer de suite), à destination (payer
à l’étranger).En cas de non-conformité à titre d’exemple
erreurs au niveau de mode de paiement, à ce moment, le
responsable doit coordonner avec le taxateur import afin
de remédier l’anomalie.

De plus, le responsable doit exécuter le suivi et le contrôle des recettes export suite à
une comparaison entre le manifeste export comptable et le manifeste douane
(Figure10) avec la prévision de chargement. Ce contrôle doit être effectué afin
d’établir le compte d’escale (Figure9) qui est la récapitulation des recettes import et
recettes export, il doit être établi en quatre copies : deux copies pour la direction
générale au siège à Tunis et deux copies à l’Agence Rades : une pour le service
comptable et une pour le bureau shipping actif.

2.2 Sous-Direction Commerciale :

Cette direction se compose de trois services : Service export, Service import et

Service facturation.

2.2.1 Le Service Export : Il est composé essentiellement de :

+La prévision de chargement :(Figure7), (Figure8). Elle est établie compte tenue de la
capacité du navire d’une part et de la réservation des chargeurs d’autre part. Ces
derniers peuvent effectuer leur réservation tout au long de la semaine afin
d’organiser et coordonner avec le service export le transport de leur marchandise.
Concernant le départ du samedi, le chargeur est censé d’établir sa réservation à

8 Résidence officielle des officiers de port exercent leurs missions et représente l’autorité portuaire ou l’autorité
investie du pouvoir de police.
l’aide du bon de location (Figure4) au plus tard jeudi l’après-midi à cause de la
capacité réduite des navires. La CTN assure un transport régulier sur les lignes
(Marseille, Gènes, Livourne et Barcelone), un programme hebdomadaire est établi
pour organiser et coordonner le bon déroulement de transport de marchandises.

Tableau 1 Tableau hebdomadaire de transport de Marchandises

Lundi Mardi Mercredi Jeudi Vendredi Samedi Dimanche

Marseille Gènes Marseille Gènes Pas de Gènes Barcelone

Livourne + Livourne Voyage Marseille

Slot9 + Slot

+La réception de document : Une fois le client confirme sa réservation, l’agent du

comptoir lui fournit un jeu de connaissement et un bon de chargement (Figure11) le
besoin qui doivent être remplis et remis au bureau export. Le jour du départ, le
responsable export doit vérifier la conformité des connaissements remis par le client
et enregistrer sur un ordinateur les opérations effectuées (chargeur, destination, date
d’escale...). Le responsable export est censé de passer le connaissement chef au
taxateur afin de la taxer, placer le reste des connaissements : fiche de caisse
(Figure2)et copie agence(Figure3) dans le dossier navire en attente de classement à
l’archive pour une utilisation ultérieure (données fiscales ou juridiques...).

+Chaine frète (Taxation export) :

Le taxateur export reçoit le connaissement chef (Figure5), procède à la saisie des

informations portées sur le connaissement (chargeur, non, adresse, B/L) en utilisant
l’Axi Agent. Lorsqu’ il termine sa tâche, il envoile manifeste comptable 10 par email à
notre client étranger avant qu’il reçoît sa marchandise

2.2.2 Service Import : Les principales tâches au sein de ce service sont :

+Le Pli-cartable : C’est une enveloppe contenant les documents suivants :

9 C’est la location d’un espace dans un navire appartenant à une autre compagnie exemple :
(MSC ; CMA CGM).
10 C’est un état récapitulatif de l’ensemble des recettes du navire.
-Le connaissement original (B/L) (Figure6) qui est « un instrument du contrat de
transport conclu entre le chargeur et le transporteur11 ».

-Les factures de client et l’avis d’arriver12 .

+Le timbrage : Le client, après qu’il reçoit l’avis d’arriver, il doit se présenter à l’agent
du service import pour réclamer sa marchandise à base de son connaissement
original. L’agent de timbrage procède à une vérification de la conformité de
connaissement original par rapport au connaissement chef (navire, date d’escale,
chargeur…). Si tout est dans la règle de l’art, l’agent de timbrage livrera un bon à
délivrer13 afin de permette au client de faire sortir sa marchandise du magasin du
port. Cette pièce ne sera livrée au client qu’après avoir payé sa marchandise.

+Taxation import : Le taxateur import se charge de saisir les différentes informations

relatives aux opérations effectuées en se référant à l’Axi Agent. Il procède à la
préparation et la taxation des factures relatives aux clients.

+Bureau Conteneur : Au niveau de ce service le responsable du bureau se

préoccupe des tâches suivantes :

-Enregistrer sur un ordinateur les différents conteneurs réceptionnés selon (la

destination, navire, chargeur...).

-Retrancher un montant de caution de chaque client au moment de la livraison des

conteneurs à savoir : (500 DT pour le conteneur 20 pieds et 700DT pour celui 40
pieds).

-Calculer la durée d’immobilisation du conteneur chez le client ICR afin de connaitre

les dégâts effectués sur les conteneurs et calculer les frais de surestaries (qui sont
fixés par la direction générale de la marine marchande moyennant une franchise de
12 jours).

11 http://www.lexmaritima.net/travaux/billovlad.html

12 Informations relatives à l’arriver de marchandises suite a l’accostage (entrer) du navire.

13 C’est un cachet effectué sur le connaissement original du client au moment de payement de sa marchandise.
Tableau 2 Tableau relatif aux barèmes conventionnels des conteneurs

Type de Délais de franchise Premier taux Troisièmes taux

de 13ème jour Deuxième
Conteneur à partir du jour de taux de 24ème Au-delà de
au 33 ème jour
Débarquement 33 ème jour

20 Pieds 12 jours 10 DT/ jour 15 DT/ jour 20 DT/ jour

40 Pieds 12 jours 15DT/ jour 20 DT/ jour 30DT/ jour

Ce barème est appliqué aux clients non contractuels tandis que les clients
contractuels ont des franchises différentes : ils procèdent à des frais de réparations,
estiment les dommages subis sur les conteneurs au moment de transport
international de marchandises.

Service facturation : Le responsable de ce service se charge d’établir les factures

des clients, et les envoyer avec leurs connaissements par colis afin de permettre aux
clients de régler leurs sommes non payées.

2.3 Service contentieux :

Il joue un rôle fondamental au sein de l’agence vu l’importance de son ampleur : il

traite les dossiers navires et les dossiers réclamations. Concernant les dossiers
navires, le responsable de ce service enregistre quotidiennement les transactions
effectuées (navire, date d’escale, chargeur) et les classe par ordre mensuel. Les
dossiers réclamations sont d’une importance majeure au sein de ce service, avant
que le client procède à l’exportation de sa marchandise, un expert qui travail pour le
compte de la CTN va évaluer l’état des conteneurs, des semi-remorques avant leur
départ, il établit son rapport d’expertise et note les observations.

Au moment de la réception de marchandise, un second expert de la CTN à l’étranger

va évaluer les dégâts et les avaries qui ont été causés au moment du transport de la
marchandise (causes et origines de dommages) et établi un procès-verbal (PV)
concernant l’état de conteneurs et remorques.

2.4 Service financière et comptable :

Les principales tâches au sein de ce service :
-Etablissement des états de rapprochements et états de trésorerie, le contrôle de
l’état journalier des caisses. Son importance se manifeste au niveau des vérifications
des factures non payées afin d’informer les clients de régler leurs sommes avant
l’échéance et au point de vue de la comptabilisation des recettes tel que (les
surestaries) et des dépenses dans l’objectif de calculer le résultat analytique pour
chaque escale.

-EXEMPLE DE CONNAISSEMENT :
 3. Conclusion :
Via ce premier chapitre on a présenté et clarifié la structure générale de la CTN, de
point de vue démonstration (historique, orientations stratégiques…) ainsi qu’à travers
la présentation de ses services (tâches, déroulements).

La CTN a focalisé ses activités dans le but d’offrir les meilleurs services pour ses
clients. Une démarche a été établie concernant la planification, l’organisation et le
contrôle entre collaborateurs et subordonnées. Elle a centralisé la relation
interpersonnelle entre employeurs afin d’assurer l’entente entre la hiérarchie de la
direction. Les activités de la CTN s’articulent autour du transport international des
marchandises : flux des transactions d’importations et d’exportations, ce qui la place
en tant que l’armateur leader sur la méditerranée non seulement grâce à la qualité,
sécurité des transactions mais aussi en point de vue exigibilité et ponctualité ce qui
l’a distingué de ses concurrents directes, exemples : MEARSK, MSC, GRIMALDI...
et donc favoriser l’amélioration de sa part de marché et son image de marque sur la
méditerranée. Alors :

-Comment s’articule l’organisation logistique de la CTN ?