Analyse de résultats

III.1. L’état actuel de l’avenue luambo makiadi ex Bokassa

Dans cette question nous allons parler sur l’état de la dit avenue.

Il est question de noter que l’état de l’avenue luambo makiadi ex Bokassa est assez bon du début
jusqu’à la fin, malgré sa reconstruction bitumineux qui ne dure pas, Vu la manière dont ils ont utilisé
pour la reconstruction ne correspond pas au norme.

III.1.1. l’état actuel de l’avenue luambo makiadi et bon

L’état actuel de l’avenue luambo makiadi est bon de sendwe jusqu’au croisement de l’avenue
kabasele Joseph, dans ce partie du tronçon luambo makiadi l’avenue est vraiment dans un état de
praticabilité.

III.1.2. l’état de l’avenue luambo makiadi est assez bon

L’avenue luambo makiadi est actuellement assez bon de l’avenue kabasele Joseph jusqu’au
croisement des avenues kabinda, kapanga, kongolo, kibata, luvungu, kabambare ainsi que croix
rouge, pendant nos enquête nous avons constaté que dans ce partie du tronçon luambo makiadi les
différents croisements des avenues cité ci-dessus sont assez bon.

III.1.3. l’état de l’avenue luambo makiadi est mauvais

Pendant nos investigations menées sur l’avenue certaines chauffeur circulant disaient que la route
est mauvais selon eux.

1. Les causes de la dégradation récurrente de l’avenue luambo makiadi ex Bokassa

Dans cette partie nous allons monter quelques cause qui provoque certains dégradation de la dit
avenue.

Pendant nos enquêtes nous avons remarqué que le manque d’entretien est l’une de cause qui
provoque la dégradation de l’avenue , d’ailleurs en 2019 après son inauguration au près du président
de République FÉLIX ANTOINE TSHISEKEDI 1 mois après l’avenue commencé déjà à se dégrader de
son bitume, cela prouve qu’il y avait pas une bonne fondation de qualité insuffisante ainsi que
mauvaise compactage du couche de fondation.

Les caniveaux bouché par les immondices que les riverains et vendeurs qui fréquentent la dit avenue
jettent tout au long de l’avenue et parmi les causes majeures de ce dégradation récurrente, l’eau de
la pluie qui est aussi le premier ennemis de cette avenue.
Cette image nous montre comment l’avenue se dégrader après 1 mois de son inauguration.

III.2. les causes de la dégradation récurrente de l’avenue luambo makiadi

III.2.1. le Manque d’entretien de l’avenue

Le manque d’entretien sur l’avenue luambo makiadi entrain certains dégradation récurrente, vu que
les caniveaux de l’avenue sont tous bouché par les immondices, il est aussi important de noter que
l’entretien doit être reconnue a sa juste valeur par les décideurs congolais, et il doit être
correctement financé et géré pour être pleinement rentable.

III.2.2. La pente de l’avenue n’est pas respecté

Les caractéristique géométriques d’une route à deux voies de circulation selon les normes
internationales, et de respecter les critères liés à la sécurité et au confort des usagers.

Les caractéristiques génétiques extrême des routes à deux voies de circulation sont les suivants :

• Largeur de la chaussée 5,50 à 6,00 mètre

• Divers : 2 à 3%
• Rayon de courbure d’un point bas : 700 mètre ( min)
• Rayon de courbure d’un point haut : 500 mètre ( min)
• Pente et rampes 8 à 10% maximum
• Rayon de courbure en plan : 30 mètre ( min)

Tous ce normes ne sont pas respectées ici dans Notre tronçon que nous avons enquêté.

2. Les conséquences de la dégradation récurrente de l’avenue luambo makiadi ex Bokassa.

Premièrement difficulté pour arriver au grand marché central et au marché Somba zigida, deuxième
l’amortissement des engins des transports ainsi que du particulier

III… DIFFÉRENTS COUCHE D’UNE CHAUSSÉE

La chaussée par définition c’est une partie de la route réservée aux engins, partant de cette
définition nous allons comprendre que les couches d’une route jouent un rôle important pour
élaborer un projet routier.

Dans l’étude de dimensionnement des chaussées, la prise en compte de facteurs déterminants cité
ci-dessous est l’élément primordial à considérer, il s’agit de :

 Trafic ( charge par roue, répartition, nombre de passagers) ;

 Condition locales et hydrologiques ;
 Portance du sol
 Propriétés mécaniques de matériaux

Ces éléments ci-dessus jouent un rôle très important lors des dimensionnement des couches. Sur ce
nous allons noter que pour la réalisation d'une route nous aurons trois couches soit :
  Couche de roulement
 Couche de base
 Couche de fondation
 Sous couche de fondation
a) Couche de roulement ( CR )

C’est un couche de matériaux ( bien souvent enrobés) en contact direct avec les pneumatiques des
véhicules. Cette couche aussi appelée couche d’usure, n’est pas toujours prise en compte dans le
dimensionnement de chaussée.

b) Couche de base ( CB)

Celle-ci est une couche située en dessous de la couche de roulement reposant sur la couche de
fondation. Selon épaisseur est souvent de 15 cm .

Si la couche de base possède une rigidité plus élevée que la couche de fondation, il se produit un
effet de dalle et des contraintes de traction se développent à sa base en général, les matériaux de la
couche de base doivent posséder des caractéristiques plus sévères que celles de la couche de
fondation. Il peut arriver que la couche de base et la couche de fondation soient confondus en
utilisant un même matériau.

 Un hérisson : moellon de section trapézoïdale posé à la main et bloqué par des

pierrailles de petites dimensions place sur la forme ;
 Un empierrement : mélange brut de cailloux de dimensions variant de 60 à 150 mm
et de matériaux plus petits servant d’agents de remplissage ;
 Un macadam : pierres cassées et cylindrée de diamètre variant de 20 à 80 mm et
dont les espaces vides ont été comblés par un mélange d’éléments pierreux plus fins
 Des assises ou matériaux à granulométrie étalée et continue constitués à l’aide d’un
sol sélectionné, amélioré ou traité ou encore à l’aide d’un tout-venant de
concassage. Les assises peuvent être en matériaux naturels, concassés ou semi
concassés ;
c) Couche de fondation (CF) 

La couche de fondation qui est une couche aussi importante dans une structure routière parce que
sont but est de procurer une diffusion des contraintes afin de les amener à un taux compatible avec
la portance du sol de forme.

Si la CF n’est pas très rigide ( effet de dalle), elle ne subit guère que des contraintes verticales de
compression. Par ailleurs, n’est pas en contact direct avec les charges, elle peut être traitée plus
économique que la couche de base grâce à l’emploi de matériaux moins coûteux.

d) Couche et sous couche de fondation

Son rôle est de constituer un écran entre les matériaux mis en œuvre dans les terrassements et ceux
employés en couche de fondation. Son épaisseur dépend de la nature du sol, de la présence de la
nappe phréatique, de l’importance de la route etc.

III… ETAT DE LIEU DES DÉGRADATION DE LA ROUTE

Au fur et à mesure qu’une chaussée reçoit des trafics sans entretien, elle se dégrade petit à petit car
elle subit des effets que nous avons déjà spécifié a la partie précédemment.
Pour l’instant le tronçon en étude est important pour la population de la place comme indique la
situation actuelle des véhicules qui fréquente ce tronçon routier, vu les dégradations observées le
long de ce tronçon, entre autres la bande de circulation et envahir par des ornières et de nids-de
poule et au niveau des accotements sont envahir par des eaux de la pluie qui à former de bassins qui
est transformée en piscine pour les crapaudines, voilà la raison qui diminue la chaussée de l’avenue
luambo makiadi en chevale de l’avenue kabinda et d’autres avenues. Il nous faut une solution
curative pour cette dégradation routière.

C’est aussi un document indispensable pour les opérations de la réhabilitation routière en localisant
avec précision les dégradations sur la chaussée et aux dépendances routière

Pour établir un plan linéaire, il faut avoir les données en question qui sont les suivantes :

 La longueur partielle de bandes observées ;

 La longueur de l’emprise ;
 La dimension des talus ;
 Les dimensions sur la chaussée, la couche de roulements au niveau des dépendances
routières.

III… SOLUTION ENVISAGÉES

III..1. SOLUTION EN COURT TERME

Ces solution ne garantissent pas la maintenance de la route ou ne garantissent pas la commodité de

la circulation. Car elle est caractérisée par des différents travaux d’entretien de différents points
dégradés.

D’où pour rendre un peu cette route rentable, nous pouvons faire par exemple :

 Les chargement du point à temps ;

 Des bassins d’eau de pluie qui envahissent le tronçon ;
 Le curage des fossés en vue de canaliser les eaux de ruissellement et ;

III..2. SOLUTION A LONG TERME

Cette solution comprend tous les travaux ou mécanisme qui garantissent la longévité de la route.

En effet, pour construire, réhabiliter ou modernisé une route il y a des principes a suivre à la
circulation des engins, des personnes et des leurs bien.

III.. DIMENSIONNEMENT DE LA STRUCTURE ROUTIÈRE

La structure routière étant un ensemble des couches constituées des différents matériaux, on doit au
préalable déterminer l’épaisseur de chacune de ces couches. L’épaisseur a donner à une chaussée
elle doit être suffisante pour qu’elle ait une durée convenable de 15 à 20 ans et non surabondante
pour éviter les dépenses superflues.

Le dimensionnement d’une structure de la chaussée est une démarche technique et analytique pour
déterminer les épaisseurs de différents couche d’une structure routière ;

Les données de base pour le dimensionnement des structures de chaussée sont :

 La durée de vie ;
 Le risque de calcul considéré ;
 Les données climatiques ;
 Le trafic ;
 Le sol support de chaussées ;
 Les caractéristique des matériaux à utiliser.