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MTC CH 10-22 CHANTIERS
OTIS MANUEL TECHNIQUE CHANTIERS

PAGE 1 MARS 1992
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SOMMAIRE
I - MISE SOUS TENSION POUR LE MONTAGE .............................. 2

1 - Mesure d'isolement........................................................................... 3
2 - Mise sous tension ............................................................................. 4
3 - Test de fonctionnement en inspection ............................................ 10
4 - Réglage des organes en gaine ......................................................... 11
II - MISE EN INSPECTION ........................................................................ 16

1 - Programmation des cartes ............................................................... 17
2 - Mise sous tension du contrôleur ..................................................... 25
III - MISE EN NORMAL ............................................................................... 27

1 - Mise en normal.................................................................................. 27
2 - Initialisation ....................................................................................... 27
3 - Test de fonctionnement .................................................................... 27
4 - Réglage usine..................................................................................... 27
5 - Réglage de la vitesse nominale ....................................................... 35
6 - Réglage de la décélération .............................................................. 36
7 - Réglage de l'accélération ................................................................. 36
8 - Réglage confort ................................................................................. 36
9 - Réglage décélération sur course réduite........................................ 37
10 - Réglage compensation électrique ................................................... 37
11 - Réglage de la pression des ressorts du frein ................................ 39
12 - Test des sécurités aux niveaux extrêmes ....................................... 40
13 - Réglage des pèse-charges ............................................................... 41
Annexe 1 - Paramètres installation MCS 312 .............................. 42
Annexe 2 - Paramètres installation MCS 310 .............................. 53
Ce document est la propriété d'OTIS. Sa reproduction est rigoureusement interdite

INDEX 10-22 CHANTIERS
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MCS 312 Annexe 1
RCB 9693 D 1 - GO616G102 : INSTALLATION CONSTANTS (EEPROM)
VALEUR
N° SYMBOLE PAR APPLICATION
DEFAUT
0 MIN-C 20 Min Doortime Car:
0 (0.1) 25.5 s
1 MAX-C 40 Max Doortime Car:
0 (0.1) 25.5 s
2 MIN-H 40 Min Doortime Car:
0 (0.1) 25.5 s
3 MAX-H 60 Max Doortime Hall:
0 (0.1) 25.5 s
4 DHB-T 120 DHB Doortime:
0 (1) 255 s
5 CPR-T 20 Car Call Preference:
0 (0.1) 25.5 s
6 TOP 7 Top Position:
0 (1) 53
7 LOBBY 1 Lobby Position:
0 (1) 53
8 BOTTOM 0 Bottom Position:
0 (1) 53
9 ARD 255 Automatic Return:
0 (1) 53 ARD
else XARD
10 EPO 255 Type of EPO
0 (1) 53 EPO A/C,
54 EPO B/D,
else XEPO
11 EPO-DC 0 Door closing after EPO A/B:
0 (1) 255 s,
0 XDC,
else time until door closes

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MCS 312 Annexe 1 (suite)
RCB 9693 D 1 - GO616G102 : INSTALLATION CONSTANTS (EEPROM) (suite)
VALEUR
DEFAUT
12 EFO-P 255 EFO/EFS Landing:
0 (1) 53 EFO/EFS
else XEFO/EFS
13 EFS 0 Type of EFS:
0 EFO,
1 EFS 1 (Aut.),
2 EFS 2 (Man.),
3 ANSI (USA),
4 British Standard,
5 Swiss Standard,
6 Australia,
7 New Zealand,
8 EFS 2 (Man. with ESK Switch),
14 ASL-P 255 Alternate Service Landing for EFO/EFS:
0 (1) 53,
else same as EFO
15 EN-ESB 0 Emerg. Stop Button:
0 XESB,
1 ESB
16 EN-PMO 0 Monitor Doortime:
0 XPMO,
1 PMO
17 EN-NDG 0 Nudging:
0 XNDG,
1 NDG
18 CTL-P 255 CTL Position:
0 (1) 53 CTL
else XCTL
19 ISC 255 Independent Service:
0 Stat on CCB,
1 Start on DCB,
2 Start on ISD/ISU,
3 NAO (USA)
20 EN-EPS 0 Express Priority Service:
0 EHS,
1 EPS

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VALEUR
DEFAUT
21 EN-SFR 0 Signal Flicker Operation:
0 XSFR,
1 SFR
22 PI 0 Type of Pos. Indic.:
0 7/16 Seg. HPI/CPI
1 7/16 Seg. HPI Multilight CPI,
2 Multilight HPI 7/16 Seg. CPI,
3 Multilight HPI/CPI
23 RCB-NO 1 Car Identifier in Group:
0 - 8 valid,
else invalid
24 GROUP 1 Number of cars in Group:
0 - 8 valid,
else invalid
25 PARK-1 1 Perf. park pos for 1 car:
0 (1) 53 enabled,
else disabled
0 (1) 53 enabled,
else disabled
0 (1) 53 enabled,
else disabled
0 (1) 53 enabled,
else disabled
0 (1) 53 enabled,
else disabled
0 (1) 53 enabled,
else disabled

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VALEUR
DEFAUT
0 (1) 53 enabled,
else disabled
0 (1) 53 enabled,
else disabled
33 LDR 255 Limited Door Reversal:
0 full DOB full EDP full LRD,
1 full DOB lim. EDP full LRD,
2 full DOB lim. EDP lim. LRD,
else like 1
34 DCP-T 50 Delayed Car Protection:
0 (1) 255 s,
35 PKS-P 255 PKS Position:
0 (1) 53 enabled,
else disabled
36 EFO-DC 0 Door Closing at EFO-Landing:
0 (1) 255 s,
0 XDC,
else time until door closes
37 LOB-NT 40 Lobby Door Time:
0 (0.1) 25.5 s,
38 ANS 3 Ans:
0 XANS,
else number of calls to trigger ANS
39 EN-DDO 0 Double Door Operation:
0 XDDO,
else DDO
40 TPOS-1 255 Test Position 1:
0 (1) 53 Target landing 1 if car idle,
else disabled

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VALEUR
DEFAUT
41 TPOS-2 255 Test Position 2:
0 (1) 53 Target landing 2 if car idle,
else disabled
42 TDELAY 255 Test Delay:
0 (1) 255 s idle Time at landing,
only if TPOS1 or TPOS2 set
43 LR-T 20 LR-Timout:
0 (1) 255 s,
44 CFT-P 255 Cafeteria Position:
0 (1) 53 enabled,
else disabled
45 CFT-NT 40 Cafeteria Doortime:
0 (0.1) 25.5 s,
46 CNL 1 Cars Parking in Lobby:
0 (1) 8 Cars
47 MIT-ST 0 MIT Startdelay:
0 (1) 255 s
48 MIT-T 0 MIT Timeout:
0 (1) 255 s
49 EN-NLB 0 No Lobby Bypass:
0 disable,
else enabled
50 MIT-LD 0 MIT Load Welghing Default:
0 (1) 4
51 MIT-VD 0 MIT Variable Interval Dispatch:
0 (1) 255 s
52 DURK-P 0 Dual Up Peak Border Position:
0 (1) 53

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VALEUR
DEFAUT
53 DUPK-G 0 Dual Up Peak Group:
0 - 1
54 MOT-T 0 MOT Timeout:
0 (1) 255 s
55 EN-UCB 0 Up Call Bypass:
0 disabled,
else enabled
56 EN-HLC 0 Enable Hall Lantern:
0 gong on hall calls,
1 gong on car and hall calls
57 IST-P 255 Enable Intermittent Stop:
0 (1) 53 enabled,
else disabled
58 EN-CK 0 Enable Cancel Doortime:
0 disabled,
else cancel doortime with ccb
59 ATT 0 ATT Type:
0 start with dcb/rdcb,
1 start with isd/isu (attu/attd),
2 NAO (USA)
60 NDG-T 20 Nudging Time:
0 (1) 255 s
61 DTC-T 50 Door Time Protection Closing:
0 (1) 255 s
62 DTO-T 20 Door Time Protection Opening:
0 (1) 255 s
63 EN-SHB 0 Enable Separate Hall-Buttons:
0 normal Hall Button Operation,
else rear Hall Button as front Button

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VALEUR
DEFAUT
64 HL-SET 0 Hall Lantern Setup:
0 Lantern/Gong on different Pins,
1 Lantern/Gong on same Pins,
2 Lantern/Gong for JICA Operation,
65 EN-CRO 0 Enable Card Reader Operation:
0 disabled,
1 single contact reader,
2 Australian Card Key Sec type 2,
3 Australian Card Key Sec type 1,
4 Multi Contact Reader
66 GCBTYP 0 General Control of Buttons Type:
0 XGCB,
1 GCB-1,
2 GCB-2,
67 RIOT-P 255 RIOT position (for car riot operation):
0 (1) 53 riot target landing
68 MG-TIM 0 Motor Generator Time:
0 no power down,
1 (1) 255 s time until power down
69 SPB-NT 0 Special Button Door Time:
0 (0.1) 25.5 s
70 SAC-D1 0 Secure Access Digit 1:

1 - 6 valid
else invalid
1 - 6 valid
else invalid
1 - 6 valid
else invalid
73 EN-IST 0 Enable Intermittent Stop:
0 disabled,
1 enabled

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VALEUR
DEFAUT
74 AMF-P 0 Above Mid Shaft Position:
0 (1) valid position
75 EN-PKS 0 Enable Parking Shutoff Type:
0 ETO,
1 NAO
76 PKS-T 0 Parking Shutoff Time:
0 (1) 255 s untel door closes
77 EN-CTL 0 Enable Car To Lobby Type:
0 ETO,
1 NAO
78 TFS-P 0 Transfer Floor Position:
0 (1) 53 valid position,
must be within bottom and top,
else disabled
79 MG-PRF 0 Motor Generator Profile for EPO:
0 default profile,
1 reduced profile,
2 reducer profile
80 EQO 0 Earthquake Operation:
0 California,
1 New Zealand
81 CR-DIR 0 Correction Run Direction:
0 down to Bottom Pos,
1 up to Top Pos
82 WCO-T 0 Wild Car Operation Door Time:
0 (0.1) 25.5 s
83 SHO-T 0 Shabat Door Time:
0 (0.1) 25.5 s
84 SHO-LT 0 Shabat Lobby Door Time:
0 (1) 255 s
85 Speech 0 Speech Synthesizer mode:
0 Floor Msg on Car Call only,
1 Floor message on every call type

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LCB A9693 A 2 - GO616G49 : INSTALLATION CONSTANTS (EEPROM) (suite)
VALEUR
DEFAUT
0 (1) 107
0 (1) 107
2 DRIVE 1 Drive:
0 1-SP,
1 2-SP XADO,
2 G-S/D XADO,
3 G-L short XADO,
4 G-L short ADO,
5 2-SP ADO,
6 G-S/D ADO,
7 SPEC60,
8 G-D NAO XADO,
9 G-D NAO ADO,
3 SPEEP 100 Speed (fast run mode):
25,
40,
63,
100,
160,
175,
250 cm/sec
4 CR-DIR 0 Correction Run Direction:
0 down,
1 up
5 DOP-T 32 DDP Time:
0 (1) 255 s
6 3P 32 3P Time:
0 (1) 255 s
7 RLEV-T 16 Relevel Time:
0 (1) 255 s

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VALEUR
DEFAUT
8 1AT 0 1A Time:
0 (0.1) 25.5 s
9 2AT 0 2A Time:
0 (0.1) 25.5 s
10 PI 0 Type of Pos. Indic.:
0 7/16 Seg.,
1 Multil.
11 EN-SR 0 Enable Shortrise:
0 disabled,
1 enabled
12 EN-NDG 0 Enable Nudging:
0 disabled,
1 enabled
13 EN-ESB 0 Enable Emergency Stop Button:
0 disabled,
1 enabled
14 SEC-P 0 Secured Floor:
Not used
15 CONFIG 0 Soft-and Hardware configuration:
0 = ETO,
1 = NAO
50 FDOOR 2 Type of Front Doors:
0 FLH,
1 9550T & ACG,
2 9550T & TLD,
3 OVL,
4 OVL & ACG,
51 FDOR-T 0 Front Door Reversal Time:
0 (.004) 1 sec
52 MIXDOR 0 Mixed Doors:
0 same operator front and rear
1 different operators front/rear

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VALEUR
DEFAUT
53 RDOOR 2 Type of Rear Doors:
0 FLH,
1 9550T & ACG,
2 9550T & TLD,
3 OVL,
4 OVL & ACG,
54 RDOR-T 0 Rear Door Reversal Time:
0 (.004) 1 sec
7 or 16 segment position indicator values are:
0..9 for 0..9, 10 for blank, 37 for -, 11..36 for A..Z

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MCS 310 Annexe 2
LCB B9693 A 3 - GOA616G57 : INSTALLATION CONSTANTS (EEPROM) (suite)
VALEUR
DEFAUT
0 MIN-C 20 Min Doortime Car:
0 (0.1) 25.5 s
1 MAX-C 40 Max Doortime Car:
0 (0.1) 25.5 s
2 MIN-H 40 Min Doortime Hall:
0 (0.1) 25.5 s
3 MAX-H 60 Max Doortime Hall:
0 (0.1) 25.5 s
4 CRP-T 20 Car Call Preference:
0 (0.1) 25.5 s
0 (1) 31
6 LOBBY 0 Lobby Position:
0 (1) 31
0 (1) 31
8 ARD 255 Automatic Return:
0 (1) 31 ARD,
> 31 XARD
9 OPERAT 0 Operation DCL/FCL:
0 FCL,
1 DCL
10 DRIVE 1 Drive:
0 1-SP,
1 2-SP XADO,
2 G-S/D XADO,
3 G-L sr XADO,
4 G-L sr ADO,
5 2-SP ADO,
6 G-S/D ADO,
7 SPEC60,
8 G-D NAO XADO,
9 G-D NAO ADO,

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DELTA VF
VALEUR
DEFAUT
11 1AT 0 1A Time:
0 (0.1) 25.5 s
12 2AT 0 2A Time:
0 (0.1) 25.5 s
13 DDP-T 32 DDP Time:
0 (0.1) 255 s
14 3P 32 3P Time:
0 (0.1) 255 s
15 RLEV-T 16 Relevel Time:
0 (0.1) 255 s
16 DOOR 2 Type of Doors:
0 FLH,
1 9550T & ACG,
2 9550T & TLD,
3 OVL,
4 OVL & ACG
17 EPO 255 Type of EPO (emergency power operation):
0 (1) 31 EPO A/C,
> 31 XEPO
18 EFS 0 Type of EFS (emergency firemen service):
(if EFK (ASL) connected),
0 EFO
1 EFS 1 (Aut.),
2 EFS 2 (Man.),
3 ANSI (USA),
4 British Standard,
5 Swiss Standard,
6 Australia,
7 New Zealand
19 EN-ESB 0 Enable Emergency Stop Button:
0 XESB,
1 ESB

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DELTA VF
VALEUR
DEFAUT
20 COP 0 Must be O:
not used for this version
21 PI 0 Type of serial Pos. Indic.:
0 7/16 Seg.,
1 Multi.,
2 Australian Dot Matrix,
3 Like 2 with CUDL/CDDL
22 EFO-P 0 EFO (emerg. firemen oper.) position:
0 (1) 31
23 LOB-T 28 LOBBY preference value (2-car only):
0 (1) 255
24 EN-FPD 0 Enable FPD (fireproof doors):
0 XFPD,
1 FPD
25 CONFIG 0 General configuration:
0 = ETO,
1 = NAO
26 SPEED 100 Speed (fast run mode):
25,
40,
63,
100,
160,
175,
250 cm/sec
27 CTL-P 0 CTL (car to any landing) position:
0 (1) 31
28 PRKDST 2 Distance to initial parkrun:
0 = no parkrun,
0 (1) 31 = distance value
29 DCP-T 50 Time until DCP-mode (delayed car protection):
0 (1) 255 s

PAGE 56 MARS 1992
DELTA VF
VALEUR
DEFAUT
30 PKS-P 0 PKS (parking servive) position:
0 (1) 31
31 ASL-P 0 ASL (alternate service landing) position:
0 (1) 31
32 EPO-DC 255 EPO (emerg. power oper.) with doors closed:
0 and 255 XDC,
1 (1) 254 s DC time
33 EN-PMO 0 Enable PMO (door time monitoring):
0 XPMO,
1 PMO
34 EN-SFR 0 Enable SFR (signal flicker):
0 XSFR,
1 SFR
35 EN-NDG 0 Enable NDG (nudging):
0 XSFR,
1 SFR
36 EN-EPS 0 Enable EPS (express priority service):
0 XEPS (EHS),
1 EPS
37 GCBTYP 0 GCBTYP (generall control of buttons):
0 XGCB,
1 GCB-1
2 GCB-2
38 RIOT-P 0 RIOT position (for RIOT operation):
0 (1) 31
39 LR-T 20 FAN (LR) time:
0 (1) 255 s
40 EN-SR 0 Enable SHORTRISE (SR):
0 XSR,
1 SR

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VALEUR
DEFAUT
41 HL-SET 0 Hall LANTERN/GONG setup:
0 HL/G at same pins
1 HL/G at same 1 2/3 4,
2 HL/G at same 3 4/1 2
42 EFO-DC 255 EFO (emerg. fire serv.) with doors closed:
0 and 255 XDC,
1 (1) 254 s DC time
43 EN-TST 0 Enable engineering tests (for internal use):
0 XTST,
1 TST
44 DOR-T 0 Door reserve time:
0 (.004) 1 second
45 EN-DDO 0 Enable DDO (double door operation):
0 XDDO,
1 DDO
46 EN-SEC 0 Must be O:
not used for this version
47 CR-DIR 0 Correction fast run preferred direction:
0 down,
1 up
48 SPARE 0 Spare:
not used
49 TPOS 1 0 Test position 1 (for automatic test run):
0 (1) 31
50 TPOS 2 0 Test position 2 (for automatic test run):
0 (1) 31
51 TDELAY 0 Test delay (delay time for automatic test run):
0 (1) 255 sec

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DELTA VF
VALEUR
DEFAUT
52 EN-HLC 0 Enable Hall Lanterns on car calls:
0 XHLC,
1 HLC,
2 HL also during door closing,
3 HLC and also during door closing,
53 HDG-T 20 Nudging Time:
0 (1) 255 s
54 DTC-T 20 Door Close Protection Time:
0 (1) 255 s
55 DTO-T 20 Door Open Protection Time:
0 (1) 255 s
56 ANS 0 ANS:
0 XANS,
else number of calls to trigger ANS
57 ATT 0 ATT Type:
0 start with dcb/rdcb,
1 start with attu/attd,
2 NAO (USA)
58 LOB-NT 40 Lobby Door Time:
0 (0.1) 25.5 s
59 CFT-P 255 Cafeteria position:
0 (1) 31 enabled,
else disabled
60 CFT-NT 40 Cafeteria Doortime:
0 (0.1) 25.5 s
61 EN-CK 0 Enable Cancel Doortime:
0 disabled,
else cancel doortime with ccb
62 DHB-T 120 DHB Doortime:
0 (1) 255 s

PAGE 59 MARS 1992
DELTA VF
VALEUR
DEFAUT
63 LDR 0 Limited Door Reversal:
0 full DOB full EDP full LRD,
1 full DOB lim. EDP full LRD,
2 full DOB lim. EDP lim. LRD,
64 ISC 0 Independant Service:
0 Start on CCB,
1 Start on DCB,
2 Start on ISD/ISU,
3 NAO (USA)
65 IST-P 255 Intermittent Stop Position:
0 (1) 31 valid stop position,
else disabled
66 EN-CRO 0 Enable Card Reader:
0 disabled,
1 single contact reader,
2 Australian Card key sec type 2,
3 Australian Card key sec type 1,
4 multi contact reader
67 SPB-NT 0 Special DOB Door Time:
0 (0.1) 25.5 s
68 AMF-P 0 Above Mid Shaft Position:
0 (1) 31 valid position
69 EN-IST 0 Enable intermittent Stop:
0 disabled,
1 enabled
70 EN-PKS 0 Enable Parking Shutoff Type:
0 ETO,
1 NAO
71 PKS-T 0 Parking Shutoff Time:
0 (1) 255 s until door closes
72 EN-CTL 0 Enable Car To Lobby Type:
0 ETO,
1 NAO

PAGE 60 MARS 1992
DELTA VF
VALEUR
DEFAUT
73 EQO 0 Earthquake Operation Type:
0 California,
1 New Zealand
74 EN-SHB 0 Enable Seperate Hall Buttons:
0 normal Hall Button Operation
1 rear Hall Butt. as Seperate Riser
75 MG-PRF 0 Motor-Generator Profile:
Currently not used
76 MIXDOR 0 Mixed dooroperators:
0 same operators front/rear,
1 different operators front/rear
77 RDOOR 0 Type of Rear Doors:
0 FLH,
0 9550T & ACG,
0 9550T & TLD,
0 OVL,
0 OVL & ACG
78 RDOR-T 0 Rear door reserve time:
0 (.004) 1 second
79 SPEECH 0 Speech mode:
0 floor messages on CC only,
1 floor messages also on HC
80 WCO-T 0 Wild Car Door Time:
0 (0.1) 25.5 s
81 SHOT-T 0 Shabat Door Time:
0 (0.1) 25.5 s
82 SHO-LT 0 Shabat Lobby Door Time:
0 (0.1) 25.5 s
7 or 16 segment position indicator values ares:
0..9 for 0..9, 10 for blank, 37 for -, 11..36 for A..Z

PAGE 2 MARS 1992
DELTA VF
RÉGLAGE
I - MISE SOUS TENSION POUR LE MONTAGE
Le toit de cabine est utilisé comme une plateforme de travail ; la vitesse de déplacement
ne doit pas être supérieure à 0,4 m/s.
A ce stade du montage:
- les guides sont suspendus,
- le frein a été démonté, nettoyé et pré-réglé (levée des mâchoires et pression des ressorts),
- la vitesse de prise du limiteur de vitesse a été contrôlée,
- toutes les baies palières sont fermées,
- le système parachute a été nettoyé et réglé,
- l’étrier guide est monté sur la cabine,
- l’accouplement cabine et contrepoids est réalisé,
- le limiteur de vitesse et le système parachute sont accouplés,
- les réserves sur/sous cabine et sur/sous contrepoids sont réalisées de telle manière que, le
contrepoids en butée basse, la réserve sur le toit de cabine soit de 2 m minimum (madriers
sous contrepoids),
- le niveau d’huile dans le treuil est réalisé,
- le contrepoids est chargé,

PAGE 3 MARS 1992
DELTA VF
- les câblages électriques sont réalisés:
a) circuits de puissance et circuits lumière avec leurs protections adéquates,
b) moteur,
c) frein (GEMOV 130 V installé sur la bobine du frein),
d) encodeur,
e) coffret à résistances (DBR B1 et résistances de l’opérateur),
f) le module ERO,
g) le cordon souple cabine:
Dans le contrôleur, seuls les connecteurs AMP 6 fils des circuits de sécurités, de la boîte
d’inspection et du circuit lumière sont à raccorder.
- établir mécaniquement toutes les sécurités,
- basculer en INSPECTION l’interrupteur sur le toit de cabine,

ou basculer en DÉPANNAGE l’interrupteur en machinerie.
1 - Mesure d’isolement
Les mesures se font à l’aide d’un multimètre utilisé en ohmmètre sur le plus grand calibre,
l’installation hors tension (puissance/lumière).
a) Mesurer la résistance entre chaque phase alimentant le contrôleur et la terre

minimum 500 KΩ
b) Mesurer la résistance entre chaque fil alimentant le moteur et la terre

minimum 500 KΩ

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DELTA VF
c) Supprimer provisoirement la liaison entre les borniers terre-HL1-HL2 et GND. Enclencher

tous les fusibles dans le contrôleur. Mesurer la résistance entre les borniers HL1 - HL2 -
GND et la terre
Tester chaque fil raccordé dans le contrôleur par rapport à la masse.
minimum 250 KΩ
d) Déclencher tous les fusibles dans le contrôleur.

Etablir la liaison entre les borniers HL1-HL2-GND et terre.
2 - Mise sous tension
a) Débrancher les connecteurs des circuits imprimés suivants:
Contrôle opérationnel:
MCS 312 RCB A9693D1
LCB B9693A2
MCS 310 LCB B9693A3
Contrôle moteur:
SC I/0 Interface board
CUB Contrôle board
b) Connecter les connecteurs/outils livrés avec les contrôleurs afin de pouvoir fonctionner sans
les cartes logiques.
Sur la L.C.B:
Connecteur G027BN5 sur connecteur P7
Connecteur G027BN7 sur connecteur Pl
Sur la SC I/0:
Connecteur G027BN6 sur connecteur J4
Connecteur G027BN8 entre les connecteurs J3 et J5 de la SC I/0

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DELTA VF
RACCORDEMENT SUR LA LCB
RACCORDEMENT SUR LA SC I/O

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AVRIL 1993
DELTA VF
c) A l'aide d'un multimètre utilisé en ohmmètre, contrôler et ajuster la valeur de la résistance

DBR.
20KW x 15Ω
R.DBR =
P.moteur
MACHINE PUISSANCE R.DBR
17 CT
15KW 19Ω
13VTR
17CT
22KW 13Ω
18CT
d) Contrôler le fusible DBF de DBR.
e) Connecter sur le VFCU les connecteurs: CNI - CN2....CN10.
f) Shunter provisoirement la résistance B1 du frein.
g) A l’aide d’un ohmmètre, contrôler et établir tous les circuits de sécurités.
h) Vérifier le pré-réglage usine de la carte logique JO 6840 PM 1 du rack VFCU 10260 W9.
Voir les tableaux pages 8 et 9 en fonction du type de moteur (la charge nominale n’a pas
d’influence).

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DELTA VF
CARTE LOGIQUE VF

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MARS 1992
1993
DELTA VF
Interrupteurs et potentiomètres pour la mise sous tension
13VTR - Paquet Delta VF W9/W11
MOTEUR MOTEUR MOTEUR MOTEUR

POTENTIOMETRE INTERRUPTEUR
MEIDENSHA REIVAJ MEIDENSHA REIVAJ
1.00 m/s 1.60 m/s 1.00 m/s 1.60 m/s 1.00 m/s 1.60 m/s 1.00 m/s 1.60 m/s
Iu/Iw Set 6 6 6 6 UD F F F F
Iu/Iv IG 5 5 5 5 UHL L L L L
UPG/WPG 0 0 0 0 DHL L L L L
Zéro Adj 6 6 6 6 Slip set 1 on on on on
T.Gain 2 2,5 2,5 2,5 2,5 Slip set 2 off off off off
T.Gain 1 3,5 3,5 3,5 3,5 T. Bias 1 on on on on
TPS 10 10 10 10 T. Bias 2 off off off off
Delta SP 5 5 5 5 Time set 1.2 off off off off
SP. ADJ 1 1 1 1 Time set 1.5 off off off off
Alpha t1 3 3 3 3 Speed set 1 off on off on
I. Bias 8 8 8 8 Speed set 2 off on off on
DC. C 0 0 0 0 Speed Sel 60 105 60 105
SF. Set 7 7 7 7 Top.Sp.Sel 45/60 90/105 45/60 95/105
TRQ. Set 6 6 6 6 Mode Sel PW off off off off
D. Gain 0 0 0 0 Mode Sel SP off off off off
Speed R 0 0 0 0 T. Bias Board
Speed F 0 0 0 0 W1 F F F F
P. Gain 5 5 5 5 W2
I. Gain 5 5 5 5 NL 0 0 0 0
Acc. time 5 5 5 5 MDL 1 0 0 0 0
Dec. time R 0 0 0 0 MDL 2 0 0 0 0
Dec. time P 0 0 0 0 FL 0 0 0 0
Brk-off 2 2 2 2 MLB 0 0 0 0
Brk-on 2 2 2 2
Cavaliers sur 1U et W

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1993
DELTA VF
Interrupteurs et potentiomètres pour la mise sous tension
17CT et 18 CT - Paquet Delta VF W9/W11
MOTEUR MOTEUR MOTEUR MOTEUR

POTENTIOMETRE INTERRUPTEUR
MEIDENSHA REIVAJ MEIDENSHA REIVAJ
1.00 m/s 1.60 m/s 1.00 m/s 1.60 m/s 1.00 m/s 1.60 m/s 1.00 m/s 1.60 m/s
Iu/Iw Set 4 4 4 4 UD F F F F
Iu/Iv IG 4 4 4 4 UHL L L L L
UPG/WPG 5 5 5 5 DHL L L L L
Zéro Adj 6 6 6 6 Slip set 1 on on on on
T.Gain 2 5 5 5 5 Slip set 2 off off off off
T.Gain 1 3 3 3 3 T. Bias 1 on on on on
TPS 10 10 10 10 T. Bias 2 off off off off
Delta SP 5 5 5 5 Time set 1.2 off off off off
SP. ADJ 1 1 1 1 Time set 1.5 off off off off
Alpha t1 3 3 3 3 Speed set 1 off on off on
I. Bias 4 4 4 4 Speed set 2 off on off on
DC. C 0 0 0 0 Speed Sel 60 105 60 105
SF. Set 7 7 7 7 Top.Sp.Sel 45/60 90/105 45/60 95/105
TRQ. Set 6 6 6 6 Mode Sel PW off off off off
D. Gain 0 0 0 0 Mode Sel SP off off off off
Speed R 0 0 0 0 T. Bias Board
Speed F 0 0 0 0 W1 F F F F
P. Gain 5 5 5 5 W2
I. Gain 5 5 5 5 NL 0 0 0 0
Acc. time 5 5 5 5 MDL 1 0 0 0 0
Dec. time R 0 0 0 0 MDL 2 0 0 0 0
Dec. time P 0 0 0 0 FL 0 0 0 0
Brk-off 2 2 2 2 MLB 0 0 0 0
Brk-on 2 2 2 2
Cavaliers sur 1U et W

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DELTA VF
i) Mesurer la tension d’alimentation en amont de l’interrupteur principal. Accorder les

raccordements des transformateurs de manoeuvre avec les tensions relevées
j) Enclencher l’interrupteur principal.
k) Enclencher les fusibles nécessaires:

. frein
. alimentation 24 V et 5 V
. VFCU
Sur la carte logique du rack VFCU, les LED + 5 V, 15 V et - 15 V doivent être allumées.
Les LED "READY" et "INS" sont allumées si le circuit des sécurités est correct et si
l’appareil est en inspection.
3 - Test de fonctionnement en inspection
a) Basculer le TCI sur le toit de cabine en NORMAL afin de pouvoir faire déplacer la cabine
avec le module ERO.
b) Tester et établir les circuits nécessaires pour le bon fonctionnement du module ERO
Une demande de commande en descente:
- active au collage les relais D, DX, Cl et C2
- sur la carte logique du rack VFCU

. la LED "DOWN" s’allume,
. la LED "R" s’allume,
. la cabine se déplace en descente.
Dans le cas où la cabine se déplace en descente avec la LED "F" s’allumant: le

moteur grogne et la LED "LDF" s’allume. Inverser les bornes "F" et "R" sur le connecteur
de l’encodeur (côté encodeur).

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DELTA VF
Dans le cas ou la cabine se déplace en montée avec la LED "R" s'allumant:

la LED "SFB" s’allume; inverser les bornes U1 et W1 des connections du moteur.
Dans le cas ou la cabine se déplace en montée avec la LED "R" s’allumant:

inverser les bornes F et R sur le connecteur de l’encodeur (côte encodeur); inverser
les bornes U1 et W1 sur le connecteur du moteur.
Une demande de commande en montée:
- active au collage les relais U, UX, Cl et C2,
- la LED "UP" s’allume,
- la LED "F" s’allume,
- la cabine se déplace dans le sens montée.
c) Tester le fonctionnement de la boîte d’inspection du toit de cabine.
4 - R é g lage d es organes en g aine
a) Interrupteurs d’arrêt et de ralentissement
1LS/2LS . interrupteurs pour initialiser le contrôle opérationnel (MCS 310-MCS 312)

et pour forcer le ralentissement aux niveaux extrêmes.
3LS/4LS . interrupteurs pour initialiser le contrôle Delta VF.
SL1/SL2 . interrupteurs "sécurité grande vitesse"; la sécurité se déclenche lorsque

l’appareil actionne les interrupteurs avec une vitesse supérieure à 89%
de la vitesse nominale.
5LS/6LS . interrupteurs fin de course inspection.
7LS/8LS . interrupteurs fin de course totale.

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DELTA VF
Interrupteurs d'arrêt et de ralentissement en gaine
Les distances correspondent à l'établissement du contact électrique (Plan 9675W)

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DELTA VF
b) Interrupteurs et aimants
Les détecteurs sont disposés en 2 rangées et montés sur une perche fixée sur la cabine
(Plan 9895 B).
Vitesse m/s IP dist/mm
1,00 1640
1,60 2300
Les distances correspondent à l’établissement du contact électrique.
Nota: les contacts des impulseurs IPU et IPD sont des contacts à ouverture.

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DELTA VF
Montage des aimants (Plan A9691 E)
Portes ouverture latérale
Une bande aimantée de 177mm

+ orienteurs de champ
Portes ouverture centrale
Une bande aimantée de 177mm

+ orienteurs de champ

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DELTA VF
Contrôleur Delta VF: emplacement des composants

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DELTA VF
II - MISE EN INSPECTION
A ce stade du montage :
- les portes palières et cabines sont reglées,
- les aimants et détecteurs sont positionnés,
- les interrupteurs en gaine sont positionnés et testés électriquement;
- tous les circuits de sécurités sont opérants;
- l’opérateur et sa DOCB sont réglés ;
- les Remote-Stations cabines et palières sont codées,
- l’équilibrage dynamique à 45 % est fait.
1) Régler la résistance B1 du frein pour obtenir 110 V aux bornes de la bobine.
2) Vérifier sur les connecteurs à l’aide d’un voltmètre les tensions alimentant les circuits imprimés
MCS 312 - RCB A 9693 D1 - LCB B 9693 A2

P1 6 et 7 24 V AC - Pl 8 et 9 10 V AC
P1 10 et 11 HL1 - P1 4 et 5 GND
P1 14 et 13 110 V AC
MCS 310 - LCB * 9693 A3, idem LCB * 9693 A2 du MCS 312
* indice de mise à jour
SC I/O board 8128 DPI
Enclencher les fusibles F21C, F22C, F23C, F24C.
Vérifier les tensions à ± 10% sur les connexions:

J7.1 et J7.2 + 24 V DC alimentation stablilisée PS1
J7.3 et J7.5 + 5 V DC alimentation stablilisée PS2
J7.4 et J7.5 + 5 V DC J7.7 et J7.8 +30 V DC
3) Couper l’interrupteur principal.
4) Déconnecter les connecteurs outils.
5) Connecter tous les circuits imprimés, du contrôle opérationnel, du contrôle moteur.

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DELTA VF
1 - Programmation des cartes SC I/O et CUB
1 . 1 . F ormu les utilisées dans le s c alc uls
1. Nombre de tours moteur pour la vitesse contrat
réduction x mouflage x Vn x 60
Nn= Π x φ poulie
Vn = vitesse nominale en mm/s
φ = diamètre de la poulie en mm
2. Nombre de pulses de l’encodeur en mm de

déplacement
Nn x pulse/tr encodeur
p/mm =
Vn x 60
1.2. Caractéristiques des machines
TYPE MOTEUR VOLT. HZ REDUCT. POULIE MOUFLAGE ENCODEUR P/MM V.NOMINALE
13VTR Meidensha 260 72 13,67 575 2/1 270 p 4,086 1,60 m/s
13VTR Reivaj 260 49 13,67 575 2/1 180 p 2,724 1,60 m/s
17CT Meidensha 260 49 15 630 2/1 180 p 2,728 1,60 m/s
17CT Reivaj 260 49 15 630 2/1 180 p 2,728 1,60 m/s
13VTR Meidensha 260 72 22 575 2/1 270 p 6,577 1,00 m/s

13VR Reivaj 260 49 22 575 2/1 180 p 4,384 1,00 m/s
17CT Meidensha 260 49 50 630 1/1 180 p 4,547 1,00 m/s
17CT Meidensha 260 49 25 630 1/1 180 p 2,274 1,00 m/s
17CT Reivaj 260 49 50 630 1/1 180 p 4,547 1,00 m/s
Meidensha 260 49 25 630 1/1 180 p 2,274 1,00 m/s

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DELTA VF
Programmation de la carte SC I/0 A 8128 DR2 et B 8128 DR2
SWl SW2 servent à programmer la fréquence référence correspondant au type de moteur

et d’encodeur utilisés
Formules utilisées pour calculer les datas de SW1 et SW2:
Carte A 8128 DR2 : SW1 et SW2 en décimal

SC = 99 - (196,57)
p/mm
Carte B 8128 DR2 : SW1 et SW2 en hexadécimal

SC = 255 -(196,57)
p/mm
SC en valeur dec. à transformer en Hex.

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DELTA VF
Exemple de calcul : Moteur MEIDENSHA 13VTR
p/mm = 4,086
196,57
SC = 99 - ∼ 51
4,086
SC = 51 => SW1 = 1
SW2 = 5
SCI/O A 8128 DR2 SCI/O A 8128 DR2

1° génération 2° génération
MACHINE MOTEUR REDUCT. MOUFLAGE V.NOMINALE décimal hexadécimal JMP1 JMP2
SW2 SW1 SW2 SW1
13,67 2/1 1,60 m/s 5 1 C E 90 HI

13VTR Meidensha
13,67 2/1 1,00 m/s 5 1 C E 60 LO
22 2/1 1,00 m/s 6 9 E 1 60 LO
13,67 2/1 1,60 m/s 2 5 B 5 90 HI

13VTR Reivaj
13,67 2/1 1,00 m/s 2 5 B 5 60 LO
22 2/1 1,00 m/s 5 4 D 2 60 LO
17CT Meidensha 15 2/1 1,60 m/s 2 4 B 6 90 HI
Reivaj 2/1 1,00 m/s 2 4 B 6 60 LO
17CT Meidensha 50 1/1 1,00 m/s 5 6 D 3 60 LO

Reivaj
17CT Meidensha 30 1/1 1,60 m/s / / B 6 90 HI

Reivaj
18CT Reivaj 29 1/1 1,60 m/s / / B 8 90 HI
Réglage des potentiomètres
1) LV - n’est plus utilisé.

régler a mi course du potentiomètre.
2) RUN - permet de régler la temporisation pour un nouveau départ après un arrêt.

réglage entre 0 et 1 seconde.
régler à mi-course du potentiomètre.

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DELTA VF
Programmation de la carte CUB 8128 DP1
JMP 10 Vn > 1,00 m/s = JMP 10 = HS

Vn < 1,00 m/s = JMP 10 = LS
JMP 9 Correspond au type de p/mm

ex: P/mm = 4,088 - JMP 9 = 4
P/mm = 2,724 - JMP 9 = 2

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DELTA VF
Programmation de la CUB 8128 DP1
DETECTEUR DETECTEUR 1ER DETECTEUR 2EME DETECTEUR

MAGNETIQUE MAGNETIQUE UDL (UIS OU DIS) UDL (UIS OU DIS)
IP "ON" IP "OFF"
PTD
(DISPOPSITIF DE
DETECTION
DE POSITION)
NIVEAU
OCSS POSITION-
(CONTROLEUR NEMENT COMPTE A REBOURS IP
OPERATIONNEL DU
-LCD + SC I/O COMPTEUR
+ CUB) IP
LRST
(STI) SRST
LV
0-1
cm
CIRCUITS
VFCU
ST
3 cm/s
ST
1,60 m/s moteur MEIDENSHA
- Distance mini entre niveaux 2,60 m:

IP distance = 2300 mm
1,60 m/s moteur REIVAJ
- Distance mini entre niveaux 2,40 m:

IP distance = 2100 mm
1 m/s moteur MEIDENSHA et REIVAJ
- Distance mini entre niveaux 2m

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DELTA VF
DETECTEUR
MAGNETIQUE IP
177
IP DIST. IP COMPTAGE LRST SRST
IP comptage = IP dist. - longueur bande aimantée
IP comptage x p/mm
IP compteur =
Programmation du JMP9

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DELTA VF
Distance de ralentissement pour une grande course
Une grande course est: 1,60 m/s - un entre niveau supérieur à 4 m

1,00 m/s - un entre niveau supérieur à 2,6 m
IP compt dist = IP dist - 177 mm (longueur bande aimantée)
IP compt x P/mm
IP compt =
Progr. JMP9
LRST dist = IP dist - (177 mm bande aimantée + 50 mm (séquence))
IRST x P/mm
LRST compt =
Progr. JMP9
Distance de ralentissement étage court
1,60 m/s: entre niveaux compris entre 2,5 et 4 m

1,00 m/s: non utilisé
Il faut programmer l’étage court dans le contrôle opérationnel.
MCS 312/MCSS SR = 1 dans INSTALL

et allowed = 1 pas d’étage court
= 0 étage court
MCS 310 SR = 1 dans INSTALL
et allowed = 1 pas d’étage court
= 0 étage court
L’étage court provoquera le collage du relais SRR et le VFCU utilisera une référence à
1 m/s au lieu de 1,6 m/s.

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DELTA VF
PROGRAMMATION SUR LA CUB
IP compt LRST SRST

en p/mm en p/mm en p/mm
IP Dist
TYPE DE MACHINE JMP9 JMP10
en mm
SW4 SW3 SW2 SW1 JMP JMP JMP JMP JMP JMP JMP JMP
MEIDENSHA 13 VTR
2300 2 1 6 0 2 1 4 0 1 3 4 0 4 HS
2/1 - 13,67 - 1,60 m/s
MEIDENSHA 13 VTR
1640 1 4 9 0 1 3 4 0 0 0 0 0 4 LS
2/1 - 13,67 - 1,00 m/s
REIVAJ 13 VTR
2300 2 8 8 0 2 7 6 0 1 7 5 0 2 HS
2/1 - 13,67 - 1,60 m/s
REIVAJ 13 VTR
1640 1 9 7 0 1 5 5 0 0 0 0 0 2 LS
2/1 - 13,67 - 1,00 m/s
MEIDENSHA 13 VTR
1450 1 9 7 3 1 6 4 4 0 0 0 0 4 LS
2/1 - 22 - 1,00 m/s
REIVAJ 13 VTR
1450 1 3 9 5 1 3 4 0 0 0 0 0 4 LS
2/1 - 22 - 1,00 m/s
MEIDENSHA 17 CT
REIVAJ 17 CT 2300 2 8 8 0 2 7 6 0 1 7 5 0 2 HS
2/1 - 25 - 1,60 m/s
MEIDENSHA 17 CT
REIVAJ 17 CT 1610 1 9 7 0 1 5 5 0 0 0 0 0 2 LS
2/1 - 25 - 1,00 m/s
REIVAJ 17 CT
2300 2 8 8 0 2 7 0 0 1 7 0 9 2 HS
1/1 - 30 - 1,60 m/s
REIVAJ 17 CT
2300 2 8 8 0 2 7 0 0 1 7 0 0 2 HS
1/1 - 29 - 1,60 m/s
Réglage de la CUB Board

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DELTA VF
2 - Mise sous tension du contrôleur
a) Enclencher l’interrupteur principal.
b) Contrôler l’état des LED des circuits imprimés:
MCS 312 RCB 4 LED clignotantes

LCB LED "VLC" fixe
LED "RSL" clignotante
MCS 310 LCB LED "VLC" fixe

LED "RSL" clignotante
Carte SC I/O LED "SD2" fixe

LED "LVS" fixe
Carte logique VFCU LED - 15V fixe

+ 15V fixe
+ 5V fixe
SDP fixe
LDF ou LDR fixe
c) Contrôler et ajuster si nécessaire les tensions des alimentations PS1 (24V) et PS2 (5V) à
l’aide des potentiomètres correspondants:
24V : réglé à 24,1 ± 0,05V

5V : réglé à 5,1 ± 0,05V
d) Programmer les paramètres du contrôle opérationnel:

MCS 312:
1.OCSS Paramètre INSTALL .liste en annexe 1

RCB - A9693 D1 ALLOWED .configuration des niveaux
2 x Eproms GOB616G102 POS .affichage des CPI/HPI
I/O .adressage des entrées sorties
(plan GO 26 XM)
2.MCSS Paramètre INSTALL .liste en annexe 1

LCB - B9693 A2 LANDING .configuration
Eprom GOC616G49 POS .affichage CPI/HPI
(plan GO 26 XM)
3.DDSS
LCB - B9693 A2 I/O .adressage des entrées sorties
Eprom GOC616G49 (plan GO 26 XM)

PAGE 26 MARS 1992
DELTA VF
MCS310:
OCSS/MCSS/DBSS Paramètre INSTALL .liste en annexe 2

LCB B9693 A3 ALLOWED .configuration des niveaux
Eproms GOB616G57 POS .affichage des niveaux
(plan GO 26 XM)
e) Tester le fonctionnement en manoeuvre:
- ERO a partir du contrôleur;
- TCI du toit de cabine.
f) Vérifier le fonctionnement des sécurites.

Vérifier le fonctionnement des IPU et IPD:
- LED carte CUB;
- sur outil Test MCS.
Vérifier le fonctionnement des interrupteurs d’arrêt en trémie.

PAGE 27 MARS 1992
DELTA VF
III - MISE EN NORMAL
1 - Mise en normal
Basculer le TCI sur le toit de la cabine sur la position NORMAL.
Basculer le module ERO en NORMAL cabine vide.
2 - Initialisation
Le système fait une initialisation, la cabine se déplace vers un niveau extrême.
3 - Test de fonctionnement
A l’aide de l’outil test 9693Bl, faire les essais de fonctionnement avec des envois cabine et
appels paliers à différents niveaux.
4 - R é g lage usin e
Contrôler les réglages usine de carte logique JO 6840 PM 1 du rack VFCU. Pour faire ces
réglages sur site, un multimètre/fréquencemètre (Fluke 85) est nécessaire.
PROCEDURE POUR LES REGLAGES USINES
4.1 Basculer l’interrupteur de module ERO sur la position DEPANNAGE.

Positionner la cabine à l’avant dernier haut ou bas
4.2 Mettre l’interrupteur principal sur la position Hors Tension.
4.3 Sur la carte logique JO 6840 PM 1 déconnecter:
- CN3 - commande du frein

- CN1O - alimentation du moteur
- CN7 sondes à "effet Hall"
- CN9
4.4 Basculer l’interrupteur "T. Bias" 1 sur OFF (afin de supprimer la compensation électrique
fournie par l’intermédiaire de la carte T. Bias).
4.5 Basculer les interrupteurs "PW" et "SP" MODE sur la position ON (afin de neutraliser
le déclenchement des défauts).
4.6 Enclencher l’interrupteur principal.

PAGE 28 MARS 1992
DELTA VF
4.7 Vérifier et ajuster à l’aide d’un voltmètre les tensions des alimentations stabilisées des
circuits logiques SCIO et CUB:
PS1: 24 V ± 0,05 V
PS2: 5 V ± 0,05 V
4.8 Couper l’interrupteur principal.
Etablir à l’aide d’un shunt une liaison entre les bornes + 5V et CN 7-2.
Connecter le voltmètre entre les bornes tests JU et OV
Régler le potentiomètre "IU-SET" pour obtenir la tension préconisée dans le tableau de

la page 33 à ± 0,01V.
Déconnecter la liaison entre les bornes + 5 V et CN 7-2.

Etablir à l’aide d’un shunt une liaison entre les bornes + 5 V et CN 9-2.
Connecter le voltmètre entre les bornes tests JW et OV.
Régler le potentiomètre "IW-SET" pour obtenir la tension préconisée dans le tableau de

la page 33 à ± 0,01 V.
- Supprimer le shunt entre le 2 CN 9 et le + 5 V.

- Connecter les connecteurs CN 7 et CN 9
(Important, risque de destruction de la carte).
- Connecter le voltmètre entre les bornes "FA" et OV.
Ajuster le potentiomètre "Zero Adj." pour obtenir OV ± 0,001 V (en mV).

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DELTA VF

Connecter le voltmètre entre les bornes "NA2" et OV.
- Faire une demande de déplacement en montée à l’aide du module ERO.

Ajuster le potentiomètre "TRQ-Set" pour la valeur du tableau de la page 33.
- Faire une demande de déplacement en descente à l’aide du module ERO.
Relever la valeur du voltmètre et corriger si nécessaire, pour obtenir un compromis
entre la montée et la descente.

Connecter le voltmètre entre les bornes IS et OV.
- Ajuster le potentiomètre "I Bias" pour obtenir la tension du tableau I à ± 0,01 V.

- Faire une demande de déplacement en montée à l’aide du module ERO
Ajuster le potentiomètre "alphaT1" pour obtenir 13,9 V.
Relever la valeur du voltmètre et corriger si nécessaire pour obtenir un compromis
entre la montée et la descente
La valeur ne doit pas être supérieure à 14 V (saturation du circuit).

Connecter le fréquencemètre entre les bornes FS et OV.
- Faire une demande de déplacement en montée à l’aide du module ERO.

- Ajuster le potentiomètre SF. Set pour obtenir la fréquence du tableau I.
- Relever la valeur du fréquencemètre et corriger si nécessaire pour obtenir un compromis
entre la montée et la descente.

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MARS 1992
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DELTA VF
Position des interrupteurs "SLIP-SET"
SLIP-SET 1 SLIP-SET 2 FREQUENCE
OFF OFF 1480-3800
OFF ON 450-1200
ON OFF 750-1850
ON ON 340-900
4.20 Couper l’interrupteur principal
- Déconnecter le voltmètre.
- Connecter les connecteurs CN 3 et CN 10.
- Basculer les interrupteurs:
T. Bias-1 sur ON;

Mode Select PN sur OFF;
Mode Select SP sur OFF.
Faire un essai en manoeuvre ERO.
4.22 OVT circuit imprimé Detector Unit JO-6840 KD 2
- Relever la tension fournie par le réseau.
- Dans le graphique ci après, relever la tension OVT pour la tension du réseau mesurée.
- Brancher le voltmètre entre les bornes CH-OV et CH-VDC.
- Régler le potentiomètre OVT pour obtenir la tension OVT voulue.

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DELTA VF
Interrupteurs et Potentiomètres
CARTE LOGIQUE VF

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1993
DELTA VF
REGLAGES DE LA CARTE LOGIQUE DELTA VF JO 6840 PM1
Les tableaux suivants sont valables pour les machines 17CT, 18CT ou 13VTR équipées d'un
moteur MEIDENSHA ou d'un moteur REIVAJ.
1) Réglage des potentiomètres
13 VTR 13 VTR 17 CT/18 ATF 17 CT / 18 ATF

paquet W9 paquet W11 paquet W9 paquet W11
Potentiomètre
1.00 m/s / 1,60 m/s 1.60 m/s 1.60 m/s 1,00 m/s / 1.60 m/s
Iu/Iw Set 8,23 V 5,9 V 8,23 V 5,9 V
UIG/WIG 5 div 5 div 5 div 5 div
UPG/WPG 0 div 0 div 0 div 0 div
Zéro Adj 0V 0V 0V 0V
T.Gain 2 2,5 div 2,5 div 5 div 2,5 div
T.Gain 1 3,5 div 3,5 div 5 div 3,5 div
TPS 10 div 10 div 10 div 10 div
Delta SP 5 div 5 div 7,5 div 5 div
SP. Adj 10 V 10 V 10 V 10 V
Alpha t1 13,9 V 13,9 V 13,9 V 13,9 V
I. Bias 2,2 V 1,7 V 1,3 V 1,4 V
DC. C 0 div 0 div 0 div 0 div
SF. Set 1300 Hz 1789 Hz 980 Hz 1212 Hz
TRQ. Set 9V 10 V 9V 9V
D. Gain 0 div 0 div 0 div 0 div
R. Speed Adj 0 div 0 div 0 div 0 div
F. Speed Adj 0 div 0 div 0 div 0 div
P. Gain 5 div 5 div 7 div 5 div
Acc. time 5 div 5 div 5 div 5 div
Dcc. time (ROU) 0 div 0 div 0 div 0 div
Dcc. time (PRE) 0 div 0 div 0 div 0 div
Brk-time (off) 2 div 2 div 3 div 2 div
Brk-time (on) 2 div 2 div 2 div 2 div

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REGLAGES DE LA CARTE LOGIQUE DELTA VF JO 6840 PM1
2) Position des interrupteurs
13 VTR/17 CT/18 ATF 13 VTR/17 CT/18 ATF

paquet W9 paquet W11
Interrupteur
1.00 m/s 1.60 m/s 1.00 m/s 1.60 m/s
UD F F F F
UHL L L L L
DHL L L L L
Slip Set 1 ON ON ON ON
Slip Set 2 OFF OFF OFF OFF
T. Bias 1 ON ON ON ON
T. Bias 2 OFF OFF OFF OFF
Time Set 1 OFF OFF OFF OFF
Time Set 2 OFF OFF OFF OFF
Speed 1 OFF ON OFF ON
Speed 2 OFF ON OFF ON
Speed Sel 60 105 60 105
Top. Sp. Sel 45/60 90/105 45/60 90/105
Mod. Sel PW OFF OFF OFF OFF
Mod. Sel PP OFF OFF OFF OFF
Cavaliers 1U 1W 1U 1W

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5 - R é g lage d e la vitesse nom inale
Tous les réglages (sauf carte de contrôle du couple) se font cabine vide.
a) Référence vitesse:
Les potentiomètres SP. Adj et Delta SP donnent le réglage de la référence vitesse.
- Connecter le voltmètre entre les points SP et OV.

- Faire déplacer la cabine sur des grandes courses (éviter les niveaux extrêmes).
- Positionner le potentiomètre SP. Adj sur O (tourner le potentiomètre en butée dans le
sens contraire des aiguilles d’une montre).
- Régler avec le potentiomètre Delta SP la tension du voltmètre à 9,95 V.
- Ajuster avec le potentiomètre SP. Adj la tension au voltmètre à 10,1 V.
- Déconnecter le voltmètre.
b) Vitesse nominale en montée:
- Faire déplacer la cabine sur une grande course en direction montée.

- Avec le potentiomètre Speed. Adj (F) régler le nombre de tour moteur à:
13 VTR réduction 13,67 1450 tr/mn pour 1,60 m/s.

∅ poulie 575 mm 910 tr/mn pour 1,00 m/s.
La vitesse en rotation du moteur sera prise avec un tachymètre sur le volant supérieur.
c) Vitesse nominale descente:
- La vitesse nominale montée est réglée:

- Faire déplacer la cabine sur des grandes courses en descente.
- Avec le potentiomètre Speed. Adj (R) régler le nombre de tour moteur à:
13 VTR réduction 13,67 1450 tr/mm pour 1,60 m/s.

∅ poulie 575 mm 910 tr/mm pour 1,00 m/s.

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6 - Réglage de la décélération
a) Avec l’outil test 9693B1, provoquer des déplacements sur 2 niveaux.
b) Régler le potentiomètre DDC. Time (R) (en tournant le potentiomètre dans le sens des
aiguilles d’une montre) pour obtenir une vitesse de nivellement stabilisée sur 10 cm environ
Régler le potentiomètre DCC. Time (P) pour obtenir la vitesse de nivellement stabilisée
pendant 0,5 a 0,3 s avant l’arrêt.
c) Régler le potentiomètre BRK. ON de telle manière que le frein retombe à 0,2 s après
l’arrêt.
7 - R é g lage de l’accélération
- Le potentiomètre ACC. Time permet une accélération de 1,2 m/s2 sur la position 0
à 0,5 m/s2 sur la position 10
Le confort d’une course d’étage à étage (SRR et étage court sur MCS) est tributaire du
réglage de l’accélération.
- Régler le potentiomètre BRK-OFF pour obtenir un départ après la levée du frein.

Une temporisation trop longue provoque un retour en arrière et un choc au départ.
8 - Réglage confort
Ce réglage se fait avec les potentiomètres P. GAIN et I. GAIN.
a) P. GAIN:
P. GAIN élevé provoque des oscillations.
P. GAIN faible provoque un manque de précision d’arrêt et provoque le défaut SFB
(écart trop important entre la référence et la vitesse vraie).
b) I. GAIN:
Temps de réponse du contrôle. I. GAIN moins élevé provoque un choc au départ.
Une augmentation de la valeur I. GAIN compense une diminution de P. GAIN.
I. GAIN faible provoque le défaut SFB.

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Les réglages de P. GAIN et I. GAIN sont interactifs.
9 - R é g lage de la décélération sur c our se d'é t age à é t age ave c le nive au c o ur t

programmé (course inférieure à 4,5 m).
Sur la carte CUB, à l’aide des cavaliers du réglage de SRST, augmenter ou diminuer la valeur
pour obtenir la même décélération que lors d’une grande course.
Vitesse de nivellement stabilisée sur 2 à 5 cm (0,3 à 0,5 s).
10 - Réglage de la compensation électrique de la charge.
Les potentiomètres de réglage de cette compensation sont situés sur la carte de contrôle du
couple JO 6840 NF 2 (Torque Bias).
L'interrupteur MSVF/60 VF doit toujours être sur la position 60 VF (tirer vers soi).

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a) Placer 11 % de la charge en cabine.
b) Connecter un voltmètre sur les bornes TB et OV.
Tourner le pot "Brk-time (off)" au maxi pour obtenir un dévirage en montée et descente.
c) Faire des départs en descente (course de 2 niveaux)
Régler le potentiomètre NL de telle manière qu’au départ il n’y ait pas de retour en
arrière.
Relever la valeur lue sur le voltmètre:
A=
d) Faire des départs en montée (course de 2 niveaux).
Régler le potentiomètre NL de telle manière qu’au départ il n’y ait pas de choc
(confort en cabine).
Relever la valeur lue sur le voltmètre:
B=
e) Régler le potentiomètre NL de façon à lire sur le voltmètre une tension égale à:
A+B
NL =
2
f) Faire déplacer la cabine sur une grande course en descente.
Régler le potentiomètre MLB de façon à lire sur le voltmètre la valeur B pendant le

déplacement.
g) Faire déplacer la cabine sur une course en montée.
La valeur lue sur le voltmètre doit être égale à la valeur A.

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DELTA VF
h) Placer 33 % de la charge en cabine.
Simuler le pèse charge LWl actionné, LED LWl allumée sur la carte T. Bias.
Régler le potentiomètre MLD1 de façon à obtenir un départ en descente sans retour en
arrière et en montée sans à-coup (confort en cabine).
i) Placer 56 % de la charge en cabine.
Simuler les pèse-charges LWl et LW2 actionnés.

LED LWI et LW2 allumées sur la carte T. Bias.
Régler le potentiomètre MLD2 de façon à obtenir un départ en montée sans retour en
arrière et en descente sans à-coup (confort en cabine).
j) Placer 84 % de la charge en cabine.
Simuler les pèse-charges LW1, LW2 et LW3 actionnés.

LED LW1, LW2 et LW3 allumées sur la carte T. Bias.
Régler le potentiomètre FL de façon à obtenir un départ en montée sans retour en
arrière et en descente sans à-coup (confort en cabine).
k) Déconnecter le voltmètre.
l) Régler le potentiomètre brk-time (off) pour obtenir un départ sans à-coup dans les 2 sens
de déplacement.
11 - R é g lage de la pression d e s r e ssor t s du f r e in
Les sécurites Grande Vitesse SL1 et SL2 sont opérentes:
pour 1,60 m/s: 1050 mm.

pour 1,00 m/s: 650 mm.
. Placer la cabine au niveau le plus haut;

. Placer 125 % de la charge nominale en cabine;
. Prendre un repère sur la poulie et sur une partie fixe de la machine;
. Faire un envoi pour le niveau le plus bas;

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DELTA VF
. Lorsque la vitesse nominale est atteinte, procéder à un arrêt par coupure de l’interrupteur
principal au moment ou le repère sur la poulie et le repère sur la partie fixe coïncident.
Mesurer sur la poulie la distance parcourue.
Elle doit être de:
1 000 mm pour une vitesse 1,60 m/s;

600 mm pour une vitesse 1,00 m/s.
sinon, régler la pression des ressorts pour obtenir cet arrêt.
12 - T e st des sécu rités au x nive aux e xt r ê m e s
1) Sécurités de recalage 1LS et 2LS.
a) 1LS sécurité de recalage bas:
. Placer la cabine au niveau haut, avec la pleine charge;

. Modifier pour l’essai le reglage de LRST sur la CUB, positionner le cavalier
"x 1000" sur O;
. L’appareil doit décélérer d’une façon identique à un arrêt par IPD (même distance
de vitesse de nivellement) sinon reprendre le réglage de l’interrupteur 1LS.
Nota: après chaque essai de 1LS, repositionner le cavalier "x 1000" sur sa postion
pour un fonctionnement normal.
b) 2LS sécurité recalage haut:
Procéder de la même manière que pour le 1LS, mais en partant du niveau bas et
avec la cabine vide.

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2) Sécurités grande vitesse SLl ET SL2.
a) SL1 sécurité grande vitesse niveau bas:
. Placer la cabine au niveau le plus haut avec la pleine charge;

. Modifier pour l’essai le reglage LRST sur la CUB, positionner le cavalier
"x 1000" sur 0;
. Neutraliser l’action de 1LS;
. La cabine doit s’arrêter dans la zone de dévérouillage de la porte palière et
cabine;
Sinon resserrer les ressorts du frein pour obtenir ce résultat.
Nota: après chaque essai, repositionner le cavalier "x 1000" de la CUB sur sa
position pour un fonctionnement normal.
b) SL2 sécurité grande vitesse niveau haut:
. Placer la cabine vide au niveau le plus bas;

. Modifier pour l’essai le réglage LRST sur la CUB, positionner le cavalier
"x 1000 sur 0";
. Neutraliser l’action de 2LS;
. Faire un envoi pour le niveau le plus haut;
. La cabine doit s’arrêter dans la zone de dévérouillage de la porte palière et
cabine;
Sinon déplacer l’interrupteur SL2 pour obtenir ce résultat.
Nota: après chaque essai, repositionner le cavalier "x l000" de la CUB sur sa
position initiale pour un déplacement en nominal.
13 - Réglage des pèse-charges
Procéder au réglage de pèse-charges après l’essai de la prise de parachute.

Régler les micros-contacts à:
80 kg de la charge nominale pour LWX (ANS);
33 % de la charge nominale pour LW1;
55 % de la charge nominale pour LW2;
84 % de la charge nominale pour LW3 et LNS;
110 % de la charge nominale pour LWO.

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OTIS MANUEL TECHNIQUE CHANTIERS

I - MISE SOUS TENSION POUR LE MONTAGE .............................. 2

II - MISE EN INSPECTION ........................................................................ 16

III - MISE EN NORMAL ............................................................................... 27

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0..9 for 0..9, 10 for blank, 37 for -, 11..36 for A..Z

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