Ministère de la Défonce nationale

Académie navale Menzel Bourguiba

MEMOIRE DE FIN DE STAGE

POUR L’OBTENTION DU DIPLOME DE CAPITAINE DE
PREMIERE CLASSE DE LA MARINE MARCHANDE

THEME

LE TRANSPORT MARITIME ET SES ENJEUX

POUR LA TUNISIE

Elaboré par l’officier élève : Encadré par Mr :

AL HAMDI Fédy BOUDRIGA Kamel
 Dédicaces
Je dédie ce modeste travail à :
Mon très cher père,
Ma très aimable mère
Mes très chers frères,
qui sont la ressource de ma
réussite et pour les sacrifices et
le soutien qu’ils m’ont fourni
durant toutes mes années d’études
,
Mes amis qui sont la source de ma
confiance
Mes enseignants qui sont la source
de mon savoir
 Fédy.

Remerciements
TABLE DES MATIERES
 INTRODUCTION GENERALE

« Plus que la terre, plus que l’air, qui sont l’un et l’autre des conditions de vie,
la mer est non seulement une des conditions mais le principe, la source même
de toute vie».
A. DE LAPPRADELLE

La mer est une voie naturelle de communication entre les nations, c’est grâce à
elle que s’échangent les plus grandes masses de produits lourds et volumineux.
Dès que l’homme a su de construire des bateaux, il s’en est servi pour transporter
des marchandises et des passagers.
La techniques navales subit de nos jours une évolution si rapide que certains pays
avaient appliqué un système de primes à la démolition pour inciter les armateurs à
remplacer leur vieilles unités par des navires neufs, plus perfectionnés , plus
rapides et d’un tonnage afin de rajeunir leur flotte de commerce.
De par sa position dans le carrefour de la Méditerranée, les cotes tunisiennes
s’étendes depuis la frontière algérienne jusqu’à la frontière libyenne sur Une
façade maritime de 1300 Kilomètres, toutes les civilisations qui y sont vécus du
moins depuis l’époque phénicienne jusqu’à nos jours ont eu leur principale source
de vie le commerce maritime.
L’importance de la mer dans la vie économique du pays n’est plus à démontrer,
à tous les niveaux et dans tous les domaines, la mer pour le pays a constitué une
source de vie incontestable de richesse et d’emploie, une surface de liaison
avec les pays de l’Europe, l’Amérique, l’Afrique et l’Asie.

SECTION I
CARACTERE MODIALE DU TRANPORT MARITIME
 SECTION I
UNE REGLEMENTTION INTERNATIONALE

Du fait de nombreux échanges de diverses types de marchandises à travers le

monde , les nations ont procédé au sein d’une institution internationale intitulée
«  conférence des Etat unie pour le commerce et le développement «  CNUCED » à
élaboré un cadre un cadre réglementaire régissant les échanges commerciales des
biens et des passagers
1- Caractère international de la réglementation :
a) La convention internationale de Bruxelles (25 aout 1924)
Ratifiée par plus de cent Etats, cette convention traite de règles en matière
de « connaissement » (titre de transport par mer) établi à l’occasion de
transports internationaux par mer dites aussi « règles de la Haye ». la
Tunisie n’a pas ratifié cette convention du fit qu’elle le considère comme
une convention en faveur des armateurs possédant d’importantes flottes.
Si un pays non signataire est concerné (cas de transport entre La France et
la Tunisie) .
- Export vers la France depuis Tunisie (non signataire), la loi applicable en
France est le code maritime français.
 - Import de la France vers la Tunisie; la loi applicable en Tunisie est le
code de commerce maritime(CCM).
La convention ne s’applique qu’au transport maritime sous connaissement,
elle exclut les contrats d’affrètement, exclut aussi de son champ
d’application:
- les transports en pontée ( marchandises embarquée sur le pont du navire;
- les transports d’animaux vivants;
- les opérations de chargement et de déchargement (sauf pour la partie
réalisée avec les grues du navire).
- Prévoit 17 cas d’exonération de l responsabilité de l’armateur, Ex:
innavigabilité – fautes nautiques- fautes d’arrimage – incendie –vice propre
de la marchandise- vice caché- grève - etc…
Le 1er protocole modificatif à cette convention dit « règles de Visby » a été
signé le 23 février 1968 à Bruxelles et entré en vigueur le 23 juin 1977, il
est ratifiée par 22 pays. Ces règles statuent sur la limite de responsabilité du
transporteur maritime;
Le protocole aux « règles de Visby » est signé le 21 décembre 1979, il est
entré en vigueur le 14 février 1980 dans 19 pays. Le principal article
amendé, révise le montant du plafond de l’indemnisation pour pertes ou
dommages (100 livres sterling/colis ou unité) .
b) Convention de Hambourg: 31 mars 1978
Cette convention est appelée règles de HAMBOURG
la convention de Hambourg, si elle exclut aussi les
contrats d’affrètement, a une application plus
étendue puisqu’elle concerne:
- tous les contrats de transport de marchandises qu’il y
ait ou non émission de connaissement;
- les transports en pontée;
- les transports d’animaux vivants;
- toutes les opérations intervenant entre la prise en
charge par la compagnie et la livraison.
- Deux cas d’exonération seulement: incendie et
sauvetage.
- Délai de prescription porté d’un an à deux ans
- La convention n’est ratifiée que par peu de pays
- En vigueur depuis novembre 1992;
- Ratifiée par la Tunisie;
- Applicable à tout contrat dont le lieu d’exécution ou d’émission de
connaissement est situé ans un Etat signataire ou;
- le document de transport( connaissement) prévoit l’application de la
convention;
- Les principales dispositions nouvelles de ce texte sont jugées plus
favorables aux chargeurs que celles e la convention de Bruxelles;
- La ratification des règles de Hambourg exclus dans le pays concerné
l’application de toute autre convention internationale.
Les règles de Hambourg établissent aussi une responsabilité pour retard
si la marchandise n’est pas livrée soit dans le délai expressément
convenus soit dans un délai « raisonnablement exigé d’un transporteur
diligent contenu des circonstances de fait ». Au-delà de 60 jours de
retard , la marchandise est réputée perdue.
Enfin, les limites de responsabilités sont relevées pour être portées à 835
DTS par colis ou 2,5 DTS par Kilo. La limite la plus élevée étant
applicable.
Malgré la ratification des règles de Hambourg, les dites règles n’ont
encore introduites dans le code de commerce maritime Tunisien