CALCUL D’OUVRAGES D’ART

1
CALCUL DES PONTS ROUTE
Le calcul des ponts route passe nécessairement par une bonne connaissance des
normes du pays où l’on veut construire l’ouvrage. Notamment en ce qui concerne les
surcharges et épreuves à adopter.

La méconnaissance de ces normes conduit souvent à des accidents consécutifs à

des effondrements de structures.

Il existe plusieurs types de normes :

- Les normes américaines ;

- Les normes canadiennes ;
- Les normes françaises ;
- Les normes japonaises qui s’apparentent aux normes américaines ;
- Etc.

Dans les pays francophones d’Afrique, la norme la plus usitée est le fascicule 61 titre
62.

I RAPPEL DE QUELQUES NOTIONS ESSENTIELLES DU FASCICULE 61 TITRE II

I-1 CLASSES DE PONT

CLASSE DESCRIPTION

- Pont ayant une chaussée de largeur supérieure

ou égale à 7 m

- Pont ayant une chaussée de largeur inférieure à

1er classe
7 m et désigné comme première classe par le
CCTP

- Pont ayant une largeur de chaussée comprise

2ème classe
entre 5,5 et 7 m

- Pont de largeur de chaussée inférieure à 5,5m

3ème classe
-

2
I-2 NOTION DE LARGEUR ROULABLE – LARGEUR CHARGEABLE

OBJET DEFINITION

Largeur de chaussée entre dispositifs de retenue ou

Largeur roulable
entre bordure de trottoir

Largeur utile C’est une autre appellation de la largeur roulable

C’est la largeur roulable moins 2x0,5 m lorsqu’il y a un

Largeur chargeable dispositif de sécurité ou la largeur utile lorsqu’il s’agit
de bordures

II SURCHARGES DE CHAUSSEE

II-1 LES SURCHARGES CIVILES

Les surcharges civiles concernent les systèmes de charges A et B.

Ces systèmes sont indépendants et chacun est utilisé pour la vérification de la

stabilité des éléments de l’ouvrage.

L’expérience nous enseigne que lorsque la porté des poutres isostatiques est
inférieure à 30 mètres, c’est la surcharge B qui est prépondérante vis-versa.

II-1 LA SURCHARGE A

Elle s’exprime en Kg/m2

« l » : est la longueur chargée

- Pour les tabliers continus sur appui, les zones à charger dans le sens
longitudinal sont fonction de la ligne d’influence des moments ou des efforts
tranchant. Pour les tabliers isostatiques seule une travée est concernée;

- Dans le sens transversal : on charge un nombre entier de voie

II-1-1 LES COEFFICIENTS a1 et a2 LIES A LA SURCHARGE « A »

- Le coefficient a1

3
La valeur de « a1 » dépend de la classe de pont et du nombre de voies voir tableau
ci après.

LARGEUR Une voie Deux Trois Quatre

CLASSE DE voies voies voies
D’UNE VOIE chargée
PONT chargées
« VO » chargées chargées

1ére classe 3,5 1 1 0.9 0.75

2éme classe 3 1 0.9

3éme classe 2,75 0.9 0.8

- Le coefficient a2

Pour un pont donné, on considère la largeur « V » de chaque voie projetée en

fonction de la classe du pont et Vo la valeur de reference

Le coefficient a2 est égal:

La valeur finale de la surcharge A(l) est ég:

Exemple de chargement en damier pour un ouvrage à tablier continu :

10 12

On charge les zones A(10) et A(12) ensemble afin d’obtenir le moment négatif
maximun ensuite on charge les moment positifs

-Pas de majoration dynamique pour les surcharges A(l)

4
II-2 LE SYSTEME DE SURCHARGE B

Il comprend trois systèmes distincts :

- Système Bc composée d’un camion type 30 tonnes ;

- Système Br composée d’une roue isolée 10 tonnes ;

- Système Bt composée d’un camion type 32 tonnes.

Disposition des systèmes de charge sur la chaussée.

Bc

- On peut disposer du nombre de file de camion qu’il ya de voie de circulation

dans le sens transversal ;

- Dans le sens longitudinal, le nombre de camion par file est de deux (Bordure :
rester à 50 cm du bord ) ;

Bt

- Dans le sens longitudinal, deux essieux par file ;

- Dans le sens transversal de file de 2 essieux tandem, il doit rester à 50 cm du

bord.

Br

- Il a une position variable. Il permet de vérifier les éléments transversaux du

tablier (place n’importe ou)

II-3 COEFFICIENT DE MAJORATION DYNAMIQUE

Ce coefficient est applicable aux surcharges de type B et aux surcharges Militaires.

Le système Bt est affecté d’un coefficient bt=1 pour les ouvrages de 1ère classe et
bt=0,9 pour les ouvrages de 2èmeclasse.

Le coefficient bc dépend du nombre de file et de la classe de pont. Il s’applique aux

charges du système Bc.

Le coefficient de majoration est :

5
Avec L : longueur de l’élément (travée cas de poutres isostatiques) ou longueur du
pont en cas d’ouvrage hyperstatique

P : Charge permanente

S : Surcharge maximale après multiplication de bc dans le cas du système Bc

COEFFICIENT DE MAJORATION DYNAMIQUE POUR HOURDIS DE PONT A

POUTRES

On considère un carré ayant pour côté la distance entre axe des poutres de rives si
cette distance est supérieure à la portée :

Avec L : longueur du côté du carré de la chaussée (largeur de la chaussee)

P : Poids du hourdis seul (ne pas tenir compte des poutres et des
entretoises et des superstructures comprise dans le carré)

S : surcharge disposée dans le carré

II-4 SURCHARGE SUR LES REMBLAIS

La surcharge de remblais est estimée à 1 t/m2.

Cependant, si la hauteur du remblai sur l’ouvrage est inférieure à 0,50 m, les impacts
réels doivent être pris en compte.

II-5 SURCHARGES MILITAIRES

Elles sont souvent plus défavorables que les surcharges civiles A et B.

Elles sont de deux types : convoi M80 et convoi M120.

Chaque convoi se compose de deux systèmes.

M80

- MC80 : deux chenilles de 36 tonnes chacune ;

- Me80 : deux rouleaux de 22 tonnes chacun.

6

M 120

- MC120 : deux chenilles de 55 tonnes chacune ;

- Me120 : deux rouleaux de 33 tonnes chacun.

Les surcharges Militaire de type MC peuvent circuler en convoi sur le tablier. Dans le
sens transversal un seul char peut être disposé quelque soit la largeur du tablier.Le
Char peut prendre toutes les positions dans le sens transversal. la distance
maximale entre deux points d’impact de chars qui se suivent est de 30,50 m.

II-6 SURCHARGES EXCEPTIONNELLES

Il existe de deux types de surcharge exceptionnelle le Type D et le type E.

L’utilisation de ce type de surcharge doit être clairement définie dans le CCTP.

- La surcharge D est composée de deux remorques de 140 tonnes chacune ;

- La surcharge E comporte deux remorques de 200 tonnes chacune.

Les convois de type D et E sont censés circuler dans l’axe de la route. Ils ne sont pas
affectés de coefficient de majoration dynamique. Ils ne développent pas de freinage.

II-7 SURCHARGES DE TROTTOIR

Il existe deux types de surcharges de trottoirs. la surcharge locale de charge

uniforme égale à 450 kg/m2 et la surcharge générale de 150 kg/m2.

- La surcharge locale est utilisée pour calculer les longerons, les dalles,
entretoises, pièces de pont, etc.

- Les surcharges générales sont utilisées pour déterminer les sollicitations

longitudinales.

Les surcharges de trottoir peuvent être couplées avec les surcharges civiles et
militaires.

Lorsque la zone de trottoir est aussi une piste cyclable, on a

II-8AUTRES SURCHARGES A CONSIDEREE DANS LE CALCUL DES PONTS

 EFFORT DE FREINAGE
7
Dû à A(l) vaut :

Avec S : la surface chargée en mètre carré

dû à Bc.

Pour les surcharge Bc,seul un camion de 30 tonnes est censé freiner.

 FORCES CENTRIFUGES

Force développée par un essieu.

- Si R =< 400 , on a

- Si R > 400, on a

R= rayon du tracé en plan du pont lié à la position des camions.

Les forces centrifuges sont frappées de majoration dynamique.

 EFFET DU VENT

La pression est horizontale et est estimée à 2000 N/m2.

Les effets de vents ne sont pas couplés avec les autres surcharges.

En phase de chantier, on prend généralement 1200 N/m2.

III COEFFICIENT DE REPARTITION TRANSVERSALE

Plusieurs méthodes ont été élaborées pour le calcul de la répartition transversale des
charges sur les poutres.

C’est en 1940 que Monsieur COURBON, ingénieur en chef des ponts et chaussée a
élaboré la méthode aujourd’hui.

Puis en 1946, M GUYON a mis une autre théorie parue dans les annales des ponts
et chaussée de paris en 1946. Elle est complémentaire à la théorie de COURBON.
8
En 1950, MASSONNET a établi la table de Massonnet en se basant sur la formule
de GUYON.

III-1 METHODE DE COURTON

Cette méthode de Courbon est assez simple d’utilisation. Elle est basée sur une
théorie qui suppose des entretoises infiniment rigides reposant sur des appuis
élastiques (poutre).

Soit n : le nombre de poutres de même inertie et équidistante de λ

e : l’excentrement de la charge P avec la convention de signe

indiquée

e>0 e x e<0

Soit « M » le moment fléchissant maximum obtenu pour l’ensemble du tablier.

Le moment d’une poutre « i » est égal :

Surcharge excentrée de « e » :

On détermine alors la ligne d’influence de la poutre la plus sollicitée.

La méthode de COURBON nécessite…………………………………….

CALCUL DES ENTRETOISES A AMES PLEINE

Cette formule de Courbon ne s’applique que sur les appuis intermédiaires ou les
poutres sont considérées comme des appuis élastiques.

La réaction de la réaction de la poutre numérotée « i » sur l’entretoise s’écrit :

9
Avec P : Poids unitaire

n : nombre de poutre

i : poutre n°i

e>0 e x e<0

III-2 COEFFICIENT DE REPARTITION DE GUYON ET MASSONNET

Cette méthode repose sur la théorie des plaques orthotropes. Elle fut développée par
Guyon. Massonnet en 1950, introduisit l’effet de la torsion.

EXEMPLE D’UNE NOTE D’HYPOTHESE

Les calculs de structures sont toujours précédés d’une note d’hypothèse sur laquelle
le maître d’ouvrage ou son représentant se prononce avant la phase de calcul

Exemple de note d’hypothèse d’un pont en béton

• Fascicule 65-A du CCTG et son additif : Exécution des ouvrages en génie civil en
béton armé ou précontraint ;
• Fascicule 62 titre V Règles techniques de conception et de calcul des fondations
des ouvrages de Génie civil ;
• Bulletin technique numéro 1 de la DOA du SETRA relatif au calcul des hourdis
de ponts ;

10
• Bulletin technique numéro 4 concernant les appareils d'appui et document
LCPC-SETRA relatif à leur environnement (recueil des règles d’art) ;
• Complément du bulletin technique numéro 7 du SETRA ;
• Fascicule n° 61 (Titre II) concernant les charges d'exploitation - Conception
Calcul et épreuves des ouvrages d'art ;
• DTU 20 Maçonnerie Fondation ;
• BAEL 91 ;

2. Caractéristiques des matériaux

a) Ciment

Le ciment utilisé pour la réalisation du tablier, des chevêtres et des culées sera du
CPA 45.

Celui utilisé pour les fondations et les fûts de piles sera en CHF ou CLK.

b) Béton

Tablier : poutre - hourdis - entretoises

• Type de béton : B30

• Dosage : 400 kg/m3
• Résistance à la compression à 28 jours : fc28 = 3 000 t/m²
• Résistance à la traction à 28 jours : ft28 = 240 t/m²
• Module d'élasticité instantanée : Ei/3 = 11000*
1/3
fc28
• Module d'élasticité différée : Ev = Ei/3
• Raccourcissement unitaire dû au retrait (climat chaud et humide) : ε
=2E-04
• Variation de température : ∆t
= 15°C

Autres : Culées - Chevêtres - Piles - Fondations

• Type de béton : B25

• Dosage : 350 kg/m3
• Résistance à la compression à 28 jours : fc28 = 2500 t/m²
• Résistance à la traction à 28 jours : ft28 = 210 t/m²

c) Acier

• Acier à haute adhérence (HA) Fe E 400 Fe = 40 000 t/m²

• Acier doux (DX) Fe E215 Fe = 21 500 t/m²

11
Structures métalliques

• Module d’élasticité longitudinale : E = 210 000 MPa

• Coefficient de poisson :
= 0,3
• Module d’élasticité transversale : G = 81 000 MPa
• Coefficient de dilatation linéaire :
= 11.10-6
• Masse volumique de l’acier :
= 78,5 KN/m3

3. Hypothèse de chargement

Classification

Largeur roulable : 7,50 m

Nombre de voies : 2

Pont : de 1ère classe

Charges d’exploitation

a) Système de charges A

36000
A1(L) = max. [a1*a2*A(l); (400 – 0.2L)] en Kg / m 2 avec A(l) = 230 + kg / m²
l + 12
l (m) = longueur chargée
a1 est fonction du nombre de voie et de la classe du pont,
a2 = vo / v, avec vo = 3,50 m, v = Lc/2

b) Système de charges B

Les charges B sont pondérées par un coefficient de majoration dynamique δ :

0 .4 0 .6
δ = 1+α + β = 1+ +
1 + 0 .2 L 1 + 4 G
S
12
qui sera évalué dans chaque cas ci-après.

* Système Bc (camion type)

Le camion type du système Bc a une masse totale de 30 tonnes :

• la masse portée par chacun des essieux arrière est de 12 tonnes

• la masse portée par l’essieu avant est de 6 tonnes
• la surface d'impact d'une roue arrière est de 0,25*0,25 m²
• la surface d'impact d'une roue avant est de 0,20*0,20 m²
• on peut disposer transversalement sur la chaussée autant de files de camions Bc
que la chaussée comporte de voies de circulation et longitudinalement le nombre
de camions par file est limité à 2.
• les charges Bc sont pondérées par les coefficients
et bc = 1,10.

* Système Bt (Essieu tandem)

• la masse par tandem est de 16 tonnes

• la surface d'impact de chaque roue est de :
- transversalement : 0,60 m

- longitudinalement : 0,25 m

soit 0,60*0,25 m²

• on peut disposer transversalement sur la chaussée au maximum deux tandems

Bt et longitudinalement le nombre de tandem est limité à 1.
• la masse totale d’un camion Bt = 32t, coefficient bt = 1.
Les charges Bt sont pondérées par les coefficients
et bt.

* Système Br (roue isolée)

Il s’agit d’une roue isolée de 10t pouvant être placée n’importe où sur la largeur
roulable.

Pour la flexion transversale, le coefficient de majoration dynamique sera fonction de

l’élément sollicité.

Sa surface d'impact est un rectangle uniformément chargé de 0,60 m de côté

transversal et de 0,30 m de côté longitudinal.

13
c) Charges militaires

Les véhicules de type militaire sont constitués de deux types : convoi M 80 et M 120.

Les effets des charges M 120 étant plus défavorables que ceux développés par les
M 80 dans le cas de calcul de poutres, nous nous limiterons, dans ce qui suit, à
l’étude des cas de charges dues aux convois M 120.

Convoi M 120 : il est constitué de deux systèmes : Mc 120 et Me 120

* Mc 120

Un véhicule type Mc 120 comporte deux chenilles et répond aux caractéristiques

suivantes :

o Masse totale : 110 t

o Longueur d’une chenille : 6,10 m
o Largeur d’une chenille : 1,00 m
o Distance d’axe en axe des deux chenilles : 3,30 m

* Me 120

Il est constitué d’un groupe de deux essieux distants de 1,80 m d’axe en axe et sont
assimilés chacun à un rouleau. Chaque essieu porte une masse de 33 tonnes, sa
surface d’impact est un rectangle uniformément chargé dont le côté transversal
mesure 4,00 et le côté longitudinal 0,15 m.

d) Surcharges exceptionnelles

* Convoi de type D

Comporte deux remorques de 140 tonnes chacune. La surface d'impact d'une

remorque est un rectangle uniformément chargé de 3,30 m de large et de 11 m de
long. La distance entre axes des deux rectangles est de 16 m.

*Convoi type E

Comporte deux remorques de 200 tonnes chacune. La surface d'impact d'une

remorque est un rectangle uniformément chargé de 3,30 m de large et de 15 m de
long. La distance entre axes des deux rectangles est de 33 m.

14
e) Surcharges de trottoir

On prendra pour le calcul :

 du tablier : 450 kg/m²
 des poutres principales : 150 kg/m²

f) Effort de freinage

 L’effort de freinage correspondant à la charge A est égal à la fraction suivante

1
du poids de cette dernière : dans laquelle S désigne en mètres
(20 + 0,0035 xS )
carrés (m²) la surface chargée.
 Pour Bc, il correspond à un camion de 30 tonnes.
 A 
L’effort de freinage maximum Hmax = max  ;30t 
 (20 + 0,0035 xS ) 

g) Effort de vent

 Lors des travaux : 1250 N/m²

 En service : 2000 N/m²

h) Garde-corps

Effort horizontal : 2500 N/ml.

i) Charges permanentes

Béton armé :
= 25 kN/ m3

Charge de remblai :
 = 22 kN/ m3

Surcharge de remblai :  10 kN/ m2

15
EXEMPLE DE CALCUL DE STRUCTURE D’UN TABLIER DE PONT A POUTRES

III – 1°) CALCUL DES DIFFERENTES SOLLICITATIONS DU

TABLIER

III- 1-1°) SOLLICITATIONS DUES AUX CHARGES PERMANEN TES

Pour le calcul, nous avons scindé en trois parties les charges selon les éléments à

ferrailler du tablier. Ainsi, nous avons les charges permanentes pour poutre de rive,

les charges permanentes pour poutres intermédiaires. Et comme le rapport

lx 2,40
α= = = 0,16
ly 15 α ≤ 0,4 d’après les règles de résistance de matériaux établies

par Barres, la dalle porte dans un seul sens celui de la plus petite portée. Cette

considération nous amène à prendre la dalle comme une poutre de 1 m de largeur et

0,201 m de hauteur et enfin l’entretoise.

a°) Poutre de rive et intermédiaire

Poutre intermédiaire : charges permanentes au ml

Désignations Calculs Résultat Unité

s s

 0.3 + 0.4 
2,5 × (0.3 × 0.6 ) + (0.2 × 0.4 ) + × 0.1
Poutre  2  0,738 T/ml

Dalle 1.9 × 0.201× 2.5 0,955 T/ml

16
 Sand-Asphalt 2.2 × 2.40 × 0.03 0,1584 T/ml

 (0.251 + 0.201) 
Dalle parabolique  × 0.5 × 2.5 0,2815 T/ml
2 
Total 2,133 T/ml

Poutre de rive : charges permanentes au ml

Désignations Calculs Résultat Unité

s s

 0 .3 + 0 .4 
Poutre 2,5 × (0.3 × 0.6 ) + (0.2 × 0.4 ) + × 0.1 0,738 T/ml
 2 
garde-corps 50 Kg/ml 0.05 T/ml

 0.15 + 0.10 
 × 0.1 + 0.29 × 0.2194
2,5 ×  2
Corniche  0,3341 T/ml
+ 0.15 + 0.08 × 0.50 
 2 

Désignations Calculs Résultat Unité

s s
Contre corniche (0.15 × 0.20) × 2.5 0,075

Dalle sous trottoir (1.5 × 0.201) × 2.5 0,6281 T/ml

Béton de 
2,5 × 0.2 × 0.15 +
(0.264 + 0.25) × 0.97
 0,5104 T/ml
remplissage  2 
Bordure 0.12 × 0.20 × 2.5 0,06 T/ml
½ dalle sous poutre
1.35 × 0.20 × 2.5 0,6784 T/ml
de rive
mortier (0.2 × 0.05 + 0.28 × 0.05) × 2.3 0,046 T/ml

Sand-Asphalt 2.2 × 1.35 × 0.03 0,0891 T/ml

Total 3,209 T/ml

• Calcul des sollicitations

• Poutre de rive
17
 P
L

- Moment fléchissant
PL2 3.209 × 152
M max = ⇔ M max = = 90,523 T.m
8 8

- Effort tranchant

PL 3.209 × 15
Tmax = ⇔ Tmax = = 24,068 T
2 2

• Poutre Intermédiaire

- Moment fléchissant
PL2 2.133 × 152
M max = ⇔ M max = = 59,991 T.m
8 8

18
 - Effort tranchant

PL 2.33 × 15
Tmax = ⇔ Tmax = = 15.998 T
2 2

b°) Dalle de chaussée

p = (0,201 × 1,00 × 2,5) + (0,03 × 1,00 × 2,2 )

p = 0,569 T/ml

- Moment fléchissant
pL2 0,569 × 2,40 2
M max = ⇔ M max = = 0,410 T.m
8 8

- Effort tranchant

pL 0,569 × 2,40
Tmax = ⇔ Tmax = = 0,683 T
2 2

c°) Dalle sous trottoir

19
 L

 0,05 + 0,3341 + 0,075 + 0,6281 + 0,5104 + 0,06 + 0,046 

p= 
 1,25 
p = 1,3632 T/ml

- Moment fléchissant
pL2 1,3632 × 1,252
M max = ⇔ M max = = 1,065 T.m
2 2

20
 - Effort tranchant

Tmax = pL ⇔ Tmax = 1,3632 × 1,25 = 1,704 T

d°) Entretoise

• Descente de charges

Désignations Calculs Résultat Unité

s s

Entretoise sur  0,53 + 0,60 

2,5 × 4 × 2,10 × 0,20 ×   2,373 T/ml
poutre de rive  2 
Entretoise sur
2 × 2,10 × 2,5 × 0,60 × 0,20 1 ,26 T/ml
poutre intermédiaire
Total 3,633 T/ml

Ce calcul permettra de calculer le poids total du tablier en vue de calculer la

coefficient de majoration dynamique.

- Moment fléchissant
pL2 0,65175 × 2,10 2
M max = ⇔ M max = = 0,3593 T.m
8 8

- Effort tranchant

pL 0,65175 × 1,25
Tmax = ⇔ Tmax = = 0,6843 T
2 2

Tableau des efforts maximums dus aux charges permanentes

21
 Désignations Mmax (T.m) Tmax (T)

Poutre de rive 90,253 24,068

Poutre intermédiaire 59,991 15,998

Dalle de chaussée 0,410 0,683

Dalle sous-trottoir 1,065 1,704

Entretoise 0,359 0,684

III-1-2°) SOLLICITATIONS DUES AUX SURCHARGES

On a les surcharges civiles et militaires.

A°) Dans le sens longitudinal (pour les poutres)

- Surcharges A

360000 36000
A(l) = 230 + ⇔ A.N A(l) = 230 + = 1,563 t/m 2
L + 12 15 + 12

q= A(l)✕lc avec lc : la largeur chargeable

q = 1,563✕7,50 q=11,7225 t/ml

22
 - Moment fléchissant

Le moment maximum se trouve dans la section x = L/2 et

• tracer de la ligne d’influence

L L 152
L' aire du moment max est : a = × d ' où M max = q × a ⇒ M max = 11,7225 ×
4 2 8
M max = 329,695 t.m

• Surcharges B
• Système Bc
- Moment fléchissant

P/2 P=24 t

D’après le livre ECS, le moment maxi est obtenu pour les portées de 15 m à

S=0,375 m et le moment maxi est donné par :

23
 2
 0,422   0,422 
M max = P 0,75L + − 3,375  ⇒ M max = 24 ×  0,75 × 15 + − 3,375 
 L   15 
M max = 189,675 t.m

- Effort Tranchant

P=24 t
P/2

L’effort tranchant maximum est obtenu pour le chargement ci-dessus selon l’ECS.

 27   27 
Tmax = P 4,5 −  ⇒ Tmax = 24 ×  4,5 −  = 67,8 t
 L  15 

• Système Bt

- Effort Tranchant

P=32 L’effort tranchant est maximum lorsque

l’une des deux charges est située sur

l’appui.

Dans ce cas il aura pour résultat

 a  1,35 
Tmax = P 2 −  ⇒ Tmax = 32 ×  2 −  = 61,12 t
 L  15 

24
Tmax = 61,12 t .

- Moment fléchissant

a P=32 t

Deux essieux sont disposés dans le sens longitudinale et le moment maxi est donné

par le livre appelé Formulaire du béton armé formule

2 2
PL  a  32  1,35 
M max = 1 −  ⇒ M max = × 15 × 1 − 
2  2× L 2  2 × 15 
M max = 218,886 t.m

• Système Br

- Effort Tranchant

P=10 Nous avons l’effort tranchant maximum

lorsque la roue est placée à l’appui.

Dans ce cas il aura pour résultat

Tmax = P ⇒ Tmax = 10 t

25
 - Moment fléchissant

P=10 t

Nous avons le moment fléchissant maximum lorsque la roue se situe à l’axe

transversal de la travée.
10 × 15
M max = PL ⇒ M max = = 37,5 t.m
4 4
M max = 37,5 t.m

c°) Convoi militaire Mc120

- Effort Tranchant

L’effort tranchant est maximum pour a = 0 or c = L – b – a donc c = L – b

 b   6.10 
Tmax = p × b × 1 −  ⇒ Tmax = 110 × 1 −  = 87,633 t
 2L   2 × 15 
- Moment fléchissant

Nous avons le moment fléchissant le plus défavorable lorsque la résultante P du

L
convoi est situé dans l’axe transversal de la travée. D’où α = et le moment
2
maxi est :
PL  b  110 × 15  6,10 
M max = 1 −  ⇒ M max = × 1 − 
4  2L  4  2 × 15 
M max = 328,625 t.m

26
 d°) Convoi militaire Me120
Même méthode que la surcharge Bt avec a =1,80 m
- Effort Tranchant

P=33 t

 a  1,80 
Tmax = P 2 −  ⇒ Tmax = 33 ×  2 −  = 62,04 t
 L  15 
- Moment fléchissant
a P=33 t

Nous avons le moment fléchissant maximum lorsque le moment est calculé au droit
de la charge 1 situé à 0,3375 m de l’axe transversal de la travée.
2 2
 a  33  1,80 
M max = PL 1 −  ⇒ M max = × 15 × 1 − 
2  2× L 2  2 × 15 
M max = 218,91 t.m

e°) Système de convoi exceptionnel de type E

Même méthode que pour les surcharges A(L) car il occupe toute la travée.

- Effort Tranchant
pL 200 15
Tmax = ⇒ Tmax = × = 100 t
2 15 2
T max = 100 t

- Moment fléchissant

27
 pL2 200 × 152
M max = ⇒ M max =
8 8
M max = 375 t.m

b°) Dans le sens transversal : pour la dalle

Dans le sens transversal, les surcharges A et le convoi exceptionnel de type E ne

sont pas prises en compte. Il faut noter que nous avons considéré un panneau de
1,00 x 2,40 reposant sur deux appuis simples.
La méthode calcul étant la même que dans le sens longitudinal, les résultats sont
consignés dans le tableau suivant.

Résultat
Efforts Formules Observations
s

 a C’est lorsque deux

Tmax T max = P 2 −  10,75 t
 L camions ont leur roue
sur le panneau qu’on
Système Bc aura les efforts max.
2
PL  a 5,778 t. adopte alors la
Mmax M max = 1 − 
2  L m méthode de calcul
que Bt

 a
Tmax T max = P 2 −  12,667 t.
 L
Voir calcul des
Système Bt
2 poutres.
PL  a 6,017 t.
Mmax M max = 1 − 
2  L m

Tmax T max = P 10 t
Voir calcul des
Système Br PL
Mmax M max = 6 t. m poutres
4

 b 
Tmax T max = p1 −  7,138 t
Système  2×L p=
55
et L = 2,40m
6,10
Mc120 L b  4,283 t.
Mmax M max = p × 1 − 
4  2×L m

Système pL 33
Tmax T max = 9,90 t p= et L = 2,40m
Me120 2 4

28
 pL2
Mmax M max = 5,94 t. m
8

29
 Calcul du coefficient de majoration dynamique
 Sens longitudinal
Poids total du tablier G = 2 × 15 × 3,209 + 2 × 15 × 2,13 + 3,633 = 163,893 t

Le coefficient de majoration dynamique est donnée par la formule suivante :

0,4 0,6
δ = 1+ + Où G est la charge permanente de l’élément, L sa portée et
1 + 0,2L 1 + 4G
S
S la surcharge considérée. Les différentes valeurs sont dans le tableau suivant.
Dans le cas du tablier L=15 m
Coefficient de
Poids de la
Surcharges majoration
surcharge
dynamique δ
Système Bc S = 108 × 1,10 = 118,80 t 1,192
Système Bt S=64 t 1,153
Système Br 10 t 1,109
Système Mc120 110 t 1,186
Système Me120 66 t 1,155
NB : seuls ces surcharges sont affectées du coefficient de majoration dynamique.
Car le convoi exceptionnel roule à une vitesse maximale de 10 km/h.
 Sens transversal (Dalle)
G = (2,50 × 7,20 × 7,20 × 0,201) + (7,20 × 7,20 × 0,03) × 2,2
G = 29,4710 t
Dans le cas de la dalle L=7,20 m

Coefficient de
Poids de la
Surcharges majoration
surcharge
dynamique δ
Système Bc S = 60 × 1,10 = 66 t 1,379
Système Bt S = 64 t 1,380
Système Br S = 10 t 1,211
Système Mc120 S = 110 t 1,454
Système Me120 S = 66 t 1,379
30
 Calcul des paramètres de GUYON – MASSONNET
 Calcul de l’inertie propre de la poutre

D’après le théorème de Huygens on a IG X = IG + S × d 2

Xi

N° de y (Cm) d
B (Cm) H(Cm) S(Cm2) Gi M/ox IGxi Igx (cm4)
section ox (Cm)
68,1 3 738
1 40 20 800 10 8000 26 666,67
2 934,19
10 54,7
2 5 10 25 20 + 583,33 138,889 75 179,272
3 9
10 54,7
3 5 10 25 20 + 583,33 138,889 75 179,272
3 9
70 23,1 1 980
4 30 70 2100 20 + 115500 857 500
2 2 022,24
20,1 482641, 2 459 21,9 2 482
5 240 20,1 4824 90 +
2 2 881,77 3 472,31

∑ S = 7774 cm2 ∑ M = 607307,87 ∑ IGX = 8351787,28

YGX =
∑ M / oxi ⇒ A.N : YGX =
607307,87
∑ Si 7774
YGX = 78,120 cm

IGX = 8 351 787,28 Cm4 ou IGX = 0,08 351 787 m4

Ip = moment d’inertie de flexion, d’une poutre
Ep = espacement des poutres
b = demi-lageur active du pont
n = nombre de poutres
n × Ep 4 × 2,10
b= ⇒ b= = 4,20 m
2 2
Eb = le module d’élasticité longitudinale du béton
γ E et γ p représente les rigidités torsionnelles de la dalle

Gb = module d’élasticité transversale du béton

31
Gb=Eb/2 avec Eb=34179,558 Mpa

32
• détermination des éléments intervenant dans le calcul
b=2,40 m ; b0=0,30 m ; h0 = 0,201 m ; ht - h0 = 0,90 m ; bo1 = 0,30 m ; hta =
0,15 m ; bta = 0,40 ;
• calcul
1 1 1 1
T1 = × b.h 03 ⇒ T1 = × × 2,40 × (0,201) 2
2 3 2 3
T1 = 0,00325

  ht − ho  
T3 = K 2 ×    × b(bta − bo) × h ta 3
  bo  
b
K = 0,333 car K = f   est lu dans un tableau
a
T3 = 0,097103

  ht − ho   3
T2 = K ×  2 ×   × (ht − ho)  × bo
  bo  
0,90
T2 = 0,333 × 2 × × 0,90 × 0,303 = 0,04855
0,30

γ p = (T1 + T 2 + T3) × ⇒ γ p = (0,00325 + 0,04855 + 0,0987103) ×

Gb 34179,55756
b 2,50 × 2
γ p = 369,388

 34179,55756 
× × (0,201)3 × 
1 1 1 1
γE = × × ho3 × Gb ⇒ γE = 
2 3 2 3  2 
γ E = 23,130

• Détermination θ et α
b γp γp + γE
θ= 4 et α=
L γe 2 × ρp × ρE

33
 ho3
on a ρ E = I h . × E b avec Ih =
12
 0,2013 
ρE =   × 34179,56
 12 
 
ρE = 23,130
Eb 34179,56
ρp = Ip × = 0,083517 ×
EP 2,10
ρp = 1359,044

369,388 + 23,130
α=
2 × 23,13 × 1359,044
α = 1,107
4,20 1359,044
θ= ×4
15 23,130
θ = 0,7752
Ces paramètres seront utilisés dans un programme qui nous donne les
coefficient de répartitions K pour le moment fléchissant en fonction des
différentes sections considérées.
Ainsi on trace les courbes de ces résultats et on charge ces courbes avec les
différentes surcharges afin d’obtenir le grand coefficient. Cependant les
coefficients de GUYON-MASSONNET obtenus sont dans le tableau suivant.

Tableau récapitulatif du coefficient K de GUYON-MASSONNET

K sur poutre K pour poutre
Surcharges
de rive intermédiaire
A(L) 0,9845 1,038
Bc 1,3125 1,215
Bt 1,1250 1,1375
Br 2,300 1,420
Mc120 1,2750 1,16
Me120 1,2286 1,2375
Type E 0,9027 0,825

34
Pour déterminer l’effort maximum à considérer pour réaliser le ferraillage de la
poutre, on reparti d’abord chaque effet équitablement entre les quatre poutres,
puis on les multiplie par le coefficient de réparation K.

35
 Tableau récapitulatif des efforts finaux sur poutre de rive

Surcharge Nombre Mmax (t. m) K Mmax Tmax

1
A(L) 1× 306,16 0,9845 75,466 81,772
4
1
Bc 1× 248,702 1,3125 81,605 84,967
4
1
Bt 1× 252,376 1,1250 70,981 70,471
4
1
Br 1× 41,588 2,300 23,913 11,09
4
1
Mc120 1× 289,749 1,2750 124,232 103,933
4
1
Me120 1× 252,588 1,2286 77,582 71,656
4
1
Type E 1× 375 0,9027 84,628 100
4

Tableau récapitulatif des efforts finaux sur poutre de rive

Surcharge Nombre Mmax (t. m) K Mmax Tmax

1
A(L) 1× 306,16 1 ,038 79,567 81,772
4
1
Bc 1× 248,702 1,215 75,543 84,967
4
1
Bt 1× 252,376 1,1375 71,769 70,471
4
1
Br 1× 41,588 1,420 14,764 11,09
4
1
Mc120 1× 289,749 1,16 113,319 103,933
4
1
Me120 1× 252,588 1,2375 78,165 71,656
4

36
 1
Type E 1× 375 0,825 97,313 100
4

37
 C°) Calcul des surcharges de trottoir
- Charges de 150 kg/m²
• Moment fléchissant

2
 15 
M max = 0,150 × 1,25 ×   ⇒ M max = 5,273 t.m
8
- Effort tranchant
 15 
T max = 0,150 × 1,25 ×   ⇒ T max = 1,406 t
2
• Charges locales
- Roue isolée de 6 tonnes

L = 1,25

Moment fléchissant
Le moment maximum a lieu à α=l

Mma = P × l M max = 6 × 1,25 ⇒ M max = 7,5 t.m

Effort tranchant
L’effort tranchant est maxi lorsque α = 0
Tma = P T max = 6 t

- Charges de 450 kg/m²

Moment fléchissant
2
l2  15 
M max = P ⇒ M max = 0,450 × 1,1 ×   ⇒ M max = 0,352 t.m
8 8
avec 1,00 pour dimensionner la dalle
• Effort tranchant
T max = 0,40 × l × 1,00 ⇒ T max = 0,45 × 1,25 × 1,00 T max = 0,563 t

38
Tableau des efforts maximum des surcharges sur chaussée (en vue de faire les
combinaisons)

Sens longitudinal
Sens transversal
Poutre de rive Poutre intermédiaire
Surcharges
Mmax Tmax Mmax (t. Mmax (t.
Tmax (t) Tmax (t)
(t. m) (t) m) m)

Civil Bc Bc A(L) A(L) A(L) A(L)

Militaire Mc120 Type E Mc120 Mc120 Mc120 Mc120

Tableau des efforts maximum des surcharges de trottoirs

Désignation Tmax (t) Mmax

Charges générales 150 kg/m2 150 kg/m2

Charges locales 6 tonnes 6 tonnes

NB : En vu de tracer les courbes enveloppes pour les arrêts des barres dans les
poutres. Nous avons déterminé les moments et efforts tranchant à chaque section X
et nous réalisés les combinaisons à chaque section aussi :

(Pour les courbes enveloppes voir partie ferraillage des poutres en annexe).

Les résultats sont dans le tableau suivant.

39
Tableau récapitulatif des efforts dus aux surcharges

Dans le sens longitudinal Dans le sens transversal

Surcharges
Mmax(t. m) Tmax(t) Mmax(t. m) Tmax (t)
A(L) 329,695 87,923 - -
Bc 189,675 64,80 5,778 10,75
Bt 218,886 61,12 6,017 12,667
Br 37,5 10 6 10
Mc120 328,625 87,633 4,283 7,138
Me120 218,691 62,04 5,94 9,90
Type E 375 100 - -

Tableau récapitulatif des surcharges sur trottoir

Désignation Mmax (t. m) Tmax (t)

Charges générales 150 Kg/m2 5,273 1,406

Roue isolée 7,50 6
Charges locales
450 kg/m2 0,352 0,563

Tableau des coefficients locaux

a1 a2 b
A(L) 1 0,93 -
Bc - - 1,10
Br - - 1,10
Bt - - 1

40
Tableau des efforts avec leur coefficient
• Sens Transversal
Mmax (t. Coefficients Mmax
Surcharges Tmax(T) Tmax (t)
m) a1 a2 b δ (t. m)

A(L) - - - - - - - -
Bc 5,778 10,75 - - 1,10 1,379 8,765 16,307
Bt 6,017 12,667 - - - 1,380 9,134 17,480
Br 6 10 - - - 1,211 7,266 12,11
Mc120 4,283 7,138 - - - 1,454 6,227 10,379
Me120 5,94 9,90 - - - 1,379 8,191 13,652
Type E - - - - - - - -

• Sens longitudinal
Mmax (t. Coefficients Mmax
Surcharges Tmax(T) Tmax (t)
m) a1 a2 b δ (t. m)

A(L) 329,695 87,927 1 0,93 - - 306,616 81,772

Bc 189,675 64,80 - - 1,1 1,192 248,702 84,966
Bt 218,886 61,12 - - - 1,153 252,376 70,471
Br 37,50 10 - - - 1,109 41,588 11,09
Mc120 328,625 87,633 - - - 1,186 389,749 103,933
Me120 218,691 62,04 - - - 1,155 252,588 71,656
Type E 375 100 - - - - 375 100

• Poutre intermédiaire (effort tranchant avec K et γ )

Section Charge
A(L) Bc Bt Br Mc120 Me120 Type E
X permanente
X=0 20,441 21,241 17,618 2,773 25,983 17,914 25 15,998
X = 1,5 16,353 17,309 15,762 2,495 22,721 15,997 20 12,778
X=3 11,447 14,61 13,917 2,218 19,460 14,091 15 9,593
X =4,5 8,177 11,407 12,083 1,941 16,198 12,196 10 6,399
X= 6 4,088 9,441 10,239 1,664 12,937 10,291 5 3,20
41
X = 7,5 0 7,474 8,394 1,386 9,675 8,385 0 0

• Poutre intermédiaire (Moment avec K et γ )

Section Charge
A(L) Bc Bt Mc120 Me120 Type E
X permanente
X=0 0 0 0 0 0 0 0
X = 1,5 28,645 32,260 26,913 40,688 29,715 27,844 21,597
X=3 50,923 51,617 47,530 72,337 52,356 49,50 38,394
X =4,5 66,836 63,087 61,852 94,945 67,921 64,969 50,392
X= 6 76,384 73,124 69,124 108,56 76,411 74,25 57,591
X = 7,5 79,567 75,274 71,610 113,03 77,826 77,344 59,991

• Poutre de rive (effort tranchant avec K et γ )

Section Type Charge Trottoir

A(L) Bc Bt Br Mc120 Me120
X E
X=0 20,441 21,24 17,62 2,77 25,98 17,914 25 15,998 1,406
X = 1,5 16,353 17,31 15,76 2,50 22,72 15,997 20 12,778 1,125
X=3 11,447 14,61 13,91 2,22 19,46 14,091 15 9,593 0,844
X =4,5 8,177 11,41 12,08 1,94 16,198 12,196 10 6,399 0,563
X= 6 4,088 9,441 10,25 1,664 12,937 10,291 5 3,20 0,281
X = 7,5 0 7,474 8,394 1,386 9,675 8,385 0 0 0

• Poutre de rive (Moment avec K et γ )

Section Type Charge Trottoir
A(L) Bc Bt Mc120 Me120
X E
X=0 0 0 0 0 0 0 0 0
X = 1,5 27,168 34,68 26,62 44,722 29,50 30,47 32,491 1,898
X=3 48,298 55,76 47,01 79,51 51,98 54,16 57,76 3,375
X =4,5 63,391 68,15 61,17 104,36 67,43 71,09 75,81 4,430

42
 X= 6 72,447 78,99 69,11 119,26 75,86 81,24 86,64 5,063
X = 7,5 75,466 81,32 70,82 124,24 77,27 84,63 90,25 5,273

c°) calcul des efforts dus aux surcharges sur entre toise

Seuls les surcharges Bt, Br et Mc120 seront prises en compte.

La méthode de calcul étant la même que dans le sens longitudinal, les résultats sont
consignés dans le tableau suivant.

Efforts Formules Résultats Observations

 a
Tmax T max = P 2 −  12,190 t.
 L
Système Bt a=1,00 L=2,10 m
PL  a 2
Mmax M max = 1 −  4,876 t. m
2  L

Tmax T max = P 10 t
Voir calcul des
Système Br PL
Mmax M max = 5,25 t. m poutres
4

 b 
Tmax T max = p1 −  6,87 t
 2×L 55
Système p= et L = 2,10m
L b  6,10
Mc120 M max = p × 1 − 
Mmax 4  2 × L  3,607 t. m

Tableau des valeurs des efforts des surcharges pondérées avec coefficient de
majoration dynamique

Mmax (t. Coefficient Mmax (t.

Surcharges Tmax (t) γ Tmax (t)
m) m)
Bt 4,876 12,190 1,153 5,622 14,055
Br 5,25 10 1,109 5,822 11,09
Mc120 3,607 6,870 1,186 4,278 8,148

43
Calcul des efforts à l’ELS et à l’ELU
Les combinaisons utilisées sont les suivantes :
 M ( A( L) 
 M ( Mc120) 
 M ( Bc) 
ELU ⇔ 1,35 × M G + max 1,60 max ;1,35 max M ( Me120)  + 1,60 × trottoir
 M ( Bt )
M (typeE ) 
 M ( Br ) 
 
 M ( A( L) 
 M ( Mc120) 
 M ( Bc) 
ELS ⇔ M G + max 1,20 max ; max M ( Me120)  + trottoir
 M ( Bt )
M (typeE ) 
 M ( Br ) 

On a supposé que les trottoirs sont supportés par les poutres de rive. Ainsi on obtient
les résultats dans le tableau suivant :
ELU ELS
Désignation
Mu(t. m) Tu (t) Mser(t. m) Tser (t)
Poutre de rive 297,991 69818 219,758 51,457
Poutre
233,969 161,906 173,310 119,931
intermédiaire
Hourdis 14,578 28,890 10,928 21,659
Dalle sous
13,438 11,00 8,565 7,704
trottoir
Entretoises 9,80 23,412 7,346 17,55

Pour les éléments encastrés des deux extrémités il convient de calculer le

moment sur appui et le moment en travée on a :
Sur appui : M = -0,50×Mo
En travée : M = 0,80×Mo
Donc pour le hourdis et entretoises on a :

Moment fléchissant
En travée A l’appui
ELU 11,662 -7,289
Hourdis
ELS 8,742 -5,464

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 ELU 7,840 -4,90
Entretoise
ELS 5,877 -3,673

Combinaison des efforts pour les poutres à position X

• Poutre de rive

X =0 X=1.50 X=3 X=4,50 X=6 X=7,50

Moment ELU 0,00 107,27 190,72 250,32 286,07 297.996

fléchissant ELS 0,00 79,11 140,65 184,60 210,97 219,76

Effort ELU 69,818 58,47 47,12 35,77 24,41 13,43

tranchant ELS 51,457 43,10 34,75 26,39 18,03 10,07

• Poutre intermédiaire

X =0 X=1,50 X=3 X=4,50 X=6 X=7,50

Moment ELU 0,00 84,23 149,74 196,54 224,61 233,98

fléchissant ELS 0,00 62,39 110,92 145,58 163,78 173,32

Effort ELU 56,67 49,92 39,22 30,51 21,79 13,43

tranchant ELS 41,98 35,50 29,053 22,597 16,14 10,07

NB : ces deux tableaux nous permettrons de tracer les courbes

enveloppes des moments (ELS) de chaque poutre pour faire les arrêts
des barres longitudinales.

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FORMULES RESISTANCE DES MATERIAUX

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