Spécialité 

: Tourisme « Production commercialisation, Agence de voyages»

Matière : Réservation des prestations

Chapitre N° 01 : L’organisation de Transport Aérien

Section N°1 : Les Compagnies Aérienne

Titre : Présentation des Compagnies Aériennes

1/-Les compagnies aériennes :

Se sont des transporteurs publics qui possèdent une licence d’exploitation,

un certificat de transporteur aérien délivré par la direction générale de l’aviation
civil qui dépend des états. Les compagnies peuvent avoir une activité de
transport de personne ou de marchandise, il ne sera tenu compte ici que du
transport des passagers.
1.1/- Les différents types de compagnie :
On distingué les compagnies régulières et les compagnies non régulières.
A)- les compagnies régulières :
Elles ont les droits de tarification sur les lignes précises avec une
programmation des vols sur de longues périodes avec de fréquences quotidienne
ou hebdomadaire. Chaque vols est connu précisément à l’avance est désigné par
un numéro, une compagnie un horaires, itinéraire, des escales, un types
d’appareil, ces vols peuvent être reconduit tous les jours sur une saison, les
compagnies aérienne s’efforcent de respecter ces horaires qui peuvent être
perturbé pour des raisons techniques, en particulier pour l’encombrement du
ciel. On les classe selon 3 niveaux :
1er Niveau : ce sont les grandes compagnies internationales, qui effectuent des
dessertes moyens, et long courrier leur marché est mondial ce sont des
compagnies comme les américain Airlines, delta Airlines, air France, British.
2 er Niveau : Ce sont les transporteurs aérien nationaux de moyenne importance
qui assurent la desserte des grands aéroports régionaux, cela assure la continuité
national des vols moyen et long courrier internationaux, ils effectuent des
regroupements sur les principaux hubs, de nombreuse compagnie opèrent sous
forme de franchise pour le compte de compagnie nationale.
3eme Niveau : Ce sont des compagnies régionales qui complètent l’action des
compagnies de niveau 2, Elle oriente la clientèle vers des aéroports
d’importance supérieur, elles font le rabattement (commuter) et assurent
l’alimentation des aéroports régionaux et nationaux, (feeders), ces compagnie
utilisent des appareils de faibles capacités.
1

A-2)- Les lowcost :

Ce sont des compagnies qui développent des stratégies des prix, pour réussir la
baisse du coût de production pour cela, la compagnie :
Partent d’aéroport ou le coût de l’infrastructure, taxe de décollage
d’atterrissage frais de parking est plus bas, on favorise le petit aéroport
(Beauvais à l’ouest de paris) ou ceux utilisés par les charters.
 Vendent directement leurs billet, elles favorisent le réseau de
distribution court et utilisent de nouvelles méthodes de ventes :
Vente par téléphone et internet avec une communication publicitaire
Très visuelle.
 N’émettent pas de billet d’avion : une télécopie de confirmation est
envoyée au client.
 Concernant leur action sur le coefficient de remplissage de l’appareil
celui-ci doit être proche de 100%, le coefficient de remplissage de
l’appareil est le rapport (nombre de siège vendu/nombre de total de
siège de l’avion) pour la moyenne des transporteurs, il est de 65% en
dessous de ce taux, la compagnie n’est plus rentable, les compagnies
discount vont donc maximiser ce taux.
 N’applique pas le yield management : les objectifs sont de simplifier la
Tarification et de supprimer les restrictions sur les billets.
B)-les compagnies irrégulières :
On distingue 2 catégories de transport :
B-1)- les compagnies charters :
L’OACI définit les vols à la demande comme l’ensemble des types d’opération
D’aviation civile autres que les services aériens réguliers et transport aériens
régulier effectués contre rémunération ou au titre d’un contrat de location.
Ce sont des compagnies aérienne qui effectuent des affrètements d’avion pour le
compte de voyagiste pour des dessertes touristiques en particulier à l’époque des
vacances, les vols sont mis en place à la demande : ce sont des vols nolisés.
Ils peuvent être répétitifs et constituent une chaine de rotation pour des produits

1
Cyclique de tours opérateurs mais ne peuvent être considérés des vols régulier,
ils subissent les aléas des créneaux horaires, traduisent par des annulations, en
raison de la concentration du trafic aérien sur l’aéroport, l’horaire attribué au
charter sont souvent contraignant, les terminaux d’embarquement sont parfois
spécifiques.
Les compagnies charters sont soit dès société indépendante soit des filiales de
tour opérateur ou de compagnie aérienne régulière et de l’affrètement.

B-2)- l’aviation d’affaire :

Elle concerne la mise en place de vols à la demande d’avions d’affaire sur toutes
relations de taxi aérien sur courtes distance ou des laissons par hélicoptère. Le
matériel utilisé varie de l’avion de tourisme bimoteur au jet, avion à réaction
rapide de 5 à 20 places

1.1.2)-les services aérien :

Confrontés à la concurrence, les compagnies s’efforcent de leurs clientes en
diversifiant les services offerts, le produit aérien ne se résume pas à une vente
de siège et au transport, on y trouve une part de rêve mais aussi un nombre
important de prestations bien tangibles qui font la réputation de certaines
compagnies.

 Les classe de transport : en fonction du type de matériel utilisé, on

trouve d’une à trois classe de transport, elles correspondent à une
organisation de l’appareil qui favorise le confort on distingue :

A)-Première classe :C’est le niveau de confort le plus élevé, ou le passager

dispose d’un siège très confortable inclinable, avec un espace qui lui permet
d’être alaise, divers équipement et prestations existant : télévision, tablette
conçue pour le travail à bord, service d’hôtesse de qualité : les arts de table,
gastronomie et vins fin sont privilégiés, à l’enregistrement des comptoirs
spéciaux sont prévus éviter les files d’attente, des salons sont aménagé, priorité à
l’embarquement débarquement et à la récupération des bagages, c’est une classe
de prestige et de luxe, les prix sont élevé.

B)-Classe d’affaire :D’un niveau de confort intermédiaire, les prestations sont

de qualité, le confort est important car la clientèle est constituée d’homme
d’affaire à haute contribution qui paient le plein tarif, de nombreuse facilités
d’enregistrement, d’attente et d’embarquement sont offert : service de presse,
boissons et rafraichissement, disponibilité.
C)- Classe économique : C’est le niveau de confort de bas, en contrepartie d’un
tarif plus bas, les prestations sont simplifiées, la concentration des sièges est plus
forte, trois fois plus qu’en première, les disponibilités des hôtesses plus faible
car les services supplémentaire sont réduit, les formalités d’enregistrement et
d’embarquement sont plus longue.

1.1.3)-les services à bord :

Les compagnies s’orientent vers l’amélioration et la manipulation des services à

bord, la concurrence incitent à l’imitation des prestations offertes, les GDS
permettent d’individualiser la relation avec le client et d’améliorer son confort
dès le stade de la réservation.

A)-la réservation de siège :

Il est possible de réserver un siège précis dans l’avion grâce au plan des cabines,
le client peut demander son siège favori, sur son vol habituel ou celui situé près
du hublot à l’arrière de l’appareil.

B)-la réservation de repas :

Pour améliorer la qualité de service, tenir compte des origines diverses de la

clientèle et de l’hétérogénéité des goûts de chacun, le client peut demander un
repas spécifique, s’il en est servi à bord .On trouve des repas végétariens, sans
sel, pour « diabétique, asiatique », basses calories, pour bébé, enfant, sans
supplément de prix, la demande se fait lors de la réservation, des attentions
particulière sont prévues pour bébés, des repas, des jeux des berceaux pour les
moins d’un an.

C)-l’accompagnement d’enfant :

Des mineurs peuvent voyager sans leur famille :

- pour les enfants de moins de 4 ans, une hôtesse peut les accompagner, les
services et payant ;
- la formule (Accompagned Minor) permet à un enfant de 4 à 12 ans de voyager
seul, la compagnie le prend en charge à l’embarquement et le confie aux
personnes désigné à l’arrivée.
D)-L’animation à bord :

Des films sont prévu sur le long-courriers ; sont également à disposition des
revue, des journaux, des boutiques hors taxes pour vols internationaux, hors
union européenne, des programmes de musique au choix, les écouteurs
individuels l’innovation est de mise. On trouve sur les nouveaux appareils des
écrans individuels avec possibilités du choix du film, visualisation des paysages
survolés, téléphone, fax, bar, compartiment individuels des lits et des douches et
une distribution de pyjamas.

E)-Les bagages :

Le transport de bagage ou de certain article est règlementé en poids , en nature

et en nombre , certain articles sont interdit ou nécessitent l’accord de la
compagnie gaz comprimé ,explosif, armes couteau ,munition ,feux
d’artifice ,liquide dangereuse telle que les atomiseurs et les médicament ne
peuvent être transporter dans une trousse de toilette. Dans certains pays, il est
interdit de voyager avec des appareille photos et des jumelles par crainte
d'espionnage, il est impératif de les remettre au personnel de cabine pour la
durée du trajet.
F)-Les animaux :

Les animaux sont acceptés à bord des avions de deux façons :

Les animaux vivant cabine ; le passager doit faire une demande pour que
l’animale puisse voyager en cabine à sa charge , chats , chien, et petit oiseaux
sont accepté si le bagage est inférieur à 115 centimètres en dimensions cumulées
et à 5 kilo , l’animal voyage au pied du passager et c’est le seul bagage cabine
du client , toutes les espèces animale ne sont pas acceptés des quotas sont
prévus sur les appareils pour éviter les cohabitations difficiles et l'inconfort du
reste de la clientèle un calmant doit être administré , en cas de nuisance sonores,
l’animal est déplacé en soute à l'escale.

G)-Les animaux en soute :

Ils voyagent dans les cages résistantes et homologuées par la compagnie,

le transport est impossible sur certains appareils car les soutes ne sont pas
chauffées quel que soit le mode transport les animaux sont soumis à des
conditions d’entrée très strictes, dans les pays à ça règlementation sanitaire
quelque fois draconienne les animaux doivent être en bonne santé certificat. De
vaccination à la puis et parfois faire l'objet d’un contrôle vétérinaire.

Spécialité : Tourisme « Production commercialisation, Agence de voyages»

Matière : Réservation des prestations

Chapitre N° 01 : L’organisation de Transport Aérien

Section N°2 :L’organisation Internationale de l’aviation civile

Titre : Présentation De L’OACI

L’organisation internationale de l’aviation civile OACI

1.- Définition de l’OACI :

L’OACI a été créée le 7 décembre 1944 lors de la convention de Chicago et
rassemble en 1997 de 184 membres. C’est une organisation d’Etats dont la
mission est de fixer le cadre juridique du transport aérien civil. Elle est chargée
d’élaborer les principes techniques, les standards et les normes de secteur.
L’aviation est régie par des pratiques techniques très complexes et nombreuses.
C’est L’OACI qui rédige le code de la route du ciel. Elle édite de très nombreux
ouvrages en diverses langues sur :
 Les manuels de brevets de pilote
 Les procédures de navigation aérienne ; plans de vol, cartographies
d’aéroports, météorologie
 La sécurité aérienne : à partir des analyses des accidents survenus dans le
monde, elle propose des conseils de lutte contre les incendies, le
terrorisme, et des préventions des incidents et accidents de toute nature.
Elle édite les règlements de transport de matière dangereuse.

La convention de Chicago a établi les principes du droit aérien. Ils reposent sur
la souveraineté totale de chaque état sur son espace aérien national. La liberté de
l’air, de droit de l’aéronef et la sûreté aérienne.

1.1- les libertés de l’air :

A) - liberté de survoler le territoire d’un état.

B) – liberté de faire des escales technique. Ce sont les opérations de
ravitaillement.
C) – liberté de déposer dans un état étranger des passagers embarqués dans l’état
dont l’appareil a la nationalité.
D) – liberté d’embarquer dans un état étranger les passagers à destination de
l’état dont l’appareil à la nationalité.
E)- Liberté d'embarquer dans un état étranger des passagers dont l'appareil n'a
pas la nationalité pour les débarquer dans un autre état.

1.2-Le droit de l'aéronef :

La convention ne s’applique qu’à l’aviation civile. Un avion ne peut voler que

s'il est immatriculé en conformité avec les normes de navigabilité et s'il préserve
l'environnement (certificat de limitation de nuisance sonore). Il jouit de la
nationalité du pays où il est immatriculé. Il doit en porter les marques sous
forme de pavillon national. C'est le droit du pays de la nationalité de l'appareil
qui s'applique à bord.

1.3- La sûreté aérienne :

L'OACI Réglemente aussi les procédures de recherche, d'aide, d'assistance et de

sauvetage des appareils en perdition. C'est son article 13 qui fixe le cadre des
enquêtes et les procédures à suivre jusqu'à la publication des résultats.
Aujourd'hui les avions sont en permanence sous écoute et la sécurité est
l'élément le plus important du transport aérien. Une convention réglemente le
droit de l'aéronef, les dommages causés aux tiers à la surface, les interventions
illicites, la capture d'aéronefs. Droits et devoirs des états des individus sont
précisés.

2- Les aéroports :
1.3.1- Présentation :
Un aéroport est un espace aménagé pour le décollage, l'atterrissage et la
manœuvre des avions, et comprend les équipements et infrastructures liés aux
besoins du trafic.
Ils sont classés en cinq catégories (ABCDE) en fonction du type d'avion
qu'ils peuvent accueillir:
A : Aéroport international : permettant l'atterrissage de gros-porteurs.
B : Aéroport régional : pour des moyen- courriers.
 C : Aéroport pour aviation légère d'affaires.
D: Héliports pour hélicoptères.
E : Aérodromes : pour aviation de tourisme. Dans certains pays il distingue les
catégories d’aéroport selon le nombre de passagers, par exemple:
F : Aéroports communautaires: plus de 5 millions de passagers.
G: Aéroports régionaux: 1a 5 millions de passagers.
H : Aéroports d'accessibilité : moins de 1 millions de passagers.
3- Les différents types d'avion :

A)- Les caractéristiques :

On répertorie les appareils selon leur capacité et leur rayon d'action. La capacité
se mesure en termes de passagers transportes ou de sièges, le rayon d'action est
la distance maximale qu'un avion peut parcourir, plus la distance et le nombre de
passagers transportés s'élèvent. On peut distinguer différentes catégories
d'avions : les court-moyen et long-courriers pour l'aviation commerciale
régulière et les avions d'affaires. Ces catégories ne sont pas figées car, pour un
même modèle d'aviation, il existe différentes versions. Ce sont les compagnies
aériennes qui choisissent la configuration de l'appareil selon leurs besoins.
2

A-1)- L'aspect quantitatif :

On favorise la version qui permet de transporter le maximum de passagers .c'est
le choix effectué pour les lignes touristiques où la demande est forte et la
concurrence vive. On y affecte de gros-porteurs avec le maximum de sièges ou
des configurations avec une classe de transport. Le transporteur choisit le
nombre de classes première, affaires, économique. On peut par exemple affecter
la majorité de l'espace à la classe économique aux dépens des autres classes.
C'est souvent la solution choisie sur les destinations touristiques.
A-2)- L'aspect qualitatif :
C'est le confort du passager qui prime. On opte pour une version avec deux ou
trois classes de transport. La quantité de sièges offerts en première classe et en
classe affaires est plus important. Le nombre de rangées de siège varie selon les
classes.
L'espace mis à disposition pour un passager en première est environ trois fois
plus élevé qu'en classe économique. Moins il ya des sièges dans l'avion, plus le
confort augmente. Ce genre de configuration se trouve sur les destinations
affaires, comme paris, New York, Londres, Tokyo. On ne privilégie pas la
capacité maximale.
La rentabilité s'obtient grâce à des prix de vente plus élevés pour la clientèle dite
à haute contribution
A-3)- le rayon d’action :

2
 On peut favoriser la distance parcourue. L'avantage est de pouvoir réaliser des
vols « non-stop » économiques en carburant, taxes d'atterrissage, assistance
technique au sol, et surtout avantageux en temps de parcours pour les
destinations lointaines inversement, il est préférable parfois de diminuer le rayon
d'action mais de choisir une capacité supplémentaire pour diminuer le coût du
billet sur une destination . La consommation de carburant impose de faire un
choix stratégique entre capacité et rayon d'action, ces deux éléments s'opposant
mutuellement.

B)-Typologie :

B-1)- Les long-courriers :

Ce sont des appareils de grande capacité avec un rayon d'action de 9 000 à 14

000 kilomètres et une capacité allant de 240 à 569 sièges. Leur vitesse est de
l'ordre de 900 km/h .Ils sont utilisés sur des liaisons comme Paris-Tokyo, paris
la réunion sans escales. On peut citer les Boeing747, 777, les Airbus A 330, A
340 et le Mc Donnell-Douglas DCIO. Ils comportent en général trois classes.
3

B-2)- Les moyen-long-cou-courriers :

Ils franchissent des distances de 5 000 à 9 000 kilomètres et transportent de 150

à 250 passagers. On les trouve sur les vols internationaux. Leurs configurations
privilégient la distance parcourue ou la capacité de transport avec deux classes
de transport. Ce sont les airbus A 300, A 320, le Boeing 767, concorde.

B-3)-Les court-moyen-courriers : Leurs rayon d'action est de 3 000 à 5 000

kilomètres avec une capacité de 100à 200 passagers. Ils desservent les
destinations nationales et internationales avec souvent une seule classe de
transport. On trouve les Boeing 727, 737,757 Airbus A 319, A321

B-4)-Les court-courriers : Ce sont des avions de moins de 100 places utilisés

sur les lignes régionales. Ce sont des avions à réaction ou à hélices. Leur rayon
d'action est limité à moins de 3 000 kilomètres. Ce sont les ATR 42, ATR 72,
Fokker, dornier-fairchild.

B-5)- Les avions d'affaires : Ce sont des avions qui effectuent des
déplacements nationaux et internationaux à la demande. Il ne s'agit pas de vols
réguliers à la demande, en général pour compte d'entreprise, les avions sont
variés: on trouve les jets de 10 à 20 places à long rayon d'action et rapides:
Dassault Falcon 10, 20, 50,100, citation.
3
Comme il existe actuellement un autre critère qui est :

 Les prospectives :
L'enjeu actuel se situe sur le marché des moyen-porteurs plus économiques, plus
silencieux, d'une capacité de 100 à 240 places et surtout sur des projets des très
gros porteurs. Boeing et airbus s'opposent au niveau mondial avec chacun 45 %
du marché. Alors qu'Airbus sortira en 2004 son très gros-porteur A 380 à double
étage de 800 places et de 14 800 km de rayon d'action pour les liaisons très
demandées telle que Paris, New-York
Hongkong et Tokyo. Boeing travaille vers le remplacement de concorde avec un
appareil de moyenne capacité -150-300 sièges mais à une vitesse proche du son,
c'est-à-dire Mach 0.95 soit près de 2 000 km/h pour un rayon d'action de 17 000
km, permettant de gagner presque 2 heures sur Paris-Los Angeles, 4 heures sur
Paris-Sydney. On estime que le nombre de passagers va accroître de 5 % de1 an
et tripler dans les 20 prochaines années. La saturation des aéroports et le
croissance du trafic favorisent l'utilisation des plus gros appareils.
4

-Spécialité : Tourisme « Production commercialisation, Agence de voyages»

Matière : Réservation des prestations

4
ChapitreN° 01 : L’organisation de Transport Aérien

Section N°1 : International agency transport aérien

Titre : Présentation de L’IATA

International air transport association IATA :

1.-Qu’est-ce que L’IATA ? :

Le transport aérien est l'une des industries les plus dynamiques dans le monde.
L’international Air Transport Association (IATA).

Depuis plus de 60 ans, l'IATA a développé les normes commerciales qui ont
construit une industrie mondiale. Aujourd'hui, la mission de IATA est de
représenter, de servir l'industrie aérienne. Ses membres comprennent quelque
230 compagnies aériennes - le leader mondial de passagers et de fret des
compagnies aériennes d'entre eux - soit 93 pour cent du trafic aérien
international régulier.
L'IATA moderne est le successeur de l'International Air Trafic Association
fondée à la Haye en 1919 - l'année de la première mondiale de services
internationaux réguliers.
1.4.2-Définition de l’IATA :

L'Association International du Transport Aérien (ou IATA, en anglais

international Air Transport Association ou IA TA) est une organisation
commerciale internationale de sociétés de transport aérien. Ces entreprises sont
spécialement autorisées à consulter les prix entre elles par l'intermédiaire de cet
organisme. Cette association, fondée à la Havane à Cuba en avril 1945. Son
siège social est situé à Montréal, dans la tour de la Bourse.
Lors de sa création, l'IATA avait 57 membres de 31 pays, principalement en
Europe et en Amérique du Nord. Aujourd'hui il a environ 230 membres
provenant de 126 nations dans toutes les régions du globe.
Les compagnies aériennes ont mis au point des documents de transport
uniformes dans le but de faciliter le transport de passagers et de fret dans le
monde entier.
Pour des raisons administratives, l’IATA a divisée le monde en 3 zones
géographiques :
Zone 1: Amérique du Nord, Amérique Centrale, Amérique du Sud et les îles
Hawaii
Zone 2: Europe, Moyen-Orient et Afrique.
Zone 3: Asie, Australie, Nouvelle-Zélande et les îles Pacifique.

1.4.3-Les code de l’IATA :

Les codes de l’AITA des compagnies aériennes sont des codes à deux
lettres, attribués aux différentes compagnies aériennes du monde entier, contre
un paiement de 2 000 dollars. Ce code est utilisé, complété par quatre chiffres,
pour constituer le numéro de vol qui permet d'identifier chaque vol effectué.
En anglais, ce code s'appelle Airlines Designator. Le code est utilisé pour
identifier une compagnie pour toutes les opérations commerciales qui la
concernent. Il est attribué par l'IATA en conformité avec les dispositions de la
Résolution n°762. Il est utilisé notamment pour les, réservations, les horaires, les
billets, les tarifs, les factures aériennes, les vols et pour de nombreuses
communications internes. L'IATA attribue trois types de codes à deux lettres:
• Unique : deux lettres
• Alphanumérique : un chiffre, une lettre.
• Double contrôlé: indiqué par un astérisque, après le code) et donné à
deux
Compagnies aériennes qui ne peuvent être confondues-parce que par exemple
elles n'opèrent pas dans la même région du monde.
L'IATA attribue également ces codes à des sociétés qui ne sont pas des
compagnies aériennes mais qui opèrent dans les voies ferrées, les ferry-boats,
mais également à des sociétés informatiques gérant des réservations ou à
d'autres organismes de transport. Ce sont généralement des codes
alphanumériques.
Depuis 1987, l'Organisme de l'Aviation Civile Internationale (OACI)
attribue également des codes à trois lettres.

1.4.4-Classification des compagnies aériennes:

Certaines compagnies se classent en tant que:

Transporteur  leur flotte achemine les passagers vers un grand

régional aéroport dans un rayon de 100 à 250 kilomètres.

5
 Transporteur  leur flotte circule à l'intérieur d'un pays.
intérieur

Transporteur  leur flotte joint plusieurs pays voire plusieurs

international continents.

Le transport aérien commercial se pratique entre aéroports équipés

d'installations spécifiques au traitement des passagers et du fret. Il essaie de
s'affranchir des conditions météorologiques : tous les vols sont effectués dans
des conditions de vol sans visibilités sous contrôle aérien. L'activité est très
réglementée, les pilotes sont des professionnels soumis au renouvellement
programmé de leur licence, les appareils sont certifiés et soumis à des contrôles
périodiques et le vol s'effectue en liaison avec les contrôleurs aériens en
respectant des routes prévues.

1.4.5-Les Services de l’IATA :

IATA assure la facilité de circulation des personnes et des marchandises autour

Du réseau mondial de transport aérien. En outre, elle fournit un soutien
professionnel indispensable pour tous les intervenants de l'industrie avec une
large gamme de produits et de services d'experts, tels que des publications de
formation et de consulting. L’IATA collabore avec les acteurs privés et publics
du transport aérien : compagnies aériennes, aéroport, OACI.

- Réglementation des pratique: condition de voyages, billetterie, codification

des procédures et de la terminologie, établissement de normes et de procèdes,
formation et contrôle des agences de voyages agrées par un service d'inspection.

- Rôle tarifaire : jusqu'en I 978, l’IATA fixait les tarifs. Depuis, la liberté des
prix s'est généralisée. C’est le principe de concurrence qui prévaut cependant,
dans certaines régions et sur certaines lignes, ces tarifs s'appliquent .l'association
aide les compagnies à assurer leur rentabilité.

- Rôle monétaire : grâce à son organisme de règlement BSP (Bank settlement

plan). L'IATA réglemente et facilite les relations entre les compagnies, la
création, l'émission et les paiements et transferts de fonds inter compagnies des
billets d'avion.
1.4.6-L’objectifs de l’IATA :

L'IATA a pour objectif d'aider les compagnies aériennes à s'aider eux-

mêmes en simplifiant les processus et l'accroissement des passagers tout en
réduisant les coûts et d'améliorer l'efficacité. Les travaux de simplification de
l'initiative de l'entreprise est cruciale dans ce domaine. En outre, la sécurité est la
priorité numéro un de l'IATA, et a pour objectif d'améliorer continuellement les
normes de sécurité, notamment par l'IATA Opérationnel Safety Audit (IOSA).
Une autre préoccupation majeure est de réduire au minimum l'impact du
transport aérien sur l'environnement.

1.4.7-Bénéfice des parties concernées par l’IATA:

Pour les consommateurs, l'IATA simplifie le processus de Voyage et de la
navigation, tout en maintenant les coûts bas. Les passagers peuvent faire un
appel téléphonique pour réserver un billet, de payer en une monnaie et ensuite
utiliser le billet de plusieurs compagnies aériennes dans plusieurs pays.
 L'IATA permet aux compagnies aériennes d'assurer une exploitation sûre,
sécuritaire, efficace et économique en vertu des règles clairement définies.
 L'IATA sert d'intermédiaire entre les compagnies aériennes et les
passagers ainsi que les agents de fret via des organismes neutre qui
applique des normes
de service et des centrales de système financier.
 Un vaste réseau de fournisseurs de l'industrie et les prestataires de
services réunis par l’IATA prévoit une solide expertise aux compagnies
aériennes dans une variété de solutions de l'industrie.
Pour les gouvernements, l’IATA vise à s'assurer qu'ils sont bien informés
sur la complexité de l'industrie de l'aviation pour assurer une meilleure décisions
à long terme.

Spécialité : Tourisme « Production commercialisation, Agence de voyages»

Matière : Réservation des prestations

ChapitreN° 01 : L’organisation de Transport Aérien

Section N°1: E-TICKET

Titre: E-TICKET

- Apparitions d’E-ticket:

1/-Historique de l’E-ticket :

E-ticket est un nouveau mode d’émission de billet qui remplace le coupon de vol
par son image électronique stocké dans une base de données de la compagnie. Il
a été conçu dans le secteur du transport aérien en 1995. United Airlines est la
première compagnie à émettre des E-ticket. Une décennie plus tard cependant,
seulement 20% de tous les billets d’avion étaient électronique. L’industrie été
passé à côté d’une occasion de réduire les coûts et faire un voyage plus facile
pour les passager1.

En 2004 l’IATA a fixé un objectif de 100% E-ticket de l’industrie en

quatre ans. A l’époque beaucoup croyaient cela était un objectif irréaliste2.

Il a fallu quatre ans pour atteindre 100% E-ticket, ensemble, IATA et les
compagnies aériennes, les agences de voyage, les aéroports, les fournisseurs de
système et les GDS ont déplacé toute une industrie de l’âge du papier dans l’ère
électronique complet.

Le 1 er Juin 2008, l’industrie a déménagé à 100% la billetterie électronique

et le billet papier est devenu une chose du passé.

2/- Présentation de l’E-ticket :

D’après la résolution 722F de l’IATA, la billetterie électronique est une

méthode de documenter la vente et tracer l’utilisation du transport du passager
sans avoir recours à un document de valeur.

Le billet électronique consiste en la dématérialisation du billet de passage

qui sera utilisé exactement comme un billet de papier, toutefois, au lieu d’avoir à
traiter un document de papier, toutes les données relatives à l’itinéraire, au tarif,
aux taxes, sont enregistrées dans la base de données de la compagnie émettrice
du billet. L’historique de toutes les actions effectuées est sauvegardé dans le
fichier du billet électronique.
 Les informations contenues dans la billetterie électronique permettent la
capture et la récupération, plus facile et rapide, des données liées à la vente et au
transport, le billet est rendu donc accessible à tout moment et en tout lieu pour la
compagnie émettrice.

3/-Définition du billet électronique :

C’est une nouvelle forme de billet dont tous les éléments sont mémorisés
dans une base de données de la compagnie.

Un billet électronique est constitué de :

 D’un itinéraire/reçu
 De coupon (s) de vol électronique

L’itinéraire/reçu :

C’est un document faisant partie intégrante du billet électronique, il comprend

les informations relatives au transport :

Itinéraire, nom du passager, nom du transport, classe, tarif. Ce document à une

valeur de preuve de la formation du contrat de transport entre le client et la
compagnie.

Le coupon de vol électronique:

Comme avec un billet papier, le passager doit conserver le talon de sa carte

d’accès, qui représente la preuve de l’exécution du contrat de transport.

4/- Les avantages et les inconvénients de l’E-ticket :

 Les Avantages de l’E-ticket :

  L’E-tickets permet de réduire les coûts.
 Il facilite l’organisation pour les compagnies aériennes en suivants la
tendance de dématérialisation.
 E-ticket sa éliminé le besoin et le processus de passer par un agent de
voyage.
 La perte du ticket devient moins préjudiciable étant donné qu’il est plus
facile d’éditer à nouveau le billet.
 les billets électroniques peuvent être vendus par internet et reçu par e-
mail de manière classique.
 Une réservation facile et confirmation immédiate après le paiement.
 Il est possible de payer son E-billet par internet et l’imprimer à
domicile.

 Les Inconvénients de l’E-ticket :

 Certain voyageurs préfèrent toujours utiliser le billet papier historique

considérant qu’il est plus enclin à prouver la réalité de la réservation.
Dans certaines situations telles que les pannes matérielles.
 L’e-ticket ne constitue pas un élément de facturation.
L’e-ticket peut être remboursé.
 Des modifications des billets électroniques peuvent être difficiles si le
système est en panne.
 Les billets électroniques détiennent très peu d’information.
 Le transfère à une autre compagnie aérienne dans le cas d’une
annulation de vol est difficile, parce que les procédures et les systèmes
ne sont pas compatible.
Spécialité : Tourisme « Production commercialisation, Agence de voyages»

Matière : Réservation des prestations

ChapitreN° 02 : Les GDS

Section N°1 :Les Aperçu global sur les GDS

Titre : Les systèmes de réservations

1/-L’historique du système de réservation RGDS

Les GDS ont été créés, il y a 20 ans, par les compagnies aériennes pour
mutualiser leurs systèmes d'information et de réservation et faciliter la vente de
leurs billets en agence. Ces outils ont permis aux agents de voyages d'accéder
sur un seul écran à la totalité de l'offre aérienne. Cette offre s'est élargie par la
suite à d'autres prestations touristiques comme l'hôtellerie et la location de
voitures.
En raison des liens financiers entre GDS et compagnies aériennes,
potentiellement générateurs de favoritisme. Et afin de protéger le
consommateur, les pouvoirs publics américains et européens ont soumis les
GDS à un cadre réglementaire strict. Les GDS devaient afficher une information
neutre et non discriminatoire sur leurs écrans, à savoir les stocks de toutes les
compagnies, et facturer ce service à chacune dans les nièmes conditions.
Dans ce cadre réglementaire, ces systèmes percevaient des droits versés par
les compagnies aériennes pour chaque segment de vol vendu (bookingfees).
Aujourd'hui au nombre de quatre (Sabre, Galileo, Amadeus et Worldspan),
ils connaissent une véritable révolution. Le contexte économique, technologique
et juridique qui a cadré leur activité jusque-là, s'est complètement
métamorphosé, bouleversant les conditions d'exercice de leur Métier :

2/-Chiffres et services proposés par les quatre (4) principaux RGDS dans le
monde :

2..1 Amadeus
Présent dans 195 pays. 440 millions de réservations par ans. Amadeus est le
leader mondial des solutions de traitement des réservations pour l'industrie du
voyage avec une présence dans plus de 195 pays En 2011, Amadeus a traité 948
millions de transactions payantes.
Les agents de voyages disposent d'un accès à de nombreux fournisseurs du
secteur via le système Amadeus:
 693 compagnies aériennes (dont plus 440 peuvent être réservées),
notamment plus de 60transporteur à bas prix.
 116 compagnies d’assurance.
 Plus de 50croisiéristeset compagnies de ferry.
  206 tour-opérateurs.
 Plus de 87000établisement hôteliers.
 30 compagnies de location de voitures.
 102 opérateurs ferroviaires.

Cela équivaut à 95 % de la capacité mondiale des compagnies aériennes

régulières. Plus de 90 000 agences de voyages clientes, 60 000 bureaux de vente
de compagnies aériennes et 4 500 clients société dans le monde utilisent le
système1.
Chaque année, Amadeus traite plus de 440 millions de réservations.
Amadeus est également le moteur de réservation de plus de 260 sites Web
de compagnies aériennes tout eu permettant à 110 transporteurs d'utiliser les
systèmes informatiques Amadeus Altéa Réservation et lnventory, Concernant
les solutions technologiques appliquées à l'hôtellerie, 4 chaînes hôtelières
s'appuient désormais sur Amadeus Hôtel Platform alors que 1 250 hôtels dans
plus de 40 pays utilisent Amadeus Revenue Management System. Amadeus
emploie plus de 170 collaborateurs spécialisés dans le secteur hôtelier chargés
de tous les aspects du développement, du service et de l'assistance appliqués à
l'hôtellerie et propose un portefeuille étendu de solutions destinées aux chaînes
hôtelières.
Le centre de traitement des données d'Amadeus est un parfait exemple
d'excellence opérationnelle2:
 Plus de 20 000 transactions
 Délai de réponse de 0,3 seconde
 8 pétaoctets de stockage.
 Plus de 3 millions de réservations nette/jour
 Plus d'l milliard de transactions/jour
 40 000 messages/sec traités en frontal
 Plus de 500 000 accès/seconde à la base de données physique
 Plus de 3000 modifications informatiques/mois
 400 chargements de logiciels d'application mois
Forts d'une vaste expérience en termes de compétences culturelles et
linguistiques, plus de 10 222 collaborateurs hautement qualifiés travaillent pour
Amadeus, avec 123 nationalités représentées.

Amadeus dispose également d'une forte présence dans le monde entier:

 73 organisations commerciales locales Amadeus (ACO)
 Trois principaux sites dans le monde
 4 bureaux régionaux
  16 centres de Recherche & Développement

2.2-Galileo

Galileo International est un leader mondial de la technologie diversifiée. Son

activité principale est l'offre électronique. Actuellement, la société est connecté à
 49.000 agences de voyages dans 116 pays environ 43.000 emplacements
 70.000 propriétés hôtelières
 450 compagnies aériennes
 52 compagnies Low-Cost
 23 sociétés de location de voitures

Et un large éventail de voyagistes et les compagnies de croisières à travers le

monde.

2.3-Sabre

Sabre est un fournisseur leader de technologies pour l'industrie du voyage. Il

offre une vaste gamme de produits innovants afin de mieux servir les agences de
voyages Sabre est connecté à:
 50.000 agences de voyages, fournisseurs de voyages, des entreprises
Fortune
 500 et des sites Web de voyage dans des endroits partout dans le monde
 77.000 établissements hôteliers, environ
 400 compagnies aériennes
 32 sociétés de location de voitures
 11 lignes de croisière
 35 chemins de fer
 220 voyagistes

6
2.4-Worldspan
Worldspan est le leader mondial des voyages sur le Web e-commerce et un
important fournisseur de voyages Worldspan est actuellement connecté à:
 21000 agence de voyages dans près de 90 pays et territoires
 421 compagnies aériennes environ
 210 Sociétés hôtelières
 40 Sociétés location de voitures
 39 voyagistes et vacances
 44 fournisseurs de services spéciaux de voyage

Worldspan c'est aussi 1:

 40 ans d'expérience dans le secteur du tourisme.
 Un chiffre d'affaires de 2,5 milliards d'euros.
 Un leader sur le marché du GDS avec 33% de parts de marché mondial
sur l'aérien.
 4200 salariés présents dans 116 pays.
 Travelport, via le GDS Galileo, propose les prix et les disponibilités de
450 compagnies aériennes et de 84 500 hôtels.
 63 000 agences on-line ou off-Iine dans le monde font confiance à
Travelport
 1000 points de vente en France.

3/-Définition du système de réservation GDS :

Les GDS sont des plates-formes électronique de gestion des réservation qui
permettent aux agence de voyages de connaitre en temps réel l’êtas du stock
des différents fournisseurs de produit touristique (compagnies
aériennes ,ferroviaires et maritimes chaine d’hôtels, sociétés de location de
voitures , tour operateurs ..)et de réserves à distance.
Ils sont faits les premiers services de commerce électronique à grande échelle.
Les GDS ont été développés à l’origine par les compagnies aériennes pour
simplifier et automatiser la gestion des réservations. La première à avoir mis en
place en 1962 un système performant de ce type est « American Airlines » via
le GDS Sabre. Elle a été rapidement suivre par les autres compagnies,
notamment la SNCF qui a mise en place un système électronique de réservation
de place grâce à Henri Dreyfus à partir de 1972. Aujourd'hui, on dénombre une
quinzaine de GDS dont les quatre plus importants sont les Américains Sabre.
(Galileo créé par trois compagnies Américaines et neuf Européennes) et
WorldSpan (Espagnol) ainsi que l'Européen Amadeus créé par Air France,
Iberia et Lufthansa. Concurrencés par les centrales de réservation et autres
bookingenginesqui proposent sur le net des systèmes de distribution directe, les
GDS développent des services associés au tourisme.
Historiquement, les GDS sont un système "professionnel" uniquement et ne sont
donc accessibles qu'aux agences de voyages.

Depuis, les choses ont évolué grâce à Internet. En effet, les grands sites
portails de distribution (Orbitz ou Expedia par exemple et qui ne sont qu'un
parmi beaucoup d'autres) accèdent par le GDS aux disponibilités, tarifs,
conditions et descriptifs des prestations qu'ils vendent. Ces grands sites achètent
de plusieurs manières: soit en direct auprès du producteur, soit auprès
d'agrégateurs, soit parle GDS.

Les groupes Sabre, Galileo, Amadeus et Worldspan ont été créés il y plus de 20
ans par différentes compagnies aériennes dans l'optique de développer et de
commercialiser un outil technique permettant aux agences de voyage d'accéder,
au travers d'une même interface, aux stocks et aux tarifs des différents vols
mutualisés, et d'offrir la possibilité de réserver directement par cet outil, sans
avoir à téléphoner aux producteurs.

Ces sociétés ont développé les GDS. "Le cœur de notre activité à l'origine
consistait à assurer la distribution de transports et de produits touristiques. Si la
distribution comprenait également les billets de trains de chemin de fer en
Europe, la billetterie aérienne était dominante", Les GDS ont toutefois
progressivement élargi leurs offres en proposant l'accès à d'autres produits
touristiques comme les hôtels, les agences de locations de voiture, les packages,
les hôtels. Via cette offre globale, ces sociétés se sont imposées comme des
acteurs majeurs dans le secteur de la distribution de produits touristiques pour
les agences de voyage.