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Herv BRUNEL
UNIVERSITE D'ORLEANS
I.U.T. DE BOURGES
DEPARTEMENT GENIE CIVIL
Cours de route
Historique
La version originale de ce cours a t publie par Herv BRUNEL en 2005. Elle est
disponible selon les termes de la GNU Free Documentation Licence version 1.2 ou
ultrieure publie par la Free Software Foundation.
Les version PDF ou Open Document Format sont disponibles sur le site
http://www.brunel-ejm.org.
Prambule
Ce cours poursuit quelques objectifs simples, ceux de fournir des rponses et des outils
pour :
comprendre pourquoi on construit des routes
les infrastructures ont toujours eu une place de choix dans le dveloppement
des civilisations, remettre en perspective la dimension technique par rapport
l'histoire, c'est s'approprier la dmarche du matrise d'ouvrage et
comprendre les enjeux sociaux et conomiques qui gravitent autour de ce
domaine
comment on en tudie les projets
l'tude d'un projet routier ncessite la mise en oeuvre de comptences
multiples ; il s'agit bien vident du trac routier , mais en amont du domaine
des tudes prliminaires : tudes d'environnement, gologiques,
hydrauliques et aussi tudes de trafic, d'urbanisme, conomiques. Au final
pouvoir tudier un projet, en prenant en compte les contraintes du milieu o il
sera implant et en mesurer l'impact.
comment on les construit
la mise en oeuvre du projet ncessite la connaissance de quelque principes
fondamentaux de la gotechnique, des techniques de terrassement, des
contrles mettre en oeuvre
mesurer les enjeux et dfis que devront intgrer les infrastructures routires demain
une prise en compte accrue de l'environnement, des contraintes en matire
de limitation de l'mission des gaz effet de serre, de dveloppement
durable. Ce sont des cls qui permettent un technicien de se positionner
dans un domaine en plein mouvement, o la simple connaissance technique
n'est pas suffisante.
Chapitre 1 - Gnralits
Il est important de noter que l'histoire des routes est aussi lie au volont
d'expansion des nations et donc des besoins de leurs armes. Il est alors
ncessaire de pouvoir dplacer des troupes et de l'armement rapidement
travers de nouveaux pays.
Ces voies sont alors assez rapidement marques par leur capacit supporter
la circulation de chars tirs par des attelages bovins. Il est ncessaire dans ces
conditions qu'elles disposent de la rsistance mcanique ncessaire. La notion
de chausse est invente. Les romains utilisent alors des matriaux minraux
durs sous forme de blocs. Les techniques utilises proviennent de la
maonnerie, on donne alors la route une forme bombe, ce qui permet le
report des efforts sur les bords de chausse qu'il suffit alors de caler. Cette
technique sera utilise pendant prs de 20 sicles.
Ainsi avant 1789, 30 000 km de routes ont t construites. Avec une chausse
de 13 m, les routes royales prsentent des caractristiques gomtriques
importantes. Il n'en est pas de mme pour la desserte interne, les routes
traversires prsentent des dimensions plus modestes: 10 m pour les chemins
vicomtiers, 5 m pour les chemins de terroir permettant la liaison d'un pays
l'autre, 2,50 m pour les chemins dits de carrire et les sentiers d'une largeur
de chausse de 1,20 m. Devant la difficult de moderniser ce rseau, les
dpartements crs lors de la rvolution, ont, pour certains, rtabli les pages.
Le rseau routier franais tait compos avant le 1er janvier 2006, outre les
autoroutes (10 400 km), des routes nationales (environ 29 000 km), des routes
dpartementales (360 000 km) et des voies communales (610 000 km)2.
1 http://www.rhone-alpes.cci.fr/competences/amenager/livre/PDF/110.pdf
2 http://www.route.equipement.gouv.fr/RoutesEnFrance/route/p1/1point2.htm
3 http://www.equipement.gouv.fr/IMG/pdf/dossier_cle2311e1-2.pdf
Il existe une autre fonction conomique exerce par la route: l'activit qu'elle
gnre pour sa construction et son entretien.
4 Crihfield: Impacts of concentration in Hog production on economic growth in rural illinois 1989
C. Mamatzakis: Public Infrastructure, Private Input Demand, and Economic Performance of the
Greek Industry
Ainsi la socit a peu peu refus l'inscurit routire. Ce sujet a pris une
dimension politique, et aujourd'hui l'acceptabilit sociale de ce thme a permis
la mise en oeuvre d'une politique de rpression.
La technique automobile a, bien sur, volu sur la mme priode. Les vhicules
ont intgr des zones de dformation, des ceintures de scurit avec
prtenseurs pyrotechniques, des airbags. Ces dispositifs ont pour but
La route est moins souvent responsable des causes que des consquences de
certains accidents.
On sait que le facteur aggravant d'une sortie de route est la rencontre d'un
obstacle. Si le rseau routier principal a vu les accotements s'largirent, les
arbres bordant les chausses abattus, les busages tre scuriss, il n'en est pas
encore de mme sur les plus petites routes, o il est matriellement impossible
d'largir l'emprise de la route. Cependant les poteaux lectriques ou
tlphoniques disparaissent peu peu, sous l'action concerte mene par les
collectivits locales et les concessionnaires publics de rseau (EDF et France-
Telecom)5.
- autoroutes: 26 M
- routes nationales: 22 M
- routes locales: 62 M
- voies TGV: 5,5 M
- voies de chemin de fer classiques: 18 M
- infrastructures du mtro parisien: 5,5 M
- infrastructures des mtros de Lyon et Marseille: 1,2 M
- infrastructures de navigations fluviales et maritimes: 5,5 M
- Voies navigables: 4,5 M
Les contrats de plan Etat Rgion dfinissaient les projets raliss par l'Etat
dans chaque rgion franaise dans les domaines de la formation, de la
recherche, de l'ducation, des nouvelles technologies, des transports, de
l'environnement ... et les modalits de participations financires des
signataires du Contrat. Ainsi dans le domaine des infrastructure routires, le
choix des investissements sur le rseau routier national tait dcid avec les
Rgions mais aussi les Dpartements et les agglomrations qui les
cofinanaient. A titre d'exemple, dans le domaine urbain l'Etat finanait ses
projets d'infrastructures routires hauteur de 27,5 % et 50% en inter-
urbain. La loi du 13 aot 2004 a mis fin ce type de montage financier des
6 http://www.legifrance.gouv.fr/WAspad/Ajour?
nor=&num=82-1153&ind=1&laPage=1&demande=ajour
7 http://www.route.equipement.gouv.fr/RoutesEnFrance/route/p1/9point2.htm
routes nationales.
Ces conclusions diffrent des axes politiques de la LOTI, dans le sens, o les
financements europens ne s'appliqueront qu'aux projets porteurs d'enjeux
l'chelle de l'Europe.
Cette tude se fait aussi l'cho des observations de la Cours des Comptes sur
l'insuffisance de l'entretien du rseau routier franais. La raret des fonds
publics donne une dimension particulire ces observations. Le patrimoine
routier ncessite pour tre conserv la mobilisation de masse financire
importante. Les Etats Unis avaient opt pour une politique d'entretien curatif.
Le rseau routier trs rapidement dgrad, avec une difficult particulire
pour les ouvrages d'art, fait peu peu reconsidrer cette orientation pour
nouveau considrer tout l'intrt que reprsente l'entretien prventif.
En ce qui concerne les autoroutes deux cas de figure sont envisageables: soit il
s'agit d'une autoroute non concde (exemples: A20 pour partie, A75 pour
partie) dans ce cas l'entretien est ralis par un service spcialis de la
direction interdpartementale de la route concerne, soit il s'agit d'une
autoroute concde, et c'est la socit concessionnaire qui assure l'entretien
pendant toute la dure de la concession qui lui est accorde.
10 http://www.route.equipement.gouv.fr/rubrique.php3?id_rubrique=179
Les usagers: ce sont les bnficiaires du projet, lorsqu'il s'agit d'un ouvrage
public.
11 ...jurisprudence, qui a estim que la concertation peut prendre la forme de runions publiques,
d'expositions de plans et maquettes, d'affichages, de la tenue d'un registre la disposition du
public, etc. Le juge exige toutefois une certaine proportionnalit entre les modalits de la
concertation et l'importance des projets soumis concertation...
Les aspects sur lesquels peuvent porter un recours, touchent aussi bien
au fond qu' la forme.
13 C'est la dclaration d'utilit publique qui permet l'expropriation. En effet c'est la seule possibilit
de remise en cause de la proprit protge par la dclaration des droits de l'homme et du
citoyen dans son article 17 - http://www.justice.gouv.fr/textfond/ddhc.htm
Sur la forme, il s'agit des respects des procdures, des dlais, des
mesures de publicit....
14 http://www.legifrance.gouv.fr/affichCode.do;jsessionid=057CDCE72453AD11154CA3861689BE2B
.tpdjo15v_3?
idSectionTA=LEGISCTA000006176669&cidTexte=LEGITEXT000006074220&dateTexte=2008030
2
Dans les deux cas, l'appel d'offres peut tre lanc avec ou sans variante.
Ainsi dans le cadre des variantes, les caractristiques techniques ne sont pas
figes, les candidats peuvent proposer des solutions. Il existe des formes
d'appel d'offres plus incitative la crativit des entreprises:
l'appel d'offres sur performance, c'est une forme de variante largie.
Le candidat apporte une rponse un problme dfini par le matre
d'ouvrage
le march de conception ralisation: le candidat retenu tudiera le
projet et le ralisera pour un prix dfini au stade de l'appel d'offres.
Nous venons d'indiquer que le march public est un contrat qui lie le
matre d'ouvrage avec l'entreprise retenue. Les deux parties auront, partir
de ce moment, la charge, chacune en ce qui la concerne, d'excuter le
contrat : l'entreprise pour raliser les travaux et le matre d'ouvrage pour
rmunrer l'entreprise en faisant contrle que le contrat est respect.
C'est la ressource humaine qui par ses comptences pourra raliser l'tude.
Elle peut tre forme de personnes d'horizons et de structures diffrentes. Le
fonctionnement en mode projet est qualifi de structure matricielle dans les
17 CCAG: cahier des clauses administratives gnrales.
18 -On parle de procdure transactionnelle relative au dveloppement du recours la transaction
pour rgler l'amiable les conflits - http://www.dsi.cnrs.fr/RMLR/textesintegraux/volume4/414-
cirdu06-02-1995.htm
Elles se dcomposent en :
voies principales urbaines, qui peuvent tre une ou deux
chausses
voies de desserte d'activits locales une chausse.
3.2.1 Introduction
Dfinir les caractristiques d'une route, c'est concevoir les trois lments
gomtriques simples qui la composent:
le trac en plan, projection de la route sur un plan horizontal.
le profil en long, dveloppement de l'intersection de la surface de la route
avec le cylindre gnratrice verticale passant par l'axe de celui-ci.
le profil en travers, coupe suivant un plan vertical perpendiculaire l'axe.
Les normes fixent les rgles relatives la construction de ces trois lments.
Les exigences qui ont prvalu l'laboration des normes sont de deux ordres:
scurit des usagers et capacit des infrastructures couler le trafic qu'elles
supportent.
- quilibre vertical N1 + N2 = P + F
- quilibre transversal T1 + T2 = F - P
- non glissement de la roue de gauche T1 = K N1
- non glissement de la roue de droite T2 = K N2
- quilibre en rotation de l'essieu (N2-N1)Lde = ( F - P)h
avec Lde = longueur du demi essieu et h hauteur du centre de gravit
R = V / g ( + K)
Lorsque ce coefficient dsigne la part de 't qui est admise par les usagers
moyens, il est appel f(V) car il dpend de la vitesse.
R = V / 127 ( + f(V))
Il devient alors possible de calculer, pour une vitesse donne, la valeur du
rayon correspondant. Ce rayon, calcul pour de valeurs des paramtres
physico-psychologiques acceptables, est le rayon minimum pour la vitesse
considre.
- 1 le rayon minimum
Il est calcul pour le dvers maximum. Les dvers maximum dpendent du
type de route, et de sa catgorie au sein du type.
Les courbes dont le rayon est infrieur au rayon au dvers mini sont
dverses vers l'intrieur du virage avec une pente transversale dont la
valeur est fixe par interpolation linaire en fonction de 1/R entre 2,5 %
pour le rayon au dvers mini et 7% pour le rayon mini.
Les courbes dont le rayon est compris entre le rayon non dvers et le
rayon au dvers mini sont dverses vers l'intrieur de la courbe avec une
pente transversale de 2,5%.
Les tableaux suivants rcapitulent les valeurs donner aux dvers des
routes principales.
Cette longueur L vaut 3 fois V85 avec V85 exprime en mtres par
seconde. et L exprime en mtres. Pour simplifier on prend L = 75m, ce
qui correspond 3 secondes 80 km / h.
Dans cette logique, l'tude de trafic est une donne ncessaire aux
rflexions sur le dveloppement des infrastructures de transport. Elle
impactera directement les caractristiques des voies crer ainsi que les
caractristiques des chausses.
3.3.1.1 Vocabulaire
La capacit dpend:
des distances de scurit (en milieu urbain ce facteur est favorable,
il l'est beaucoup moins en rase campagne, o la densit de vhicules
sera beaucoup plus faible)
des conditions mtorologiques
des caractristiques gomtriques de la route
Ces valeurs sont valables pour des sections en rase campagne, hors
zones de carrefour et pour des rgions relativement plates.
Si on raisonne sur les dbits horaires les rsultats sont les suivants pour une
19 http://www.afitl.com/CST/Contenu%20des%20pr%C3%A9c%C3%A9dents%20num
%C3%A9ros/N34/BERTHI34.PDF
d'autres tudes de modlisation ont t utilises pour des tudes acoustiques :
http://docinsa.insa-lyon.fr/these/2002/leclercq/chapitre3.pdf
dimensionnement de la chausse21).
1 La dfinition du rseau
Le dcoupage
Les zones, issues du dcoupage, sont choisies de telle sorte que les
usagers se rendant d'une zone une autre, ont et auront le choix entre les
mmes itinraires.
Plus on s'loigne du projet, plus les zones seront tendues. Pour les
zones extrieures l'aire d'tude, on pourra, en gnral, les regrouper par
entres et sorties. Le dcoupage tiendra compte des spcificits des
21 ce point sera particulirement abord dans le cours de chausse, en dimensionnement
Les zones sont donc identifies pour leur rle principal (habitat,
activits conomiques, commerciales, centre-ville, hypercentre ...)
Une fois les trafics connus, on tudiera pour chaque tronon les
consquences de l'augmentation de trafic sur les dbits et sur les dures de
parcours.
D'autres facteurs que les trafics sont prendre en compte lors de l'tude
de circulation, en particulier ce qui caractrise les conditions de circulation.
La dure du trajet est un lment essentiel pour l'usager, ainsi elle doit
tre mesure pour chaque circuit possible. La rgularit de ces dures doit
aussi tre mesure (elle a aussi une incidence sur le comportement de
l'usager).
Il est alors trs important de mesurer pour chaque parcours les temps
d'attente chaque carrefour, les longueurs de files d'attente et d'valuer pour
chaque scnario possible l'incidence de l'augmentation du trafic.
n
trafic l'anne n = trafic l'anne 0 x 1,025
22 http://www.route.equipement.gouv.fr/RoutesEnFrance/circulaire/ree/instruct.htm
10
T1 / T2 = ( C1 / C2 )
Ainsi, un faible cart sur les cots de circulation se traduit par une forte
rpercussion sur les trafics. En fait, si l'cart de trafic est important,
l'itinraire le plus charg risque de devenir le moins attractif au profit de
l'itinraire le moins charg. Il y a lieu de suivre l'volution des trafics de
manire itrative. Le modle s'quilibre terme.
3.3.2.1 L'eau
A titre d'exemple les apports annuels sur une route deux voies
supportant un trafic de 10 000 vhicules par jour s'lvent :
L'impact sur les milieux naturels doit tre apprci sur l'ensemble d'un
biotope ou d'une zone cologique ds lors que l'quilibre de la flore et de la
faune est menac. Les zones sensibles sont de plus en plus dlimites et
protges par des classements rglementant les usages et les quipements
ralisables leur abord. Il s'agit des ZNIEFF24, des ZICO25 et maintenant des
zones protges dans le cadre de la directive europenne sur l'habitat des
espces naturelles26.
L'tude portera aussi sur les couloirs de migration des animaux. Cet
aspect sera tudi tant en ce qui concerne les dispositifs mettre en oeuvre
pour maintenir ces migrations (exemple de l'autoroute A4 dans le parc des
Vosges) qu'en terme de scurit pour les usagers de la route.
3.3.2.4 Le bruit
Les moyens pour lutter contre le bruit dans un projet routier peuvent
prendre plusieurs formes:
rduction de la vitesse
implantation de la voie par rapport aux zones bties (niveau de bruit
hydrogologiques.
Les tudes conomiques peuvent avoir aussi une autre porte. Elles
permettent d'valuer l'intrt de phaser le projet. Ce phasage peut tre
ralis de plusieurs manires:
phasage longitudinal (ralisation par section)
phasage transversal (ralisation en 2 voies en premire phase et en 2
x 2voies en deuxime phase par exemple)
lactualisation :
Dfinitions
- Opration :
Ensemble des travaux aboutissant la mise en service d'un
amnagement donn.
- Squence :
Succession dans un ordre donn, des diffrentes oprations
coordonnes relatives une mme liaison en vue d'aboutir un
amnagement final.
rt = At / (I + Ti=0 Ei / (1+T)i )
Ils comprennent le cot moyen ressenti par l'usager pour un trajet donn et le
cot conomique que cela reprsente pour la collectivit. Ces deux cots sont
en fait un amalgame de dpenses relles et d'lments non montaires
(carburant, entretien du vhicule, pages, risque d'accident, scurit, temps
pass,)
Autrefois, le trac d'une route n'tait arrt qu'en fonction des normes
de l'poque et de la topographie. Puis la recherche de l'quilibre des terres
dblais remblais a t intgre. Depuis la guerre 39-45, la qualit des sols est
prise en compte. Puis le trafic, l'conomie.
29 http://www.efii.com/ANFH/cadre/gmweb/cadre_GM_Analyse_valeur.htm
Dix critres, diffrents selon que les projets sont en rase campagne ou
en milieu urbain, permettent d'obtenir une valuation de cette efficacit.
++ trs favorable
+ favorable
neutre
- dfavorable
-- trs dfavorable
1. Continuit d'itinraire
2. Amlioration du fonctionnement de l'agglomration
3. Scurit
4. Satisfaction de l'usager
5. Environnement
6. Caractre exceptionnel de l'tat initial
7. Emploi
8. Rduction de la dpendance nergtique
9. Amnagement du territoire et dveloppement rgional
10. Cots
En rase campagne, les dix critres pour l'valuation d'un projet sont
analyss plus ponctuellement :
4.1.1 Rappels
Ainsi trs peu de sols se prsentent sous la forme d'une seule fraction
granulaire (grave alluvionnaire, argile des Flandres ...). La plupart sont des
mlanges de deux fractions. Leur comportement est donc complexe.
30 Les limites d'ATTERBERG : En fonction de la teneur en eau, un sol remani se prsente suivant
des consistances variables pour lesquelles on peut distinguer quatre tats : liquide, plastique,
solide avec retrait et solide sans retrait.
En ralit, le sol passe graduellement d'un tat l'autre et les frontires respectives ne sont
dfinies que conventionnellement par la limite d'ATTERBERG.
Les essais sont effectus sur la fraction du matriau passant au tamis 0.42mm.
Limite de liquidit WL, entre l'tat liquide et l'tat plastique
Limite de plasticit Wp, entre l'tat plastique et l'tat solide avec retrait
Limite de retrait Ws, teneur en eau juste suffisante pour remplir les vides du sol au moment o il
atteint par schage son volume minimal
Indice de plasticit Ip, diffrence entre la limite de liquidit et la limite de plasticit:
31 http://lyc-du-batiment-saint-lambert.scola.ac-paris.fr/gendrones.htm
32 Cet essai s'effectue sur la fraction granulomtrique 0/5mm. Ce sont principalement les lments
infrieurs 2mm qui contiennent la fraction argileuse Cet fraction donne l'essentiel de la raction
au bleu de mthylne et donc quantifie la sensibilit du sol l'eau. On prlve 30g de fraction
0/5mm sche que 1'on met tremper dans 200m1 d'eau dminralise. Attention le mlange est
maintenue l'aide de l'agitateur ailette. Une fois cette procdure effectu on passe au test de la
tache. Ce test consiste injecter ,successivement des dosages prcis de bleu de mthylne jusqu'
avoir saturation des particules d'argiles. L'avantage avec ce test est que l'instant de cette saturation
peut tre rpt. Pour ce faire ,on prlve une goutte de liquide dans le bcher contenant le sol
imbib de bleu ; cette goutte est, l'aide de la baguette de verre dpos sur le papier filtre. On
obtient un dpt de diamtre compris entre 8 et 12mm. Suite cela, 2 rsultats sont possibles : La
goutte centrale bleue est cercle d'une zone incolore avec ce rsultat le test est ngatif La goutte
centrale bleue est cercle d'une zone teinte de bleu plus claire ,avec ce rsultat ,le test est positif.
33 CBR Californian Bearing Ratio
34 Des fragments de roche casse avec des artes vives sont enferms dans un cylindre mis en
rotation; les artes des fragments sont uses par frottements et chocs modrs. On pse les
fragments arrondis la fin de l'essai. La perte de masse est proportionnelle la fragilit de la
roche.
35 Le principe est le mme que l'essai Micro-Deval, mais on ajoute des boulets d'acier de 47 mm de
diamtre; on tamise la fin de l'essai. La taille du cylindre, le nombre de boulets, le nombre de
tours/minute et la dure de l'essai sont normaliss.
36 Pour caractriser la sensibilit au gel des matriaux, ceux-ci peuvent tre soumis l'essai de
gonflement (NF P 98-234-2). Reprsentatif du phnomne, il consiste mesurer, intervalle
rgulier, l'allongement d'une prouvette cylindrique du sol tester maintenue une temprature
ngative sur sa face suprieure et mise sa base au contact d'une eau distille. L'essai de
gonflement met en vidence la relation sensiblement linaire reliant l'allongement de
l'prouvette ce que l'on dsigne comme tant la quantit de gel transmise cette dernire et
dont la valeur est chaque instant gale la racine carre du produit de la temprature
ngative maintenue en partie suprieure de l'prouvette par le temps coul d'exposition au gel
de celle-ci.
l'rodabilit
la capillarit
caractre volutif:
Ce caractre prend deux dimensions diffrentes, pour l'utilisation en
remblai ou en couche de forme. En remblai, il sera important de connatre
le comportement du matriau sous les contraintes de mise en oeuvre et
dans l'ouvrage en service ( mesure de la masse volumique des blocs et
essais de fragmentabilit), mais aussi le comportement du matriau sous
des variations de rgime hydrique. En utilisation en couche de forme, il
sera ncessaire de connatre le comportement du matriau aux chocs et
l'attrition37 en prsence d'eau causs par la circulation des engins (essais
Los-Angeles, Micro-Deval humide, essai de friabilit).
4.2.1 Dfinition
C'est une structure plus ou moins complexe qui sert adapter les
caractristiques alatoires et disperses des matriaux de remblai ou de
terrain naturel aux caractristiques mcaniques, gomtriques et
thermiques requises pour optimiser les couches de chausse.
39 http://www.ulg.ac.be/urap/cours/argiles/Argiles-chap_4.pdf
40 http://www.mines.inpl-
nancy.fr/~fourar/enseignement/projets/Ecoulement_monophasique/rapport.htm
41 http://www.enpc.fr/cereve/HomePages/gaume/courshydro/fasc_51.pdf
La succion
Une pression plus faible que celle de l'air qui s'exerce sur l'eau
l'intrieur des grains conduit des mouvements de l'eau. Ce phnomne
permet l'eau de s'lever une hauteur suprieure celle de l'tat
naturel.
Forces capillaires
particule d'argile
La succion est caractrise par les courbes de succion. Sa valeur en
laboratoire est d'autant
couche de plus forte que le tube est fin (loi de Laplace).
Stern
couche de Gouy
Une courbe de succion est propre un matriau. La pente de cette
couche
courbe indique l'effort de non
drainage pourperturbe
faire varier la teneur en eau W%.
L'isotherme zro reste stable dans le sol tant que les forces de
succion font transiter de l'eau vers le front de gel. Cet isotherme descend
ensuite pour retrouver de l'eau et faire gonfler les lentilles de gel.
niveau de sol
front de gel
niveau de nappe
Les fosss ont pour rle d'assainir l'arase terrassement, leur cte de
fil d'eau doit donc tre infrieure cet arase, si la profondeur des fosss
est limite par l'emprise de la route, les fonctions de recueil d'eau de
surface et d'assainissement de l'arase doivent tre spares. On implante
alors des drains routiers, recouverts de matriaux drainants en partie
suprieure.
C'est aussi au sujet des terrassements que les litiges entre Matres
d'ouvrage et entreprises sont les plus nombreux et les plus importants.
Grce aux tudes gologiques, aux sondages, la nature des sols est
connue et utilise judicieusement.
5.2 Le compactage
5.2.1 Effets du compactage sur les sols grenus et sur les sols fins
Le compactage est facilit par des grains de forme arrondie et par une
granulomtrie tale. Sur le chantier, on utilise gnralement des rouleaux
pneux ou des engins vibrants.
L'excution des dblais doit intgrer les contraintes propres chaque phase
de leur excution:
extraction
prparation du chantier de remblai
transport des matriaux
Les contraintes essentielles prendre en compte sont la gestion de
l'coulement de l'eau et la ralisation des talus.
5.3.1 L'extraction
Celle-ci se ralise suivant les modalits du GTR qui pour un type de
matriau donn: banc rocheux, sols meubles et compacts..., conseille un
type d'extraction.
Type de traitement
Paramtre considr Traitement la Traitement avec un
chaux seule liant hydraulique
5 Apte Apte
Gonflement 5 < Gv 10 Douteux Douteux
volumique >10 Inapte Inapte
Rsistance en 0,2 Paramtre non Apte
compression 0,1 Rtb < 0,2 considr pour ce Douteux
diamtrale type de traitement
Rtb(MPa) < 0,1 Inapte
(d'environ 12 cm) reposant sur une couche de matriaux traits aux liants
hydrauliques (paisseur totale de la structure 60 80 cm). La couche
intermdiaire en matriaux granulaires non traits est relativement
dformable dans le sens horizontal, elle a pour fonction de limiter les
fissures. Ces structures se dforment dans le temps par des ornirages
limits et des fissures transversales de fatigue. La mise en oeuvre est
plus sensible aux imperfections que celles pourvues de couche colles,
elles sont particulirement sensibles l'eau. En effet, la circulation de
l'eau dans la couche intermdiaire conduit rapidement la ruine des
couches suprieures.
les chausses bton de ciment : ces structures comportent une
couche de bton de 15 40 cm, ventuellement recouverte d'une couche
d'enrobs mince. La couche de bton peut tre continue avec un
renforcement longitudinal (bton arm continu) ou discontinue avec ou
sans lments de liaison aux joints. Au regard du module d'lasticit
lev du bton arm, les sollicitations dterminantes sont celles de
traction par flexion dans la dalle. Ces structures sont sensibles la
fissuration produite essentiellement par retrait. Elles supportent mal les
consquences de l'volution des points d'appui aux angles et au droit des
fissures qui produisent, terme, des effets de pompage. La dalle se
dsquilibre et bouge au passage du trafic, ce qui amplifie le phnomne.
Les donnes :
trafic poids lourds cumul avec l'essieu de rfrence 13T
caractrisation lastique linaire des matriaux
fissuration par fatique si matriau li, dformation permanente si
matriau non li
choix d'un risque de ruine total avant le terme de la dure de calcul
Mthode :
3 Le modle considre que les couches sont infinies en plan : les structures
rigides et semi-rigides prsentent des discontinuits (fissures, joints)
Il y a lieu pour les gestionnaires de voirie que sont les Dpartements et les
Communes, collectivits locales intervenant sur d'autres champs sociaux et
conomiques, de les intgrer dans la dfinition de vritables politiques de
transport.
Ainsi la route ne reprsente plus une politique part entire mais un lment
contribuant ces rflexions ncessaires, il est alors vident d'aborder ces thmes
transversalement :
urbanismes et dplacements
activits conomiques et changes avec les territoires de leurs marchs
politiques sociales et accs aux services publiques
rurbanisation et impact sur la consommation d'nergie
44
44 http://www.urbanisme.equipement.gouv.fr/cdu/accueil/bibliographies/periurb/periurb2.htm
45 Agence rgionale de l'environnement et des nouvelles nergies -
http://www.areneidf.com/transport/index.html
Aprs les phases d'tude, le projet est enfin mis en oeuvre, ce sont les
phases de chantier aprs la mise en concurrence. Si les appels d'offres peuvent
dfinir la technique, ils peuvent aussi encourager la crativit des entreprises, en
ouvrant les offres variante. C'est alors l'occasion pour les prestataires de
proposer des solutions alternatives.
bitume pur ainsi qu'un fluxant sont injects l'intrieur du fraisat, le mlange est
ensuite malax en place. Cette technique est adapt pour des routes faible trafic.
En ce qui concerne l'introduction de produits de fraisage en substitution de
granulats, la technique est tout fait similaire la fabrication d'enrobs classiques.
Elle ncessite une matrise de la granulomtrie des fraisats, et aussi de leur
origine : il faut en particulier connatre le liant d'origine, pour vrifier sa
compatibilit chimique avec le liant qui sera inject. Cette technique est de mieux
en mieux matrise. Cependant l'introduction des produits recycls est limite
25 % pour les couches d'assise (essentiellement des graves bitume) et 10 % pour
les couches de roulement). Cette technique est cependant proscrite pour les
chausses fort trafic.
Qu'il s'agisse des enrobs recycls ou bien des MIOM, ces matriaux
alternatifs ont encore des difficults s'imposer, leur utilisation est en but
aujourd'hui au prix encore faibles des granulats naturels. On peut imaginer une
volution diffrente terme, la protection des ressources non renouvelables
pourrait en outre se traduire par une augmentation trs sensible de leur prix.