Projet d’exportation des

engrais phosphatés
Agripho
Maroc

Encadré par :
Prof SEHBANI Siham
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2022-2023
 Table des matières

Introduction......................................................................................................................................3
Partie 1 : Présentation de projet :.................................................................................................... 3
A-La présélection :........................................................................................................................ 3
B-Sélection des pays................................................................................................................... 19
C-Choix définitif des pays : grille d'analyse sur la capacité logistique.........................................19
Partie 2 : Capacité de la chaine logistique :....................................................................................23
A-Capacité logistique interne......................................................................................................23
B-Négociation avec l’acheteur :.................................................................................................. 24
A-le produit :........................................................................................................................... 24
B-prix :..................................................................................................................................... 25
C-Délai de livraison..................................................................................................................25
D-Processus d’expédition :......................................................................................................25
E-Modalité de payement :.......................................................................................................26
c-Le transport :............................................................................................................................26
Partie 3 : La commande.................................................................................................................. 28
A-Remise de l’offre..................................................................................................................... 28
B-Réception de la commande.....................................................................................................29
Bon de commande :................................................................................................................ 29
2-Processus de traitement de la commande :.........................................................................30
C-Accusé de réception de commande.........................................................................................30
Partie 4 : Logistique internationale.................................................................................................31
A-Les opérations de l’expédition.................................................................................................31
B-L’assurance.............................................................................................................................. 33
C-Les opérations douanières :.....................................................................................................34
Conclusion...................................................................................................................................... 34
Notre groupe :................................................................................................................................ 35

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 Introduction
Le Maroc est considéré comme le 4 ème exportateurs des engrais dans le monde, c’est pour cela
nous avons choisi pour notre projet l’exportation des engrais puisque le marché mondial
présente une double opportunité pour le Maroc, premièrement là consommation croissante des
céréalesqui conduit à l’amélioration des méthodologies et des techniques agricoles et donc
l’augmentation de l’utilisation des engrais pour améliorerla productivité .
Dans un deuxième lieu, la situation de la crise causéepar la guerre entre la Russie et l’Ukraine
qu’a engendré une inflammation des cours des produits de fertilisation des plantes
Et donc, on à remarquer quela situation de marchémondiale des engrais peut constituer une
opportunité précieuse pour ce projet afin de s’excellerdans ce secteur et de tirer profit de cette
situationmaisaussi de la disponibilité de phosphatedans notre pays.

Partie 1 : Présentation de projet :

Notre société AgriPhoMaroc spécialisée dans l’exportation des engrais phosphatés (le di-
ammoniaque phosphaté et le mi-ammoniac phosphaté) qui va cibler et les sociétés ayant pour
activité principal l’agriculture et les entreprise industrielles qui s’approvisionnent et utilisent les
engrais dans leur activité.
On va commencer par une présélection des marchés dans le monde pour désigner nos clients

A-La présélection :
Notre présélection à portée sur l’identifications des opportunités économiques et politiques et
les occasions de vente et sur les besoins des engrais, une analyse qui’ nous a permis de relever
les 6 pays ci-dessus

 LaFranceparmiest les premiers importateurs des engrais avec une valeur importée de 2
033 059 millions de dollars en 2021, la France est de plus en plus dépendante à l’extérieur
et il produit juste 40% e ces besoins
 Le Brésil : est le principal importateur d'engrais agricoles, 15,2 milliards de dollars en
2021, et le ministre brésilien de l’agriculture a effectué une tournée dans plusieurs pays,
et dont le Maroc est dans la diplomatie des engrais.
 L’inde : Le pays a importé 23,4 tonnes d'engrais, dont le DAP était au maximum, à 14,70
tonne en octobre de 2022, ainsi que les besoins totaux en engrais sont d’environ 43,5
millions de tonnes.
 L’Indonésie : un des plus grands importateurs d'engrais au monde., de plus , ’accrue de
l'activité agricoles destinées à l'exportation a entraîné une augmentation de la demande
d'engrais et le besoin indonésien en engrais devrait enregistrer un TCA de 4,6 % (2022-
2027).

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  Le Portugal : le gouvernement bangladais a approuvé l’importation de 40.000 tonnes
d’engrais DAP (di-ammoniaque phosphate) de l’OCP
 Le Pérou : le ministre péruvien de développement agricole à annoncer que ce pays veut
allouer la somme de 900 millions de sols (22 millions d’euros) pour l’achat d’engrais et
d’urée au Maroc
 L’Espagne : le ministre Luis Planas il a expliqué que 50% des installations de productions
des engrais sont désormais fermé ou réduit leur production à cause de la flambé des prix
des matières premières.

En se basant sur les critères suivants, on a fait des recherches pour les données et les
informations nécessaires s’ils vont nous aider dans la phase de présélection.

B-Sélection des pays

Ces critères qu’on va les classer par ordre d’importance selon nos priorités et les perspectives de
notre projet, et puis donner une note de pondération à chaque pays en utilisant les informations
résident dons le tableau ci-dessus
En premier lieu les critères économiques ; par exemple les pays à vocation agricole sont plus
favorables pour notre projet
Les critères géographiques en deuxième lieu à savoir l’existence des sols et des ressources
naturellesnécessaire pour l’agricultureet l’arrosage
L’infrastructure est le troisième critère en matière d’importance, le pays visé doit avoir les
infrastructures nécessaires qui favorisent la distribution de notre produit par exemple
La démographie et le taux de croissance ; plus c'est grand, mieux c'est pour notre projet, grande
population reflète une consommation croissante des céréales et donc un besoin progressif des
engrais

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Selon les notes de pondération final,on à garder la France le Pérou et l’inde, pour éliminer les
trois autres pays.

C-Choix définitif des pays : grille d'analyse sur la capacité logistique

Consiste à éliminer un pays mais cette fois en fonction de leurs capacités logistiques en ce qui
concerne le transport et les opérations de distribution ainsi que le dédouanement pour dégager
est ce qu’il y à des avantages et des accords dans notre faveur et en troisième lieu les
infrastructures nécessaires à la distribution

critères Sous La France L’Inde Pérou

critères
Le coefficient Puisque l’inde est Le tarif pour
transport poids/volume qui se la plus éloignéedu expédier un
traduit par "1 tonne = 1 Maroc par rapport conteneur : de 800
Cout
m3" aux autres pays, le à 4000 $ en
coût de transport fonction du port
sera le plus élevé d’origine et de
service requis.
Pour n’importe port le Comptez 35-40 Durée limitée à 30
délai est une estimation jours au départ de jours
de 4 jusqu’à 7 jours NhavaSheva, et
( exemple du Tanger à rajoutez 10 jours si
Marseille : 4 jours) les marchandises
partent de New
Delhi, Calcutta ou
Chennaii. Donc, à
délai
moins que les
marchandises ne
partent de la
région de Mumbai,
comptez plus de
50 jours jusqu’à le
Maroc.
Dédouane accord de libre-échange des accords signés Accord de libre-
ment Accords entre le Maroc et prévoient une échange avec l'U.E
l'Union européenne livraison allant
jusqu'à 700.000
MT de Triple Super
Phosphate (TSP),
engrais à base de
phosphate qui
dispose de la plus
haute teneur en
phosphate, ainsi
que la livraison de
1.000.000 de
5
 tonnes de
phosphate de di-
ammonium (DAP) à
destination des
fermiers Indiens.
2,5% par kg Le droit de douane Principales taxes
moyen est pour la mise sur le
d'environ 13,6 % marché au Pérou
en plus des
éventuelles taxes
d’importation :
— AD-VALOREM :
ce sont les droits
de douane ;
— l’IGV (Impuesto
General a las
Ventas) est
l’équivalent de la
TVA :
Le taux standard
Droits et
est 16 % + 2% IPM
taxes à
(Impuesto de
payer à
Promoción
l’importatio
Municipal) pour un
n
total de 18 % ;
— ISC
(ImpuestoSelectivo
al Consumo).
Spécifique à
certains
produits, tels que
les carburants, les
liqueurs, les
véhicules neufs
et usagés, les
boissons gazeuses,
les cigarettes, etc.
Le taux peut
varier selon les
produits.
Infrastruct 2.257 hypermarchés ; 14 millions Il existe trois
ure Circuits de 5.716 supermarchés ; d’établissements principales chaînes
distribution 3.430 supermarchés d’une taille de supermarchés
physique avec des gammes de inférieure à 37 m², au Pérou :
produits à marque de faisant du secteur Cencosud (Wong et
distributeur et 7.140 de la distribution le Metro), Saga
magasins de proximité second plus grand Fallabella (Tottus)
6
 employeur indien. et
Les grandes SupermercadosPer
chaines de uanos (Vivanda et
distribution Plaza Vea).
onttoujours
souffert du poids
et de
l'omniprésence du
secteur non
structuré.

Infrastructu
res de
stockage

Critères %
LESNOTES LESNOTES pondérées
LePérou L’inde LaFrance LePérou L’inde LaFrance
Coûtdetransport 35% 2 3 1 0,7 1.05 0,35

Délaidetransport 15% 2 3 1 0,3 0,45 0,15

Accordscommerciaux 20% 3 1 2 0,6 0,2 0,4

Droitse t taxes 20% 3 2 1 0,6 0,4 0,2

Infrastructure 3 2 1 0,3 0,2 0,1
10%

Total 2,5 2,3 1,2

C) Grille de séléction

L’analyse de la capacité logistique nous permet d’éliminer le Pérou qui à détenue la note là plus
grande c’est-à-dire le dernier rang et donc on à garder la France et l’inde, les pays les plus
convenable pour notre offre.

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 Partie 2 : Capacité de la chaine logistique:

A-Capacité logistique interne

Capacité de stockage amont
Capacité de production
Capacité de conditionnement
Une capacité de stockage est de 300 milliers de
tonnes.
1 million de tonnes/an
-Les engrais sont conditionnés dans des sacs en papier
kraft,
- les engrais peuvent être conditionnés et prêts à être
distribués dans un délai allant de quelques jours à
quelques semaines

Capacité de stockage aval
Capacité de distribution /Transport
La capacité de stockage des engrais est de 200 milliers
de tonnes.
Transport maritime : le temps de transit entre Tanger
Med (Maroc) et Marseille (France) est d'environ 24 à
48 heures,

Processus de production :

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 1) Extraction de minerai Mines à ciel ouvert : Extraction des roches phosphatés
2) Réaction chimique : Traitement avec de l'acide sulfurique et Formation de l'acide
phosphorique
3) Purification : Filtration et séparation et Élimination des impuretés et des contaminants
4) Granulation et mélange : Transformation de l'acide phosphorique purifié en granulés ou
en poudre et Ajout d'autres nutriments (azote, potassium) pour créer des engrais
phosphatés complets

Partie 3 : Remise de l’offre

Une entreprise de commercialisation des produits de fertilisation citée à Marseille, vient de

commander une quantité des engrais phosphaté
A-le produit :
Engrais Les engrais de phosphate diammonium (DAP), avec
46 % de phosphate en tant que P2O5,et 15% d’azote
État du produit sous la forme de granulés
Emballage Des sacs en papier kraft,
Poids De produit :25kg
Emballage :125 g
nombre de granulés par sac 6000-6200
Utilité Le phosphore parfaitement soluble à l'eau permet de
répondre rapidement aux besoins de la plante lors de
son démarrage.
Nombre d’unités 120 sacs
Consignes  A ne pas utiliser dans des sols calcaires !
 Ne pas utiliser après la date de péremption
 utilisable sur toutes cultures sauf sur les
légumineuses pour celles sur lesquelles l’apport
d’azote minéral est interdit dans le cadre de la
Directive Nitrate.
Utilisation Il peut être apporté en plein ou en localisé lors de
l'implantation de la culture ou lors de sa reprise de
végétation sortie hiver

B-prix :

Cout de production : 2 £

Cout d’approvisionnement : 3£

Cout logistique : 3£

Marge beneficiaire : 2£

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  En Adoptant une stratégie d’alignement qui nous permet de proposer un prix
raisonnables et acceptable et au porté
 L’approvisionnement de meilleur qualité des roches phosphatés auprès de l’OCP, le prix
d’un kg à le début de 2023 est fixé à 3£
 Couts de production d’un kg des engrais phosphaté types DAP ;(Acide sulfurique,
Enlèvement de gypse, Concentration,,) est à là moyen de 2£
C-Délai de livraison
Délai de livraison =

 Délai d’approvisionnement des roche phosphàtéupré de l’ocp :3j

 Délai de stockage amont (avant d’entamer le production) : 1j
 Délai de production : 5j
 Délai de stockage aval :1j
 Délai d’acheminement (préacheminement, transport maritime +post acheminement) : 6j
Délai de livraison total : 16 jours
D-Modalité de payement :
Par Crédit documentaire : afin de sécuriser nos transactions à l’international, Sous condition de
fiabilité de banque intervenant à l’opération, qu'il fait figure de garantie bancaire, non seulement
pour nous mais aussi nos clients
Le type de virement : SWIFT
Généralement on fait appel à CIH pour créer notre crédit doc et déposer les documents suivants ;
le contrat de vente, là facture commerciale, certificat d’origine, le connaissement et liste de
colisage et puis on a reçu un accusé qui confirme l’ouverture de crédit documentaire

Remise de l’offre

FES, le 11 avril 2023

AgriPhoMaroc ,
SidiBrahim BP1 –
MarocFès 3000 FCA Fertilisants
ZI Les Forges, Rue de
l'Aciérie, 08320 Vireux-
Molhain, France

10
 À Monsieur Gabriel MARTIN , Responsable achat et approvisionnement chez FCA Fertilisants.

Objet : Remise de l’offre

• Veuillez trouver ci-dessous une description détaillée de notre offre concernant les engrais de
phosphate d’ammonium.
• Le plan de ce document est réparti comme suit:

Désignation du produit -Quantité -Prix - Délai de livraison - Processus d’expédition -Transport-

Modalité de paiement.

Partie 4 : Réception de la commande

Bon de commande :

FCA Fertilisants
Forme juridique : SARL
Adresse : ZI Les Forges, Rue de l'Aciérie, 08320 Vireux-Molhain, France
Téléphone : +33 3 24 41 55 30
Société : AgriPho Maroc
Adresse : Sidi Brahim BP1 - Fès
N° du bon de commande : A10042023
Date : 11 Avril 2023

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Vendeur Paiement Livraison Échéance
Agripho Maroc Virement SWIFT 26 Avril 2023 30 jours
 Processus de traitement de la commande :

Pour notre cas la commande passe par plusieurs étapes avant d’être confirmée :
 Recevoir la commande : Cette étape consiste à recevoir la commande
d'exportation de la part du client, qui devrait inclure toutes les informations
pertinentes telles que le nom du produit, la quantité, le pays de destination, le
port d'expédition, les conditions de paiement, etc.
 Vérification de paiement et de solvabilité du client : Cette étape permet de
s'assurer que le client a la capacité financière de payer pour la commande et de
minimiser le risque de non-paiement.
 Vérification de la réglementation : Cette étape consiste à vérifier si la commande
est conforme aux règlementations en vigueur dans le pays d'exportation et de
destination. Cela peut inclure des exigences spécifiques en matière d'étiquetage
ou d'emballage.
 Etablissement d’un contrat : Cette étape consiste à établir un contrat qui détaille
les termes et les conditions de la commande, tels que la quantité, la qualité, les
prix, les délais de livraison, les modalités de paiement, …
 Envoi d’un accusé de confirmation :

-Accusé de réception de commande

Objet : Accusé de réception de commande

Cher(e) FCA Fertilisants ,
Nous avons bien reçu votre commande du 11 Avril 2023 et nous vous remercions pour votre
confiance.
Nous confirmons par la présente que votre commande a été enregistrée sous la référence 12
(DEW6789). Nous nous engageons à traiter votre commande dans les délais impartis et à vous
livrer les produits conformément aux modalités de paiement et de livraison convenues.
Ci-dessous, vous trouverez les détails de votre commande :

Partie 5 : Logistique internationale

A-Les opérations de l’expédition

Conditionnement Les engrais phosphatés sont conditionnés dans des sacs de jute de
hautequalité,spécialementconçuspourletransportd'engrais.Lessacs
dejute
ontunecapacité de40kgchacun.
Emballage Les sacs de jute sont utilisés pour emballer les engrais phosphatés,
offrantune protection contre la poussière et les dommages. Le
matériau de jutepermetégalement unebonneaération.
Nombrede sacsnécessaires=50000kg/40kg=1250sacs
Donc, pour une commande de 50 tonnes d'engrais phosphatés
avec dessacsdejuted'unecapacitéde
40kg,nousauronsbesoinde1250sacsde
jute.
Marquage Chaque sac de jute est marqué avec les informations suivantes :
nom
duproduit,compositionchimique,poidsnet,avertissementsdesécuri
téet
instructionsd'utilisation.
Colisage Les sacs de jute sont soigneusement empilés et sécurisés sur des
13
 palettespourformerdes unités
dechargementstables,permettantuntransport
sûretefficace
Palettisation Les sacs de jute sont conditionnés dans des palettes standards de
1,2mètre par 1 mètre avec une restriction de poids de 1000 kg
par palette,offrantunebonnestabilitélors
duchargementetdudéchargement.
Capacitéd'unepalette=Poidsmaximumparpalette/Capacité
dessacsdejute
Capacité d'unepalette=1000kg /40 kg=25sacs
Donc, avec des sacs de jute d'une capacité de 40 kg et une restriction
depoidsde1000kgparpalette,nouspouvonsmettre 25sacsde
jutesurune
palette.
Conteneurisation Les sacs de jute sont chargés dans un conteneur de 20 pieds pour
letransport maritime. Les conteneurs doivent être étanches,
résistants auxchocset adaptésautransportmaritimeinternational.
Nous utilisons des sacs de jute de 40 kg avec un volume de 57,14
litres. Lacapacité de charge d'un conteneur de 20 pieds (TEU) est
généralementd'environ 33 m³, soit 33 000 litres. En divisant la
capacité de charge duconteneur par le volume d'un sac de jute,
nous pouvons estimer lenombre maximum de sacs que nous
pouvons charger dans un conteneur.Nombre de sacs par conteneur
= Capacité de charge du conteneur /Volume d'unsacdejute
Nombre de sacsparconteneur=33000
litres/57,14litresNombre desacs parconteneur≈578
sacs
Donc, avec des sacs de jute d'une capacité de 40 kg et un
volumeapproximatif de 57,14 litres, nous pouvons charger environ
578 sacs dansunconteneur de20pieds (TEU).
Nombre de conteneurs de 20 pieds (TEU) nécessaires = Poids
total de lacommande /Capacitédechargeduconteneur
Nombre de conteneurs de 20 pieds (TEU) nécessaires = 50 000 kg /
25 000kg
Nombre deconteneursde20 pieds(TEU)nécessaires=2conteneurs.
Mode d’expédition FCL (Full Container Load) - FCL/FCL : La commande de 50 tonnes
duconteneur d'engraisphosphatés est suffisante pour remplir un conteneur
complet, assurantainsila sécuritéet laconfidentialitéde l'envoi.
Le conteneur peut être transporté par voie maritime. Une fois
chargé auportmarocain, ilseraexpédié vers leportfrançais leplus
approprié,
commeLe HavreouMarseille, en utilisantlesservicesd'une compagnie
maritime.
Choix du mode Pour l'expédition de grandes quantités d'engrais phosphatés sur
dutransport delongues distances, le transport maritime est généralement le
mode detransport privilégié en raison de sa capacité de
chargement élevée et deson coût relativement bas. Cependant,
d'autres modes de transport, telsque le transport ferroviaire ou le
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transport routier, peuvent être utiliséspourlepostet
préacheminement.
Le conteneur est transporté par voie maritime. Une fois chargé au
portmarocain,ilseraexpédiéversle portfrançaisle plusapproprié,
commeLe
HavreouMarseille, enutilisantlesservicesd'une compagniemaritime.

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L’Incotermchoisi: DAP(DeliveredatPlace)

L'incoterm DAP indique que l’exportateur est responsable de la livraison des

engrais à un endroitconvenu en France, prêt à être déchargées. Et l'acheteur
prend en charge les formalités douanièresetlescoûts associés
àladestination,ainsi que letransportinternejusqu'àl'emplacementfinal.

1. Responsabilités duvendeur(exportateur): AgriPhoMaroc

 Chargement des marchandises dans le conteneur et préparation

de la documentationnécessaire à l'exportation.

 Organiseretpayerletransport
principaljusqu'aulieudedestinationconvenuenFrance.

 S'occuper des formalités d'exportation au Maroc, y compris les

douanes et les documentsd'exportation.

 Fournir les documents nécessaires à l'acheteur pour le

dédouanement et la réception desmarchandisesenFrance.

2. Responsabilitésdel'acheteur(importateur):FCAFertilisants

 Prendre en charge les formalités douanières à l'importation en

France, y compris les droitsdedouane,lestaxes etlesfrais associés.

 Recevoir les marchandises au lieu de destination convenu, décharger

les marchandises duconteneureteffectuerlesvérifications nécessaires.

 Assumer les risques liés aux marchandises à partir du moment où elles

sont livrées au lieu dedestinationconvenu.

B-L’assurance

Nous avons choisi une assurance cargo pour protéger nos intérêts et ceux de notre
client.

1. Type d'assurance : Assurance cargo internationale.

2. Couverture : Cette assurance couvre tous les risques de perte ou de
dommage aux marchandises pendant le transport, y compris les risques liés
au chargement, au déchargement et au transport proprement dit.
3. Période de couverture : La couverture d'assurance commence dès le moment
où les marchandises sont chargées dans le véhicule de transport au Maroc et
se termine lorsqu'elles sont livrées au lieu convenu en France.
4. Montant de la couverture : Nous avons souscrit une couverture d'assurance
pour la valeur totale des marchandises transportées.

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 5. Procédure de réclamation : En cas de perte ou de dommage pendant le
transport, notre client doit signaler immédiatement le problème à notre
service clientèle. Nous lui fournirons toutes les informations nécessaires pour
déposer une réclamation auprès de notre compagnie d'assurance. Une fois la
réclamation traitée, nous collaborerons avec notre client pour résoudre le
problème de la manière la plus satisfaisante possible.

C-Les opérations douanières :

Les produits industriels originaires du Maroc sont admis dans l'UE en exemption
totale des droits de douane et des taxes d'effet équivalent.
Il s’agit des marchandises libres à l’exportation, et donc on a établi un Engagement
de change en 3 exemplaires
Dépôt de la déclaration unique de la marchandise : par le transitaire, plus les
documents nécessaires :le Certificat d’origine, Facture, le contrat commerciale, Liste
de colisage, contrat du transport (le BL), les envoyer vers l’administration de douane
L’enregistrement de la DUM sur le système douanier BADR avec le scanne des
documents qu’on a mentionnés dans l’étape précédente
Conduit de la marchandise vers le bureau de douane : la marchandise déclarée est
soumise à un control non douanière pour vérifier sa conformité vis-à-vis des
documents, et donc on a reçu un certificat de conformité ;
Puis un 2éme control dit control douanier fait par le système informatisé BADR, qui
nous à donner l’accord pour passer la marchandise
La mise en douane : à travers notre représentante auprès de l’administration de
douane chargé d’effecteur les formulaires administratifs par les documents originaux
L’enregistrement de la déclaration : Notre déclaration est référencée par le numéro
1032-00 et datée le 16 avril
Autorisation de l’embarquement Nous avons obtenu le bon à enlever pour le
présenter aux agents de control, ce BAE permet à l’administration d’apurer la
déclaration sommaire
Embarquement de la marchandise : paiement des frais annexes et des services
rendus jusqu’à la mise à bord des engrais dans le navire au port de Tanger Med,
l’embarquement de notre marchandise est autorisé par la douane.
D) Prix de fret :
Poids net : 50 tonnes

Tar et sur tar :500kg

Poids brut : 50.5 tonne

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Volume :33*2 = 66 m3

Poids réel est inférieur au poids théorique

Prix de fret : 500€/up

Donc fret de base = 500*66=33000€

Frais correctifs : BAF =5% caf=-1%

BAF = 33000*5%=1650

CAF=34650*-1%= -346.5

Frais correctif= 1303.5€

Les frais de pré acheminement : frais de documentation+ frais d’emballage= 70€

Liners-terms : mise à l’plomb=11€ ; arrimage=7€ ; vissage virage et descente=15€

Liner-terms= 33€

THC=déplacement des conteneurs au terminal =20€

Frais de connaissement = 4€

Prix de fret = 33000+1303.5+70+33+20+4=34 430.5€

Conclusion
Ce projet d'exportation des engrais vers la France présente une perspective
prometteuse en termes d'opportunités commerciales et de développement
économique. Cependant, il est crucial de le mettre en œuvre de manière durable et
responsable, en tenant compte des considérations environnementales et sociales,
pour garantir des avantages à long terme pour toutes les parties impliquées.

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Notre groupe : Management Logistique

Fatima Zahra Aillaj

Maryem Reyane

Imane El Figha

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