Académique Documents
Professionnel Documents
Culture Documents
DIRECTION DE PRODUCTION
RAPPORT DE STAGE
raYo
s
2
Remerciement
vifs remerciement à tous les techniciens pour l’expérience enrichissante qui m’a été offert tous au
long de cette année, pour leurs accueils chaleureux, leurs gentillesses et leurs bonnes
Humeur
3
Table des matières
Introduction général ......................................................................................................................... 10
Chapitre1: Cadre Général .................................................................................................................. 11
Introduction .................................................................................................................................. 11
1. Présentation de l’Unité d’Affaires Banlieue Tunis .................................................................. 11
2. Présentation de dépôt et atelier de Borj –Cedria DABC.......................................................... 11
3. Organigramme ...................................................................................................................... 12
4. Service gestion ...................................................................................................................... 13
4.1. Bureau d’achat .................................................................................................................. 13
4.2. Bureau personnel .............................................................................................................. 13
4.3. Bureau comptabilité ......................................................................................................... 13
5. Service technique .................................................................................................................. 14
5.1. Magasin PRS ...................................................................................................................... 14
5.2. Tour en fosse ..................................................................................................................... 15
5.3. Banc d’essai ....................................................................................................................... 16
5.4. Station lavage .................................................................................................................... 16
6. Service maintenance ............................................................................................................. 16
6.1. Atelier de visites périodiques et journalières ..................................................................... 16
6.2. Atelier de révision et réparations ....................................................................................... 16
6.3. Bureau du suivi .................................................................................................................. 17
6.4. Système d’électrification « ligne caténaire » ...................................................................... 17
6.5. RE...................................................................................................................................... 17
Conclusion .................................................................................................................................... 19
Chapitre2 : Etude documentaire ....................................................................................................... 20
Introduction .................................................................................................................................. 20
1. Composition du train............................................................................................................. 20
1.1. Description Générale ......................................................................................................... 20
1.2. Aménagement des équipements du toit ............................................................................ 21
1.3. Numérotation des voitures ................................................................................................ 23
1.4. Pupitre de la cabine de conduite........................................................................................ 24
1.5. Aménagement de la cloison arrière de la cabine de conduite............................................. 25
2. Principe de traction électrique 25KV...................................................................................... 26
3. Description technique du système des équipements du l’EMU .............................................. 27
3.1. Système de freinage .......................................................................................................... 27
4
3.2. Attelage automatique........................................................................................................ 28
3.2.1. Attelage électrique ........................................................................................................ 30
3.3. Portes ................................................................................................................................ 31
3.4. Système de Climatisation (HVAC) ....................................................................................... 32
3.5. Transformateur Principal ................................................................................................ 33
3.6. Groupe de Puissance Auxiliaire .......................................................................................... 34
3.7. Système de Propulsion Electrique « Ca » ........................................................................... 37
3.7.1. Fonction des principaux organes composants ................................................................ 37
3.8. Système de surveillance des trains (TMS)........................................................................... 39
3.8.1. Ecran mode de conduite ................................................................................................ 44
3.8.2. Ecran de contrôle au départ........................................................................................... 47
3.8.3. Ecran des données sur l’état .......................................................................................... 47
3.8.4. Ecran Etat du Système de Propulsion ............................................................................. 48
3.8.5. Ecran des données sur l’état du freinage ....................................................................... 49
3.8.6. Ecran de l’Etat du Groupe auxiliaire de puissance .......................................................... 50
3.8.7. Ecran d’affichage de l’état du climatiseur....................................................................... 50
3.8.8. Ecran aide...................................................................................................................... 51
3.8.9. Ecran de connexion ....................................................................................................... 51
3.8.10. Ecran Mode maintenance .................................................................................................. 52
3.8.11. Ecran d’affichage des données de panne/défaut enregistrées .......................................... 52
3.8.12. Ecran fichiers exploitation ................................................................................................. 53
3.8.13. Ecran Heure/date .............................................................................................................. 54
3.8.14 Ecran de réglage du diamètre des roues ............................................................................. 54
3.8.15. Ecran signaux entrée/sortie TMS ....................................................................................... 55
3.8.16. Ecran du signal du Protocole.............................................................................................. 55
3.8.17. Ecran de vérification de la transmission ............................................................................. 56
3.8.18. Ecran version ROM ............................................................................................................ 56
3.8.19. Ecran de contrôle de la luminosité..................................................................................... 57
3.8.20. Ecran de contrôle du Volume ............................................................................................ 57
3.8.21. Ecran d’installation de l’application DU.............................................................................. 58
3.9. Equipement de Communication ........................................................................................ 58
3.9.1. Système de Sonorisation (PA) .............................................................................................. 58
3.9.2. Système d’Information des Voyageurs (PIS) ......................................................................... 59
3.9.3. Système de Télévision à Circuit Fermé CCTV ........................................................................ 59
5
3.10. SRB....................................................................................................................................... 62
3.11. Pantographe ........................................................................................................................ 63
Conclusion .................................................................................................................................... 63
Chapitre 3 : Réalisation ..................................................................................................................... 64
Introduction .................................................................................................................................. 64
1. Les anomalies des rames EMU............................................................................................... 64
2. Marche à suivre pour le démarrage de l’EMU ........................................................................ 68
3. Marche à suivre pour l’arrêt de l’EMU .................................................................................. 69
4. Débranchement de rame EMU .............................................................................................. 69
5. Les visites de rame EMU ........................................................................................................ 70
5.1. Visite journalière électrique ................................................................................................... 70
5.2. Visite hebdomadaire électrique .............................................................................................. 70
5.3. Visite limitée électrique .......................................................................................................... 72
6. Formatage et Calibration de l’écran tactile « du » TMS ............................................................. 74
6.1. Calibration ............................................................................................................................. 74
6.2. Formatage.............................................................................................................................. 74
7. Recovery NVR ........................................................................................................................... 74
8.Testeur TMS ............................................................................................................................... 83
8.1. Fonctionnement du programme de testeur ............................................................................ 83
9. Banc d’essai « BTE Pour Unité de commande de Propulsion » ................................................... 90
9.1.Équipement banc d'essai ......................................................................................................... 90
9.2. Démarrage de la fonction d’essai ........................................................................................... 90
10. Projet pilote SAEIV .................................................................................................................. 95
10.1. Présentation......................................................................................................................... 95
10.2. Installation ........................................................................................................................... 95
Conclusion .................................................................................................................................. 101
Conclusion Général ......................................................................................................................... 102
6
Listes des figures
Figure 1. configuration de la rame............................................................................................................... 20
Figure 2: Les équipements installés sur le toit.............................................................................................. 22
Figure 3. Pupitre du conducteur................................................................................................................... 24
Figure 4. Aménagement de la cloison arrière de la cabine de conduite.........................................................26
Figure 5: la ligne caténaire........................................................................................................................... 26
Figure 6.Attelage Automatique.................................................................................................................... 29
Figure 7: Principe de l'attelage..................................................................................................................... 29
Figure 8. Dételés automatiquement, prêts à être séparés............................................................................30
Figure 9.Attelage électrique......................................................................................................................... 30
Figure 10.Système de manoeuvre des portes............................................................................................... 31
Figure 11 : Signaux pouvant avoir une influence sur le mode d’exploitation du Bloc HVAC...........................32
Figure 12.Schéma fonctionnel du circuit principal...........................................................................................36
Figure 13.Configuration du Système..................................................................................................................40
Figure 14.Panneau du Châssis du TC.................................................................................................................41
Figure 15.Configuration Interne de l’ordinateur de voiture CC......................................................................42
Figure 16.Baie de l’ordinateur de voiture CC................................................................................................43
Figure 17.Ecran............................................................................................................................................ 44
Figure 18.L’écran d’affichage général........................................................................................................... 44
Figure 19: Ecran de contrôle au départ......................................................................................................... 47
Figure 20.Ecran des données sur l’état......................................................................................................... 48
Figure 21.Ecran Etat du Système de Propulsion............................................................................................49
Figure 22.Ecran des données sur l’état du freinage.......................................................................................49
Figure 23.Ecran de l’Etat du Groupe auxiliaire de puissance.........................................................................50
Figure 24.Ecran d’affichage de l’état du climatiseur......................................................................................50
Figure 25.Ecran aide.................................................................................................................................... 51
Figure 26.Ecran de connexion...................................................................................................................... 51
Figure 27.Ecran Mode maintenance............................................................................................................. 52
Figure 28.Ecran d’affichage des données de panne/défaut enregistrées.......................................................53
Figure 29.écran fichiers exploitation............................................................................................................ 53
Figure 30.Ecran Heure/date......................................................................................................................... 54
Figure 31.Ecran de réglage du diamètre des roues.......................................................................................54
Figure 32 Ecran signaux entrée/sortie.......................................................................................................... 55
Figure 33.Ecran signaux entrée/sortie TMS.................................................................................................. 55
Figure 34.Ecran du signal du Protocole......................................................................................................... 55
Figure 35.Ecran de vérification de la transmission........................................................................................56
Figure 36.Ecran version ROM....................................................................................................................... 56
Figure 37.Ecran de contrôle de la luminosité................................................................................................57
Figure 38.Ecran de contrôle du Volume........................................................................................................ 57
Figure 39.Ecran d’installation de l’application DU........................................................................................58
Figure 40.Caméras dans une formation à 4 voitures.....................................................................................60
Figure 41.Commutation Unité/Voiture........................................................................................................ 60
Figure 42.Configuration de l’adresse IP du serveur.......................................................................................61
Figure 43 : pantographe............................................................................................................................... 63
Figure 44: Etape 1 Recovery......................................................................................................................... 75
Figure 45: Etape 2 Recovery......................................................................................................................... 75
Figure 46: Etape 3 Recovery......................................................................................................................... 75
Figure 47: Etape 4 Recovery......................................................................................................................... 76
7
Figure 48: Etape 5 Recovery......................................................................................................................... 76
Figure 49: Etape 6 Recovery......................................................................................................................... 76
Figure 50: Etape 7 Recovery......................................................................................................................... 77
Figure 51: Etape 8 Recovery......................................................................................................................... 77
Figure 52: Etape 9 Recovery......................................................................................................................... 77
Figure 53: Etape 10 Recovery....................................................................................................................... 78
Figure 54: Etape 11 Recovery....................................................................................................................... 78
Figure 55: Etape 12 Recovery....................................................................................................................... 78
Figure 56: Etape 13 Recovery....................................................................................................................... 79
Figure 57: Etape 14 Recovery....................................................................................................................... 79
Figure 58: Etape 15 Recovery....................................................................................................................... 79
Figure 59: Etape 16 Recovery....................................................................................................................... 80
Figure 60:Etape 17 Recovery........................................................................................................................ 80
Figure 61: Etape 18 Recovery....................................................................................................................... 80
Figure 62: Etape 19 Recovery....................................................................................................................... 81
Figure 63: Etape 20 Recovery....................................................................................................................... 81
Figure 64: Etape 21 Recovery....................................................................................................................... 81
Figure 65: Etape 22 Recovery....................................................................................................................... 82
Figure 66: Etape 23 Recovery....................................................................................................................... 82
Figure 67: Etape 24 Recovery....................................................................................................................... 82
Figure 68: Etape 25 Recovery....................................................................................................................... 83
Figure 69: TCMS Tester................................................................................................................................ 84
Figure 70: BTE Équipement banc d'essai....................................................................................................... 90
Figure 71: Installation antenne GPS............................................................................................................. 96
Figure 72: Installation IHMI......................................................................................................................... 97
Figure 73: l'emplacement des composants installés.....................................................................................97
Figure 74: Installation du convertisseur....................................................................................................... 98
Figure 75: Installation du minuterie et relais................................................................................................ 98
Figure 76: l'emplacement du disjoncteur..................................................................................................... 99
Figure 77: Composants................................................................................................................................ 99
Figure 78: Schéma électrique..................................................................................................................... 100
8
Liste des tableaux
9
Introduction général
La Société Nationale de Chemins de Fer Tunisiens (SNCFT) est un établissement public
chargé de la gestion, de l’exploitation et de l’entretien du réseau ferroviaire tunisien. Elle est
également responsable du développement de ce réseau à travers l'extension des lignes existantes
ou la création de nouvelles lignes. Cet établissement, est doté de la personnalité civile et de
l’autonomie financière, est placé sous la tutelle du Ministère du Transport, sa mission consiste
à assurer le transport des voyageurs et des marchandises, son siège social est à Tunis, appuyé
par les directions régionales de Tunis, Sousse, Sfax, Gafsa, Gâafour et Béja.
Unité d’affaires du transport des voyageurs sur les grandes lignes UAGL
Unité d’affaires du transport des voyageurs sur la banlieue sud de Tunis UABT
Par ailleurs, ce présent rapport est un essai de faire une présentation générale de
l’établissement de maintenance Borej Cedria « DABC » au sein duquel j’ai effectué mon
stage d’observation et d’intégration à la SNCFT.
10
Chapitre1: Cadre Général
Introduction
Ce présent chapitre nous allons présenter l'organisme d'accueil du stage, l’organigramme
ainsi que les différents services avec leurs taches.
La fréquence des trains sur ligne banlieue de Tunis exploite une flotte de 20 rames
éclectiques de fabrication (Hyundai Rotem) mise en service en avril 2012 dont la capacité
par rame est 852 passagers.
11
3. Organigramme
DIRECTION CONTROLE DE
GESTION
SERVICE
MAINTENANCE
DIVISION
CLIENTELE
SERVICE TECHNIQUE
DIVISION
MARKETING
SERVICE GESTION
SECTION AMENAGEMENT
SECTION AMENAGEMENT
ET FERMETURE DE PORTE
SECTION NUIT
12
4. Service gestion
- Consulter le fournisseur
- Ouverture des plis (PV)
- Préparer le tableau de dépouillement pour choisit l’offre le moins disant (signé par la
commission de dépouillement)
- Paiement
PV de réception (signé par le chef service et le chef de l’atelier)
Préparation du chèque
Consultation
Devis
Tableau des plis
Note : écrire une note pour la DRH
R3 : écrire une note service pour DCR (Direction de Contrôle
règlement)
- Mise à jour des dossiers des agents (coordonnées individuel, maladie, accidents,
l’évolution, carrière…)
- Mise à jour des fiches des congés C des agents
- Mise à jour des fiches repos compensateurs RC des agents
- Saisie les heures pointées exercés sur le matériel roulant par l’agent avec le logiciel
GMAO « Gestion de Maintenance Assisté par Ordinateur »
- Saisie à jour de l’attachement journalier de la direction sue des fichiers Excel
(présence et absentéisme)
- Prélèvement de la situation de deux ateliers par cahier navette (congé, maladie)
- Envoi des courriers des agents par cahier navette (mutuelle)
13
o Programme d’entretien des rames EMU et programme révision
o Disponibilité des matériels de chaque mois
o Détresse du matériel
o Suivi d’énergie des EMU
o Parcours
o Actes de vandalisme du chaque mois
o Reprofilage
- Préparation de la petite caisse pour les achats directs
- Régulation des factures fournisseurs à travers GMAO
- Saisie bons de commande par Excel et l’exploitation par GMAO
- Facturation du Steg, Sonede, Télécom
- Saisie les heures supplémentaires des agents
- Attestation du salaire
- Les avances des salaires et les avances remboursables
- Les crédits
5. Service technique
5.1. Magasin PRS
Principales missions:
14
- Établir et mettre à jour le fichier fournisseur.
- Établir et mettre à jour le fichier articles.
- Tenir mensuellement l’état du compte stock par magasin en valeur et en quantité.
- Établir un rapport d’inventaire annuel (physique et financier).
- Tenir l’état des stocks de PRS.
X XX XX XX
Chapitre
Groupe
Page
Ligne
22 : mécanique
25 : pneumatique
26 : aménagement
Chaque essieu d’un train fait donc l’objet d’un suivie très précis et de relevés
constants qui permettent de corriger le moindre écart aux mesures réglementaires.
15
Diamètre d’origine 860 et diamètre après le reprofilage maximum 780/785
Principales missions
Le système de contrôle, les réservoirs, les pompes et tous les composants nécessaires pour
la gestion sont placés dans un local technique.
6. Service maintenance
Suivi les états des rames EMU et Informer la hiérarchie des consignes et des
anomalies signalées
Saisies les données sur micro-ordinateur.
Effectuer l’archivage de tous les documents de maintenance.
Suivre et mettre à jour les fiches organes (moteurs de traction, essieux, bogies, …etc.)
en collaboration avec les chefs des équipes de maintenance.
Suivre le parcours du matériel.
6.5. RE
Le dépôt constitue une zone singulière de l’ensemble de la ligne, avec un fonctionnement
électrique présentant des spécificités. Dans un souci d’optimisation de la gestion de
l’alimentation de cette zone, le dépôt dispose d’un poste informatisé de contrôle et
commande à distance de l’alimentation électrique de traction qui lui est dédié.
17
Principales missions
Consignation
La voie 4 est sous tension, les sectionneurs sont fermés et les sectionneurs de
MALT sont ouverts.
La protection mouvement est baissée
La herse est cadenassée et il n’y a pas d’action de maintenance sur cette voie
Etape1 :
Etape2 :
Etape3 :
- L’agent répartiteur doit également s’assurer que la section électrique « zone neutre » est
hors tension, et le cas échéant ouvre le sectionneur « S2 » depuis le poste répartiteur.
L’ouverture de S2 permet de libérer la clé C1 (ainsi que C2)
Etape4 :
18
La voie V4 est mise à la terre, les sectionneurs sont ouverts et les
sectionneurs de MALT sont fermés.
La protection mouvement est engagée
La herse est accessible et il ya des actions de maintenance sur la voie V4.
Etape1 :
Etape2 :
- Les introduire dans la serrure mère VIS-SM4.1 pour permettre de libérer les clés A1,
B1 et C1
- Libérer la protection mouvement grâce à la clé B1.
- Se rendre dans le local répartiteur
- Mettre sue le tableau à serrures du local Répartiteur les clefs A1 et C1.
Etape3 :
L’agent répartiteur depuis son poste répartiteur, commande la mise sous tension de la
caténaire de la zone de travail n°1.La mise sous tension de cette zone se fait par
programmation. La voie V4 est sous tension, les sectionneurs de MALT sont ouverts.
Conclusion
Tous au long de ce chapitre, nous avons évoqué le cadre général du stage par la
présentation du l’organisme d’accueil ainsi que les taches de chaque service.
19
Chapitre2 : Etude documentaire
Introduction
Nous présentons dans ce chapitre une étude documentaire. Dans un premier temps, nous
présentons en général la Rame Emu et nous détaillons par la suite la description technique de
ses équipements.
1. Composition du train
1.1. Description Générale
Hyundai Rotem fournit de nouvelles rames dans le cadre du projet d’électrification
de la ligne de la banlieue sud de Tunis de la SNCFT.
Chaque rame est composée de quatre voitures. Deux d’entre elles sont des voitures remorques
avec cabine, les deux autres sont des automotrices. Aux deux extrémités de la rame se
trouvent les remorques avec cabine, l’une d’entre elles étant équipée de deus Pantographes
sur le toit.
La voiture remorque avec cabine équipée du Pantographe est définie comme voiture "Tc1"
(direction ERRIADH) alors que l’autre remorque avec cabine est définie comme voiture
"Tc2" (direction TUNIS) ; les voitures motrices sont définies comme voitures "M".
20
1.2. Aménagement des équipements du toit
Les équipements installés sur le toit sont décrits dans le tableau ci-dessous.
Interrupteur de toit
Parafoudre
21
Figure 2: Les équipements installés sur le toit
22
1.3. Numérotation des voitures
Le tableau ci-après contient une liste de la numérotation affectée aux voitures pour chaque
type de voiture EMU et ce conformément à la normeUIC 438-1(2004).
Composition / Véhicule N°
Rame TC1 M M TC2
23
1.4. Pupitre de la cabine de conduite
Le pupitre de conduite comprend les équipements suivants qui servent pour la
commande de la rame par le conducteur
Ecran TMS
Panneau des manomètres
Panneau des voyants
Afficheur SRB
Ecran CCTV
Manipulateur
Tableau de bord central
Conduite générale du conducteur
Divers interrupteurs de commande et voyants, etc,
24
1.5. Aménagement de la cloison arrière de la cabine de conduite
La cloison arrière de la cabine contient les deux armoires électriques et la porte
de séparation.
25
Figure 4. Aménagement de la cloison arrière de la cabine de conduite
Un système d’électrification ferroviaire est l’ensemble des moyens mis en œuvre pour
alimente en énergie électrique les trains (rame automotrice électrique). Les trains sont
alimentés en courant alternatif haute tension 27KV. L’alimentation passe par une caténaire
et le retour de courant se fait par les rails de la voie.
26
3. Description technique du système des équipements du l’EMU
F - Equipement de sablage
S - Essuie-glace
W- Attelage automatique
Frein de service
Frein de service avec panne du Frein ED (panne partielle)
27
Frein d’urgence
Frein d’urgence (desserré par le bouton poussoir d’urgence du mécanicien)
Frein de stationnement
Frein automatique
Frein immobilisation
Frein de maintien
Les équipements du frein à friction pour chaque voiture sont mentionnés dans la liste ci -
dessous :
Une Unité de Commande Electronique des Freins, intégrant une protection anti-
enrayage (UCEF/BECU).
Equipement contrôlé par conduite générale
Commande frein d’immobilisation (voiture remorque uniquement)
Deux blocs de freins à disque comprenant aussi des vérins de frein d’immobilisation à
ressorts et Six blocs de freins à disque (remorque)
Huit blocs de frein (Motrice)
Abréviations
15
14
13
12
11
10
9
8
7
1
5
3
4
Principe de fonctionnement
Attelage
29
Dételage
30
3.3. Portes
Les portes d’accès des voyageurs s’agissent d’un système de portes coulissantes à deux
vantaux, actionné par un moteur électrique en continu avec un passage de 1 300mm de
largeur et 2 260mm de hauteur. Chaque voiture sera équipée de 6 jeux de portes.
Le système de manœuvre des portes sera fourni avec l’assemblage complet pour le montage
dans la caisse, il est composé des organes mentionnés ci-dessous ;
• Corps principal
• Système d’entraînement
• Déclencheur manuel
• Chariot
• Vibreur
Ensemble Moteur électrique
Déclencheur manuel
UCP
Buzzer
Corps principal
Ensemble d’entraînement
31
3.4. Système de Climatisation (HVAC)
Chaque voiture est équipée de deux blocs individuels de climatisation HVAC,
commandés par une commande FPC24/2.
Les deux blocs HVAC sont identiques du point de vue de leur configuration. La
description fonctionnelle porte sur le bloc (BLOC 1); un tableau des signaux et des
dispositifs des deux blocs est fourni à la suite de cette description.
Alimentation
RS
Signaux
Portable+
Figure 11 : Signaux pouvant avoir une influence sur le mode d’exploitation du Bloc HVAC
32
La commande principale FPC24-2 se trouve sur un panneau de commande, prend en
considération la réaction des contacteurs et des appareils de protection thermale destines aux
deux Blocs HVACs. Le panneau de commande avec les contacteurs et les interrupteurs se
trouve dans un coffre électronique.
Mona est un logiciel d’entretien conçu pour la surveillance des systèmes HVAC. Il peut être
connecté à tous les contrôleurs FPC et peut fournir un bon entretien et des fonctions de
diagnostic optimales à nos clients, tel que :
33
circulée par la pompe à huile. L’huile transmet la chaleur produite dans la bobine à
l’échangeur après quoi l’huile est refroidie par le ventilateur.
Spécifications
(a) Type
Monophasé, 50Hz, carcasse moulée, immergé dans l’huile de silicone
(b) Type de refroidissement
Refroidissement forcé de l’huile, Refroidissement forcé de l’air (KDAF)
(c) Caractéristiques
Tableau 4: Caractéristiques du transformateur principal
34
onduleur IGBT à 2 niveaux
Transformateur
Chargeur de batterie
35
Redresseurd
diode
ingle e
se
Pha efi monopha OnduleurIGBTI
odeR ecti r sé FL v IGBTerter
D
1
D APSK
LK 2 DSK IU1 IV1 IW1
U
rsm
CH ACL
K CHR FC 2
V 3
380
AC , 50Hz V
AC 49V0
W
D I
S V
R 2 IW2 ACL3
BCFL
0 +
RFT BCBD
0
0
Figure 12.Schéma fonctionnel du circuit principal
Electrique
« Ca »
Le système de propulsion électrique « Ca »fournit l’effort de traction pour
l’accélération du train et l’effort de freinage électrique qui permet le ralentissement du train.
La puissance électrique fournie par le Pantographe est transmise au Convertisseur/onduleur
afin de contrôler le moteur de traction par le transformateur principal pour l’alimentation et le
freinage.
Le contacteur principal ca (K) est monté sur les enroulements secondaires du transformateur
principal. Ce qui empêche les surintensités au niveau du filtre condensateur quand le disjoncteur
VCB est fermé. La Résistance de charge (CHR), le contacteur auxiliaire de charge (AK) sont
installés pour la charge initiale du filtre condensateur. En situation de charge initiale du filtre
condensateur, le contacteur AK est le premier a être mis en marche. Quand le filtre condensateur
est chargé, on met le contacteur K sous tension puis on arrête le contacteur AK.
Cet onduleur comprend un Module IGBT dont les fonctions sont le contrôle et l’auto-
protection. L’onduleur effectue le contrôle PWM, ce qui rend possible d’obtenir la différence
de phase entre la tension et le courant primaires du transformateur principal à zéro. En
d’autres termes, on peut obtenir un facteur de puissance de 1,0. Au cours du fonctionnement
de freinage de récupération, l’onduleur est aussi capable de convertir inversement 1,800V cc
en 1000V ca, fournissant ainsi une opération d’alimentation et de récupération efficace sans
recourir au circuit principal.
38
L’onduleur VVVF loge dans l’équipement de conversion principal convertit 1,800V cc en une
tension ca triphasée nécessaire pour exciter le moteur à induction triphasé. L’onduleur comprend
le même module IGBT. Cet onduleur VVVF peut effectuer le contrôle tension variable fréquence
variable pour contrôler le nombre de rotations du moteur de traction, et par extension le contrôle
de la vitesse du train, sur une plage importante. Il peut mettre en route l’opération d’alimentation
et de récupération et la marche avant et arrière sans recourir au circuit principal au moyen des
commandes de permutation des glissements de fréquence et des phases à la sortie permutation en
contrôlant les signaux de porte (entrée).
Le TMS surveille d’une manière continue le fonctionnement correct des sous-systèmes sur le
train. Il enregistre les informations devant être utilisées par le personnel de maintenance pour
la détermination de la nature et de la cause d’une panne.
39
Figure 13.Configuration du Système
40
Figure 14.Panneau du Châssis du TC