Rappel

1ère séance
RAPPEL
Cas pratiques
Dans les situations ci-après, démontrer la nature juridique du ou des contrats
avec justification :

1.Monsieur X demande à un voisin partant en vacances de transporter un carton de

vêtements jusque chez sa sœur.

2. Un industriel sous traite à un prestataire la gestion de ses produits finis. Ce dernier les
récupère en sortie de chaine de production, les charges dans ses véhicules pour les amener sur
sa propre plate-forme logistique, les stocke, prépare les commandes des clients de l’industriel
et livre ceux-ci avec ses véhicules.
3. Un industriel réorganise son site de production. Il doit déplacer une presse industrielle
très lourde d’un atelier à un autre. Il fait appel à une entreprise spécialisée qui devra vérifier
les sols sur le parcours de la machine afin de s’assurer qu’ils supporteront le poids de celle-ci,
démontre une partie de la toiture pour en permettre le passage, fournir une grue et déplacer la
presse sur 80 mètres environ.
4. Monsieur x offre à son fils une promenade en montgolfière à l’occasion de son
anniversaire. Il fait appel à une entreprise vendant ce type de prestation.

5. Une entreprise charge des marchandises chez un industriel. Elle les décharge dans ces
locaux, les met en attente et les recharge le soir dans le véhicule d’un sous-traitant qui les
livrera à la destination finale.
Solution cas pratiques
1. Il y a bien déplacement d’une marchandise, mais il est à titre gratuit et n’est pas
réalisé par un professionnel, c'est-à-dire quelqu’un tirant principalement son revenu
de cette activité. Il n’y a donc pas de contrat de transport.
2. Il s’agit d’une opération complexe, mêlant : des déplacements et de la logistique.
En cas de litige devant le tribunal compétent, le juge recherchera quelle est la
prestation prépondérante et appliquera le régime du contrat correspondant à
l’ensemble de l’opération. Cette recherche se fera à partir de la volonté des parties
si elle transparait, ou d’éléments factuels : longueur des déplacements (favorisant le
contrat de transport) ou au contraire caractère accessoire du transport (fiable
distance, organisation simple et répétitive) par rapport à la logistique.
3. Il ya certes déplacement de la presse industrielle, mais il ne sera pas possible de le
qualifier de transport. La distance à parcourir est en effet très courte (attention : ce
seul critère ne suffit pas à exclure le contrat de transport) mais aussi le levage et la
préparation de l’opération (vérification des sols, démontage et remontage du toit)
sont prépondérants par rapport au simple déplacement. D’autant plus, que celui-ci
se fait sans quitter l’enceinte de l’entreprise. Il s’agit d’un contrat de manutention,
c'est-à-dire d’entreprise.
 5ème séance
Exécution du contrat de transport
 LE TITRE DE TRANSPORT :
LA PREUVE DU CONTRAT

RENSEIGNER LA LETTRE DE VOITURE

https://www.youtube.com/watch?v=AYr4Y8zv780&t=1s

La lettre de Voiture
https://www.youtube.com/watch?v=h0aBc03O6qg&t=43s

les types de connaissements

https://www.youtube.com/watch?v=4T51rXXDKoA
 2ème séance :
Exécution du contrat de transport
et responsabilité du transporteur
2ème séance (1ère partie) :
Exécution
du contrat de transport
 ON S’INTÉRESSE AU DÉLAI
ET AU PRIX DU TRANSPORT

https://www.youtube.com/watch?v=frliOnRxNbI
 LE DELAI D’EXECUTION DU TRANSPORT

La question est de savoir au bout de combien de

temps le transporteur est-il considérer en retard ?
Le délai d’exécution selon le code de commerce :

L’article 456 du code d commerce stipule que : Le transport

doit être effectué dans le délai déterminé par les parties ou par
l'usage du commerce, et, à défaut, dans le délai qui doit être
considéré comme raisonnable.

Il s’agit dans ce texte des délais « standards »

standards de transport, ce
n’est qu’en cas de dépassement que la responsabilité pour
retard du transport du transporteur pourra être recherchée.
Suite

Les délais selon le transport routier international (convention : CMR)

L’article 19 de la CMR indique qu’il y a retard lorsque la
livraison n’est pas intervenu dans le délai convenu (liberté
contractuelle).
A défaut de délai convenu, il n’y a pas de temps standard
supplétif prévu.
Selon l’article 19 susmentionné le retard est à déterminer
« compte tenu des circonstances » et « dépasse le temps qu’il
est raisonnablement d’allouer à des transporteurs diligents ». en
cas de conflit le juge tranchera en se référant à ce qu’aurait fait
« un transporteur normal » sur le trajet considéré et pour la
marchandise en question.
 Les délais selon le transport aérien (conventions : Varsovie et Montréal)

Ni la convention de Montréal (transport international) ni la convention de

Varsovie (transport national sur renvoi du code des transports) ne prévoient
de délais standards accordés au transporteur aérien, alors qu’elles prévoient
toutes deux une responsabilité en cas de retard.

Ce sera donc au donneur d’ordre de prouver,

prouver au cas par cas, qu’il y a retard
dès lors qu’aucun délai impératif n’a été spécifié expressément dans le
contrat de transport (ce qui est fréquent, les transporteurs aériens étant très
réticents à garantir les horaires et les délais).

Il faudra alors se tourner vers le juge qui déterminera au cas par cas si le
transporteur a dépassé un délai normal de transport.
 Exercice
Le lundi 1er septembre 2013, un industriel remet 5 palettes de papier à un
transporteur routier pour une expédition entre Casa et Agadir (5 h
8 min (465,23 km). 

1. Aucune précision concernant la date de livraison n a été donnée. A partir

de quand pourra-t-on recherher la responsabilité pour retard du transport ?

2. Aucune mention de date ou de délai de livraison n’apparait sur la lettre

de voiture. Par contre, lors de la commande de transport, le fax du donneur
d’ordre demande une livraison le 2 septembre après-midi. Le transporteur
est-il en retard s’il livre le 4 septembre ?
 Prix du transport
Fixation et révision

 Quelles sont les règles encadrant la fixation du prix du transport ?

 A quelles conditions ce prix peut-il être révisé en cours de contrat ?

 LE PRIX DU TRANSPORT
La règle :
En principe il est libre et il résulte de la négociation entre les
parties (le contrat de transport est un contrat consensuel).
En tous les cas, la formation des prix et tarifs applicables et les
clauses des contrats de transport doivent permettent une
juste rémunération du transporteur assurant la couverture
des couts réels du service rendu dans des conditions
normales d’organisation et de productivité
Selon l’article 447 du code de commerce stipule que : Le titre de
transport doit indiquer le prix de transport, ou s'il a été déjà
acquitté, la mention de ce paiement, et les sommes dues au
transporteur pour les expéditions grevées de frais anticipés ;
 LE PRIX DU TRANSPORT
La structure du prix du transport comprend ce qui suit :
 Les charges entrainées par les obligations légales et réglementaires,
notamment en matière sociale et de sécurité ;
 Les charges de carburant et d’entretien ;

 Les amortissements ou les loyers des véhicules ;

 Les frais de route des conducteurs de véhicules ;

 Les frais de péages ;

 Les frais de documents de transport et les timbres fiscaux ;

 Et, pour les entreprises unipersonnelles, la rémunération du chef

d’entreprise
 LE PRIX DU TRANSPORT

Possibilité de réviser le prix :

En principe le droit commun des contrats ne permet pas de faire varier un prix
convenu.
C’est celui qui a été initialement fixé qui s’appliquera pendant toute la durée du
contrat
Le transporteur ne pourra pas réclamer un supplément de prix s’il a mal évalué la
prestation
Par contre, lorsqu’un contrat s’écoule sur une longue durée (plusieurs mois ou qlq
années) les conditions économiques peuvent varier au cours du temps.
La solution pour réévaluer le prix est de prévoir une clause l’autorisant et en
fixant les modalités.

Exp: la clause gazole= variation du prix des carburants

 Le code de commerce
et la révision du prix
Article 453 :
Objet = le droit au supplément de prix
Le transporteur a droit à un supplément proportionnel de prix et au
remboursement du surplus de ses frais et avances, si la distance à parcourir ou
le temps du trajet a été augmenté par les contre-ordres ou les instructions
nouvelles de l'expéditeur ou du destinataire.

Article 454 :
Objet = le droit au prix
Si le transport est rompu par cas fortuit ou de force majeure non imputable à
l'une ou à l'autre des parties, le prix du transport n'est dû qu'en proportion de
l'espace parcouru, sans préjudice du remboursement des frais et avances
nécessaires engagés par le transporteur.
S'il est rompu par les mêmes causes avant toute exécution, le transporteur n'a
droit à aucun prix
 Schéma LE DROIT AU SUPPLÉMENT DE PRIX

L’exécution du transport
= prix

si la distance à parcourir ou le
temps du trajet a été augmenté
par les contre-ordres ou les LE DROIT AU
instructions nouvelles de SUPPLÉMENT DE PRIX
l'expéditeur ou du destinataire.

Supplément Prix = les contre-ordres ou les instructions nouvelles de

l'expéditeur ou du destinataire.
 Schéma

Forces Forces
Majeurs Distance parcouru 200 km Majeurs

L’exécution du transport : 465 km

Prix
le prix du transport n'est dû qu'en
proportion de l'espace parcouru,
avant toute exécution, le sans préjudice du
transporteur n'a droit à remboursement des frais et
aucun prix avances nécessaires engagés par
le transporteur
Article 455
Objet = interruption volontaire du transport et conséquences sur le prix.

Si le transport est rompu par la volonté de l'expéditeur, il est fait

application des règles suivantes:

1) si le transport est arrêté avant le départ, l'expéditeur doit payer la moitié

du prix établi, les frais de chargement, de déchargement et les autres frais
nécessaires engagés par le transporteur

2) si le transport est arrêté après le départ, l'expéditeur est tenu d'en payer le
prix entier, ainsi que les frais de chargement, de déchargement et autres
avances nécessaires engagées par le transporteur jusqu'au moment où les
marchandises sont retournées à l'expéditeur
 Schéma

L’exécution du transport : 465 km

AVANT LE DÉPART APRÈS LE DÉPART

Paiement Paiement
50 % + frais 100 %+ Frais
 QCM
Vrai Faux
Le transporteur doit envoyer sa facture à celui qui é été
désigné comme débiteur du transport par la contrat de
vente
Le transporteur a le droit de refuser de décharger la
marchandise tant que le transport n’est pas payé
Le destinataire d’un transport peut être amené a payer
deux fois le prix du transport
Le donneur d’ordre peut imposer au transporteur un prix
qui ne couvrirait pas ses charges
Un transporteur routier qui s’est engagé sur un contrat à
long terme sans prévoir une clause de variation du prix ne
peut plus le réévaluer, même si ces charges de carburant
explosent.
Les conventions internationales réglementent avec
précision des délais de transport
2 ème
séance (2ème partie):
LA RESPONSABILITÉ
DU TRANSPORTEUR
 Existence de la responsabilité
du transporteur
La question est :

de connaitre l’étendue de la présomption de

responsabilité du transporteur et les principes de
procédure permettant de rechercher cette
responsabilité
 CAS PRATIQUES:RESPONSABILITÉ EN MATIÈRE DE TRANSPORT
Cas n° 1 : Une société a confié le transport de divers matériels à une
société de transport, qui fait effectuer l’opération par un sous-traitant. Au
cours du transport, le chauffeur est retourné à son domicile en laissant le
véhicule sur la voie publique. Celui-ci a été volé par une personne que le
chauffeur avait hébergée la nuit précédente, et qui dispose de clefs.
Cas n° 2 : un Livreur a stationné son camion à la Courneuve en la fermant
à clé, mais en laissant en raison de la chaleur les vitres entrouvertes sur
environ 8 centimètres. Il a effectué une livraison, mais pendant son absence,
un colis a été dérobé. Les assureurs ayant indemnisé l’expéditeur ont alors
agi contre le transporteur et l’entreprise chargée de la livraison.

Question :
‒Dans les deux cas précédents le transporteur est-il responsable ?
Justifiez votre réponse.
‒Peut-il s’exonérer de sa responsabilité et comment ?
‒La faute du transporteur peut elle être qualifier de faute normale ?
Existence de la responsabilité
- Principe de la responsabilité = obligation de résultat du transporteur;
- Responsabilité en cours d’exécution du contrat (phase chargement et
déchargement) ;
- En droit commun (DOC) la mise en œuvre de la responsabilité exige la
réunion de 3 éléments :
1. Dommage : Certain, prouvé par la victime et prévisible lors du contrats;
2. Le fait générateur : La faute commise par le transporteur, elles est présumée
3. Le lien de causalité : à distinguer entre 2 façon de constaté le dommage et
partant établir le lien entre le dommage et le transport :
› Lors de la livraison
› Après la livraison
- Responsabilité à partager (faute de l’expéditeur ou le destinataire);
- Proportion du partage (appréciation du juge)
 La responsabilité selon le code de commerce
Article 456 : Le transport doit être effectué dans le délai déterminé par les parties
ou par l'usage du commerce, et à défaut, dans le délai qui doit être considéré comme
raisonnable.
Article 457 : Si l'arrivée est retardée au-delà des délais établis à l'article précédent,
le transporteur subit une retenue sur le prix de transport proportionnée à la durée du
retard.
Il perd le prix entier, si le retard a duré le double du temps établi pour
l'accomplissement du transport; le tout sauf de plus amples dommages, le cas
échéant. Toute stipulation de non garantie est sans effet.
Le transporteur ne répond pas du retard, s'il prouve qu'il a été causé par le fait de
l'expéditeur ou du destinataire ou par un cas fortuit ou de force majeure non
imputable à sa faute.
Le défaut ou l'insuffisance des moyens de transport ne suffirait pas pour justifier le
retard.
Article 458: Le transporteur répond de la perte et des avaries des objets qui lui ont
été confiés, depuis le moment où ils ont été remis jusqu'à celui où il les délivre au
destinataire ; toute clause tendant à le décharger de cette responsabilité n’a aucun
effet.
Suite
Article 461: Pour les choses qui, à raison de leur nature, subissent généralement un
déchet de poids ou de volume par le seul fait du transport, le transporteur répond
seulement de la part du manquant qui dépasse la tolérance déterminée par les usages.

Article 462: Le transporteur répond du fait et de la faute de tous les transporteurs

qu'il s'est substitués, et de toutes autres personnes dont il se fait aider ou auxquelles il
confie l'accomplissement du transport, jusqu'au moment de la délivrance au
destinataire des choses transportées. Toute convention contraire est réputée nulle et
sans effet.

Article 463: Le dommage résultant de la perte est établi d'après le titre de transport,
et, à défaut, d'après le prix courant des choses de même espèce et qualité au lieu de
départ.
Le dommage résultant de l'avarie est constitué par la différence entre la valeur de la
chose dans l'état où elle se trouve et sa valeur à l'état sain.
En cas de dol ou de faute lourde du transporteur, il est fait application, pour le calcul
des dommages, des règles de la responsabilité délictuelle
Suite
Article 464 : Le dommage résultant de la perte des bagages et effets des
voyageurs, qui ont été remis au transporteur sans déclaration de nature et de
valeur, est établi selon les circonstances particulières de chaque espèce.
Le transporteur ne répond pas, toutefois, des objets précieux, des objets
d'art, du numéraire, des titres de créance ou autres valeurs, des papiers ou
documents dont l'existence n'a pas été constatée par lui, lors de la remise ; il
n'est tenu en cas de perte ou de détérioration, que de la valeur déclarée et
acceptée par lui.
En cas de dol ou de faute lourde du transporteur ou de ses agents, il est
fait application, pour le calcul des dommages intérêts des règles de la
responsabilité délictuelle
Article 465: Les transporteurs successifs sont subrogés dans toutes les
obligations du contrat de transport, telles qu'elles résultent du titre de
transport, dès qu'ils ont reçu délivrance des choses à transporter et du titre
de transport. Ils ont droit de constater, sur le titre de transport ou autre
document, l'état des choses qui leur sont remises ; à défaut de réserve, il est
fait application des dispositions de l'article 449
Exercice de l’action en responsabilité ‫ ا لدعوىا لقضائية‬:
Compétence juridictionnelle:
juridictionnelle
– Le tribunal de commerce
– Ou arbitrage (accord des parties)
Partie à l’action :
Demandeur : le donneur d’ordre, expéditeur et destinataire
Défendeur : le transporteur, le commissionnaire, le transitaire
Prescription de l’action : En règle général c’est 1 an (exception 2 ans aérien)

Moyens d’exonération du transporteur : Article 459

Le transporteur est déchargé de toute responsabilité s'il prouve que la perte ou
les avaries ont été causées:
1) par le cas fortuit où force majeure non imputable à sa faute
2) par le vice propre des choses elles-mêmes ou par leur nature
3) par le fait ou les instructions de l'expéditeur ou du destinataire.
Il n'a droit au prix du transport que dans le cas visé au paragraphe 3e ci-dessus.
Lorsqu'une partie seulement des choses transportées a péri, il a droit au
paiement du prix pour ce qui reste.
 La responsabilité de transporteur selon certaines Conventions

Les causes d’exonération selon CMR (Genève 1956 -Art 17-4) sont :
- le fait de l'expéditeur ou du destinataire ;
- le vice propre de la marchandise ;
- des circonstances proches de la notion de force majeure au sens français du
terme, bien que cette dernière expression ne soit pas utilisée par les conventions
et qu'une autre formulation lui ait été préférée.

Les causes d’exonération selon Bruxelles 1924 et Hambourg 1978 sont :

– Convention de Bruxelles définie 17 cas appelés cas exceptés notamment: l'acte de
Dieu ; les faits de guerre ; les faits d'ennemis publics ; la contrainte du prince ; les
restrictions de quarantaine;
– Convention De Hambourg a abandonné la liste de Bruxelles et prévoient que le
transporteur est responsable des pertes et avaries, ainsi que du retard, à moins
qu'il n'établisse que lui-même, ses préposés et ses mandataires ont pris toutes "les
mesures qui pouvaient raisonnablement être exigées pour éviter l'événement et ses
conséquences" (art. 5-1).
Suite
Les causes d’exonération selon Montréal 1999- Art 18-2sont :
 La nature ou le vice propre ;
 L'emballage défectueux par une personne autre que le transporteur ;
 Un fait de guerre ou un conflit armé ;
 un acte de l'autorité publique accompli en relation avec l'entrée, la sortie
ou le transit de la marchandise.
 Les limites de la responsabilité du transporteur 
Si le transporteur est jugé responsable, le remboursement sera fait sur la base du
poids des marchandises endommagées et non pas sur la valeur réelle de ces
marchandises. 
  Par ailleurs, le chargeur sera indemnisé par le transporteur selon des plafonds fixés
par les conventions. Les conséquences pour ce dernier peuvent être très significatives.
Car, le montant de l’indemnité peut être dans certains cas, largement inférieur à la
valeur réelle des marchandises endommagées. 

Les limites de la responsabilité du transporteur sont exprimées en D.T.S. (Droits de

tirage spéciaux). Les règles de calcul de l’indemnité de remboursement sont les
suivantes : 
 Convention CMR : 8,33 DTS par kilo, soit environ 11,72 € par kilo.
 Convention de Varsovie : 16,5837 DTS par kilo, soit environ  23,33 € par kilo.  
Convention de Montréal : 17 DTS par kilo
Règles de La Haye et Visby : 2 DTS par kilo (environ 2,82 €) ou 666,66 DTS par colis (environ
938 €) la plus forte des deux limites s'appliquant.
Dans la plus part des pays africains, s’appliquent plutôt les Règles de Hambourg :  835 DTS/colis
soit 1159€ ou 2,5 DTS/kg soit 3,47 €/kg,  la plus forte des deux limites s'appliquant.

                 
 La faute lourde du transporteur/ responsabilité

Le déplafonnement de la responsabilité du transporteur :

 Dans le cas d’une faute lourde du transporteur,

transporteur par exemple une négligence
prouvée, le détournement et la vente des marchandises, ce dernier peut voir
sa responsabilité déplafonnée.

Il n’indemnisera plus le chargeur sur la base des limites de responsabilité,

mais plutôt sur l'ensemble du préjudice subi :
 Valeur totale des marchandises, majorée du profit espéré et autres
pénalités.

Ce déplafonnement de la responsabilité du transporteur est défini par un

tribunal compétent (tribunal de commerce). 
 UN CAS DE FAUTE LOURDE DU TRANSPORTEUR

Une société a confié le transport de divers matériels à une

société de transport, qui fait effectuer l’opération par un sous-
traitant.

Au cours du transport, le chauffeur est retourné à son

domicile en laissant le véhicule sur la voie publique.

Celui-ci a été volé par une personne que le chauffeur avait

hébergée la nuit précédente, et qui dispose de clefs.
 Synthèse : Responsabilité
1. Sa protée :
 Quand commence-t-elle ?
En principe au moment de la prise en charge de la marchandise, attestée par la signature du document
de transport.
 Quand prend-elle fin ?
A la remise au destinataire attestée par un bon de livraison
 Que couvre-t-elle ?
Le transporteur qui a accepter une marchandise sans réserves a l’obligation de la délivrer en bon état
et dans les délais prévus. Dans le cas contraire il est présumé responsable de l’avarie et/ou du
retard.
2. Ses limites :
Les clauses d’exonération de la responsabilité du transporteur
Présumé responsable un transporteur peut invoquer, quel que soit le moyen de transport :
• Un vice propre de la marchandise
• Une faute de l’expéditeur ou du destinataire
• La force majeure (événement imprévu et irrésistible)
• Les déchets de route (ou freinte)
A ces causes s’joutent pour chaque mode de transport des causes particulières prévues par les
conventions internationales. Elles sont nombreuses pour le transporteur maritime.

3. Les limites financières :

Les conventions internationales prévoient toutes un montant maximum pour les dommages et intérêts
qui pourront être réclamés à un transporteur en cas d’avarie ou de retard. Ils sont exprimes en
Droits de tirage spéciaux (DTS) et donnés pour un kilogramme transporté ou pour un colis.
En résumé
en cas de perte (totale ou partielle), avarie ou retard :
L’ayant droit victime du dommage doit prouver le dommage et le
contrat de transport. Le lien (la causalité) entre le dommage et le
transport peut être présumé (dommage constaté dans les formes
requises selon le type de transport) ou bien être à prouver par la
victime.
Les formalités constatant le dommage doivent avoir été accomplies
avant l’expiration des délais de forclusion et de prescription. Si toutes
ces conditions sont respectées, le transporteur est présumé
responsable.
Cela est en général assez facile à obtenir lorsque le destinataire a été
normalement diligent lors de la livraison. La balle est ensuite dans le
camp du transporteur. Il doit prouver la réalité du moyen
d’exonération qu’il invoque ainsi que le lien de causalité entre celui-ci
et le dommage.
Cas pratique: la responsabilité
Un industriel doit expédier une machine de 4 tonnes depuis son
usine de Tanger vers un des ses clients à Casablanca. Il demande à un
transporteur routier de déplacer la marchandise. Comme il ne dispose
pas des compétences et moyens nécessaires, il confie la manutention
nécessaire au chargement du véhicule à un prestataire spécialisé. Il
sait que son client ne dispose pas, non plus, des moyens de
manutention nécessaires : il demande expressément au transporteur
de s’occuper du déchargement. Le destinataire, lors de la livraison
signale une avarie : la caisse contenant la machine est défoncée, cette
dernière étant abimée, probablement par un engin de manutention.
Par contre, il est impossible de déterminer si cela est survenu lors du
chargement ou du déchargement.
La question : quels sont les différents contrats utilisés dans cette
situation ? Quelles sont les responsabilités des différentes
intervenants et quel est leur fondement ?