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PROJET DE REHABILITATION ET DE BITUMAGE DE LA ROUTE LOME-KPALIME (120km)
ET DE CONSTRUCTION DES BASSINS DE RETENTION D’EAU DE TODMAN, SEGBE ET

D’ADIDOGOME
REMERCIEMENTS
Je tiens à remercier Le Bureau d’études GTAH- IC de m’avoir donné l’opportunité
unique en son genre en m’accordant ce stage. Je remercie le directeur général de
GTAHIC, tous les contrôleurs de la mission de contrôle, toute personne ayant contribué
de près ou de loin à l’évolution de l’évolution de l’entreprise et de tout le personnel pour
leurs apports lors de mon séjour parmi eux.
Nos remerciements vont principalement à :
 M. KEITA Directeur général du bureau d’études GTAH-IC (Génie Civil,

Transports, Aménagements, Hydraulique) ;
 M. DERMANE Chef personnel du bureau d’études GTAH-IC à Lomé ;
 M. CISSE Ousmane Chef de mission de la MDC sur le projet LoméKpalimé ;
 M. TOLGOU Satinibia Paul Chef de mission adjoint de la MDC sur le projet
LoméKpalimé ;
 M. FOLLY-Notson Folly Edem Chef de mission adjoint-bassin de la MDC sur le
projet Lomé-Kpalimé ;
 M. BALAGUN Saibou Ingénieurs Qualité de la MDC sur le projet LoméKpalimé ;
 M. TAGBA et M. KEZEWAH Contrôleurs permanent de la MDC sur le projet
Lomé-Kpalimé sous qui j’ai eu à effectuer ces 04 mois de stage.
SOMMAIRE : Introduction......................................................................................
Présenté Par : KONLANI Koffi Matéyendou Rapport de stage

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I. PRESENTATION DE L’ENTREPRISE.....................................................................
1. Historique.......................................................................................................................... 4
2. Les différents services........................................................................................................4
II.PRESENTATION DU PROJET....................................................................................
III. DEROULEMENT DU STAGE.................................................................................
1. Terrassement.................................................................................................................. 5
Table des matières
2. Assainissement………………………………………………...…….…5
3. Bassin………………………………………………………….…...…..10
4. Contrôle de chantier……………………………………………………11
IV. APPORTS DE STAGE…………………………………………...…….12
V OBSTACLES ET SUGGESTIONS……………….................................12
Conclusion……………………………………………………….….………...13
INTRODUCTION
Du 03 Décembre 2021 au 04 Avril 2022, j’ai eu à effectuer un stage pratique dans une
mission de contrôle dénommé Bureau d’Etude et de contrôle International GTAH-IC,
situé à Agoè-Anomé, rue en face du bar le plateau, sur la voie allant au carrefour deux
lion. GTAH-IC étant une entreprise étrangère dans le pays elle a su prendre en charge et
contrôle des travaux de Réhabilitation et de Bitumage de la Route Lomé-Kpalimé
(120km) ainsi que la construction des bassins de Rétention d’Eau de Todman,
d’Adidogomé et de Ségbé que l’entreprise EBOMAF est en train d’exécuté
présentement.
Pendant toute la durée du stage, la mission de contrôle qui est le centre et le carrefour
de toutes décisions m’ont permis d’appréhender la norme des choses qui s’effectue selon
la logique et de confronter mes connaissances théoriques à la pratique. Nous avions

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différent types d’équipes qui s’occupent de diffèrent site comme : Routiers et Bassins de
rétention.
Pour un stage, elle m’a été bénéfique car j’ai touché presque tous les sites et j’ai eu
quelques notions de plus qui me serviront tout au long de mon parcours.
I. PRESENTATION DE L’ENTREPRISE
1. Historique
‘’
GTAH Ingénieurs conseils,, est un Bureau d’Etudes d’Ingénierie et d’Organisation en
Génie Civil, Transports, Aménagements et hydraulique dont le siège est à Ouagadougou
au BURKINA FASO.
IL dispose de filiales au Mali et Niger. Il s’appuie sur la grande expérience de ses

membres. Il dispose d’une équipe pluridisciplinaire et d’un fichier d’experts couvrant
l’Afrique de l’Ouest.

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2. Les différents services
GTAH-IC intervient dans plusieurs services à savoir :
• Bâtiments et génie civil,

• Routes et Transports,
• Développement urbain,
• Aménagement foncier,
• Hydraulique fluviale,
• Aménagement hydro-agricole,
• Energies nouvelles et renouvelables.
II. PRESENTATION DU PROJET
Ce projet est un projet de Réhabilitation et de bitumage de la route lome-kpalimé
(120 km) et de construction des Bassins de rétention d’eau de Todman, Sehbe, et

d’Adidogome. Il prend en compte tous les aspects à savoir l’aspect environnemental,
l’assainissement, le terrassement, la voirie…
Dans notre rapport nous allons juste présenter la différente décomposition du projet.
Décomposition du Projet
• PK0+000 – PK6+00
1er lot (3×2 voies avec TPC)
• PK 6+000 – PK10+000
2eme lot (3×2 voies avec TPC)
• PK 10+000 –
PK15+000

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• PK 15+000 –
PK23+000
• PK 15+000 –
PK23+000 Rase
Campagne
Dans notre rapport nous ne montrerons que les caractéristiques du PK 18+006 au PK

22+955 tronçons sur lequel j’ai eu à intervenir.
III. DEROULEMENT DU STAGE
1. Terrassement
Le terrassement est l’ensemble des travaux de fouille, de transport, d’entassement de

terre, pratiqués pour modifier le relief d’un terrain, permettre de réaliser ou renforcer
certains ouvrages.
 Les différentes étapes du terrassement
Sur ce projet le terrassement est divisé en trois parties :
 Première étape : Elle commence par le nettoyage de l’emprise de la route.

Après le nettoyage l’équipe du laboratoire National des Bâtiments et des travaux
Public (LNBTP) passe pour juger de la qualité du matériau en présence. Les
résultats sortis de leur analyse et essais sur le matériau ont suggéré que l’entreprise
fasse un décaissement une épaisseur variable afin de retrouve le matériau propre

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servant d’assise. L’assise elle-même consiste à un malaxage, reprofilage et

compactage du matériau après le décaissement. Il est à noter qu’au cours du
décaissement, l’entreprise tombe souvent sur des zones où il faut carrément purger.
Ces purges vont souvent de 3 à 5 m de profondeur sur des dimensions de 3x10m et
voire au- delà. Puisque ces zones de purges sont souvent des anciens dépotoirs. En
fonction des profondeurs et des dimensions de la purge l’entreprise procède parfois
à l’utilisation des gros moellons, de sable de mer et de la latérite pour le traitement.
 Deuxième étape : (la couche de plateforme) elle consiste à faire des apports de
matériau sur l’assise provenant de l’emprunt après que l’équipe topographique est
finit de mettre les côtes plateforme. Nous pouvons ici noter que le matériau choisi
utiliser pour plateforme et la fondation pour ce projet – ci est la latérite. Elle est
prise dans les emprunts qui sont situés entre 60 et 80km des zones de travails.
 Troisième étape (couche de fondation) : Tout commence dans cette étape par la
mise en place des cotes topographiques. Après le passage des topographes
l’entreprise passe à la pro-fondation qui à consister à
Approvisionner les matériaux provenant de l’emprunt sur la plateforme. La fin de

cette étape qui marque également la fin du terrassement est couronnée par le sol-
ciment. Ce sol- ciment se fait en répandant le ciment sur la couche de fondation
qui est ensuite récyclé à 20cm d’épaisseur, malaxer, étaler puis compacter.
Toutes ces étapes sont suivies par des équipes de laboratoire, topographie, de technicien
et d’ingénieur génie civil.
Il est à noter que plusieurs engins et camions entre dans la réalisation du terrassement
nous pouvons donc citer pour ce qui concerne l’entreprise que nous avons contrôlé les
engins suivant :

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• Le bulldozer : il a servis au nettoyage et au décaissement.
Figure1 :BULLDOZER
• Les pelles Hydraulique : elles servent à faire des purges.
Figure2 : Pelle hydraulique
Les Niveleuses : elles servent au malaxage et reprofilage des matériaux.
Figure3 : Niveleuses
Le compacteur : ils servent au compactage.

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Figure4 :Compacteur
Les camions bennes : servent au transport des matériaux.
Figure5 : Camion benne

Les camions Banane : ce sont les camions qui transport le ciment en vrac
Figure6 : Camion banane
• La recycleuse : elle malaxe le ciment avec le matériau ayant servi à faire la fondation.

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Figure7 : Recycleuse
 Couche de roulement
Pour ce projet elle en est subdivises en deux. Il y a :
• La couche de base : elle amortit les actions du trafic transmises par la couche
de roulement. Elle est d’épaisseur 10 cm et est faite en Grave bitume.
• La couche de roulement : c’est la couche supérieure de la structure de

chaussée sur laquelle s’exercent directement les agressions conjuguées du
trafic et du climat. Elle est d’épaisseur 6cm et est faite en Béton bitumineux.
Figure 8 :Couche de
roulement

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Cette étape est plus suivit par le laborantin qui vérifient la qualité des matériaux et
matières qui entrent dans la composition de la Grave bitume et du Béton
Bitumineux. Ils suivent également la mise en œuvre tout comme les contrôleurs Génie-
Civil.
Il est noté que l’exécution de ces deux couches nécessite l’utilisation des engins comme :
Le finisseur : il sert à l’application de la Grave Bitume et Béton Bitumineux :
Figure9 : Finisseur
Les Camions Bennes : pour le transport de l’enrobé.
La bouille : ils servent à imprégner soit le sol ciment avant l’application de la Grave
Bitume avant l’application Béton Bitumineux.
Figure 10 :Bouille
L’imprégnation c’est couche de protection qui repose sur le sol ciment dont le rôle est de
contribuer à l’amélioration de la chaussée et renforce la protection mécanique, thermique
et hydraulique par imperméabilisation.

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2. Assainissement
 La fouille
Elle commence par une implantation topographique. En effet tout fouille que ce soit pour
les caniveaux et les dalots une équipe topographique passe pour implanter les entrés en
terre (donné la profondeur de la fouille à chaque profil). Une fouille peut avoir largeur
variable et la profondeur dépend de ce qui est écrit sur les entrés en terre par les
topographes. Les déblais provenant des fouilles sont évacués par les Camions Bennes de
l’entreprise qui vont les bennés dans les trous de l’emprunt
 Processus de coulage des caniveaux
Sur ce projet, les études du bureau d’études nous ont permis d’avoir trois types de
caniveaux à savoir :

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 Section 80 x 80.
Le coulage des caniveaux est une opération qui se répartie en plusieurs étapes :
Caniveaux préfabriqués
Nous avons deux types de caniveaux préfabriqués :

o Les caniveaux simples o Les caniveaux
renforcés
 Les caniveaux simples

• Avant la fouille les topographes passent pour mettre les entrés en terre
indiquant la profondeur de la fouille.
• Après la fouille les topos passe pour mettre les côtes de Béton de propreté puis
suit le coulage du Béton de propreté d’épaisseur 5 cm tout en respectant les
piqués d’axe des caniveaux.
• Après le Béton de propreté les topographes mettent les côtes des lits de pose
d’épaisseur 5cm s’ensuit l’exécution de cette tâche par les maçons.
• La dernière étape est la pose des caniveaux qui se fait à l’aide des camions
grue. Avant le jointoiement de ces caniveaux préfabriqués avec le mortier les
topographes passent pour vérifier l’alignement et les têtes caniveaux. Après
une équipe passe pour mettre les dallettes à l’aide des camions grue également.

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 Les caniveaux renforcés
Ils suivent la même procédure que les caniveaux simples juste qu’au lieu des dallettes, un
tablier est coulé à la place. Après la pose des caniveaux, les ferrailleurs passent pour
mettre le ferraillage du tablier ensuite suit le coffrage et le coulage de ce tablier après le
passage des topographes pour mettre les têtes tablier.
Il est noté que la majeur partie des caniveaux utilisés sur ce projet ont été préfabriqués
néanmoins il y a eu des coulages des caniveaux sur place.
Caniveaux coulés sur place

Tout commence par les entrés en terre des topographes ensuite vient la fouille
proprement dite fait en respectant ces entrés en terre qui donnent la profondeur à
atteindre pour la fouille.

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• Après la fouille l’équipe topographique passe pour donner les côtes du béton
de propreté s’ensuit le coulage du béton de propreté.
• La pose du ferraillage suivie des raccordements entre les chaines et le

coffrage du radier avec les panneaux.
• Après le coulage du radier s’ensuit le ferraillage, le coffrage et le coulage des

voiles. Le coulage des voiles est une opération très délicate qui nécessite une
grande attention surtout au niveau de la vibration.
• La pose du ferraillage, le coffrage et le coulage du tablier après que les

topographes sont passés placés les têtes tablier, marque la dernière étape du
coulage des caniveaux sur place.
Pour permettre aux eaux de pluie qui tombent sur la chaussée de pouvoir rentrer
dans les caniveaux le Bureau de contrôle et de l’entreprise se sont mis d’accord
pour qu’on place dans le ferraillage du tablier des tuyaux PVC.100 d’espacement
2m avant le coulage du béton.
Le passage l’équipe topographie à chaque étape d’un coulage sur place est
indispensable pour une bonne exécution des travaux. Après chaque coulage étape
les matériels ( planches, vibreurs, panneaux, accessoires…) sont bien entretenus
et disposés pour d’autres tâches.
 Coulage des cheminées

Les cheminées sont des espaces réservés lors du ferraillage des tabliers des
caniveaux et des collecteurs d’eau permettant l’évacuation de l’eau dans les
caniveaux enterrés. Elles servent aussi de curage de ces derniers. Après le
coulage du tablier du collecteur d’eau ou du caniveau les ferrailleurs viennent

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façonner les chaînes d’armatures en voiles puis les menuisiers coffrent avec les
panneaux métalliques sur les côtes tout en respectant l’enrobage. Leurs hauteurs
dépendant du terrain naturel (plus le caniveau est enterré en profondeur plus la
cheminées prend de la hauteur). Elles sont espacés de 12m les unes des autres.
Toutefois il y a aussi les regards qui sont aussi les espaces réservés lors du
ferraillage des tabliers des caniveaux des collecteurs d’eau pour permettre
l’évacuation de l’eau dans les caniveaux non enterrés. Ils servent aussi également
de curage des caniveaux ou collecteurs d’eau. Ils sont aussi espacés 12m les uns
des autres.
 Processus de coulage des dalots
Sur ce projet il y a plusieurs types dalot. Pour ce qui concerne sur lesquels nous avons
travaillés nous avons croisés des dalots de section 1x1.00x1.00, de
1x2.00x1.00 et 1x3.00x1.00. Ces sections dépendent du débit d’eau à drainer dans les
zones où ils sont réalisés.
Ainsi le coulage des dalots est une opération qui se repartie en plusieurs étapes :
• Premières étape : les topographes passent pour l’implantation en mettant

les entrés en terre sur lesquels ils écrivent la profondeur à atteindre pour la
fouille.
• Deuxième étape : la fouille, elle se fait à l’aide de pelle hydraulique. Les
topographes passent pour vérifier le fond de fouille est atteint puis ils
mettent les côtes Béton de propreté s’ensuit le coulage de ce Béton de
propreté.

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• Troisième étape : Après le coulage du Béton de Propreté, les ferrailleurs

viennent poser les chaînes du ferraillage qu’ils avaient façonné à la base
de fer. Cette opération se fait à l’aide d’un camion grue. Ils sont ensuite
suivit par les topographes qui viennes mettre les côtés radiers.
• Quatrième étape : Après le passage des topographes, l’équipe de coffreur
passent avec des panneaux métalliques pour le coffrage s’ensuit le coulage
du béton par les maçons.
• Cinquième étape : Pose de ferraillage, coffrage et coulage voiles.

• Sixième étape : Coffrage du fond, pose de ferraillage du tablier ensuite les
topographes passent pour mettre les têtes tabliers puis suit le coffrage et le
coulage du tablier. Il est à préciser que soit le radier, les voiles et les
tabliers nous veillons à ce que l’entreprise mettent des chocolats,
respectent l’enrobage et qu’il est un vibreur qui fonctionne avant tout
coulage de béton.
 La pose de Bordures :
Avant la pose des bordures les topographes passent pour mettre les piquées que
les maçons doivent suivre lors de la pose. Après les maçons viennent tirer la
ficelle pour pouvoir suivre l’alignement ensuite ils mettent un béton de pose de
5cm puis suit la pose des bordures.
Nous avons trois types de bordures :

• Les bordures TPC côté droit comme côté gauche il y a une distance de
14m qui les séparent . Elles sont placées au milieu pour délimiter la
chaussée droit et la chaussée gauche.

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Figure11 :Bordure GSS
• Les bordures T2 qui se présentent sur deux formes << discontinues>> et

<< continues >>. Elles sont au bord de la chaussée et au bord des contre-
allées.
• Les bordures CS2 qui sont dans les contre-allées justes après les
caniveaux.
Après la pose la Mission de contrôle vient réceptionner puis on procède au

calage de ces bordures avec le béton. Au cas l’alignement n’est pas respecté, la
Mission de contrôle exige qu’ils corrigent avant de les caler.
 Les talus et les trottoirs

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Les trottoirs avec une légère pente de 1% et sa largeur sont réservés au passage
des piétons. Ils sont coulés avec les talus qui permettent l’évacuation de l’eau
dans les caniveaux. Avant leurs coulages les maçons font un décaissement, suivit
d’un apport de matériau soit de la latérite ou du sable de mer ensuite les
ferrailleurs posent les chaînes d’armature déjà façonné pour que les coffreurs
puissent faire le coffrage. Les talus et les trottoirs sont coulés par panneaux de
2m tout en respectant l’enrobage. Pour faciliter l’accès aux piétons dans les
zones à forte pente de talus, on coule des marches à chaque profil.
Figure12 : Talus
LES TRAVAUX DE CONSTRUCTION DU BASSIN DE RETENTION

D’EAU DE TODMAN.
Le bassin de rétention d’eau de Todman est d’une superficie de 4 ha.

Après intervention des topographes à chaque étape d’évolution des travaux pour donner
les côtes de fonds de fouille, de bétons et les alignements, nous avons eu à effectuer :
1- Divers travaux de déblayage

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D’ADIDOGOME
Qui est un décaissement de sol en place de profondeur diverse en fonction de

l’ouvrage qui lui est destinée et évacué par les camions bennes de l'entreprise. Nous
l’avons effectué au niveau de:
 La superficie du bassin sous une profondeur de 5,83 m, un périmètre inférieur de

855 m et un périmètre supérieur de 985 m.
 La bêche inférieure sous une dimension de 65cm x 60cm approximativement.

 La bêche supérieure sous une dimension de 60cmx 60cm approximativement.
 Soubassement sous une profondeur de 110cm x 60cm approximativement.
 Semelles sous une profondeur de 20 cm et une dimension de 60 carré pour poteau
simple et de 60cm x 40cm pour poteau double.
 La bâche d’eau sous une profondeur de 6,85 m, une largeur de 4,60 m et une
longueur de 6m approximativement.
 Caniveaux de chainage et amorces sous une dimension de 60cm x 100cm, de 90cm

x 120cm et de 110cm x 200cm approximativement.
DEBLAYAGE DU BASSIN DE RETENTION D’EAU
2- Divers travaux de bétonnage

Ils sont effectués avec du béton dosé à 400Kg/m 3 en C.P.A (Ciment PortlandPur) ; A
l’aide de :

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TOUPIE A BETON
Pour le transport du béton sur le chantier
depuis la centrale à béton.
VIBREUR
A BETON
Pour favoriser l’arrangement et l’agencement des grains

constituant le béton et son adhérence sur les armatures en
diminuant sa teneur en air.
POMPE
Pour l’extraction de l’eau du bassin afin de faciliter les
travaux.
Bêches inférieures
DECOFFRAGE DE BECHE INFERIEURE
Nous avons effectué des bêches inférieures de 60cm x 20cm sur tout le périmètre
inférieur du bassin. Elles ont été ferraillée avec 8 barres longitudinales de HA12 sous un
espacement de 12cm et maintenues avec des cadres de HA8 sous un espacement de
20cm. Elles ont été coulées sur place avec un béton dosé à 400kg/m 3 sous un béton de
propreté de 5cm.
Notons que les cadres ont des attentes qui serviront d’accrochage aux armatures du talus
de pente de la paroi du bassin.
Bêches supérieures

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FERAILLAGE DE BECHE SUPERIEURE
Nous avons effectué des bêches supérieures de 55cm x 20cm sur tout le périmètre
supérieur du bassin. Elles ont été ferraillée avec 2 barres longitudinales de HA10 en
partie inférieure et 4 barres longitudinales de HA8 en partie supérieure sous un
espacement de 12cm et maintenues avec des cadres de HA8 sous un espacement de
20cm. Elles ont été coulée sur place avec un béton dosé à 400kg/m 3 sous un béton de
propreté de 5cm.
2. Contrôle de chantier
Pour le contrôle trois services interviennent :
Le LNBTP (Laboratoire National des Bâtiments et Travaux Publics) a en

permanence ses agents qui prélèvent des échantillons de béton qu’ils envoient au
Labo pour les études sur les composants du béton. Ils effectuent également des
essais sur les différentes couches de la chaussé afin de déterminer la teneur en
eau et de vérifier la compacité et la nature du sol.
Un contrôle interne au sein de l’entreprise EBOMAF s’effectue pour se renseigner

sur l’état d’avancement des travaux.
Un contrôle externe effectué par la mission de contrôle GTAH-IC. Nous

veillons à ce que l’entreprise exécute exactement ce qui est sur le plan malgré les
difficultés du chantier et qu’elle effectue chaque étape de chaque ouvrage. Par
exemple après chaque fouille nous venons réceptionner le fond fouille avant
coulage du béton de propreté. Nous réceptionnions le ferraillage et le coffrage de
chaque ouvrage (collecteur d’eau, talus et dalot) puis on suit le coulage.

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IV. APPORTS DE STAGE

Ce stage m’a aidé à approfondir mes connaissances qui étaient plus ou moins
théorique. Au cours de ces 3 derniers mois j’ai eu la chance d’acquérir des
compétences pratique et de mettre en pratique mes connaissances théoriques.
Mes supérieurs m’ont appris beaucoup de chose ce qui m’a permis de
comprendre et de connaitre les étapes de la réalisation d’une route. Je peux
maintenant me confronter aux difficultés sur un chantier routier.
V. OBSTACLES ET SUGGESTIONS
 Obstacles
Au cours des travaux, nous avons eu à rencontrer certaines difficultés tels que
• Absence par moment des matériaux (sable, ciment, gazoil) et du carburant ce qui
entraine le retard de l’exécution des ouvrages
• Caniveaux bouchés par les matériaux issus du terrassement.
• Les anomalies climatiques
 Suggestions
Nous suggérons les solutions suivantes :

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• Exécution rapide après travaux topographiques.
• Cohérence entre les unités d’activités et les chefs d’Equipes.
• Etablir un planning d’exécution des travaux journaliers pour toutes les unités de
fonctionnement.
• Veiller à ce que la réception soit faite avant les coulages.
• Réorganiser le chantier
CONCLUSION
Nous sommes animés d’une grande joie au terme de notre stage du
temps passé à GTAH-IC car cela nous a permis de découvrir le monde
professionnel et de voir l’application des connaissances théoriques acquises lors
de nos formations universitaires.
Tout ceux-ci qui nous édifient et nous confirme un dynamisme que nous jugeons
bon de mettre au service de GTAH-IC et le souhait de la voir un jour première
sur le plan international.

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ET DE CONSTRUCTION DES BASSINS DE RETENTION D’EAU DE TODMAN, SEGBE ET

 M. KEITA Directeur général du bureau d’études GTAH-IC (Génie Civil,

Présenté Par : KONLANI Koffi Matéyendou Rapport de stage

Table des matières

Présenté Par : KONLANI Koffi Matéyendou Rapport de stage

IL dispose de filiales au Mali et Niger. Il s’appuie sur la grande expérience de ses

Présenté Par : KONLANI Koffi Matéyendou Rapport de stage

2. Les différents services

GTAH-IC intervient dans plusieurs services à savoir :

• Bâtiments et génie civil,

II. PRESENTATION DU PROJET

Ce projet est un projet de Réhabilitation et de bitumage de la route lome-kpalimé

(120 km) et de construction des Bassins de rétention d’eau de Todman, Sehbe, et

Présenté Par : KONLANI Koffi Matéyendou Rapport de stage

Dans notre rapport nous ne montrerons que les caractéristiques du PK 18+006 au PK

III. DEROULEMENT DU STAGE

Le terrassement est l’ensemble des travaux de fouille, de transport, d’entassement de

Sur ce projet le terrassement est divisé en trois parties :

 Première étape : Elle commence par le nettoyage de l’emprise de la route.

Présenté Par : KONLANI Koffi Matéyendou Rapport de stage

servant d’assise. L’assise elle-même consiste à un malaxage, reprofilage et

Approvisionner les matériaux provenant de l’emprunt sur la plateforme. La fin de

Présenté Par : KONLANI Koffi Matéyendou Rapport de stage

• Le bulldozer : il a servis au nettoyage et au décaissement.

• Les pelles Hydraulique : elles servent à faire des purges.

Figure2 : Pelle hydraulique

Les Niveleuses : elles servent au malaxage et reprofilage des matériaux.

Présenté Par : KONLANI Koffi Matéyendou Rapport de stage

Les camions bennes : servent au transport des matériaux.

Figure5 : Camion benne

Figure6 : Camion banane

Présenté Par : KONLANI Koffi Matéyendou Rapport de stage

Pour ce projet elle en est subdivises en deux. Il y a :

• La couche de roulement : c’est la couche supérieure de la structure de

Présenté Par : KONLANI Koffi Matéyendou Rapport de stage

Les Camions Bennes : pour le transport de l’enrobé.

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 Processus de coulage des caniveaux

Présenté Par : KONLANI Koffi Matéyendou Rapport de stage

Nous avons deux types de caniveaux préfabriqués :

 Les caniveaux simples

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 Les caniveaux renforcés

Caniveaux coulés sur place

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• La pose du ferraillage suivie des raccordements entre les chaines et le

• Après le coulage du radier s’ensuit le ferraillage, le coffrage et le coulage des

• La pose du ferraillage, le coffrage et le coulage du tablier après que les

 Coulage des cheminées

Présenté Par : KONLANI Koffi Matéyendou Rapport de stage

 Processus de coulage des dalots

• Premières étape : les topographes passent pour l’implantation en mettant

Présenté Par : KONLANI Koffi Matéyendou Rapport de stage

• Troisième étape : Après le coulage du Béton de Propreté, les ferrailleurs

• Cinquième étape : Pose de ferraillage, coffrage et coulage voiles.

Nous avons trois types de bordures :

Présenté Par : KONLANI Koffi Matéyendou Rapport de stage

Figure11 :Bordure GSS

• Les bordures T2 qui se présentent sur deux formes << discontinues>> et

Après la pose la Mission de contrôle vient réceptionner puis on procède au

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LES TRAVAUX DE CONSTRUCTION DU BASSIN DE RETENTION