01-Cout D'entr Differents Types de Chaussées

COUT D’ENTRETIEN DES
DIFFERENTS TYPES DE
CHAUSSEES
LUNDI 19 AV
2016
PLAN
! Introduction
! Quelques définitions(Rappel)
! Types de chaussées
! Entre&en (importance)
! Cout d’entretien et construction
- Haïti/Pays étrangers
! Conclusion
Introduction
  La route joue un rôle important dans le développement socio-‐économique d’un pays
 Les états ont mis un accent par&culier sur le développement de leur réseau rou&er pour faciliter
le développement des échanges commerciaux (transport des biens et des marchandises), la
réduc&on des coûts de transport, diminu&on des accidents de la route, fluidité des ac&vités
économiques, améliore l’accessibilité aux services de base (services de santé, les écoles), et
l’accès aux marchés des produits agricoles.
 Donc l’etat doit se procurer des couts associes a la ges&on et l'entre&en des réseaux rou&ers
PLAN
! Introduction
! Quelques définitions ;
Rappel
-  Haïti/Pays étrangers
! Conclusion
Quelques définitions
 Chaussee: Par&e d'une route aménagée pour la circula&on
Degrada&on dans les chaussees :

-‐Fissura&ons(Carrelage,Maillage,Fissures longitudinales et Fissures
transversales)
-‐Deforma&ons(Ornierage{fluage,post compactage,structurale,d’usure})
-‐Deteriora&on(Arrachement et pelade,Desenrobage,nid de poule)
-‐Texture /Adherence(Ressuage,polissage)
 Entre&en: Ensemble d’opéra&ons permeUant de maintenir l’intégrité de la surface en

ma&ère d’uni, de dégrada&on sans pour autant augmenter nécessairement la résistance
structurelle de la chaussée.
 Cout d’entre+en: Cout associé a la remise en état d’une chaussée dégradée.
 Cout de construc+on: Somme dépensée pour la réalisa&on d’une chaussée.
FISSURATION LONGITUDINALE DESENROBAGE
RESSUAGE ORNIEAGE D’USURE
PLAN
! Introduction
! Quelques définitions
! Conclusion
Types de chaussées
Chaussées revêtues
Il existe trois types de chaussées revêtues :
 chaussée souple
 chaussée semi-‐rigide
 chaussée rigide
Types de chaussées
chaussées souple:
 Les chaussées tradi1onnelles :
 qui cons&tuent l’immense majorité des route actuelles, elles sont composées en couche de
base et en couche de fonda&on de graves roulées ou concassées stabilisées mécaniquement,
elles sont excep&onnellement revêtues d’un enrobé à chaud (béton bitumineux )
 Les chaussées à couches hydrocarbonées épaisses:
Ce sont des chaussées à couche de base traitée au bitume, l’épaisseur totale des couches de
base et de surface en enrobés et supérieure à 20 cm.
Types de chaussées
Chaussee semi-‐rigide:
 Les chaussées comportant une couche de base (et quelquefois une couche de fonda&on) traitée
au liant hydraulique (ciment, lai&er granulé...)
 Chaussee rigide:
Elles sont cons&tuées d’une dalle de béton de ciment, éventuellement armée (correspondant à
la couche de surface de chaussée souple) reposant sur une couche de fonda&on qui peut être
une grave stabilisé mécaniquement, une grave traitée aux liants hydrocarbonés ou aux liants
hydrauliques.
Types de chaussées
Types de chaussées
 Chaussées non-‐ revêtues
Chaussée dont la couche de roulement n’est pas cons&tuée d’un matériau flexible tel que le
bitume ou rigide tel que le béton
PLAN
! Introduction
! Conclusion
Entretien (importance)
 Prolonger la vie de la chaussee

 Meilleur etat de la Chaussee
Sa&sfac&on des Usagers
 Securite des Usagers
Entretien Preventif
 -‐ Appliquer lorsque la chaussee est encore rela&vement en
bon etat et ne presente veritablement aucun dommage
structurel.
-‐Vise a augmenter la duree de vie u&le de la chaussee.
-‐Fait l’objet d’une planifica&on qui &ent compte de
l’evolu&on de la deficience constatee sur la chaussee.
Entretien Preventif
.
-‐l’impermeabilisa&on
-‐resurfacage en couche mince
-‐le drainage
Entretien correctif(reactif)
-‐l’interven&on localisees de defauts de la chaussee pour assurer la
conserva&on et la securite des usagers du reseau.
-‐Traitement pour corriger les faiblesses poten&ellement dangereuses et
reparer les imperfec&ons qui ont une importance incidence sur la durabilite de la chaussee.
-‐l’Entre&en d’urgence
-‐interven&on par&elles qui se realisent sur le revetement et la fonda&on en
temps reel.
Entretien correctif(reactif)
Ex:Les techniques de base(rapiecage)

-‐rapiecage a chaud
-‐rapiecage a froid
-‐rapiecage mecanise
-‐thermo rapiecage ou regenera&on
PLAN
! Introduction
! Conclusion
Cout d’entretien et construction
Haïti/Pays étrangers
 D’apres OCDE (l’organisa&on de coopera&on et de developpement economique), 50% du budget

rou&er des pays membres est alloué la construc&on de routes.
une chaussée type dont le revêtement fait 30mm d’épaisseur, sont de $8 US par mètre carré de
matériau bitumineux.
 Haï&
Coût moyen du kilomètre de route = 1 million USD (d’apres Alterpresse, novembre 2014)
 Pays subsahariens
Pays subsahariens
Voici les organisa&ons qui sont responsable de l’entre&en des routes en Hai& :
 Ministère des Travaux Publics, des Transports et des Communica&ons (MTPTC).
 Fonds d’Entre&en Rou&er (FER)
 Ministère de l’Economie et des Finances (MEF)
 Collec&vités locales
 Entreprises du secteurs privés
Cout de l’entre+en courant:
Cout de l’entre+en périodique:
Entre+en périodiques des routes interurbaines:
4 niveaux d’entre&en périodiques des routes revêtues: 1p,2p, 3p et 4p
Ac&ons effectuées: Couche de roulement en béton bitumineux/ Mise a niveau
et stabilisa&on des accotements/ Signalisa&on horizontales ou Enduit Bicouche
(Type 4p)
4 niveaux d’entre&en périodiques des routes non revêtues: 5p,6p, 7p et 8p
Ac&ons effectuées: Rechargement
Durée de vie d’une chaussée avec couche de roulement en béton bitumineux = 20 ans
Durée de vie d’une chaussée dont la couche de roulement est en enduit bicouche = 15 ans
Durée de vie d’une chaussée en paves de béton = 20 ans
 Le budget du Fonds d’Entre&en Rou&er est environ de 260 millions HTG (5 M EUR environ).
l’entre&en courant et périodique de l’ensemble du réseau serait environ 1 200 millions HTG soit 5
fois le budget.
PLAN
! Introduction
! Conclusion
Conclusion
Un reseau rou&er bien construit et bien entretenu est esen&el a la croissance economique et a la
lute contre la pauvrete dans le pays en developpement
un mauvais reseau rou&er ou une manque de routes a un effet nefaste sur l’ac&vite economique
et les condi&ons de vie des popula&ons
Un reseau rou&er mal entretenu, etraine une augmenta&on du cout de transport qui conduit a
son tour a l’augmenta&on des prix des produits alimentaires. Ce dernier est source d’infla&on qui
a pour consequence la diminu&on du pouvoir d’achat des popula&ons. Donc l’etat a interet de
bien construire et entretenir les routes meme si elle cons&tue un inves&ssement doit se
permeUre de réduire les couts d’entre&en et de préserver le réseau rou&er existant sur le long
terme.
REFERENCES
 HAITI -‐ Programme d'appui à la poli&que na&onale des Transports (INFRA) – FED/2009/21-‐608,
EUROPAID 2009
 Stratégie Na&onale de l’Entre&en Rou&er, Ministère des Travaux Publics, Transports et
Communica&ons, Mai 2009
 Diagnos&que des Infrastructures na&onales en Afrique, Africon, Juin 2008
 ÉVALUATION ÉCONOMIQUE DES CHAUSSÉES À LONGUE DURÉE DE VIE: PHASE I –
ISBN-‐92-‐64-‐00857-‐8 © OECD 2005

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COUT D’ENTRETIEN DES

Chaussee: Par&e d'une route aménagée pour la circula&on

Degrada&on dans les chaussees :

Entre&en: Ensemble d’opéra&ons permeUant de maintenir l’intégrité de la surface en

Prolonger la vie de la chaussee

Ex:Les techniques de base(rapiecage)

D’apres OCDE (l’organisa&on de coopera&on et de developpement economique), 50% du budget

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