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service d'tudes
techniques
des routes
et autoroutes mars 2004
Guide technique
preuves de chargement des

ponts-routes et passerelles pitonnes
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Guide technique
preuves de chargement des

ponts-routes et passerelles pitonnes
collection les outils
Document dit par le Stra dans la collection "les outils".

Cette collection regroupe les guides, logiciels, supports
pdagogiques, catalogues, donnes documentaires et annuaires.
Nous remercions tous ceux qui ont contribu ce
document pour leur aide, leurs remarques ou leurs
observations, et notamment :
Pierre Trouillet (R/ CA ), Daniel Poineau (Stra),
Claude Bois (MISOA), Jean-Michel Lacombe (DREIF/
DEITOA).
Document ralis par :

Dominique Cochet (CETE de l'Est)
Pierre Corfdir (CETE de l'Est)
Grard Delfosse (Stra/Division de la Mthodologie)
Yann Jaffr (Stra/Division de la Mthodologie)
Thierry Kretz (LCPC)
Gilles Lacoste (Stra/Division de la Mthodologie)
Daniel Lefaucheur (Stra/Division des Grands Ouvrages)
Vu Le Khac (Stra/Division des Logiciels et Ouvrages types)
Michel Prat (Stra/Mission Recherche et Rglementation)
2 preuves de chargement des ponts-routes et passerelles pitonnes

Sommaire
1. Objet des preuves 5

1.1 - Finalit du guide 5
1.2 - Les preuves et la rception des ouvrages 5
1.3 - Rappel des objectifs des preuves 6
1.4 - Contexte rglementaire 6
1.5 - Ouvrages soumis contrle 7
1.6 - Ouvrages rpars ou renforcs 7
2. Charges dpreuve et grandeurs mesures 8

2.1 - Charges de chausse 8
2.1.1 - Charges gnrales statiques 8
2.1.2 - Charges gnrales dynamiques 9
2.1.3 - Charges locales routires 9
2.2 - Trottoirs et pistes cyclables 10
2.3 - Passerelles pitonnes et cyclables 10
2.4 - Grandeurs physiques mesures 11
3. Organisation des preuves par le matre duvre 12

3.1 - La place des preuves dans la construction des ouvrages 12
3.2 - Les preuves, lments de contrle 13
3.3 - Les acteurs des preuves 13
3.4 - Droulement des preuves 13
3.4.1 - La note de calculs 13
3.4.2 - Le programme des preuves et lorganisation des chargements 13
3.4.3 - Les moyens mis en uvre pour effectuer les mesures 14
3.4.4 - Examen pralable de la structure 14
3.4.5 - La vrication des charges appliques 15
3.4.6 - Le chargement de louvrage et les mesures 15
3.4.7 - Examen aprs les preuves 16
3.4.8 - Analyse des rsultats et validation aprs les preuves 16
3.4.9 - Cas de certains ouvrages 16
4. Note de calculs des preuves et analyse des rsultats 17

4.1 - Hypothses de calculs des preuves 17
4.2 - Note de calculs des preuves 17
4.4.1 - Pralablement aux essais 17
4.4.2 - Postrieurement aux essais 18
4.3 - Analyse des rsultats 18
3
5. Ralisation des mesures et prsentation des rsultats 19
5.1 - Informations ncessaires une bonne instrumentation 19
5.1.1 - Caractristiques gomtriques et topographiques 19
5.1.2 - Programme de mesures 19
5.2 - Nature des mesures possibles 20
5.2.1 - Gnralits sur les caractristiques mtrologiques 20
5.2.2 - Mesures de dplacement 20
5.2.3 - Mesures de dformation 20
5.2.4 - Mesures de rotation 20
5.2.5 - Mesures de vibration 21
5.2.6 - Peses 21
5.3 - Prsentation des rsultats 21
6. Programmes dpreuve pour les ouvrages dart courants 22

6.1 - Ponts-cadres et portiques 22
6.1.2 - Note dhypothses 23
6.1.3 - Note de calculs 23
6.1.4 - Programme de chargement 23
6.1.5 - Interprtation 23
6.1.6 - Possibilits dpreuves allges 23
6.2 - Ponts-dalles, ponts nervures larges 24
6.2.2 - Exemple de programme de charges 24
6.3 - Ponts poutres sous chausse 26
6.3.2 - Note dhypothses 26
6.3.3 - Note de calculs 26
6.3.4 - Programme de chargement 26
7. Spcificits des ouvrages non-courants 27

7.1 - Tabliers reposant sur des appuis rigides 27
7.1.1 - Tabliers rigides en torsion et indformables transversalement 27
7.1.2 - Tabliers souples en torsion et rigides transversalement 28
7.1.3 - Tabliers dformables transversalement 28
7.1.4 - Ponts courbes et biais 28
7.2 - Ouvrages complexes 29
7.3 - Comportement local 31
7.4 - Pese de ractions dappui 31
Annexe 1 - Clauses types de CCTP 32
Annexe 2 - Fiches techniques sur les matriels de mesure et domaine demploi 39

1. Objet des preuves
1.1 - Finalit du guide la rception, soit par la voie de notications crites

pour ceux relevs postrieurement la rception.
Ce guide est destin aux matres douvrage et aux ce titre, lentrepreneur doit :
matres duvre, aux ingnieurs des bureaux dtudes
excuter les travaux ou prestations ventuels de
et des laboratoires qui ont commander, concevoir,
nition ou de reprise prvus aux articles 5 et 6 de
organiser, raliser, et interprter les preuves sous
larticle 41 du CCAG,
charges des ponts routiers et des passerelles pitonnes,
pralablement leur rception. Il doit galement remdier tous les dsordres signals par le matre
constituer la base dun document normatif en de louvrage ou le matre duvre, de telle sorte que
accompagnement de lEurocode EN 1991-2. En louvrage soit de nouveau conforme aux exigences du
lattente dun statut juridique, les prescriptions du march aprs correction des imperfections apparues
prsent guide doivent tre reprises dans les marchs depuis la rception ou constates lors de celle-ci,
liant les intervenants au matre douvrage. cette procder, le cas chant, aux travaux confortatifs ou
n, il est structur en diffrents chapitres prcisant modicatifs dont la ncessit serait apparue lissue
successivement le rle de chacun. Des clauses types des preuves effectues conformment au CCAP,
correspondantes sont proposes et regroupes en remettre au matre duvre, les plans de louvrage
annexe pour les marchs dingnierie et de travaux. conformes lexcution dans les conditions prcises
larticle 40 du CCAG et compltes par le CCAP.
1.2 - Les preuves et la rception des Les dommages concerns par la responsabilit
dcennale sont ceux qui compromettent la solidit de
ouvrages louvrage ou qui le rendent impropre sa destination
et qui ntaient pas apparents lors de sa rception.
La rception est lacte par lequel le matre de louvrage
dclare accepter louvrage avec ou sans rserve (Code La responsabilit contractuelle de lentrepreneur peut
Civil, article 1792). La date deffet de la rception tre galement mise en jeu en cas de dsordres ne
marque le dbut : relevant pas de la garantie dcennale lorsquils sont
dune part, de la garantie contractuelle dite de dus un dfaut de conformit au contrat (dfaut
parfait achvement des travaux vise par larticle denrobage, chape non efcace, dcollement de la
44-1 du CCAG, peinture...) voire une faute lourde ou un dol.
dautre part, des responsabilits vises par larticle La rception tant une acceptation des travaux par
45 du CCAG et rsultant des principes dont sinspirent le matre de louvrage, les vices et non-conformits
les articles 1792 et 2270 du Code civil et qui visent la apparents cette date et qui nauraient pas fait lobjet
"responsabilit dcennale", de rserves mentionnes au procs-verbal de rception
enfin, des garanties contractuelles particulires ne peuvent plus ensuite tre incrimins par le matre de
(par exemple, la protection anticorrosion) vises par louvrage qui est rput les avoir accepts. Ceci montre
larticle 43-3 du CCAG. limportance de la rception et des oprations qui sy
rattachent au regard de la responsabilit dcennale et
La garantie de parfait achvement, laquelle est tenu des autres garanties. Le CCAG - Travaux prcise que la
lentrepreneur pendant un dlai dun an, compter rception des ouvrages est prononce par la personne
de la rception, stend la rparation de tous les responsable du march au vu du procs-verbal des
dsordres signals par le matre de louvrage, soit au oprations pralables la rception et des propositions
moyen de rserves mentionnes au procs-verbal de du matre duvre. Les oprations pralables la
5
rception comportent en particulier : de louvrage. On contrle simplement que les
la reconnaissance des ouvrages excuts, grandeurs mesures restent dans une plage acceptable
compte tenu des incertitudes provenant des mesures,
les preuves de chargement prvues par le CCAP et
de la modlisation, et des matriaux. Pour certains
les ventuels contrles complmentaires permettant
ouvrages courants, les preuves de chargement peuvent
de vrier la qualit de lexcution des travaux,
tre simplies (cf. chapitre 6),
les examens de louvrage avant, pendant et aprs
constituer un des lments de ltat de rfrence
les preuves de chargement menes de manire
de louvrage qui peut savrer indispensable
contradictoire avec lentrepreneur qui tablissent un
ltablissement du diagnostic, en cas de problmes
constat des imperfections ou malfaons ventuelles.
ultrieurs. Le futur gestionnaire de louvrage doit
ces trois examens, il est vivement conseill de tre associ dans la mesure du possible aux oprations
rajouter lInspection Dtaille Initiale au sens pralables la rception. Les preuves doivent tre
de lInstruction Technique sur la Surveillance et reproductibles et les rsultats obtenus sont consigns
lEntretien des Ouvrages dArt de 1979 modie en dans le dossier de louvrage. Le contenu des preuves
1995. Il est rappel que cette opration est la charge douvrages dart comprend en particulier, une
du service constructeur et non du futur gestionnaire inspection avant et aprs chargement et, dune
de louvrage. faon gnrale, la mesure de grandeurs physiques
signicatives retant le comportement de louvrage
La dure de ralisation de lIDI est parfois incompatible dans son ensemble ainsi que le travail des matriaux
avec les dlais applicables aux oprations de rception sous charges dpreuve. Les constats avant, pendant,
qui sont vises par larticle 41 du CCAG. Deux solutions et aprs les preuves, permettent lidentication des
sont envisageables pour pouvoir lier la rception au ventuels dfauts apparents.
rsultat de lIDI :
augmenter les dlais de rception en drogeant
larticle 41 du CCAG dans le CCAP, 1.4 - Contexte rglementaire
assortir la rception dune rserve sur les conclusions Actuellement, les preuves douvrages dart sont rgies
de lInspection Dtaille Initiale, ce qui permet de par :
reporter la rception dans le cas o lIDI rvle des
problmes. le CCAG - Travaux qui prcise dans son article 38 que
les essais et contrles des ouvrages lorsquils sont dnis
Par ailleurs, il y a lieu de rappeler que cest tout au long dans le march, sont la charge de lentrepreneur (ainsi
de la construction dun ouvrage quil faut sassurer de que dans son article 41 : les oprations pralables la
sa conformit aux exigences du march et de ne pas rception),
attendre la rception pour le faire. le fascicule 61 titre II chapitre V qui dnit dans
son principe le contenu du programme des preuves
(article 20-3 et commentaires).
1.3 - Rappel des objectifs des preuves
Le fascicule 61 titre II rappelle galement lobjet des
Les preuves poursuivent les objectifs suivants : preuves, qui est : le contrle de la bonne conception
assurer au matre douvrage que louvrage livr est et de la bonne excution des ponts par lexamen de
apte bien supporter les charges dpreuve, et, par leur comportement sous des charges normales . Il
extrapolation, assurer sa destination nale en terme dnit le programme des preuves qui comprend les
de portance. cette n, on exige notamment le passage tapes suivantes :
de poids lourds simulant les charges dessais dnies lapplication des charges dnies,
au chapitre 2, en sassurant quaucune dgradation les visites dtailles du pont avant, pendant et aprs
de la structure nest observable. Les preuves peuvent lapplication des charges,
concerner galement les trottoirs et les remblais
la mesure des ches et le nivellement des appuis,
adjacents qui font lobjet de chargements adquats.
Laptitude au service douvrages sensibles aux effets toute mesure utile linitiative du matre duvre.
dynamiques tels que les ponts de grande porte
A court terme, le fascicule 61 titre II va tre remplac
(> 200 m), les ponts cbles, les passerelles pitonnes,
par lEurocode EN 1991-2 sauf pour ce qui concerne
demande un contrle de leur comportement
le chapitre V relatif aux preuves qui reste, pour un
dynamique,
temps, intgr aux annexes nationales.
vrifier que le fonctionnement mcanique de
louvrage sous charge est conforme sa modlisation Les charges dpreuve dfinies dans ce guide ne
de calculs. On procde dans ce but la mesure de sappliquent quaux ouvrages calculs avec les
quelques grandeurs reprsentatives du fonctionnement Eurocodes.

1.5 - Ouvrages soumis contrle des mesures et instrumentations particulires
en rapport avec lobjet de la rparation ou du
Tout pont doit tre soumis des preuves suivant renforcement peuvent tre ajoutes pour apprcier
les modalits dnies dans le prsent guide, sauf son efcacit (par exemple mesure de labsence de
drogation ministrielle. La date des preuves est soufe dune ssure ou dun joint sec comprim par
xe par le matre duvre et celles-ci sont excutes une prcontrainte additionnelle).
sur ordre de service en prsence du matre duvre ou
de son reprsentant.
Pour les ouvrages de faible ouverture, par exemple des
PICF de moins de 10 mtres ou sous remblai important
(paisseur dau moins 1,5 mtres et suprieure au quart
de louverture), on peut se contenter dpreuves allges
nimpliquant pas la mesure de grandeurs physiques.
On se reportera aux indications du chapitre 6.
Dans le cas o un mme march comporte lexcution
de plusieurs ponts de mme type (structures et traves
semblables construites avec les mmes matriaux par la
mme entreprise), le matre duvre xe le programme
des preuves dans les conditions suivantes :
dix pour cent des ouvrages, et bien sr au moins un,
doivent faire lobjet de lensemble des preuves,
pour les autres, il est possible dallger les
preuves, notamment en limitant le nombre de
mesures de grandeurs physiques caractristiques du
fonctionnement de louvrage.
Les ponts ou ensemble de ponts prsentant un
caractre particulier (ponts mobiles, ponts comportant
une trave de plus de 200 mtres de porte, ponts
suspendus ou haubans, passerelles pitonnes...)
doivent faire lobjet dun programme spcial x par
le CCTP.
1.6 - Ouvrages rpars ou renforcs

Dans le cas des ouvrages rpars, il est souvent pertinent
de reproduire des chargements dessai dj retenus lors
de la rception de louvrage de manire apprcier par
comparaison la pertinence des rparations.
Pour des ouvrages renforcs, pour pouvoir admettre les
charges dnies dans les Eurocodes, les prescriptions
du chapitre 2 simposent. Pour des renforts destins
permettre le passage de convois exceptionnels, le niveau
de la charge dessai peut droger aux prconisations du
chapitre 2 pour avoisiner le niveau de charges impos
par les futurs convois.
En gnral, le programme des preuves dcrit aux
chapitres suivants pourra tre adapt partir des
principes suivants :
seules sont ncessaires les preuves en rapport avec
lobjet de la rparation ou du renforcement,
les chargements pralables dappui pour tassements
sont inutiles,
7
2. Charges dpreuve et grandeurs
mesures
2.1 - Charges de chausse sous charges centres et sous charges excentres, sans
quil soit gnralement ncessaire dprouver toutes
Les charges dpreuve de chausses comprennent les les poutres.
preuves par poids mort et les preuves par poids
roulant. Les charges dpreuve sont composes et Il convient de produire dans les lments constitutifs
organises avec des vhicules dont la circulation est de louvrage les sollicitations dveloppes par les
normalement autorise sur route. charges routires dessai. En pratique, pour les tabliers
travaillant essentiellement en exion, on sintresse
principalement aux sections de louvrage les plus
2.1.1 - Charges gnrales statiques sollicites en exion, appeles sections remarquables.
La vrication de laptitude au service de louvrage est Il sagit, en gnral, dune section pour chaque trave
mene en soumettant le tablier des charges routires et des sections sur appuis intermdiaires. Pour
reprsentant des actions de trac ayant une priode de certains ouvrages, il peut tre ncessaire de contrler
retour comprise entre une semaine et un an. Lintensit le comportement dautres lments structurels. Par
de ces charges permet de solliciter de manire exemple, pour les ponts fortement courbes ou biais,
signicative louvrage sans risquer de lendommager. on peut souhaiter vri er le non-soulvement des
En pratique, les effets des charges routires dpreuve appareils dappui.
doivent tre compris entre les effets des charges
Les vhicules dpreuves sont disposs larrt sur
routires frquentes et les trois-quarts des effets
la chausse et peuvent tre serrs tant dans le sens
des charges routires caractristiques dnies dans
longitudinal que transversal, indpendamment du
lEurocode EN 1991-2, sans tre toutefois infrieurs
dcoupage de la chausse en voies de circulation
aux effets dune charge uniformment rpartie sur la
(Figure 1).
chausse de 2,5 kN/m2.
Pour simplifier le droulement des preuves, et
Pour les ouvrages permettant le passage de convois
pour viter de surcharger indment une section de
exceptionnels, aucune preuve de charge particulire
louvrage, on cherche limiter la variation du nombre
nest prvoir vis--vis de ces convois. Les ouvrages
de vhicules dessais suivant les sections dtudes. Il
destins recevoir le passage de convois exceptionnels
peut tre ainsi admis que les sollicitations engendres
trs lourds (classes D et E) peuvent nanmoins faire
par les charges dessais dans quelques sections
lobjet de charges dpreuve spciales. Ce point nest
remarquables, en particulier les sections sur appuis
pas abord dans le prsent document.
intermdiaires, peuvent tre infrieures de 10 % aux
Pour les ouvrages sensibles aux actions naturelles sollicitations dues aux charges routires frquentes.
comme la temprature ou le gradient thermique, il
Dans la plupart des cas, les charges dpreuve sont
convient de sassurer que le cumul des effets de ces
constitues dun groupe de camions dplacer
actions prises avec les valeurs maximales prvisibles
progressivement le long de louvrage, permettant ainsi
au jour des essais avec ceux des charges dessais ne
lpreuve successive des sections remarquables dune
dpasse pas 0,9 fois les effets de la combinaison de
poutre matresse. Lpreuve des sections situes sur les
dimensionnement. Ceci impose, notamment pour
appuis intermdiaires peut demander quelques cas de
les ouvrages en bton prcontraint, la pose de sondes
charges complmentaires. Pour certaines positions du
thermiques.
groupe de camions, on procde la mesure de quelques
Les preuves de chargement comportent la vrication grandeurs physiques signicatives du fonctionnement
du fonctionnement mcanique des lments porteurs du tablier, ce qui permet dtablir, le cas chant, une
du tablier. Pour les ponts poutres sous chausse, pseudo-ligne dinuence de la grandeur mesure dans
par exemple, cette vrication demande des essais une ou plusieurs sections remarquables sous leffet de
ce groupe.

2.1.2 - Charges gnrales dynamiques 2.1.3 - Charges locales routires
Pour la plupart des ouvrages, les effets dynamiques Pour les charges locales, les effets des charges routires
sont contrls qualitativement par des preuves dpreuves doivent tre compris entre les effets des
simplies sous charges roulantes : charges routires frquentes et les trois-quarts des
parmi les vhicules utiliss pour les preuves par effets des charges routires caractristiques dnies
poids mort, on en conserve un nombre gal celui dans lEurocode EN 1991-2.
des voies de circulation, en choisissant ceux qui
Cette preuve vise les lments ou parties de la
comportent les essieux les plus lourds. Ces vhicules
structure pour lesquels les valeurs signicatives de
tant disposs de front et dans le mme sens, on les
leffet mesurer impliquent de concentrer les charges
fait circuler de bout en bout du pont une vitesse
dessais sur une faible tendue. Ceci concerne, par
adapte aux exigences de la scurit,
exemple :
un essai de freinage sur louvrage peut tre organis
les pices de pont et les consoles mtalliques,
avec un vhicule lourd de plus de 19 t. Cet essai permet
dapprhender dventuels mouvements anormaux les suspentes de ponts tablier suspendu,
(mise en bute des joints, dformations irrversibles les zones situes aux angles de tabliers-dalles biais.
des appareils dappui). les encorbellements sous chausse par rapport la
poutre de rive, lorsque la largeur de lencorbellement
Pour les ouvrages sensibles aux phnomnes
atteint au moins 1,50 mtres.
dynamiques tels que les ponts de grande porte
(> 200 m), les ponts cbles, certaines passerelles Pour les lments structurels rptitifs, il convient de
pitonnes, il convient de mesurer les premires procder la mise en charge dun nombre signicatif
frquences propres du tablier susceptibles dtre dentre eux (environ 10 %), sauf cas particuliers.
excites par une action dynamique (vent, pitons),
lamortissement des modes correspondants, et Pour les pices souples (consoles mtalliques par
accessoirement les dformes propres, de manire exemple), ces essais peuvent tre ventuellement
valider les analyses modales thoriques. La charge complts par le relev et le contrle du prol en long
dexcitation, lerreur maximale tolre sur les mesures, en rive du tablier sous les charges dpreuve gnrales
le nombre de capteurs et le nombre de modes mesurer de manire mettre en vidence, par une irrgularit
dpendent de la sensibilit prvisionnelle de louvrage du prol en long, une ventuelle malfaon.
aux phnomnes dynamiques.
Pour les lments soumis des sollicitations
importantes provenant la fois des charges locales et
des charges gnrales de chausse, il y a lieu de laisser
en place les charges locales pendant le droulement
des preuves par charges gnrales de chausse.
Figure 1 : chargement de la premire trave dun pont-dalle.
9
Figure 2 : mise en place dun chargement de trottoir. Figure 3 : preuves par poids mort sur une passerelle.
2.2 - Trottoirs et pistes cyclables 2.3 - Passerelles pitonnes et cyclables

Aucune preuve de charge de lensemble des trottoirs Pour les ponts rservs la circulation des pitons et
nest demande pour les ponts dont les poutres des cycles, on procde des preuves par poids mort
matresses supportent la fois chausses et trottoirs. (Figure 3) ainsi qu des essais dynamiques.
Il faut simplement prouver sa rsistance locale sous
leffet des charges dessai. Lintensit des charges locales Pour les preuves par poids mort, la charge compose
dessai permettra dobtenir des effets compris entre dun lest ou, si cela est possible, de vhicules de poids
les effets des charges frquentes et les trois-quarts appropris, doit engendrer des sollicitations comprises
des effets des charges caractristiques dnies dans entre les effets des charges frquentes et les trois-quarts
lEurocode EN 1991-2. des effets des charges caractristiques dnies dans
lEurocode EN 1991-2.
Dans le cas de trottoirs non spars de la chausse
par un dispositif de scurit ou par une bordure Les preuves de charge comportent la vrication
infranchissable, pour des ponts situs en zone du bon fonctionnement du tablier en exion, en
urbaine, lpreuve de charge, si elle est impose, peut balancement (dplacement horizontal) et en torsion.
dans certains cas tre ralise avec des camions se
Pour les preuves par chargement dynamique, il
dplaant sur les trottoirs.
convient de se reporter au paragraphe 2.1.2, en
Dans le cas de trottoirs non accessibles aux vhicules notant que les modes de exion de frquence comprise
routiers, on prouve localement les trottoirs, les pistes entre 1,6 et 2,4 Hz, et les modes de balancement de
cyclables et les bandes de sparation de ces dernires, frquence comprise entre 0,5 et 1,5 Hz, sont les plus
en disposant un lest sur une partie de leur surface susceptibles dtre excits par le passage des pitons.
(Figure 2). Pour les ouvrages particulirement sensibles, on
mesure lacclration maximale des principaux modes
La surface charger, en plusieurs parties, est le dixime sous une excitation reprsentative du passage des
de la surface totale, la longueur charge de chaque pitons. Ces valeurs sont compares celles obtenues
partie devant atteindre environ trois fois la largeur du par rfrence au critre de service que lon trouve dans
trottoir ou de la piste cyclable. les Eurocodes.

Figure 4 : capteurs pour mesures des dplacements dun appareil
dappui.
2.4 - Grandeurs physiques mesures Pour les structures porteuses secondaires (console
mtallique), les mesures des dformations de ces
Les mesures peuvent porter sur les flches, les lments doivent tre dissocies des dformations
tassements (des appuis et appareils dappui), les provenant de la structure principale. Pour limiter ces
dplacements horizontaux des appuis (Figure 4), en interfrences, il est intressant de procder aux mesures
tte de bquille ou en tte de pylne, les rotations de sur des lments secondaires proches des appuis.
exion (en pied ou en tte de bquille), les dformations
(extensomtrie sur des poutres mtalliques, non-
ouverture de joints secs), les courbures, et les tensions
(suspente, hauban).
Les quantits mesurer doivent tre signicatives
en regard des incertitudes sur leur dtermination et
leur mesure. Elles doivent caractriser au mieux le
comportement de louvrage.
Le fonctionnement mcanique des ouvrages en torsion
est dlicat apprhender, et il est prudent, en gnral,
de privilgier les mesures sous des chargements ne
sollicitant pas le tablier en torsion.
Pour les ouvrages sensibles aux effets thermiques (ponts
en bton prcontraint, ponts cbles suspenseurs), la
temprature moyenne et le gradient thermique sont
mesurs en diffrents points de louvrage de manire
apprcier leur effet et corriger en consquence les
mesures.
11
3. Organisation des preuves
par le matre duvre
3.1 - La place des preuves dans la Avant et aprs la mise disposition de ces ouvrages, il
convient de dresser un tat des lieux contradictoirement
construction des ouvrages entre le matre duvre et lentrepreneur. Bien entendu,
Les preuves des ouvrages dart constituent, dans la louvrage doit avoir t conu et excut pour pouvoir
plupart des cas, le dernier acte du contrle extrieur supporter les effets des charges prvues.
lors de la construction dun ouvrage neuf. Si le march prvoit que les preuves sont ralises
Ces preuves ne peuvent se drouler quaprs la longtemps aprs lachvement des travaux, la rception
ralisation dune couche de roulement protgeant le de louvrage doit tre assortie dune rserve lie
tablier et son tanchit, la vrication de la capacit lexcution ultrieure des preuves prvoir dans le
des matriaux constitutifs subir les charges dpreuve, CCAP.
et le calage dnitif des appareils dappui. Lentrepreneur tablit la note dhypothses, la note
Pour les structures ou parties de structures ralises en de calculs, et le programme des preuves. Les autres
bton, le bton doit avoir atteint un ge sufsant la oprations, comme la reconnaissance des ouvrages
date des preuves. Les preuves ne peuvent commencer excuts, la constatation ventuelle de linexcution
avant un dlai minimal de 28 jours aprs le dernier des prestations prvues au march, doivent bien
btonnage et sous rserve de lobtention des valeurs de sr tre maintenues. Dans ce cas, lexcution des
rsistance de bton prvues dans les notes de calculs. preuves et leur interprtation sont la charge du
matre duvre, en prsence dun reprsentant de
Le march peut prescrire lentrepreneur de mettre lentrepreneur.
disposition pendant une certaine priode un ouvrage
non encore achev pour permettre lexcution dautres Sauf sil y a urgence, toute prise de possession des
travaux (par exemple des travaux de terrassement). Il ouvrages par le matre douvrage doit tre prcde
convient dans ce cas de se reporter larticle 43 du de leur rception.
CCAG.
Entreprise Matrise duvre

(1)
BE Entreprise Mesure BE (2) MOE
Examen pralable de louvrage X X V
Note dhypothses X PV V
Note de calculs X PV V
Programme des preuves X V
Charges d'preuve X V
Mesures X
Analyse des rsultats X X PV V
Dtermination de lacceptabilit X V
Lgende :
X : Ralisation ; V : Validation par visa ; PV : Proposition de validation
BE : Bureau dtudes ; MOE : matre duvre
(1)
Bureau dEtudes de lentrepreneur.

3.2 - Les preuves, lments de contrle Les preuves doivent se drouler en prsence du
matre duvre (ou dun reprsentant quali du
Les preuves contribuent fournir des lments matre duvre) et dun reprsentant qualifi de
dapprciation permettant au matre duvre de lentrepreneur. Ces personnes doivent suivre en temps
proposer ou non au matre douvrage la rception rel le bon droulement des preuves et les arrter en
de louvrage. cas danomalie.
Les preuves constituent une mesure globale Lanalyse des rsultats des preuves dresse par
dun ou de plusieurs comportements de louvrage lentrepreneur doit tre valide formellement par
sous une sollicitation extrieure, permettant de le matre duvre, cest--dire vise avec ou sans
juger de lacceptabilit de louvrage au regard de rserves.
sa destination, supporter un trafic routier. Cette
mesure est dinterprtation dlicate et les conditions Le matre douvrage peut galement faire loccasion
de sa ralisation doivent donc tre particulirement de cette opration pralable la rception, ltat de
soignes. rfrence de louvrage. On rappelle que les vices et
non-conformits apparents qui nauraient pas fait
lobjet de rserves lors de la rception sont rputs
accepts par le matre douvrage.
3.3 - Les acteurs des preuves
Beaucoup dacteurs ayant des rles divers interviennent
dans le droulement des preuves. Limplication du 3.4 - Droulement des preuves
matre duvre est donc particulirement importante
pour coordonner les diffrents intervenants. cet 3.4.1 - La note de calculs
effet, il doit dnir, notamment au travers du cahier
des charges de chaque commande, le rle, les tches, 3.4.1.1 - La note dhypothses
et les missions de chacun :
lentrepreneur, titulaire du march, Lentrepreneur fournit au matre duvre la note
dhypothses conforme aux exigences dcrites au
le bureau dtudes de lentrepreneur,
chapitre 4. Le matre duvre doit retourner cette note
le bureau dtudes du matre duvre, dhypothses vise avec ses observations ventuelles.
le laboratoire dessais de gnie civil et/ou le gomtre
procdant aux mesures et les exploitant, 3.4.1.2 - La note de calculs
les entreprises de transports, propritaires des Le matre duvre doit viser la note de calculs,
vhicules dpreuves, ce qui constitue une condition au lever du point
lorganisme charg des relevs de dsordres avant, darrt pralable la ralisation des chargements.
pendant et aprs chargement, La consistance dune telle note est dveloppe au
le responsable des oprations de pese permettant chapitre 4.
de dterminer les charges appliques.
Il est utile de sinspirer de lorganisation suivante 3.4.2 - Le programme des preuves et lorganisation des
qui reprend lapproche traditionnellement utilise chargements
au sein des DDE (ces exigences doivent gurer dans
le march) : Lentrepreneur propose un programme de chargement
lentrepreneur assure lorganisation gnrale, destin dcrire tous les lments ncessaires aux
tablit les notes de calculs, dnit le programme des preuves de louvrage.
preuves, et propose linterprtation des preuves.
Il assure par ailleurs au matre duvre les moyens Ce document prcise en particulier :
daccs permettant le travail des personnes charges lorganisation gnrale des preuves, avec la
de linspection et des mesures, et fournit les camions dsignation explicite des responsabilits,
ou lests ncessaires aux preuves. Ces prestations sont lordre des chargements des diffrentes parties
la charge de lentrepreneur, douvrage,
le matre duvre assure le contrle extrieur des la nature des moyens utiliser, tant en termes
prestations de lentrepreneur, tablit les constats de vhicules que de dispositifs de mesure et de
de ltat des ouvrages avant et aprs chargement, communication,
et procde la mesure des grandeurs physiques le plan de rotation des vhicules, conforme la note
prvues, de calculs, visant optimiser les dplacements et les
les mesures et les inspections sont en gnral mises en position des matriels de mesure,
cones par le matre duvre des sous-traitants. Ces ladquation gomtrique entre les moyens de
interventions sont menes de manire contradictoire mesures optiques et les chargements qui peuvent
avec lentrepreneur. former un obstacle certaines vises,
13
le mode de reprage de la position des
chargements,
si ncessaire, les moyens mettre en oeuvre pour
stabiliser les effets thermiques.
Note - Pralablement au chargement de louvrage, lentrepreneur

marque, par exemple la peinture, la position des vhicules, pour les
diffrents cas de charges raliser. Il peut tre tabli une codication
des cas de charges par le nombre de traits, et des types de vhicules par
la couleur, en prcisant la partie du camion repre (dernier essieu
arrire). Comme il est trs frquent que les vhicules utiliss soient
lgrement diffrents des vhicules dnis dans la note de calculs, il
est prfrable que le reprage seffectue sur lessieu le plus charg pour
se rapprocher des hypothses de calcul.
Figure 5 : inspection laide dune passerelle.
3.4.3 - Les moyens mis en uvre pour effectuer les
mesures
3.4.4 - Examen pralable de la structure
Le matre duvre doit sassurer que les moyens
prvus par lorganisme dessais de gnie civil pour Pralablement toute action de chargement, une visite
raliser les mesures sont bien adapts la nature dtaille contradictoire de la structure doit tre mene
des problmes poss et permettent de satisfaire aux an de relever les ventuels dsordres ou dfauts, de
exigences de qualit dnies au chapitre 5. Il vrie les mesurer et les quantier. Ceci permet de vrier
en particulier : leur ventuelle volution pendant ou aprs les preuves
le domaine demploi du matriel, les caractristiques de chargement.
mtrologiques des appareils,
Les rsultats de lexamen pralable sont notis au
leur talonnage, titulaire du march de travaux, pour que ce dernier
la qualication du personnel ayant mettre en uvre puisse mener une contre-visite, et proposer, si
le matriel de mesures, ncessaire, dventuelles mesures confortatives.
la cohrence entre lorganisation du chantier de
Le niveau de dtail de cette action de surveillance est
mesure et les chargements : faisabilit des mesures,
celui dune inspection dtaille douvrage dart, mene
dlai entre chaque mesure,
selon les principes du fascicule 02 de lInstruction
laccs rapide aux valeurs permettant de contrler Technique pour la Surveillance et lEntretien des
en temps rel le bon fonctionnement de louvrage. Ouvrages dArt, relatif aux conditions dexercice de
la surveillance.
On vrifie galement que lorganisme dessais de
gnie civil dispose bien des moyens denregistrement Elle doit tre cone un organisme ou laboratoire
des grandeurs physiques mesures sur louvrage et spcialis disposant dun personnel form et quali
des paramtres susceptibles dinuencer la mesure : en inspection douvrages dart (Figure 5). En gnral,
temprature de lair et de la structure, gradient cest lorganisme charg du contrle extrieur des
thermique, niveau de leau, hygromtrie travaux du fait de sa connaissance du chantier qui
est retenu. Les laboratoires de lquipement assurent
Lenregistrement de ces paramtres est trs important,
traditionnellement cette fonction avec leur savoir-faire
car il permet de procder des mesures tout au long
et peuvent donc constituer une ressource prcieuse.
de la vie de louvrage, de comparer deux tats, et
dapprcier lvolution de son comportement dans Le rsultat de cette inspection doit permettre
le temps. dapprcier laptitude de louvrage supporter les
preuves. En effet, si les dsordres constats sont
Il faut noter que si une relative constance de ces
rvlateurs dun risque pour louvrage, il faut arrter
paramtres ne peut tre mise en vidence durant les
la procdure de rception et demander lentrepreneur
preuves, il est prfrable de raliser ces preuves
danalyser les dsordres et de proposer si ncessaire
des moments ou dans des conditions o les variations
les rparations. En cas dexcution dune rparation,
sont minimales, par exemple tt le matin, par temps
il convient de tester son efcacit pralablement au
nuageux, par mare de morte-eau, en labsence de
droulement des chargements dpreuve.
vent fort, etc.

Enn, sur des dsordres ne mettant pas en cause 3.4.6 - Le chargement de louvrage et les mesures
la stabilit et la rsistance de la structure, le matre
duvre, peut accepter que les dsordres ne soient pas En premier lieu, lorganisme dessais en gnie civil
rpars avant les preuves. Le matre duvre peut alors propose un programme de mesures conforme aux
dcider dune instrumentation particulire, destine exigences du paragraphe 5.1.2.
contrler lvolution (suppose rversible) du dsordre
sous leffet du chargement dpreuves. Dans ce cas, Il est utile de demander cet organisme de sinformer
il est opportun de procder un chargement par des conditions climatiques prvisibles pendant son
paliers. intervention, particulirement en termes de neige,
de vent, de temprature, de brouillard... Ainsi, une
Note - On peut citer comme exemple de dsordres susceptibles dtre vrication des prvisions mtorologiques la veille
instruments : une ssuration de quelques diximes de millimtres du jour retenu pour le droulement des preuves, peut
sur des structures en bton arm, une dplanation excessive de lme viter un dploiement inutile.
dune poutre mtallique, un dfaut de ralisation engendrant des
Pralablement aux preuves, le matre duvre
pousses au vide
vrie que toutes les autorisations administratives
(exploitation de la route, accs aux terrains riverains
3.4.5 - La vrification des charges appliques pour faire des mesures) sont bien obtenues, et que
les moyens de communications (radio, par exemple)
Il est exig pour chaque camion un bon de pese (poids ncessaires entre les divers intervenants (entreprise
total et poids des essieux), tabli le jour mme de gnrale, mesureurs et gomtres, coordonnateur des
chaque phase dpreuves sur une installation de pesage camions, matre duvre) sont bien mis disposition
statique rcemment talonne ou vrie (Figure 6). La et quils fonctionnent.
tolrance admise sur la masse totale de chaque camion
est gnralement prise gale 3 %. Le chargement des appuis (Figure 7) permet de
provoquer le tassement immdiat des appuis. Ces
Lors dpreuves ralises sous trs forte pluie, la tassements sont gnralement trs faibles (de lordre
variation de la masse doit tre contrle du fait de la de quelques diximes de mm). Il convient simplement
variation de la teneur en eau des chargements. de suivre les tassements et dtablir le nivellement du
tablier vide aprs lenlvement des chargements.
Il est rappel la ncessit dun strict respect des rgles Si les tassements ne sont a priori pas ngligeables,
du code de la route, notamment en matire de charge cest--dire suprieurs 0,5 cm (cette valeur dpend
totale autorise. des types de structures), ils devront avoir t valus
dans la note de calculs de louvrage. Les diffrentes
Lentrepreneur contrle que la position relle des mesures topomtriques aprs dchargement de la
essieux est proche de la position thorique tant dans structure (retour vide) peuvent, dans la mesure o
le sens longitudinal que transversal avec un cart elles sont ralises selon les conditions spcies dans
infrieur 10 cm. le fascicule 04 de lInstruction Technique, constituer
Lattention est attire sur le fait que certains lEtat Initial de Rfrence Topomtrique.
chargements ne sont pas toujours bien connus en
gabarit. Certaines charges peuvent dborder de
larrire des vhicules et empcher le respect des
dispositions prvues. Il y a lieu dans ce cas dapporter
les ajustements ncessaires dans la note de calculs.
Figure 6 : pese dun camion sur une bascule. Figure 7 : chargement dun appui.
15
Les traves sont charges dans lordre prcis par le le rappel des valeurs attendues et des variations
programme de chargement. Les consignes de scurit admissibles de ces valeurs au regard des incertitudes
nautorisent pas le dplacement simultan de plusieurs concernant les modles et les valeurs,
camions sur louvrage. Ce point doit tre vrifi le rappel des incertitudes affectant les mesures,
galement la n des preuves lorsque les camions
la comparaison entre rsultats mesurs et traits, et
quittent louvrage.
valeurs calcules.
Lorganisme dessais en gnie civil vrifie tout partir de ce rapport, le bureau dtudes de
moment que la valeur physique signicative mesure lentrepreneur tablit une note danalyse des rsultats
sous le cas de charge tudi ne dpasse pas 1,5 fois la qui comprend au moins les parties suivantes :
valeur prvue, de manire ne pas mettre louvrage le rappel des hypothses,
en pril. Le dpassement de ce seuil commande larrt
la reprise ventuelle des calculs,
des preuves. La mesure des tassements dappui sous
les diffrents cas de charge permet de recaler les linterprtation des diffrences, le cas chant,
mesures faites sur les autres parties du tablier. Quand les conclusions sur la capacit de louvrage assurer
louvrage est instrument pour permettre lvaluation ses fonctions et sa prennit,
dun dsordre particulier ou dun comportement les indications sur le rgime de surveillance appropri
spcique, ces instrumentations complmentaires louvrage, sur dventuelles instrumentations
doivent tre assorties de seuils dalerte. complmentaires permanentes ou temporaires.
Le matre duvre analyse le rapport de lentrepreneur
3.4.7 - Examen aprs les preuves avec laide de son bureau dtudes et conclut sur la suite
Cet examen a pour but de constater ltat de louvrage donner lopration de rception de louvrage.
aprs les preuves et de le comparer ltat initial dj
enregistr avant les preuves. Ces constats sont reports 3.4.9 - Cas de certains ouvrages
sur le document ayant servi lexamen pralable, en
les diffrenciant des constats initiaux. Les principes dcrits ci-dessus concernent la majorit
des ouvrages, y compris les ouvrages exceptionnels. Les
Cette inspection peut avantageusement tre conduite preuves ralises aprs rparations ou renforcements
au sens de lInstruction Technique, an de constituer douvrages anciens doivent tre adaptes au cas par
alors lInspection Dtaille Initiale (IDI). Dans ce cas, cas.
bien videmment, cette inspection doit tre mene de
manire contradictoire avec lentrepreneur. Toutefois, certains ouvrages particulirement simples
et robustes, raliss conformment aux dossiers types
Il est rappel que les dlais lis lacte de rception du Stra, tels que les PICF, les PIPO de dimensions
et viss par larticle 41 du CCAG ne permettent pas modestes (dune porte infrieure 10 m), peuvent
toujours deffectuer toutes les oprations pralables la faire lobjet de dispositions allges (Figure 8 et
rception notamment si lon inclut lIDI. Cest souvent chapitre 6).
le cas pour les ouvrages dart non courants. Deux
solutions peuvent tre envisages dans le CCAP :
prvoir un dlai contractuel plus important dans le
march,
assortir la rception dune rserve relative aux
rsultats de lIDI.
3.4.8 - Analyse des rsultats et validation aprs les

preuves
Lorganisme dessais en gnie civil fait au matre
duvre un rapport sur les mesures ralises lors des
preuves comprenant :
le rappel des charges rellement mises en uvre et
de leurs positions,
le rappel et lanalyse des conditions de mesures, Figure 8 : essai de chargement dun ouvrage de faible porte.

4. Note de calculs des preuves et
analyse des rsultats
4.1 - Hypothses de calculs des preuves la plus signicative qui doit servir de tmoin principal
caractristique du bon fonctionnement de louvrage.
Le calcul de louvrage sous charges dpreuve na Le bureau dtudes dtermine la valeur limite de cette
pas pour objet de contrler la rsistance ultime de grandeur physique qui, si elle tait atteinte, doit
louvrage mais dprouver le bon fonctionnement de la commander larrt des preuves. dfaut danalyse
structure. En consquence, les hypothses servant ce particulire, on retient 1,5 fois la valeur nominale
calcul nont pas tre conservatrices mais tre les plus prvue.
ralistes possibles, ds lors que la mesure de grandeurs
physiques simpose. De mme, la modlisation de la Note - La rigidit apporte par les superstructures peut devenir trs
raideur de louvrage doit tre adapte au calcul des importante lorsque les portes sont faibles. Des barrires de scurit
dformations sous les charges dessais. Il est possible en bton (BN1, BN2, GBA) apportent une grande rigidit quil
de trouver des indications intressantes dans les est assez difcile de modliser du fait des joints, de la ssuration, et
Eurocodes. Il est ncessaire en particulier de prendre du tranage de cisaillement. Lentrepreneur fournit au matre duvre
en compte : la note dhypothses que celui-ci doit viser avec ses observations
la dformation deffort tranchant dans les poutres, ventuelles.
la participation de certains quipements dans la
rigidit de la structure (BN1, BN2, corniche en BA,
contre-bordure de trottoirs en BA),
4.2 - Note de calculs des preuves
la loi de comportement relle des matriaux partir
des essais sur prouvettes, Cette note de calculs, la charge de lentrepreneur,
la rigidit des appuis principalement vis--vis de la comprend :
rotation, un rappel succinct des caractristiques de
le biais des ouvrages, louvrage,
la courbure des structures, le rappel des hypothses prises en compte,
la ssuration des parties fonctionnant en bton arm, la description des diffrents cas de chargement,
notamment la ssuration des dalles de pont mixte sur la nature et les valeurs thoriques des mesures
appui et la rduction des inerties de torsion du fait de effectuer dans chaque cas.
la ssuration,
La cinmatique des dplacements des camions doit
la largeur participante du hourdis et des dalles sur
tre tudie de manire ne produire dans aucune
appuis,
section remarquable des effets suprieurs ceux des
la valeur probable de la prcontrainte (utilisant les charges dessais.
rsultats des mesures des coefcients de transmission)
pour les ouvrages en prcontrainte partielle,
la gomtrie relle de louvrage, si des alas de
4.2.1 - Pralablement aux essais
chantier ont conduit des modications. Sont demands :
Il est demand un calcul complet de louvrage le calcul de ltat probable de louvrage au jour des
tabli partir dhypothses ralistes permettant essais sous leffet des charges permanentes relles,
la dtermination de ltat probable de louvrage. le calcul des effets des charges routires frquentes
On admet gnralement une incer titude de et caractristiques,
+10 % et -20 % sur les valeurs probables calcules lincidence sur louvrage des actions naturelles
des grandeurs physiques (dformation... ), sauf comme la temprature, le gradient thermique
justications particulires du bureau dtudes. Pour (diffrence de temprature entre parties douvrage),
chaque chargement, on dnit la grandeur physique
17
de manire pouvoir interprter les mesures in-situ, 4.3 - Analyse des rsultats
le choix des charges dpreuve et leurs simulations
par des camions rservs par lentrepreneur. Le calcul Lanalyse des rsultats doit tre conduite avec le souci
des effets de ces charges est men sans pondration, de mettre en relief dventuels dysfonctionnements
en prenant en compte les caractristiques relles mcaniques par rfrence aux procs-verbaux tablis
des camions (charges des essieux, distances entre avant, pendant, et aprs les preuves. Les calculs
essieux), doivent donc considrer non seulement le poids
la dnition des incertitudes admissibles sur le poids et le positionnement rels des camions, mais aussi
des convois de chargement et sur leur position, linuence des conditions climatiques.
la dnition du positionnement (longitudinal et Les preuves sont satisfaisantes lorsque les valeurs
transversal) successif des camions et des sections mesures, en tenant compte de lincertitude de la
remarquables contrler chaque position, mesure, respectent la fourchette autorise sur les
la quan t i f i c a t i o n d e s g r a n d e u r s p h y s i q u e s valeurs calcules (entre 1,1 fois et 0,8 fois les valeurs
reprsentatives du fonctionnement mcanique de probables). En cas de non-respect, les rsultats doivent
louvrage lors des essais et ltablissement des pseudo- tre examins avec un esprit critique, an dexpliquer
lignes dinuence si elles sont ncessaires, les anomalies : non-linarits du comportement,
la mise en vidence des incertitudes portant sur le volution anormale des ches mesures dans une
calcul des grandeurs physiques et sur les mesures, section remarquable...
les calculs dynamiques ventuels, avec galement Un nouveau calcul doit tablir une fourchette des
une tude de leur prcision, valeurs thoriques contrler sur louvrage, partir
la dtermination des tassements des appuis et dhypothses hautes et basses ralistes faites sur les
appareils dappui sous charges routires, sils sont grandeurs physiques signicatives. En rgle gnrale,
importants (suprieurs 1 ou 5 mm suivant le type il nest pas ncessaire de recommencer tout ou partie
de structure). dpreuves. Si des preuves sont refaire, elles sont
la charge de lentrepreneur.
4.2.2 - Postrieurement aux essais
Sont demandes :
la vrification des rsultats exprimentaux
et thoriques, et la comprhension des carts
ventuels,
si ncessaire, des tudes complmentaires sappuyant
sur des modles plus ralistes.
Ce dernier point concerne particulirement les preuves
de charges locales, lorsque les mesures donnent
des valeurs inadquates mais attestent toutefois un
fonctionnement homogne des lments tests. Si
un lment apparat dcient du fait dun dfaut
dexcution, lentrepreneur doit proposer au matre
duvre une mthode de contrle adapte permettant
de garantir la bonne excution de tous les lments
similaires. En pratique, il devient souvent ncessaire de
gnraliser les mesures ou contrles pour dtecter tous
les lments dcients. Par ailleurs, lentrepreneur doit
proposer les dispositions quil compte prendre pour
rendre louvrage ou la partie douvrage conforme.

5. Ralisation des mesures et
prsentation des rsultats
5.1 - Informations ncessaires une bonne les chargements prvus dans la note de calculs
(indication de la succession des cas ainsi que des
instrumentation mesures et des observations correspondantes),
la ralisation de la visite dtaille, voire de linspection
5.1.1 - Caractristiques gomtriques et topographiques dtaille initiale, aprs lenlvement des chargements
par des agents dinspection qualis, et du nivellement
Dune manire gnrale, la nature et la gomtrie du de rfrence.
franchissement (cours deau, hauteur sous poutre)
et plus particulirement les caractristiques du Ces oprations sont la charge du bureau dtudes
tablier (longueur, largeur, paisseur, biais, courbure, charg des mesures. Les visites dtailles avant et
distances entre appuis), des appuis (hauteur. ) et aprs chargement peuvent tre cones par le matre
des appareils dappui (libert de mouvement permise) duvre un autre sous-traitant.
inuencent le choix et limplantation des moyens de
mesure.
La fourniture dune vue en plan, dune coupe Figure 9 : Essai de chargement
transversale, et dune coupe longitudinale permet dun bow-string.
gnralement de rpondre aux questions poses,
du moins pour les ouvrages courants. Une visite
pralable est ncessaire en cas de franchissement de
brches ou de cours deau importants, en zone urbaine
ou portuaire, pour dnir le choix et limplantation
des moyens de mesure. Cest souvent le cas pour les
ouvrages dart non courants (Figure 9).
5.1.2 - Programme de mesures

Le programme de mesures est tabli par lorganisme
dessais en gnie civil charg des mesures. Il permet
de dnir la quantit et la qualit des appareils de
mesure, leur emplacement, ainsi que leffectif et la
quali cation du personnel affect aux mesures. Il
comprend au minimum les oprations suivantes :
limplantation des positions des charges et des points
de mesure,
la visite dtaille contradictoire avant tout
chargement,
le nivellement pralable,
la vrification des caractristiques des moyens
de chargement, vrification des bons de pese et
ventuellement des bascules utilises pour les peses,
le chargement des appuis et mesures de
nivellement,
19
5.2 - Nature des mesures possibles les thodolites motoriss : cest un appareil de
nivellement qui suit automatiquement le dplacement
Les ches descriptives des diffrents matriels prsents de louvrage laide de cibles dont on dtermine les
sont fournies en annexe. coordonnes initiales.
5.2.1 - Gnralits sur les caractristiques mtrologiques 5.2.3 - Mesures de dformation

(selon NF X07-001 - dc. 94) Les mesures de dformation sont rarement utilises
Il convient de prciser le vocabulaire utilis en lors des preuves parce que les mesures de dplacement
mtrologie : sont plus globales et plus facilement exploitables.
Toutefois elles sont irremplaables pour connatre le
les limites de ltendue de mesure : valeurs minimale comportement local des sections les plus sollicites ou
et maximale mesurables, prsentant de fortes concentrations de contraintes. Le
ltendue de mesure : diffrence entre la valeur courburemtre permet une mesure du comportement
maximale et la valeur minimale mesurables, semi-global des poutres en bton en dtectant par
la rsolution : plus petite variation mesurable, exemple une ssuration sous charges dessais.
lincertitude de mesure : valeur qui caractrise la Les matriels utilisables pour les mesures de
dispersion des rsultats. dformation sont les suivants :
les jauges lectriques : la dformation du support,
5.2.2 - Mesures de dplacement sur lequel elles sont colles (acier ou bton), modie
leur rsistance lectrique,
Ce sont les mesures les plus couramment utilises
lors des preuves de chargement. Les mesures de les cordes vibrantes : elles sont positionnes dans
dplacements verticaux sont les plus frquentes, car le coffrage avant btonnage et suivent ensuite la
ces dplacements sont gnralement rvlateurs du dformation du bton qui modie leur frquence de
comportement mcanique densemble du tablier et rsonance. Elles peuvent galement tre xes sur le
facilement mesurables. parement,
les extensomtres : la dformation du support, sur
Ces mesures permettent de contrler les ches sous lequel les extensomtres sont appliqus, est mesure
charges, les dformations transversales du tablier, et les par des moyens mcaniques ou lectriques. Ils
ventuels tassements dappui. Parfois, il est galement permettent de contrler des bases plus grandes que
ncessaire de contrler les dplacements horizontaux : les jauges lectriques (longueurs rglables de 10
ttes de piles de grande hauteur, mts des ponts 50 cm selon ncessit),
haubans ou suspendus, ttes de bquille ou de contre- les bres optiques : la dformation du support, sur
bquille des tabliers de pont bquilles. lequel les bres sont colles, modie le signal quelles
Les appareils utilisables pour les mesures de peuvent transmettre,
dplacement sont : les courburemtres : la mesure de la rotation relative
les eximtres mcaniques du type Jules Richard : de deux sections voisines permet de connatre la
le dplacement de louvrage est transmis laide dun courbure provoque par une surcharge.
l invar x sous le tablier et tendu verticalement.
Par un jeu de bras de levier, le eximtre trace le 5.2.4 - Mesures de rotation
dplacement sur un tambour enregistreur,
les capteurs de dplacement : le dplacement est Les mesures de rotation servent actuellement, dans la
transmis comme pour les eximtres mcaniques plupart des cas, contrler la rotation des sections dans
laide dun l invar ; ces capteurs peuvent galement lesquelles sont situs dautres quipements (metteurs
tre placs sur un support rigide proximit du laser en particulier). Elles sont essentiellement utilises
tablier, dans les zones dappui, sur les appuis de grande
hauteur, prs des encastrements des arcs
les exigraphes laser : le dplacement de louvrage est
contrl par rapport un faisceau laser de rfrence Les matriels adapts la mesure des rotations sont des
(attention aux effets thermiques), nivelles ou des clinomtres qui permettent de mesurer
les matriels de nivellement : le dplacement de la rotation de la base sur laquelle ils sont placs.
louvrage est contrl laide dun niveau de prcision
et dune mire invar,

Il peut galement tre utile de mesurer la rotation
de certains appareils dappui (appuis pot,
5.3 - Prsentation des rsultats
appuis mtalliques) pour contrler leur bon Les preuves de chargement et les observations
fonctionnement. qualitatives et quantitatives ralises aux cours des
preuves donnent lieu la production dun procs-
5.2.5 - Mesures de vibration verbal tabli par lorganisme dessais en gnie civil
charg des mesures qui dcrit en particulier :
Les mesures de vibration sont actuellement le programme de chargement ralis (succession
rarement utilises lors des preuves. Elles permettent des diffrents chargements, horaires, mesures,
essentiellement de mesurer les frquences propres de observations),
louvrage. Dans ltat actuel des connaissances, les les caractristiques des charges (pour les camions :
rsultats obtenus par ce type de mesure ne permettent poids total, poids par essieu, distance entre essieux),
cependant pas de caractriser sufsamment nement
le comportement des matriaux ou des structures. les matriels de mesure utiliss,
Ceci peut certainement voluer, notamment pour les valeurs mesures (avec leur incertitude) compares
les structures souples ou sensibles aux phnomnes aux valeurs thoriques correspondantes,
dynamiques ; cest la raison pour laquelle ces mesures les observations ralises,
sont abordes sommairement. les conditions dans lesquelles se sont droules les
Les principaux capteurs envisageables pour les mesures preuves (temprature, ensoleillement) et leurs
de vibrations sont les suivants : consquences mcaniques sur louvrage (gradient
thermique).
les acclromtres : associs un amplicateur de
charge, ils dlivrent une tension proportionnelle Les diffrents appareils de mesure sont prsents en
lacclration, annexe 2 de ce document.
les gophones : ils dlivrent une tension
proportionnelle la vitesse.
5.2.6 - Peses
Les peses dont il est question ici ne concernent pas les
ouvrages, mais les moyens de chargement des ouvrages.
En gnral, ces moyens sont constitus de camions
pralablement pess sur des ponts-bascules.
Lattention des intervenants doit tre attire sur
lincidence que peuvent avoir les irrgularits de la
surface de roulement sur la rpartition des charges.
Dans certaines circonstances (dure des preuves
suprieure une demi-journe, utilisation de granulats
humides, temps de pluie ), il peut tre judicieux de
raliser une pese des camions aprs les preuves.
21
6. Programmes dpreuve pour
les ouvrages dart courants
Il sagit le plus souvent douvrages types, propos semelles supercielles, de mesurer le tassement des
desquels le Stra a publi diffrents documents appuis sous leffet du premier chargement.
mthodologiques, guides de conception et de
calcul, ou douvrages dun type homologu par le Stra. La pese des ractions dappui reste exceptionnelle
Ces ouvrages, en bton arm ou en bton prcontraint, pour les ouvrages droits ou de biais modr. En
peuvent tre classs en trois grandes familles : revanche, pour des ouvrages prsentant une courbure
particulirement prononce (rayon de courbure
les ponts-cadres et portiques,
infrieur 5 fois la porte) et/ou un biais important,
les ponts-dalles ou ponts nervures larges couls en dans lesquels il existe un risque de soulvement dans
place, les angles, des peses peuvent tre prvues ainsi que des
les ponts poutres. mesures de dplacement, par des comparateurs ou par
nivellement. Il faut noter que selon les congurations,
Les oprations effectuer au sein de chacune de ces soulvements sous charges dpreuve peuvent
ces familles prsentent de nombreuses similitudes. concerner soit les angles obtus, soit les angles aigus.
Il convient toutefois de distinguer les particularits Pour ces ouvrages, lexamen pralable de ltat des
lies au type de matriau (bton arm ou bton appareils dappui (distorsion ventuelle et qualit du
prcontraint), ainsi quau fonctionnement mcanique contact avec le tablier) est particulirement utile.
de la structure (traves continues ou traves
indpendantes). Une implantation des points de mesure dans laxe
de louvrage est sufsante dans la plupart des cas.
Pour ces ouvrages courants, les dformations deffort Toutefois, pour des ouvrages particulirement larges
tranchant peuvent juste titre tre supposes ( titre indicatif, suprieur 15 mtres) ou au biais
ngligeables, cest pourquoi on se proccupe prononc (angle de biais infrieur 50 grades), il
essentiellement de leffet des efforts de exion. Les peut tre judicieux den prvoir en outre sur une
sollicitations prpondrantes considrer sont donc bre proche des bords libres. Dans le cas des ponts
les moments en trave et, pour les ouvrages continus, poutres, il est dusage dinstrumenter une le de
les moments sur appuis. Pour les ponts-dalles de biais poutres centrales et une le de poutres de rive.
prononc, les ches aux bords libres sont toutefois
sensibles aux dformations de cisaillement qui sy
dveloppent. On ne peut donc comparer les ches
mesures aux bords libres qu celles qui rsultent dun
6.1 - Ponts-cadres et portiques
calcul able, tenant compte de ces phnomnes.
6.1.1 - Examen pralable de la structure
Les mesures pertinentes concernent essentiellement les
ches en trave. La mesure des rotations des sections Les dfauts et dsordres susceptibles dtre observs
sur appuis nest gnralement pas effectue. dans les ponts-cadres et portiques sont communs
la plupart des ouvrages en bton arm. Ils peuvent
loccasion du premier cycle de chargement/ relever de la conception ou de lexcution des travaux.
dchargement des appuis, des mesures de tassement Ils peuvent parfois tre imputables aux matriaux mis
des appareils dappui sont effectues, permettant de en uvre.
concourir la dtermination dun tat de rfrence
de louvrage. Les tassements peuvent galement la date des preuves, on peut noter des dfauts de
provenir du sol de fondation ; ils se produisent btonnage, des ssurations anormales, des irrgularits
notamment au dbut de la vie de louvrage. Il peut gomtriques. Ces dfauts sont classiquement dus
tre intressant, pour les petits ouvrages fonds sur des erreurs de rglage des cintres et coffrages,

des tassements sous le poids du bton frais, des 6.1.3 - Note de calculs
insuf sances daciers dits secondaires, du retrait
plastique du bton... La note de calculs fournit les rsultats des efforts et de
la che au milieu de la traverse suprieure, sous leffet
Lessentiel des problmes reste nanmoins li aux des camions rels retenus pour les preuves.
phases de remblaiement, lorsquune excution non
conforme introduit dans la structure des pousses non
prvues. Pour plus de dtails, il convient de se reporter 6.1.4 - Programme de chargement
au chapitre 5 du Guide de conception des ponts-cadres La position des camions produisant leffet le plus
et portiques, ainsi qu lInstruction Technique pour la dfavorable est repre par marquage sur la chausse.
Surveillance et lEntretien des Ouvrages dArt. Les camions se dplacent un par un pour prendre
position. Il est en gnral sufsant de disposer le convoi
Note - Pour les portiques doubles (POD) et les cadres multiples, on
de chargement de manire centre transversalement
procde comme pour les cadres et portiques prcdents.
(Figure 10).
6.1.2 - Note dhypothses 6.1.5 - Interprtation

Comme il est dit au paragraphe 4.2 du prsent Les ches mesures doivent se trouver lintrieur
document, il importe de faire des hypothses ralistes dune fourchette rsultant des incertitudes voques
dans le choix des paramtres permettant de calculer les dans la note dhypothses. Cela constitue un simple
efforts et les ches. Chacune des grandeurs physiques indicateur du bon fonctionnement de louvrage.
utilises est frappe dune incertitude, de sorte que
la che probable calcule se situe en ralit dans un
certain intervalle de valeurs. Sagissant douvrages en 6.1.6 - Possibilits dpreuves allges
bton arm, les grandeurs physiques qui interviennent Pour les ouvrages de faible ouverture, par exemple
sont : des PICF de moins de 10 mtres, on peut se contenter
les caractristiques mcaniques des sections dobserver leffet du passage des camions, sans mesurer
(inertie), les ches. Il en est de mme pour les ouvrages sous
le module dlasticit du bton, qui doit tre valu remblai important (paisseur dau moins 1,5 mtres
partir des rsultats des prouvettes, et non pas daprs et suprieure au quart de louverture), car les phases
la rsistance thorique du projet, de remblaiement et de compactage sont plus critiques
les caractristiques des camions utiliss pour les que les charges dpreuve. Il est important en ce cas de
preuves. surveiller particulirement le phasage de construction
en sparant bien les dformations des tassements.
cela sajoutent, pour les cadres et portiques,
les caractristiques du sol et les conditions de
remblaiement.
Figure 10 : chargement centr dun portique traves multiples.
23
6.2 - Ponts-dalles, ponts nervures larges a) Chargement pralable des appuis
Les camions sont successivement disposs sur chaque
6.2.1 - Examen pralable de la structure ligne dappui. Il est rappel quon ne doit dplacer
quun camion la fois, les autres demeurant
Les dfauts et dsordres susceptibles dtre observs larrt. On compare les tassements observs avec les
dans les ponts-dalles sont peu nombreux par rapport tassements prvisibles.
leur population.
b) Description des cas de chargement
Cela tient au fait quil sagit de structures massives,
relativement faciles concevoir et raliser. la date On recherche les positions permettant dobtenir les
des preuves, les dfauts peuvent avoir notamment les efforts souhaits dans les quatre traves et sur les trois
origines suivantes : appuis intermdiaires P2, P3, P4. Dans la plupart des
insufsance daciers passifs, cas, le chargement est centr et comporte trois les
de deux camions.
f i s s u re s e n z o n e d a b o u t ( d i f f u s i o n d e l a
prcontrainte), Chargement 1
ssures longitudinales,
Il concerne le moment positif en trave 1 sous
ssures transversales (pointes de moment, gradient laction de trois les de deux camions disposs sur la
thermique, retrait diffrentiel), trave 1.
mauvaise position des cbles de prcontrainte,
dfauts de btonnage,
distorsion ventuelle des appareils dappui, dfaut
de leur contact avec le tablier, notamment dans le cas
des ponts-dalles de biais prononc. Schma 2 : Chargement de la trave 1.
Note - Pour plus de dtails, il convient de se reporter au Chargement 2

chapitre 5 du Guide de conception des ponts-dalles, ainsi qu
lInstruction Technique pour la Surveillance et lEntretien des Il concerne simultanment le moment positif en
Ouvrages dArt. trave 2 et le moment ngatif sur lappui P3. Il
correspond trois les de deux camions disposs sur
la trave 2.
6.2.2 - Exemple de programme de charges
Louvrage retenu dans lexemple est relativement
impor tan t , c e q u i a j u s t i f i u n p ro g r a m m e
particulirement complet et dtaill. Ce programme
Schma 3 : Chargement de la trave 2.
pourrait tre allg pour des ouvrages plus modestes.
Il sagit dun pont deux nervures prcontraintes Chargement 3
comportant quatre traves dont les portes sont les
suivantes : 27,00 m ; 38,00 m ; 27,00 m ; 23,00 m. Il concerne le moment positif en trave 3 d trois
Louvrage est droit et sa largeur chargeable est de les de deux camions disposs sur la trave 3.
9,30 m (3 voies de circulation).
Chargement 4
Schma 1 : Coupe transversale de louvrage.
Il concerne le moment ngatif sur lappui P4 et
6.2.2.1 - Programme de chargement sobtient en disposant :
Les preuves ncessitent dans ce cas la prsence de la premire range de trois camions sur la
2 x 3 = 6 camions de 26 t (essieu avant = 5 t ; essieux trave 4,
arrire = 2 x 10,5 t) la seconde range de trois camions sur la trave 3.
Schma 5 : Chargement pour moment ngatif sur appui P4.

Chargement 5 Chargement 7
Il concerne le moment positif en trave 4 et correspond Il concerne le moment ngatif sur lappui P2, pour
trois les de deux camions disposs sur la trave 4. la nervure de gauche. Il est obtenu en excentrant
transversalement vers la gauche :
deux ranges de deux camions sur la trave 2,
une range de deux camions sur la trave 1.
Dans le cas despce, il nest pas possible datteindre

le moment ngatif souhait sur lappui P2, au
moyen dun chargement centr de trois files de
deux camions. Pour viter de faire appel des Schma 9 : Position transversale pour le moment ngatif sur
camions supplmentaires, des chargements excentrs P2 - nervure de gauche.
transversalement, successivement gauche et droite
sont mis en place. Compte tenu de cette excentricit,
les deux nervures sont ainsi, tour de rle, sollicites
de manire adquate.
Schma 10 : Position longitudinale pour le moment ngatif sur
Chargement 6
P2 - nervure de gauche.
Il concerne le moment ngatif sur lappui P2, pour
la nervure de droite. Il est obtenu en excentrant 6.2.2.2 - Instrumentation
transversalement vers la droite : Il sagit principalement de mesurer les ches.
deux ranges de deux camions sur la trave 2,
une range de deux camions sur la trave 1. Des repres de nivellement sont disposs cet effet
sous lintrados de chaque nervure, au droit des sections
dterminantes de chaque trave.
Dautres possibilits existent, telles que lutilisation du
exigraphe ou de capteurs de dplacement.
Schma 7 : Position transversale pour le moment ngatif sur

P2 - nervure de droite.
Schma 8 : Position longitudinale pour le moment ngatif sur

P2 - nervure de droite.
25
6.3 - Ponts poutres sous chausse les caractristiques des camions utiliss pour les
preuves.
La famille des ponts poutres prcontraintes comprend
les ouvrages de type VIPP (post-tension) et les ouvrages 6.3.3 - Note de calculs
de type PRAD (pr-tension).
La note de calculs prsente les rsultats des efforts et
Les VIPP plusieurs traves sont constitus dune des ches, au quart, la moiti et aux trois quarts de
succession de traves indpendantes ; les PRAD sont la trave, pour chacune des poutres instrumentes.
de plus en plus souvent rendus continus au moyen
dun noyau de clavage en bton arm sur les appuis
intermdiaires. 6.3.4 - Programme de chargement
Dans le cas des PRAD traves continues, la mesure On considre gnralement quil est suffisant de
des ches dans les diffrentes traves constitue une contrler une poutre centrale et une poutre de rive par
opportunit de vrier a posteriori la validit de trave. Il est videmment loisible daller au-del, an
lhypothse de continuit du tablier sur pile, prise dtudier le comportement dune poutre particulire.
en compte dans le calcul de louvrage. En tout tat On retient donc deux positions transversales pour le
de cause, seules des pertes de continuit importantes groupe de camions :
peuvent tre dceles. une position centre transversalement sur louvrage,
qui entrane la che maximale pour une poutre
6.3.1 - Examen pralable de la structure centrale,
une position excentre, du ct de la poutre de rive
Les dfauts et dsordres inhrents lexcution pour laquelle on veut observer la che maximale.
sont le plus souvent dus de mauvaises conditions
de mise en uvre du bton, dans des zones forte
densit darmatures. La mise en tension des cbles de
prcontrainte sur un bton trop jeune peut galement
causer des sollicitations excessives du bton, entranant
sa ssuration. Des oprations de manutention mal
conduites peuvent occasionner des paufrures des
artes, voire des clatements locaux du bton. Il faut
considrer toutefois que ces dsordres doivent tre
dcels et rpars bien avant le jour des preuves.
Note - Pour plus de dtails, il convient de se reporter au
chapitre 5 du Guide de conception des ponts poutres prfabriques
prcontraintes par post-tension, ainsi qu lInstruction Technique
pour la Surveillance et lEntretien des Ouvrages dArt diffuse par
le Stra.
6.3.2 - Note dhypothses

Les grandeurs physiques qui interviennent dans le
calcul des moments et des ches sont les suivantes :
les caractristiques mcaniques des sections
(inertie),
les modules des btons, qui doivent tre valus
partir des rsultats des prouvettes, et non daprs
les rsistances thoriques du projet. Il est noter que
les btons des poutres et du hourdis peuvent tre
diffrents, ce qui ajoute une source dincertitude
supplmentaire,

7. Spcificits des ouvrages
non-courants
Il sagit principalement des ouvrages dont lune des Lorsque louvrage comporte un grand nombre de
traves dpasse 40 m de porte. On rencontre aussi traves presque identiques, les preuves des sections
des ouvrages plus modestes aux formes inhabituelles dappui peuvent tre limites quelques appuis. En
dont le fonctionnement est plus complexe. Les matres revanche, il convient de maintenir un chargement
duvre classent gnralement les ouvrages partir de dpreuves pour chaque milieu de trave.
leur principal matriau constitutif :
ouvrages en bton prcontraint, 7.1.1 - Tabliers rigides en torsion et indformables
ouvrages mtalliques, transversalement
ouvrages mixtes acier-bton,
ouvrages en bton arm (rarement utilis pour ces Ces ouvrages ont une section transversale indformable
portes), qui subit un dplacement vertical global accompagn
dune faible rotation densemble.
ouvrages en bois (trs rarement utilis pour ces
portes). Dans cette catgorie, on trouve la majorit des grands
ouvrages :
Pour les preuves, il est prfrable de les classer partir
de leur fonctionnement mcanique gnral. Il convient les caissons en bton prcontraint mis en place par
alors de distinguer les ouvrages dits classiques, dont poussage,
le tablier repose sur des appuis rigides, des ouvrages les caissons en bton prcontraint construits par
complexes dont le tablier est soutenu par une structure encorbellements successifs,
porteuse lastique comme des cbles suspenseurs ou les caissons mtalliques dalle orthotrope,
un arc. les caissons ossature mixte acier-bton.
Pour les grands ouvrages, lintrados est souvent
7.1 - Tabliers reposant sur des appuis difcilement accessible. On peut dans certains cas
envisager de faire des mesures lintrieur du caisson.
rigides Du fait du comportement transversal rigide, on peut
se contenter de placer les repres en rive de lextrados
Pour ces ouvrages, le tablier joue le rle de poutre en dehors de la largeur roulable. La rotation de
porteuse entre les appuis et fonctionne principalement torsion du tablier peut tre obtenue soit partir de la
en exion simple sous leffet des charges routires. diffrence des ches sur les deux rives, soit partir
Sous ces actions le tablier chit, et le dplacement dune mesure directe par inclinomtre. Il convient
vertical en milieu de trave est la grandeur physique de noter que la mesure ponctuelle de la rotation au
significative mesurer. Les flches en milieu de moyen dun inclinomtre peut intgrer de lgres
trave (ou au point de flche maximale dans les dformations transversales et scarter davantage de
traves de rive) sont souvent signicatives et donc la rotation moyenne.
facilement mesurables. On prend soin de mesurer
simultanment les tassements sur appuis pour corriger Pour chaque section remarquable, le chargement
les ches mesures en trave. Les essais conduisent dpreuves est en gnral centr et rparti sur les
prouver de manire systmatique toutes les sections diffrentes voies. Quelques chargements excentrs
remarquables de louvrage, savoir, au minimum, permettent de solliciter louvrage en torsion.
les sections sur appuis et les sections de plus grande
exion en trave.
27
7.1.2 - Tabliers souples en torsion et rigides 7.1.3 - Tabliers dformables transversalement
transversalement Ce sont les ponts poutres sous chausse, dont les
Ce sont les ponts poutres sous chausse, dont les poutres sont simplement relies par le hourdis ou
poutres sont relies rgulirement par des entretoises faiblement entretoises. Dans cette catgorie on trouve
ou par des pices de pont trs rigides. Dans cette les ponts ossature mixte acier-bton constitus de
catgorie, on rencontre essentiellement les bipoutres plusieurs caissons ou de plusieurs poutres ( 3), les
ossature mixte acier-bton. Du fait de la grande tabliers nervures larges, et certains tabliers de type
rigidit transversale, les sections demeurent quasiment VIPP. Les sections ne sont plus indformables et chaque
indformables dans ce plan, mais les rotations de poutre fonctionne un peu de manire indpendante
torsion sont importantes. Cela conduit gnralement des autres. Il convient alors de contrler les ches de
prvoir pour chaque section remarquable un chaque poutre. Lorsque les poutres sont identiques,
chargement centr et un chargement excentr. On on peut se contenter dprouver la poutre centrale et
contrle alors prfrentiellement les ches sur les une poutre de rive. Les essais comprennent :
deux poutres plutt que sur les rives. un chargement de trave destin valider la
rpartition des charges routires entre les diffrentes
poutres, en mesurant la che au droit de chaque
poutre,
un chargement destin prouver les sections
remarquables de chaque poutre, en concentrant les
poids lourds sur une ou deux les au-dessus de la
poutre.
7.1.4 - Ponts courbes et biais

La courbure et le biais crent des moments de
torsion importants dans la structure, mme lorsque
le chargement routier est centr transversalement
sur louvrage, et la dformation transversale est alors
accrue par rapport un ouvrage droit. Des points de
mesure des ches sont prvus sur les deux rives.

7.2 - Ouvrages complexes au voisinage des sections solliciter. Pour les tabliers
souples, ce convoi est compos de 1 ou 2 camions par
Pour ces ouvrages, le tablier repose gnralement sur voie ; pour les tabliers plus raides, la longueur charge
des appuis lastiques, parfois nombreux (des cbles est augmente pour obtenir le niveau de sollicitation
porteurs) et/ou fonctionne en exion compose sous recherch (par exemple le quart de la grande trave).
leffet des charges routires. Il faut donc multiplier le
nombre de points de mesures par trave et mesurer le Ces ouvrages tant en gnral trs importants ou
dplacement longitudinal du tablier. Il faut adapter supports par deux nappes de haubans, il convient
les chargements aux formes particulires des lignes de prvoir des chargements excentrs.
dinuence des moments sur appuis et en trave. Pour les ponts suspendus, il convient dajouter la liste
Par exemple, pour un pont en arc, les dformations prcdente la mesure du dplacement de la selle par
maximales sobtiennent en chargeant une moiti rapport au sommet du pylne lorsquelle est mobile.
douvrage depuis une cule jusqu la cl.
Pour les tabliers supports par des cbles, il est souvent
intressant de dplacer un convoi comprenant un ou
deux camions par voie.
Pour les ponts haubans, on mesure les ches du
tablier et les dplacements longitudinaux des pylnes
et du tablier (Figure 11). Les points de mesure de la
che dans la grande trave sont par exemple implants
tous les 25 m et au moins aux quarts de trave. Il est
aussi intressant de mesurer les variations de tension
dans les haubans lorsque cela est possible (pesons,
jauges de dformation, frquence de vibration).
En gnral il faut prvoir des chargements assez
rpartis pour solliciter les pylnes en exion (traves
de rive et au moins la moiti de la grande trave), et
des chargements plus concentrs pour solliciter les
haubans et le tablier en exion dans la grande trave
haubane. Ces derniers chargements peuvent souvent
prendre la forme dun convoi de gomtrie constante
que lon dplace sur toute la longueur de louvrage
Figure 11 : chargement dpreuve dun pont haubans.
29
Pour les ponts en arc, on mesure les ches du tablier Pour les structures trs souples, sensibles aux
et de larc, ainsi que la rotation du massif dappui et phnomnes dynamiques, le chapitre 2 dnit les
les dplacements longitudinaux. Les points de mesure mesures complmentaires effectuer pour quantier
sur le tablier et larc sont placs au droit des pilettes le comportement dynamique de louvrage sous les
et entre les pilettes. On prvoit des chargements sur actions du vent ou des pitons. La mesure dun
chaque trave du tablier pour solliciter le tablier, et amortissement beaucoup plus faible que prvu
des chargements plus gnraux pour solliciter larc. peut entraner la reprise de certains calculs, et faire
Pour larc, les essais peuvent comprendre un convoi apparatre la ncessit de disposer des amortisseurs.
dessai simulant le chargement dune demi-porte de
louvrage que lon dplace par quart de porte de larc Note - Lorsque des appareils de mesure ont t placs dans louvrage
(Figure 12). pour assurer un suivi pendant la construction, il est possible dexploiter
les informations fournies par ces appareils (jauges de dformations,
Ces structures sont souvent instrumentes pour suivre, inclinomtres) lors des essais. Pour le contrle de la gomtrie, si
lors de la construction, la rotation du massif dappui les repres utiliss pendant les preuves sont diffrents de ceux dj
(par inclinomtre) et le moment chissant lors des mis en place, il ne faut pas oublier dtablir une correspondance
vrinages dans une section la base de larc, et il faut entre ces repres.
bien videmment proter de cette instrumentation
existante.
Pour ces ouvrages complexes, il est en gnral pertinent
Pour les bow-string, comme pour tout pont en arc, denregistrer le mouvement du tablier sous cycle
les essais comprennent au moins lpreuve des deux thermique pendant les jours qui prcdent ou qui
demi-traves (chargement depuis une cule jusqu la suivent les preuves, du fait de leur grande sensibilit
section de cl), puis de la trave entire (Figure 13). aux effets thermiques.
Comme prcdemment, il est aussi utile de dplacer
un convoi comprenant 1 ou 2 camions par le. Les Pour ces ouvrages complexes, il est utile de rchir
points de mesure des ches sont disposs sur le tablier aux ventuels moyens de mesure permanents mettre
et sur larc au moins tous les quarts de trave. en uvre : anmomtres, acclromtres, sondes
thermiques, cordes vibrantes
Pour les ponts bquilles, on mesure les ches du

tablier, le dplacement longitudinal du tablier, et la
rotation la jonction du tablier avec la bquille et la
base de la bquille. Les points de mesure de la che
sur le tablier comprennent le nud de jonction avec
la bquille et au moins les quarts de trave.
Figure 12 : chargement dun pont en arc.

Figure 13 : mesure de ches pendant les preuves dun bow-string. Figure 14 : appareillage pour pese des ractions dappui.
7.3 - Comportement local 7.4 - Pese de ractions dappui

Des lments particuliers de la structure peuvent tre Pour certains ouvrages, il peut tre opportun de
instruments pour vrier le comportement local procder la mesure de ractions dappui sous charges
sous des chargements relativement concentrs (1 ou permanentes. La pese est gnralement prvue au
2 camions). On peut citer : droit des cules o les ractions dappui sont faibles
un nud de liaison complexe, par exemple la (Figure 14). Cela concerne principalement :
jonction bquille-tablier, les ouvrages en bton prcontraint,
une console mtallique prolongeant une pice de les ouvrages fortement courbes ou biais ou prsentant
pont sous les encorbellements, un mauvais quilibrage entre la trave de rive et la
un bracon mtallique ou en bton portant une partie trave adjacente.
douvrage en encorbellement,
Compte tenu de la forte incidence des variations
les rotations sur cule des poutres dun ouvrage mixte thermiques (gradients thermiques) sur les rsultats
trs biais, lies la exion de lentretoise sur appui ; des mesures, celles-ci doivent se drouler sur une
la exion locale des dalles orthotropes (avec des priode denviron 24 heures. Des mesures du gradient
jauges de dformation). thermique doivent tre opres durant les peses de
manire pouvoir corriger les mesures.
On peut aussi proter des preuves pour quantier
la rigidit dune partie de la structure lorsque cette
rigidit est mal connue et quelle inuence fortement
les sollicitations.
Pour certains ouvrages mixtes particulirement
sollicits en fatigue (pont autoroutier par exemple), les
variations de dformations de fatigue sous le passage
dun poids lourd peuvent tre mesures au moyen de
jauges colles sur les semelles mtalliques. On prvoit
alors dprouver la section mi-trave en quipant la
semelle infrieure dau moins 3 jauges permettant de
calculer une contrainte nominale moyenne.
31
Annexe 1 - Clauses types de CCTP
1 - Ouvrage pour lequel aucune mesure de 1.3 - Charges dpreuve

dformation nest requise(1) Louvrage subit des charges statiques gnrales qui
gnrent des effets compris entre ceux des charges
Le prsent ouvrage est soumis des preuves de charges routires frquentes et les trois-quarts des charges
sans quil soit procd des mesures de ches. routires caractristiques d nies dans lEurocode
EN 1991-2, sans tre toutefois infrieurs aux effets
1.1 - Objet des preuves dune charge uniformment rpartie sur la chausse
de 2,5 kN/m2.
Ces preuves poursuivent les objectifs suivants :
Il convient de solliciter tous lments constitutifs
assurer au matre douvrage que louvrage livr est
de louvrage par les charges dessai. En pratique, on
apte bien supporter les charges dpreuve, et par
sintresse ici la section de milieu de trave.
extrapolation, remplir sa destination nale en terme
de portance, Les vhicules dpreuve sont disposs larrt sur
constituer un des lments de ltat de rfrence de la chausse et pourront tre serrs tant dans le sens
louvrage. longitudinal que transversal, indpendamment du
dcoupage de la chausse en voies de circulation.
1.2 - Organisation des preuves Les effets dynamiques sont contrls qualitativement
par des preuves simplies sous charges roulantes.
Lentrepreneur assure lorganisation gnrale,
Parmi les vhicules utiliss pour les preuves par poids
ltablissement des notes de calculs, dfinit le
mort, on en conserve un nombre gal celui des voies
programme des preuves, et propose linterprtation
de circulation, en choisissant ceux qui comportent les
des preuves. Il assure par ailleurs au matre duvre
essieux les plus lourds. Ces vhicules tant disposs de
les moyens d'accs louvrage permettant le travail des
front et dans le mme sens, on les fait circuler de bout
personnes charges de linspection et des mesures, et
en bout du pont la vitesse adapte compte tenu des
fournit les camions ou lests ncessaires aux preuves.
exigences de la scurit.
Ces prestations sont la charge de lentrepreneur.
Les inspections et les nivellements sont la charge 1.4 - Note de calculs
du matre duvre. Ces oprations sont menes
de manire contradictoire avec lentrepreneur. Lentrepreneur tablit [deux mois] (3) avant la date
Lentrepreneur assure la direction des preuves, prvue pour les preuves la note de calculs qui
dont linterprtation sera soumise lapprobation comprend :
du matre duvre. [Par drogation au fascicule 61 une note dhypothses,
titre II](2), lge minimal du bton peut tre infrieur
le calcul de ltat probable de louvrage au jour des
90 jours la date des preuves. On exige un ge
essais sous leffet des charges permanentes,
minimal dun mois pour le dernier bton coul, sous
rserve de lobtention des valeurs de rsistance de le calcul des effets des charges frquentes et
bton prvues dans les notes de calculs.
(1)
PICF de moins de 10 mtres, ouvrages sous remblai important (paisseur dau moins 1,5 mtres et suprieure au quart de l'ouverture)
(2)
Le fascicule 61 titre II doit continuer tre vis en lattente dune norme nationale sur les preuves
(3)
Valeur prciser par le matre duvre

caractristiques, des mesures au cours des preuves. Lentrepreneur :
le choix des charges dpreuve, fournit les moyens daccs ventuellement
le calcul des effets de ces charges, sans pondration, ncessaires pour accder aux diffrentes parties de
en prenant les caractristiques relles des camions louvrage chacune des phases des preuves o cela
prvus, avec une estimation de leur incertitude. est ncessaire,
ralise le reprage de la position des moyens de
Cette note est soumise au visa du matre duvre qui chargement,
dispose dun dlai de quinze jours ouvrs pour faire
fournit les moyens de chargement conformes aux cas
ses remarques ventuelles.
dcrits prcdemment et fait raliser les diffrents cas
de chargement prvus, en dirigeant les manuvres de
1.5 - Programme des preuves dplacements.
Lentrepreneur propose le programme des preuves Les rsultats des examens dtaills des inspections et
[un mois](4) avant la date prvue pour celles-ci. Ce des nivellements commandits par le matre duvre
programme comprend dans lordre les oprations doivent tre conformes aux spcications suivantes :
suivantes : absence de ssuration anormale ou dautre anomalie
le schma dimplantation des repres de avant les chargements,
nivellement, absence de dsordre dcelable pendant ou aprs les
lexamen dtaill contradictoire, avec si ncessaire, chargements,
une proposition dadaptation de la suite du programme absence de tassement rsiduel.
aux observations ralises,
limplantation des positions des charges, En cas de non-conformit ces spcifications,
lentrepreneur fournit dans un dlai dun mois les
la vrication des caractristiques des moyens de
explications, propose si ncessaire les oprations
chargement (pese, gomtrie),
permettant de mettre louvrage en conformit et aprs
le chargement des traves (ordre des diffrents accord du matre duvre, les ralise.
chargements),
linspection spcifique pendant chargement :
partie centrale de lintrados, parties latrales de 2 - Ouvrage pour lequel des mesures de
lencastrement de la traverse sur les pidroits, parties
latrales des pidroits des ponts-cadres, diffrentes natures sont requises
linspection dtaille aprs dchargement,
le nivellement de rfrence avant et aprs les 2.1 - Objet des preuves
essais,
Ces preuves poursuivent les objectifs suivants :
les caractristiques des moyens daccs.
assurer au matre douvrage que louvrage livr est
Cette note est soumise au visa du matre duvre qui apte bien supporter les charges dpreuve, et, par
dispose dun dlai de quinze jours ouvrs pour faire extrapolation, remplir sa destination nale en terme
ses remarques ventuelles. de portance,
vrifier que le fonctionnement mcanique de
Aprs acceptation du programme, lentrepreneur louvrage sous charges routires est conforme sa
fournit et place des repres de nivellement inoxydables modlisation de calculs,
sur les rives du tablier, au droit des appuis et mi-
porte de chaque trave. Ces repres sont scells dans constituer un des lments de ltat de rfrence de
des rservations prvues cet effet, ventuellement louvrage.
obtenues par perage, lemploi de chevilles auto-
foreuses ou de pistolets de scellement est interdit. Le 2.2 - Organisation des preuves
matre duvre se rserve la possibilit de faire mettre
en place en temps utile tout dispositif de contrle Lentrepreneur assure lorganisation gnrale,
ou de surveillance qui lui parat justi (tassomtre, ltablissement des notes de calculs, dfinit le
sonde de temprature, extensomtre) et de raliser programme des preuves et propose linterprtation
(4)
Valeur prciser par le matre duvre
33
des preuves. Il assure par ailleurs au matre duvre parmi les vhicules utiliss pour les preuves par
les moyens daccs louvrage permettant le travail des poids mort, il en est conserv un nombre gal celui
personnes charges de linspection et des mesures et des voies de circulation, en choisissant ceux qui
fournit les camions ou lests ncessaires aux preuves. comportent les essieux les plus lourds. Ces vhicules
Ces prestations sont la charge de lentrepreneur. tant disposs de front et dans le mme sens, ils
doivent circuler de bout en bout du pont la vitesse
Les inspections, les mesures et les nivellements sont la adapte compte tenu des exigences de la scurit,
charge du matre duvre. Ces oprations sont menes
un essai de freinage sur louvrage est organis avec
de manire contradictoire avec lentrepreneur.
un vhicule lourd 2 essieux arrires et de plus de
Linterprtation des preuves est soumise 19 tonnes. Cet essai permet dapprhender dventuels
lapprobation du matre duvre. mouvements anormaux (mise en bute des joints,
dformation irrversible des appareils dappui... ).
Par drogation au fascicule 61 titre II, lge minimal
du bton peut tre infrieur 90 jours la date des Aucune preuve de charge de lensemble des trottoirs
preuves. Lge minimal du dernier btonnage est de nest demande pour les ponts dont les poutres
un mois, sous rserve de lobtention des valeurs de matresses supportent la fois chausses et trottoirs.
rsistance de bton prvues dans les notes de calculs. Il faut simplement prouver sa rsistance locale sous
l'effet des charges dessai.
2.3 - Charges dpreuve
2.4 - Hypothses de calculs
Louvrage doit tre soumis des charges statiques
gnrales qui gnrent des effets compris entre ceux Lentrepreneur tablit au moins [un mois](6) avant la
des charges routires frquentes et les trois-quarts date prvue pour la remise de la note de calculs des
des charges routires caractristiques dnies dans preuves la note des hypothses de calculs. Cette note
lEurocode EN 1991-2, sans tre toutefois infrieurs est soumise au visa du matre duvre qui dispose
aux effets dune charge uniformment rpartie sur la dun dlai de 15 jours ouvrs pour faire ses remarques
chausse de 2,5 kN/m (5). ventuelles.
Les sollicitations dveloppes par les charges routires

dessai doivent tre engendres dans les lments
2.5 - Note de calculs
constitutifs de louvrage. En pratique, il sagit des Pralablement aux essais, lentrepreneur tablit
sections de louvrage les plus sollicites en exion, [3 mois](7) avant la date prvue pour les preuves la
appeles sections remarquables, cest--dire, en note de calculs qui comprend :
gnral, de la section de mi-trave pour chaque trave
le calcul de ltat probable de louvrage le jour des
et des sections sur appuis intermdiaires.
essais sous leffet des charges permanentes,
Les vhicules dpreuve sont disposs larrt sur le calcul des effets des charges routires frquentes
la chausse et peuvent tre serrs tant dans le sens et caractristiques,
longitudinal que transversal, indpendamment du lincidence sur louvrage des actions naturelles
dcoupage de la chausse en voies de circulation. comme la temprature, le gradient thermique
(diffrence de temprature entre parties douvrage),
Pour simplier le droulement des preuves, et pour
de manire pouvoir autoriser ou non les essais et
viter de charger indment une section de louvrage, il
interprter les mesures in-situ. Lentrepreneur value
convient de limiter la variation du nombre de vhicules
la ncessit denregistrer le mouvement du tablier sous
dessai suivant les sections dtudes. Il est ainsi admis
cycle thermique lors des preuves, ainsi que pendant
que les sollicitations engendres par les charges dessais
les jours qui prcdent ou qui suivent,
dans quelques sections remarquables, il peut en
tre ainsi des sections sur appuis intermdiaires, le choix des charges dpreuve et leurs simulations
puissent tre infrieures, au maximum, de 10 % aux par des camions rservs par l'entreprise. Le calcul
sollicitations dues aux charges routires frquentes. des effets de ces charges est men sans pondration,
en prenant les caractristiques relles des camions,
Les effets dynamiques sont contrls par des preuves la dnition des incertitudes admissibles sur le poids
simplies sous charges roulantes : des camions de chargement et sur leur position,
(5)
Le matre duvre xe les chargements complmentaires mettre en uvre dans le cas o l'ouvrage est soumis une circulation exceptionnellement lourde (convois
exceptionnels des types D, E et super E)
(6)
Le matre duvre xe le dlai en fonction de l'importance de l'ouvrage, en tenant compte des dlais de visa
(7)

la dfinition du positionnement successif des 2.6 - Programme des preuves
camions et des sections remarquables contrler
chaque position. La cinmatique de dplacement des Lentrepreneur propose le programme des preuves
camions est tudie de manire ne produire dans [deux mois](11) avant la date prvue pour celles-ci.
aucune des sections remarquables des effets suprieurs Cette note est soumise au visa du matre duvre qui
ceux des charges dessai, dispose dun dlai de 20 jours ouvrs pour faire ses
la quan t i f i c a t i o n d e s g r a n d e u r s p h y s i q u e s remarques ventuelles. Ce programme comprend dans
reprsentatives du fonctionnement mcanique de lordre les oprations suivantes :
louvrage lors des essais et ltablissement des pseudo- la liste des participants aux preuves et la liste des
lignes dinuence si elles sont ncessaires. Le bureau diffrents responsables et le charg de la coordination
dtudes de lentrepreneur dtermine la valeur limite de lensemble des oprations,
de cette grandeur physique qui, si elle tait atteinte, le schma dimplantation des repres de nivellement
commanderait larrt des preuves. dfaut danalyse et des moyens de mesures en conformit avec le
particulire, il est possible de retenir 1,5 fois la valeur programme des mesures,
nominale prvue, la dnition des moyens daccs ncessaires la mise
la mise en vidence des incertitudes portant sur le en uvre de linstrumentation et la ralisation des
calcul des grandeurs physiques et sur les mesures, mesures. [les moyens daccs mettre en uvre pour
la dtermination des tassements des appuis et accder aux points suivants .......... sont les suivants
appareils dappui sous charges routires, sils sont ............ ](12),
importants (> 1 mm). Cette note est soumise au visa les moyens de communication ncessaires entre
du matre duvre qui dispose dun dlai de [30 jours] les diffrents intervenants qui doivent tre tests sur
ouvrs(8) pour faire ses remarques ventuelles. louvrage une semaine avant les preuves et la veille de
celles-ci [les moyens minimaux mettre disposition
Postrieurement aux essais, dans un dlai de [5 jours] sont les suivants](13),
ouvrs (9) aprs les essais, lentrepreneur fournit le
procs-verbal des essais et une note dinterprtation lexamen dtaill contradictoire initial, avec si
des essais qui porte sur les points suivants : ncessaire, ladaptation de la suite du programme
aux observations ralises,
la vrification des rsultats exprimentaux et
thoriques et l'analyse des carts ventuels, limplantation des positions des charges,
si ncessaire, des tudes complmentaires sappuyant la vrication des caractristiques des moyens de
sur des modles plus ralistes. Ceci concerne chargement et en particulier les bons de pesage avant
particulirement les preuves de charges locales, les preuves et aprs celles-ci dans le cas o les camions
lorsque les mesures donnent des valeurs inadquates, ont t soumis une forte pluie depuis la pese,
mais attestent toutefois dun fonctionnement le chargement des appuis,
homogne des lments tests, le plan de dplacement des camions,
si un lment apparat dcient du fait dun dfaut le chargement des traves selon les cas dnis dans
dexcution et/ou sil y eu un dpassement de la valeur la note de calculs,
nominale des grandeurs physiques reprsentatives, ceci les chargements locaux,
implique larrt des preuves de ces lments,
le chargement dynamique,
Lentrepreneur doit analyser la cause de ces dfauts, les mesures prvues chaque chargement,
proposer au matre duvre dans le dlai x par ordre les inspections spcifiques pendant chaque
de service(10) les solutions correctives et dtecter tous chargement : partie centrale de lintrados des traves
les lments dcients. charges, appareils dappui, zones ventuellement
Les preuves concernant ces lments doivent tre ssures ou anomalies repres lors du premier examen
refaites, la charge de lentrepreneur, aprs rparation. dtaill... [ complter en tant que de besoin](14),
Cette note postrieure aux essais est soumise au visa lexamen nal de louvrage aprs dchargement. Cet
du matre duvre qui dispose dun dlai de [10 jours] examen est ensuite complt par lInspection Dtaille
ouvrs pour faire ses remarques ventuelles. Initiale (IDI) la convenance du matre duvre. La
rception de louvrage peut tre conditionne par les
rsultats de cette IDI,
(8)
(9)
Le matre duvre xe un dlai compatible avec le droulement des oprations de rception
(10)
Le matre duvre xe le dlai par ordre de service et remet la rception une date ultrieure
(11)
Valeur moduler en fonction de limportance de louvrage
(12)
Le matre duvre xe les parties visiter et les moyens d'accs qu'il juge utiles en fonction de l'importance et du type de pont
(13)
Le matre duvre xe les moyens de communication en fonction de l'importance et du type de pont
(14)
Le matre duvre xe les parties qui devront tre accessibles en concordance avec les moyens de visite mettre en place
35
le nivellement de rfrence avant et aprs les Tabliers dformables transversalement :
preuves, Cas des ponts ossature mixte acier-bton constitus
le plan cot de lemplacement des points de de plusieurs caissons ou de plusieurs poutres ( 3), les
nivellement [ complter en tant que de besoin](15). tabliers nervures larges, et gnralement les tabliers
de type VIPP. On doit contrler les ches de chaque
Lentrepreneur place des repres de nivellement poutre. Les essais comprendront un chargement de
inoxydables sur les rives du tablier, au droit des appuis trave destin valider la rpartition des charges
et mi-porte de chaque trave [et sur ](16). Ces routires entre les diffrentes poutres, en mesurant la
repres sont scells dans des rservations prvues cet che au droit de chaque poutre, et un chargement
effet, ventuellement obtenues par perage. Lemploi destin prouver les sections remarquables de chaque
de cheville auto-foreuse ou de pistolet de scellement poutre, en concentrant les poids lourds sur une ou
est interdit. deux les au-dessus de la poutre.
Le matre duvre se rserve la possibilit de faire Ponts courbes et biais :
mettre en place, en temps utile, tout dispositif de
Des points de mesure des ches sont prvus sur les
contrle ou de surveillance qui lui parat justi
deux rives.
(tassomtres, sondes de temprature, extenso-
mtres... ) et ralise les mesures au cours des Ponts rservs la circulation des pitons et des
preuves. cycles :
L e n t r e p r e n e u r f o u r n i t l e s m o y e n s d a c c s On procde des preuves par poids mort ainsi
ventuellement ncessaires pour accder aux qu des essais dynamiques. Pour les preuves par
diffrentes parties de louvrage chacune des phases poids mort, la charge compose dun lest ou, si
des preuves, o cela est ncessaire. Il ralise le reprage cela est possible, de vhicules de poids appropris,
de la position des moyens de chargement, fournit les doit engendrer des sollicitations comprises entre les
moyens de chargement conformes aux cas dcrits dans effets des charges frquentes et 0,8 fois les effets des
la note de calculs, et fait raliser des diffrents cas de charges caractristiques dfinies dans lEurocode
chargement prvus. EN 1991-2. Pour les preuves par chargement
dynamique, lentrepreneur dtermine la charge
dexcitation, les exigences mtrologiques, le nombre
2.7 - Articles spcifiques aux diffrents ouvrages de capteurs et le nombre de modes mesurer, de
manire valider les analyses modales thoriques. Les
Tabliers rigides en torsion et indformables
essais de charge comporteront la vrication du bon
transversalement :
fonctionnement du tablier en exion, en balancement
Cas des caissons en bton prcontraint, mtalliques (dplacement horizontal) et en torsion.
dalle orthotrope, ossature mixte acier-bton. On peut
se contenter de placer les repres en rive de lextrados Charges statiques locales :
en dehors de la largeur roulable. La rotation de torsion Cas des ouvrages pices de pont et consoles
du tablier est obtenue partir de la diffrence des mtalliques, suspentes, trottoirs en encorbellement
ches sur les deux rives. de plus dun mtre cinquante par rapport la poutre
Pour chaque section remarquable, le chargement de rive. Il convient de procder la mise en charge dau
dpreuve est en gnral centr et rparti sur les moins 10 % dentre eux. Pour les lments soumis
diffrentes voies. Quelques chargements excentrs, des sollicitations importantes provenant la fois des
au moins un par trave, permettront de solliciter charges locales et des charges gnrales de chausse, il
louvrage en torsion. y a lieu de laisser en place les charges locales pendant
le droulement des preuves par charge gnrale de
Ta b l i e r s s o u p l e s e n t o r s i o n e t r i g i d e s chausse.
transversalement :
Cas des bipoutres ossature mixte acier-bton. On Pour les ponts haubans :
doit prvoir pour chaque section remarquable un Le calcul comprend la dtermination des ches du
chargement centr et un chargement excentr, en tablier, des dplacements longitudinaux des pylnes
contrlant les ches sur les deux poutres. et du tablier, et des variations de tension dans les
(15)
Le matre duvre complte les exigences en s'inspirant du fascicule n4 de la seconde partie de l'Instruction Technique sur la Surveillance et l'Entretien des Ouvrages d'Art
(16)
Le matre duvre xe si besoin est les emplacements o devront tre xs des repres de nivellement supplmentaires. Il ajoute, si besoin est, tout autre dispositif de mesure

haubans. Pour la grande trave, les points de mesures 2.8 - Procs-verbal des preuves
seront placs tous les 25 m et au moins aux quarts
de trave. Les essais comprennent notamment des Lentrepreneur remet au matre duvre les procs-
chargements rpartis pour solliciter les pylnes en verbaux des preuves dans un dlai de dix jours ouvrs
exion et des chargements concentrs pour solliciter qui portent sur les points suivants :
les haubans et le tablier en exion. lhoraire exact de toutes les oprations effectues,
Pour les ponts suspendus : la description de ces oprations et les adaptations
ventuelles du programme des preuves et les causes
Le calcul comprend la dtermination des ches du de ces adaptations,
tablier, des dplacements longitudinaux des pylnes
et du tablier, des variations de tension dans les la liste des vhicules utiliss et leurs caractristiques
suspentes, et des dplacements des selles mobiles. (dimensions, charge par essieu),
Pour la grande trave, les points de mesures seront les dispositions exactes de ces divers vhicules
placs tous les 25 m et au moins aux quarts de trave. chaque phase dpreuves,
Les essais comprennent notamment des chargements les rsultats des mesures effectues en liaison avec le
rpartis pour solliciter les pylnes en exion et des matre duvre,
chargements concentrs pour solliciter les suspentes, les constatations faites lors des diffrents examens
et le tablier en exion. de louvrage, avant, pendant et aprs les preuves.
Pour les ponts en arc :
Le calcul comprend la dtermination des efforts et 2.9 - Validation des preuves
des dformations de louvrage au niveau du tablier et Les rsultats des mesures et observations doivent tre
de larc au droit des pilettes et entre les pilettes, de conformes aux spcications suivantes :
la rotation des massifs dappui, et des variations de lors des chargements dappui, aucun mouvement
moments la base des arcs chaque phase principale non-prvu ne doit tre dtect,
des essais. Ces phases comprennent notamment
le chargement de chaque trave du tablier et les lors des chargements des traves, les rsultats des
chargements gnraux pour solliciter larc. mesures doivent tre compris dans la fourchette
[moins 20 % / plus 10 %] des valeurs probables
Pour les bow-string : obtenues par le calcul,
Le calcul comprend la dtermination des efforts et des la validation des mesures doit intgrer la prise en
dformations du tablier et de larc au moins tous les compte des effets thermiques relevs,
quarts de trave chaque phase principale des essais. lors des chargements des traves, les dformations
Ces phases comprennent notamment le chargement doivent tre proportionnelles aux sollicitations dues
des deux demi-traves, celui de la trave entire, et des aux chargements,
chargements localiss. les dformations doivent totalement disparatre aprs
Pour les ponts bquilles : dchargement,
Le calcul comprend la dtermination des ches du les inspections et examens doivent permettre de
tablier, du dplacement longitudinal du tablier, et de constater labsence de dsordre dcelable pendant ou
la rotation la jonction du tablier avec la bquille et aprs les chargements.
la base de la bquille. Les points de mesure de la che En cas de non-conformit ces spcifications,
sur le tablier comprennent le nud de jonction avec lentrepreneur fournit les explications dans un
la bquille et au moins les quarts de trave. dlai qui sera x par ordre de service en fonction
Pour les structures souples : de limportance des non-conformits (17) , propose
si ncessaire les oprations permettant de mettre
Cas des ponts de grande porte (> 200 m), des ponts louvrage en conformit et aprs accord du matre
cbles, et des passerelles pitonnes. Il nest pas possible duvre, les ralise. Le cas chant, toute partie des
dtablir un cahier des charges types pour ce genre de preuves refaire est la charge de lentrepreneur.
structure.
(17)
Le matre d'uvre xe le dlai par ordre de service et remet la rception une date ultrieure
37
Annexe 2 - Fiches techniques sur les matriels
de mesure et domaine demploi
Cette annexe regroupe les appareils de mesure les plus couramment utiliss lors des preuves des ponts-routes et
des passerelles. Ces matriels sont classs en 5 catgories selon le type de mesure effectuer :
Appareils pour les mesures de dplacement :
- les exigraphes mcaniques ;
- les capteurs de dplacement ;
- les exigraphes laser ;
- les matriels de nivellement ;
- les thodolites motoriss.
Appareils pour les mesures de dformation :
- les jauges lectriques ;
- les cordes vibrantes ;
- les extensomtres ;
- les bres optiques ;
- les courburemtres.
Appareils pour les mesures de rotation :
- les nivelles ou les clinomtres.
Appareils pour les mesures de vibrations :
- les acclromtres ;
- les gophones.
Appareils de pese des vhicules :
- les ponts-bascules.
On se reportera au paragraphe 5.2 du document pour toutes prcisions sur la nature des mesures effectuer en
fonction du type douvrage et des effets recherchs.
39
mesures de dplacement
Flexigraphe mcanique (type Jules Richard)
Principe
- Appareil reli au tablier par un l INVAR
- Amplication des mouvements par un systme mcanique
- Enregistrement sur un tambour gradu
Domaine dutilisation
- Mesure de che pour ouvrages courants ou exceptionnels, lorsque les hauteurs restent infrieures
30 m
- A partir de 10 m, des prcautions doivent tre prises, en fonction de lamplitude des ches et de lexistence
de vent
Avantages Inconvnients
- Ap p a re i l a u t o n o m e , n e n c e s s i t a n t p a s - Installation du l invar
dalimentation lectrique - Ncessit de la prsence dun oprateur pour la mise
en route du tambour, le reprage des cas de charge, le
chargement de papier
Aspects mtrologiques
- Limites dtendue de mesure : 0,1 mm 10 cm
- Rsolution : 0,1 mm
- Incertitude sur les mesures : 0,1 0,5 mm selon les conditions dinstallation et les amplications

Capteur de dplacement
Principe
- Capteur de dplacement reli au tablier par un l INVAR ou x au bout dune perche tlescopique
- Transformation du dplacement en tension
- Enregistrement par centrale dacquisition et/ou enregistreur graphique
- Mesure de la che pour ouvrages courants ou exceptionnels, lorsque les hauteurs restent infrieures
30 m
- Lutilisation dune perche comme support de capteur, est limite aux ouvrages dont le tirant dair est infrieur
6m
- A partir de 10 m, des prcautions doivent tre prises en fonction de lamplitude des ches et de lexistence
de vent
- Centralisation des mesures apportant un gain de - Installation du l invar
temps lors du chargement des ouvrages - Ncessit de relier lectriquement les capteurs au poste
- Installation assez rapide si lon a recours de mesure
lemploi de perches. (Absence de collage ou - Limitation en hauteur lors de lutilisation dune
bridage en intrados) perche
- Limites dtendue de mesure : 0,01 mm quelques centimtres
- Incertitude sur les mesures : 0,1 0,5 mm selon les conditions dinstallation
41
Flexigraphe LASER
Principe
Mesure de la dexion dun point de louvrage par rapport un faisceau LASER de rfrence
Ouvrages de grande hauteur sur cours deau ou voies ferres
- Enregistrement continu des ches pour des - Sensibilit du faisceau lenvironnement thermique et
ouvra-ges de grande hauteur, situs sur cours lumineux
deau ou sur voies ferres - Matriel lourd dutilisation dans les anciennes versions
- Prcision satisfaisante pour les ouvra-ges souples, (mise en uvre peu rapide)
suffisante pour des ouvrages rigides o lon - Rglages dlicats
optimise des distances de vise - Prcision grande distance insuffisante pour les
structures rigides, notamment en cas dutilisation de
jour en extrieur
- Ncessit de contrler la rotation des metteurs placs
sur et dans les ouvrages
- Ncessit de qualier les utilisateurs
- Limites dtendue de mesure : 0,5 mm 30 cm
- Incertitude sur les mesures : 0,2 mm 1 mm selon les conditions de chantier

Niveau de prcision + Mire INVAR
Principe
Mesure indirecte de che par diffrence daltitude lue sur mire INVAR avant, pendant et aprs chargement.
Les lectures peuvent se faire par rayonnement, ou par cheminement selon limportance de louvrage et la
disposition des vhicules
Ouvrages courants dimportance limite. Principe de mesure particulirement adapt pour les accs difciles
ou impossibles sous ouvrage (ouvrages situs sur cours deau, sur voies ferres ou sur voies trs fort trac)
- Principe de mesure dune grande simplicit et - Absence denregistrement continu de la mesure
rapidement mis en uvre, si les points sont - Principe de mesure trs lourd pour des points nive-
peu nombreux, condition de se limiter une ls multiples et trs espacs. Ncessit de limiter les
station et de rduire au maximum les distances distances de vise 30 m et de stabiliser les mires
de vise - Impossibilit de mesurer les flches sous charge
roulante
- Ncessit de disposer de repres scells sur louvrage et
de repres de rfrence extrieurs
- Limites dtendue de mesure : 0,1 mm plusieurs dizaines de cm
- Incertitude sur les mesures : 0,2 0,5 mm selon les conditions de vent, de temprature, et dhumidit
relative
43
Thodolite motoris
Principe
Dtermination des coordonnes de cibles partir dune station. Obtention de la che par diffrence
daltitude
Ouvrages de grande hauteur sur cours deau ou voies ferres (possibilit dutilisation lintrieur de
caissons)
- Possibilit denregistrement des mesures - Ncessit dtude pralable de la conception du chantier
par des personnes qualies
- Mise en place des cibles
- Sensibilit aux rfractions
- Prcautions prendre par temps pluvieux
- En cas dutilisation lintrieur des caissons ncessit
de prendre en compte les rotations, y compris pour la
correction des distances
- Limites dtendue de mesure : sans objet
- Rsolution : jusqu 0,1 mm selon les instruments
- Incertitude sur les mesures :
vises infrieures 100 m et dans de bonnes conditions : 0,2 0,5 mm
vises suprieures 100 m ou dans des conditions dfavorables : > 1 mm

mesures de dformation
Jauge lectrique
Principe
La jauge est constitue dun l rsistant qui est coll sur la structure. La dformation de la structure modie
sa longueur, donc sa rsistance qui est contrle par un pont de Wheatstone
- Mesure de dformation des matriaux bton et acier
- Les emplacements contrler doivent tre rendus accessibles pour linstrumentation
- Sensibilit et dlit prouves - Ncessite laccs aux points contrler et une mise en
- Une bonne mise en uvre permet une utilisation uvre mticuleuse
ultrieure, voire de la surveillance - Sur bton ssur, les mesures peuvent ne pas tre
signicatives
- Etendue de mesure : + 2.10-3 (dformation relative)
- Rsolution : 10-6 (dformation relative)
- Incertitude de mesures : 1 10.10-6 (dformation relative)
45
Corde vibrante
Principe
- Un l de longueur dnie, tendu avec une force donne, a une frquence de rsonance connue.
- Si la longueur du l varie, sa frquence de rsonance aussi
- La mesure de celle-ci permet de connatre la variation dallongement du l
- Mesure des dformations du bton
- Plusieurs matriels de technologies diffrentes existent. Certains sont ncessairement noys dans le bton,
dautres peuvent galement tre xs sur les parements
- Sensibilit et dlit prouves - Ncessit de dnir les emplacements de mesure avant
- Peu de drive dans le temps la construction de louvrage pour les capteurs noyer
dans le bton
- Etendue de mesure : + 1.10-3 (dformation relative maximale)
- Rsolution : 0,2.10-6 5.10-6 (dformation relative)
- Incertitude de mesures : 3 15.10-6 (dformation relative)

Extensomtre
.
Mcanique. Inductif.
Principe
Un capteur de rsolution gale ou infrieure un micromtre est insr dans un montage mcanique. Ce
montage est plac sur des bases de mesure constitues de paires de plots pralablement scells, des distances
prtablies, sur les structures contrler
- Mesure des dformations des matriaux bton et acier
- Les emplacements contrler doivent tre pralablement instruments
- Cette mthode convient pour mesurer les dformations dues des charges de longue dure dapplication
- Sensibilit et abilit prouves - Ncessite autant dextensomtres que de points de
- Permet de la surveillance (ces matriels sont mesure si on souhaite mesurer les dformations dues
conus dans ce but lorigine) des charges de courte dure dapplication
- Limites dtendue de mesure : 1 5.10-3 (dformation relative)
- Rsolution :
1.10-6 (capteurs lectriques)
1.10-6 (capteurs mcaniques)
- Incertitude de mesure :
1.10-6 (capteurs lectriques)
10.10-6 (capteurs mcaniques)
47
Fibre optique
Principe
La bre optique est colle sur la structure. La dformation de la structure modie sa longueur, donc le signal
optique transmis par la bre
- Mesure de dformation des matriaux bton et acier
- Les emplacements contrler doivent tre rendus accessibles pour linstrumentation
- Insensibilit lhumidit et lenvironnement - Fragilit
lectromagntique - Ncessite laccs aux points contrler et une mise en
uvre mticuleuse
- Ncessite du matriel spcifique relativement
onreux
- Ncessite un talonnage
Ce moyen na pas t sufsamment utilis actuellement pour pouvoir annoncer des valeurs gnralisables. Des
tests et des talonnages sont ncessaires avant chaque application

Courburemtre
Principe
Une poutre rigide est en contact en trois points (2 xes, 1 mobile) avec une structure. Toute courbure de la
structure agit sur le point mobile, o lon mesure le dplacement
Mesure de la courbure dun tablier soumis une surcharge
- Simplicit de mise en uvre - Prcautions prendre lors de la mise en uvre
- Exploitation possible en temps rel
- Etendue de mesure : suprieure la courbure possible
- Rsolution :
1.10-7 m-1
- Incertitude de mesure :
1 10.10-6 m-1
49
mesures de rotation
Nivelle - Clinomtre
Principe
- Appareils manuels : calage horizontal dune bulle par vis micromtrique
- Appareils lectriques : systme pendulaire
- Mesure de la rotation de lemplacement sur lequel on place lappareil
- Sensibilit et abilit prouves - Rglages dlicats
- Appareils manuels : possibilit de positionner une
srie de bases sur lesquelles les appareils peuvent
tre successivement positionns
- Appareils lectriques : possibilit denregistre-
ment et de lecture distance
nivelles clinomtres clinomtres
manuels lectriques
- tendue de mesure : 0,1 rd 10-2 rd + 6.10-2 rd
- rsolution : 2.10-4 rd 1,5.10-6 rd 10-6 rd
- incertitude de mesure : 5.10-4 rd 2.10-6 rd 2.10-6 rd

mesures de vibrations
Acclromtre
Principe
- Le capteur est pos ou x sur la partie de structure contrler
- Il est reli un amplicateur de charge qui conditionne le signal
- Il dlivre une tension proportionnelle lacclration qui est enregistre
- Le traitement des enregistrements par un analyseur de spectre, permet dobtenir les frquences et leurs
amortissements
- Toute partie de structure soumise vibration
- Mesure aise - Ncessite :
- une chane de mesure
- une chane de dpouillement
- du personnel quali
- Limite dtendue de mesure :
0,1 10 kHz
- Rsolution :
0,1 Hz
51
mesures de vibrations
Gophone
Principe
- Le gophone qui est un capteur de vitesse lectrodynamique est pos ou x sur la partie de structure
contrler
- Il dlivre une tension proportionnelle la vitesse du dplacement qui est enregistre
- Le traitement des enregistrements permet dobtenir les vitesses de dplacement, les dplacements dynamiques,
ainsi que les frquences propres de la partie de structure
- Toute partie de structure soumise vibration.
- Mesure aise - Ncessite :
- une chane de mesure
- une chane de dpouillement
- du personnel quali
- Limite dtendue de mesure : 0,8 300 Hz
- Rsolution : 0,1 Hz

mesures de pese des vhicules
Pont-bascule
Principe
Un pont-bascule est constitu dune plate-forme mtallique rigide positionne sur un support instrument
par des capteurs de force. Il est destin mesurer le poids total des vhicules qui y sont stationns. Il est
talonn selon les procdures de la mtrologie lgale pour des transactions commerciales. Il peut tre utilis
pour mesurer les forces dappui des parties de vhicules sous rserve que lensemble du vhicule soit horizontal
et au mme niveau
Il existe galement des pse-essieux et des pse-roues dplaables, dont lutilisation peut tre envisage lorsquils
sont encastrs dans les fosses prvues cet effet
Pese de camions, dessieux isols ou de groupes dessieux
Prcautions
- Disposer du carnet mtrologique, du constat de vrication priodique dat de moins dun an et de la
vignette associe
- Tout pont-bascule doit tre dans la classe III de lOIML (Organisation Internationale de Mtrologie
Lgale)
- Tout pse-essieu ou pse-roue doit tre de la classe III ou IV de lOIML
- Vrier que laccs et la sortie du pont-bascule se trouvent rigoureusement dans le mme plan que son
tablier
- Vrier que le pse-essieu ou le pse-roue se trouve rigoureusement dans le mme plan que la plate-forme
- Limites dtendue de mesure :
pont-bascule 10 600 kN (variable selon les matriels)
pse-essieu 10 200 kN
pse-roue 5 100 kN
- Rsolution :
classe III : 0,5 %
classe IV : de 2 4 %
- Incertitude sur les mesures par pont-bascule pour une :
pese totale : 1 % de la charge
pese dessieu isol ou de groupe dessieux : 3 % de la charge
- Incertitude sur les mesures par bascule dplaable : 2 5 % de la charge
53
Moyens de mesure de flche utilisables
Portiques ; ponts cadre
(incertitude maximale admise : 0,1 0,2 mm selon la valeur des ches thoriques)
Moyens utilisables
Sujtions Implantation Fleximtres Capteurs de Flexigraphes Niveau de Thodolites

daccs des points de Jules dplacement Laser prcision et motoriss
mesure Richard inductifs mire invar
Accs intrados oui oui (3) (3) (3)

sous OA
Hauteur possible
sous trave
infrieure
6m Accs extrados (3) (3) (3) oui oui
sous OA
impossible
Accs intrados oui (1) oui (1) (3) oui (2) oui (2)
sous OA
Hauteur possible
sous trave
suprieure
6m Accs extrados (3) (3) (3) oui oui
sous OA
impossible
(1) Utilisation dune nacelle pour ancrage du l invar.

(2) Prcision parfois insufsante.
(3) Dconseill ou impossible.
Dalles BA, BP ; Dalles nervures ; Poutres BA, BP ; Poutrelles enrobes

(incertitude maximale admise : 0,1 0,2 mm selon la valeur des ches thoriques)
Moyens utilisables

Accs intrados oui oui (4) (4) (4)

Hauteur sous OA
sous possible
trave
infrieure Accs extrados (4) (4) oui (2) (4) oui (3)
6m sous OA
impossible
Accs intrados oui (1) oui (1) oui (2) (3) (4) (4)
Hauteur sous OA
sous possible
trave
suprieure Accs extrados (4) (4) oui (2) (4) oui (3)
6m sous OA
impossible
(1) Utilisation dune nacelle (ou dune passerelle) pour ancrage du l invar.
(2) Possible si la distance de vise est infrieure 50 m et la che thorique suprieure 5 mm.

Ouvrages mixtes ou mtalliques (hors caissons et arcs)
(incertitude maximale admise : 1 % de la che thorique)
Moyens utilisables

Accs talon des oui oui (4) (4) (4)

sous OA poutres
Hauteur possible
sous trave
infrieure
6m Accs talon des (4) (4) oui (2) (4) oui (3)
sous OA poutres
impossible
Accs talon des oui (1) oui (1) oui (2) (3) (4) oui (3)
Hauteur sous OA poutres
sous trave possible
comprise
entre 6 m Accs talon des (4) (4) oui (2) (4) oui (3)
et 30 m sous OA poutres
impossible
Hauteur sous trave talon des (4) (4) oui (2) (4) oui (3)
suprieure 30 m poutres
(2) Possible si la distance de vise est infrieure 50 m et la che thorique suprieure 5 mm, cependant l'incertitude sera comprise entre 3 et 5% ; ncessit de mesurer les
rotations en cas de mise en place des metteurs sur les appuis ou les caissons.
Ouvrages caissons
Moyens utilisables

Accs hourdis oui oui (4) (4) (4)

sous OA infrieur
Hauteur possible
sous trave
infrieure
6m Accs hourdis (4) (4) oui (2) (4) oui (3)
sous OA infrieur
impossible
Accs hourdis oui (1) oui (1) oui (2) (3) (4) oui (3)
Hauteur sous OA infrieur
sous trave possible
comprise
entre 6 m Accs hourdis (4) (4) oui (2) (4) oui (3)
et 30 m sous OA infrieur
impossible
Hauteur sous trave hourdis (4) (4) oui (2) (4) oui (3)
suprieure 30 m infrieur
2) Possible si la distance de vise est infrieure 50 m et la che thorique suprieure 5 mm, cependant l'incertitude sera comprise entre 3 et 5% ; ncessit de mesurer les
rotations en cas de mise en place des metteurs sur les appuis ou les caissons.
55
Moyens de mesure de flche utilisables
Ponts suspendus ou haubans, arcs

Moyens utilisables
Implantation Capteurs de Niveau de

Fleximtres Flexigraphes Thodolites
des points de dplacement prcision et
Jules Richard Laser motoriss
mesure inductifs mire invar
Ponts
suspendus
dnir dans
Ponts (2) (2) oui (1) (2) oui
le CCTP
haubans
Ponts en arcs
(1) - Les distances de vises doivent tre rduites dans la mesure du possible
- Ncessit de mesurer les rotations des metteurs
- Limplantation des appareils doit tenir compte des dformations horizontales pouvant rendre le exigraphe laser inoprant
(2) - Dconseill ou impossible

che
an
t bl
en
m
lle
n ne
tio
en
int
e
aiss
sl
ge
pa
Stra
service d'tudes
techniques
des routes
et autoroutes
46 avenue
Aristide Briand
BP 100
92225 Bagneux Cedex
France
tlphone :
33 (0)1 46 11 31 31
tlcopie :
33 (0)1 46 11 31 69
internet : www.setra.
equipement.gouv.fr
Ce guide est destin aux matres douvrage, aux matres duvre, aux
ingnieurs des bureaux dtudes et des laboratoires qui ont commander,
concevoir, organiser, raliser, et interprter les preuves sous charges des
ponts routiers et des passerelles pitonnes.
Il dcrit l'ensemble des oprations de prparation, de ralisation et de
vrication des essais de chargement qui permettent de s'assurer du bon
comportement des ouvrages avant leur rception.
Dans l'attente des prescriptions de l' Eurocode EN 1991-2, les preuves
des ponts routes sont actuellement ralises en conformit avec le
Fascicule 61 Titre II du Cahier des Prescriptions Communes.
Ce guide a aussi pour objectif de prparer la transition vers l'Eurocode,
et de constituer la base dun document normatif qui l'accompagnera.
Dans cette attente, les prescriptions du prsent guide doivent tre reprises
dans les marchs liant les intervenants au matre douvrage. A cette n,
il comporte des clauses types qui devront tre insres dans les pices
administratives et techniques des marchs dingnierie et de travaux.
Le Stra appartient
Document disponible au bureau de vente du Stra au Rseau Scientifique
46 avenue Aristide Briand - BP 100 - 92225 Bagneux Cedex - France
et Technique
tlphone : 33 (0)1 46 11 31 53 - tlcopie : 33 (0)1 46 11 33 55
Rfrence : 0404 - Prix de vente : 14 de l'quipement
Crdit photos : Grard Forquet (Stra) - Dominique Cochet (C ETE de l'Est)
Conception graphique - mise en page : Eric Rillardon (Stra)
Impression : Caractre - 2, rue Monge - BP 224 - 15002 Aurillac Cedex
Lautorisation du Stra est indispensable pour la reproduction, mme partielle, de ce document
2004 Stra - Dpt lgal : 1 er trimestre 2004 - ISBN : 2-11-093419-0

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2 preuves de chargement des ponts-routes et passerelles pitonnes

1. Objet des preuves 5

2. Charges dpreuve et grandeurs mesures 8

3. Organisation des preuves par le matre duvre 12

4. Note de calculs des preuves et analyse des rsultats 17

6. Programmes dpreuve pour les ouvrages dart courants 22

7. Spcificits des ouvrages non-courants 27

Annexe 1 - Clauses types de CCTP 32

Annexe 2 - Fiches techniques sur les matriels de mesure et domaine demploi 39

4 preuves de chargement des ponts-routes et passerelles pitonnes

1.1 - Finalit du guide la rception, soit par la voie de notications crites

6 preuves de chargement des ponts-routes et passerelles pitonnes

1.6 - Ouvrages rpars ou renforcs

8 preuves de chargement des ponts-routes et passerelles pitonnes

Figure 1 : chargement de la premire trave dun pont-dalle.

2.2 - Trottoirs et pistes cyclables 2.3 - Passerelles pitonnes et cyclables

10 preuves de chargement des ponts-routes et passerelles pitonnes

Entreprise Matrise duvre

12 preuves de chargement des ponts-routes et passerelles pitonnes

Note - Pralablement au chargement de louvrage, lentrepreneur

14 preuves de chargement des ponts-routes et passerelles pitonnes

3.4.8 - Analyse des rsultats et validation aprs les

16 preuves de chargement des ponts-routes et passerelles pitonnes

18 preuves de chargement des ponts-routes et passerelles pitonnes

5.1.2 - Programme de mesures

5.2.1 - Gnralits sur les caractristiques mtrologiques 5.2.3 - Mesures de dformation

20 preuves de chargement des ponts-routes et passerelles pitonnes

22 preuves de chargement des ponts-routes et passerelles pitonnes

6.1.2 - Note dhypothses 6.1.5 - Interprtation

Figure 10 : chargement centr dun portique traves multiples.

Note - Pour plus de dtails, il convient de se reporter au Chargement 2

Schma 4 : Chargement de la trave 3.

Schma 5 : Chargement pour moment ngatif sur appui P4.

24 preuves de chargement des ponts-routes et passerelles pitonnes

Dans le cas despce, il nest pas possible datteindre

Schma 7 : Position transversale pour le moment ngatif sur

Schma 8 : Position longitudinale pour le moment ngatif sur

6.3.2 - Note dhypothses

26 preuves de chargement des ponts-routes et passerelles pitonnes

7.1.4 - Ponts courbes et biais

28 preuves de chargement des ponts-routes et passerelles pitonnes

Figure 11 : chargement dpreuve dun pont haubans.

Pour les ponts bquilles, on mesure les ches du

Figure 12 : chargement dun pont en arc.

30 preuves de chargement des ponts-routes et passerelles pitonnes

7.3 - Comportement local 7.4 - Pese de ractions dappui

1 - Ouvrage pour lequel aucune mesure de 1.3 - Charges dpreuve

32 preuves de chargement des ponts-routes et passerelles pitonnes

Les sollicitations dveloppes par les charges routires

34 preuves de chargement des ponts-routes et passerelles pitonnes

36 preuves de chargement des ponts-routes et passerelles pitonnes

Flexigraphe mcanique (type Jules Richard)

40 preuves de chargement des ponts-routes et passerelles pitonnes

42 preuves de chargement des ponts-routes et passerelles pitonnes

Niveau de prcision + Mire INVAR

44 preuves de chargement des ponts-routes et passerelles pitonnes

46 preuves de chargement des ponts-routes et passerelles pitonnes