Réglage de la pression de la pompe à huile de transmission

Illustration 7 g00297297

Soupape de décharge de commande hydraulique de transmission

(L) Prise de pression pour la pompe à huile de transmission. (M) Prise de pression pour la pression
d’huile d’entrée du convertisseur de couple P3.
La soupape de décharge de commande hydraulique de transmission est située sur le côté gauche de
la machine, sur le boîtier du convertisseur de couple.

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Illustration 8 g00312809

Soupape de décharge de commande hydraulique de transmission

(N) Couverture.

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Illustration 9 g00312810
Soupape de décharge de commande hydraulique de transmission

(P) Vis de réglage.

Si la pression de la pompe à huile de transmission au niveau de la prise de pression (L) n’est pas
comprise dans les valeurs du tableau 3, réglez le ressort de la soupape de décharge de commande
hydraulique de la transmission. Utilisez la procédure suivante.

Retirer le cache (N) .

Tournez la vis de réglage (P) dans le bon sens.

Tourner la vis de réglage dans le sens des aiguilles d’une montre augmente la pression de la pompe.
Tourner la vis de réglage dans le sens antihoraire diminue la pression de la pompe. Un tour complet
de la vis de réglage modifie la pression de la pompe de 160 kPa (23 psi).

Installer le couvercle (N) .

Vérifiez à nouveau la pression de la pompe à huile de transmission. Assurez-vous que la pression de

la pompe à huile de transmission se situe dans les valeurs indiquées dans le tableau 3.

Test de pression d’entrée du convertisseur de couple

Illustration 10 g00297297

Soupape de décharge de commande hydraulique de transmission

(L) Prise de pression pour la pompe à huile de transmission. (M) Prise de pression pour la pression
d’huile d’entrée du convertisseur de couple P3.

La soupape de décharge de commande hydraulique de transmission est située sur le côté gauche de
la machine, sur le boîtier du convertisseur de couple.

Installez l’ensemble de tuyau approprié du groupe d’adaptateurs de pression 1U-5482sur la prise de

pression (M). Fixez l’extrémité opposée de l’ensemble de flexibles au manomètre de 0 à 2 000 kPa (0
à 290 psi) du groupe de manomètres 1U-5481 .

Démarrez le moteur et faites-le fonctionner au ralenti élevé. Observez le manomètre. Avec l’huile à
température de fonctionnement normale, la pression d’entrée du convertisseur de couple doit être
comprise dans les valeurs du tableau 3.

Pressions de transmission (1)

Prise de pression spécification Pression réelle

(A) Pression d’embrayage numéro 1

2 760 ± 70 kPa (400 ± 10 psi)

(B) Pression d’embrayage numéro 2

2 760 ± 70 kPa (400 ± 10 psi)

© Pression d’embrayage numéro 3

2 690 ± 70 kPa (390 ± 10 psi)

(C) Pression d’embrayage numéro 4

2 690 ± 70 kPa (390 ± 10 psi)

€ Pression d’embrayage numéro 5

2 210 ± 70 kPa (320 ± 10 psi)

(F) Pression d’embrayage numéro 6

2 690 ± 70 kPa (390 ± 10 psi)

(G) Pression de lubrification de la transmission

105 kPa (15 psi) (minimum)

(H) Pression de sortie du convertisseur de couple

415 ± 135 kPa (60 ± 20 psi)

(K) Pression de la pompe à huile de transmission

2 897 ± 70 kPa (420 ± 10 psi)

(L) Pression de la pompe à huile de transmission

2 897 ± 70 kPa (420 ± 10 psi)

(M) Pression d’entrée du convertisseur de couple

550 kPa (80 psi)

Transmission en position QUATRE VITESSE ARRIÈRE

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Illustration 4 g00666330
La commande hydraulique de la transmission est en position QUATRE VITESSE ARRIÈRE et le moteur
tourne.

(1) Soupape de décharge de commande hydraulique de transmission

(2) Convertisseur de couple

(3) Orifice de contrôle de débit
(4) Filtre à huile de transmission
(5) Électrovanne modulante d’embrayage pour l’embrayage numéro 1
(6) Électrovanne modulante d’embrayage pour l’embrayage numéro 4
(7) Électrovanne modulante d’embrayage pour l’embrayage numéro 2
(8) Électrovanne modulante d’embrayage pour l’embrayage numéro 5
(9) Électrovanne modulante d’embrayage pour l’embrayage numéro 3
(10)Électrovanne modulante d’embrayage pour l’embrayage numéro 6
(11)Pompe à huile de transmission
(12)Soupape de décharge d’entrée du convertisseur de couple
(13)Grille d’aspiration et aimant
(14)Carter d’huile
(15)Lubrification de la transmission
(16)Refroidisseur d’huile
(A) Prise de pression de la pompe au niveau de la soupape de décharge de commande
hydraulique de la transmission
(B) Prise de pression d’entrée du convertisseur de couple P3
(C) Prise de pression de la pompe au niveau du filtre à huile

(D) Prise de pression de la pompe au niveau du filtre à huile

(F) Vanne d’échantillonnage pour l’huile de transmission

(G) Prise de pression d’embrayage numéro 1

(H) Prise de pression d’embrayage numéro 4

(J) Prise de pression d’embrayage numéro 2

(K) Prise de pression d’embrayage numéro 5

(L) Prise de pression d’embrayage numéro 3

(M) Prise de pression d’embrayage numéro 6

(N) Prise de pression de lubrification de la transmission

(AA) Huile sous pression

(BB) P3 Pression d’entrée du convertisseur de couple

(CC) Pression de sortie du convertisseur de couple

(DD) Pression de lubrification

(EE) Retour d’huile

Le module de commande électronique du groupe motopropulseur (ECM) module le courant
électrique envoyé aux électrovannes de modulation d’électrovanne d’embrayage sélectionnées. La
modulation du courant vers l’électrovanne de modulation d’embrayage contrôle la pression
d’embrayage de la transmission.

Lorsque le levier de commande de direction et de vitesse de transmission (le cas échéant) est
déplacé vers la position QUATRE VITESSE ARRIÈRE, le solénoïde d’embrayage numéro 1 (5) et le
solénoïde d’embrayage numéro 3 (9) sont tous deux alimentés. Lorsque le commutateur de
commande de direction de transmission (le cas échéant) et le commutateur de changement de
rapport supérieur de transmission sont placés sur la position QUATRE VITESSE ARRIÈRE, le solénoïde
d’embrayage numéro 1 (5) et le solénoïde d’embrayage numéro 3 (9) sont tous deux alimentés.

Le solénoïde d’embrayage numéro 1 (5) est modulé électroniquement lorsque l’embrayage numéro 1
est rempli. Le solénoïde d’embrayage numéro 3 (9) est modulé électroniquement lorsque
l’embrayage numéro 3 est rempli. Lorsque le courant électrique est modulé au courant maximum,
l’embrayage numéro 3 et l’embrayage numéro 1 sont à pleine pression d’huile.

Les électrovannes de modulation d’embrayage (6), (7), (8) et (10) ne sont pas alimentées. L’huile de
fuite s’écoule vers le carter d’huile (14) .

Référence : Pour plus d’informations sur le fonctionnement de la commande hydraulique de la

transmission, reportez-vous au module du Manuel d’entretien pour le fonctionnement des systèmes,
« Commande hydraulique de la transmission » pour la machine en cours d’entretien.

Référence : Pour plus d’informations sur le fonctionnement des électrovannes modulantes

d’embrayage, reportez-vous au module du manuel d’entretien pour le fonctionnement des systèmes,
« Valves modulantes (embrayage de transmission) » pour la machine en cours d’entretien.

Référence : Pour plus d’informations sur le module de commande électronique du groupe

motopropulseur (ECM), reportez-vous au module du manuel d’entretien pour le fonctionnement des
systèmes, « Module de commande électronique (groupe motopropulseur) » pour la machine en
cours d’entretien.