Moteurs Asynchrones triphasé

Classe : 2e SMB Cours et Exercices : SI Pr : EL MIMOUNI EL HASSAN Année scolaire : 2020/2021

Le moteur asynchrone triphasé (MAS)

• Le MAS est pratiquement le moteur le plus utilisé en industrie pour sa simplicité et sa fiabilité.
Constitution
• Stator (inducteur) : Il est constitué de 3 enroulements
(bobinages) déphasés mécaniquement de 120° l’un par
rapport à l’autre.
• Rotor (induit) : Son fonctionnement est basé sur le
champ tournant. On distingue 2 types de rotor, dont le plus
connu est celui à rotor en court-circuit ou à cage
d’écureuil, destiné pour les moteurs de faible puissance.

Rotor à cage
d’écureuil

Principe de fonctionnement
• Les 3 bobines du stator réparties à 120 ° et alimentées par
un système de tensions triphasées créent un champ
magnétique tournant à la vitesse de synchronisme Ns.
• Le rotor métallique voit naitre des courants induits et
devient le siège de forces de Laplace, qui provoquent sa
rotation à une vitesse N légèrement inférieure à la vitesse
de synchronisme Ns, d’où le nom de moteur asynchrone.
• On définit la différence entre la vitesse du champ tournant
NS et la vitesse de rotation du rotor N par le terme du
glissement g :
𝑵𝑺 − 𝑵
𝒈= (𝟏)
𝑵𝑺
• La vitesse de synchronisme Ns d’un moteur
est proportionnelle à la fréquence du réseau :
𝒇
𝑵𝑺 = (𝟐)
𝒑
▪ NS : fréquence de synchronisme
▪ f : fréquence du réseau
▪ p : nombre de paires de pôles produits
par l’inducteur.
• De (1) et (2), on tire la relation suivante, qui
montre que N est proportionnelle à f :
𝒇
𝑵= (𝟏 − 𝒈)
𝒑
• En permutant 2 phases, on inverse le sens de
rotation du champ tournant, ce qui change aussi
le sens de rotation du rotor.

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 Nomenclature et plaque signalétique
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Le MAS : Une vue éclatée

Schématisation et branchement
• Sur la plaque signalétique, les constructeurs indiquent :
▪ Les 2 tensions nominales du moteur, dont la plus faible correspond à la tension d'emploi de chaque bobinage
(Ub), ce qui indique les montages possibles, Etoile () ou Triangle ().
▪ La fréquence du réseau triphasé (f).
▪ Les courants nominaux en () et en ().
▪ La puissance utile (Pu) délivrée sur l’arbre moteur.
▪ La vitesse nominale du rotor (N).
▪ Le rendement ().
▪ Le facteur de puissance (cos φ), qui permet de calculer la puissance absorbée.

Schématisation Boite à bornes

(Moteur à cage)
Plaque signalétique

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 Couplage et bilan de puissance
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• Si le réseau d'alimentation triphasé a une tension entre phases (tension composée U) de même valeur que Ub, on peut
directement alimenter chaque bobinage sous cette tension. Le couplage qui en résulte est le couplage Triangle.
• Si le réseau d'alimentation triphasé a une tension entre le neutre et phases (tension simple V) de même valeur que Ub,
la tension composée du réseau est U = V√3 = Ub√3 > Ub ; on ne peut pas alors alimenter directement chaque bobinage
sous cette tension. Le couplage utilisé sera le couplage Etoile.

Inversion du sens de rotation

• Un MAS peut tourner dans les 2 sens de rotation (horaire et
anti-horaire) ; il suffit de permuter 2 des 3 phases pour changer
le sens de rotation.
• La figure ci-contre montre un exemple de schéma de câblage :

Bilan des puissances

𝑷𝒖 = 𝑪𝑼 . 𝛀

𝑷𝒂 = √𝟑. 𝑼. 𝑰. 𝒄𝒐𝒔𝝋

𝑷𝒖 𝑷𝒂 − 𝑷𝒋𝒔 − 𝑷𝒇𝒔 − 𝑷𝒋𝒓 − 𝑷𝒎é𝒄𝒂

𝜼= =
𝑷𝒂 𝑷𝒂

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 Moteur Asynchrone monophasé
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Le MAS monophasé
• Il existe une grande variété de moteurs monophasés adaptés à une multitude d'applications domestiques ou
industrielles. Ici, on traite particulièrement du moteur asynchrone monophasé que l'on rencontre le plus souvent ; la
structure et les montages de base sont donnés ci-dessous.
• Les 2 enroulements dits principal et auxiliaire sont disposés à 90° l’un de l’autre. Le moteur fonctionne alors en
moteur diphasé. Différentes techniques existent pour déphaser les champs crées par les bobines ; la plus utilisée
consiste en la mise en série d’un condensateur avec l’une des 2 bobines.
Schéma de principe pour 2 sens de rotation
Schéma de principe pour 1 sens de rotation

Le MAS avec freinage à manque de courant

• L'arrêt d’un moteur est obtenu simplement par décélération naturelle ; le temps de décélération dépend alors de
l'inertie de la machine entraînée. Mais il est souvent nécessaire de réduire ce temps ; le freinage électrique apporte
dans ce cas une solution simple et efficace.
• Une des solutions courantes est le « Freinage à manque de courant ».
• Schéma de principe :

Bobine triphasée
du frein

Ressort de rappel

Disque de Friction

▪ Le moteur est muni d'un frein électromagnétique à disque monté du côté opposé à l'arbre de sortie ; ce disque
est encastré avec le bâti.
▪ La bobine de l’électroaimant du frein est raccordée en parallèle avec le moteur.
▪ Quand le moteur est en Marche (fermeture de KM1), la bobine du frein est aussi alimentée, le disque de friction
est séparé du disque du rotor ; il n’y a pas de freinage.
▪ En l'absence ou manque de courant (ouverture de KM1 ou coupure du réseau), le ressort de rappel permet
d'assurer le freinage, en mettant en contact le disque de friction fixe (bâti) avec le disque du Rotor.
• Il existe des moteurs freins avec un électroaimant à courant continu, par l'intermédiaire d'un pont de diodes.

Module 2 : Chaîne d’énergie - Convertir Chapitre 1 : Actionneurs électriques 215