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Techniques appliquées
Avant-propos
Mise en perspective
Plusieurs ouvrages ont déjà été consacrés aux engins de chantier, mais ils sont pour la plupart obsolètes.
Ceci explique la demande énorme d'un manuel moderne, intégrant également les nouvelles techniques.
Le ‘Manuel modulaire Conducteurs d’engins de chantier’ a été rédigé à la demande du fvb-ffc Constructiv
(Fonds de Formation professionnelle de la Construction). Le service Métiers mécanisés (MECA) du ffc a mis sur pied
l’équipe de rédaction en collaboration avec différents opérateurs de formation.
Le présent manuel est constitué de plusieurs volumes et a aussi été subdivisé en modules. La structure et le
contenu ont été adaptés et complétés avec les nouvelles techniques de l'univers de la construction et des
engins de chantier.
Dans l'ouvrage de référence, le texte et les illustrations ont été alternés autant que possible, et ce, afin de
proposer au lecteur un matériel didactique plus visuel.
En vue de bien coller à la réalité et aux principes de l'apprentissage des compétences, nous avons opté pour
une description pragmatique, assortie d'exercices pratiques appropriés.
Notre objectif est d'organiser une formation permanente: le présent manuel s'adresse donc aussi bien à un
élève conducteur d'engins de chantier qu'à un demandeur d'emploi dans le secteur de la construction ou à un
ouvrier d'une entreprise de construction.
La sécurité, la santé et l'environnement sont des thèmes qui ont été privilégiés durant la rédaction. Pour un
conducteur d'engins de chantier, il est primordial de ne pas les négliger et de les garder bien présents à l'esprit.
Dans toute la mesure du possible, ces thèmes ont été intégrés dans le présent manuel en vue d'optimiser les
possibilités d'application.
Robert Vertenueil
Président du fvb-ffc Constructiv
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Contact
Pour adresser vos observations,
© fvb•ffc Constructiv, Bruxelles, 2011 questions et suggestions, contactez:
Tous droits de reproduction, de traduction fvb•ffc Constructiv
et d’adaptation, sous quelque forme que Rue Royale 132/5
ce soit, réservés pour tous les pays. 1000 Bruxelles
F017CE - version août 2011. Tél.: +32 2 210 03 33
Fax: +32 2 210 03 99
D/2011/1698/80 Site web: ffc.constructiv.be
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Techniques appliquées
LES TRAINS DE ROULEMENT
SOMMAIRE
1. Propriétés
1.1. Historique
1.2. Fabrication
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1. Propriétés
LES TRAINS DE ROULEMENT
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2. Eléments constitutifs d’un pneu
LES TRAINS DE ROULEMENT
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Techniques appliquées
2. Eléments constitutifs d’un pneu
LES TRAINS DE ROULEMENT
2.1. Carcasse
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2. Eléments constitutifs d’un pneu
LES TRAINS DE ROULEMENT
2.2. Ceinture
2.3. Talon
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2. Eléments constitutifs d’un pneu
LES TRAINS DE ROULEMENT
2.5. Flanc
2.7. Raidisseur-talon
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3. Types de pneus
LES TRAINS DE ROULEMENT
3. Types de pneus
Avantages:
• Stabilité latérale
• Excellente ____________________ des flancs
• Facilité ____________________ et de réparation
• Prix d’achat
• Excellent comportement sur terrain difficile
Inconvénients:
• La nécessité de ____________________ la construction
de la carcasse a abouti au développement du pneu à
carcasse radiale, inventé par Michelin en 1946.
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Techniques appliquées
3. Types de pneus
LES TRAINS DE ROULEMENT
3.2.1. Talon
3.2.3. Carcasse
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3. Types de pneus
LES TRAINS DE ROULEMENT
Avantages:
• Meilleure force de traction
• Résistance limitée au roulement
• ______________________________________ réduite,
notamment sous charge
• Bon comportement sur terrain meuble
• Gonflage à basse pression procurant
____________________ et un effet de fraisage réduits
dans le sol.
• Durée de vie plus longue
• Possibilité de ____________________
• Possibilité de monte en jumelé
• Meilleure tenue de route
Inconvénients:
• Construction plus faible
• Davantage de ____________________
• Moindre absorption des inégalités du terrain.
• La souplesse ____________________ les rend vulnérables
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3. Types de pneus
LES TRAINS DE ROULEMENT
3.4.1. Talon
Le talon assure ____________________ du pneu et fixe les
tringles sur la jante. Chaque talon porte une tringle enrobée
de caoutchouc, constituée d’un faisceau de fils d’acier ou
d’une unique lame d’acier spiralée servant à _____________
_______________________.
3.4.2. Carcasse
La carcasse se compose d’une seule couche de câbles
disposés en _______________________ parallèles. Les
câbles sont reliés entre eux par la gomme. Du fait de cette
disposition, un effort dans le sens des câbles ne provoque
qu’un ____________________ réduit. Par contre, une force
exercée perpendiculairement au sens radial provoque une
____________________ importante.
3.4.4. Flancs
Avantages:
• Echauffement moindre
• Davantage de sécurité
• Simples à ____________________
• Poids propre moindre
Inconvénients:
• Un pneu tubeless crève en cas de choc latéral.
• La jante doit être en parfait état.
• La jante doit être ____________________ à l’air et ne
peut absolument pas rouiller.
• Un pneu tubeless est difficile à réparer en cas de crevaison
sur le flanc.
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4. Valves
LES TRAINS DE ROULEMENT
4. Valves
• Corps de valve
• Mécanisme de valve qui assure l’étanchéité
• Bouchon de valve
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4. Valves
LES TRAINS DE ROULEMENT
Corps de valve
• Pied caoutchouc
• Filetage extérieur du nez
• Nez
• Tubulure métallique
• Enrobage caoutchouc
• Events
• Orifice intérieur
• Surface rugueuse
• Embase
• Embout
• Joint torique
• Ecrou de jante
• Surface d’étanchéité
• Sertissage du trépanage
• Orifice intérieur
• Tubulure métallique
• Enrobage caoutchouc
• Anneau de mise en place
• Surface d’étanchéité
• Embase
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4. Valves
LES TRAINS DE ROULEMENT
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5. La désignation des pneus
LES TRAINS DE ROULEMENT
Exemple: 165R13
• 165: largeur du pneu en millimètres
• R: construction radiale
• 13: diamètre de la jante en pouces
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5. La désignation des pneus
LES TRAINS DE ROULEMENT
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5. La désignation des pneus
LES TRAINS DE ROULEMENT
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5. La désignation des pneus
LES TRAINS DE ROULEMENT
Elle possède;
• une batterie au lithium qui ____________________
l’unité
• un ____________________qui mesure la pression des
1. Microprocesseur pneus
2. Capteur de pression • une bobine transpondeur qui envoie le _______________
3. Circuit émetteur ___________________ _______ pendant la validation
4. Contact de roulement • un microprocesseur qui traite les informations
5. Batterie • un circuit d’émission qui envoie des __________________
6. Transpondeur
______________ au récepteur
• un contact qui se referme à partir de 30 km/h sous l’effet
de la force centrifuge.
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Techniques appliquées
5. La désignation des pneus
LES TRAINS DE ROULEMENT
Fonctionnement
Le capteur mesure régulièrement la pression du pneu
par une ouverture. En outre, pour distinguer à quel pneu
correspond chaque ____________________, le capteur
envoie un code d’identification ainsi qu’un ‘état de la valve’.
Ces informations sont transmises au récepteur par un signal
radio (433 Mhz).
Attention
Important:
Pour garantir une bonne obturation, l’écrou de jante doit être fixé avec le bon ________________________
____________. Les matériaux d’une valve normale et ceux d’une valve à capteur de pression sont différents;
il ne faut donc pas confondre les mécanismes. Quand on monte un nouveau pneu, il faut toujours remplacer
la rondelle d’étanchéité, le mécanisme et le bouchon de la ____________________.
Sur un véhicule qui roule (plus de 30 km/h), la pression est mesurée toutes les 10 secondes. Quand la
variation de la pression n’est pas supérieure à 84 mbar par rapport à la mesure précédente, la pression est
transmise toutes les minutes. Sur un véhicule à l’arrêt, une mesure est effectuée toutes les 15 minutes. Quand
la_____________________________n’est pas supérieure à 84 mbar par rapport à la mesure précédente, la
pression est transmise toutes les heures.
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6. Indice de vitesse
LES TRAINS DE ROULEMENT
6. Indice de vitesse
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7. Indice de limite de charge
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8. Pneus spéciaux
LES TRAINS DE ROULEMENT
8. Pneus spéciaux
Avantages:
• Plus de capacité portante par essieu
• Plancher de chargement ______________ haut en raison
du montage d’une plus petite taille de pneus
• ____________________ répartition des forces
d’accélération et de freinage
Inconvénients:
• Davantage d’usure
• Voie plus étroite
• Moins de refroidissement pour les freins
• Plus grande résistance au roulement
• Nécessité de monter des rallonges sur les valves
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8. Pneus spéciaux
LES TRAINS DE ROULEMENT
Avantages:
• Meilleur refroidissement des freins
• Roue plus ____________________
• Pneu plus ____________________, donc possibilité de
châssis plus large
• Possibilité ____________________ le centre de gravité du
châssis
• Moindre ____________________ du fait d’une moindre
résistance au roulement
Inconvénients:
• Forces de freinage et d’accélération
____________________ sur deux roues seulement
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8. Pneus spéciaux
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8. Pneus spéciaux
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9. Chaînes pour pneus
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10. Entretien des pneus
LES TRAINS DE ROULEMENT
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10. Entretien des pneus
LES TRAINS DE ROULEMENT
Attention
Points d’attention
• Sur les bordures de trottoir, roulez lentement et aussi droit que possible. Evitez de monter sur des bordures
de trottoir droites à arêtes tranchantes. Si vous montez brutalement ou à angle ____________________
sur des bordures de trottoir ou d’autres obstacles, comme des arêtes de pierres tranchantes, des dégâts
invisibles risquent de survenir dans le pneu et ne se manifester que plus tard. Il y a alors un risque
d’accident, si le pneu ____________________ brusquement à vitesse élevée. On a raison de dire: “Les
pneus ont une mémoire”.
• Contrôlez régulièrement si les pneus ne sont pas endommagés: p.ex. objets enfoncés, entailles, fissures,
boursouflures (flanc). Les objets enfoncés peuvent aussi endommager le côté ____________________ du
pneu.
• Demandez à un professionnel de vérifier s’il y a moyen de réparer les dégâts. Si une réparation n’est pas
possible ou semble douteuse, il faut ____________________ le pneu. Les pneus endommagés peuvent
crever subitement.
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11. Composition d’une roue
LES TRAINS DE ROULEMENT
Les pneus sont montés sur une roue, ce qui garantit une
bonne fixation. Les roues modernes en acier se composent
généralement d’une ____________________ et d’un
____________________. Le pneu est monté sur la jante et le
disque assure la liaison entre la jante et le moyeu. Dans le cas
de roues moulées en métal léger, la jante et le disque sont
réalisés en une pièce.
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12. Composition de la jante
LES TRAINS DE ROULEMENT
• Jantes monobloc
• Jantes divisées
• Jantes à anneau de blocage
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13. Types de pneus pour engins de chantier selon l’usage
LES TRAINS DE ROULEMENT
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13. Types de pneus pour engins de chantier selon l’usage
LES TRAINS DE ROULEMENT
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14. Chenilles
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14. Chenilles
14.1. Chenilles en caoutchouc
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14. Chenilles
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14. Chenilles
LES TRAINS DE ROULEMENT
• Chaîne de roulement
• Bâti du train de roulement
• Galets de roulement ou galets porteurs (inférieur)
• Galets de soutien (supérieurs)
• Barbotins ou sprockets
• Roue de tension ou roue folle
• Patins
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14. Chenilles
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14. Chenilles
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14. Chenilles
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Techniques appliquées
14. Chenilles
LES TRAINS DE ROULEMENT
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Techniques appliquées
14. Chenilles
LES TRAINS DE ROULEMENT
Attention
Au moment où nous retirons le bouchon, l’huile jaillit de l’orifice.
Tenez-vous sur le côté pour retirer le bouchon de vidange.
• Retirez le bouchon de remplissage/niveau (A).
Retirez aussi le bouchon de vidange (B).
• Laissez l’huile s’écouler.
• Nettoyez le bouchon de vidange.
• Assurez-vous que toutes les particules
____________________ sont éliminées.
• Remettez en place le bouchon de vidange et
assurez-vous qu’il est bien serré.
• Ajoutez de l’huile fraîche par l’orifice du bouchon
de remplissage/niveau jusqu’à ce que l’huile
déborde (pour le type d’huile: voir le carnet
d’instructions).
• Faites tourner l’engin.
• Utilisez les manipulateurs des chenilles et vérifiez
qu’il n’y a pas de fuites.
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14. Chenilles
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15. Contrôle et réglage des chenilles
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Techniques appliquées
15. Contrôle et réglage des chenilles
LES TRAINS DE ROULEMENT
Attention
Ne dévissez pas trop ou trop vite la valve pour éviter que
de la graisse à haute pression jaillisse du vérin de réglage.
Dévissez la valve prudemment en éloignant vos membres
et votre visage. Ne dévissez jamais complètement le
nipple de graissage. Ne laissez personne se tenir devant
le galet de roulement de tête quand vous démontez la
chenille. Pendant cette procédure, le puissant réglage de
chenille risque tout à coup de libérer violemment le galet
porteur de tête, ce qui peut causer des blessures graves
voire mortelles.
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15. Contrôle et réglage des chenilles
LES TRAINS DE ROULEMENT
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16. Démontage du mécanisme de roulement
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16. Démontage du mécanisme de roulement
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17. Chenilles spéciales
LES TRAINS DE ROULEMENT
Avantages:
• Grande force portante
• Ne s’affaisse pas sur un sol peu porteur.
Inconvénients:
• Coûteuse
• Plus large
• Nécessite beaucoup d’entretien
• Vitesse limitée à max. 25 km/h
• Usure
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17. Chenilles spéciales
LES TRAINS DE ROULEMENT
Equipement amphibie
Uniquement pour les travaux de dragage
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18. Questions de sécurité et d’environnement
LES TRAINS DE ROULEMENT
• Tous les engins sont équipés de plaquettes de sécurité. Vérifiez régulièrement si elles sont bien lisibles. Si une
plaquette de sécurité manque, il faut la remplacer.
• Fixez toujours une étiquette d’avertissement ‘ne pas utiliser’ sur la serrure de contact avant d’effectuer des
travaux d’entretien ou de réparation.
• Portez toujours un casque, des lunettes de sécurité et les autres équipements de sécurité exigés.
• Ne portez pas de vêtements flottants ni de bijoux qui risquent de se coincer dans des éléments de l’engin.
• Le mauvais branchement de câbles de démarrage peut provoquer une explosion et, par conséquent, des
blessures.
• Les accumulateurs peuvent se trouver dans des espaces séparés. Lorsque vous utilisez des câbles de
démarrage, il faut toujours les brancher correctement sur l’accumulateur.
• Le câble positif (+) doit toujours être branché sur le pôle positif (+) de l’accumulateur raccordé au relais du
moteur de démarrage, et le câble négatif (-) doit relier la source d’allumage et le pôle négatif (-) du moteur
de démarrage. Quand l’engin n’a pas de pôle négatif sur le moteur de démarrage, il faut brancher le câble sur
le bloc moteur.
• Ne faites jamais démarrer l’engin par les bornes du relais du moteur de démarrage. Cela peut provoquer des
mouvements brutaux de l’engin.
• N’essayez jamais de réaliser des réparations pendant que l’engin roule ou tourne.
• Les accumulateurs contiennent un électrolyte. Il s’agit d’un acide. Ne laissez pas l’électrolyte entrer en contact
avec votre peau ou vos yeux. Portez toujours des lunettes de sécurité quand vous effectuez des travaux
d’entretien sur l’accumulateur. Lavez-vous toujours les mains après avoir touché un accumulateur. Le port de
gants est recommandé.
Les questions spécifiques de sécurité et d’environnement ont déjà été abordées dans les différents chapitres de
ce cours.
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