Chapitre 1 : Mer et océans vecteurs

essentiels de la mondialisation
Les mers et les océans sont essentiels pour l’économie mondiale. Ils recèlent
d’importantes ressources, ils permettent d’intense échange dans un contexte de
maritimisation des activités. Les espaces maritimes sont au cœur de la
mondialisation, l’intégration des espaces maritimes restent inégales et certain
d’entre eux concentre de nombreux enjeu comme le canal de Suez…. La mer
rouge avec le détroit de Bab El Manded. Le monde est connecté par des câbles
sous-marins vecteurs essentiels de la mondialisation.

Pourquoi les espaces maritimes bien qu’inégalement intégrer à la

mondialisation sont-ils essentiels a ce processus ? L’avenir de l

A mer et océans espaces moteurs de la mondialisation

Comment les mers et les océans participent ils à la mondialisation ?

Page 40/41 : Cartes maritimes au cœur de la mondialisation.

1) Les territoires d’asie du sud sont mis en valeur ainsi que l’europe. Il y a de
nombreux ports comme Rotterdam, Shangai

2) Ce sont des supports de la mondialisation car

Les flux maritimes de marchandises sont considérable le transport maritime

achemine 85 pourcent du commerce internationale. Le transport maritime est en
progression constante depuis les années 60. Avec une acceleration dans les
années 90. Les navires transportent à bas cout sur de longues distances des
grandes quantités de marchandises, téléphones, tablettes,drone….. Les navires
sont spécialisés en fonction des marchandises à transporter, pétrolier, vraquiers,
porte conteneur pour les produits manufacturés. Désormais les portes conteneur
ont révolutionner le transport maritime et la compagnie CMA CGM française à
mis en service le navire Antoine de st Exupery il a une capacité de 20600
conteneurs, 400 mètres de long et 59 mètres de large, la particularité du saint
exupery il est équipé d’une technologie de pointe visant à économiser l’énergie
et les émissions de CO2. La CMA CGM est parmi les leadeur mondiaux du
transport maritimes avec un CA de 21 milliards d’euros et 509 navires présent
dans 50 pays comme au Maroc avec Tanger. Le porte conteneur est le navire de
la mondialisation qui permet un transport fiable a bas coût de la chine à
l’Europe et au USA. Les armateurs mènent une course au gigantisme. Le
transport maritime rend possible la maritimisation des économies mondiales les
plus puissantes. En Amérique du nord en Europe et surtout au profit de l’Asie.
Les mers et les océans sont aussi les supports des flux d’information et de
tourisme.

Le transport maritime s’appuie sur des façades maritimes avec de grands ports,
mais aussi avec de vastes zone industrialloportuaires qui concentre. Cette
facilité de transport favorise la maritimisation des économie des principaux
pays.
Les océans sont utilisé pour les flux d’informations grâce à des câbles sous
marin qui contiennent des fibres optiques. Ils acheminent d’un continent à
l’autre rapidement, à bas coûts via internet ce sont des flux considérables de
données comment des textes, des images ou des vidéos et ses flux constituent
un enjeu sensible pour les états, les multinational comme Google et Facebook.
Les USA songe a bloquer le projet entre leur pays et la Chine c’est le projet
d’un giga-cable au fond de l’océan Pacifique et il est presque terminé. Il a conté
300 millions de dollars financé par Facebook, Google et une entreprise
Chinoise. C’est 95 pourcent des télécommunication qui passe par les mers et les
océans. Le marché de la croisière est en très forte croissance depuis les années
80 c’est un industrie contrôlé par de grand groupe comme MSC croisière. Ce
marché se localise dans les caraïbes et la méditerranéenne pour une clientèle
Américaine et Européenne et depuis peu ils se concentrent en Asie avec vrai
clientèle riche.
Les mers et océans seront exploités industriellement les ressources sont
immense en pétrole ( pétrole offshore ) c’est 3 pourcent de la production
mondial. Les nodules polymétalliques au fond des mers et des océans ce sont
des métaux très recherché comme le cuivre. Ces ressources sont encore
inexploités. Autre possibilités les parcs éoliens, l’aqua culture pèse pour
cinquante pourcent de la production mondiale des produits de la mer. Ils
ratissent les fonds des océans afin de satisfaire la demande des pays riches et
asiatiques. Les ressources halieutiques contribuent a nourrir 1 milliards de
personnes.

B- Mer et Océans reflet dans un monde polarisé et inégale

Pourquoi les activités maritimes participent elles à la polarisation et à l’inégalité

du monde ?

Page 40
La géographie des flux maritimes et des information révèlent des inégalités. Les
flux de matière première sont Sud Nord des pays en développement et
exportateur de pétrole vers les pays développer et emergeant. Les routes
maritimes dépendent des pays importateur, des pays exportateurs, des détroits et
de la nature des produits transportés. 85 pourcent du commerce mondiale sont
concentré dans 3 grands pôles économiques mondiaux (triade) : USA+Canada,
Europe centrale, Chine+Japon+Corée Sud.
Les échanges à forte valeur ajouté Est Ouest. Les routes maritimes suivent des
itinéraires précis, dépendant des échanges commerciaux. Les routes Est Ouest
Asie Orientale Europe, transpacifique et transatlantique supporte les volumes
les plus importants car elle relie les 3 pôles principaux de l’économie mondiale.
Les quantités transportés par de très grandes compagnies ne cesse d’augmenter.

2) Les détroits et les canaux sont des points de passage incontournables

Les détroits ont une position stratégique majeure comme le détroit d’Ormuz

Page 44 Pourquoi le canal de Suez est-il contraint de s’élargir ?

1) réduit la distance Sud Nord réduit le temps et la consommation de carburant.

Il est possible de passer a plusieur.

2) Plus le poids des marchandises est élevé plus le nombre et navires est élevé.

Le canal de Suez d’un longueur de 190 Km traverse l’Isthme de Suez et

permettre relier la mer rouge à la méditerranée. Élargie depuis 2015 il relie
Rotterdam à Abu Dhabi en 14 jours soit 10 jours de moins que par l’espérance.
Le canal est adapté au gigantisme des navires et à des flux croissants, c’est un
axe majeur du commerce mondiale avec 50 navires par jour en moyenne. Et
18000 navires par an. Sa mondialisation permet une meilleure insertion de
l’Égypte dans la mondialisation. C’est un passage stratégique vitale pour la
sécurité mondiale car 9 pourcent du pétrole mondiale passe par le canal de
Suez. En 2015 l’armée Égyptienne est intervenue après l’attaque de Djihadistes
de l’état Islamique contre une frégate. C’est un passage sous surveillance de
l’armée Égyptienne car le canal de Suez est vital pour les intérêts Occidentaux.
pour les USA. Le canal de Panama évite de longs détours commerciaux il a
etait modernisé et comme l’Egypte le Panama en tire d’important revenu.
La modernisation de ses 2 canaux a était vitale pour conforter leur place sur les
grandes routes maritimes mondiales, ce sont des points de passages
incontournable et stratégiques du commerces mondiales car ils évitent de faire
de longs détours.
3 Les façades maritimes polarisent les flux

Elles concentrent les flux maritimes

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Les plus puissantes sont relié à un arrière pays ou hinterland qui sont devenu les
lieux majeur de leur production industrielle mondiale grâce au vaste zone
industrialo-portuaire avec la technique du Feedering et des Pôles logistiques
( port Marsaxlokk de Maltes). La Chine dispose de l’une des façades maritime
les plus importantes avec 3 pôles majeurs : Shanghai, le delta de la rivière des
perles et le golf de Bohai. La Chine est la première exportatrice au monde. Et
Shanghai est devenu le premier port pour le trafic de conteneur devant
Singapour. L’explosion du trafic portuaire provoque un basculement de
l’activité maritimes vers l’extrême Orient avec un axe maritime Tokyo
Singapour qui inclus la Corée du Sud et Taïwan. Cette axe entretient des
relations avec les 3 autres grandes façades maritimes mondiales : les USA Est et
Ouest et « la rangé Nord-Europe »

En conclusion l’économie mondiale est de plus en plus maritime qui

s’accompagne d’une course au gigantisme des navires mais l’intensité des flux
des défis à surmonter comme la recherche de nouvelles routes maritimes
comme en Arctique.
L’Arctique malgré ses contraintes est devenus un espace maritime convoité
pour ses atouts et son potentiel dans le contexte du réchauffement climatique.
La Russie a de grandes ambitions surtout pour le contrôle de la route maritime
Chapitre 2 :Mers et Océans entre
appropriation, protection et liberté de
circulation
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Intro Les mers et les océans sont des espaces appropriés notamment par les
principales flottes de guerre l’US Navy déployé partout en méditerranée la
sixième flotte et la septième flotte au Japon face à la Chine. Mais ils sont aussi
exploité pour leurs ressources en poissons, pour les hydrocarbures et pour
depuis peu les parcs éoliens of shor. Cependant les espaces maritimes doivent
être aussi protégé dans la perspective d’une gestion durable. Et en 2019 les
jeunes Américains se sont mobiliser pour la journée mondiale de l’océan à
Washington le 8 juin. « Le plastique n’est pas fantastique ».
Pourquoi l’appropriation des mers et des océans par les états soulève-t-elle de
nouveaux enjeux ?

A Les océans au centre des tensions

1) Mers et océans sont approprié par les états

Les états s’approprient les mers et les océans pour accéder au ressources mais
aussi pour se protéger. La conférence de Montego Bay en Jamaïque défini les
zones économiques exclusives ZEE , espaces maritimes pouvant s’étendre
jusqu’à 200 mille Marins de leur cote en insérant les fonds marins. La France se
situe en deuxième position avec plus de 10 millions de Km2. C’est une richesse
pour la France mais aussi pour d’autre états comme les USA et certains états
cherchent à repousser les limites comme la Chine afin de contrôler les
ressources surtout en mer de Chine. Les ZEE deviennent une source de tensions
et de conflits entre les états.

2) Garantir la liberté de circulation maritime

Page 28 : La mer de Chine une des mers les plus convoité au monde

Les états défendent le principe de la livre circulation sur les mers et les océans
indispensable aux activités de leurs flotte de guerre, le commerce et de pêche.
Dans leurs eaux territoriales un libre droit de passage s’exerce pour les navires
étrangers mais cette libre circulation peut être remise en cause par la piraterie,
dans le détroit de Malacca ou au large de a Somalie. Elle peut être fragilisée par
des conflits entre les états.

3 Un Militarisation des espaces Maritimes

Page 30 : 1) C’est un espace sous tension car elle est convoité par beaucoup de
pays. Les pays doivent s’entendre pour la partagé et c’est cela qui créé des
tensions. Entre la Malaisie, Vietnam, Chine et phippines.

Certains espaces concentrent les tensions comme la mer de Chine une des mers
les plus convoité au monde, pour ses ressources pour ses détroits, ses canaux ou
futur et pour ses ilots comme Paracels, Spratleys et Scarborough. Quelques
états possédent une capacité de projection, porte avion des sous marin nucléaire
et des navires d’escorte. Seul les Américains sont capable d’intervenir partout
dans le monde grâce a une flotte impressionnante. Et la Chine et l’Inde
développent leur marine de guerre en se dotant de bases militaires en mer de
Chine. Le Japon, les philippines, le Vietnam renforce leur marine pour protéger
leurs intérêts en mer de Chine. En 2013 le Japon à lancé son plus grand navire
de guerre depuis 1945 qui peut théoriquement devenir un porte-avions.

La compétition pour la domination des mers comme la mer de Chine est

particulièrement visible car c’est un espace stratégique au cœur de ma
mondialisation et qui concentre des tensions mondiales actuelles surtout entre la
Chine qui multiplie les patrouilles et les annexions d’îlots. La Chine a pour
ambition de devenir une puissance régional et ensuite mondiale, c’est une mer
qui est disputé par de nombreux acteur qui augmentent leur puissance militaire
maritime. Les philippines multiplie les accords militaire avec les USA. L’océan
indien et le golf arabo. Persique sont aussi des espaces où les tensions sont
vivent entre la Chine et l’Inde : 2 puissances émergentes bordé par les routes
maritimes mondiales.

B Les espaces marins doivent être mieux protégé

1 Mers et océans subissent de multiple atteintes environnementale

Différents facteurs dégrade les mers et les océans : les pullulions sont multiple
comme les plastiques on parle même d’un 7 ème continent plastique dans
l’océan pacifique entre la Californie et Hawai avec une superficie de 3,5
millions de km² 6 fois la France composé de bouteilles, bidons, sachets
plastiques, filets de pêche et le microplastique ce sont des microparticules très
dangereux pour la faune marine comme les tortues les poissons les baleines et
les oiseaux. Les autres dégradations sont multiples comme le réchauffement
climatique, les eaux usés, les pesticides et les produits chimiques. Le transport
maritime apporte ses effets maritimes comme les marées noires des rejets
d’hydrocarbure par les navires et l’introduction d’espèce invasive ou exotique.
La flèche industrielle entraîne la diminution des ressources halieutiques, la
chasse des baleines ou des requins déséquilibre la chaîne alimentaire et sont
particulièrement dommageable avec le risque d’une disparition de certains
poisson comme les tortues les dauphins et le thon. La surfréquentation
touristique perturbe les milieux marins. La dernière dégradation la plus grave
est l’acidification des océans qui fragilise la reproduction du zooplancton qui
est la base de toute la chaîne alimentaire océanique.

2 Ces espaces sont difficiles a gérer au niveau international

De longues négociations sont nécessaire pour réguler les mers et les océans
entre les états sous l’égide de l’ONU. La conférence de Montaigo Veil gère le
transport maritime, l’ONU favorise une pêche qui préserve les poissons. Les
acteurs s’efforcent de mieux gérer les ressources car 33 % sur stock de
ressource halieutique et sur-exploité. Les règlements sont difficile a mettre en
œuvre et 10 % du domaine océanique est protégée pare des Aires

La gestion international permet de régler certains litiges territoriaux lié au

partage des ressources, de nombreux litiges restent à résoudre et ont des
répercussion mondiale exemple de l’eau en mer de Chine. On compte
aujourd’hui plus de 70 espaces de contestation territorial voir de refus
d’application donc de convention international. La gestion international à
contribuer à la protection de l’environnement marin par la création des aires
marines protégés.

3 Les pays les plus puissants imposent leurs intérêt en priorité

Les grands états exploitent au maximum leurs ressources marines et certaines

zones concentrent des enjeux géopolitiques majeurs comme par exemple la mer
méditerranée ou la mer des Caraïbes avec de nombreux flux de migrants. Et
enfin l’océan glacial Arctique au cœur des stratégies d’états puissants comme
les USA la Chine et la Russie. L’océan Arctique à une superficie d’environ 12
millions de km² et la banquise est en nète recul, ce qui attise et convoitise les
états et des firmes. La fonte de banquise offre de nouvelles opportunités comme
de nouvelles routes maritimes. Trump à proposé de racheter le Groenland au
Danemark pour les USA il s’agit de poser des barrières par rapport à la Russie
et à Chine qui renforce sa présence militaire. La Chine et la Russie cherche à
devenir des acteurs géopolitiques importants de l’Arctique en renforçant leur
présence militaire avec des bases. L’océan glacial Arctique est l’espace à
préserver son exploitation remet en cause les équilibres environnementaux.
Surtout avec le forage pétrolier. Onepeace intervient pour préserver cet océan
au moyen de bateaux qui font face aux plateformes. La Norvège multiplie les
forages pour le pétrole. L’océan glaciale est menacé par le changement
climatique mais il offre de nouvelles opportunités pour exploiter et s’approprier
les ressources.
Chapitre 3 La France : Une
puissance maritime ?
Intro : La France dispose des éléments d’une puissance maritime majeur comme
la ZEE avec plus de 11 millions de km² derrière les USA et devant l’Australie et
la nouvelle Zélande. 4Ème transporteur maritime avec CMA CGM. Et enfin la
France dispose des meilleur université océanographique, devant les USA et
l’Australie. La puissance maritime de la France peut être relativisé par rapport
aux autres puissances mondiale. La puissance militaire de la France doit être
nuancé, sa flotte militaire est plutôt faible par rapport aux USA.

Page 98/99 : Itinéraire guidé

1)
2) Elle y affirme sa présence avec des scientifiques et des militaires sur les iles
comme Europa. Malgré que l’île soit inhabité Macron s’y rend.
3)