Mtmtacmicrobasic4404gb 135fxx PDF Free Compressed Compressed

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Pré assemblé
Installation électrique
MicroBASIC 4
Installation • Assemblage • Mise en service

Utilisation • Entretien • Réparation
Manuel Technique
V4.04 SEP.11
Anglais / MTIPIEPMB404_FR
Article : 002122
MANUEL TECHNIQUE DU PRODUIT

INSTALLATION ÉLECTRIQUE PRÉASSEMBLÉE DU MICROBASIC 4
CONTENU
0. INFORMATIONS DE SÉCURITÉ.................................................. .................................................................. ................ 5
0,1. Divers................................................. .................................................................. ........................5
0,2. Utilisation de l'installation MicroBasic (IEP) .................................................. .................................................................. 5 0,3. Sécurité des
produits ................................................ .................................................................. ......................5 0.4. Besoins en
personnel ................................................................. .................................................................. ......................5 0,5.
Démarrer ............................................... .................................................................. .......................................5 0.6. Risques liés à l’énergie électrique. Tension
résiduelle ................................................................ ......................................................5 0.7. Modifications et opérations sur IEP
MicroBasic ............................................ ......................................6 0.8. Obligations du personnel d'installation / de
maintenance.................................................. ..................................6
1. INSTALLATION ÉLECTRIQUE PRÉASSEMBLÉE DE MICROBASIC .......................................... .......... 7
1.1. Caractéristiques générales ................................................ .................................................................. ........................7

1.2. Performance ................................................. .................................................................. .............................7
1.2.1. Performance du PEI................................................................. .................................................................. ......................7 1.2.2. Performances de contrôle
MicroBasic (MBAS) ............................................ ......................................8 1.2.3.

Normes ................................................. .................................................................. ................................8
1.3. Exigences d'installation ................................................ .................................................................. ............8 1.4. Composants de l'IEP

MicroBasic .................................................. .................................................................. ......11 1.5. Schéma général
d'installation .................................................. .................................................................. ....12 1.6. Schémas généraux de
contrôle.................................................. .................................................................. ...........13 1.6.1. (1V) Ascenseur électrique à 1
vitesse ............................................ .................................................................. ............13 1.6.2. (2V) Relevage électrique à 2
vitesses ............................................ .................................................................. ............14 1.6.3. Ascenseur électrique avec changement de fréquence
(3VF) ............................................ ......................................................15 1.6.4. Ascenseur oléodynamique à démarrage
direct ............................................ ............................................16 1.6.5. Ascenseur oléodynamique à démarrage étoile
triangle .............................................. ........................................17 1.7. Schéma
d'éclairage................................................. .................................................................. ......................18 1.8. Schéma
téléphonique............................................................ .................................................................. ...................18 1.9. Diagramme de série de
sécurité................................................. .................................................................. ................19
2. SCHÉMAS DE CÂBLAGE ET DE CIRCUIT ...................................................... ...................................................... 20
2.1. Salle des machines ................................................ .................................................................. ......................20 2.1.1. (1 V) Élévateur électrique à 1
vitesse........................................... .................................................................. ................20 2.1.10. Fonctionnement électrique d’urgence

(MES) ............................................ ......................................31 2.1.11. Contrôle de
l'assemblage................................................. .................................................................. ............31 2.1.12. Conformité à l'Amendement A3 dans un ascenseur
électrique 3VF avec réducteur ....................................... ........32 2.1.13. Circuit du dispositif de pesée de
charge............................................ .................................................................. ....33 2.1.2. (2V) Élévateur électrique à 2
vitesses........................................... .................................................................. ................21 2.1.3. Ascenseur électrique avec sélecteur de fréquence (3VF)
avec réducteur .......................................... ......................22 2.1.4. Ascenseur électrique avec changement de fréquence sans engrenage
(3VF) ............................................ ........................23 2.1.5. Ascenseur oléodynamique à démarrage direct ............................................ ............................................24
2.1.6. Ascenseur oléodynamique à démarrage étoiletriangle .............................................. ........................................25 2.1.7. Raccordement du groupe
hydraulique ...................................................... .................................................................. 26
2.1.8. Connexion des machines................................................. .................................................................. ................27
2.1.9. Systèmes de secours automatiques pour ascenseurs électriques.................................................. ......................................28 2.1.9.1. Système de
sauvetage automatique pour ascenseurs oléodynamiques.................................................. ......................28 2.1.9.2. Système de sauvetage automatique avec
4 batteries .................................................. ......................................29 2.1.9.3. Réinitialisation automatique du système DSP
UPS............................................ ......................................30 2.2. Câbles de
déplacement................................................................. .................................................................. .......................34 2.2.1. Contrôleur/Boîte
d'inspection .................................................. .................................................................. .......34 2.2.2. Contrôleur / Panneau de commande de la
voiture ............................................ .................................................................. .34 2.3. Boîte de
visite ............................................................ .................................................................. ......................35 2.3.1. Schéma général de
connexion............................................................ .................................................................. ....35 2.3.2. Opérateur de
porte ............................................................ .................................................................. .......................36
V4.04 SEP.11 2 MTIPIEPMB404_FR

2.3.2.1. Opérateur monophasé ...................................................... .................................................................. ...........36 2.3.2.2. Opérateur Reveco

II.............................................................. .................................................................. ............36 2.3.2.3. 220 Vca + Signal de came
opérateur.................................................. .................................................................. 37 2.3.2.4. Opérateur
triphasé ...................................................... .................................................................. ...........37 2.3.2.5. Opérateur de contact sans
tension .................................................. .................................................................. .38 2.3.3.
Solénoïdes................................................................ .................................................................. ......................39
2.3.3.1. (1 V) Élévateur électrique à 1 vitesse........................................... .................................................................. ............39 2.3.3.2. Ascenseur électrique à

2 vitesses (2 V) et changement de fréquence (3 VF) ............................... ..................................39 2.3.3.3. Ascenseur oléodynamique et électrique avec
préfermeture de porte .............................................. ......................39 2.3.4.
Photocellules .................................................. .................................................................. ......................40
2.3.4.1. Photocellules barrières............................................................ .................................................................. ................40 2.3.4.2. Photocellules
rideaux ............................................................ .................................................................. ............41 2.4.

Voiture ................................................. .................................................................. ........................................42
2.4.1. Panneau de commande de la voiture .................................................. .................................................................. ............42 2.4.2. Appareil de pesée de
charge de voiture ............................................ .................................................................. .........42 2.5. Installation de la
gaine ................................................ .................................................................. ......................43
2.5.1. Série Sécurité............................................................ .................................................................. ......................43 2.5.1.1. Composants de sécurité dans

l'arbre ............................................ .................................................................. ...43 2.5.1.2. Composants de sécurité dans l'arbre avec
MES ............................................ ......................................44
2.5.1.3. Série de portes ................................................ .................................................................. ......................45
2.5.2. Prélimites.................................................. .................................................................. ..................................45
2.5.3. 1. Panneaux de commande d'atterrissage sans flèches.................................................. ......................................46 2.5.3. Panneaux de commande
d'atterrissage .................................................. .................................................................. ........46 2.5.3.2. Panneaux de commande d'atterrissage avec
flèches ............................................ ........................................46 2.5.3.3. Panneaux de commande d'atterrissage avec indicateur de
position ............................................ ......................47 2.5.4. Éclairage du puits................................................. .................................................................. ......................48
3. ASSEMBLAGE............................................................ .................................................................. ...................................... 49
3.1. Installation de la salle des machines.................................................. .................................................................. ..........49
3.1.1. Sécurisation de l'armoire du contrôleur .................................................. .................................................................. .49 3.1.2. Pose des
goulottes............................................................ .................................................................. ......................50 3.1.3. Directives de montage spécifiques pour les
installations avec décalage de fréquence (3VF) .................................. 51 3.1.3.1. Composants spéciaux pour les installations
3VF ............................................ ......................................52 3.1.3.2. Raccordement électrique de la
machine ............................................ .................................................................. ..53 3.1.3.3. Câblage de la salle des
machines ............................................ .................................................................. ...........55 3.2.
Voiture ................................................. .................................................................. ........................................57
3.2.1. Panneau de commande de la voiture .................................................. .................................................................. ............57 3.2.2. Boîte de

visite ............................................................ .................................................................. ......................58 3.2.3. Interrupteur
magnétique ................................................ .................................................................. .......................59 3.2.4. Plafond de plafond de
voiture.................................................. .................................................................. ..................59 3.2.5. Curseur de commande pour fins de course et pré
limites .......................................... ........................60 3.2.6. Photocellule................................................. .................................................................. ................................60
3.3. Arbre ................................................. .................................................................. ......................................61
3.3.1. Supports de câble de déplacement................................................. .................................................................. .........61 3.3.2. Panneaux de commande

d'atterrissage .................................................. .................................................................. ........61 3.3.3. Autres éléments de
l'arbre............................................................ .................................................................. .......62
3.3.4. Raccord magnétique.................................................. .................................................................. ......................65 3.3.5. Montage d'une fin de course
supplémentaire............................................ .................................................................. 71
4. CONTRÔLES ET DÉMARRAGE ............................................ .................................................................. ............ 72
4.1. Contrôles ............................................................ .................................................................. ................................72 4.1.1. Résistance d'isolement mesurée

dans les différents circuits .............................................. ......................72
4.1.2. Contrôle de continuité électrique .................................................. .................................................................. ....73 4.2.

Démarrer ............................................... .................................................................. ......................................73 4.4. Suivi de
l'opération............................................................ .................................................................. ......................78 4.4.1. Affichage à 3
chiffres............................................... .................................................................. ......................78 4.4.2. Autres
affichages.................................................. .................................................................. ......................78


5. OPÉRATIONS D'ACTIONNEMENT MICROBASIQUES ............................................ ...................................... 79
5.1. Compatibilité MicroBasic 4 avec d'autres cartes MicroBasic ............................................ ......................79

5.2. Carte MicroBasic 4 .................................................. .................................................................. ......................81
5.2.1. Principaux composants et disposition générale.................................................. ......................................81 5.2.2. Bornes de la carte MicroBasic
4 .................................................. .................................................................. ....82
5.2.3. Informations fournies par le Conseil.................................................. .................................................................. ..87 5.2.3.1. Lampes témoins de type
LED ............................................ .................................................................. ............87 5.2.3.2. Affichage à 3
chiffres............................................... .................................................................. ......................88 5.2.3.2.1. Premières informations
fournies ............................................................ .................................................................. .88 5.2.3.2.2. Informations en mode
programmation ...................................................... ......................................88 5.2.3.2.3. Informations pendant les opérations normales (mode
RUN).................................................. ......................89 5.2.3.2.4. Informations sur le contrôle d'inspection (mode RUN) ............................................ ......................94
5.2.3.2.5. Informations sur les situations particulières .............................................. ......................................94 5.2.4. Configuration et réglage des
paramètres................................................... ......................................95 5.2.4.1. Méthode de
paramétrage ............................................................ .................................................................. .....95 5.2.4.1.2. Types de
paramètres ...................................................... .................................................................. ..........95 5.2.4.1.3.
Paramétrage.................................................................. .................................................................. ............95
5.2.4.2. Configuration des paramètres ...................................................... .................................................................. ......99 5.2.4.3. Description des
paramètres............................................................ ...................................................... 103 5.2.5. Opérations de base en cours
d'exécution .................................................. .................................................................. ...... 113 5.2.5.1. Démarrer. Contrôle des
retours ............................................ .................................................................. .... 113 5.2.5.2. Contrôle
normal ............................................................ .................................................................. ............... 113
5.2.5.3. Mode inspection .................................................. .................................................................. ............... 114 5.2.5.4. Contrôle

d'urgence................................................. .................................................................. ............ 115 5.2.5.5. Autres commandes et
fonctions ............................................................ ...................................................... 116
5.2.5.5.1 Ouverture et fermeture de la porte.................................................. .................................................................. ....... 116 5.2.5.5.2. Remise à

niveau ............................................................ .................................................................. ................... 116 5.2.5.5.3. Mode Service d'incendie / Mode Contrôle
d'incendie .................................................. ...................................... 118
5.2.5.5.4. Contrôle Mixte Sélectif................................................................ .................................................................. .... 118
5.2.5.5.5. Ascenseurs asymétriques................................................................ .................................................................. .......... 119 5.3. Carte

AMB1.................................................. .................................................................. ...................... 120
5.3.1. Composants principaux ................................................ .................................................................. ................ 120 5.3.2. Informations fournies par le
Conseil.................................................. .................................................................. 120 5.3.3. Configuration des paramètres sur la carte MicroBasic avec
variante AMB1 .......................................... ....... 121 5.3.4. Opérations avec la carte AMB1 .................................................. .................................................................. ...
125
5.4. Carte AMB2............................................................ .................................................................. ...................... 125
5.4.1. Composants principaux ................................................ .................................................................. ................ 125 5.4.2. Informations fournies par le
Conseil AMB2.................................................. ...................................... 126 5.4.2.1. Lampes témoins de type
LED ............................................ .................................................................. ............ 126 5.4.2.2. Affichage à 4
chiffres ............................................ .................................................................. ...................... 127 5.4.2.2.1. Informations en MODE
RUN ....................................................... .................................................................. .127
5.4.2.2.2. Informations en MODE PROGRAMME .................................................. ....................................... 129
5.4.2.2.3. Informations sur les situations particulières .............................................. ...................................... 129 5.4.3. Configuration et réglage des
paramètres................................................... ...................................... 130 5.4.3.1. Éléments de
configuration................................................................. .................................................................. .. 130 5.4.3.2. Mode
PROGRAMME.............................................. .................................................................. ................ 130
5.4.3.3. Configuration des paramètres sur la carte MicroBasic ............................................ ...................... 132 5.4.3.4. Configuration des paramètres sur la
carte AMB2.................................................. ...................................... 132 5.4.4. Opérations avec la carte
AMB2 .................................................. .................................................................. ... 134 5.4.4.1. Opérations en configuration
normale................................................................ ...................................... 134 5.4.4.2. Fonctionnement
redondant................................................. .................................................................. ......... 134 5.4.5. Paramètres de contrôle par défaut et état du
contrôleur.................................................. .................................. 135
ANNEXE I. ABRÉVIATIONS ....................................................... .................................................................. .... 138
ANNEXE II. DONNÉES NÉCESSAIRES POUR CONTACTER LE SERVICE APRÈSVENTE ...................................... 140

0. INFORMATIONS DE SÉCURITÉ
0,1. Divers
Ce chapitre comprend des instructions pour éviter les dommages personnels et matériels.
Ces instructions peuvent ne pas être complètes. Veuillez contacter le personnel MP en cas de doute ou de problème.
0,2. Utilisation de l'installation MicroBasic (IEP)
IEP MicroBasic a été conçu pour contrôler des ascenseurs à 1 ou 2 vitesses, soit à variation de fréquence, soit oléodynamiques (selon typologie). Toute
utilisation d’IEP autre que celle indiquée sera considérée comme une mauvaise utilisation.
La lecture et le respect des instructions contenues dans ce manuel, notamment celles relatives à la sécurité, sont considérés comme faisant partie de son
utilisation appropriée. En outre, la réalisation de révisions périodiques est également considérée comme faisant partie de son utilisation appropriée.
L'installateur et la personne chargée de l'entretien de l'installation électrique, et non le fabricant, doivent être tenus responsables des dommages personnels
et/ou matériels résultant d'une mauvaise utilisation.
0,3. Sécurité des produits
Le produit doit répondre aux normes de qualité et de performance indiquées au moment de la livraison. D'une manière générale, le produit livré est sûr et
fiable. IEP MicroBasic et ses composants supplémentaires ou supplémentaires doivent être utilisés dans des conditions sans panne et être installés et utilisés
conformément aux instructions d'utilisation indiquées dans ce manuel.
0,4. Besoins en personnel
Le personnel responsable de l'installation, du démarrage, de la configuration et de la maintenance de l'IEP MicroBasic doit avoir la qualification, la compétence
et la formation requises pour exercer ses fonctions.
Sur la base de leurs connaissances et de leur expérience, ils doivent être conscients des risques liés à ce type de travail et connaître les réglementations et
directives de sécurité en matière de prévention des accidents du travail au niveau européen, national ou régional.
Seul le personnel formé à cet effet doit être autorisé à le faire fonctionner ; les apprentis ne doivent travailler que sous la supervision d'un personnel qualifié.
0,5. Démarrer
Lors du démarrage de l'IEP, des situations inattendues peuvent survenir en raison d'une mauvaise installation, de composants défectueux, d'un
mauvais réglage ou de mauvaises connexions électriques.
Lors de la mise en place, il convient de garantir :

• Aucune personne ni objet ne doit rester dans les zones dangereuses.
• Les dispositifs d'ARRÊT D'URGENCE doivent fonctionner correctement.
• Le régulateur de vitesse et les autres freins mécaniques doivent être en fonctionnement.
• Les directives de sécurité et les normes en vigueur doivent être respectées.
0,6. Risques liés à l’énergie électrique. Tension résiduelle
Avant d'opérer avec des circuits imprimés déjà installés ou en cours d'installation, veuillez vous assurer qu'ils sont déconnectés et isolés de la connexion
générale. Prenez également toutes les précautions nécessaires pour éviter sa reconnexion accidentelle.
La plupart des circuits imprimés MicroBasic intègrent des batteries ou des systèmes d'alimentation sans interruption (UPS ou SAI pour son abréviation
espagnole). Ces appareils stockent l'énergie électrique et la fournissent en cas de panne de courant, même lorsque la carte est isolée et que l'interrupteur
principal est éteint. Veuillez vous assurer que ces appareils sont
débranché avant d’utiliser le circuit imprimé.
Dans le cas de cartes intégrant un convertisseur de fréquence, il faut également tenir compte du risque de mort par électrocution en raison de la charge
résiduelle des condensateurs.


Avant d'utiliser le convertisseur, veuillez débrancher l'alimentation électrique (R, S, T), les batteries et l'alimentation de secours
(les deux dernières, le cas échéant), puis ATTENDRE QUE LA LED « DANGER HAUTE TENSION » SOIT COMPLÈTEMENT
ÉTEINTE. Dans le cas contraire, il existe un risque de décharge électrique pouvant entraîner la mort.
0,7. Modifications et opérations sur IEP MicroBasic
Ne modifiez pas le produit si les modifications n'ont pas été explicitement approuvées par MP. Utilisez uniquement les matériaux et raccords
fournis ou recommandés par MP. A défaut, MP ne garantira pas le bon fonctionnement du produit et sa conformité aux normes.
0,8. Obligations du personnel d'installation / de maintenance
Le produit a été conçu pour répondre aux spécifications de sécurité applicables. Cependant, pour que la sécurité agisse, le personnel d'installation
et d'entretien doit respecter toutes les normes de sécurité relatives à son fonctionnement.
L'entreprise d'installation/de maintenance est responsable de la planification et de l'exécution des mesures garantissant le
la sécurité du personnel technique. Ces mesures et leur respect doivent garantir leur sécurité.
En particulier, l'entreprise d'installation/de maintenance doit s'assurer que :
• L'utilisation du produit répond toujours à ses spécifications.

• Le fonctionnement de l'installation est correct et une attention particulière est portée à tous les dispositifs de sécurité et à leur révision
périodique.
• L'équipement de protection requis pour le personnel d'installation et de maintenance doit être disponible et
opératoire.
• La documentation technique doit être disponible et en bon état.
• Le personnel exploitant le produit doit être dûment qualifié et disposer de l'équipement requis.
• Toutes les étiquettes de sécurité et d'avertissement doivent être collées sur l'équipement et non retirées.


1. INSTALLATION ÉLECTRIQUE PRÉASSEMBLÉE DE MICROBASIC
1.1. Caractéristiques générales
La principale caractéristique de cette installation est le système de connexion enfichable de tous ses composants. Le temps de connexion est donc plus simple et plus
court.
D'autre part, le fonctionnement du contrôle MicroBasic, avec un rendement élevé pour une installation de valeur, est applicable aussi bien aux ascenseurs électriques
qu'aux ascenseurs oléodynamiques, couvrant ainsi plus de 90% des installations du marché.
1.2. Performance
1.2.1. Performance du PEI
• Tension d'alimentation : 400 Vac ou 230 Vac, fréquence 50 ou 60 Hz, selon le réseau local.
• Tension de commande : 24 Vdc. •
Tension série de sécurité : 110 Vac
• Registre d'appels avec protection contre les surcharges et les courtscircuits. Norme : 24 Vcc. En option : 20 Vca, 60 Vca, 110
VCA, 220 VCA.
• Sorties pour indicateur de position (affichage). Standard : 24 Vdc BINAIRE. En option : DECIMAL à n'importe quelle tension, soit directe
ou en alternance (avec carte d'extension MSMPX).
• Signalisation externe supplémentaire : Flèches de direction, occupé, libre, porte ouverte. Toute tension, continue ou alternative.
• Signalisation automobile : Flèches de direction. Norme : 24 Vcc. Pour d'autres tensions, veuillez nous consulter.
• Signalisation optionnelle avec carte d'extension MSMPX :
Affichage d'arrivée (flèches d'arrivée).
Affichage du prochain départ (flèches de tendance).
Les deux à n’importe quelle tension, continue ou alternative.
• Sortie de l'opérateur de porte.
Standard:
220 Vca Monophasé.
220 Vac Monophasé + signal came.
Triphasé à 110 Vac, 220 Vac ou 380 Vac ;
Facultatif:
12 Vdc, 24 Vdc, 48 Vdc Courant continu.
• Sortie de frein et de came à n'importe quelle tension.
• Régulation de vitesse intégrant un convertisseur de fréquence 3VFMAC. Solution au rapport qualité/prix optimisé pour la rapidité
installations de régulation jusqu'à 1,6 m/sec. Produit idéal pour recycler les anciennes installations à 1 vitesse.
• Remise à niveau (uniquement pour oléodynamique) et approche avec portes ouvertes (3VF électrique et oléodynamique) intégrant
Niveleur 538. Voir le manuel correspondant.
• Avec une légère augmentation de coût, un système de sauvetage complet peut être incorporé (voir le manuel du Rescue System) :
3VF Électrique : Contrôle de secours automatique DSP avec UPS.
Oléodynamique : Contrôle de secours automatique avec UPS.

• Une installation électrique préassemblée pour ascenseurs sans local machinerie (MRL) est également disponible. Voir le correspondant
manuel.
La fabrication d'installations spéciales performantes peut être réalisée sur demande.


1.2.2. Performances de contrôle MicroBasic (MBAS)
Avec le contrôle MicroBasic, il est possible de contrôler des ascenseurs électriques à 1 ou 2 vitesses avec variation de fréquence et oléodynamiques ; tous
utilisant des cartes électroniques de contrôle en fonction de la complexité de l'installation.
Le tableau suivant présente les différentes installations possibles et leurs architectures de contrôle correspondantes en fonction du type de contrôle et du
nombre d'ascenseurs.
CONTRÔLE SÉLECTIF SÉLECTIF

UNIVERSEL
N° DES ASCENSEURS MONTÉE ou DESCENTE MONTÉE et DESCENTE
p ≤ 10 : MBAS simple p ≤ 10 : MBAS simple

p≤6 : MBAS simple
1 (UNIQUE)
10 < p ≤ 16 : AMB1 10 < p ≤ 16 : AMB1 6 < p ≤ 16 : AMB1

p ≤ 10 : MBAS simple
p ≤ 6 : MBAS simple
2 (DOUBLE)

10 < p ≤ 16 : AMB2 6 < p ≤ 16 : AMB2

3 (TRIPLES) p ≤ 16 : AMB2

4 (QUADRUPLES p ≤ 16 : AMB2
Architectures de contrôle :
• MBAS simple : n Cartes MicroBasic.

• AMB1 : n cartes MicroBasic + 1 carte AMB1
• AMB2 : n cartes MicroBasic + 1 ou 2 cartes AMB2
Où p : nombre d'arrêts
n : Nombre d'ascenseurs
Les cartes MicroBasic seront installées dans leur armoire correspondante (une par armoire), tandis que l'emplacement des cartes AMB1 et AMB2 peut varier
en fonction des caractéristiques de l'installation.
Dans le cas de l'architecture AMB2, à partir des installations triples, deux cartes AMB2 sont utilisées (contrôle redondant), dans le but de garantir le service en
cas de panne de l'une d'entre elles.
Le chapitre 5 affiche toutes les fonctions.
1.2.3. Normes
• EN 811/2 + A2A3 (dans tous les éléments applicables). • EN

12015, Émission électromagnétique.
• EN 12016, Immunité électromagnétique.
• EN 602041/2 (dans tous les éléments applicables).
• EN 8121, EN 8128, EN 8170, EN 8173
1.3. Exigences d'installation
• Les circuits imprimés doivent être installés dans un local fermé à accès restreint et sans pollution environnementale. L'armoire doit être installée entre 0,4 et
2 mètres du sol. Les dimensions des locaux machines doivent permettre les espaces libres suivants :
• 2 mètres de hauteur dans les zones de travaux.

• Zone horizontale face aux panneaux de commande avec les dimensions suivantes :
Profondeur : 0,7 mètre mesuré depuis l'extérieur de la porte du meuble.
Largeur : La plus grande des valeurs suivantes : Soit 0,5 mètre, soit la largeur totale du panneau de commande.
• Surface horizontale dans les zones de contrôle et de maintenance, ainsi que dans la zone des opérations manuelles d'urgence : 0,6
x 0,5 mètres.
• La plage de température correcte est de +5ºC à +40ºC, limitée par une sonde de température installée dans la machine
chambre. Cependant, la portée supportée par nos installations pourrait dépasser ces marges.
• Les conditions d'humidité maximales dans lesquelles l'équipement doit fonctionner sont de 93% RH (humidité relative) sans
condensation.


• Le niveau de protection des armoires de commande de l'installation ne doit pas être modifié et doit être IP2X ou supérieur.
• Les circuits imprimés doivent être connectés à une terre de sécurité qui sera la première à être connectée et la dernière à
être déconnecté.
• N'utilisez jamais de fusible d'un calibre supérieur à celui indiqué dans le tableau.
• La tension maximale appliquée à la série de sécurité doit être de 125 V.
• Les connecteurs et les capuchons de fils (le cas échéant) connectés à l'équipement doivent être en cuivre ou dans un matériau similaire.
propriétés concernant les potentiels électrochimiques.
• Interrupteurs principaux :
Les locaux des machines doivent intégrer, pour chaque ascenseur, un interrupteur principal capable de couper l'alimentation de l'ascenseur dans tous les conducteurs
actifs (y compris phase et neutre) et de couper l'intensité la plus élevée pouvant exister dans les conditions normales de fonctionnement de l'ascenseur. Cependant, ne
coupez jamais l’alimentation de l’éclairage, des alimentations électriques ou de l’appareil demandant les secours. Cet interrupteur principal doit avoir des positions de
connexion et de déconnexion stables. Il doit être cadenassé en position de déconnexion pour éviter tout branchement aléatoire. Le dispositif de commande de l'interrupteur
principal doit être accessible depuis l'entrée du local des machines, permettant une identification claire de l'ascenseur qu'il contrôle dans le cas d'un local des machines
partagé par plusieurs ascenseurs.
Un interrupteur doit permettre de couper l'alimentation du circuit d'éclairage et des alimentations de la voiture. Si la salle des machines comporte plusieurs machines, un
interrupteur doit être disponible pour chaque voiture. Cet interrupteur doit être installé à proximité de l’interrupteur principal correspondant.
Dans la salle des machines, un interrupteur ou dispositif similaire doit être installé à proximité de l'entrée pour contrôler l'alimentation de l'éclairage.
Les interrupteurs prévus doivent disposer de leur propre protection contre les courtscircuits.
• La fréquence du secteur doit être de 50 ou 60 Hz selon le réseau local.
• Les consommations indiquées sont des estimations et peuvent être modifiées en fonction du modèle de machine, de l'opérateur, de la came,
etc...
• L'armoire de commande a une étiquette sur la porte où sont indiquées certaines caractéristiques de l'installation. Si c'est un
installation sans local machinerie, se référer également au manuel spécifique à ce type d'installations.
Alimentation de l'interrupteur
Courant nominal
magnétique de calibre
Alimentation en
Poids
tension triphasée
approximatif
Tension Tension d'éclairage

d'impédance
00 08 16 24
01 09 17 25
02 dix 18 26
03 11 19 27 Attention : la sécurité du matériel n'est pas garantie si les
04 12 20 28 spécifications du fabricant ne sont pas respectées.
05 13 21 29
06 14 22 30
07 15 23 31
• Le raccordement de l'équipement au secteur (sauf pour les systèmes électriques de type IT*), le raccordement des lignes électriques triphasées et le raccordement de
l'éclairage monophasé (circuits indépendants) doivent être effectués à l'aide de conducteurs flexibles en cuivre, classe 5, type 05VK. , protégés par des interrupteurs
différentiels et des disjoncteurs facilement accessibles situés à proximité de l'équipement et clairement identifiés.
• L'installation doit intégrer un filtre d'harmoniques afin de répondre au point 4.3. de la norme EN 12015, Electromagnétique
Émission selon CEI/TRD 6100034.
*Système d'alimentation isolé de la terre ou connecté à celleci par impédance.


Le dimensionnement des sections de conducteurs et de protections sera effectué selon les tableaux suivants, selon le cas :
ÉVALUÉ CONNEXION
TENSION POUVOIR QF FR CAQ KA MAIS
ACTUEL SECTION
DANS CV KW UN mm2 Courbe C 300 mA Courbe C 30 mA
4 3 12 4 16 25
5 3.7 14 4 16 25
5.5 4 16 4 20 25
7.5 5.5 22 6 25 25
dix 7.5 28 dix 32 40
220/230 13.5 dix 40 dix 40 40
15 11 42 16 50 63
20 15 54 25 63 63
25 18,5 68 35 80 80
30 22 80 50 100 100
34 25 84 50 100 100
4 3 7 4 dix 25
5 3.7 8 4 dix 25 6 dix 25
5.5 4 9 4 dix 25
7.5 5.5 12 4 16 25
dix 7.5 16 4 20 25
13.5 dix 21 6 25 25
15 11 22,5 6 25 25
380/400
20 15 30 dix 32 40
25 18,5 37 dix 40 40
30 22 44 16 50 63
34 25 50 16 50 63
40 30 60 25 63 63
50 37 72 35 80 80
61 45 85 50 100 100
* Valeur indicative
Abréviations :
QF : Disjoncteur de puissance : Tripolaire, 10 KA, EN 60947.2, courbe en C

FF : Interrupteur différentiel de puissance : tétrapolaire, EN 61008, sensibilité 300, mA, classe AC
QAC : Disjoncteur d'éclairage de voiture : Bipolaire, EN 60898, 6 A, Courbe C, pouvoir de coupe 6 KA.
QAH : Disjoncteur d'éclairage de gaine : Bipolaire, EN 60898, 10 A, Courbe C, pouvoir de coupe 6 KA.
FA : Interrupteur différentiel d'éclairage : Bipolaire, EN 60947.2, Courbe C, pouvoir de coupe 10 KA.
V4.04 SEP.11 dix MTIPIEPMB404_FR


1.4. Composants de l'IEP MicroBasic
Les composants de l'installation électrique préassemblés sont regroupés en 6 blocs ; chacun d’eux est appelé IPX.
Le tableau suivant présente tous ces composants en indiquant, pour chacun d'eux, à quel bloc ils appartiennent, son nom, où ils se trouvent dans l'installation ainsi qu'une
brève description.
BLOC COMPOSANT EMPLACEMENT DESCRIPTION
Il abrite les tableaux de commande et

IP1 PANNEAU DE CONTRÔLE SALLE DES MACHINES
convertisseur de fréquence, le cas échéant
Ils connectent électriquement le panneau de commande au
boîtier d'inspection et au panneau de boutons de la voiture.

CÂBLE DE VOYAGE LE LONG DE L'ARBRE
Ils comprennent des connecteurs enfichables
Il relie électriquement le tableau de commande au

IP2 TUYAU DE RACCORDEMENT DU PANNEAU DANS LA SALLE DES MACHINES coffret de protection de la salle des machines.
Il relie électriquement le panneau à la machine ou à la

station. Dans le cas du 3VF, les connexions U, V et W
TUYAU DE RACCORDEMENT MOTEUR DANS LA SALLE DES MACHINES
sont blindées.
Il abrite les éléments de commande du
BOÎTE D'INSPECTION AU PLAFOND DE LA VOITURE opérations d’inspection et d’urgence.
Il est également utilisé comme boîte de jonction.
IP3 AIMANTS RAILS DE GUIDAGE

Son emplacement dépend du type d'installation
CHANGER VOITURE Avec les aimants, il constitue le système de positionnement

CADRE de la voiture
Boutons d'appel. Composants de signalisation.

PANNEAU DE BOUTON DE VOITURE VOITURE
Téléphone d'urgence. Lumière d'urgence.
Prise téléphonique, interrupteur d'éclairage, alimentation,

BOÎTE DE FOSSE FOSSE
arrêt.
Il intègre des connecteurs enfichables pour se connecter à

CÂBLAGE DE L'ARBRE LE LONG DE L'ARBRE l'installation de Shaft
éléments
IP4
Ils garantissent le changement de vitesse aux étages
PRÉLIMITES SUPÉRIEURES ET INFÉRIEURES RAILS DE GUIDAGE
d'extrémité.
Ils permettent la série de sécurité lorsque l'ascenseur

COMMUTATEURS DE LIMITE SUPÉRIEURE ET INFÉRIEURE RAILS DE GUIDAGE
dépasse sa course normale
Un par étage. Boutons d'appel et de signalisation

PANNEAU DE BOUTONS EXTERNES SOL
au palier
IP4
Alimentation 220 VCA. Lampes de 100 W.
ÉCLAIRAGE DU PUITS LE LONG DE L'ARBRE
Tubes fluorescents en option
DANS L'ARBRE ET SUR LE Ils servent à sécuriser les composants de l'installation

IP5 LES SOUTIENS
VOITURE électrique
Ils protègent le câblage et le conduisent tout au long de

IP6 GOULOTTES SALLE DES MACHINES ET PUITS
l'installation.


1.5. Schéma général de l'installation
L'image suivante montre un ascenseur électrique avec une salle des machines.
S'agissant d'un schéma général, certaines installations peuvent ne pas coïncider entièrement.
PANNEAU DE COMMANDE
MACHINE
SURVITESSE
GOUVERNEUR
BIEN ÉCLAIRAGE
LAMPE
LIMITE SUPÉRIEURE
COMMUTATEURS
SOLÉNOÏDE
PRÉLIMITE SUPÉRIEURE
BOÎTE D'INSPECTION
GLISSER
EN VOYAGEANT
CÂBLE
BIEN ÉCLAIRAGE
LAMPE
PRÉ
LIMITE
BOÎTE DE FOSSE
INFÉRIEUR
LIMITE
COMMUTATEURS
CORDE DE GOUVERNEUR
POULIE DE TENSION

V4.04 SEP.11
Câbl
exte
de
la
cart
MIC
Câbl
inter
de
la
cart
MIC
Born
à
ruba
pour
salle
des
mac
Bor
de
con
bor
wa
puit
Born
de
con
pan
cart
1.6.1. (1V) Ascenseur électrique à 1 vitesse
24
23 3
RM 3
3 M
RVR
3
3 2 43 1
RB RA
25 t t QIM VW DANS
2
13
26 24 3 t 2
6 3 RMR 11
APR RS 5 KRFF T3
T2
T1
4 4 13 11
2 KCM
1.6. Schémas généraux de contrôle
7 9 3 14 L1
A2 RMT1 L3
L2
A2 A2 UN
8 KCM UN
AR PGR KCS KCB

1 UN A1 4 0
Vcc
00 8 1 A1 A1
6 5 4
27
103
NIP 17 RA RMT2
3 2 T1 T1
14 KCS
T3KCBT3
SFS ISF STLH 103 104 105 0
Vp106 0
contre L3L1 L3L1
SCÉ CSC 80
contre
ARRÊT PS
48
contre 220
Vp B KRFF
SPRB 60
contre
8 12 6 5 20
contre Vp
SCTH 220
SLVH SPRS FAS SAC 102 FM
7 RMT1
15 110
(2A) contreTRM 380
MONSIEUR
ARRÊT +
12F TSR
MTIPIEPMB404_FR
V4.04 SEP.11
Câbl
exte
de
la
cart
MIC
Câbl
inter
de
la
àcart
MIC
Born
ruba
pour
salle
des
mac
Bor
de
con
bor
wa
puit
1.6.2. (2V) Ascenseur électrique à 2 vitesses
24
Born
de
con
pan
cart
3 RVR
3 3
23 3 4
RM
2 4 3 RMT1 M
RA 4
2 1
3 3 QIM
RMR 2 W1
14
25 2 4RB
2 t t
26 11
6
APR
3
RS UN
13 11
A2 A2
KCL KCRUN
t
5 14
KRFF
T3
T2
V1
U1
WV
T1T3
T2
T1
4 4 A1 A1 KCL KCR
9 L3
L2
L1L3
L2
L1
1 8PGR A2 A2 0
Vcc
RA 1 KCS KCB7
UN UN
00 8 A1 A1 27
103
NIP 6 5 RMT2 2
17 T1
T3 T3
T1
RA 14 KCS KCB
103 PS 104 SCÉ 105 CSC 1060

Vp 0
contre L1L3
L3L1
SFS ISF STLH 80

contre
ARRÊT 48
contre 220
Vp B
SPRB 60
contre KRFF
contreTRM 380
220
SCTHSLVH SPRS 8 12 6 5 RMT1 15 20
FM contre Vp
(2A) 110
7
MONSIEUR
ARRÊT FAS SAC 102 TSR
+
12F
MTIPIEPMB404_FR
V4.04 SEP.11
Câ
ext
de
la
car
MI
Câb
inte
de
la
car
MI
Câ
inte
car
Born
à
ruba
pou
sall
des
ma
Bor
de
con
bor
wa
pui
Bor
de
con
pan
car
1.6.3. Ascenseur électrique à variation de fréquence (3VF)
24
3 RVR
3 3
233 4
RM
2 4 3 RMT1 M
9 RA 4 1
KRSE 32 QIM
15
3 RB
25 2 4 5 RMR t t 2 WVU
26 7 13 112 11
6 3 A2
t KRFF T3
T2
T1
APR RS 35 KRL2 CRNS 5 14 K2
4 4 34 A1
3VFMAC1
9
A2 A2 A2
L3
L2
L1
UN
RA PGR UN
KRSE A1 A1K1
A1
K2A 0
Vcc T3
T2
T1
K1
00 27 L3
L2
L1
103
NIP 6 5 RMT2 2
17 C2C1
RA 14 WVU
3VF
103 PS 104 SCÉ 105 CSC 106 0contre 0
Vp
SFS ISF STLH 80
contre TSR
ARRÊT 48
contre 220
Vp B
SPRB 60
contre
8 12 6 5 RMT1 contreTRM 380
15 20
220
SCTHSLVH SPRS 7 FM
(2A) 110
contre Vp
MONSIEUR FAS
ARRÊT SAC 102 TSR
+
12F
MTIPIEPMB404_FR
V4.04 SEP.11
11
TRM Câblage
externe
de
la
carte
MICROBASIC
25 0
contre 0
Vp 0
contre
5453
contre
+12F 80
REM1
4 RMT37
7 KCM 30 REM2
4
66 6 48
contre
60
contre
20
contre
205 240 206 281 VRT 110
Vp
+ (+)
( )
(+)
( ) ( )
(+) 2
RMR
Câ
int
de
la
ca
MI
Bor
à
rub
pou
sall
de
ma
1.6.4. Ascenseur oléodynamique à démarrage direct

JJ Oui ANNÉE VOUS
3
A1
KVD
KVRA1
A2
204
280 RB
2
2
RA
3
4
3
C'est
2
4
7
5
c
DROITE
36
A1 A1
KCMKCG
A2 A2
Bo
de
co
bo
w
p
Bor
de
co
pa
cau
A2 3
4 RVR
un 9
0
Vcc629 4
3 24 1 3
7 5 RM 4 QIM
6 RS M
16
RMT2 APR 3 2
4
VRT/
TRM 11
23 ( + ) 1 0
contre RA 26 t t KRFF UVW
14
28 ( ) 2 27 5
MAC538 GRV VRT PGR
CPS Contre RMT2
3
AR
6 RMT1 0
Vcc
T3
T2
T1
00 5 4 KCM
17 2
L3
L2
L1
T3T2T1
14 KCG
103 104 SCÉ 105 CSC 106 0
contre L3L2L1
SFS STLH ARRÊTPS 80
contre 0Vp
PIN
103 48
contre Vp KRFF
SPRB 6 5
60
contre 220
20
contre
SPRS 8 12 RMT1
FM15
(2A) 110 TRM 380
contre Vp
220
SCTHSLVH SAC 102 +
12F7
TSR
MONSIEUR FAS
ARRÊT
MTIPIEPMB404_FR
11
0
contre TRM
V4.04 SEP.11
25 +12F 80
contre 0Vp 0contre
7 5453
KCE 30 REM1
4 RMT37
REM2
4
66 6 48
contre
240
295
60
contre
20
contre
205 206 281 Vp
VRT 110
+

JJ Oui
(+)
( )
(+)
( )
ANNÉE
(+)
( )
VOUS
2
RMR
3
Câ
ext
de
la
ca
MI
Câ
int
de
la
ca
MI
KCE
A1
KVD 280
KVRA1
A2 42
RB
204
2
RA
3
c
DROITE
A1 A1 A1
C'est
KCE KCT KCM

Bor
à
rub
po
sal
de
m
Bo
de
co
bo
w
pu
A2 A2 A2
1.6.5. Ascenseur oléodynamique avec démarrage étoiletriangle
A2 3 4
3
0
Vcc6
29
7 5 4
3
RM
RVR
un
24
9
4 3
Bo
de
co
pa
ca
RMT2 RS M
RPA6
4 26
3 AVEC DANS
DANS
17
VRT/
TRM ET
23 ( + )1 0
contreRA 1 X DANS
QIM
t t 2
28 ( ) 2 27
GRVVRT
MAC538 11
CPS Contre
PGR RMT2 5
3 KRFF T3
T2
RMT1 14 T3T2T1
RA
T1T3
T2
T1
00 4 5
6 KCT KCM
L3
L2
0
Vcc KCE L3L2L1
L1L3
L2
L1
17 2
14
103
PS 104 SCÉ 105 CSC 106 0

contre
SFS STLHARRÊT 80
contre 0Vp
103 48
contre 220 KRFF
SPRB PIN 6 5
60
contre Vp
20
contre
SPRS 8 12 RMT1
FM15
(2A) 110
contre Vp
TRM 380
220
SLVH
SCTH SAC 102 +
12F7
TSR
MONSIEUR FAS
ARRÊT
MTIPIEPMB404_FR

1.7. Schéma d'éclairage
voyage
protection
Panneau de contrôle
Panneau
RBF,
RBN
Câble
CAQ, QAH,
SALH FAIRE FAH
ANO, CNE FBR FH, NH XALHS FC, NC XALB FH, NH FC, NC
XRB
DGRH
Boîte d'inspection
de CTC
FC',
NC
SHTC
XHTC
HC'
LES GENS NOA, NCA TCF, TCN
HC
SALH
FC, Caroline du Nord ALPHABÉTIQUE
Voiture
TCH
Panneau de fosse
1.8. Schéma téléphonique
Veuillez vous référer au manuel spécifique du téléphone d'urgence.


1.9. Diagramme de série de sécurité
A. Sans commande électrique de secours (MES)

Boîte d'inspection
Salle des machines

(4) (2) Voiture
MONSIEUR
ARRÊT
SAC STLC SLVC SCTC FAS

110 contre
FMRMT1 SPRB
15 12 8
5 6
PCB
102
SPRS
MICROBASIQUE
ARRÊT
(3) (6) (7)
CSC
106 105 SCÉ 104 PS 103 STLH LUIMÊME ISF SFS SCTH STLH SLVH
Bien (5) (1) 220

Bien
PIN 103
B. Avec commande électrique de secours (MES).
Boîte
MES
Boîte d'inspection
Salle des machines ARRÊT Voiture

MONSIEUR
RMT1 SAC
FM
SECONDE SECONDE
110 contre SPRB

15 12 8
5 6
102 202 SS
PCB SPRS
MICROBASIQUE
ARRÊT
CSC
106 105 SCÉ 104 PS 103 STLH420 320 ISF SFS SCTH SLVH
Bien 220
Bien
PIN 103
(1) Dans le cas d'un limiteur de vitesse dans l'arbre

(2) Dans le cas d'un régulateur de vitesse de voiture
(3) Dans le cas d'un contact de tension du régulateur de survitesse dans l'arbre
(4) Dans le cas d'un double contact de tension du régulateur de survitesse dans l'arbre.
(5) Dans le cas d'un double contact de tension du régulateur de survitesse dans l'arbre.
(6) Dans le cas d'installations oléodynamiques
(7) Dans le cas d'installations électriques.

SMF
SMM
ET
EN
*
V4.04 SEP.11
2.1. Salle des machines
ST
V1
W1
U1 R. TS1
TS2
204
0
220
206
Ventilation
02220
Moteur
220
206204
TS1
TS2
Sonde
thermocou
VCA: : Frein: ET
EN
*
ET
EN
*
FRTM TS1
XTS TS1
SMM XTS
T3T2T1 TS2
XTS TS2
SMM
220
TRM
2.1.1. (1 V) Ascenseur électrique à 1 vitesse
KCM
2. SCHÉMAS DE CÂBLAGE ET DE CIRCUIT
0Vp
TRM
L3L2L1 21
KCS
4
5
22
KCM P1
t
SMF6
7
T3T2T1 T3T2T1 KCB
A2
KCS KCB A2
KCS
10
8
9
20Vs
TRM
11
L3 L2 L1 L3 L2 L1 12
13
KCM
A2
14
15
16
0Vs
TRM
RM84873299 110Vs
TRM
T
KRFF
S
R. A2 A2 A2
20
6A 220
Vp0Vp 1413
KCM KCM UN
UNUN KCS KCB
QIIG 110V 21 A1 A1 A1 P2
0
V
60V
48V KCS
11 PUISSANCE
DE
FREINAGE 22

KRFF ~1 22 22
14 ~2 KCB KCM
+
GRF 21 21 ENTRÉE
DE
TENSION 17
SIGNALISATI
95 18
19
20
21
22
FRTM 110V 0Vs
0Vc 0
Vcc
96 380
Vp 80V 220
Vp110V
+24V
60V
B 220
Vp 48V 20V 23
24
25
26
27
28
29
30
31
32
60V
P3
0Vp TRM20V
0
V
KCB
A1
MTIPIEPMB404_FR
SMF
SMM
ST R. Ventilation
V4.04 SEP.11
V2
W2W1
U1
U2V1 TS1
TS2
204
0
220
206 ET
EN
*
ET
EN
*
ET
EN
*
FRTL FRTR
02220
Moteur
220
206204
TS1
TS2
Sonde
thermocou
VCA: : Frein:
0VpTRM
220VcTRM
XTS
T3T2T1T3T2T1 TS1
XTS TS1
SMM
TS2
SMM
KCL KCR TS2
XTS
L3L2L1L3L2L1 220
TRM
0Vp
TRM
2.1.2. (2 V) Ascenseur électrique à 2 vitesses
21
KCS
21
KCL P1
t
SMF
T3T2T1 T3T2T1 C KCB
A2
KCS KCB A2
KCS
10
11
12
13
14
15
16
12
3
4
5
6
7
8
9
20Vs
TRM
L3 L2 L1 L3 L2 L1 KCL
14 1413 KCR
A2
KCR KCL
A2
13 0Vs
TRM
RM84873299 110Vs
TRM
T
KRFF
S
R. A2 A2 A2 A2 bun
21
6A 1 220
Vp0Vp KCL UN
UN KCR UN
UN KCS KCB cd
QIIG
2 110V A1 A1 A1 A1 eghkfij P2
0
V
60V
48V
11
PUISSANCE
DE
FREINAGEKCS 21 21
KRFF ~1
KCL
14 22 22
~2 +
95 GRF 22 22 ENTRÉE
DE
TENSION
SIGNALISA 17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
32
FRTR KCB KCR 0
Vcc
96
95 380
Vp 110V 21 21 0Vs
0Vc
80V 220
Vp110V
+24V
60V
FRTL B 220
Vp 48V 20V
96 60V
0Vp TRM20V P3
0
V
KCB
A1
MTIPIEPMB404_FR
5
4
3
2 2322
21
20 1 12
11
XC3
XC2
XC4
XC6
XC13
3VFMACDSP 19
18
17
1637
36
35
34
15
1433
32
13
11
XC6XC13 XC2 XC4
XMAQ 11
12
ET EN *
ET EN *
XENC 5
4
32
1
(C1)
(C2)
(C1+)
(C2+)
SMF SMF
19
18
17
1637
36
35
34
15
1433
32
13
11 241224KRSE
A1K2
A2K2
24
Vcc
CRNS
V4.04 SEP.11
KREV
TS1
TS2
F1
F2
V1C1+
V2+C1
C2+
C2 211121 14 MK2P
KRFR2
KRSE
11
~2RK (VERT)
BYT11 1000
aP2
cP2
V1
W1
U1 R.
ST 7
7P1
24P3
14K1
22P3
14K2
19P3
TS2XTS
TS1XTS
220TRM
0VpTRM
+24
+5
0 Vcc
Vcc0
3VF
10
CV/
220
VCA T3T2T1 FA
ENCODEUR TS1
XMAQ
+
TS2
XMAQXTS
L3L2L1K2
+
220
TRM
T3T2T1 0Vp
TRM
22
K2
12
ARN
t
SMF
L3L2L1K1
35
XC4
3VF
10
CV,
15
CV
et
20
CV
400Vac
A
+
+
A2
KRSE
C 10
11
12
20
TRM3
4
5
6
7
8
9
KRNS
A2
12
13
14
15
16
CE C3
CE+
CE 14
14K1
UVW
C1
C2 L1
(FÉ) 1313K2 0Vs
TRM
110
TRM
L2
2.1.3. Ascenseur électrique avec convertisseur de fréquence (3VF) avec réducteur
B1B2
TVD S2
S1
XC12 Entrée
Filtre
d'entrée
Filtre
L3 P1
3VFMACDSP

22
R.
ST + DROIT01 A2 A2 (RK
)~2
GRF ~1
~2 K2 K1 13
XC2
un
A1A1 ( +~1 b
11
XC2
3 6 KRFR 12
XC13 34
) 110
A2
XC4 Et
Vca
A2110
Vca
G2R2
G2R2 cc
1 8 AA A2
K2 A2
K1
KRSE
Un
KRNS
A1 A1 effghijk
110V A1 A127
P3
4P1
3P1
11
XC13
36XC4
7KRFR
0
V 60V
48V 22
RÉSISTANCE
FREINAGE 13 10
CV/
400 K2
10A
2P
QIM
0
Vc
220 SEULEMENT
POUR
V ENTRÉE
DE
TENSION 21 P2
24 PUISSANCE
DE
FREINAGE SIGNALISA 22 12 0Vp 17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
32
CRNS 110V K1 0
V 0
Vcc
110V 24
Vcc 220
Vp60V
80V380
Vp 21 11 48V
Ventilation
B 48V
60V220
Vp 11
KRSE
02220
Moteur
220
206204
TS1
TS2
Sonde
thermocouple
VCA: : Frein: 0Vp TRM20V
0
V A224
Vcc
G2R2
KREV KRSE
A1
BYT111000
A1
POUVOIR 208
HOTTE CC2 P3
MTIPIEPMB404_FR
protection
5
4
3 23
22
21
20 12 12
11
XC3
XC2
XC4
XC6
XC13
37
36
35
34
33
32
UPSAPC
3VFMACDSP
préconisé dans
19
18
17
16
15
14
13
11 H2P H8P H6P
Voir panneau de
Ventilation XC13 XC2 XC4 M7P
V4.04 SEP.11
02220
Moteur
220
l'armoire du contrôleur
206204XMAQ1: Frein
ET EN *
ET EN *
SMF SMF 11
12
TVD
TS1
TS2
Sonde
thermocouple 18
1737
36
35
34
33
32
16
15
14
13
11 FR I1
I2 O1
O2 1 241211
24
A1K2
A2K2
VCA:234567 : 19
CRNS
24
Vcc
KRSE
KREV
MK2P2
19XC2
11XC2
R.
TS2XTS
TS1XTS
21 21 14
ST KRSE
11
KRFR
~2RK (VERT)
BYT11 1000
UVW 7
7P1
aP2
cP2
24P3
22P3
19P3
18 15
T3T2T1 1
XMAQ1
28 25 2
XMAQ1 XTS
L1
L2
L3
RM4
TR33(220V) L3L2L1K2 KVF 12
TRM3
220
TA32
(400
V) 14 14
K1K2 0Vp
TRM
KVF T3
T2T1 22
K2
13 13 4
12
ARN
5
L3L2L1K1 t
SMF
6
78
10
9
0
V
3VF
10
CV,
15
CV
et
20
CV
400Vac
A L N 35
XC4
+
+
A2
KRSE 0
V
2.1.4. Ascenseur électrique avec variation de fréquence sans engrenage (3VF)
FE6Z380
+ ~1
~2RECT01 22
KR1
11
L' N' GRF KRNS
A2
12
23
CE+
CE
C3
CE 13 0V
14
15
16
L1 12
KR1
L2
(FÉ)
L3 B1B2
TVDUVW
C1
C2 52
51
C1CEXC12
110
TRM
P1
3VFMACDSP
T S R. XC12 8 1 A2 )~2
n (RK dans
13 KRFR K2 A2
K1 13
XC2
un
b
10A 6 3 A1 A1r ( +~1) Vca XC2
CD
Vca 11
n
RÉSISTANCE
r
122P
FREINAGE 11 QIM A2110
A2110
G2R2
G2R2
0,9
m Un
KRNS Non
3G6mm²
YCY 24 PUISSANCE
DE
FREINAGE EtKRSE A1 A1
4P1
3P1
dans
(62)
22
36XC4
7KRFR
RCTR001
RF
dans
b
1A FS
FR 1A K2 10
CV/
400
V
SEULEMENT
POUR jk
(61)
21 P2
3,15A3,15A ENTRÉE
DE
TENSION
FR2 FR1 110V (62) SIGNALISATI

400
Vp 22 12
80V K1 0
Vcc
0Vs
0Vc
CRNS (L)
0
Vcc
48V 230
Vp (61)
21 11 110V
220
Vp60V
24
Vcc 20
21
17
18 SORTIE
B 60V 48V 19 (L+)
0Vp TRM20V 22 Vcc
SORTIE
0
V 23
24
25
26
27
28
29
30
31
32 +24
24
Vcc NIP
207 KP2 11
KRSE
A2G2R2
0Vp
220 Vp
KREV
BYT111000
(ROUGE) 120
CH1 KRSE
A1
DÉFAUT
A1 THS2x0,5
1m
COMPREND
23
XC3
3VF
MTIPIEPMB404_FR
POUVOIR
SAUVETAGE PAR
AUTOMATIQUE
208
CC2
HOTTE P2
(APC
UPS) P3
SMF SMM
ET EN *
ET EN *
À la gare.
Voir 2.1.7
STR
V1
W1
U1
7P1
29P3
29P3
30P3
11P1
TS2XTS
TS1XTS
0VpTRM
220VcTRM
Micr
V4.04 SEP.11
T3T2T1
KCM
L3L2 L1 R.
S
RM84873299
KVF
CY
YS
YR
YD
CV
TS
+2
PS
PC
YA TS1
SMM
TS2
SMM
1
220
TRM
0Vp
TRM
22
KCM
12
KVR
t
SMF
KVD
A1 0
V
XTS
T A1
KCG 0
V
T3T2T1 10
2
3
4
5
6
7
8
9
20Vs
TRM
2.1.5. Ascenseur oléodynamique à démarrage direct
11
KVR
A1
12
13
14
15
16
KCG
YDSMM
ANNÉESMM
0
V
L3L2 L1 0Vs
TRM
A1 A1 12 A1 A1 110Vs
TRM
KVDKVR UN UN
KCM KCG P1
A2 A2
KVR A2 A2
11 un
B
KCG
A2 22 22
6A 1 KCG A2
KCM
cdeghkfij
baz
QIIG 21 KCM
21
2 12
24
11 11 KVD
KVF
14 P2
ENTRÉE
DE
TENSION
SIGNALISA 17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
0
Vcc
0Vs
0Vc (L)
220
Vp110V
+24V
60V 0
Vcc
20V
PUISSANCE
DES
SOUPAPES (L+)
0
V 11
KVD +24
Vcc
15
P1
~1 23
P3 + (+)
GRV
380
Vp 110V
80V 110V
60V ~2 GRV
28
P3
48V 48V 110

VTR
B 220
Vp 27
P3 27
~2
GRV 28
29
30
31
32
60V ()
GRV
10
P1 KVR
A2
0Vp TRM20V
0 P1
V 14 YE+
SMM
NIP
r
20712
Vcc
1,2
h
A/
UN P3
1m
2x0,5mm²
UN 6A1P
NIVEAU
2
THS
1
MTIPIEPMB404_FR
d'UPS
préconisé
protection
Le PCB
À la gare.
DB9UPS
Voir 2.1.7
UPS
Voir panneau de
M15P
XEN M3P XDB9
SMF CAC_ SMM
V4.04 SEP.11
dans l'armoire du contrôleur
ET EN *
ET EN *
V2
W2W1
U1
U2V1 R.
ST FR 12
FZS ET
Facebook
FS
4P1
7P1
22P3
29P3
11P1
19P3
3 120
CH1
19P3
14KCE*
TS2XTS
TS1XTS
0VpTRM
le
m
220VcTRM
10A
2P
QIM
31 2515 KVF
2818
CY
YS
YR
YD
CV1
CV2
TS1
TS2
+24
PS
PM
CA
KPTS
XC
XT 119
CH1TS1
XCEN
220
TRM
0Vp
TRM
42 22
KCT
KP
XCEN
t
SMF
2.1.6. Ascenseur oléodynamique avec démarrage étoiletriangle
T3T2T1 110V YD

XCEN 0
V
380
Vp 80V A1
KCM
10
12
3
4
5
6
7
8
9 0V
L3L2 L1 Vp 48V 20Vs
TRM
11
LE
XCEN
KCE B 220 60V 12
13
14
15
16
0
V
0Vp TRM 20V
0
V 0Vs
TRM
T3T2T1 T3T2T1 110Vs
TRM
3P1
A1 A1
25
KCT KCM UN
22 KCT KCTA1
KCE UN P1 Un
KCM
A2 A2 A2 KCM
A2un
L3L2 L1 L3L2L1 21 62 b
21 KCE KCE 61
KCM
cd
YSXCEN
61 61
KCTegfhkij
22
(ROUGE) 22 14
HNL
1m
2x0,5
mm²
KCM
+24XCEN
r 21 KCE*
13
n k
X53281
L3 19
P3 P2
L2
KVF 22
P3 17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
32
L1 207 PIN
PIN103 0
Vcc 0Vs
0Vc (L)
220
Vp110V XCEN0Vcc
+24V 0Vdc
60V
20V
RM4
TR33(220V)
(L+)
TA32
(400
V) 00
CC2
kP2
21
KCM +24
Vcc
22P3
22P3
19P3
19P3
(+)
GRV
Facebook 207
FZS GND
+24
FSH6P 00 FVH7P
EST 103
X5382 X5381 0
V ~1 23
P3 13
KCE*
+ 110
VTR
110V
60V ~2 GRV 28
P3 ~2
GRV
()
GRV
COMPREND
48V 27
P3 CY
XCEN
RESPECT DES
AUTOMATIQUE
AMENDEMENT A3
FS
SAUVETAGE QUAND
FZS
FB
GND
+24
20700
103
FV
EST P3
MTIPIEPMB404_FR
PCB
MAC538 Micro

2.1.7. Raccordement du groupe hydraulique
Raccordement dans la station hydraulique pour se conformer à l'Amendement A3
CY YS YR YD CV1 CV2 TS1 TS2 +24 PS PMM CA1 CA2 0Vdc Kp
Pmx
PS
Oui Le Yd Rcv RCA
PM
CTP IL
+24 0 Vcc +24 0 Vcc

FE FE
Dehors Dehors
CS Dakota du Sud
Raccordement dans la station hydraulique
CY YS YR YD CV1 CV2 TS1 TS2 +24 PS PMM CA1 CA2 +YE YE
Pmx
PS
Oui Le Yd vous
Rcv RCA
PM
CTP IL
DISPOSITIFS
NOM DESCRIPTION TENSION DE FONCTIONNEMENT
Oui Électrovanne YS 110 Vcc

Le Électrovanne rapide 110 Vcc
Yd Électrovanne de descente 110 Vcc
Rcv Résistance de chauffage de la vanne 220 Vca
CTP Sonde thermique huile 0 Vcc
IL Interrupteur moteur à commande thermique 0 Vcc
PS Pressostat de surcharge 24 Vcc
Pmx Pressostat haute pression 24 Vcc
PM Pressostat basse pression 24 Vcc
RCA Résistance au chauffage au fioul 400Vac ou 230Vac (dépend de la tension secteur)
CS Capteur de position Oui 24 Vcc
Dakota du Sud
Capteur de position Yd 24 Vcc
vous Électrovanne de secours 12 Vcc
CONNEXION PANNEAU STATION ÉQUIVALENCE DANS LE BORNIER DE L'ANCIENNE GARE

TERMINAL COULEUR TERMINAL
CY Gris 1–3–5
Oui Rose 2
ANNÉE Orange 4
JJ Bleu 6
CV1 Vert 15
CV2 Vert 16
TS1 Blanc 12
TS2 Blanc 13 – 14*
+24 dix
PS Rouge Blanc/ 11
MGP bleu 9
CA1 Marron 17
CA2 Jaune 18
0 Vcc Jaune N'EST PAS APPLICABLE
KP Noir N'EST PAS APPLICABLE
+OUI Violet 7
VOUS Noir** 8
Violet** * La sonde thermique d'huile et le moteur doivent être connectés en série.
** Le noir et le violet sont répétés car 0Vdc, KP ne peut pas coexister avec +YE et YE

2.1.8. Connexion des machines
DANS L' ENCODEUR ET LES TUYAUX D'ALIMENTATION , FIXEZ

LE GRILLES DE TUYAU AU PANNEAU À L'AIDE DE BRIDES EN
ACIER.
STEGMANN CODEUR HOHNER

ENCODEUR
5 Vcc Rouge
5 Vcc Rouge 0 Vcc Noir
0 Vcc Bleu A+ (C1+) Jaune
C1+ Blanc A (C1) Marron
C1 Brun B+ (C2+) Vert
C2+ Rose B (C2) Bleu
C2 Noir
Couleurs des câbles selon le type

d'Encodeur
1 234567
Dans
DANS
DANS
+
DB15 DANS
Dans
DANS
1 234567
DB15
XMAQ1
+
XMAQ
Dans
DANS
DANS
XENC
Connexions machine dans le

Connexions machine dans le panneau de commande asynchrone
panneau de commande synchrone
VIA LE CONNECTEUR SÉRIE/MICROBASIQUE XMAQ1 : VIA SÉRIE/MICROBASIQUE XMAQ

CONNECTEUR :
1 : SONDE THERMIQUE (TM / TS1)
2 : SONDE THERMIQUE (0Vdc / TS2)
3 : FREIN + (220Vdc) 1 : SONDE THERMIQUE (TM/ TS1)
4 : FREIN – (0Vdc) 2 : SONDE THERMIQUE (0Vdc / TS2)
5 : ACTIVATION/DÉSACTIVATION DES FREINS (11 – XC2 3VF) 3 : FREIN + (F1/ 206)
6 : ACTIVATION/DÉSACTIVATION DES FREINS (19 – XC2 3VF) 4 : FREIN (F2/204)
7 : ACTIVATION/DÉSACTIVATION DES FREINS COMMUNS 5 : VENTILATEUR (V1/ 220)
MICROINTERRUPTEUR
6 : VENTILATEUR (V2/ 0)


TVD
2.1.9. Systèmes de secours automatiques pour ascenseurs électriques
L3
2.1.9.1. Système de sauvetage automatique pour ascenseurs oléodynamiques
L2
L1
N
F
KVF
KVF
28 25
18 15
I2
O2I1
O1
4 2QIM
31
QIM
XDB9
10A
2P
(3)
(1)
(2)
400
230
Vp
Vp
contre TRM
Vp
0
21
3
contre
contre
contre
contre
contre
110
48
20
60
80
(1) Signal d'entrée en mode secours pour le contrôleur.
0
(2) Signal de maintenance en mode secours pour UPS (3) 0 Vdc
DB9UPS
4
2
3
51
XDB9
1
1
2
2
3

TRM
UPSAPC
DONNÉES
2.1.9.2. Système de sauvetage automatique avec 4 batteries
R.
N
S
T
400
230
Vp
Vp
Vp
KVF
Un
0
3
4 2
3 1
QMN
KVF
KMN
PORT
KPW
UPS
K2 K1
KPW
Vca
230
DE
~
~
+
FR=1A
3VFMAC
FS=1A
DSP
C1+
3VF
CE
+
+ + +
XC12 52
51
(1) Signal d'entrée en mode secours

APC
pour 3VFDSP.
XC3 C1
CE
UPS
FE
(2) 0 Vcc
R.
ST
T3 T2 T1
L3 L2 L1
(3) Signal de maintenance en mode

KPW
secours pour
UPSAPC
PCB
(4) 24 Vcc
(5) Signal d'entrée en mode secours

pour le contrôleur.
(5)
(4)
(1)
P2
(3)
5
4
(2)
2021 2223
3
12
KMN
Vcc
24
Sauvetage associé aux installations incluant 3VFDSP et machines asynchrones. On le retrouve également
dans les installations comportant des machines synchrones à faible performance.


2.1.9.3. Système de sauvetage automatique DSPUPS
R.
S KVF
T
KVF
N
PORT DE DONNÉES UPS
UPSAPC PCB
APCUPS
12345
1 3 P2
QMN
2 4
gr
n
m
el
RCTR001
(1)
FR2=3,15A
dans
~ ( ) n
CE
b r XC3
C1
~(+)
02
223
1
FR1=3,15A
FR=1A
TRM
400 Vp 51
XC12
52
3 Un FS=1A
230 Vp (2) (3) (4) (5)
0 Vp
3VF DSP
(1) Signal d'entrée en mode secours pour 3VFDSP.
(2) 0 Vcc
(3) Signal de maintenance et de secours pour UPSAPC
(4) 24 Vcc
(5) Signal d'entrée en mode de secours pour le contrôleur
Sauvetage associé aux installations incluant 3VFDSP et machines synchrones. Non disponible
pour les machines asynchrones.


2.1.10. Fonctionnement électrique d'urgence (MES)
CHA_
320 CONNEXION EN MES

INSTALLATION DE L'ARBRE
MODE
420 CONNEXION
PME
320
320 320 SMS
XTS 420 420
420
202
202 202
NOUS NOUS
NOUS
NOUS PME
111 CC1 111/B 111/B
111/B
SMS
112 CC1 112/S 112/S
112/S
22 P3 24
24 24
CRD CRD
CRD
CONNEXION EN NORMAL
OPÉRATION; CE DOIT ÊTRE
DÉSACTIVÉ EN MODE MES
CAC_
CÂBLE DE DÉPLACEMENT POUR

BOÎTE D'INSPECTION
202
CONNEXION
2.1.11. Contrôle d'assemblage
CC2
ARRÊTER SS SB
H16
218
TÊRRA
103
MP ARES / EN8121 MP ARES MOBI
t 30m (5X1)
220
JP3 BZ+ BZ BF DF1 DF2
PCB SAB
9
102 208 30m (2X1)

ARRÊT
CHAx
+12F
217 SS
105 SB
207
DF1, DF2
106
SS
203
00 SB
Vcc 2
CH2
CC1 H16 5
H16
D
Si ces connecteurs sont présents, ils
C
103t doivent être courtcircuités lors de la
B 10 phase d'assemblage.
228
+24 220
120
226
119 104
118
0Vcc
117
105
116
214
115
294
114
215
113
218
112
217
111
213
109

2.1.12. Conformité à l'Amendement A3 dans un ascenseur électrique 3VF avec réducteur
22P3 19P3 22P3

GRIMPER
11 14 230TRM
21 0VpTRM SLVR
K1
22 14
+24 KP 230 0Vpt A2 A2
21 FCT
FCT GRIMPER
K2 A1 A1 11
22
XNUMX
3P1 M5P 4P1
33XC4 11XC2 19XC2 32XC4
+24 PC 2300Vp 3VF DSP
GRIMPER
C
1
C
1
Gros plan sur la connexion bobinerégulateur
Le sélecteur de fréquence active la bobine actionnant le régulateur de survitesse. Le levier de vitesses et le contrôleur
surveillent l'état de la bobine.


2.1.13. Circuit du dispositif de pesée de charge
ALC
ALS
AUX
SÉRIE VK
MACPUARSA
CAPTEUR RS485 ALC ALS VK2P

Kg
3 6
1 220 VCA MAINTIEN
4
2 5 +
CXE
+
CXE
RENERGNE
SNAD
+
SNAD
T1 T2
Paramètre
H9P H4P
CONF=3
MALLA IN +IN EXC EXC+
b +24 j +24 INH INH 220 0Vc
0Vc TRM
FP 220Vc TRM
F1A
dP2 d, signal complet
bP2 b, signal de surcharge
22 P3
Les connecteurs se branchent en les tournant à

180º

d'inspec
contrôl
commande INSTALLATION ÉLECTRIQUE PRÉASSEMBLÉE DU MICROBASIC 4
2.2. Câbles de voyage
Des câbles mobiles relient électriquement le contrôleur aux différents composants de l'installation via le panneau de commande de la cabine et le
Vers
boîtier d'inspection.
boîte
Les câbles de déplacement sont fournis enroulés de manière à ce que les connecteurs à l'extérieur de l'enrouleur soient ceux à connecter à la
voiture. Les connecteurs intérieurs du côté opposé correspondent aux connexions du contrôleur. A chaque extrémité, une étiquette autocollante
Vers
identifie chacun des composants auxquels il doit être connecté.
2.2.1. Contrôleur / Boîte d'inspection

panneau
contrôleur
CC2 CC3 ALPHABÉTIQUE
CAC_
le
voiture
2 0Vcc 00 203 106 207 105 217 +12f 208 102 9 220 103 218 0Vc 223 222 221 FC NC
la
NC FC 221 222 223 0Vp 218 220 9 102 208 217 105 207 106 203 0Vcc 2
Vers
CR3 CR2
ARC_ ALPHABÉTIQUE
Au
2.2.2. Contrôleur / Panneau de commande de voiture
CC1 CSC CBC_

de
la
le
109 111 112 113 114 115 116 117 118 119 120 +24 ABCD 91 107 216 216
216 216 107 91 DRASC +24 116 115 114 113 112 111 109
ABC_ CSC CB1

2.3. Boîte d'inspection
2.3.1. Schéma général de connexion

CB
PAP2
LED+
11xt
AL1
AL2
Vcc
+24
217
218
BB'
111
2C
L+
S/
C
B/
9/
0
Il est connecté au panneau de
PARLEUR

commande de la voiture.
8
7
6
5
4
(7222/
(3222/
(4222/
(5222/
(6222/
3
(0Vdc
12 COMME
CR2)
CR2)
CR2)
(217
(218
(SPRB)
(SPRS)
CONFÉRENCIER
HAUT
CR)
CR)
CR)
CR)
CR)
105
217
208
Vca
SPRB
SORTIE 220
SPRS
CR2)
CR2)
102
t220
Vcc
203
(9
106
207
(t
FCXALB
NON
NCXALB
OHMN
LED+CB
L+CB
+24
ARRÊT
NC
9
CCB
2
0
ohms
MONSIEUR
AL1CB
4
XLP ALPHABÉTIQUE
AL2CB
XF1
+24
(POS
+24
0V
4
DEHORS
M3
0V
0V
NC
CR2
1)
(S/11xCB)
(B/111CB)
BYT11 1000
(208CR2)
CR2
Vers le câble mobile
102
CR2
220
NC
NC FC 218
M13
ARRÊT
221
222
0Vc
223
FC
MONSIEUR
102'
(POS
SPRB
SPRS
Éclairage de plafond
NC
un
m
2)
ARC_CR3
CAR
CAR
211
212

CR2
t
202
Seulement
en cas de
NOUS
M6t
SEC2
SEC1
SAC
Série
sur la
sécurité automobile


2.3.2. Opérateur de porte
2.3.2.1. Opérateur monophasé
Manette
0Vc 223 222 221
CC3
CC3
Ouverture et fermeture électriques
0Vp223 222 221 indépendantes Opérateur
Boîte de visite
n
221
1
1 1
2 2 2
CR3 CR3 3 3 3
4 4 4
222 r FCCP
0Vc 0Vc 5 5 5
le
M~
223 223
6 6 6
r
222 222 223 le PACF
7 7 7
n
221 221 dans
PAP2 8 8 8
dans C'EST
2 9 9 9
m
105 dix dix dix
m CPS
Câble de voyage 106 11 11 11
Virginie
t
2.3.2.2. Opérateur de restauration II
Manette
0Vc 223 222 221
CC3
Opérateur
CC3
Boîte de visite
C4 C4
0Vc 223 222 221
C3 C3
C2 C2
222 C1 C1
t t t
0Vc
CR3 CR3
V2 V2
221 V1 V1 M1~
0Vc
2 OBX OBX
0Vc
223 223 PAP2 OB2 OB2
222 222
221 221 105 105
CPX
106
106
Câble de
voyage C4 C4
C3 C3
CDE1 CDE1 C2 C2
2222 2222
222 C1 C1
222 222 t t t
0 0 0Vc V2 V2
221
M2~
Vcc +24 Vcc +24
V1 V1
0Vc 0Vc
222 222 2 OBX OBX
1 1
PAP2 OB2 OB2
105 105
CPX
106
106

2.3.2.3. 220 Vca + Signal de came opérateur
Manette
0Vc 223 222 221
CC3
Il ouvre les portes lorsqu'il

n'y a pas de signal de fermeture
CC3
0Vc 223 222 221
Opérateur 1
Boîte de visite
r
n
1
r
2
222 n 3
CR3 CR3 PAP22
dans
4 M1
5
~
dans
déjà
0Vc déjà
0Vc 6
le 223 223 0Vc n 7
r 222 222
221
8
n 221 m
221 105 9
Câble de 10
voyage 106
m
11 12
CDE1 CDE1 1
r r
2222 2222 2
222 222 r 222 n 3
0 0 PAP22
dans
4 M2
bb/az 5
~
dans
Vcc +24 Vcc +24

déjà
déjà 6
0Vc 0Vc
0Vc n 7
222 222 r
1 1 221
8
m 9
105
10
m
106 11 12
Opérateur 2
2.3.2.4. Opérateur triphasé
Manette TVD
0Vc 223 222 221
CC3
0Vc 223 222 221
L1 L2 L3 L1 L2 L3
22 22 96 KCAP KCCP
KCCP KCAP T1 T2 T3 T1 T2 T3
21 21 95
RTP
A1 A1
KCAP KCCP
A2 A2
RTP
0Vc 233 234 237 U1 V1 W1
CC3'
CC3'
0Vc 233 234 237 U1 V1 W1
Boîte de visite
FCCP1
220~
0Vp 0Vp
233 233
234 234 PCAP1

237 237
U1 U1
Câble de V1W1 V1W1
voyage
M~
CR3' CR3'


2.3.2.5. Opérateur de contact sans tension
un
CO
Opérateur
Opérateur
11 11
KROPC RECADRER
14 14 UN
m
n
C
A1 A1
RECADRER KROPC
déjà
G2R2 G2R2
A2 A2
220 VCA 220 VCA
n
IDE EV161
XOP1
XOP1
022C
0A2C
2
NU
0Vc 223 222 221
CR3
Boite
Examen deboîte
de la
d'inspection


2.3.3. Solénoïdes
2.3.3.1. (1 V) Ascenseur électrique à 1 vitesse 2.3.3.2. Ascenseur électrique à 2 vitesses (2 V) et variation de fréquence (3
VF)
+24 203
324 +24 203 325P
0 Vcc 207
AUX1 AUX2
X324
+24 203 0Vcc XARN X325
AUX1 AUX2 +24 203 0Vcc207
nu
nu
g
n
n
5 4 207 203 0 Vcc
42+
203 0 Vcc
CB CR2 XARN CB CR2
Se connecter à Se connecter à
Se connecter à
Boîte de visite
Panneau de commande Boîte de visite
de voiture
2.3.3.3. Ascenseur oléodynamique et électrique avec préfermeture de porte
328P
327 0 Vcc FS
+24 203
0 Vcc Facebook
X327 X3281 X3282
0 Vcc FZS
UN ET
AUX1 AUX2
+24 203 0 Vcc FZS +24 FS 0Vcc FB ET BAT AUX1 AUX2
XARN
4
5
nu
n
nu
b
n
g
0
Vcc 203 FZS FB FSE
42+
CB CR2
ARC_
Se connecter à Se connecter à
Panneau de commande de voiture
Boîte de visite

2.3.4. Photocellules
2.3.4.1. Photocellules barrières
• Gros plan sur la connexion à un seul palier
0 Vcc +24 Vcc 2 PAP2

Porte
contact
sensoriel
0V +24 NON COMME NC

BOÎTE D'INSPECTION
0 V +24 SORTIE CONNEXIONS:
TELCO / CARLO GAVAZZI :

222REV XF1
0 VCC : bleu
24°C : marron
SORTIE : noir
(Noir : récepteur non connecté)
0V +24 SORTIE
SORTIE +24
ÉMETTEUR
0V
+24
0V DESTINATAIRE
Ne branchez pas
• Gros plan sur la connexion à double palier
XF1
DEHORS
DEHORS
SORTIE +24 SORTIE +24

De la boîte d'inspection +24 +24 ÉMETTEUR
0V 0V 0V
0V
+24
0V DESTINATAIRE
Ne branchez pas
XF2
DEHORS
SORTIE +24+24 SORTIE +24 ÉMETTEUR

De la boîte d'inspection SORTIE +24
0V 0V
0V
0V
+24
0V DESTINATAIRE
Ne branchez pas
NB : Pour plus d'informations, veuillez vous référer au guide spécifique du produit.

DESTINATA

ÉMETTEUR
2.3.4.2. Photocellules rideaux
• Gros plan sur la connexion à un seul palier
DESTINATAIRE
0 Vcc +24 Vcc 2 PAP2
Porte
contact
sensoriel
0V +24 NON COMME NC
0 V +24 SORTIE
222REV XF1
ÉMETTEUR
0V +24 SORTIE
SORTIE +24 SINC SINC

0V
+24
0V
DESTINATAIRE
• Gros plan sur la connexion à double palier
XF1
DEHORS
DEHORS
SORTIE
+24 +24 +24
SORTIE +24 SINC SINC
0V 0V 0V
0V
+24
0V
ÉMETTEUR
XF2
DEHORS
SORTIE +24SORTIE +24 SORTIE +24

+24
0V 0V
0V 0V
+24
0V
SINC SINC
CONNEXIONS:
CARLO GAVAZZI : TÉLÉCOMMANDE :
0 VCC : noir 0 VCC : bleu

24C : rouge 24°C : marron
SORTIE : blanc SORTIE : noir
SINC : bleu SINC : Non disponible
NB : Pour plus d'informations, veuillez vous référer au guide spécifique du produit.

boîte
d'ins
Vers
2.4. Voiture
2.4.1. Panneau de commande de voiture
mobile
CB_x
PCP
la
3' 3' 24 Vcc
Vers la boîte Vers le câble
d'inspection mobile
CB_x FSC
FSC FSC 24 Vcc
câble
CB CB1
CB_x
INT INT
INT INT
CBTF
Afficher
Vers
Urgence
Téléphone
TFN
TFN
LED+
L+
C
AL1
AL2
CB
TFN
TFN
LED+
L+
C
AL1
AL2
DEVOIR
XTFN
LED+
L+
C
BOUILLIE
DEVOIR
SARI
CONSOMMATION
SARI
CONSOMMATION
PAP2 PAP2
0 Vcc 0 Vcc
111 111
11x 11x
Supplémentaire t t
217 217
Hautparleur
218 218
le
+24 +24
9BB' 9BB'
BB
2C 2C
SPC1
HRL1
SPC2
Boutons poussoir CB1 HRL2
SPC3
109 109 HRL3
111 111 SPC4

HRL4
112 112
CPS5
113 113 HRL5
114 114 SPC6

HRL6
115 115
CPS7
HRL7
116 116
SPC8
117 117 HRL8
118 118 CPS9

HRL9
119 119
CPS10
120 120 HRL10
+24 +24
UN UN
B B
C C
D D
CBS
ABCD ( +) ( +) +
91 91
107 107 0Vcc

216 216
+24
91
107
2.4.2. Appareil de pesée de charge de voiture
Vers le contrôleur de voiture
par câble mobile.
Signaux :
91 – Surcharge des contacts NC

107 – Contact NC complet
Indicateur de surcharge 216 – 0 Vcc
CSC XSPC
19
19
701
701
42+
612
+24CB1

2.5 Installation de la gaine

Le câblage de la gaine est divisé en plusieurs circuits illustrés indépendamment cidessous ; cependant le faisceau de câbles de l'installation
est fixé et clipsé sur toute sa longueur.
2.5.1. Série de sécurité
2.5.1.1. Composants de sécurité dans l'arbre
CH2
Se connecter au contrôleur
LV1
LV1 LV2
213 217 218 215 294 214 105 0Vcc 104 226 220 228 10 t 103 5
XLVH
Régulateur de survitesse de la voiture dans l'espace libre

LV2
XLVCPH
Régulateur de survitesse du contrepoids dans la hauteur libre
XTH
Contact de trappe dans le puits
XFS
Fin de course supérieure
XFI
Fin de course inférieure
XAM
Amortisseur de fosse
XLLF
Tension du régulateur de survitesse de voiture

Contact à Pit
208
+24
XLLCPF
103
220
Tension du régulateur de survitesse du contrepoids

Contact à Pit
XCTS
Bouton d'arrêt au stand


2.5.1.2. Composants de sécurité dans l'arbre avec MES
CHA_
CH2
LV1
LV1 LV2
420 320 213 217 218 215 294 214 105 0Vcc 104 226 220 228 10 t 103 5
XLVH
Régulateur de survitesse de la voiture dans l'espace libre
LV2
XLVCPH
Régulateur de survitesse du contrepoids dans la hauteur libre
XFS
Contact de trappe dans le puits
XFI
Fin de course supérieure
XTH
Fin de course inférieure
XAM
Amortisseur de fosse
XLLF
Contact de tension du régulateur de survitesse de voiture dans la fosse

208
+24
XLLCPF
103
220
Contact de tension du régulateur de vitesse du contrepoids dans la fosse
XCTS
Bouton d'arrêt au stand

2.5.1.3. Série de portes
CH2
CH2
213 217 218 215 294 214 105 0Vcc 104 226 220 228 10 t 103 5
213 217 218 215 294 214 105 0Vcc 104 226 220 228 10 t 103 5
Niveau 1
Niveau 1
XCE XPCE
Niveau 2 Niveau 2
XCE
XPCE
Niveau n
Niveau n
XCE XPCE
Dans le cas des portes automatiques Dans le cas des portes semiautomatiques
2.5.2. Prélimites
CH2 CH1
213 217 218 215 294 214 105 0Vcc 104 226 220 228 10 t 103 5 110 111 112 113 114 115 116 117 118 119 120 +24 ABCD
/a
b
228
+24
Vcc
0
dans
r
n Prélimite supérieure
XAFS
+24
226
Vcc
0
vra/b
Prélimite inférieure
XAFI


2.5.3. Panneaux de commande d'atterrissage
2.5.3. 1. Panneaux de commande d'atterrissage sans flèches
CH2 CH1
213 217 218 215 294 214 105 0Vcc 104 226 220 228 10 t 103 5 110 111 112 113 114 115 116 117 118 119 120 +24 ABCD
B33
un
110
r
111 Panneau de commande palier niveau 1
dans
213
B33
un
110
r
dans
213
B33
un
110
r
120 Panneau de commande palier niveau n
dans
213
2.5.3.2. Panneaux de commande d'atterrissage avec flèches
CH2 CH1
213 217 218 215 294 214 105 0Vcc 104 226 220 228 10 t 103 5 110 111 112 113 114 115 116 117 118 119 120 +24 ABCD
B02
un
110
r
111
dans
un
217
g 218
B02
un
110
r
112

et
217
g 218
B02
un
110
r
120
Panneau de commande palier niveau n
213
et
217
g 218

2.5.3.3. Panneaux de commande d'atterrissage avec indicateur de position
CH2 CH1
213 217 218 215 294 214 105 0Vcc 104 226 220 228 10 t 103 5 110 111 112 113 114 115 116 117 118 119 120 +24 ABCD
DH4
r
+24
dans
0 Vcc
n
UN
n
B
n Panneau de commande palier niveau 1
C
n
D
Géorgie
E218217

2.5.4. Éclairage du puits
XALHS
Connexions dans
Manette
NCA NOA RBF FH NH
RBN
RBF
m
m
m
m
nu
XRB XRB
Guirlande de
lumières
Boîte à fosse
ARRÊT
NOA 208
+24
n
103
r
220
n
NH
XCTS
FH NH
NOÉ
un
FH
ANC
ANC
m
SALH m
m
LES GENS
LES GENS
et

3. ASSEMBLAGE
Le but de ce chapitre est de fournir une méthode qui puisse aider et orienter, de manière simple, le montage de l'installation préassemblée en
indiquant la séquence à suivre.
L'ensemble du processus décrit cidessous prend en compte le fait que l'assemblage de la partie mécanique est terminé.
3.1. Installation de la salle des machines
Manette
Armoire
Interphone
(facultatif)
Machine
pouvoir
Connexion
moteur
Connexion au panneau (du panneau

électrique principal)
Câbles de voyage et
Installation de puits
3.1.1. Sécurisation de l'armoire du contrôleur
• Sur le mur (standard, figure à gauche) Percer le mur du local technique de manière à loger deux chevilles 10, fournies dans l'IP5 avec les vis
traverses correspondantes. Marquer au préalable la position des forets à la distance demandée par le modèle d'armoire. Assemblez l'armoire
à l'aide des brides fournies comme indiqué sur la figure.
Prise en
charge de type C
Plaque
• Sur une dalle (en option, figure de droite) : Percez les trous nécessaires dans la dalle pour loger quatre chevilles de 10 mm et leurs vis dormantes
correspondantes à l'intérieur de l'IP5 comme indiqué sur la figure. Réalisez l'ouverture nécessaire au passage des câbles jusqu'à l'arbre
(dimensions minimales indiquées dans le schéma suivant).


Fixez ensuite les deux supports en C sur la dalle. Fixez le meuble à l'aide de ces supports et des deux bandes métalliques fournies, comme indiqué sur
la figure de droite.
ARMOIRE
10 mm x 50 mm (x4) TYPE DE A = ARMOIRE
SUPPORT B (mm)
SOUTIEN LARGEUR (mm)
(mm)
150 500
SOUTIEN. 150 100
B
200
mumin0im
6
500, 600
minimum 120
250 500, 600, 800
SOUTIEN. 250 180
300 600, 800
Un60
Forets fixant la base du meuble
3.1.2. Montage des Goulottes
Lorsque l'armoire est fixée sur la dalle, il ne sera pas nécessaire de mettre en place des goulottes dans le local machinerie puisque le câblage ira directement
de l'armoire à la Gaine.
Lorsque l'armoire est fixée au mur, des goulottes seront installées pour acheminer et protéger le câblage dans la salle des machines.
Les goulottes seront fixées au mur et/ou au sol du local technique à l'aide des éléments décrits sur la figure de gauche. Afin que le trou de câble soit le plus
protégé possible, il est recommandé de procéder au montage illustré sur la figure de droite, en coupant la goulotte et en pliant le couvercle de l'armoire en
forme de L. Les câbles sortant du panneau iront donc directement dans la goulotte. Une fois le couvercle de la goulotte en place, le couvercle inférieur du
meuble sera placé en forme de L afin de faire pression sur la goulotte et d'empêcher son ouverture.
Eléments de fixation des goulottes
Vis
Prise
Armoire
Goulotte
base
Couvercle inférieur de l'armoire
Prise
Les câbles communiquant le panneau à la machine (à travers un tube ondulé) seront fixés à l'aide des brides représentées sur la figure de gauche. Ces
dernières seront à leur tour sécurisées à l'aide des chevilles et des vis utilisées pour fixer les goulottes.
Pour fixer d'autres câbles lâches dans la salle des machines, les vis et les serrecâbles de la figure de droite seront utilisés.
Attache de câble
Bride Vis
REMARQUE : Tous les éléments de sécurité sont conformes à l'IP5.


TYPE DE CANALISATIONS DANS LA SALLE DES MACHINES
CIRCUIT TYPE DE CANALISATION
Connexion des machines Tube ondulé PG29
Connexion au panneau (en option) Tube ondulé PG29
Sortie vers l'arbre* Goulotte 80 x 60 (largeur x hauteur)
* Comprend l'installation dans le puits et le câble mobile.
3.1.3. Directives de montage spécifiques pour les installations à variation de fréquence (3VF)
Les installations à variation de fréquence sont une source de bruit électromagnétique de par leur composition propre.
Pour protéger le reste des installations qui pourraient être situées dans le bâtiment, les directives de montage indiquées cidessous doivent être strictement
respectées.
Si ces directives ne sont pas respectées, l'installation de l'ascenseur peut provoquer de nombreux problèmes d'interférences, empêchant ainsi le bon
fonctionnement des appareils électroniques du bâtiment (ordinateurs, radios, radioamateurs, téléviseurs, équipements médicaux) et ne respectant pas la
législation en vigueur. forcer.

3.1.3.1. Composants spéciaux pour les installations 3VF
Veuillez vous assurer que le matériel suivant est fourni :
Filtre d'entrée, situé sous le variateur de fréquence. Il

dispose de 2 sorties, une pour la puissance du
convertisseur et une autre pour celle du contrôle.
Filtre de sortie toroïdal situé sur la sortie U, V, W du

convertisseur.
2 ferrites splittées : La plus grande située sur la sortie U,

V, W, avant le filtre de sortie, et l'autre sur les câbles de
ARMOIRE ÉLECTRIQUE résistance de freinage.
Résistance de freinage qui sera située du côté du meuble,

dans un ascenseur standard.
Pour les ascenseurs sans local machinerie, veuillez suivre
les indications des points précédents.
Filtre d'éclairage. Situé sur le rail de guidage inférieur du

panneau standard 3VF.
Connexion au moteur de traction blindé avec des

CONNEXION DES MACHINES entretoises en aluminium et des vis autotaraudeuses pour
fixer le treillis à la terre dans le panneau et dans la
machine.
Jeu de renforts, rondelles et vis autotaraudeuses pour

fixer le treillis à la terre du câble de communication (le cas
échéant) et à l'encodeur.
CONNEXION DES MACHINES
Borne trouée avec vis autotaraudeuse pour sécuriser la

connexion R, S, T à la terre sur la plaque du contrôleur.


3.1.3.2. Connexion électrique de la machine
Le moteur de traction, comme spécifié dans la section précédente, doit être alimenté par un câble blindé.
La connexion à la terre du panneau sera toujours réalisée en connectant le câble de terre directement à la plaque à travers la borne trouée et la vis autotaraudeuse
(également fournies), à l'aide de la perceuse située à côté des bornes R, S, T.
Vis autotaraudeuse
Borne trouée Plaque de contrôleur
Connexion à la terre
Selon la section du câble, procéder sur le panneau selon l'un des schémas suivants :
DANS DANS
DANS DANS
Plaque de contrôleur DANS t DANS t
Vis autotaraudeuse
Plaque de contrôleur
Autotaraudeuse
vis
Engrener
Engrener
Machine à laver Machine à laver
Câble de connexion
Câble de connexion moteur
moteur
Le maillage de ce câble doit être connecté à la terre aux deux extrémités. Trouver le meilleur contact possible entre le treillis et la plaque, en recherchant toujours la plus
grande surface de contact entre eux.
FAUX
DROITE
Le bout de la machine sera sécurisé de différentes manières selon le type de machine :

• Machines MACPUARSA PM :
Cachebornes bout à bout
Bride
Engrener
Enveloppe
•Machines de sonorisation MACPUARSA :
Engrener
Cachebornes bout à bout
Engrener
Enveloppe
• Machines non MACPUARSA : Parmi les systèmes précédents, celui qui convient le mieux à la machine sera sélectionné.
Tout autre système de connexion maillé doit être consulté.


3.1.3.3. Câblage de la salle des machines
Pour éviter l'induction, lorsque les câbles de levage doivent être placés parallèlement à ceux de raccordement au secteur, une distance minimale de 30 cm doit
être maintenue entre eux. Le branchement pour alimenter le panneau à partir du secteur doit être réalisé de manière à ce que les câbles d'alimentation ne se
mélangent ni avec ceux de commande, ni avec ceux qui mènent au moteur de traction.
L'installation doit être effectuée en suivant les instructions de la figure :
• Installation unique
Connexion à gauche Connexion à droite
D
D 3
D 2
2
D
D ≥ 300mm
1
• Installation duplex (similaire au triplex et quadruplex).
Connexion à gauche Connexion à droite
2 2
D D D
D D D
D D
D D
2 2
3 2
2 3
D D
4 4
D ≥ 300 mm
1 1
1
1
1. COMMANDE ET CONNEXION DU MOTEUR (U, V, W)

2. RACCORDEMENT AU RÉSEAU (R, S, T, t)
3. BOITE DE JONCTION
4. COMMUNICATION ENTRE PANNEAUX


Une fois tous les câbles sortis par l'ouverture inférieure du panneau et insérés à l'intérieur des goulottes, en suivant les instructions des
figures précédentes, il faudra monter le couvercle plié fourni avec l'armoire de manière à ce que l'ouverture des câbles sur l'armoire soit
complètement protégée. . Voir la figure.
Armoire
Goulotte
Couvercle inférieur de l'armoire base
Prise
Les câbles doivent être protégés par des goulottes et les tronçons de câbles allant au moteur et découverts doivent être protégés par un tube
ondulé fourni avec le raccordement. Les câbles de commande passeront par un tube et les câbles d’alimentation par un autre.
• Le raccordement de l'éclairage du secteur au panneau doit être effectué comme indiqué au premier paragraphe de la section précédente.
Si cela n'est pas possible, on utilisera deux câbles blindés de 2 x 1,5 mm (un pour le puits et un autre pour la voiture), en fixant les deux
treillis à la plaque à l'aide d'une vis autotaraudeuse.
• S'il existe une communication série et/ou codeur, les mailles de ces câbles doivent être fixées à la plaque avec des entretoises et des vis
autotaraudeuses de la même manière que sont fixées les éléments de connexion des mailles flexibles au moteur.
• La résistance de freinage doit être fixée sur le côté droit de l'armoire à l'aide des forets fournis afin que les câbles électriques
le contact entre le boîtier de résistance et l'armoire est garanti.
3VF
Résistance
B2
t
au freinage
B1
3VF
Contrôle
Armoire
MACPUARSA ne garantit pas le respect de la directive CEM dans les cas suivants :
• Lorsque l'installation est réalisée sans tenir compte des aspects mentionnés cidessus
compte.
• Lorsque des produits non approuvés par MACPUARSA pour l'IEP MicroBasic sont incorporés dans le
installation.


3.2. Voiture
3.2.1. Panneau de commande de voiture
Une fois toutes les connexions effectuées et avant de monter le panneau de commande de la cabine, fixer le câble suspendu au profil oméga de protection en serrant les écrous
et les rondelles sur les boulons soudés du côté du panneau de commande pallier : Étape 1. De plus, faites particulièrement attention au gros plan E. La courbure du serrecâble
doit être telle qu'elle est affichée ; cela évitera les problèmes lors de l'accrochage et empêchera les chutes accidentelles et le panneau et le panneau de commande de la voiture
de tirer sur les connexions.
Ensuite, effectuez toutes les connexions du panneau de commande de la voiture.
Ensuite, procéder comme indiqué à l'étape 2, en inclinant le panneau de commande de la cabine pour qu'il glisse sur la poutre et que ses fentes supérieures coïncident avec les
goujons supérieurs. À ce stade, en utilisant les goujons comme charnières, tournezle jusqu'à ce qu'il entre en contact avec le reste des goujons ; immédiatement après, soulevez
le et faitesle glisser sur le reste des fixations. Ce sera comme l'étape 3.
Comme indiqué à l'étape 2, gros plan D, serrez le panneau de commande de la voiture à l'aide de la vis de blocage.
ÉTAPE 1 ÉTAPE 2 ÉTAPE 3
GROS PLAN E
GROS PLAN DE FIXATION DES

ATTACHES DE CÂBLE.
GROS PLAN D
OPÉRATION DE LA VOITURE
VIS DE RÉGLAGE DU PANNEAU

3.2.2. Boîte d'inspection
La boîte de visite sera fixée sur la poutre du cadre en utilisant le support fourni dans l'IP5, comme indiqué sur la figure.
Boîte de visite
Boîte de visite
8
1
1
Câble de
voyage
2
Poutre de cadre
Câble de
voyage
6 3
Support en forme de L
2
7
CASE MOINS DE SALLE DES MACHINES CAS AVEC SALLE DES MACHINES
UNITÉ COMPOSANTS QUANTITÉ DEVOIR
SUPPORT EN FORME DE L AVEC

1 DIN 933 M6x25 + DIN 934 M6 2
BOÎTE D'INSPECTION
DIN 933 M8x30 + DIN 934 M8 + DIN 127 M8 (PRODUCTEUR)

2 2 FIXATION DES CÂBLES DE DÉPLACEMENT
+ DIN 125 M8 (PLAT)
M8x30 DIN 933 + M8 DIN 934 + M8 DIN 127 (PRODUCTEUR) SUPPORT EN L AVEC VOITURE
3 4
+ M8 DIN 125 (PLAT) PLAFOND
4 ECROU CARRE A GUIDE M8 2/4 FIXATION AU PLAFOND DE LA VOITURE
M8x30 DIN 933 + M8 DIN 934 + M8 DIN 127 (PRODUCTEUR) FIXATION DU SUPPORT DE POUTRE À
5 2
+ M8 DIN 125 (PLAT) BOÎTE
6 PLAQUE DE 2 mm D'ÉPAISSEUR + 2 FEUILLES DE CAOUTCHOUC 1 FIXATION DES CÂBLES DE DÉPLACEMENT
SUPPORT EN L POUR BOITE D'INSPECTION DANS LE COFFRET FIXATION DE LA BOÎTE D'INSPECTION SUR
7 1
D'ASCENSEUR SANS LOCAL DES MACHINES PLAFOND
SUPPORT BOITE D'INSPECTION EN CAS DE LEVAGE SANS FIXATION DE LA BOÎTE D'INSPECTION SUR
8 1
SALLE DES MACHINES POUTRE DE PLAFOND


3.2.3. Interrupteur magnétique
Assemblez l'interrupteur magnétique sur le support correspondant fourni dans l'IP5 et fixezle au support du sabot de guidage ou au cadre,
comme indiqué sur la figure, de manière à ce que la distance entre les extrémités du boîtier d'interrupteur magnétique et la base du rail de
guidage soit inférieure à 2,5 cm. S'il y a deux interrupteurs magnétiques, assemblezen un sur chaque patin de guidage ou de chaque côté du
cadre.
7
1
2
5 4 5
4
8
SERRAGE DIRECT SUR LE CADRE SERRAGE DIRECT SUR LE CADRE
CAS DE CADRE DE PORTIQUE CAS DE CADRE EN FORME DE L
SERRAGE EN CAS DE
ASCENSEUR OLÉODYNAMIQUE AVEC
CH1000/M CADRE OU ÉLECTRIQUE
ASCENSEUR AVEC P+Q < 1450Kg L
CADRE DE FORME
MANDARIN
ÉLÉMENT. COMPOSANTS
TITÉ
1 RONDELLE PLATE M6 DIN 9021 2
2 VIS À TÊTE HEXAGONALE M6X45 DIN 933 2
325 SOLÉNOÏDE / 325 P ASCENSEUR ÉLECTRIQUE ou 327 / 328 –

3 2
LEVAGE OLÉODYNAMIQUE
4 RONDELLE DE CULTIVATEUR M6 DIN 127 2
5 ÉCROU M6 DIN 934 2
6 BASE DE MONTAGE DANS LE CAS DE CADRE DE PORTIQUE 2
7 BASE DE MONTAGE DANS LE CAS D'UN CADRE DE VOITURE EN FORME DE L 2
8 SOUTIEN TRIDENT 2
3.2.4. Plafond de voiture
Il sera assemblé comme indiqué sur la figure.

ÉLÉMENT COMPOSANTS QUANTITÉ
2 VIS À TÊTE HEXAGONALE 2
5 3 ÉCROU M4 DIN 125 2
3
4 RONDELLE DE PRODUCTION M4 DIN 127 2
2
XLP 1 5 SUPPORT DE SERRAGE POUR PLAFOND 1
6 PLAFOND DE PLAFOND 1
4

3.2.5. Glissière d'actionnement pour fins de course et prélimites
S'il s'agit d'un ascenseur électrique, monter d'abord l'aimant d'actionnement des prélimites magnétiques ainsi que son support correspondant sur le coulisseau. Ensuite,
fixez la glissière au plafond de la voiture de manière à ce que la glissière et l'aimant soient face aux interrupteurs de fin de course.
et les prélimites, respectivement.
5 ÉLÉMENT COMPOSANTS QUANTITÉ

2
3 6
7
1 3 VIS M5x08 DIN 84 1
M6X35 DIN 933 HEXAGONAL

4 2
TÊTE DE VIS
AIMANT 8
SOUTIEN

PRÉLIMITE
ACTIONNEMENT
AIMANT
SERRAGE DIRECT SUR

CADRE EN CAS DE L
SERRAGE DIRECT SUR CADRE DE FORME
ENCASTREMENT EN CAS DE
LEVAGE OLÉODYNAMIQUE
SERRAGE À
GLISSER EN CAS DE
UN CADRE À PORTIQUE
3.2.6. Photocellule
Si l'installation intègre une photocellule de type bouton, loger l'émetteur et le récepteur sur les forets de montant de voiture, qui doivent avoir un diamètre de 12,7 m.
N'oubliez pas que si la lumière du soleil tombe directement sur l'un des montants, le récepteur doit être installé sur l'autre. La séquence logique pour un montage correct
de la photocellule est la suivante :
(1) Depuis l'intérieur de la voiture, insérer le tuyau correspondant sans le connecteur dans le foret à montant. Pousse le
capsule jusqu'à ce qu'elle s'insère complètement dans son logement. Répétez le processus pour l’autre élément.
(2) Ensuite, abaissez l'élévateur et, depuis la fosse, récupérez les tuyaux de l'émetteur et du récepteur suspendus à la voiture et insérezles dans l'extrémité inférieure
du profil oméga. Ensuite, depuis l'intérieur de la voiture, recâblez les extrémités des deux durites et connectez le boîtier de visite au XF1. Dans le cas de
photocellules à rideau, les fixer comme indiqué dans les instructions spécifiques au produit et les connecter à XF1 (celui du premier palier) et à XF2 (ceux des
paliers supplémentaires).


3.3. Arbre
3.3.1. Supports de câble de voyage
Deux éléments de serrage sont fournis dans l'IP5 : le premier sera monté dans la hauteur libre et le second à mihauteur du puits.
Fixez les bases au mur à l'aide des chevilles et des vis dormantes fournies dans l'IP5. Ensuite, enfilez les cordes à l'intérieur des bases et
serrezles en insérant les cales, en appuyant vers le bas jusqu'à ce que l'unité soit comme indiqué sur la figure.
Câble de voyage
Socle de
soutien DORMEUR
VIS
ROBINET
Coin
3.3.2. Panneaux de commande d'atterrissage
Lorsque les panneaux de commande de la cabine doivent être montés sur un cadre de porte, fixezles comme indiqué sur la figure.
Lorsque les panneaux de commande du palier doivent être fixés au mur, placez d'abord les boîtiers installés à l'endroit où ils doivent être serrés
à l'aide des vis M4x15 fournies.
2
6
ÉLÉMENT. NOM QUANTITÉ
1 POUTRE DE PORTE PALIÈRE
5
PLAQUE DE RÉGLAGE AVEC BOULON
2 2
POUR BOÎTIER
PANNEAU DE COMMANDE D'ATTERRISSAGE

3 1
ENVELOPPE
4
ÉCROU AUTOBLOQUANT DIN 982 M3 3

4 4
+ BLOC DE LAVEUSE DIN 125 M3
5 PANNEAU DE COMMANDE D'ATTERRISSAGE 1
6 TUYAU DE RACCORDEMENT 1

3.3.3. Autres éléments dans l'arbre
Fixez d’abord les Goulottes de gaine (IP6) au mur à l’aide des vis et chevilles indiquées sur la figure. Ensuite, installez l'arbre
(IP4) faisceau de câbles d'installation qui sera fixé à la goulotte à l'aide des serrecâbles noirs.
Vis Bouchon 10 mm
Bouchon pour goulotte

de serrage
Attache de câble
200 millimètres
Réf. 1251 UNEX
Installez également l'éclairage Shaft en fixant au mur chacun des plafonds ou abat
jour fournis.
Laisser une séparation de 0,5 m entre la hauteur sous plafond et le 1er raccord
mural et entre la fosse et le dernier raccord mural du string.
295mmX36mm
SERRAGE DU PUITS
INSTALLATION
XRB CANALISATION DE ROUTAGE
0'5m
SERRAGE DU
CHAÎNE DE
LUMIÈRES AU
MUR
0'5m
5,m
0

Une fois les goulottes et le câblage de la gaine installés, assembler les fins de course et les prélimites sur leurs supports correspondants fournis dans l'IP5. Fixez les unités
aux rails de guidage à la hauteur appropriée, comme indiqué sur la figure.
Lorsque ces éléments ne peuvent pas être fixés aux rails de guidage en raison du réglage de l'installation, fixezles directement sur le puits.
mur à l’aide des chevilles et des vis traverses fournies dans l’IP5. Gardez toujours à l'esprit que les fins de course doivent être actionnés 5 cm après que l'ascenseur a
dépassé les étages d'extrémité et toujours avant que la cabine ou le contrepoids n'entre en contact avec les amortisseurs de la fosse. De plus, n'oubliez pas que les pré
limites doivent être actionnées après le changement de vitesse aux étages d'extrémité. Pour ce faire, la différence de hauteur entre le prélimiteur et l'aimant d'impulsion
doit être supérieure de 2 cm à la différence de hauteur entre le solénoïde et l'aimant d'actionnement du prélimiteur préalablement monté sur le châssis.
Montage des prélimites et fins de course :
3 4 5
6
2 IP4
1 7
13
XAFS/
/XAFI
dix 9
14 12 11
IP4
XFS/
/XFI
ÉLÉMENT. COMPOSANTS QUANTITÉ

ET
1 VIS M5x50 DIN 933 2
INTERRUPTEURS DE FIN DE COURSE / PRÉLIMITE

3 1
SUPPORT PROFIL EN L
4 VIS M8x35 DIN 933 2
dix RONDELLE DE PRODUCTION M8 DIN 125 2
13 PROFIL "PLR" 310 mm 1
14 SUPPORT M10 2

Fonctionnement des prélimites :
Gros plan sur les opérations A et B
228 226 <2cm
DÉSACTIVÉ
PRE
LIMITE (228) UN
(IMA) Aimant de commande 228 / 226 Prélimite
SUR
Côté opération
SUR
Sud Câble inférieur

Polarité ouverture
PRE
LIMITE (226) B
Logique de 228 / 226 contacts
DÉSACTIVÉ
SUR DÉSACTIVÉ
VEILLEUSE
CONTACT
Enfin, montez le pit box en le fixant directement au mur à l'aide de chevilles et de vis traverses. En cas de double palier, fixez le STOP
supplémentaire de la même manière.
Une fois tous les éléments montés, effectuez les branchements comme indiqué au chapitre 2.5.
Tous les raccordements doivent rester à l'intérieur de la goulotte 40x40 (largeur x hauteur) fournie.
En cas d'embarquement double, le stand 4 mm X 40 mm

sera situé :
• Sous le bardage principal lorsqu'il y a

deux bardages à l'étage inférieur.
• Sous le plancher d'embarquement inférieur,

s'il n'y en a qu'un à cet étage inférieur.
6 mm X 30 mm


3.3.4. Raccord magnétique
Lors du montage des aimants, il faut prêter une attention particulière à leur position par rapport aux solénoïdes, en orientant correctement les
côtés des aimants et en respectant les distances spécifiées. Respectez toujours les directives suivantes :
• Il est recommandé de nettoyer préalablement le rail de guidage.

• Aucun type d'adhésif n'est requis.
• Ne les installez pas à proximité du câble du limiteur de vitesse.
• Montez de préférence les aimants sur la base du rail de guidage. Si cela est impossible, parce que la position de l'aimant coïncide avec les
vis d'une jonction du rail de guidage, monter l'aimant sur le noyau du rail de guidage (voir figures cidessous), afin qu'il n'interfère pas avec
les patins de guidage ou les parachutes.
• La distance entre l'aimant et l'extrémité du solénoïde doit être de 2 cm maximum (voir figure de gauche). Dans le cas de rails de guidage à noyau
haut, lorsque cette exigence ne peut être satisfaite avec l'aimant collé à la base, monter l'aimant sur le noyau comme dans le cas précédent.
• Collez toujours les aimants sur le rail de guidage du côté nord, sauf dans le cas des aimants à impulsions avec solénoïde 326. Dans ce cas, les
aimants seront collés du côté sud. Le côté nord sera marqué d'une fente longitudinale comme sur la figure.
< 2 cm côté sud

côté nord
côté sud
Position préférée de l'aimant

Aimant
Position de l'aimant en cas de

coïncidence avec une jonction de
Vis de connexion rail de guidage ou en cas de
rails de guidage hauts.
Aimant
La première chose à prendre en compte lors du montage des aimants est le critère utilisé par la commande pour effectuer le changement de
vitesse, également appelé type de changement, avant l'arrêt.
Le type de changement dépendra de la distance entre les étages, du matériel et du type d'ascenseur.
Le contrôle MicroBasic considère quatre types de changements représentés dans la figure suivante :
Le tableau de sélection du type de changement en fonction du rapport et de la distance entre les étages est affiché cidessous.
• Ascenseur électrique à 1 vitesse.

/m
ESSET I)V
s(
v = 0,63 m/s
0,63 1C y = 0,4m
1h00
0,00 1h00 2h00 3h00 16h00 5h00

DISTANCE ENTRE
GAMME APPLICABLE : ÉTAGES (m)
L >= 1 m : CHANGER 1C 1
y = 0,4
CLÉ: et P.
y = distance de freinage
L = distance entre les étages L
P = écran de pouls
P. >=0,2 m
MODE DE FONCTIONNEMENT: et
e
CHANGEMENT 1C : Changement de vitesse avec 2 écran de pouls
selon les instructions de service. 0
CONNEXIONS DANS LA SALLE DES MACHINES :
Le signal P est connecté à la borne 203 de l'unité CC2.

Ascenseur électrique à 2 vitesses et élévateur oléodynamique
• CHANGER 2C*
1.20 3C 1P 2C * 1C
v = 1,20 m/
sy = 1,50 m
1,50 1,90 2,60 3.20
1h00 3C 1P 2C * 1C
v = 1,00 m/
s = 1,20 m
1.20 1,60 2h00 2,60
I)Vs(
ESSET/m
0,80 3C 1P2C * 1C
v = 0,80 m/
s = 1,00 m
1h00 1,40 1,60 2.20
v = 0,63 m/
0,63 3C 1P 2C* 1C s = 0,8 m
0,50 0,80 1.20 1,80
0,00 1h00 2h00 3h00 16h00 5h00 DISTANCE ENTRE

ÉTAGES (m)
CHANGEMENT 3C : CHANGEMENT 1P : CHANGEMENT 2C : CHANGEMENT 1C :

N N N N
2 1 1 1
>=0,4m >=0,4m
P. = et
P. P.
et et
Norme 2C P.
Sol L P. >=0,4m L L P.
>=0,4m L P.
et et >=0,2 m
Bien =
>=0,4m >=0,4m et
N N N N
1 0 0 0
= P.
Court LC et
et
Sol = N Pour les installations oléodynamiques :
0 FZS
>=0,4m
P. Bien
= Facebook
FZS
et = Où:
FS
Norme 2C FS
L P. >=0,4m Facebook
Sol C E DEC D C = 300mm

et
D 50mm
>=0,4m E 150mm
N =
1 =
GAMME APPLICABLE :
MODE DE FONCTIONNEMENT:
CHANGEMENT 3C : L
< y CHANGEMENT 1P : y < L <= y +
CHANGEMENT 1C : Changement de vitesse avec la deuxième impulsion (P), avant l'arrêt.
0,4 CHANGEMENT 2C : y + 0,4 < L <= 2a + 0,4
CHANGEMENT 2C* : 2a + 0,4 < L < 2a + 0,2
CHANGEMENT 2C : Changement de vitesse avec la première impulsion (P), avant l'arrêt.
CHANGEMENT 1C : L >= 2a + 0,2
* CHANGEMENT 1P : Changement de vitesse au niveau (N), avant les services entre étages
Plage où un changement de type 2C est appliqué, non consécutifs.
augmentation de la distance de freinage en fonction :
Pour les services entre étages consécutifs, la vitesse sera faible.
y' = (L + 0.4) / 2
CHANGEMENT 3C : Pour les services entre étages non consécutifs, le changement de vitesse
s'effectue avec l'impulsion supplémentaire (Pa).
CLÉ:
Pour les services entre étages consécutifs, la vitesse sera faible.
Ce type de changement n'est pas possible sur plusieurs étages consécutifs.
y = distance de freinage y'
Cependant, le changement 3C est possible aux étages d'extrémité. Dans ce cas, la prélimite sera à la même
= distance de freinage allongée
hauteur que l'impulsion supplémentaire (Pa).
L = distance entre les étages
Lc = distance entre étages courts
N = écran de niveau (ou aimant)
P = écran d'impulsion (ou aimant) MODE DE FONCTIONNEMENT:
Pa = écran d'impulsion supplémentaire (ou aimant)

FB = écran de remise à niveau en descente 1. Introduire dans le contrôle la vitesse de levage et la distance de
FS = écran de remise à niveau lors de la montée chaque arrêt du suivant.
FZS = zone de sécurité La commande indiquera à quel type de changement
correspond (1P, 1C, 2C ou 3C) et la distance de freinage (y).
Pour les ascenseurs oléodynamiques, le signal de niveau est
constitué de l'intersection de deux autres, FB et FS, qui se Cela coïncidera avec les informations affichées dans le diagramme
chevauchent en D, dans la zone de sécurité FZS. suivant.
2. Pour ce plan, placez des aimants à impulsions

(P) en faisant attention au type de changement.
CONNEXIONS DANS LA SALLE DES MACHINES :
En cas de 2 vitesses :
Le signal N est connecté à la borne 207 de l'unité CC2.

Le signal Pa est connecté à un terminal qui peut être configuré via des
paramètres.
.

Ascenseur électrique à variation de fréquence
V (m/s)
1,60 3C 1P 2C * 1C
v = 1,60 m/s
y = 2,40 m
2h40 2,80 4h40 5h00
1,40 3C 1P 2C * 1C
v = 1,40 m/s
y = 2,20 m
2.20 2,60 16h00 4,60
1.20 3C 1P 2C * 1C
v = 1,20 m/s
y = 2,00m
2h00 2h40 3,60 4.20
ESSETIV
1h00 3C 1P 2C * 1C
v = 1,00 m/s
y = 1,55m
1,55 1,90 2,70 15h30
0,80 3C 1P 2C * 1C
v = 0,80 m/s
y = 1,20m
1.20 1,60 2h00 2,60
v = 0,63 m/s
0,63 3C 1P 2C* 1C y = 0,8 m
0,50 0,80 1.20 1,80
L (m)
0,00 1h00 2h00 3h00 16h00 5h00
DISTANCE
ENTRE LES ÉTAGES
CHANGEMENT 1C : CHANGEMENT 2C :
1 1
ET
ET
L L
ET
ET
0 0
CHANGEMENT 1P :

CHANGEMENT 3C :
3
ET
ET
ET
LC
ET
L ET
ET
GAMME APPLICABLE : MODE DE FONCTIONNEMENT:
CHANGEMENT 3C : L < y CHANGEMENT 1C : Changement de vitesse avec la deuxième impulsion (P), avant
CHANGE 1P: y < L <= y + 0.4 l'arrêt.
CHANGEMENT 2C : y + 0,4 < L <= 2y + 0,4
CHANGEMENT 2C* : 2 ans + 0,4 < L < 2 ans + 0,2 CHANGEMENT 2C : Changement de vitesse avec la première impulsion (P), avant l'arrêt.
CHANGEMENT 1C : L >= 2a + 0,2
CHANGEMENT 1P : Changement de vitesse au niveau (N), avant les services entre
* étages non consécutifs.
Plage où un changement de type 2C est appliqué,
augmentation de la distance de freinage en fonction : Pour les services entre étages consécutifs, démarrer en deuxième vitesse et passer avec
impulsion moyenne (P).
Y' = (L + 0.4) / 2
CHANGEMENT 3C : Pour les services entre étages non consécutifs, le changement de
Clé: vitesse se fera avec l'impulsion supplémentaire (Pa).
Pour les services entre étages consécutifs, démarrer en deuxième vitesse et passer avec
y = distance de freinage impulsion moyenne (P).
Y' = distance de freinage allongée Ce type de changement n'est pas possible sur plusieurs étages consécutifs.
L = distance entre les étages
Lc = distance entre étages courts Cependant, le changement 3C est possible aux étages d'extrémité. Dans ce cas, la pré
N = écran de niveau (ou aimant) limite sera à la même hauteur que l'impulsion supplémentaire (Pa)
P = écran d'impulsion (ou aimant)
Pa = écran d'impulsion supplémentaire (ou aimant) MODE DE FONCTIONNEMENT:
VN = Vitesse nominale
V2 = Vitesse moyenne 1. Introduire dans le contrôle la vitesse de levage et la distance de chaque
arrêt du suivant.
La commande indiquera à quel type de changement correspond (1P, 1C, 2C ou 3C) et la
CONNEXIONS DANS LA SALLE DES MACHINES : distance de freinage (y).
Cela coïncidera avec les informations affichées dans les diagrammes précédents.
Le signal N est connecté à la borne 207 de l'unité CC2.
Le signal Pa est connecté à un terminal qui peut être configuré via des paramètres. 2. Pour ce plan placer des aimants à impulsions
(P) prêter attention au type de changement

Dans la figure suivante, sont affichés les différents réglages possibles des rangées d'électroaimants/aimants, en fonction du type d'ascenseur.
FZS
N
1
FSFB
P.
P. P.
P.
P. P.
FSFB N
0
328 327 325 324
FS 0Vcc FB P 24G 0Vcc FZS P. 24G N P24G
VEH NL
Où:
324 : Uniquement pour les installations à un rapport
325 : Pour installations électriques sans approche de porte ouverte.
327 et 328 : Pour installations électriques avec approche de porte ouverte et installations oléodynamiques avec nivellement de porte ouverte
FB : Signal de remise à niveau en descente

FS : signal de remise à niveau lors de la montée
FZS : signal de zone de sécurité
N : signal de niveau
NL : signal de niveau d'urgence
P : signal d'impulsion
En cas d'utilisation de solénoïdes cylindriques à la place des interrupteurs MP, l'équivalence sera la suivante :
324 : 1 interrupteur 1 contact NA

325 : 1 interrupteur 1 contact NA + 1 interrupteur 1 contact NA
327 : 2 interrupteurs 1 contact NA
328 : 1 interrupteur 1 contact NA + 1 interrupteur (1 contact NA + 1 contact NF)


• Cas d'un système d'urgence 04x pour ascenseur oléodynamique à double palier.
ATTERRISSAGES
1 2
Sur les paliers où il n'y a pas de palier lié au système « EMERGENCY »

3 04x, l'aimant sera collé du côté sud du rail de guidage, son côté nord donc
visible.
FSFB
Sur les étages comportant ce palier, il sera collé du côté nord du rail de
guidage, son côté sud étant donc visible.
AIMANT COINCÉ AIMANT COINCÉ

FSFB AU SUD AU NORD
CÔTÉ, NORD CÔTÉ, SUD
CÔTÉ VISIBLE CÔTÉ VISIBLE
Le réglage de l'aimant dans l'exemple (figure de gauche) permettra, en cas

d'urgence, à la voiture de s'arrêter et d'ouvrir les portes à n'importe quel étage où
son embarquement coïncide avec celui lié au système de secours (ici, étages 0, 2
et 3)
FSFB
FSFB
0
328
ATTERRISSAGE AUQUEL
FS 0 Vcc Facebook 04x URGENCE
LE SYSTÈME EST LIÉ
VEH NL


Enfin, la disposition des aimants dans les différents cas d'approche/renivellement avec portes ouvertes est affichée.
FZS
FS Facebook
Chevauchement S
NOMBRE
D'AIMANTS PAR FS Facebook FZS S
ÉTAGE
ÉLECTRIQUE
1 x 150 mm 1 x 150 mm 4 x 100 mm 100 millimètres
v ≤ 1,4 m/s
ÉLECTRIQUE
2 x 100 mm 2 x 100 mm 4 x 150 mm 150 millimètres
v > 1,4 m/s
OLÉODYNAMIQUE 1 X 100 mm 1 X 100 mm 3 X 100 mm 50 millimètres
Où:
FB : Signal de remise à niveau en descente

FS : signal de remise à niveau lors de la montée
FZS : Écran de zone de sécurité
S : Chevauchement.
3.3.5. Montage d'interrupteurs de fin de course supplémentaires

INTERRUPTEUR DE LIMITE
* Le fin de course supplémentaire doit être

placé de telle sorte que, lorsqu'il est activé
par le coulisseau de commande dans la
ANGLE cabine, il y ait une distance supérieure à 1,5
m entre le plafond de la cabine et la hauteur
sous plafond du puits.
MAGNÉTIQUE
PRÉLIMITE
Ce dispositif n'est disponible qu'en cas de
hauteur sous plafond ou de fosse réduite et
ne fonctionnera qu'en mode INSPECTION.
Cette distance de 1,5 m est la distance de

sécurité permettant à un opérateur de
travailler sur le plafond de la cabine sans
risque d'écrasement, en cas d'accident.
GUIDE
SUPPLÉMENTAIRE
LIMITE
CHANGER

4. CONTROLES ET DEMARRAGE
4.1. Contrôles
Une fois le montage et le câblage de l'installation terminés, plusieurs contrôles devront être effectués avant la mise en route.
en haut.
Tout d’abord, vérifiez les composants installés ainsi que leur positionnement et leur emplacement corrects. Après ce contrôle, débranchez l'alimentation de la carte.
La Norme EN 811/2 reprend tous les contrôles requis en annexe D, section F. La démarche à suivre concernant l'Installation Électrique Préassemblée est décrite ci
dessous.
4.1.1. Résistance d'isolement mesurée dans les différents circuits
Pour réaliser les tests de résistance d'isolement de l'installation IEP MicroBasic, les circuits suivants doivent être pris en compte :
• CIRCUIT 1 : Puissance R, S, T.
• CIRCUIT 2 : Série sécurité ; Borne 106 du connecteur CC2 de la carte MicroBasic.
• CIRCUIT 3 : Première vitesse ; U, V, W.
• CIRCUIT 4 : Selon le modèle :
Pour 2 vitesses : Deuxième vitesse, U1, V1, W1.
Pour l'oléodynamique : X, Y, Z.
Pour 3VFMAC : aucun
• CIRCUIT 5 : Terre
• CIRCUIT 6 : Éclairage ; bornes 210, 211, 212, RBF, RBN, CA, NCA, NOA, des CA, RB, RB', CAH
connecteurs.
Ces tests doivent être effectués sans aucune tension d'alimentation dans le contrôle, l'éclairage (dans le cas d'un ascenseur oléodynamique, le QIB sera déconnecté), avec
l'ascenseur arrêté hors de sa position normale, avec les portes fermées et, selon le modèle, en déconnectant les éléments suivants :
• Câbles de terre à 2 vitesses se connectant à :

Borne « 5 » du connecteur P1 sur le côté droit de la carte.
Borne « t » du connecteur CC2.
Borne « t » du connecteur CH2.H.
• Oléodynamique, les mêmes câbles de terre que dans le point précédent et, également, le câble de terre du filtre réseau ajouté (boîte noire à côté des bornes
d'alimentation R, S, T.)
• Variation de fréquence : Dans ce cas, outre la déconnexion des câbles de terre indiqués au point précédent, il faudra débrancher les câbles d'alimentation du filtre
d'entrée sous le convertisseur. Ces câbles sont situés dans le bornier LINE du filtre.
Une fois débranchés, les câbles doivent être dûment isolés avec du ruban isolant.
La durée du test sera de 1 minute et la tension 500 V en courant continu. La tension de test sera appliquée entre les circuits suivants :
1 2 3 4 6
5 X X X X X
1 X X X X
2 X X X
3 X X
4 X
La résistance d'isolement mesurée doit être supérieure ou égale à 0,5 M .


4.1.2. Contrôle de continuité électrique
Elle s'effectuera entre la borne de terre de la salle des machines et les différents composants de l'ascenseur qui peuvent être aléatoirement sous tension.
Réaliser ce test selon la norme harmonisée HD 384.6.61. S1, il faut utiliser des équipements présentant les caractéristiques suivantes :
Alimentation 24 V sous vide, courant continu ou alternatif avec une intensité minimale de 0,2 A.
Les mesures effectuées avec cet équipement entre les différents spots ne doivent pas dépasser une valeur de résistance de 0,1 .
4.2. Démarrer
Après les contrôles nécessaires, l'installation sera mise en route. Pour faire ça:
A. Connectez la carte à l'alimentation électrique.
B. Vérifier le bon fonctionnement de tous les composants, en accordant une attention particulière à tous les éléments de sécurité et, surtout, à chacun des
éléments de la série de sécurité. Le chapitre 1.6 présente les schémas généraux des différents types d'installations et cette disposition en série apparaît en
gras.
C. Ajustez les aimants pour le changement de vitesse et de niveau, le cas échéant.
D. Effectuer la vérification générale et le nettoyage de l'installation pour une mise en service ultérieure.
Si un réglage supplémentaire s'avère nécessaire, il sera effectué sur la carte MicroBasic et sur le convertisseur éventuel (même s'ils sont entièrement
paramétrés par défaut).
E. Configurez la carte MicroBasic comme indiqué au chapitre 5.2.3.
F. Configurer le convertisseur de fréquence 3VFMAC, le cas échéant, comme indiqué dans son manuel correspondant.
La carte MicroBasic intègre un affichage à 3 chiffres qui donnera des informations utiles sur les éventuelles anomalies dans le fonctionnement de l'ascenseur
et ses différents états. Ces informations sont détaillées dans les sections suivantes.


4.3. Dépannage
Vous trouverez cidessous un guide de base pour vous aider à faire face aux problèmes les plus courants pouvant survenir dans la partie électrique de votre ascenseur.
PANNEAUX VÉRIFIER
Lors du branchement de l'interrupteur général QIM, aucune LED sur le Valeur de tension aux bornes R, S, T (tension secteur)
La carte MicroBasic est allumée. Relais de surveillance des phases : si le signal lumineux d'état ne coïncide
pas avec l'état des phases, échanger les phases aux bornes R, S, T.
Que l'interrupteur QIG est sur ON

Valeurs des tensions de sortie dans le convertisseur secondaire
Etat des fusibles FF1, FF2 et FM de la carte MicroBasic
Dans VVVF, vérifiez les tensions de sortie dans le filtre d'entrée.
En mode inspection, il ne monte ni ne descend Série de sécurité 110 Vca (comme les serrures de voiture, les paliers
serrures, etc).
Prélimites : les deux prélimites doivent être fermées, à condition que la
voiture ne se trouve à aucun des étages extrêmes.
Voir les informations sur l'affichage à 3 chiffres de la carte MicroBasic
(veuillez vous référer aux tableaux Causes de non démarrage « Axx » et
Défaillance « Fxx »).
L'ascenseur en fonctionnement normal n'enregistre ni ne répond à aucun appel, que Décoller les limites
ce soit depuis l'étage ou depuis la cabine. Temps de trajet maximum (MTR pour son abréviation espagnole) dépassé
Signal de surcharge actif Pré

limites : les deux prélimites doivent être fermées, à condition que la cabine ne
se trouve à aucun des étages d'extrémité Voir informations
sur l'afficheur à 3 chiffres du
Carte MicroBasic (veuillez vous référer aux tableaux Causes de nondémarrage
« Axx » et Défaillance « Fxx »).
L'ascenseur en fonctionnement normal n'enregistre pas les appels au palier Signal complet activé
Le boutonpoussoir PAP sur le panneau de boutons de la voiture doit être
déconnecté lorsqu'il est en veille.
Le tableau commande la fermeture des portes mais les rouvre avant qu'elles Régler le timer TG, (voir microswitches 2, 3 et 4 de
ne soient complètement fermées Banque SW1 sur la carte MicroBasic)
Le temps entre la fin d'une prestation et le début de la suivante est très court. Vérifier le réglage de la sensibilité de l'opérateur
Le boutonpoussoir PAP sur le panneau de boutons de la voiture doit être
déconnecté lorsqu'il est en veille
Le bouton poussoir PCP (le cas échéant) doit être connecté en veille (NA)
Vérifier le bon fonctionnement de la photocellule.



L'ascenseur est en mouvement mais ne reçoit pas d'impulsions ou se déplace Le solénoïde lit et transmet les impulsions à la carte contrôleur (+24 Vdc
uniquement vers les derniers étages à l'entrée 203)
Voir les impulsions au point indicateur à 3 chiffres (IMP).
Vérifier le câble qui relie le solénoïde à l'entrée 203.
Vérifier que les aimants sont bien placés dans l'arbre.

En arrivant à un étage, il repart. Erreur de lecture du pouls.

L'affichage indiquant le sol ne fonctionne pas correctement. Tension d'alimentation de l'indicateur d'étage (24 Vdc)
Signal binaire (ABCD) fourni par la carte MicroBasic aux connecteurs
CC1 et CH1.
Le fusible FM saute toujours (110 Vac). Vérifiez que le calibre du fusible est le bon (3 Amp.)
Fuite à la terre du circuit série de sécurité

Vérifier que les bobines du contacteur ne sont pas en courtcircuit
Dans le cas du 3VF, vérifier que les filtres des contacteurs ne sont pas en
courtcircuit
Vérifier que la consommation à 110 Vac n'est pas excessive.
Le fusible FF saute toujours (24 Vdc). Vérifier qu'il n'y a pas de courtcircuit en 24 Vdc
les sorties
Vérifier que la consommation des sorties 24 Vdc n'est pas excessive
Vérifiez que le calibre du fusible est le bon (3 AMP.)

Vérifier que le pôle positif 24 Vdc n'est pas un shunt de terre.

La voiture s'arrête à grande vitesse sans passer à basse vitesse, dans un Vérifiez le signal d'étage au niveau de l'interrupteur magnétique.
ascenseur électrique et oléodynamique 3VF à 2 vitesses. Vérifier le câble reliant l'interrupteur magnétique à l'entrée d'étage sur la
carte MicroBasic (207)
Le cavalier J2 sur la carte MicroBasic doit être installé.
Vérifier que l'installation des aimants sur l'arbre est la bonne pour
l'installation.
Défaillance « Fxx »)


En duplex, lorsqu'un appel au palier est effectué, les deux ascenseurs démarrent Vérifier le câble communiquant entre les 2 ascenseurs : vérifier que les
en haut
bornes T1 des deux ascenseurs sont interconnectées. Terminaux
T2 doit également être interconnecté. La communication
le treillis de câbles doit être correctement mis à la terre à l'aide de la vis sur
les deux panneaux de commande.
Vérifiez que les 0 Vdc des deux contrôleurs sont liés.
Vérifier les paramètres de réglage des deux contrôleurs : une des cartes
doit être configurée comme ascenseur 1 et l'autre comme ascenseur 2.
Vérifier que les bornes communes d'appel (borne 110 CH1) des deux
ascenseurs sont reliées.
Il n'effectue pas de manœuvres d'urgence (oléodynamiques). Disjoncteur batterie QIB activé.

Vérifier que la série de sécurité est désactivée.
Vérifier que la vanne de secours est correctement connectée et alimentée
en mode secours.
Vérifier que la batterie de secours est correctement chargée :
• Si l'ascenseur est en veille et sous tension, la tension de la

batterie doit être d'environ 1314 Vdc ; C’est à dire que le
processus de recharge est correct.
• Si l'ascenseur est en mode d'urgence (non vivant), tension de la
batterie ;
Sinon, vérifiez les chutes de tension dans la série de sécurité pour
vous assurer que la vanne d'urgence reçoit environ. 12 Vcc.
Vérifier le contact sol du solénoïde.
En mode duplex asymétrique, les appels ne reçoivent pas de réponse Vérifier la configuration du n°. des paramètres d'étage dans les deux
correcte ou la position de l'ascenseur est incorrecte tableaux : Les 2 ascenseurs doivent être configurés avec le même n°.
d'étages et ce non. correspond à l'ascenseur ayant le plus grand numéro.
d'étages. Exemple : Ascenseur 1 = 4 étages ; ascenseur 2 = 5 étages
configuration du no. paramètre d'étages pour l'ascenseur 1 et l'ascenseur 2 =
5.
Vérifier que l'asymétrie de chaque ascenseur est la bonne, supérieure ou
inférieure, en gardant à l'esprit que l'ascenseur asymétrique est celui dont le
nombre est le plus grand. d'étages. Dans notre exemple, l'ascenseur 2 est
asymétrique.
Vérifier la configuration de la séquence des indicateurs d'étage dans les
deux ascenseurs : Les séquences doivent être les mêmes pour tous les
indicateurs, et cette séquence est celle correspondant à l'ascenseur avec le
plus grand numéro. d'étages.
Vérifiez que les connexions d'appel depuis la voiture et

les atterrissages sont corrects :
• Tous les appels sont connectés dans un ordre séquentiel dans

l'ascenseur ayant le numéro le plus grand. d'étages
(asymétriques) : Terminal 111, 112, 113, etc, le 111 étant l'étage
le plus bas.
• Tous les appels à partir de l'étage asymétrique sont connectés à
l'ascenseur avec le
le plus petit numéro d'étages.
Si l'asymétrie est moindre, l'appel du niveau le plus bas sera connecté
au terminal 112 ; le reste des appels sera connecté dans l'ordre à
partir de
ce point sur (113, 114, 115, etc.)
Si l'asymétrie est plus importante, les appels sont connectés dans
l'ordre en commençant par le niveau le plus bas du terminal 111.


L'ascenseur ne s'arrête pas à l'étage. Vérifier que le signal du solénoïde d'étage est correct et parfaitement reçu à
la borne d'entrée d'étage du panneau de commande.
Vérifier que les aimants sont correctement installés dans l'arbre.
REMARQUE : Pour plus d'informations, veuillez vous référer à 5.4.5 dans ce manuel.
Si le problème persiste, veuillez contacter notre service aprèsvente. A la fin de ce manuel, en ANNEXE II.
DONNÉES NÉCESSAIRES POUR CONTACTER LE SERVICE APRÈSVENTE, un simple formulaire est inclus avec les informations nécessaires afin de vous fournir le
meilleur service, ainsi que nos coordonnées.


4.4. Suivi des opérations
Les cartes de contrôle MicroBasic et AMB2 donnent des informations sur le fonctionnement. Des informations de base sur cette fonction sont fournies cidessous (voir
le chapitre 5 pour plus d'informations).
4.4.1. Affichage à 3 chiffres
• Éléments d'affichage
IMP : Entrée d'impulsions provenant d'interrupteurs magnétiques.
SP : Activé lorsque la série de portes et les contacts de sécurité avant d'atteindre les portes sont déconnectés.
SC : Activé lorsque toutes les séries sont déconnectées.
• Afficher les chiffres
D3 D2 D1
CS PS LUTIN
4.4.2. Autres affichages
• +5 V : activé lorsqu'une tension de 5 Vcc est fournie à la zone du microcontrôleur. S'il n'y a pas de tension, vérifiez
Fusible FT.
• +24 V : Activé lorsqu'une tension de 24 Vcc est fournie à la zone de fonctionnement du relais et à tous les composants du
l'installation qui utilise cette tension. S'il n'y a pas de tension, vérifiez les fusibles FF1 et FF2.
• AUCUN NIVEAU : Indicateur vert. Activé lorsque l'ascenseur n'est pas de niveau, niveleur fermé. • EMERG :
indicateur rouge clignotant. Activé uniquement en ascenseur oléodynamique, lorsque l'opération d'urgence est en cours
effectué. Il sera activé lorsque :
Il n'y a pas d'alimentation, la batterie est à la tension appropriée (>10 Vdc).
Tous les contacts et séries de sécurité sont déconnectés.

L'ascenseur n'est pas de niveau ou le contact CFE est débranché.
• RM : Indicateur rouge clignotant. Activé lorsque l'ascenseur est en mouvement. Il reflète l'état du relais de fonctionnement RM. • RMR : activé lorsque
l'ascenseur est en cours d'inspection. • RB : Activé lorsque l'ascenseur
est sur le point de démarrer ou en descente. • RS : activé lorsque l'ascenseur est sur le
point de démarrer ou se déplace à grande vitesse.
D3 D2 D1 AUCUN NIVEAU ÉMERGÉ
DL11 DL7
SC SP IMP +5V
+24V
DL9
DL10
RMT RM RMR RB RS RVR
DL8 DL5 DL1 DL3 DL4 DL6
La carte MicroBasic, lorsqu'elle fonctionne avec les extensions AMB1 et AMB2, fournit les mêmes informations que le fonctionnement MicroBasic standard, à la fois
avec ses contacts et les trois chiffres de son affichage.
Pour plus d'informations, veuillez vous référer aux chapitres concernant les cartes MicroBasic, AMB1 et AMB2.


5. OPÉRATIONS D'ACTIONNEMENT MICROBASIQUES
5.1. Compatibilité MicroBasic 4 avec d'autres cartes MicroBasic
La carte MicroBasic 4 peut remplacer n'importe quelle carte MicroBasic ou MicroBasic Prima de n'importe quelle version standard (sauf dans l'architecture AMB3), ainsi
qu'une large gamme de versions spéciales, sans qu'il soit nécessaire de modifier le câblage existant.
De plus, la carte MicroBasic 4 intègre de nouvelles fonctions, auparavant réalisées en externe, qui sont décrites cidessous :
Entrée directe sonde thermique moteur :

Connexion XTS aux bornes TS1, TS2 (vert, 3 étapes). Le contrôle détecte
une surchauffe si ce circuit est connecté.
Permet d'éliminer la carte de sonde thermique (TS). Paramètre 30 en
valeur C ou D.

Sonde de température interne dans la salle des machines :
Comme il est interne, il n'y a pas de connexion. Permet
d'éliminer la sonde de température (BTST). Paramètre 30 en valeur D.
Paramètre 48 en valeur A pour les
valeurs de +5 et +40ºC.

Entrée de fonctionnement électrique d'urgence (MES pour son abréviation espagnole) :
Connexion XTS au terminal MES. Il permet
de sortir des limites des fins de course magnétiques.
Le contrôleur passe en mode MES si 24 Vdc sont appliqués sur le terminal XTS MES.
Paramètre 47 en valeur C ou D.
Signaux d'ouverture et de fermeture de portes indépendantes :

Le mode de fonctionnement de l'opérateur Reveco II est B.
Ce mode de fonctionnement est également disponible chez les opérateurs non MP.
La carte MicroBasic 4 accepte toutes les versions standards et spéciales du logiciel MicroBasic Prima, même si cellesci ne permettent pas d'implémenter les nouvelles
fonctions. Les versions du logiciel incluant les nouvelles fonctions sont :
à partir de 190, pour une configuration simple.
à partir de 720, pour configuration avec extension AMB1 ou AMB2.
Lorsqu'une carte MicroBasic Prima avec la version logicielle 165 à 189 est remplacée par une MicroBasic 4 avec la version 190, le paramétrage du MicroBasic 4 sera le
même que celui du MicroBasic Prima, sauf que les paramètres [42] et [47] devront être réglé sur A.

Le tableau suivant répertorie les modifications à apporter aux paramétrages de MicroBasic 4 pour assurer la compatibilité avec l'ancien MicroBasic, en fonction du type de
circuit imprimé et de la version logicielle de cette dernière (seules les versions logicielles standards sont incluses).
FONCTIONS VARIANT SELON VERSION

TYPE DE MICROBASIQUE MICROBASIQUE
CIRCUIT 4 LOGICIEL LOGICIEL ARRÊT SUR CONTACTEUR
CRITÈRES DE NIVEAU
CONSEIL VERSION VERSION CHAUFFAGE BLOQUÉ
(P/V)
(P/V) (P/V) (P/V)
Analyse à l'arrêt
Au terminal J Au terminal F Non
131/132/133 ([30] / B) ([24] / A pas de mise à niveau
Électrique 1 et 2 ([33] / UNE) ([30] / B) [24] / C avec nivellement)
vitesses ([29] / B)
ou
Analyse à l'arrêt
oléodynamique Au terminal J Au terminal F Oui
(Non 134 ([30] / B)
AMB1 ou ([33] / UNE) ([30] / B) (actuel)
([29] / B)
extension AMB2) Le cas échéant, Au terminal J Analyse à l'arrêt et Oui

135/137/141/146
voir le tableau de sélection en fonctionnement
À partir de 190
des paramètres [33] (réel) (actuel) (actuel)
Analyse à l'arrêt
Au terminal J Au terminal J Non
995 ([30] / B) ([24] / A pas de mise à niveau
([33] / UNE) ([30] / B) [24] / C avec nivellement)
Changement ([29] / B)
de fréquence (non
Au terminal J Au terminal F Analyse à l'arrêt et Oui
AMB1 ou
E13 / E15 ([30] / B) en fonctionnement
([33] / UNE) ([30] / B) (actuel) (actuel)
extension AMB2)
Le cas échéant, Au terminal J Analyse à l'arrêt et Oui
E19/136/139/142/148
voir le tableau de sélection en fonctionnement
Analyse à l'arrêt
50A/50B/50C Au terminal J Au terminal F Non
/50D /50E / ([30] / B) ([24] / A pas de mise à niveau
50F ([33] / UNE) ([30] / B) [24] / C avec nivellement)
([29] / B)
Avec
Analyse à l'arrêt
AMB1 ou À partir de 720 Au terminal J Au terminal F Oui
51C ([30] / B)
Extension AMB2 ([33] / UNE) ([30] / B) (actuel)
([29] / B)
Le cas échéant, Au terminal J Analyse à l'arrêt et Oui

52A voir le tableau de sélection en fonctionnement
(P/V) représente le paramètre et sa valeur appropriée pour assurer la compatibilité entre la carte MicroBasic 4 et celle qu'elle doit remplacer, quelle que soit la version du
logiciel.
Par exemple, si une carte avec la version logicielle V134 doit être remplacée dans un ascenseur oléodynamique avec remise à niveau lorsque les portes
sont ouvertes, il convient de définir les paramètres suivants :
Paramètre [24] à C, car il s'agit de l'ancienne directive et inclut le relevelling.

Paramètre [29] à B, car l'analyse du contacteur bloqué est effectuée lorsque l'ascenseur est à l'arrêt.
Paramètre [30] à B, car l'analyse de surchauffe et de surcharge est effectuée par la borne F et la fonction STOP par la borne J.
Paramètre [33] à A, car la fonction STOP est sur la borne J et aucune autre valeur n'est disponible, sauf si la surchauffe est analysée via la borne J.


5.2. Carte MicroBasic 4
5.2.1. Principaux composants et disposition générale
P5
Carte MicroBasic
SÉRIGRAPHIE DES COMPOSANTS
Cavaliers J1.
Ne pas installer de cavalier si un CFE (Emergency End Contact) est utilisé. SIGNALISATION DE POINTS ON
J2. Monter le cavalier sauf dans le pont électrique à 1 vitesse. INDICATEURS
J3. Convient uniquement au Jumper Solo en actionnement universel.
J4. Monter le cavalier sauf dans les ponts oléodynamiques avec groupe motopropulseur Kleeman.
D3 D2 D1
Fusibles
DANDY. Fusible de fonctionnement (3 A). CS PS LUTIN
FM. Fusible de commande (2 A).

FT. Fusible d'alimentation 5 Vdc (1 A), maximum (1 A). SÉRIE IMPULSIONS (borne 203) : • ON.
FL. Fusible de signalisation (1 A), maximum (3 A). IMPULSION (LUMIÈRE)
• DÉSACTIVÉ. PAS DE POULS (PAS DE LUMIÈRE)
FF1. Fusible d'alimentation 24 Vcc (3 A), maximum (3 A)
FF2. Fusible 20 Vs (3 A), maximum (3 A).
CC1. CC2. CC3. CH1. CH2 SÉRIE DE PORTE (borne 103104) : • ON. FERMÉ
Bornes de connexion dans la cabine et dans le puits. (LUMIÈRE) • ÉTEINT. OUVERT (PAS
DE LUMIÈRE)
P1, P2, P3, XTS Bornes SÉRIE VERROUILLAGE (borne 104105106) : • ON.
de connexion pour le câblage interne du circuit imprimé.
VERROUILLÉ (LUMIÈRE) • ÉTEINT.
OUVERT (PAS DE LUMIÈRE)
XTS : P4.
Sonde thermique moteur TS1, TS2 Canal de communication série (RS485) pour les connexions duplex et avec les cartes d'extension AMB1 et AMB2.
Actionnement électrique de secours MES
Épingles
Broche 103. Broche de connexion. Lecture de sécurité en série.

Broche de connexion RME. Broche de connexion. Temps RME pour les ascenseurs oléodynamiques à came.
Broche de connexion 207. Broche de connexion avec niveleur 538. Voyant hors niveau.

5.2.2. Bornes de carte MicroBasic 4
• Connecteur CC1 : appels en voiture
109 111 112 113 114 115 116 117 118 119 120 +24AB C D
109 : boutons communs cabine (24 Vdc)

111120 : appels et registres cabine
+24 : alimentation 24 Vdc pour indicateur de position, magnétique et contrôle d'inspection, etc. A, B, C, D :
indicateur de position binaire signaux (24 Vdc)
• Connecteur CH1 : appels paliers (Shaft)
110 111 112 113 114 115 116 117 118 119 120 +24 AB C D
110 : boutons externes communs (24 Vdc)

111120 : appels palier et enregistreurs +24 :
alimentation 24 Vdc pour indicateur de position, contrôle magnétique et inspection, etc. A, B, C, D : indicateur
de position binaire signaux (24 Vdc)
• Connecteur CC2 : connexions voiture
2 0 Vcc 00 203 106 207 105 217 +12F 208 102 9 220 t 103 218
0 Vdc : commun aux registres lumineux, appels, alimentation, magnétique, indicateur de position
+24/2 : série de cellules photoélectriques, sensibilité, bouton ouverture portes
(NC) 208 : contrôle d'inspection (24 Vdc,
NA) 203 : contact à impulsion (24 Vdc, MAC 324/325, NA)
207 : contact de niveau (0 Vdc, MAC 325, NA au sol)
105/106 : série de serrures de cabine
(NC) 220/102 : interrupteurs de sécurité de cabine (NC ), desserrage du câble,
parachute, arrêt 9 : Entrée pour activer la commande de la cabine en mode
pompiers (24 Vdc, NA) t : masse
217 : indicateur lumineux de montée (0 Vdc)
218 : indicateur lumineux de descente (0 Vdc)
00 : Borne (avec la broche 103 de la carte MicroBasic), où est câblé le contact CPS de 538, qui permet de courtcircuiter la
série de portes ( SP, SCE, SCC) et déplacement avec portes ouvertes en cas de renivellement et préouverture des portes.
• Connecteur CH2 : connexions d'arbre
213 217 218 215 294 214 105 0Vcc 104 226 220 228 10 t 103 5
213 : commun aux voyants (signalisation négative) 217 :

voyant montée (signalisation positive) 218 : voyant
descente (signalisation positive) 215 : voyant occupé
(signalisation positive) 294 : voyant libre (signalisation
positive) ) 214 : voyant porte ouverte (signalisation
positive) 104/105 : série serrure palier (NC) 220/103 : série
fin de course, galet tendeur du limiteur de
vitesse, contact trappe, arrêt au stand (NC) 226 : prétension inférieur contact de fin de course (0 Vdc, NC)
228 : contact de prélimite supérieur (0 Vdc, NC)
10 : interrupteur à clé externe pompiers (24 Vdc, NA)
t : terre 103/104 : série de portes (porte externe contacts
de présence)
(NC) 5 : contact de fin de course d'urgence (oléodynamique uniquement, 0
Vdc, NC)


• Connecteur CC3 : connexions voiture
0Vp 223 222 221
0Vp/221 : alimentation 220 Vac (photocellule, opérateur, etc.)

222 : signal de fermeture des portes (0 Vac)
223 : signal portes ouvertes (0 Vac)
• Connecteur P1 :
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16
1 : entrée tension d'alimentation opérateur (220 Vp)

2 : entrée tension d'alimentation opérateur (0 Vp)
3 : entrée pour la détection du contacteur bloqué (24 Vdc)
4 : entrée pour la détection du contacteur bloqué (24 Vdc)
5 : connexion à la terre de la carte
6 : gratuit
7 : Signal de contrôle de descente (électrique, sortie 0 Vs ; oléodynamique, 110 Vs)
8 : lecture série sécurité (110 Vs)
9 : Signal de commande de remontée (électrique, sortie 0 Vs ; oléodynamique, 110 Vs)
10 : entrée tension d'alimentation de commande (20 Vs)
11 : Signal de commande haute vitesse (électrique, sortie 0 Vs ; oléodynamique, 110 Vs)
12 : lecture série sécurité (110 Vs)
13 : Signal de commande basse vitesse (électrique, sortie 0 Vs ; oléodynamique, 110 Vs)
Entrée 14 : 0 Vs
Entrée 15 : 110 Vs
16 : voyant d'occupation (24 Vdc)
• Connecteur P2 :
un b c d C'est F g h je
j k
A : Signal de commande du contacteur (sortie 0 Vs, pour oléodynamique uniquement, KCG pour démarrage direct, KCM pour
démarrage étoiletriangle et hors tension pour RUN dans les variateurs de fréquence)
B : entrée signal de surcharge (24 Vdc)
C : signal de commande complète (sortie 0 Vs, pour oléodynamique uniquement, KCG pour démarrage direct, KCM pour étoiletriangle
démarrage et hors tension pour RUN dans les variateurs de fréquence)
D : entrée signal complet (pas de 24 Vdc)
E : signal de changement étoiletriangle (sortie 0 Vs, oléodynamique uniquement, démarrage étoiletriangle)
F : sortie signal de surcharge (0 Vdc)*
G : sortie signal complet (0 Vdc)*
H, I, K : * (sortie 0 Vdc)
J : * (entrée 24 Vdc)
• Connecteur P3 :
17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32
17 : gratuit
18 : entrée alimentation signalisation (0 Vdc)
Sortie 19 : 0 Vcc
20 : * (24 Vcc)
21 : entrée alimentation signalisation (24 Vdc)
22 : sortie 24 Vdc
23 : en oléodynamique, entrée tension vanne (48, 60, 110 Vdc)
24, 25, 26 : voir schémas au point 1.6.

27 : fin de chaîne de sécurité (110 Vs) 28 : en

oléodynamique, entrée tension vanne (0, 60, 110 Vdc), libre en électrique
29 : commun aux vannes (sortie 0 Vdc)
30 : alimentation vanne de secours (12 Vdc)
Sortie 31 : 0 Vcc
32 : sortie 12 Vdc
• Connecteur XTS : connexions du capteur de chaleur et du MES
TS1 TS2 NOUS
TS1TS2 : entrée du capteur thermique moteur/machine (NC)

MES : commande électrique de secours (24 Vdc, NA)
* Entrées et sorties auxiliaires et programmables


Relais :
• RB : Relais de descente.
Actif lorsque la voiture commence à descendre ou est en train de descendre, 24 Vdc. Il est associé à un voyant rouge.
• RCAB : Relais de contrôle des appels cabine et palier commun.

Lorsque ce relais est activé, l'interrupteur commun cabine (borne 109) et palier (borne 110) est déconnecté. Activé en mode
inspection ; 24 Vcc.
• RBEXT : Relais commandant le commutateur commun des appels paliers (borne 110).
Lorsque ce relais est activé, l'interrupteur commun du palier (borne 110) est déconnecté ; 24 Vcc. Le cavalier J3 permet d'activer ou
de désactiver ce relais ; J3 non installé, RBEXT désactivé ; avec J3 installé, RBEXT sera activé si l'ascenseur effectue un service, et
désactivé dans le reste des cas (configuration UNIVERSELLE).
• RET : Relais de démarrage (ascenseurs oléodynamiques), ventilation forcée (ascenseurs électriques) et signal RUN (3VFMAC
ascenseurs); 24 Vcc.
• RPA : Relais de contrôle RZS.

Il permet d'activer le RZS à condition que le contact de sécurité CPS (bornes 00, 103) soit fermé ; 24 Vcc.
• RLB : Relais du signal lumineux de descente ; 24 Vcc.
• RLDO : Relais du signal lumineux libre (non actif) et du signal lumineux occupé (actif) ; 24 Vcc.
• RLS : Relais du signal lumineux de remontée ; 24 Vcc.
• RM : Relais de fonctionnement.
Actif lorsque la voiture roule ; 24 Vcc. Il est associé à un voyant rouge clignotant.
• RMP : Relais de série de sécurité de porte.

Relais qui s'active lorsque les portes palières semiautomatiques sont fermées et que les contacts avant de série de sécurité sont
fermés ; 110 VCA. Il est associé à un voyant lumineux : chiffre central de l'indicateur de la carte MicroBasic.
• RMR : Relais du mode inspection.

Actif pendant le contrôle d'inspection ; 24 Vcc. Il est associé à un voyant rouge.
• RMT1, RMT2 et RMT3 : Relais de contrôle de tension.

Actif pendant le contrôle normal et en mode de secours automatique ; non actif pendant le contrôle d'urgence dans les ascenseurs
oléodynamiques ; 24 Vcc. Un voyant vert lui est associé.
• ROPA : Relais de porte ouverte ; cela donne l'ordre d'ouvrir les portes.
• ROPC : Relais de fermeture de porte ; cela donne l'ordre de fermer les portes.
• RS : Relais de remontée.
Actif lorsque la voiture commence à monter ou est en train de monter, 24 Vdc. Il est associé à un voyant rouge.
• RVR : Relais de grande vitesse.

Actif lorsque la voiture roule à grande vitesse. Il est associé à un voyant rouge.
• RZS : Relais de zone de sécurité.

Actif lorsque le contact CPS est fermé et que le microcontrôleur commande le saut de la série palier et cabine; 110 VCA.
Cela se produit lorsque la voiture se trouve dans la zone de déverrouillage (le contact de sécurité –ou le circuit connecté aux bornes
00 et 103 est fermé) et s'approche avec la porte ouverte ou est en train de remettre à niveau.

EEÉIT
RRTO
NSE EEÉIT
RRTO
NSE EEÉIT
RRTO
NSE EEÉIT
RRTO
NSE EEÉIT
RRTO
NSE EEÉIT
RRTO
NSE 42+
EEÉIT
RRTO
NSE EEÉIT
RRTO
NSE EEÉIT
RRTO
NSE EEÉIT
RRTO
NSE
ccV0 ccV0 ccV0

8 5 5
42+
24D 44D 64D 14D 35D 15D 94D 45D 16D 95D RMR BACR TXEBR
111 211 311 411 511 611 711 811 911 021 rectdxstV
nu
go4
e
ieP
dr
2
à 1 2 2
GERV
13D 03J 92D 82D 72D 62D 52J 42J 73D 63D
ccV0 ccV0 ccV0 ccV0 ccV0 ccV0 ccV0 ccV0 ccV0 ccV0 RUEISNOM
V4.04 SEP.11
42+
1 802
101
1CPS 2CPS 3CPS 4CPS 5SPC 6CPS 7SPC 8CPS 9SPC 01SPC BACR
SRPS étslluujP
a
3 tneru
meeilrteé
cpe
ppruiA
ds ruleeslô
rerltvunienoS
uc
1LRH 2LRH 3LRH 4LRH 5LRH 6LRH 7LRH 8LRH 9LRH 01LRH h11
SROHED
BRPS
901 leppA 111
noitcepsnI
Disposition générale de la carte MicroBasic
EILLIUOB 2
ccV0 TSE'C EL
SLEPPA 42+
101
1 42+ 9
EEÉIT
RRTO
NSE EEÉIT
RRTO
NSE EEÉIT
RRTO
NSE EEÉIT
RRTO
NS
E EEÉIT
RRTO
NS
E EEÉIT
RRTO
NS
E EEÉIT
RRTO
NSE EEÉIT
RRTO
NSE EEÉIT
RRTO
NSE EEÉIT
RRTO
NSE TXEBR
3 1 1 1 5
.J ccV0 ODLR BLR RSJS RPA
04D 34D 54D 74D 55D 25D 05D 84D 36D 06D
111 211 311 411 511 611 711 811 911 021
8 8 8 2
66D d
61J 71J 81J 91J 02J 12J 22D 32D 93D 83D
ccV0 ccV0 ccV0 ccV0 ccV0 ccV0 ccV0 ccV0 ccV0 ccV0
b SROHED SROHED SROHED SROHED
1EPS 2EPS 3EPS 4EPS 5EPS 6EPS 7EPS 8EPS 9EPS 01EPS noitasilangiS
1LRH 2LRH 3LRH 4LRH 5LRH 6LRH 7LRH 8LRH 9LRH 01LRH
nu
3
6 3
6 6
3
6
SROHED
011 ODLR
RSJS BLR RGP
7
3 6 4 2
5
4
86
5
4 5 7
ccV0 2 4 7 5
8 712 512
8 49 2 412
SLEPPA ELGNIPÉ eRhU
c7oO0rP
B
2
ETIORD ETIORD ETIORD
sseruqeittcénnogjsaim
D UAE7
V3IN
5
ruesnecsA ueasteorvo
liiP
h
n cV021
2 2 1 O
DL LPA
42/c4a2M
V
3 42+ erèimul
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p
ruesnecsA 1 1 1 1 8 1J
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u
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u ccV0
v42/c5a2M
3 1TMR 2TMR 3TMR
3 pV0
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ruesnecsA 8 8 8 8 1
v21/823,c7a2M
3 RGP 29D
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4
312
+ 36
ccV0
2 2 STNEMETÊV
1EMR 2EMR 4 7
SROHED SROHED SROHED EN
MIR
P
5 5 52 snoitatncecm
V
cV4
iltA
5
e
2
ccV0
88D
702 36 cc5V
+
SROHED
302 CPOR
5 MR 6
21+ 42+ 78D 5
4
euqimanydoélO 8 ccV0 EFC 5
35R
MR 2 122 322 222

51J 8V 03U
42+ SROHED SROHED 9L D

1 7LD
euqirtcelÉ 11LD 98D 09D 2TMR
NON 3
.GREMÉ FCAP PCCF
F21+ UAEVIN 1 1
16R
UEF
ccV42+
11J 21J 41J 31J 822
622
8 8 601 2RP
1FF
+
V
0 42+
ccV0 5 7 5
2V
7 01LD

SFAS
V02
6 RMR 6 ccV0
MTIPIEPMB404_FR
8 ésruaehlpôortnnoom
C
ccV0
RVR
tneivsnlleu
a
oN
ac
p
1 V1re
uueq
snire
tfcuceanslS
e
a
é
SROHED ccV0
5.2.3. Informations fournies par le Conseil
La carte MicroBasic fournit toutes les informations données par la carte de contrôle concernant les informations (état des pièces, etc.) de trois manières
différentes :
• Lampes témoins de type LED.

• Affichage à 3 chiffres (D1, D2 et D3 sur la figure) commandé par le bouton PL1.
• Affichage de localisation : Chaque fois que l'affichage de la cabine ou du palier montre alternativement les deux niveaux inférieurs
(configuration selon le paramètre [26]), le tableau informe d'une panne grave dans l'installation qui provoque l'arrêt complet de
l'ascenseur.
La figure suivante montre les différents dispositifs lumineux informatifs présents sur la carte :
PCB MicroBASIC
D3 D2 D1
AUCUN NIVEAU ÉMERGÉ

CS PS LUTIN
PL1
DL11 DL7
+5V
DL9
DL10
+24V
DL8 RM DL1 RB RS RVR
RMT DL5 RMR DL3 DL4 DL6
5.2.3.1. Lampes témoins de type LED
• IMP : entrée des impulsions de la roue.

Le voyant s'allume lorsque la borne 203 atteint 24 Vdc. Dans des conditions de fonctionnement correctes, lorsque la voiture passe d'un
niveau à l'autre (même en haut et en bas), elle sera activée deux fois.
• SP : actif lorsque la série de portes et les contacts de sécurité précédents sont fermés. c'est à dire quand il y a de la tension (110
Vac) à la borne 104.
• SC : actif lorsque toutes les séries sont fermées. c'estàdire lorsqu'il y a une tension de 110 Vca à la borne 106.
• +5V : voyant rouge ; actif lorsqu'une tension de 5 Vcc est fournie à la zone du microcontrôleur. Si il n'y a pas
tension, vérifier le fusible FT.
• +24V : voyant rouge ; actif lorsqu'il y a une tension de 24 Vcc alimentant la zone d'activation du relais et toutes les parties de l'installation qui
fonctionnent à cette tension. S'il n'y a pas de tension, vérifiez les fusibles FF1 et FF2.
• PAS DE NIVEAU : voyant vert ; actif lorsque l'ascenseur n'est pas à niveau, niveleur fermé : borne 207 connectée à 0
Vcc.
• EMERG : voyant rouge clignotant ; actif uniquement dans les ascenseurs oléodynamiques où une commande d'urgence est en cours
effectué et à condition que : 1.
lorsqu'il n'y a pas d'alimentation secteur, la batterie a une tension appropriée (> 10 Vdc).
2. tous les contacts et séries de sécurité sont fermés.
3. l'ascenseur n'est pas à niveau (cavalier J1 fermé) ou contact CFE connecté entre les bornes 5 et 0
Vdc est fermé (cavalier J1 non installé).
• RMT : voyant vert ; actif lorsque le contrôle fonctionne normalement. Si les fusibles FF1 et FF2 sautent, le pilote
la lumière ne sera pas active. Son état reflète l'état des relais RMT1, RMT2 et RMT3.
• RM : voyant rouge clignotant ; actif lorsque l'ascenseur est en mouvement. Reflète l’état du relais de fonctionnement RM.
• RMR : voyant rouge ; ascenseur dans le contrôle d'inspection; actif lorsqu'il y a 24 Vdc à la borne 208. Reflète l'état
du relais RMR.

• RB : voyant rouge ; actif lorsque l'ascenseur doit commencer ou est déjà en descente.
Reflète l'état du relais RB.
• RS : voyant rouge ; actif lorsque l'ascenseur doit commencer ou est déjà en train de monter.
Reflète l'état du relais RS.
• RVR : voyant rouge ; actif lorsque l'ascenseur doit démarrer ou se déplace déjà à grande vitesse. Reflète le statut de
relais RVR.
5.2.3.2. Affichage à 3 chiffres
L'affichage à 3 chiffres fournit des informations complètes sur une grande quantité de données associées à l'ascenseur.
Nom des chiffres :
UN B C
Affichage sur carte MicroBasic

4
5.2.3.2.1. Premières informations fournies
Le numéro de version du logiciel s'affiche pendant 3 secondes lors du premier démarrage de la commande. Lorsque vous contactez MACPUARSA
pour toute raison technique liée au contrôle, veuillez indiquer ce numéro de version du logiciel.
5.2.3.2.2. Informations en mode programmation
En mode PROGRAM (voir chapitre 5.2.3), les chiffres de gauche et du centre représentent le numéro du paramètre actuellement sélectionné. Le
chiffre de droite représente la valeur du paramètre actuel. c'estàdire que cela n'est pas enregistré tant qu'une nouvelle valeur requise n'a pas
été saisie et que le bouton PL1 n'a pas été enfoncé.
Paramètre sélectionné. Valeur actuelle du paramètre sélectionné.

Valeurs possibles: Valeurs possibles:
(00) (01)... (63) (A B C D)

5.2.3.2.3. Informations pendant les opérations normales (mode RUN)
Il existe différents blocs d'informations sur l'affichage à 3 chiffres. Appuyez brièvement sur le bouton PL1 pour passer d'un bloc au suivant. En arrivant au dernier
bloc, appuyez à nouveau pour revenir au premier bloc d'informations.
• Bloc 1 :
Ô emplacement de la voiture.
o provoque l'empêchement du mouvement de la voiture.

Ô niveau et type d'appel répondu par la voiture.
• Bloc 2 : appels de voiture mémorisés.
• Bloc 3 : appels d'atterrissage et de descente mémorisés.
• Bloc 4 : appels de montée à l'atterrissage mémorisés.
• Bloc 5 : état des composants de l'ascenseur.
• Bloc 6 : échecs et erreurs stockés.
• Bloc 7 : lecture de la température ambiante.
Bloc 1 : Localisation et déplacement des voitures.
• Celuici indique l'emplacement de la voiture, en alternance avec l'une des deux informations décrites
cidessous.
0X
Emplacement de la voiture.
Le (0) indique que l'emplacement

de la voiture est affiché
• Lorsque l'ascenseur est à l'arrêt, il affiche le code de la raison la plus importante pour ne pas démarrer, en alternance
ceci avec l'emplacement de la voiture (voir la section 5.4.5 de ce manuel).
0X
N° de l'installation qui empêche le mouvement
de l'ascenseur.
Le (A) indique que la partie la plus importante

empêchant le mouvement de l'ascenseur est
affichée.

• Lorsque l'ascenseur est en mouvement, il affiche les informations correspondant au type d'appel et au niveau répondu par
l'ascenseur, en alternant cela avec son emplacement réel à ce momentlà.
Répond à l'appel de la voiture du niveau 7.
•
•
•
•
• Répond à l'appel de descente à l'atterrissage à partir du niveau 8.
Répond à l'appel de montée à l'atterrissage à partir du niveau 4.
Bloc 2 : appels de voiture stockés.
Cela fournit des informations cycliques sur tous les appels de cabine enregistrés. Dans l'exemple suivant, les appels de cabine pour les niveaux 2,
5 et 9 sont stockés. L'affichage sera le suivant :
1 SECONDE 1 SECONDE
Bloc 3 : Appels de descente à l'atterrissage stockés.
Cela fournit des informations cycliques sur tous les appels de descente d'atterrissage stockés. Dans l'exemple suivant, les appels à l'atterrissage
et à la descente pour les niveaux 3, 7, 8 et 10 sont mémorisés. L'affichage sera le suivant :
1 SECONDE 1 SECONDE
1 SE
C
Bloc 4 : Appels de montée à l'atterrissage stockés.
Cela fournit des informations cycliques sur tous les appels de montée à l'atterrissage stockés. Dans l'exemple suivant, les appels de descente à
l'atterrissage pour les niveaux 1 et 6 sont stockés. L'affichage sera le suivant :
1 SECONDE
1 SECONDE

Bloc 5 : État des composants de l'ascenseur.
Ce bloc indique l'état des différents composants de l'installation. Chaque pièce est associée à un numéro.
Si le chiffre clignote, cela indique que son circuit est ouvert ou inactif. Si le chiffre reste allumé, cela indique que le circuit de la pièce est fermé ou actif. Ce
qui suit s'affiche en arrivant au bloc :
Aucune information n'est affichée dans ces

chiffres.
Pour entrer dans ce bloc, attendez 2 secondes et ceci s'affichera alors :
c'estàdire qu'il indique l'état de la pièce n°. 1. Appuyez sur le bouton PL1 pour passer successivement aux parties suivantes jusqu'à la fin. Le (E) sans
information s’affichera si vous appuyez à nouveau sur le bouton. Si vous n'appuyez pas ensuite sur le bouton, vous resterez au bloc 5. Appuyez à
nouveau sur le bouton pour passer au bloc 6 :
PRESSE
(.)
PRESSE NE PAS
PRESSE PRESSE PRESSE
PASSER AU SUIVANT
BLOC
Maintenez le bouton PL1 enfoncé pendant quelques secondes pour accéder plus rapidement au point (•).
REMARQUE IMPORTANTE : Lorsque les chiffres clignotent, la pièce ou son état sera opposé à celui indiqué dans la section 5.4.5 de ce manuel.
Numéro de pièce de l'ascenseur :

Ne clignote pas : circuit fermé ou actif
Clignotant : circuit ouvert ou non actif.
Le (E) indique que l'état des pièces de
levage est affiché.

Bloc 6 : échecs et erreurs stockés.
Ce bloc affiche jusqu'aux 16 derniers échecs et erreurs produits lors de l'installation.

Lorsqu'une nouvelle panne se produit, celleci sera affichée sur l'écran quel que soit le bloc affiché à ce momentlà. Il sera ensuite stocké dans la carte MicroBasic. Si 16
erreurs ou échecs sont déjà enregistrés, la plus ancienne sera supprimée.
En entrant dans ce bloc d'affichage d'informations, la première panne affichée sera la plus récente. c'estàdire que les échecs sont affichés du plus récent au plus ancien. Un
numéro est associé à chaque panne pour indiquer son âge. L'échec 3 s'est produit après l'échec 5.
Technique d'affichage par défaut :
PRÉCÉDENT SUIVANT
BLOC BLOC
PRESSE PRESSE
N'APPUIE PAS 1 SECONDE
1 SECONDE
1 SECONDE
ÂGE DE
ÉCHEC NIVEAU OÙ
ÉCHEC
CODE L'ÉCHEC 01 ÉTAIT
PRODUIT :
NIVEAU INFÉRIEUR
• Les éléments suivants sont affichés cycliquement à intervalles d'une seconde :
o Âge de la panne + code de panne.

o Niveau où il a été produit.
• En appuyant sur le bouton PL1 pendant moins d'1 seconde, la panne la plus ancienne suivante sera affichée et ainsi de suite.
• En maintenant enfoncé le bouton PL1 pendant la visualisation d'une panne, il apparaîtra :
BLOC SUIVANT
PRESSE
N'APPUIE PAS
ÉCHEC
AFFICHER
Vous passerez au bloc suivant en relâchant le bouton et en appuyant à nouveau dessus.


Bloc 7 : Affichage de la Température lue par la carte.
Ce bloc affiche la température ambiante lue par la carte. Cette valeur ne sera prise en compte que lorsque le paramètre [30] est réglé sur D.
Ce bloc affiche des valeurs positives et négatives. Pour différencier les valeurs positives et négatives, le premier chiffre reste allumé pour les valeurs positives et clignote
pour les valeurs négatives.
Valeur de température
Si elle ne clignote pas, la valeur affichée est positive.
S'il clignote, la valeur est négative.

5.2.3.2.4. Informations sur le contrôle d'inspection (mode RUN)
En mode Inspection, les informations fournies sont similaires aux informations fournies en fonctionnement normal (voir point précédent). Seules les informations
données au bloc 1 changeront comme suit :
L'ascenseur étant à l'arrêt :
1 SECONDE
Cela indique que l'ascenseur

fonctionne en inspection
Si on appuie vers le haut :
1 SECONDE
La voiture monte lors de l'inspection
Et si on appuie vers le bas :
1 SECONDE
La voiture descend lors de l'inspection
Si la voiture ne bouge pas parce qu'une pièce l'en empêche, ce n'est pas AAA qui s'affichera mais un code identifiant la pièce qui empêche le mouvement. Pour plus
de détails, voir la section 5.4.5.
5.2.3.2.5. Informations sur les situations particulières
• Processus de retour : lorsque l'ascenseur revient (réinitialisation de l'emplacement), les informations sur l'emplacement de l'ascenseur clignoteront sur l'écran.
afficher.
• Échec de l'installation produit : Indépendamment des informations affichées sur l'écran, tout échec produit dans l'installation sera affiché jusqu'à ce que
le bouton PL1 soit à nouveau enfoncé.
La panne sera stockée dans la mémoire non volatile pour une visualisation ultérieure.


5.2.4. Configuration et réglage des paramètres
L'une des caractéristiques de la commande est la possibilité de modifier jusqu'à 63 paramètres pour configurer certaines fonctions (nombre d'arrêts dans l'installation, type
de portes palières, mode de fonctionnement –sélectif ou universel, etc.).
74HC165
Dans des conditions normales, l'installateur n'a à modifier aucun paramètre car ceuxci sont réglés en usine en fonction de chaque installation.
Si nécessaire, les paramètres peuvent être modifiés selon la méthode indiquée cidessous.
DM9368
5.2.4.1. Méthode de paramétrage
5.2.4.1.1. Éléments de configuration
Les paramètres de contrôle sont définis à l'aide des banques de microinterrupteurs SW1 et du bouton PL1 situés en haut à gauche de la carte MicroBasic. À côté de ceux
ci, l'écran à 3 chiffres (D1, D2, D3) affichera la valeur du paramètre sélectionné.
C36
C34
C87
R76
T1
R77
R62 R21
T1 T2 P4 R87
R36
D3 D2 D1 PL1 75176B
X1
C78
C46 R19
SC SP IMP R24
C80
R60 U16
U9 R23 R59
123456 78
SW1
SUR
DÉSACTIVÉ
S/
N
74HC165
5.2.4.1.2. Types de paramètres
Avant toute opération, vous devez décider quels paramètres doivent être modifiés.
Il existe deux groupes :
• Groupe 1 : Minuteries TG, TE et MTR.
• Groupe 2 : Paramètres [0] à [63].
Le paramétrage variera en fonction du groupe à modifier.
5.2.4.1.3. Paramétrage
• Paramètres du groupe 1
Désactivez d’abord la carte de contrôle à l’aide de l’interrupteur magnétothermique QIM.
Pour modifier une minuterie TG, TE ou MTR, entrez en MODE RUN. Pour ce faire, placez le microswitch 1 de la banque SW1 sur OFF.
12345678
SUR
MODE COURSE
DÉSACTIVÉ
SW1
Microinterrupteur (1) OFF

Mode de fonctionnement normal de l'ascenseur
L'heure exacte de chaque minuterie (voir les tableaux suivants) peut être réglée à l'aide des 7 microinterrupteurs restants :
• TG : Timer général (microswitchs 2 3 4), qui définit :
o temps maximum de fermeture de la porte (détection de panne de serrure). o délai

entre la fin d'une prestation et le début de la suivante (service collectif/sélectif). Dans
mode de fonctionnement universel, cela équivaut à la minuterie de voiture.


Tableau de sélection des paramètres TG :
12345678 SW1 12345678 SW1 1 2 3 4 5 6 7 8 SW1 1 2 3 4 5 6 7 8 SW1

SUR SUR SUR SUR
2s 5s 6s 7s
DÉSACTIVÉ DÉSACTIVÉ DÉSACTIVÉ DÉSACTIVÉ
1 2 3 4 5 6 7 8 SW1 1 2 3 4 5 6 7 8 SW1 1 2 3 4 5 6 7 8 SW1 1 2 3 4 5 6 7 8 SW1

SUR SUR SUR SUR
DÉSACTIVÉ
8s DÉSACTIVÉ
10 s DÉSACTIVÉ
12 s DÉSACTIVÉ
15 s
• TE : Minuterie externe (microinterrupteurs 5 6).
Au terme du timer général, ce timer compte le temps au bout duquel l'ascenseur fait appel à un service externe, dans aucune direction présélectionnée. En mode de
fonctionnement universel, c'est la même chose que la minuterie externe classique.
Tableau de sélection des paramètres TE :
12345678 SW1 12345678 SW1
4s
SUR SUR
DÉSACTIVÉ
2s DÉSACTIVÉ
1 2 3 4 5 6 7 8 SW1 1 2 3 4 5 6 7 8 SW1
SUR SUR
DÉSACTIVÉ
6s DÉSACTIVÉ
10 s
• MTR : Temps de parcours maximum (microinterrupteurs 7 8).
Ceci définit le temps maximum que l'ascenseur peut mettre pour parcourir la distance entre 2 signaux d'impulsion consécutifs.
En cas de dépassement de ce temps, un échec du temps de trajet maximum sera généré. Ceci permet de détecter une situation anormale, par exemple un glissement de
cordes sur des poulies.
Tableau de sélection des paramètres MTR :
12345678 SW1 12345678 SW1
12 s
SUR SUR
DÉSACTIVÉ
8s DÉSACTIVÉ
1 2 3 4 5 6 7 8 SW1 1 2 3 4 5 6 7 8 SW1
SUR SUR
DÉSACTIVÉ
16 s DÉSACTIVÉ
20 s
En mode PROGRAMME, le paramètre [23] permet de dupliquer ces temps pour des situations particulières.
Après avoir réglé les positions des microinterrupteurs selon les tableaux cidessus, réactivez le panneau à l'aide de l'interrupteur magnétothermique QIM et l'ascenseur
fonctionnera normalement en utilisant les nouvelles valeurs de minuterie.


• Paramètres du groupe 2 (MODE DE PROGRAMMATION)
MicroBasic 4 comprend 64 paramètres organisés en deux banques de paramètres : la première de [0] à [31] et la seconde de [32] à [63].
Ces paramètres sont modifiés lorsque le contrôleur est en mode programmation. Pour accéder à ce mode, les étapes suivantes doivent être
effectuées :
Désactiver le panneau de commande à l'aide du disjoncteur QIM.
Mettre le microswitch 1 sur ON.
Activer le panneau de commande à l'aide du disjoncteur QIM.
Une fois en mode programmation, la banque de paramètres à modifier doit être sélectionnée à l'aide du microswitch 1 de la banque de
commutateurs prévue sur la carte :
Microswitch 1 en ON : Accès à la banque 1, paramètres [0] à [31]
Microswitch 1 en OFF : Accès à la banque 1, paramètres [32] à [63].
Le processus de modification des paramètres est décrit cidessous :
Banque de microinterrupteurs SW1 :
Le banc est formé de 8 microinterrupteurs. Les paramètres d'installation sont configurés à l'aide des microinterrupteurs :
o Microinterrupteur 1 : Pour accéder au MODE PROGRAMME, placezle sur [ON] lorsque la carte MicroBasic 4 est éteinte.
Après avoir tourné le microinterrupteur sur [ON], la carte s'allumera pour configurer les paramètres d'installation [0] à [31].
Si ce microinterrupteur est tourné sur [OFF] pendant que la carte est allumée, les paramètres [32] à [63] peuvent être
configurés.
o Microinterrupteurs 2, 3, 4, 5, 6 : ceuxci définissent le numéro du paramètre en binaire.
o Microswitches 7, 8 : ceuxci définissent la nouvelle valeur du paramètre sélectionné.
SUR SUR
SW1
DÉSACTIVÉ DÉSACTIVÉ
12345678 Passer à la 2ème 12

banque de
(ON) Définit paramètres

MODE PROGRAMME
Définit le numéro de paramètre. Définit la nouvelle valeur du paramètre
en binaire sélectionné
PARAMÈTRE [0] SUR VALEUR (A) SUR
ou [32] DÉSACTIVÉ DÉSACTIVÉ
23456 78
SUR SUR
PARAMÈTRE [1] VALEUR (B)
ou [33]
23456 78
SUR
VALEUR (C) SUR
PARAMÈTRE [2] DÉSACTIVÉ DÉSACTIVÉ
ou [34] 23456 78
SUR
VALEUR (D)
SUR
PARAMÈTRE [3]
ou [35]
23456 78
PARAMÈTRE [31] SUR
ou [63] DÉSACTIVÉ
23456
• Bouton PL1 :
Une fois le numéro du paramètre et sa valeur sélectionnés, appuyer sur PL1 pour l'enregistrer sur la carte.
• Affichage à 3 chiffres :
Sur l'écran, le chiffre de gauche et le chiffre central indiquent le numéro du paramètre actuellement sélectionné et le chiffre de droite
indique la valeur de ce paramètre déjà enregistrée.
Répétez cette opération pour autant de paramètres que vous souhaitez modifier.

Une fois les paramètres requis modifiés, éteignez la carte MicroBasic 4 et placez le microswitch 1 sur [OFF]. Cela vous permet d'entrer en MODE RUN.
Sélectionner les valeurs des timers (voir paramètres Groupe 1). Allumez ensuite la carte.
Paramètre sélectionné. Valeur actuelle du paramètre

Valeurs possibles: sélectionné.
[00], [01],... [63] Valeurs possibles:
(A B C D)

5.2.4.2. Configuration des paramètres
PARAMÈTRES VALEUR
78 78 78 78
SUR SUR SUR SUR
AFFICHÉ
MICROINTERRUPTEUR FONCTION
NOMBRE
123456
SUR
5913 261014 371115 481216
DÉSACTIVÉ
NOMBRE D'ARRÊTS
123456 DANS L'INSTALLATION
SUR
234 5678 9101112 13141516
DÉSACTIVÉ
123456
SUR
NIVEAU DE SERVICE D'INCENDIE 1er 2ème 3ème 4ème
DÉSACTIVÉ
123456 ÉTAGE PRINCIPAL: ÉTAGE PRINCIPAL:
SUR
MANUEL AUTOMATIQUE; SEMIAUTOMATIQUE;
TYPE DE PORTE PALIÈRE AUTOMATIQUE
DÉSACTIVÉ SEMIAUTOMATIQUE AUTRES: AUTRES:
SEMIAUTOMATIQUE AUTOMATIQUE
123456 SÉLECTIF
SÉLECTIF MIXTE
SUR ASCENSION ET
MODE DE FONCTIONNEMENT UNIVERSEL
DESCENTE SÉLECTIF
DÉSACTIVÉ
DESCENTE
123456
SÉLECTIF, MIXTE
DUPLEX DUPLEX
SUR
TYPE D'INSTALLATION SIMPLEXE APPELS SIMPLEX 2
ASCENSEUR 1 ASCENSEUR 2
DÉSACTIVÉ
AU REZ DE CHAUSSEE
123456
SUR
NOMBRE DE NIVEAUX DANS
2 3 4 5
DÉSACTIVÉ ASCENSION SÉLECTIVEMIXTE
123456
SUR
NOMBRE DE NIVEAUX DANS LA ZONE INFÉRIEURE
0 1 2 3
DÉSACTIVÉ POUR LEVAGE ASYMÉTRIQUE
123456
SUR
NOMBRE DE NIVEAUX DANS LA ZONE SUPÉRIEURE
0 1 2 3
DÉSACTIVÉ
POUR LEVAGE ASYMÉTRIQUE
123456
3VF 3VF
SUR
TYPE D'ASCENSEUR ÉLECTRIQUE OLÉODYNAMIQUE

DÉSACTIVÉ
1C CHANGEMENT DE TYPE 2C CHANGEMENT DE TYPE
123456 OLEODINAMIQUE
1 2
0,2 DIRECT 3
CONFIGURATION
SUR
AUXILIAIRE
ÉLECTRIQUE AVEC
DÉSACTIVÉ
MINUTERIE (SEC)
5 dix 18 25
VENTILATION FORCÉE
SURCHAUFFE SURCHAUFFE SURCHAUFFE SURCHAUFFE

123456
RÉNOVATION RÉNOVATION RÉNOVATION RÉNOVATION
SUR
FONCTION DES ENTRÉES AUXILIAIRES DIRECTION DIRECTION DIRECTION DIRECTION
DÉSACTIVÉ
FERMETURE DE LA PORTE ÉLECTRIQUE DÉBUT DE GONG
GROUPE GÉNÉRATEUR RÉVELÉVEMENT

BOUTON (PCP) (pour l'ancienne norme uniquement)
123456
SUR
TYPE D'UNITÉ DE PUISSANCE OLÉODYNAMIQUE STANDARD ARRÊT DOUX ARRÊT DOUX MP ARRÊT DOUX MP
DÉSACTIVÉ
BORNE 120 CC1 BORNE 119 CC1
123456
SUR ALLER ALLER + PRÉSENT FLÈCHES DE DIRECTION OCCUPÉ
FONCTION DES SORTIES AUXILIAIRES
DÉSACTIVÉ CAM CAM CAM CAM
123456
SUR
15913 261014 371115 481216
DÉSACTIVÉ
NIVEAU PRINCIPAL
123456
SUR
1234 5678 9101112 13141516

DÉSACTIVÉ

PARAMÈTRES VALEUR
78 78 78 78
SUR SUR SUR SUR
AFFICHÉ
NOMBRE
123456
SUR
HEURE DE REMISE À ZÉRO
PAS DE RÉINITIALISATION IMMÉDIAT 1 MINUTE 14 MINUTES
DÉSACTIVÉ
123456
NIVEAUX OÙ LA RÉINITIALISATION
SUR
EN TOUT AU PLUS BAS AUX 2 PLUS BAS AUX 3 PLUS BAS
DÉSACTIVÉ
AUX TRAVAUX DE SOL
123456
SUR
RETARD DE RENIVELAGE 0,6 1 2 5
DÉSACTIVÉ
123456
NON SUPPRIMÉ SI SÉCURITÉ NOMBRE MAXIMUM NOMBRE MAXIMUM
SUR
SYSTÈME DE SUPPRESSION D'APPEL DE VOITURE PAS DE SUPPRESSION
CHAÎNE OU PHOTOCELLULE DE VOITURE DE VOITURE
DÉSACTIVÉ
SONT CHANGÉS APPELS : 3 APPELS : 6
123456
INDICATEUR DE PROCHAIN DÉPART,
SUR
NORME TYPE A
DÉSACTIVÉ
FLÈCHES DE DIRECTION
123456

SUR
RÉINITIALISER LE SOL INFÉRIEUR SUPÉRIEUR
DÉSACTIVÉ
123456
OUI, AVEC DÉTECTION OUI, SANS DÉTECTION
SUR
APPROCHE AVEC PORTES OUVERTES NON
DE MOUVEMENTS NON CONTRÔLÉS DE MOUVEMENTS NON CONTRÔLÉS
DÉSACTIVÉ
123456
SUR
DUPLIQUER L'HEURE DES MINUTERIES
NON MTR TG LES DEUX
DÉSACTIVÉ
(MTR ET/OU TG)
123456 PAR LE TERMINAL K,
AVEC DÉTECTION PAR LA TERMINALE K, SANS

SUR À TRAVERS
RELEVELLING DIRECTION
DÉTECTION DE NON CONTRÔLÉ
DÉSACTIVÉ
DE NON CONTRÔLÉ BORNE K
CRITÈRE DE DÉCISION
MOUVEMENT
MOUVEMENT
FONCTIONNE LORS D'UN VOYAGE À

123456 DÉSACTIVÉ FONCTIONNE EN VOYAGE
CONVERTISSEUR OMRON PROCHAINS ÉTAGES COURTS IMMÉDIATS
SUR À L'ÉTAGE SUIVANT IMMÉDIAT
AVEC CHANGEMENT TYPE 1P, 3C
DÉSACTIVÉ
RÉSISTANCES CHAUFFANTES NON BORNE 118 CC1 BORNE 118 CH1 BORNE 119 CC1
123456 AFFICHAGE
ÉTAGE OÙ ÉTAGE OÙ ÉTAGE OÙ
HORS SERVICE PERMANENT ALTERNATIVEMENT
SUR
LA VOITURE EST LA VOITURE EST LA VOITURE EST
DÉSACTIVÉ SUR L'AFFICHAGE LES 2 PLUS BAS
SITUÉ SITUÉ SITUÉ
PLANCHERS
123456 SERVICE D'INCENDIE
AUSTRALIE 119 CC1

SUR
EN8173 EN8172 U36
SERVICE D'INCENDIE / CONTRÔLE DES INCENDIES +CONTACT DE PORTE
DÉSACTIVÉ
À TRAVERS
BORNE K
123456
SUR

AFFICHAGE DES PARAMÈTRES
DÉSACTIVÉ
(APPUYEZ SUR PL1)
123456
ARRÊTÉ + MOUVEMENT DÉSACTIVÉ DANS
ARRÊTÉ+
SUR
ANALYSE DES CONTACTEURS FRAPPÉS ARRÊTÉ INSPECTION
MOUVEMENT SAUF EN INSPECTION
DÉSACTIVÉ
MODE MODE
TEMPÉRATURE DU MOTEUR
TEMPÉRATURE DU MOTEUR TEMPÉRATURE DU MOTEUR TEMPÉRATURE DU MOTEUR PAR CONNECTEUR

123456 TEMPÉRATURE DU MOTEUR
BORNE J ET SURCHARGE : BORNE F PAR LE CONNECTEUR XTS XTS ET INTERNE
SUR
CAPTEUR DE TEMPÉRATURE
DÉSACTIVÉ
ARRÊT:
FONCTION D'ARRÊT ARRÊT : BORNE J
PARAMÈTRE (33)
123456
SUR
AVEC SIGNAL SANS SIGNAL
ACTIVATION DU MODE DE CONTRÔLE D'INCENDIE
DÉSACTIVÉ


PARAMÈTRES VALEUR
78 78 78 78
SUR SUR SUR SUR
AFFICHÉ
NOMBRE
1 23456 NORME EN8128 NORME EN8128
SUR AVEC FILTRAGE SANS FILTRAGE

EN8128 FILTRAGE DES APPELS D'ALARME NON
DÉSACTIVÉ CARTE MBEN8128 CARTE MBEN8128
(BORNE G) (BORNE G)
1 23456
SUR ARRÊT
NON BORNE 120 CC1 BORNE 120 CH1 BORNE K
DÉSACTIVÉ
1 23456
SUR
LUMIÈRE PERMANENTE HORS ORDRE NON BORNE 120 CC1 BORNE 120 CH1 BORNE G
DÉSACTIVÉ
1 23456
SUR
INTERRUPTEUR À CLÉ PERMANENT HORS SERVICE NON BORNE 119 CC1 BORNE 119 CH1 BORNE 118 CC1
DÉSACTIVÉ
1 23456
SUR PLANCHER COURT AVEC CHANGEMENT 3C BORNE 120 CH1
NON BORNE 120 CC1 BORNE 119 CC1
DÉSACTIVÉ
1 23456
SUR
PORTE AUTOMATIQUE ET CAME ÉLECTRIQUE NON BORNE 120 CC1 BORNE 119 CC1 BORNE 118 CC1
DÉSACTIVÉ
1 23456
SOUPAPE / BOBINE
SUR
FONCTION D'ENTRÉE, ÉTAT DU CONVERTISSEUR DE CONTACTEUR BLOQUÉ
SURVEILLANCE
NÉ 4
DÉSACTIVÉ
1 23456
PORTE PORTE
SUR
PORTE PARKING HORS ORDRE
DÉSACTIVÉ OUVRIR FERMÉ
1 23456
SUR
MODE SIMULATION NON MOUVEMENT DE LA VOITURE APPELS LES DEUX

DÉSACTIVÉ
1 23456 SORTIE D'ACTIVATION DE LA DEUXIÈME BANQUE DE VITESSE NON

SUIVANT IMMÉDIAT PROCHAIN ÉTAGE IMMÉDIAT PROCHAIN ÉTAGE IMMÉDIAT
SORTIE ÉTAGE G BORNE 120 CC1 BORNE 120 CH1

SUR
DÉSACTIVÉ
ENTREE PRESSOSTAT NON NON BORNE 120 CC1 BORNE 120 CH1
1 23456
SUR
ENTRÉE POUR ÉTAGE ALTERNatif DE SERVICE D'INCENDIE NON BORNE 120 CC1 BORNE 120 CH1 BORNE K
DÉSACTIVÉ
1 23456 DÉFAUTS DE
SÉRIEUX
SUR
NON COMMUTATEURS FINAUX, MTR,
RÉINITIALISATION MANUELLE
DÉSACTIVÉ
DÉFAUTS
INTERRUPTEURS DE PRESSION,
AMENDEMENT A3
1 23456
SUR
ÉTAGE ALTERNATIF POUR SERVICE D'INCENDIE 1er 2ème 3ème 4ème
DÉSACTIVÉ
1 23456
SUR
ENTRÉE DE SAUVETAGE DSP NON BORNE K BORNE 120 CC1 BORNE 120 CH1
DÉSACTIVÉ
1 23456
SUR
SORTIE DE SAUVETAGE DSP NON BORNE 119 CC1 BORNE 119 CH1 BORNE 120 CH1
DÉSACTIVÉ
1 23456 NON NON

COMMANDE DE PORTE DANS LA BOÎTE D'INSPECTION OUI OUI
SUR
DÉSACTIVÉ
COMMANDE ÉLECTRIQUE DE SAUVETAGE (MES) NON NON OUI OUI


PARAMÈTRES VALEUR
78 78 78 78
SUR SUR SUR SUR
AFFICHÉ
NOMBRE
123456
MINIMUM : 5º MINIMUM : 5º MINIMUM: 5º MINIMUM : 15º
SUR
TEMPÉRATURE MAXIMALE ET MINIMALE
DÉSACTIVÉ MAXIMUM : 40º MAXIMUM : 70º MAXIMUM : 40º MAXIMUM : 70º
123456
SUR
1C 2C 1P 3C
CHANGER DE TYPE ÉTAGE 1, 2
DÉSACTIVÉ
123456
SUR
1C 2C 1P 3C
DÉSACTIVÉ
123456
SUR
1C 2C 1P 3C
DÉSACTIVÉ
123456
SUR
1C 2C 1P 3C
DÉSACTIVÉ
123456
SUR
1C 2C 1P 3C
DÉSACTIVÉ
123456
SUR
1C 2C 1P 3C
DÉSACTIVÉ
123456
SUR
1C 2C 1P 3C
DÉSACTIVÉ
123456
SUR
1C 2C 1P 3C
DÉSACTIVÉ
123456
SUR
1C 2C 1P 3C
DÉSACTIVÉ
123456
SUR
CHANGER DE TYPE ÉTAGE 10, 11 1C 2C 1P 3C

DÉSACTIVÉ
123456
SUR
1C 2C 1P 3C
DÉSACTIVÉ
123456
SUR

DÉSACTIVÉ
123456
SUR

DÉSACTIVÉ
123456
SUR
1C 2C 1P 3C
DÉSACTIVÉ
123456
SUR
1C 2C 1P 3C
DÉSACTIVÉ


5.2.4.3. Description des paramètres
Paramètres [0] [1] : Nombre d'arrêts dans l'installation.
Régler le paramètre [ 0 ] et le paramètre [ 1 ] en fonction du nombre d'arrêts.
Tableau de réglage des paramètres [ 0 ] [ 1 ]
ARRÊTS 2 3 4 5 6 7 8 9 dix 11 12 13 14 15 16
PARAMÈTRE [0] BCDABCCDAB C D UN B C D

PARAMÈTRE [1] AAABBB B CC C C D D D D
Paramètre [2] : Niveau où se trouve l'interrupteur à clé des pompiers.
Valeur A : Keyswitch au niveau 1.

Valeur B : Keyswitch au niveau 2.
Valeur C : Keyswitch au niveau 3.
Valeur D : Keyswitch au niveau 4.
Paramètre [3] : Type de porte palière.
Valeur A : Porte palière semiautomatique (qu'il y ait ou non des portes dans la cabine).
Valeur B : Porte palière automatique.
Valeur C : Porte automatique au rezdechaussée, portes semiautomatiques aux étages restants.
Valeur D : Porte semiautomatique au rezdechaussée, portes automatiques aux étages restants.
Paramètre [4] : Mode de fonctionnement.
Valeur A : Universel.
Possibilité d'enregistrer 1 appel depuis la cabine ou le palier : La

signalisation extérieure « arrivant » équivaut à l'enregistrement d'un appel palier.
Connexion d'appel identique à sélective en descente.
Le nombre maximum d'appels est de 10 sans carte AMB1 et de 16 avec carte AMB1.
Il ne supporte pas le fonctionnement en mode duplex.
Valeur B : Sélectif en descente.
Nombre maximum d'arrêts :

Simplex : 10
Duplex : 10
Remarque : Le nombre d'arrêts peut être augmenté avec les cartes d'extension AMB1, AMB2 et AMB3.
Valeur C : Mixte sélectif.
La valeur C est donnée au paramètre [4] dans les installations simplex uniquement. Le mode de fonctionnement sélectif mixte permet de définir certains niveaux inférieurs
en mode sélectif à la montée et le reste en mode sélectif à la descente. Le paramètre [6] détermine le nombre de niveaux inférieurs à fonctionner en mode sélectif de
montée. Le niveau le plus élevé parmi ceux définis comme sélectifs à la montée peut éventuellement stocker des appels de montée et de descente. Les niveaux inférieurs
stockent les appels de montée et les appels de descente des niveaux supérieurs (voir valeur B du paramètre [5]).
Nombre maximum d'arrêts : 10 avec 1 bouton au « rezdechaussée » ; 9 avec 2 boutons au « rezdechaussée ».
Valeur D : Sélectif en montée et en descente.
Nombre maximum d'arrêts :

Simplex : 6
Duplex : 6
Remarque : Le nombre d'arrêts peut être augmenté avec les cartes d'extension AMB1 et AMB2.
Paramètre [5] : Type d'installation.
Valeur A : simplexe.
Utiliser cette valeur chaque fois que l'ascenseur est universel simplex, sélectif en descente, sélectif en montée et descente ou sélectif mixte avec un seul bouton d'appel
au niveau « REZDECHAUSSÉE ». Dans ce dernier cas, le niveau « GROUNDFLOOR » serait le plus haut des niveaux avec appel de remontée à l'atterrissage (voir
valeur C du paramètre [4]).


Valeur B : Simplex sélectif mixte, 2 appels au RDC.
Cette valeur ne peut être sélectionnée que lorsque la valeur du paramètre [4] est C (lift sélectif simplex, mixte). Cela permet de définir certains des niveaux inférieurs
comme étant sélectifs à la montée et les niveaux supérieurs restants comme étant sélectifs à la descente.
La valeur B est utilisée lorsque le plus haut niveau de sélectivité à la montée doit être le classique double bouton « REZDECHAUSSÉE » : 1 montée et 1 descente.
Ainsi, en dessous de ce niveau les appels fonctionneront en mode sélectif en montée et ceux audessus en mode sélectif en descente. Dans cette situation, le nombre
maximum de niveaux est de 9.
Valeur C ou D : Duplex ascenseur 1 ou ascenseur 2.
Dans le cas d'un contrôle duplex, une des cartes MicroBasic doit être configurée avec la valeur C et l'autre avec la valeur D. L'affectation est indifférente.
Paramètre [6] : Nombre de remontées en niveaux sélectifs mixtes.
Valeur A : 2 niveaux.
Valeur B : 3 niveaux.
Valeur C : 4 niveaux.
Valeur D : 5 niveaux.
Définit ici le nombre de niveaux inférieurs avec bouton de remontée dans une configuration sélective mixte (voir valeur C du paramètre [4]). Les niveaux supérieurs à
ceux définis seront en descente. Si le paramètre [5] est réglé sur la valeur B, sélectif mixte et 2 appels sur « Rezdechaussée », le niveau le plus élevé de ceux définis
dans le paramètre [6] aura 2 boutons d'appel, 1 montée et 1 descente. Ceux audessus de la valeur définie dans le paramètre [6] seront en descente.
Voir quelques exemples :
         
PARAMÈTRES CONNEXION D'APPEL PALIER (CH1)
4 5 6 111 112 113 114 115 116 117 118 119 120
         
C UN B
MIXTE SIMPLEXE 3 NIVEAUX NIVEAU 1 NIVEAU 2 NIVEAU 3 NIVEAU 4 NIVEAU 5 NIVEAU 6 NIVEAU 7 NIVEAU 8 NIVEAU 9 NIVEAU 10
         
C B C
MIXTE SIMPLEXE 4 NIVEAUX NIVEAU 1 NIVEAU 2 NIVEAU 3 NIVEAU 4 NIVEAU 5 NIVEAU 6 NIVEAU 7 NIVEAU 8 NIVEAU 9 NIVEAU 10
2 allumé
DESCENTE
C B UN
MIXTE SIMPLEXE 2 NIVEAUX NIVEAU V1 NIVEAU 2 NIVEAU 3 NIVEAU 4 NIVEAU 5 NIVEAU 6 NIVEAU 7 NIVEAU 8 NIVEAU 9 NIVEAU 10
2 allumé
SOL
SOL
Paramètre [7] [8] : Nombre de niveaux dans la zone inférieure ou supérieure, respectivement, pour un ascenseur asymétrique.
Valeur A : 0
Valeur B : 1
Valeur C : 2
Valeur D : 3
Cette fonction n'est valable que pour les installations duplex. Il permet de définir le nombre de niveaux non desservis par l'un des deux ascenseurs en zone basse
(paramètre [7]) ou en zone haute (paramètre [8]), par rapport à l'autre. La valeur A sera donnée à l'ascenseur desservant tous les niveaux et les valeurs B, C ou D
seront données à l'ascenseur n'en desservant aucun.
NOTE IMPORTANTE:
Les deux cartes MicroBasic doivent avoir la même valeur définie pour les paramètres [0] et [1] (nombre d'arrêts dans l'installation).
Cette valeur correspond au nombre d'arrêts de l'ascenseur desservant tous les niveaux.
L'ascenseur asymétrique disposera de bornes de connexion d'appel cabine gratuites correspondant aux niveaux qu'il ne dessert pas. c'est à dire que si un ascenseur
est asymétrique en zone inférieure 2 niveaux, les bornes 111 et 112 du connecteur CC1 seront libres.


Paramètre [9] : Type d'ascenseur.
Valeur A : Électrique 1 ou 2 vitesses.
REMARQUE : le cavalier J2 doit rester sur les valeurs A, B, C et D, sauf dans le cas d'un ascenseur électrique à 1 vitesse.
Valeur B : oléodynamique.
Valeur C : Contrôle de vitesse électrique avec type de changement 3VFMAC1, 1C.
Valeur D : Contrôle de vitesse électrique avec type de changement 3VFMAC1, 2C.
Paramètre [10] : Minuterie auxiliaire.
Dans ascenseur électrique, minuterie pour ventilation forcée :
Valeur A : 5 sec.
Valeur B : 10 sec.
Valeur C : 18 sec.
Valeur D : 25 sec.
En ascenseur oléodynamique, minuterie de phase de connexion en étoile :
Valeur A : 0,2 sec. Définissez cette valeur si le démarrage est direct.

Valeur B : 1 sec.
Valeur C : 2 sec.
Valeur D : 3 sec.
Paramètre [11] : Fonctions d'entrée auxiliaire.
Ceci permet de définir les fonctions spécifiques des entrées auxiliaires, bornes 'J' et 'K' du connecteur P2 et borne 20 du connecteur P3.
Valeur A :
Borne J (P2) : surchauffe. Lorsque cette borne est hors tension (+24), la commande arrêtera l'ascenseur après avoir terminé le service qu'il effectue. Il
restera dans cet état jusqu'à sa remise sous tension, lorsque l'ascenseur recommencera à fonctionner normalement. Pendant ce temps, aucun appel de
cabine ou d'atterrissage ne recevra de réponse.
Borne K (P2) : Zone de déverrouillage pour remise à niveau. Lorsque le contrôle décide de remettre à niveau (ascenseur oléodynamique), il analysera la
valeur de tension à cette borne. S'il n'y a pas de tension, il considérera que l'ascenseur est en dessous du niveau et se remettra à niveau vers le haut. S'il
y a une tension de 24 Vdc, il considérera que l'ascenseur est audessus du niveau et renivelera vers le bas. Voir paramètre [24].
Borne 20 (P3) : Bouton de fermeture de porte. En cas d'appel de voiture, la tension de 24 Vcc sur cette borne interrompt la minuterie d'ouverture de la
porte et indique qu'elle doit se fermer immédiatement. Il est judicieux de s'assurer que cette borne est sous tension (bouton de fermeture de porte actif)
lorsque la porte est complètement ouverte. Dans les portes équipées d'un contrôleur de moteur à courant triphasé, le contact du contacteur KAP doit être
en série avec le contact du bouton PCP.
Valeur B :
Borne J (P2). surchauffer. Voir valeur A, borne J (P2).
Borne K (P2) : Zone de déverrouillage pour remise à niveau. Voir valeur A, borne K (P2).
Terminal 20 (P3) : Exploitation des groupes électrogènes. Lorsqu'il y a une tension de 24 Vdc à cette borne, le contrôle considérera qu'il est
alimenté par un groupe électrogène de secours et non par le secteur. Uniquement dans les installations duplex sans AMB2.
Valeur C :
Borne J (P2) : surchauffe. Voir valeur A, borne J (P2).
Borne K (P2) : Zone de déverrouillage pour remise à niveau. Voir valeur A, borne K (P2).
Terminal 20 (P3) : Début de l'ordre de remise à niveau. La carte MicroBasic lancera le début du renivellement lorsque les événements suivants se
produiront simultanément :
1. La voiture n'est pas à niveau.

2. Il y a 24 Vcc à la borne 20.
En entrant toute autre valeur pour le paramètre [11], la remise à niveau sera effectuée lorsque seulement (a) : la voiture n'est pas à niveau.

Valeur D :
Borne F (P2). Sortie pour le relais GONG. Active le GONG lorsqu'il atteint le sol.
Borne J (P2). surchauffer. Voir valeur A, borne J (P2).
Borne K (P2). Zone de déverrouillage pour relevelling. Voir valeur A, borne K (P2).
Paramètre [12] : Type de station (ascenseur oléodynamique).
Valeur A : standard.
Valeur B : pour les unités de puissance non MP.
Valeur C : MP SoftStop. Sortie par la borne 120 du connecteur CC1
Valeur D : MP SoftStop. Sortie par la borne 119 du connecteur CC1
Retard de 1 seconde dans la coupure de la pompe après l'arrêt de la voiture (services de remontée). Dans ce cas, la carte de commande est équipée
d'un circuit de connexion interne spécial.
Paramètre [13] : Fonctions de sortie auxiliaire.
Ceci permet de définir les fonctions spécifiques des sorties auxiliaires, bornes H et I du connecteur P2.
Valeur A : vasy, cam.
La borne H (P2) permettra d'activer un relais offrant le signal commun « go ». Celuici sera activé pendant que l'ascenseur fonctionne
à basse vitesse et, une fois le service terminé, jusqu'à la fin du temporisateur général TG.
La borne I (P2) active un relais qui pilotera la came.
La borne G (P2) active la signalisation « plein ». Les paramètres [25], [32], [34] et [41] modifient également la fonction attribuée à
cette borne.
Valeur B : Go + présent, cam.
La borne H (P2) active un relais qui offre le signe commun « aller » et « présent ». Celuici sera activé pendant que l'ascenseur
fonctionne à basse vitesse et jusqu'à la fin de la minuterie TG, après avoir terminé le service « go », mais également pendant que
l'ascenseur reste à un niveau et qu'aucun service « présent » n'est exécuté.
La borne I (P2) active un relais qui activera la came.
La borne G (P2) active la signalisation « plein ». Les paramètres [25], [32], [34] et [41] modifient également la fonction attribuée à
cette borne.
Valeur C : flèches de direction, came.
Les bornes H et I (P2) activent deux relais qui proposeront respectivement les flèches communes de direction de descente et de
montée.
La borne G (P2) active un relais qui pilote la came. Les paramètres [25], [32], [34] et [41] modifient également la fonction attribuée à
cette borne.
Valeur D :
La borne H (P2) offre un signe spécial pour l'arbre. Le terminal restera actif lorsque la porte semiautomatique sera ouverte (contact
série portes ouvertes). Ensuite, l'ascenseur se déplace, le signal clignote à intervalles de 1 seconde. Dans toutes les autres situations, il
restera désactivé.
La borne I (P2) active un relais qui pilote la came.
La borne G (P2) active la signalisation « plein ». Les paramètres [25], [32], [34] et [41] modifient également la fonction attribuée à cette
borne.


Paramètre [14] [15] : Niveau du rezdechaussée.
Dans les ascenseurs oléodynamiques, les deux paramètres doivent être réglés à la valeur A par la loi.
Régler les paramètres [14] et [15] en fonction du niveau établi comme étage principal :
Tableau de réglage des paramètres [ 0 ] [ 1 ]
ARRÊTS 12 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16
UN B CDABCDABCDABCD
PARAMÈTRE [0]
UN AAABBBBCCCCDDDD
PARAMÈTRE [1]
Les deux paramètres doivent prendre la valeur A dans un ascenseur oléodynamique pour être conforme à la réglementation.
Paramètre [16] : Temps de réinitialisation de l'étage principal.

Le contrôleur envoie l'ascenseur à un étage prédéfini comme étage principal (voir paramètres [14] et [15], selon le timing suivant :
Valeur A : La fonction de réinitialisation à l'étage principal n'est pas exécutée.
Valeur B : La fonction de réinitialisation est exécutée immédiatement après l'achèvement des services en attente.
Valeur C : La fonction de réinitialisation est exécutée 1 minute après la fin des services en attente.
Valeur D : La fonction de réinitialisation est exécutée 14 minutes après la fin des services en attente.
REMARQUE : Conformément à la norme EN 812, les éléments suivants doivent être sélectionnés pour les ascenseurs oléodynamiques :
Paramètre [14] : Valeur A. Paramètre

[15] : Valeur A. Paramètre [16] : Valeur
D. Paramètre [17] : Valeur A.
Paramètre [17] : Niveaux où fonctionne la fonction de réinitialisation à l'étage principal.
La réinitialisation de la fonction rezdechaussée peut être limitée à un certain nombre de niveaux où se trouve l'ascenseur.
Valeur A : Aucune restriction. Cette fonction opère à tous les niveaux. Valeur B :
Opérationnel uniquement lorsque l'ascenseur est à l'étage le plus bas. Valeur C :
Opérationnel uniquement lorsque l'ascenseur se trouve aux 2 étages les plus bas. Valeur D :
Opérationnel uniquement lorsque l'ascenseur se trouve aux 3 étages les plus bas.
Paramètre [18] : Retard de remise à niveau.
Temps pendant lequel l'ascenseur doit être arrêté et hors niveau avant de commencer la remise à niveau.
Valeur A : 0,5 sec

Valeur B : 1 sec Valeur
C : 2 sec Valeur D : 5
sec
Paramètre [19] : Système de suppression d'appel en cabine.
Le contrôleur comprend différents systèmes de suppression d'appels en cabine pour empêcher toute utilisation inappropriée par les passagers.
Valeur A : En sélectionnant cette valeur, la commande ne répond pas à une pression incorrecte sur le clavier de la voiture.
Valeur B : Cela n'efface pas les appels stockés si le contact de série de porte ou de photocellule est commuté. Grâce à ce système, si la commande constate que
la série de portes (connexion 103104) ne s'ouvre pas ou que la photocellule (connexion 224 Vdc) n'est pas activée dans 2 services consécutifs, elle
supprimera tous les appels de la cabine. Il considère que personne n'est entré ou sorti de la voiture lors d'une des 2 prestations.
Valeur C : Nombre maximum d'appels cabine : 3. Le nombre maximum d'appels cabine que la commande peut stocker est
limité.
Valeur D : Nombre maximum d'appels cabine : 6. Le nombre maximum d'appels cabine que la commande peut stocker est
limité.


Paramètre [20] : Options de l'indicateur d'arrêt suivant
Valeur A : La flèche de direction sera activée à basse vitesse lorsque l'ascenseur a une certaine direction assignée et un certain service en attente. Aux
étages extrêmes, la flèche opposée au sens de déplacement de la voiture s'allume pour indiquer la seule direction de déplacement possible. Cette
flèche sera désactivée lorsque l'ascenseur commencera à exécuter le prochain service. Lorsqu'il n'y a pas de services en attente, les 2 flèches seront
activées jusqu'à ce que le timer (TG) les éteigne.
Paramètre [21] : Plancher de retour.
Lorsque l'ascenseur est alimenté pour la première fois ou lorsque la commande perd la position de la cabine dans le puits, la cabine est ramenée à l'étage le
plus bas. Cela permet au contrôle de déplacer avec précision la position de la voiture.
Options possibles :
Valeur A : Correction à l'étage inférieur. Valeur

B : Correction à l'étage supérieur.
Paramètre [22] : Approche avec portes ouvertes.
Cela permet d'activer la fonction de préouverture de la porte lors de l'approche du niveau :
Valeur A : Non actif. Valeur

B : Actif, avec détection de mouvement incontrôlé. (Amendement A3) Valeur C : Actif, sans détection de
mouvement incontrôlé. (Amendement A3)
Remarque : à condition que la carte 538 soit installée.
Paramètre [23] : Duplication du temps de minuterie MTR (Maximum Travel Time) et TG (General Timer).
Valeur A : Option normale (valeurs indiquées dans la section mode RUN). Valeur B :
Duplique l'heure sélectionnée dans MTR. Valeur C : Duplique
l'heure sélectionnée dans TG. Valeur D : Duplique l'heure
sélectionnée dans MTR et TG.
Paramètre [24] : Critère de sélection du sens de renivellement.
Ce paramètre précise le critère déterminant la direction du mouvement de renivellement.
Valeur A : Fonction de renivellement désactivée.

Valeur B : Par borne K, avec détection de mouvement incontrôlé. Valeur C : Compatible avec
l'ancienne directive via la borne K (sans carte 538). Valeur D : Par la borne K, sans détection de mouvement
incontrôlé.
En fonction de la tension existante aux bornes K (P2), la commande se renivelera dans un sens ou dans l'autre :
pas de tension à la borne K : Remise à niveau vers le haut.

tension (24 Vac) à la borne K : Remise à niveau vers le bas.
Paramètre [25] : Sortie deuxième banque de vitesses pour changeurs / résistance chauffante.
Ce paramètre est partagé entre deux fonctions qui ne peuvent pas coexister. Ces fonctions sont :
Sortie de la deuxième banque de vitesse pour les changeurs.
Résistance chauffante
Leur configuration dépend du paramètre [9] (Type d'ascenseur). Lorsque la valeur du paramètre [9] est oléodynamique, la configuration de ce paramètre sera
Résistance chauffante, tandis que si la valeur du paramètre [9] est autre, elle sera configurée comme Sortie de deuxième banque de vitesse.
Configuration pour la sortie de la deuxième banque de vitesse.
Valeur A : Pas d'étage suivant.

Valeur B : Au prochain étage.
Valeur C : Deuxième banque de vitesse active sur les services consécutifs de plantes courtes, type 1P, 3C. Valeur D :
Inutilisé
Avec les valeurs B et C, la borne G est utilisée pour activer le relais R2AC qui indique le service entre étages consécutifs.

Configuration de la résistance chauffante.
Valeur A : Non
Valeur B : Borne 118 CC1 Valeur
C : Borne 118 CH1 Valeur D : Borne
119 CC1
Paramètre [26] : Hors service permanent affiché sur l'indicateur.
Lorsque le contrôleur est en panne, il affichera les informations suivantes sur l'indicateur de position :
Valeur A : Les deux étages les plus bas sont affichés alternativement.
Valeur B, C et D : L'étage où se trouve la voiture est affiché.
Paramètre [27] : Mode service incendie et incendies.
Valeur A : EN8173
Valeur B : EN8172 Valeur
C : U36 Valeur D :
Australian Fire Service 119 CC1 + borne de contact porte ouverte K.
Paramètre [28] : Affichage des paramètres.
En sélectionnant ce paramètre et avec les microinterrupteurs 7 et 8 sur OFF, la valeur du paramètre [0] est affichée.
En appuyant sur PL1, tous les paramètres saisis sont affichés séquentiellement.
Paramètre [29] : Analyse du contacteur bloqué.
Il existe deux types d'analyses de contacteurs bloqués :
Le contacteur bloqué n'est détecté que lorsque l'ascenseur atteint un étage et ouvre ses portes. (Arrêté)
Avant le démarrage, le contacteur est analysé pour voir s'il est actif. (Mouvement)
Valeur A : L'état du contacteur est analysé à l'arrêt de l'ascenseur ou lors de la procédure de démarrage. Le
l'analyse est également effectuée en mode inspection.
Valeur B : Similaire à la valeur A, mais l'analyse n'est pas faite sur la procédure de démarrage. Valeur C :
Similaire à la valeur A, mais l'analyse ne se fait pas en mode inspection. Valeur D : L'analyse se fait
uniquement lorsque la voiture est à l'arrêt, Il n'y a pas d'analyse en mode inspection.
Paramètre [30] : Température moteur / Température ambiante.
Dans ce paramètre, l'entrée est configurée pour détecter une surchauffe dans le moteur. Pour les cartes MicroBasic 12P et versions ultérieures, l'entrée de
surchauffe de la salle des moteurs et de la salle des machines est également configurée.
Valeur A : Température moteur borne J. Paramètre STOP [33]. Valeur B : Borne

F (avec surchauffe). Borne STOP J. Valeur C : Borne XTS température moteur.
Valeur D : Température moteur borne XTS et Température
ambiante machine par sonde interne.
Paramètre [31] : Activation du contrôle de tir.
Il existe deux manières d'activer ce contrôle :
Valeur A : En appliquant 24 Vdc à la borne 10 du connecteur CH2, le contrôle incendie est activé. Valeur B : En
coupant le 24 Vdc de la borne 10 du connecteur CH2, le contrôle incendie est activé.
Paramètre [32] : Activer le filtrage des alarmes. Cela nécessite la carte auxiliaire MBEN8128.
Valeur A : Aucun filtrage appliqué

Valeur B : Sortie via la borne G. EN8128 avec carte filtrante MBEN8128 Valeur C : Sortie via la borne
G. EN8128 sans carte filtrante MBEN8128
Paramètre [33] : Active la fonction STOP et permet de sélectionner la borne d'entrée.
3 bornes d'entrée différentes peuvent être sélectionnées :
Valeur B : Borne 120 du connecteur CC1

Valeur C : Borne 120 du connecteur CH1 Valeur D :

Borne K
Ce paramètre ne sera opérationnel que si le paramètre [30] n'est pas réglé sur l'option B.
Une fois la tension (+24 Vdc) coupée de la borne configurée, la commande arrêtera immédiatement l'ascenseur. Pendant cette période, aucun appel d'atterrissage
ne sera répondu. Il restera dans cet état jusqu'à ce que la tension revienne et qu'un appel de voiture soit appuyé. Il fonctionnera alors à nouveau normalement.
Paramètre [34] : Active le voyant permanent hors service. 3 bornes de sortie différentes peuvent être sélectionnées :
Valeur B : Borne 120 du connecteur CC1 Valeur C :

Borne 120 du connecteur CH1 Valeur D : Borne G
Le terminal configuré sera mis hors tension à 0 Vdc à condition que le contrôleur se trouve dans l'une des situations suivantes :
Hors service permanent.

Mode inspection ou MES.
Mode service d'incendie.
Interrupteur à clé hors service activé.
Paramètre [35] : Active l'interrupteur à clé en panne permanente. 3 bornes d'entrée différentes peuvent être sélectionnées :

Borne 119 du connecteur CH1
Valeur D : Borne 118 du connecteur CC1
Une fois le 24 Vcc coupé du terminal configuré, tous les appels paliers seront détectés et aucun appel cabine ne sera plus autorisé. Tous les appels de cabine déjà
enregistrés recevront une réponse et, une fois terminés, la cabine sera réinitialisée au rezdechaussée où elle reste avec les portes ouvertes ou fermées, selon le
paramètre [39]. Pendant ce temps, pas de voiture ni d'atterrissage
les appels seront enregistrés.
Paramètre [36] : Définit la borne d'entrée à utiliser dans le changement de vitesse de type 3C. Différentes bornes d'entrée peuvent être sélectionnées :

Borne 119 du connecteur CC1 Valeur D : Borne 120
du connecteur CH1
Paramètre pour installations avec étages très courts par rapport à la vitesse de l'ascenseur. Une fois l'entrée configurée activée, la commande fera passer
l'ascenseur à basse vitesse.
Paramètre [37] : Porte automatique + Came électrique. Différentes bornes d'entrée peuvent être sélectionnées :

Borne 119 du connecteur CC1 Valeur D : Borne 118
du connecteur CC1
Un contact supplémentaire de présence du vantail de cabine est installé dans les installations avec porte automatique et came électrique. Ce contact informe le
système que le vantail est fermé, sans qu'il soit nécessaire d'actionner les serrures (came électrique).
Paramètre [38] : Sélection fonction borne 4 (P1).
Valeur A : Contacteur bloqué. (Version de câblage du contacteur bloqué antérieure au logiciel 193)
Valeur B : État du convertisseur. (Si le convertisseur n'est pas en fonctionnement, il signale le contrôleur via cette entrée).
Valeur C : Surveillance du contact vanne/bobine. (Conformité à l'amendement A3)
Paramètre [39] : Stationnement des portes hors service.

Il permet de sélectionner la position des portes lorsque l'ascenseur est en panne :
Valeur A : Portes ouvertes

Valeur B : Portes fermées
Paramètre [40] : Mode simulation.
Valeur B : simule le mouvement de la voiture (prélimites, impulsions et niveau)

Valeur C : simule la génération d'appels de voiture aléatoires
Valeur D : Les deux cidessus


Dans les installations de salle d'exposition, il permet au contrôle de simuler l'entrée de niveau et d'impulsion. Il peut également générer une séquence d'appel
automatique.
Paramètre [41] : Sortie de la deuxième banque de vitesses pour l'entrée des changeurs/pressostat.
Ce paramètre est partagé entre deux fonctions qui ne peuvent pas coexister. Ces fonctions sont :
Sortie de la deuxième banque de vitesse pour les changeurs.

Pressostat.
Leur configuration dépend du paramètre [9] (Type d'ascenseur). Lorsque la valeur du paramètre [9] est oléodynamique, le
la configuration de ce paramètre sera Pressostat, tandis que si la valeur du paramètre [9] est autre, il sera configuré comme Sortie de deuxième banque de vitesse.
Configuration pour la sortie de la deuxième banque de vitesse.
Valeur A : Non
Valeur B : Étage suivant, terminal G
Valeur C : Étage suivant, terminal 120 CC1
Valeur D : Étage suivant, terminal 120 CH1
Configuration de l'entrée du pressostat.
Valeur A : Non
Valeur B : Non
Valeur C : Borne 120 CC1
Valeur D : Borne 120 CH1
La sortie Second Speed Bank est utilisée pour les installations avec changeur de fréquence et planchers courts. Cette sortie active la deuxième banque de vitesse
du convertisseur. L'activation se produit lorsque le déplacement s'effectue entre deux étages consécutifs et qu'il s'agit d'étages courts.
Paramètre [42] : Entrée pour la sélection de l'étage alternatif des services d'incendie.
Ce paramètre détermine l'entrée pour sélectionner l'étage alternatif des services d'incendie.
Pour que la commande passe à cet étage alternatif, l'entrée doit être activée avant que la fonction Incendie ne commence à fonctionner.
Une fois ce contrôle activé, l'étage alternatif devient le seul disponible pour le mode Pompier.
Valeur A : Non
Valeur B : Borne CC1120
Valeur C : Borne CH1120
Valeur D : Borne K
Paramètre [43] : Réinitialisation manuelle.
Suite à une panne permanente, le paramètre précise si le contrôleur peut fonctionner après une coupure puis un rétablissement de l'alimentation.
Valeur A : Non
Valeur B : Défaillance des fins de course (implique les défaillances F01, F02, F03, F28, F29)
Valeur C : Pannes graves (implique les pannes F01, F02, F03, F04, F14, F15, F16, F26, F27, F28, F29)
Valeur D : Non
Paramètre [44] : Sol coupefeu alternatif.
Ce paramètre détermine l'étage alternatif pour le mode pompiers. Lorsque l'entrée du paramètre [42] est activée, si l'étage alternatif est activé, l'ascenseur passe
du niveau déterminé dans le paramètre [2] à celuici.
Valeur A : Niveau 1
Valeur B : Niveau 2
Valeur C : Niveau 3
Valeur D : Niveau 4


Paramètre [45] : Entrée de secours DSP.
Ce paramètre active la fonction de sauvetage automatique et détermine l'entrée affectée :
Valeur A : Non
Valeur B : Borne K
Valeur C : Borne 120 CC1 Valeur
D : Borne 120 CH1
Paramètre [46] : Sortie de secours DSP :
Ce paramètre active la fonction de sauvetage automatique et détermine la sortie affectée :
Valeur A : Non
Valeur B : Borne 119 CC1 Valeur
C : Borne 119 CH1 Valeur D : Borne
120 CH1
Paramètre [47] : Commande de porte depuis le boîtier de visite / mode électrique de secours.
Valeur A : Aucune fonction active

Valeur B : Commande de porte active mais commande électrique de secours inactive
Valeur C : Commande électrique de secours active mais commande de porte depuis le boîtier de visite inactive.
Valeur D : Les deux fonctions sont actives.
Paramètre [48] : Température maximale et minimale.
Ce paramètre spécifie les plages de températures dans lesquelles le MicroBasic 4 peut fonctionner. Il n'est opérationnel que si le paramètre [30] est réglé
sur la valeur D.
Valeur A : Minimum 5º, Maximum 40º Valeur

B : Minimum 5º, Maximum 70º Valeur C :
Minimum 5º, Maximum 40º Valeur D : Minimum
15º, Maximum 70º
Paramètres [4963] : Sélectionnez le type de changement de vitesse d'approche par étage.
Ce paramètre permet de sélectionner 3 types de changement :
Valeur A : type de changement

1C Valeur B : type de changement
2C Valeur C : type de changement
1P Valeur D : type de changement 3C. Ne peut être appliqué sur 2 étages consécutifs


5.2.5. Opérations de base en cours d'exécution
5.2.5.1. Démarrer. Contrôle des retours
En tournant l'interrupteur général QIM, on obtient ce qui suit :
LED rouge + 5 V active : la zone du microcontrôleur est alimentée.

DL10 + LED rouge 24 V active : alimentation 24 Vdc.
DL8, LED verte RMT active : Corriger l'alimentation 24 Vdc.
Ces 3 LED doivent rester allumées lorsque l'ascenseur fonctionne en mode normal. Pendant 3 secondes après la séquence de démarrage, un numéro
correspondant à la version du logiciel s'affichera sur l'afficheur à 3 chiffres. Notezle et indiquezle lorsque vous contactez MACPUARSA.
Un contrôle de retour sera effectué automatiquement à la fin de la mise en route.
• Contrôle de retour (correction à l'étage final).
Ceci est identifié par le fait que les informations du bloc 1 affichées clignotent.
Sélection du sens de correction :
S'il est situé aux étages intermédiaires, il se corrigera à l'étage final défini dans le paramètre [21] (valeur A : étage inférieur ; valeur B : étage
supérieur).
S'il est situé aux étages d'extrémité (prélimite ouverte), il passera directement en mode normal, en se corrigeant sans effectuer aucun mouvement
sauf dans le cas particulier indiqué au point suivant.
Dans le cas d'ascenseurs oléodynamiques, il effectuera une remise à niveau aux étages d'extrémité (prélimite d'ouverture) et en cas de horsniveau
en appelant l'étage suivant.
A l’issue du contrôle retour, l’information cessera de clignoter dans le bloc 1.
Le contrôle de retour est également effectué après la séquence de démarrage lorsque l'ascenseur n'est pas à niveau (par exemple en raison d'un manque
d'impulsions) et après la sortie du contrôle d'inspection.
Les autres voyants et relais seront activés comme dans un contrôle normal.
5.2.5.2. Contrôle normal
L'ascenseur arrêté affichera alternativement les informations suivantes :
SI IL A DES PORTES PALIÈRES SEMIAUTOMATIQUES SI IL A DES PORTES PALIÈRES SEMIAUTOMATIQUES
1 SECONDE 1 SECONDE
LOCALISATION ACTUELLE LOCALISATION ACTUELLE

DANS LA VOITURE DANS LA VOITURE
Dans le premier cas, cela indique que la série de portes est fermée (le point d'affichage central est actif : SP – Série Portes) et que l'ascenseur ne peut pas
démarrer car la série de serrures n'est pas fermée (A08). Dans ce cas, cela est logique car la série de serrures ne se fermera qu'après le démarrage d'un service,
soit en activant la came, soit en fermant la porte de la cabine.
Dans le cas des portes palières automatiques, la série de portes est pontée (point d'affichage central toujours actif). Une fois la serrure
série est fermée, le point d'affichage de gauche est activé. Ce sera normalement le cas, car l'ascenseur se garera avec les portes fermées. L'information (AAA)
indique que l'ascenseur est prêt à démarrer et à répondre à tout service requis.
Certaines informations peuvent ne pas être affichées, comme décrit cidessus. par exemple
• Le point d'affichage central n'est pas actif (SP) : Cela indique que la série de portes ou un contact précédent du système de sécurité
la série est ouverte.
• (A08) ou (AAA) n'apparaît pas : une autre raison empêche le fonctionnement d'un service (par exemple (A07) – photocellule de voiture couverte). Voir
tableau des causes empêchant le démarrage de l'ascenseur à la fin du présent chapitre.


Dans cette situation, si un appel est émis et que l’ascenseur est en mesure d’y répondre, la séquence normale sera :
• La portière de la voiture est fermée et la came est activée. Pour ce faire, le relais ROPA est désactivé et ROPC est activé et le relais rapide
RVR (LED DL6) est activé. Si l'ascenseur est électrique, le relais de montée RS (LED DL3) ou le relais de descente RB (LED DL4) est activé.
De plus, le contacteur correspondant sera activé et, s'il y a une came, le relais externe (RLE) de la carte MicroBasic. Si l'ascenseur est
oléodynamique, seul le relais (RLE) qui entraîne la came sera activé.
• Lorsque toutes les séries seront fermées (point d'affichage gauche actif, série de verrouillage), le relais RM sera activé avec la LED DL5 rouge
clignotante et, dans le cas de l'oléodynamique, RS sera activé avec la LED DL3 ou RB, avec la LED DL4.
Dans les ascenseurs oléodynamiques, le relais RET (pas de LED située dans le coin supérieur gauche du bloc relais de la carte MicroBasic)
établit le délai entre le contacteur général (KCG) et le contacteur de fonctionnement (KCM, fonctionnement direct) ou le temps de la phase
étoile (fonctionnement démarragetriangle).
• pendant le mouvement, les informations fournies sur les écrans (bloc 1) alterneront entre la position actuelle de l'ascenseur et le type d'appel
et le niveau auquel l'ascenseur répond.
On peut voir que, entre un étage et l'autre, 2 impulsions seront reçues du photointerrupteur, qui sont visualisées dans le point d'affichage de droite
(IMP). De plus, la LED NO LEVEL restera allumée (verte), sauf pendant le bref instant où elle dépasse le point de nivellement de chaque butée.
• Au moment du changement de vitesse (lorsque la dernière impulsion du photointerrupteur est atteinte), le relais RVR (LED DL6) s'allumera.
désactivé. Les informations suivantes du bloc 1 seront affichées à l'écran :
1 SECONDE
LOCALISATION ACTUELLE
DANS LA VOITURE
Lorsque le point de nivellement est atteint (signal 207 : 0 Vdc, ouvert), la LED NO LEVEL s'éteindra et le relais RM (LED clignotante DL5)
descendra suivi, un instant plus tard, du relais de montée RS (LED rouge DL4) ou de descente. relais RB (LED DL3).
5.2.5.3. Mode d'inspection
• Activation du mode inspection. Lorsque le commutateur d'inspection est tourné, les opérations sont exécutées en contrôle de révision, fermées
circuit entre les bornes 24 Vdc et 208 :
le relais RMR (LED DL1) est activé sur la carte MicroBasic.

toute opération effectuée par la commande est interrompue.
les relais de commande de porte (ROPA, ROPC) sont désactivés. les
informations suivantes du bloc 1 seront affichées sur l'écran :
1 SECONDE
CELA INDIQUE QUE

LA VOITURE FONCTIONNE
EN INSPECTION
si l'ascenseur est prêt à démarrer son mouvement, (000) – (AAA) apparaîtra alternativement sur l'écran. si
l'ascenseur n'est pas prêt à démarrer, l'afficheur affichera alternativement (000) – (Ann), où « nn » représente les causes du nondémarrage
(voir tableau des causes du nondémarrage à la fin de ce chapitre).


• Opérations en mode inspection. Pour déplacer l'ascenseur sous inspection, prendre le même point 208 que la barre de boutons de montée et de descente.
Par conséquent, en les appuyant, le 24 Vdc est envoyé au premier et la voiture appelle au second.
Contrôle de porte. En mode inspection, le contrôleur commandera la fermeture des portes (ROPC activé) uniquement lorsqu'un mouvement est effectué
(montée ou descente) ; une fois le mouvement terminé, la commande sera annulée.
En mode inspection, le contrôleur commandera la fermeture des portes (ROPC activé) uniquement lorsqu'un mouvement est effectué (montée ou
descente) ; une fois le mouvement terminé, la commande sera annulée.
A la fin du mouvement sous contrôle, la série de sécurité doit être ouverte jusqu'au point 102. Si les séries ne sont pas ouvertes, la commande générera
un motif empêchant le démarrage (A10) et n'autorisera pas les mouvements sous contrôle jusqu'à ce que la série de sécurité soit terminée. sont rouverts
au point 102.
RAPPELEZVOUS : Il n'est pas possible de déplacer l'ascenseur audelà des prélimites lors du contrôle d'inspection. c'estàdire que si la prélimite
supérieure est atteinte et s'ouvre lors de la montée, l'ascenseur s'arrêtera et ne pourra que descendre.
• Désactivation du mode inspection. Pour passer du contrôle d'inspection aux opérations normales, l'interrupteur d'inspection est
tourne, le relais RMR (LED DL1) est désactivé et une commande de retour (correction) est exécutée.
TRÈS IMPORTANT : La commande doit être commutée sur inspection avant d'accéder au toit de la voiture.
5.2.5.4. Contrôle d'urgence
Utilisé uniquement dans les ascenseurs oléodynamiques.
Dans le cas d'un ascenseur oléodynamique, le panneau de commande est équipé d'un interrupteur magnétothermique QIB (6A) qui, sauf si la commande doit
rester en veille pendant une période prolongée, doit rester allumé. Par conséquent, la batterie peut être chargée pendant les opérations normales à partir de la
carte MicroBasic, car elle comprend un chargeur et peut fournir de l'énergie pendant le contrôle d'urgence. La tension normale de la batterie doit être comprise
entre 13 et 13,8 Vdc. IMPORTANT : Vérifiez régulièrement que la tension est correcte.
La carte MicroBasic est équipée d'un circuit détecteur de basse tension de batterie. Lorsque celleci atteint une valeur d'environ 9 Vdc, elle est déconnectée et la
commande d'urgence est interrompue.
Les éléments suivants sont nécessaires pour exécuter le contrôle d'urgence :
• Coupez l'alimentation secteur. Les LED RMT (DL8), 24 V (DL10) et 5 V (DL9) s'éteignent alors.
• Assurezvous que l'interrupteur thermomagnétique QIB (6 A) est allumé.
• Il faut installer un élément indiquant la fin du contrôle d'urgence. Il y a deux possibilités :
A) L'ascenseur met fin au contrôle d'urgence lorsqu'il atteint le niveau inférieur suivant. Pour ce faire, il est possible d'utiliser des interrupteurs magnéto
thermiques 326, 327, 328 ou le photointerrupteur (MAC 524/12), fournissant l'alimentation depuis les points +12F et 0 Vdc et connectant leur sortie
NIVEAU aux bornes 207 et 0 Vdc. Dans ce cas, le cavalier J1 situé en bas à droite de la carte MicroBasic doit être mis en place. La LED verte NO LEVEL
reste allumée chaque fois que l'ascenseur n'est pas à niveau. c'estàdire que dans ce cas, pour que l'ascenseur effectue le contrôle d'urgence, la LED
NO LEVEL doit être allumée.
B) le deuxième cas consiste à mettre fin au contrôle d'urgence à tout autre point de déplacement de l'ascenseur. Pour ce faire, les éléments suivants sont
requis :
ne pas mettre en place le cavalier J1 situé en bas à droite de la carte MicroBasic. installer un
contact NC supplémentaire dans l'arbre connecté aux bornes 5 et 0 Vdc qui, lorsqu'il est commuté en position ouverte, met fin au contrôle d'urgence
(CFE).
• ainsi que les pièces indiquées, tous les contacts série de sécurité doivent être fermés pour que la commande d'urgence fonctionne.
• Une fois toutes les conditions cidessus remplies, 12 Vdc (en fait, c'est la tension alors disponible de la batterie moins la chute de tension sur les câbles)
est envoyé aux bornes 281 (+) et 280 (), connexion de la vanne d'urgence points. Le voyant EMER (rouge clignotant) s'allume tandis que la tension est
envoyée à la sortie de la vanne d'urgence. La LED NO LEVEL restera allumée jusqu’à ce que le niveau du sol soit atteint.


5.2.5.5. Autres commandes et fonctions
5.2.5.5.1 Ouverture et fermeture de la porte
• Fonctionnement normal des portes de cabine.
Si l'ascenseur est équipé de portes palières automatiques et est garé portes fermées, l'ouverture est possible par :
 Depuis les paliers : appui sur le bouton d'appel.
 Depuis la voiture : Appuyer sur le bouton d'ouverture des portes ou sur le bouton d'appel du niveau où se trouve la voiture.
Si l'ascenseur ferme ses portes pour démarrer un service, la fermeture peut être interrompue par :
 Depuis les paliers : appui sur le bouton d'appel coïncidant avec la direction déterminée pour le prochain service.  Depuis la cabine : Couper le
faisceau de la photocellule qui active le contact de sensibilité de la porte (présence d'obstacle), appuyer sur le bouton d'ouverture des portes ou appuyer sur le
bouton d'appel du niveau où se trouve la cabine.
Dans ce cas, le temps d'ouverture de la porte sera le même que le temps de fermeture écoulé plus 2 secondes.
A l'issue d'une série, l'ordre est donné d'ouvrir les portes pendant un certain temps TG (General Timer). Une fois terminé, si les portes palières sont automatiques,
l'ordre est donné de fermer les portes. Si les portes palières sont semiautomatiques, l'ordre de fermeture des portes ne sera donné que lorsqu'il y aura des appels
mémorisés n'ayant pas encore reçu de réponse.
• Défaillance répétée de la fermeture de la porte ou de la serrure (F05).
La commande effectuera la fermeture de la porte et activera la came pendant un temps maximum TG.
S'il ne parvient pas à fermer la série, l'ordre sera donné d'ouvrir les portes et la came sera désactivée. Il tentera ensuite à nouveau de se fermer jusqu'à un
maximum de 12 fois. S'il ne parvient toujours pas à fermer les portes, l'ascenseur passera en mode dit hors service temporaire ou FST. L'échec F05 sera
affiché sur l'écran de la carte MicroBasic, qui sera enregistré pour une visualisation ultérieure. Dans cette situation, l'ascenseur ne répond pas aux appels
d'atterrissage et un appel en cabine doit être effectué pour rétablir le fonctionnement normal.
• Poursuite de la coupure de la photocellule de la cabine ou poursuite de l'ouverture des portes palières automatiques (F11 ou F12).
Si le faisceau des photocellules de la cabine est coupé, si le bouton d'ouverture de la porte est enfoncé, si le contact de sensibilité de la porte est ouvert ou si
la porte palière semiautomatique reste ouverte pendant plus de 48 secondes, l'ascenseur passe temporairement en mode hors service. Il ne répondra à aucun
appel d'atterrissage et l'échec F11 ou F12 sera affiché. Les opérations normales sont rétablies lorsque la pièce en cause revient en circuit fermé pendant 5
secondes consécutives.
5.2.5.5.2. Renivellement
Facebook
RÉVÉLAGE À LA DESCENTE B FS CONFIGURATION DANS

ZONE DE NIVELLEMENT D ET C BIEN À UTILISER
PLATEAU 538
RÉVELÉVEMENT À LA MONTÉE
UN
FZS
ZONE CPS
SÉCURITÉ SÉRIE
K2 K3 K1
PONT
00 103 PLATEAU 538
• Zone de nivellement (D) : zone déterminant l'arrêt de la voiture. Un contact connecté aux bornes 207 et 0 Vdc (niveleur)
établit l'arrêt :
Ouvert : En zone de nivellement.

Fermé : Hors zone de nivellement.
• Zone de début de renivellement : Zone qui, une fois atteinte, informe la centrale que le contrôle de renivellement doit commencer. Traditionnellement, cette
fonction est normalement réalisée en utilisant le même élément de nivellement et/ou le contact de zone de sécurité afin d'éliminer un autre élément du puits. A =
montée zone de nivellement et B = descente
zone de remise à niveau.


En standard dans MicroBasic, la remise à niveau commence à la sortie de la zone de mise à niveau : c'est à dire lorsque le contact entre les bornes 207
et 0 Vdc se ferme (niveleur fermé).
La solution est normalement acceptable, sauf lorsque la zone de nivellement est très étroite (dans le cas d'ascenseurs oléodynamiques avec une grande
précision d'arrêt) et/ou lorsque la fréquence ou la possibilité de dénivellation est très élevée (par exemple
Ascenseur de voiture oléodynamique).
Dans ces situations, la configuration du paramètre [11] à la valeur C fournit une entrée via la borne 20 qui, en appliquant 24 Vdc, informe le contrôleur
que la voiture est dans la zone de mise à niveau de démarrage. Ce n'est que dans ce cas que le renivellement commencera. À cet effet, un élément
supplémentaire doit être installé dans l'arbre, qui ferme le contact en appliquant 24 Vdc à l'entrée.
• Direction de remise à niveau : si la voiture dépasse la zone de remise à niveau, elle doit se remettre à niveau lors de la descente et, si elle descend au
delà de la zone, elle doit se remettre à niveau lors de la montée. En fonction de la valeur du paramètre [24], le contrôleur propose plusieurs
possibilités décrites dans la section paramètres.
• Zone de sécurité : Zone à l'intérieur de la zone de déverrouillage de la porte palière où un contact ou un circuit de sécurité peut être ajouté pour relier
la série de portes, de serrures et de cabines (connexions 103104, 104105, 105106) pour remettre à niveau avec les portes ouvertes (EN 81).
Le contact ou circuit de sécurité connecté entre les bornes 00 et 103 du connecteur CC2 définira la zone de sécurité :
circuit ouvert : hors zone de sécurité ou zone de déverrouillage.

circuit fermé : à l'intérieur de la zone de sécurité ou zone de déverrouillage.
La carte MicroBasic connectera en interne les bornes (00) et (106) pour relier la porte, la serrure et la série de cabines chaque fois que le nivelage commence
ou lorsque la cabine effectue un service à basse vitesse (voir fonction d'approche spéciale avec portes ouvertes, Chap. 2.3. 3).
Si, au début du nivellement, il y a une tension de 110 Vca à la borne (00) (c'estàdire un contact ou un circuit de sécurité qui relie extérieurement (103) avec
(00)), la commande commencera le nivellement sans modifier l'état des portes.
Autres aspects du relevelling dans le MicroBasic :
Le paramètre [18] permet d'ajouter un délai au début du renivellement.
Le contrôle essaiera toujours d'effectuer une remise à niveau le plus rapidement possible. Dans certaines situations, le renivellement du contrôle n'est pas
effectué, car cela peut ne pas être pratique (par exemple, l'ascenseur doit démarrer un nouveau service).
L'équipement (niveleur 538) + et kit magnétique 327/328 comprennent toutes les fonctions de renivellement et d'approche avec portes ouvertes,
applicables aux ascenseurs oléodynamiques et électriques.
• Approchezvous avec les portes ouvertes.
Le paramètre [22] permet d'activer cette fonction.
L'approche avec les portes ouvertes peut être effectuée lorsque la voiture roule à basse vitesse (dans la zone d'approche au sol). Pour ce faire, il faut
un contact ou un circuit de sécurité qui informe de la zone de déverrouillage de la porte et qui, à son tour, relie la série de porte, de serrure et de cabine
(bornes 103, 104|104, 105|105, 106). Celuici sera connecté aux points CC2 (00) et
(103). Cet élément est le même que celui utilisé dans la opération de nivelage avec portes ouvertes.
La carte MicroBasic teste la tension à la borne (00) à basse vitesse. En cas de tension de 110 Vac, il connecte intérieurement cette borne au (106),
faisant le pont entre les séries et donnant l'ordre d'ouvrir les portes.
• Parking à l'étage inférieur (oléodynamique).
Lorsque l'ascenseur est garé et n'effectue aucun service pendant plus de 14 minutes, il sera automatiquement envoyé au niveau inférieur. Fonctionnel
uniquement en ascenseur oléodynamique, à condition que le paramètre [16] = D.


5.2.5.5.3. Mode service d'incendie / mode contrôle d'incendie
Il existe deux types d'ascenseurs en ce qui concerne le contrôle des pompiers. Ascenseurs préparés pour l'utilisation par les pompiers et ascenseurs non
destinés à l'utilisation par les pompiers (incendies).
• Mode de lutte contre l'incendie (EN 8173, les pompiers ne participent pas) :
Il sera activé en fournissant 24 Vdc via la borne 10 et 0 Vdc via la borne 9 (CC2). Il sera désactivé en fournissant 0 Vdc via la borne 10 (CH2) et 24 Vdc
via la borne 9 (CC2). Le paramètre [31] permet de sélectionner la logique des signaux d'activation de la commande des pompiers.
Lorsque l'entrée 10 (CH2) est activée, l'ascenseur se rendra à l'étage configuré des services d'incendie, ouvrira les portes et, après la minuterie de porte
(TG), les fermera et ne permettra l'enregistrement d'aucun appel de cabine ou de palier. .
Sol alternatif pour les incendies. La norme EN8173 prévoit un étage alternatif pour le débarquement (paramètre [44]) pour les cas où l'étage pompiers
sélectionné (paramètre [2]) est désactivé.
S'il est désactivé et activé en moins de 5 secondes, l'interrupteur à clé des pompiers ouvrira et fermera les portes.
• Mode pompiers (EN 8172, participation des pompiers) :
La commande des pompiers sera activée via la borne 10 (CH2) ; 24 Vcc. Il sera désactivé si :
L'ascenseur se trouve à l'étage des pompiers.
La borne 10 (CH2) est désactivée ; 0 Vcc.
La borne 9 (CH2) est désactivée ; 0 Vcc.
Lorsque l'ascenseur ne se trouve pas à l'étage des pompiers, il se déplacera vers cet étage s'il est configuré (paramètre [2]).
Une fois à l'étage des pompiers, les portes resteront ouvertes et ne répondront à aucun appel de la cabine ou du palier.
La borne 9 (CC2), interrupteur à clé des pompiers de la voiture, permet aux pompiers d'utiliser le panneau de boutons de la voiture.
Pour enregistrer un appel, maintenez le bouton d'appel enfoncé au moins jusqu'à la fermeture complète de la porte. Sinon, il le rouvrira. Une fois fermé,
il démarrera. Après avoir atteint la destination, les portes ne s'ouvriront que si le bouton PAP (porte ouverte) est maintenu enfoncé pendant une durée
supérieure à la moitié du temps général (TG). Après cela, il restera ouvert. Si le PAP est libéré avant d'avoir dépassé le temps décrit précédemment, il
se refermera.
Si l'interrupteur à clé des pompiers dans la gaine est désactivé et activé en moins de 5 secondes, les ascenseurs fermeront les portes et retourneront à
l'étage des pompiers où les portes s'ouvriront et se fermeront. Si vous êtes déjà à l'étage des pompiers, les portes s'ouvriront et se fermeront.
5.2.5.5.4. Contrôle mixte sélectif
Cette fonction s'applique uniquement à la configuration simplex.

En plus des fonctions traditionnelles du mode sélectif de montée et de descente, la commande permet des opérations en mode sélectif mixte. Certains appels
d'atterrissage provenant de niveaux inférieurs peuvent fonctionner de manière sélective en montée et les appels d'atterrissage restants peuvent fonctionner de
manière sélective en descente. Cela peut être utile, par exemple, dans des immeubles avec garages.
Technique de configuration :
• Paramètre [4] : A la valeur C, fonctionne en mode mixte sélectif.
• Paramètre [5] : À la valeur B, permet au niveau le plus élevé de ceux configurés comme sélectifs en montée d'avoir 2 boutons externes : un en montée
et un autre en descente. Le paramètre [4] doit être réglé sur la valeur C pour obtenir cette fonction.
• Paramètre [6] : Définit le nombre de niveaux inférieurs à opérer en mode sélectif de montée.
En mode mixte sélectif, le contrôle peut être appliqué à des bâtiments jusqu'à 10 niveaux, si le paramètre [5] est réglé sur la valeur B (2 appels paliers en
descente).


5.2.5.5.5. Ascenseurs asymétriques
Lorsqu'un des ascenseurs d'une installation duplex n'accède pas à certains niveaux d'extrémité, l'ascenseur en question est considéré comme asymétrique.
Cette fonction n'est possible que dans une configuration duplex.
Les paramètres [0] et [1], nombre d'arrêts dans l'installation, doivent être configurés avec la même valeur pour les deux ascenseurs (le nombre total d'arrêts dans le
bâtiment).
Les indicateurs d'entrée binaire connectés aux deux commandes doivent être programmés de la même manière (ou séquence), qui correspondra également au nombre
total d'arrêts dans le bâtiment.
Dans le pack connexion appel cabine (CC1), les bornes correspondant aux niveaux auxquels l'ascenseur n'accède pas car il n'y a pas de bouton correspondant sur le
clavier cabine doivent rester libres.
• Paramètre [7] : Définit le nombre de niveaux inférieurs auxquels l'ascenseur n'accède pas.
• Paramètre [8] : Définit le nombre de niveaux supérieurs auxquels l'ascenseur n'accède pas. c'estàdire qu'une asymétrie peut exister dans la zone supérieure ou
inférieure et qu'un ascenseur peut même être inégal aux niveaux inférieurs et l'autre aux niveaux supérieurs.


5.3. Carte AMB1
5.3.1. Composants principaux Extension d'entrée/

sortie
La carte AMB1 accompagne toujours
)euqisaBorc12iTM
T(
oéR
4irS
noitacinu5m8em C
s
une carte MicroBasic et est utilisé pour
améliorer ses
fonctionnalités, comme indiqué au chapitre 1.
Description des bornes :
Connecteurs ( )( )
110 appels d'atterrissage communs

(+24 Vcc).
l e p pA
100 appels de registre communs
(0 Vcc)
La planche doit être fixée au

trous marqués d'un (*), avec des
entretoises et connexion à la terre.
Le tableau sera installé sur la tôle avec
une mise à la terre
connexion.
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SÉRIGRAPHIE CARTE AMB1
24 Vcc Tension du registre :

MicroBasique 24 Vdc (pont entre VREG et + 24)
5.3.2. Informations fournies par le Conseil
La carte AMB1 ne dispose pas d'afficheur pour fournir des informations. Toutefois, ces informations sont toujours proposées par la carte MicroBasic
de la même manière que sans cette extension. Tout échec d'installation est également indiqué sur la carte MicroBasic.
La carte AMB1 dispose d'une série de voyants LED qui fournissent les informations suivantes :
• DL1 : Alimentation interne (+5 Vdc).

• DL2 : Alimentation externe (+24 Vdc).
• DL3, DL4 : communication série activée.
• DL5 : Transfert de données.


5.3.3. Configuration des paramètres sur la carte MicroBasic avec variante AMB1
Lorsqu'une installation est équipée d'une carte AMB1, la régulation est configurée directement sur celleci, comme indiqué dans le tableau suivant :
PARAMÈTRES VALEUR
78 78 78 78
SUR SUR SUR SUR
AFFICHÉ
NOMBRE
1 23456
SUR
5913 261014 371115 481216

DÉSACTIVÉ
NOMBRE D'ARRÊTS
1 23456 DANS L'INSTALLATION
SUR
234 5678 9101112 13141516

DÉSACTIVÉ
1 23456
SUR
NIVEAU DE SERVICE D'INCENDIE 1er 2ème 3ème 4ème

DÉSACTIVÉ
1 23456 ÉTAGE PRINCIPAL: ÉTAGE PRINCIPAL:
SUR MANUEL AUTOMATIQUE; SEMIAUTOMATIQUE;

TYPE DE PORTE PALIÈRE AUTOMATIQUE
DÉSACTIVÉ
SEMIAUTOMATIQUE AUTRES: AUTRES:
SEMIAUTOMATIQUE AUTOMATIQUE
1 23456
SUR
SÉLECTIF
MODE DE FONCTIONNEMENT UNIVERSEL
DÉSACTIVÉ
1 23456
SUR
AMB1 AMB2
TYPE D'INSTALLATION
DÉSACTIVÉ
1 23456
SUR
NON UTILISÉ
DÉSACTIVÉ
1 23456
SUR NOMBRE DE NIVEAUX DANS LA ZONE INFÉRIEURE
0 1 2 3
DÉSACTIVÉ
1 23456
SUR
NOMBRE DE NIVEAUX DANS LA ZONE SUPÉRIEURE
DÉSACTIVÉ
0 1 2 3
1 23456
SUR 3VF 3VF
TYPE D'ASCENSEUR ÉLECTRIQUE OLÉODYNAMIQUE
DÉSACTIVÉ
1C CHANGEMENT DE TYPE 2C CHANGEMENT DE TYPE
1 23456 OLEODINAMIQUE
0,2 DIRECT 1 2 3
SUR CONFIGURATION
AUXILIAIRE
DÉSACTIVÉ
MINUTERIE (SEC) ÉLECTRIQUE AVEC

5 dix 18 25
VENTILATION FORCÉE
SURCHAUFFE SURCHAUFFE SURCHAUFFE SURCHAUFFE
1 23456
RÉNOVATION RÉNOVATION RÉNOVATION RÉNOVATION
SUR
DIRECTION DIRECTION DIRECTION DIRECTION
FONCTION DES ENTRÉES AUXILIAIRES
DÉSACTIVÉ
FERMETURE DE LA PORTE ÉLECTRIQUE DÉBUT DE GONG
GROUPE GÉNÉRATEUR RÉVELÉVEMENT

BOUTON (PCP) (pour l'ancienne norme uniquement)
1 23456
SUR
TYPE D'UNITÉ DE PUISSANCE OLÉODYNAMIQUE STANDARD ARRÊT DOUX ARRÊT DOUX MP ARRÊT DOUX MP
DÉSACTIVÉ
BORNE 120 CC1 BORNE 119 CC1
1 23456
SUR
ALLER ALLER + PRÉSENT FLÈCHES DE DIRECTION OCCUPÉ
FONCTION DES SORTIES AUXILIAIRES
CAM CAM CAM CAM
DÉSACTIVÉ
1 23456
SUR
15913 261014 371115 481216

DÉSACTIVÉ
NIVEAU PRINCIPAL
1 23456
SUR
1234 5678 9101112 13141516

DÉSACTIVÉ

PARAMÈTRES VALEUR
78 78 78 78
SUR SUR SUR SUR
AFFICHÉ
NOMBRE
123456
SUR
HEURE DE REMISE À ZÉRO
PAS DE RÉINITIALISATION IMMÉDIAT 1 MINUTE 14 MINUTES
DÉSACTIVÉ
123456
NIVEAUX OÙ LA RÉINITIALISATION
SUR
EN TOUT AU PLUS BAS AUX 2 PLUS BAS AUX 3 PLUS BAS
DÉSACTIVÉ
AUX TRAVAUX DE SOL
123456
SUR
RETARD DE RENIVELAGE 0,5 1 2 5
DÉSACTIVÉ
123456
NON SUPPRIMÉ SI SÉCURITÉ NOMBRE MAXIMUM NOMBRE MAXIMUM
SUR
SYSTÈME DE SUPPRESSION D'APPEL DE VOITURE PAS DE SUPPRESSION
CHAÎNE OU PHOTOCELLULE DE VOITURE DE VOITURE
DÉSACTIVÉ
SONT CHANGÉS APPELS : 3 APPELS : 6
123456
INDICATEUR DE PROCHAIN DÉPART,
SUR
NORME TYPE A
DÉSACTIVÉ
FLÈCHES DE DIRECTION
123456
SUR

RÉINITIALISER LE SOL INFÉRIEUR SUPÉRIEUR
DÉSACTIVÉ
123456
OUI, AVEC DÉTECTION OUI, SANS DÉTECTION
SUR
APPROCHE AVEC PORTES OUVERTES NON
DE MOUVEMENTS NON CONTRÔLÉS DE MOUVEMENTS NON CONTRÔLÉS
DÉSACTIVÉ
123456
SUR
DUPLIQUER L'HEURE DES MINUTERIES
NON MTR TG LES DEUX
DÉSACTIVÉ
(MTR ET/OU TG)
À TRAVERS
123456
PAR LE TERMINAL K, BORNE K
BORNE K,
SUR
AVEC DÉTECTION
RELEVELLING DIRECTION SANS (Selon l'ancienne SANS DÉTECTION
DÉSACTIVÉ
DE NON CONTRÔLÉ
CRITÈRE DE DÉCISION RÉNOVATION norme) DE NON CONTRÔLÉ
MOUVEMENT
MOUVEMENT
FONCTIONNE LORS D'UN VOYAGE À

123456 DÉSACTIVÉ FONCTIONNE EN VOYAGE
CONVERTISSEUR OMRON PROCHAINS ÉTAGES COURTS IMMÉDIATS
SUR
À L'ÉTAGE SUIVANT IMMÉDIAT
AVEC CHANGEMENT TYPE 1P, 3C
DÉSACTIVÉ
RÉSISTANCES CHAUFFANTES NON BORNE 117 CH1 BORNE 118 CH1 BORNE 119 CH1
123456 AFFICHAGE
ÉTAGE OÙ ÉTAGE OÙ ÉTAGE OÙ
SUR
HORS SERVICE PERMANENT ALTERNATIVEMENT
LA VOITURE EST LA VOITURE EST LA VOITURE EST
DÉSACTIVÉ SUR L'AFFICHAGE LES 2 PLUS BAS
SITUÉ SITUÉ SITUÉ
PLANCHERS
SERVICE D'INCENDIE
123456
AUSTRALIE 119 CC1
SUR
EN8173 EN8172 U36 +CONTACT DE PORTE
SERVICE D'INCENDIE / CONTRÔLE DES INCENDIES
DÉSACTIVÉ
À TRAVERS
BORNE K
123456
SUR

AFFICHAGE DES PARAMÈTRES
DÉSACTIVÉ
(APPUYEZ SUR PL1)
123456
ARRÊTÉ + MOUVEMENT DÉSACTIVÉ DANS
ARRÊTÉ+
SUR
ANALYSE DES CONTACTEURS FRAPPÉS ARRÊTÉ INSPECTION

MOUVEMENT SAUF EN INSPECTION
DÉSACTIVÉ
MODE MODE
TEMPÉRATURE DU MOTEUR TEMPÉRATURE DU MOTEUR
PAR CONNECTEUR
123456 TEMPÉRATURE DU MOTEUR ET SURCHARGE :
BORNE J PAR LE CONNECTEUR XTS XTS ET INTERNE
SUR
BORNE F
CAPTEUR DE TEMPÉRATURE
DÉSACTIVÉ
ARRÊT:
FONCTION D'ARRÊT ARRÊT : BORNE J
PARAMÈTRE (33)
123456
SUR
AVEC SIGNAL SANS SIGNAL
ACTIVATION DU MODE DE CONTRÔLE D'INCENDIE
DÉSACTIVÉ


PARAMÈTRES VALEUR
78 78 78 78
SUR SUR SUR SUR
AFFICHÉ
NOMBRE
1 23456 NORME EN8128 NORME EN8128
SUR
AVEC FILTRAGE SANS FILTRAGE
EN8128 FILTRAGE DES APPELS D'ALARME
NON
DÉSACTIVÉ CARTE MBEN8128 CARTE MBEN8128
(BORNE G) (BORNE G)
1 23456
SUR ARRÊT
NON BORNE 118 CH1 BORNE 117 CH1 BORNE K
DÉSACTIVÉ
1 23456
SUR
LUMIÈRE PERMANENTE HORS ORDRE NON BORNE 119 CH1 BORNE 118 CH1 BORNE 120 CH1
DÉSACTIVÉ
1 23456
SUR
INTERRUPTEUR À CLÉ PERMANENT HORS SERVICE NON BORNE 117 CH1 BORNE 118 CH1 BORNE 120 CH1
DÉSACTIVÉ
1 23456
SUR
PLANCHER COURT AVEC CHANGEMENT 3C NON BORNE 120 CH1 BORNE 118 CH1 BORNE 117 CH1
DÉSACTIVÉ
1 23456
SUR
PORTE AUTOMATIQUE ET CAME ÉLECTRIQUE NON BORNE 119 CH1 BORNE 118 CH1 BORNE 120 CH1
DÉSACTIVÉ
1 23456
SUR
SOUPAPE / BOBINE
FONCTION D'ENTRÉE, ÉTAT DU CONVERTISSEUR DE CONTACTEUR BLOQUÉ
DÉSACTIVÉ
SURVEILLANCE
BORNE 4
1 23456
SUR PORTE PORTE

PORTE PARKING HORS ORDRE
DÉSACTIVÉ
OUVRIR FERMÉ
1 23456
SUR
MODE SIMULATION NON MOUVEMENT DE LA VOITURE APPELS LES DEUX

DÉSACTIVÉ
1 23456
SORTIE D'ACTIVATION DE LA DEUXIÈME BANQUE DE VITESSE NON BORNE 120 CH1 BORNE 119 CH1 BORNE 118 CH1
SUR
DÉSACTIVÉ
ENTREE PRESSOSTAT NON BORNE 120 CH1 BORNE 119 CH1 BORNE 118 CH1
1 23456
SUR
ENTRÉE POUR ÉTAGE ALTERNatif DE SERVICE D'INCENDIE NON BORNE 120 CH1 BORNE 119 CH1 BORNE 118 CH1
DÉSACTIVÉ
1 23456 DÉFAUTS DE
SÉRIEUX
SUR
NON COMMUTATEURS FINAUX, MTR,

RÉINITIALISATION MANUELLE
DÉSACTIVÉ
DÉFAUTS
INTERRUPTEURS DE PRESSION,
AMENDEMENT A3
1 23456
SUR
ÉTAGE ALTERNATIF POUR SERVICE D'INCENDIE 1er 2ème 3ème 4ème

DÉSACTIVÉ
1 23456
SUR
ENTRÉE DE SAUVETAGE DSP NON BORNE K BORNE 120 CH1 BORNE 118 CH1
DÉSACTIVÉ
1 23456
SUR
SORTIE DE SAUVETAGE DSP NON BORNE 119 CH1 BORNE 120 CH1 BORNE 117 CH1
DÉSACTIVÉ
1 23456
COMMANDE DE PORTE DANS LA BOÎTE D'INSPECTION NON OUI NON OUI
SUR
DÉSACTIVÉ
COMMANDE ÉLECTRIQUE DE SAUVETAGE (MES) NON NON OUI OUI


PARAMÈTRES VALEUR
78 78 78 78
SUR SUR SUR SUR
AFFICHÉ
NOMBRE
123456
MINIMUM : 5º MINIMUM : 5º MINIMUM: 5º MINIMUM : 15º
SUR
TEMPÉRATURE MAXIMALE ET MINIMALE
DÉSACTIVÉ MAXIMUM : 40º MAXIMUM : 70º MAXIMUM : 40º MAXIMUM : 70º
123456
SUR
1C 2C 1P 3C
DÉSACTIVÉ
123456
SUR
1C 2C 1P 3C
DÉSACTIVÉ
123456
SUR
1C 2C 1P 3C
DÉSACTIVÉ
123456
SUR
1C 2C 1P 3C
DÉSACTIVÉ
123456
SUR
1C 2C 1P 3C
DÉSACTIVÉ
123456
SUR
1C 2C 1P 3C
DÉSACTIVÉ
123456
SUR
1C 2C 1P 3C
DÉSACTIVÉ
123456
SUR
1C 2C 1P 3C
DÉSACTIVÉ
123456
SUR
1C 2C 1P 3C
DÉSACTIVÉ
123456
SUR

DÉSACTIVÉ
123456
SUR
1C 2C 1P 3C
DÉSACTIVÉ
123456
SUR

DÉSACTIVÉ
123456
SUR

DÉSACTIVÉ
123456
SUR
1C 2C 1P 3C
DÉSACTIVÉ
123456
SUR

DÉSACTIVÉ

MTIPIEPMB404_FR 125 V4.04 SEP.11
VREG & + 24)
cB
c4V
µ
2
cB
c4V
µ
2
4
SÉRIGRAPHIE CARTE AMB2 (PONT ENTRE

.CSA
.CSA
TENSION 24 Vcc
ENREGISTREMENT
)*(
0 VCC VREG +24 () (+) () (+)

4A
3A
C146
31V
C143
21V
05U
2A
031C
011
27D
01Q
U18
cB
D1
4WT
c4V
µ
2
.CSA
Q15
D78
R35
561CH
C14
()
DZ1 V3 V2
3D
R189 D71
5J
2D
C12 R151
7
432R
9C
6D
sd0n5a1r
832R
R36 C94
332R
LEPPA
C13
251R
07D
(+)
1C
DZ2
732R
R193 TW5
8D
8C
C44 U1
04C
R38 C93 C129 + R235

R236
21J
R194 DZ3 D74

01J
+
R37 Q92
97D
R195 R74
6WT
9D
DZ4
7892NDU
TW1
86C
2WT
R42
37R
Q91
5282ML
63U
77D
R103
4V
C2
02J
R196 R72
81J
DZ5
PFC8573
1X
R41 C90 R71

R197 R70
1A
DZ6 R158
R39 R69
C89
cB
5
c4V
µ
2
1
31J
941R
R198 R68
41J
R160 UN
.CSA
3C
DZ7
951R
1BHC
2BHC
R40 R67
3WT
57C
L1
4D
C88
751R
()
U19
61J
R199 U14 C21

DZ8 C16
03U
R50
2321
36C
451R
351R
C87 C17
561CH
63D
96D
R190
(+)
53D
1
02C
XL2
46C
R49 DZ16 C19

2U
22C
C86 C18
33D
R200
43D
DZ15 C23
54C
R47
1R
57D
C85
92D
R201
03J
04T09TS
R186
841R
27C
R48 DZ14
R175
23D
R202 C84
R75 R176
7WT
R43 DZ13
7892NDU
R76 R174 C65

5V
)5ES8M
IA
R
22D
R203 C95
3U
4B
O
1S
É2T
1.CSA
M
C
R
ST(
R31 R225
8U
R77 R177
R44 DZ12 C71 C48
6
5
R78 R180
4C
0201
32D
42J
R204 C96 C70

+
R79 R178
R46 C53 R122
371R
DZ11
R80 R179
72D
82D
R205 C99
1T
521R
R81 R161 R162 R188 R111

171R
01ZD
R82
1NOC
0841XAM
321C
181R
581R
U15
381R
5R
U48 C98 J25 R187 R182 HC244

U20 C37
2T
R184 C52
C32
67C
01V
R120
63C
C33
561CH
1D
U31
3R
R155 C67
221C
C35
83C
8R
C34
C39
232R
U47 C46
2D
U32
011
7R
D68
3X
29R
39R
49R
59R
69R
79R
89R
8V
R66 DZ17 SAA1064

7
66C
66D
321R
4R
R192 C102
3D
6R
LEPPA
U34
56D
R65 DZ18
R114 R227
R207 C101 R156
2X
)5E
S8M
IA
R
4B
O
1S
É2T
2.CSA
65C
3
M
C
R
ST(
R63 DZ19
08C
26D
4D
U33
UDN2987 C58 R139
97C
R208 C100
46D
DZ20 R163
1T
R64 HC20
C43 U21 U17
R209 C103
+
5
35D
C26
2NOC
8WT
45D
DZ21 U42
0841XAM
R59 R164
561CH
1
C27
96C
R210 Q104 R165

65D
87C
C25
121C
1485CIM
MAX250
2T
82C
R60 DZ22 C24

R211 C115 C47 R230
9
06D
R166
231R
85D
211R
2
222R
322R
68R
58R
48R
38R
R62 DZ23
0
R87
R88
R89
R90 R167
932C
75D
021C
R212 C114
431R
1SHC
831R
2SHC
531R
DZ24
631R
R61
R168
9
73D
3
R213 C113
83D
031R
R169
9V
331R
R51 DZ32
041R
04D
UDN2987 HC244
R191 C112
R170
721R
011R
401R
911R
R52 DZ31
61U
3
44D
R221 C60
24D
C42 R115 R147
R214 C111
422R
9WT
54U
911C
R54 DZ30 C134 C82 +

26C
R146 + 4N26 R121

R215 C110 R117 +
541R
C117 C118 C51

95C
64U
4N26
1
25D
R53 DZ29 C116
05D
4N26
R216 C109
52U
94D
R58 DZ28
+
MAX251
R217 C108
7
67D
MAX1480 MAX1480
64D
R57 DZ27
C133
38C
231C
R218 C107
001
V14 V15 V16
R55 DZ26 C54
441C
541C
R143 R131 R106
441R
R219 C106 R108
62D
94C
741C
55C
311R
132R
R56 DZ25
811R
241R
R220 Q105 R126
54D
922R
7V R109
V6 C50 R228
622R
501R
D48
921R
9 6
OI
S/
N
5 1
un b CON4 T2 T1 RS232C T2 T1 CON3
)*(
EEÉIT
SAB)2
1
NOITACINUMMOC
SAB)2
1
EIRÉS
EDNAMMOCÉLÉT
C232SR
NOITACINUMMOC
NOITACINUMMOC
RR
EIRÉS
EIRÉS
MT(
MT(
584SR
584SR
TO
NS
E
NOISNAPXE
3
La carte doit être fixée aux trous marqués (*), avec des entretoises spéciales et une connexion à la terre. Le tableau sera monté sur tôle avec une connexion à la terre.
100 appels/registres communs (0 Vdc), sauf en universel, qui est 110 de MicroBasic CH1.
110 Appels paliers communs (+24 Vdc).
Connecteurs CHB1, CHB2 () et CHS1, CHS2 ().
Description des bornes :
1.
La carte AMB2 accompagne toujours une carte MicroBasic et permet d'augmenter ses fonctionnalités, comme indiqué au chapitre
5.4.1. Composants principaux
5.4. Carte AMB2
Les opérations sont les mêmes qu'avec un contrôle simple, mais avec des fonctionnalités plus importantes comme indiqué dans les chapitres précédents.
5.3.4. Opérations avec la carte AMB1

5.4.2. Informations fournies par le Conseil AMB2
Lorsqu'elle fonctionne avec les extensions AMB1 et AMB2, la carte MicroBasic offre les mêmes informations que la commande MicroBasic standard en termes de LED et
de 3 chiffres sur son écran.
Lorsque la carte MicroBasic fonctionne avec AMB2, l'affichage des appels d'atterrissage en descente (Figure 1) et en montée (Figure 2) affichera un appel enregistré
correspondant au seul attribué en temps réel par la carte AMB2. Pour visualiser tous les appels paliers mémorisés, il faut afficher les informations proposées par la carte
AMB2.
FIGURE 1 FIGURE 2
La carte AMB2 comporte les parties informatives suivantes :
• 13 voyants lumineux de type LED. •

1 affichage à 4 chiffres.
5.4.2.1. Lampes témoins de type LED
• Chacune des quatre alimentations 24 Vcc possibles (+, ) provenant des commandes MicroBasic correspond à une LED verte qui indique la présence de tension
au niveau de cette connexion. Chaque LED est proche de la connexion. Si, en présence de tension aux bornes, la LED reste éteinte, vérifier le bon fonctionnement
du fusible associé.
• Il y a une LED verte à côté du microprocesseur qui indique la présence de l'alimentation 5 Vdc pour le microprocesseur.
• Chacun des 4 ascenseurs possibles est associé à une LED rouge et une LED verte. Le tableau suivant présente les informations proposées en fonction de l'état
des LED.
ÉTAT DE LA LED ROUGE ÉTAT DE LA LED VERTE ÉTAT DE L'ASCENSEUR DESCRIPTION
Causes :
• Aucune communication.
SUR DÉSACTIVÉ NON OPÉRATIONNEL
• Ascenseur PERMANENTEMENT HORS SERVICE (visualisation d'une défaillance de contrôle).
Ascenseur opérant en :
• INSPECTION
NON OPÉRATIONNEL
CLIGNOTANT SUR • Contrôle des pompiers
POUR L'UTILISATEUR
• Contrôle de sauvetage
NON OPÉRATIONNEL
CLIGNOTANT CLIGNOTANT RETOUR (réinitialisation de la position).
POUR L'UTILISATEUR
ASCENSEUR TEMPORAIREMENT HORS SERVICE :

NON OPÉRATIONNEL
CLIGNOTANT DÉSACTIVÉ
POUR L'UTILISATEUR
• Panne produite et ascenseur problématique affiché
OPÉRATIONNEL POUR
DÉSACTIVÉ SUR ASCENSEUR ARRÊTÉ avec série de sécurité OUVERTE
UTILISATEUR
NON OPÉRATIONNEL
DÉSACTIVÉ CLIGNOTEMENT LENT ASCENSEUR ARRÊTÉ avec série de sécurité FERMÉE.
POUR L'UTILISATEUR
NON OPÉRATIONNEL
DÉSACTIVÉ CLIGNOTANT DÉPLACEMENT DE L'ASCENSEUR
POUR L'UTILISATEUR
DÉSACTIVÉ DÉSACTIVÉ PAS DE STATUT PAS DE DESCRIPTION
Remarques:
A l'allumage de la commande, les 8 LED informatives s'allument en même temps pendant quelques secondes.
Les 8 LED restent allumées en même temps lorsque la carte est en mode PROGRAM.
Les 8 LED sont éteintes en mode veille.


5.4.2.2. Affichage à 4 chiffres
AFFICHER
BOUTONS
P/R
L'équipement est doté de 3 boutons sous l'afficheur pour configurer la carte et accéder à ses informations (voir également Point 5.4.3.1).
L'équipement dispose de deux modes de fonctionnement : le mode RUN et le mode PROGRAM. Le bouton P/R bascule entre les deux modes.
5.4.2.2.1. Informations en MODE RUN
Dans ce mode de fonctionnement, l'écran affiche des informations sur les ascenseurs en état de fonctionnement. Pour accéder aux différentes informations, appuyez
sur le bouton ( ) et les informations suivantes s'affichent cycliquement :
• Appels d'atterrissage et de descente mémorisés.

• Appels de montée à l'atterrissage mémorisés.
• Localisation et destination des remontées mécaniques (* 1).
• Heure et date (* 2).
• Journal des erreurs apparaissant dans les contrôles (* 3).
Le bouton ( ) permet d'obtenir les différentes valeurs stockées dans les blocs d'informations précédents marqués d'un (*) :
• (* 1) Bascule entre les différents ascenseurs.

L'emplacement de l'ascenseur et sa destination (le cas échéant) sont affichés de manière cyclique.
• (* 2) La date et l'heure s'affichent alternativement en appuyant sur ( ).
• (* 3) L'échec précédent stocké est affiché à chaque fois que ( ) est enfoncé.
Pour chaque panne mémorisée, sont affichés cycliquement :
CODE DE PANNE N° D'ASCENSEUR ET N° DE NIVEAU DATE TEMPS


Organigramme du mode RUN
APPELS DE DESCENTE ENREGISTRÉS ; AFFICHAGE

CYCLIQUE DE CEUX EXISTANTS.
APPELS D'ASCENSION ENREGISTRÉS ; CYCLIQUE

AFFICHAGE DE CEUX EXISTANTS
3 (*)
ASCENSEUR 1 AU NIVEAU 4, APPUYEZ SUR ( ) POUR
PRESSE
AFFICHER LES AUTRES ASCENSEURS
TEMPS:
APPUYEZ SUR ( ) POUR AFFICHER LA DATE
5
(*)
APPUYEZ SUR ( ) POUR AFFICHER
ERREURS PRÉCÉDENTES
(*) Informations conjoncturelles
L'ASCENSEUR EST AU NIVEAU 4 ET RÉPOND À L'ATTERRISSAGE

APPEL DE DESCENTE DU NIVEAU 12
CODE DE PANNE 13 APPARENCE DE PANNE APPARENCE DE PANNE

TEMPS DATE


5.4.2.2.2. Informations en MODE PROGRAMME
Les paramètres de configuration peuvent être visualisés et modifiés (voir également point 5.4.3.2) dans ce mode de fonctionnement.
Numéro de paramètre
Appuyez sur ( )
Valeur du paramètre
Dans un premier temps, l'écran affiche un numéro de paramètre PX ; appuyer sur ( ) pour sélectionner le numéro de paramètre souhaité. Une fois làbas, appuyez sur
( ) pour afficher la valeur de ce paramètre.
5.4.2.2.3. Informations sur les situations particulières
• Affichage clignotant des informations.
Lorsque les informations affichées en mode RUN clignotent, le circuit indique que la DATE et l'HEURE STOCKÉES SONT INCORRECTES. Pour saisir la date et
l'heure correctes, programmez correctement les paramètres [11] (heure) et [12] (date). Si la date et l'heure restent incorrectes après cette opération, remplacez la
carte AMB2.
• Situation de licenciement.
La commande avec AMB2 peut fonctionner de manière redondante. Dans cette situation, une carte AMB2 fonctionne normalement et l'autre reste en STANDBY,
affichant le message suivant :
• Affichage des échecs.
La carte AMB2 stocke et affiche les 25 dernières pannes produites dans l'installation.
Lorsqu'une erreur apparaît, l'affichage actuel disparaît et les informations associées à la panne sont affichées de manière cyclique (voir également chapitre 5.4.5).


5.4.3. Configuration et réglage des paramètres
Lors du paramétrage de la carte MicroBasic 4 avec extension AMB2, certains paramètres peuvent varier par rapport à une configuration sans AMB2. Ces
paramètres, leurs nouvelles fonctions et valeurs sont compilés dans cette section.
5.4.3.1. Éléments de configuration
Lorsqu'une installation est équipée d'AMB2, le paramétrage concerne la carte AMB2 et la carte MicroBasic 4.
Le paramétrage de ce dernier a déjà été vu au point 5.2.3. Bien que les paramètres varient dans ce cas, ses nouvelles fonctions et valeurs sont les mêmes que celles
indiquées au point 5.4.3.
Le circuit AMB2 comprend les éléments de configuration suivants :
• Affichage à 4 chiffres.
• 3 boutons.
AFFICHER
BOUTONS
P/R
L'équipement dispose de deux modes de fonctionnement : le mode RUN et le mode PROGRAM. Le bouton P/R permet de basculer entre un mode et l'autre. La
configuration s'effectue en mode PROGRAMME.
5.4.3.2. Mode PROGRAMME
Les paramètres de configuration peuvent être consultés et/ou modifiés dans AMB2 dans ce mode de fonctionnement.
Fonctions des pièces impliquées :
• L'affichage à 4 chiffres indique le paramètre sélectionné et sa valeur. Stocke une nouvelle valeur.
• Le bouton P/R passe du mode RUN au mode PROGRAM et vice versa.
• Le bouton ( ) permet de sélectionner le paramètre et de le régler sur le chiffre à modifier.
• Le bouton ( ) permet d'afficher la valeur du paramètre sélectionné et de modifier le chiffre sélectionné.
Mode de fonctionnement:
• En mode RUN, appuyez sur P/R pour passer en mode PROGRAM.
• En mode PROGRAM, les 8 LED informatives (les 4 paires, une par ascenseur) sont allumées. Les appels d'atterrissage enregistrés ne sont PAS
supprimés, mais dans ce mode, AUCUN des ascenseurs opérationnels ne leur répondra.
• Pour sélectionner un paramètre, appuyer successivement sur ( ) jusqu'à ce que l'afficheur indique le paramètre souhaité.
• Une fois le paramètre sélectionné, appuyer sur ( ) pour visualiser sa valeur. Le chiffre de gauche clignotera pour indiquer le chiffre
en cours d'édition.
• Pour modifier la valeur du paramètre, appuyer sur ( ) jusqu'à atteindre le chiffre à corriger (il clignote). Une fois la
paramètre est sélectionné, appuyez sur ( ) pour afficher sa valeur. Pour stocker la nouvelle valeur, appuyez sur P/R.
• Si vous souhaitez uniquement visualiser le paramètre (sans le modifier), appuyer sur P/R (sans suivre les deux étapes précédentes). Appuyez à nouveau sur
P/R pour passer en mode RUN.

Le diagramme suivant fournit une vue schématique de celui indiqué cidessus.
AFFICHAGE DES APPELS DE DESCENTE ENREGISTRÉS
APPUYEZ SUR P/R
2
OMC
PA
TNAYUPN E
I'Q
N
V
P
À
UO
SU
EM
RO
SUA
RD
ES
O
RZMLP
A
ESE
ETÈ
,ER
ENTREZ EN MODE PROGRAMME. PARAMÈTRE 1 AFFICHÉ
APPUYEZ SUR ( ) AUSSI SOUVENT QUE NÉCESSAIRE POUR ATTEINDRE

PARAMÈTRE REQUIS
3
RO
SEN TÈ LE
R
CAES
ITM ÉD
AS
P
MODIFIER LE PARAMÈTRE [2], Nbre DE NIVEAUX, PAR EXEMPLE
APPUYER SUR ( ) POUR AFFICHER LE PARAMÈTRE REQUIS

4
LA VALEUR ACTUELLE DU PARAMÈTRE [2] EST DE 10 NIVEAUX.

LE CHIFFRE DE GAUCHE CLIGNOTE.
APPUYEZ SUR ( ) AUSSI SOUVENT QUE NÉCESSAIRE JUSQU'À

LE PARAMÈTRE REQUIS EST AFFICHÉ
5
ADC
P
À
ADS
V
L
MFAFRIU
H
É
A
CELU
E
ÈR
TU
ERTE
NOIR
( ) A ÉTÉ APPUYÉ 3 FOIS ET LE 4ÈME CHIFFRE

CLIGNOTE MAINTENANT CAR IL SERA MODIFIÉ
APPUYEZ SUR ( ) AUSSI SOUVENT QUE NÉCESSAIRE JUSQU'À

LE PARAMÈTRE REQUIS EST OBTENU
6
( ) A ÉTÉ APPUYÉ 3 FOIS POUR QUE LA VALEUR DE

LE PARAMÈTRE [2] EST DE 13 NIVEAUX
APPUYEZ SUR P/R. CECI STOCKE LA NOUVELLE VALEUR DU PARAMÈTRE
7
IDOOTM
E
S
LO
U
EAD
ANV
P
L
AIKFC
EU
EUVA R
AC
LRM
TG
ETLÈ
NOIE
ER
LE Pô. LES INFORMATIONS SERONT AFFICHÉES PENDANT 1 SEC.

POUR INDIQUER QUE LA NOUVELLE VALEUR CORRECTE A ÉTÉ STOCKÉE SUR LA CARTE
AMB2. SI PF EST AFFICHÉ, C'EST PARCE QUE LA NOUVELLE VALEUR N'EST PAS
AUTORISÉE. L'AFFICHAGE REVENERA ALORS À LA VALEUR PRÉCÉDENTE.


5.4.3.3. Configuration des paramètres sur la carte MicroBasic
Pour configurer ces paramètres, veuillez vous référer à la section de paramétrage MicroBasic 4 avec l'application AMB1 dans ce manuel.
5.4.3.4. Configuration des paramètres sur la carte AMB2
PARAMÈTRE N°. GAMME DE VALEURS DESCRIPTION
1 14 Nombre d'ascenseurs contrôlés par AMB2.
2 2 16 Nombre total d'arrêts dans l'installation.
3 0000 FFFF Appels de descente non répondus par l'ascenseur 1 (en hexadécimal). (5)
7 0000 FFFF Appels de remontée non répondus par l'ascenseur 1 (en hexadécimal). (5)
dix 0000 FFFF Appels de remontée non répondus par l'ascenseur 4 (en hexadécimal). (5)
11 00h00 23h59 Temps de contrôle.
12 01.01 31.12 Date de contrôle.
Code d'accès : utilisez une valeur autre que 0000 si un code d'accès est requis pour accéder au mode
13 0000 N'EXISTE PAS programme.
14 00001111 Contrôle des communications (4).
15 18 (3) N° de téléphone du centre.
19 21 (3) N° de téléphone GSM. pour le serveur de messages (SMS). (1)
22 24 (3) Numéro de téléphone. du centre serveur de messages (SMSC). (1)
25 27 (3) N° de téléphone personnel. (2)
28 01 0 : Normal 1 : Carte redondante
(1) Saisissez le numéro international sans préfixe.
(2) Ce numéro doit correspondre à celui détenu dans le centre de base de données.
(3) Tous les numéros de téléphone doivent avoir un chiffre « E » à la fin qui indique la fin du numéro.
(4) Signification des chiffres du paramètre [14] :
TYPE DE MODEM :
0 : conventionnel
1 : GSM
APPEL AU CENTRE :
0 : Désactivé
1 : Activé
TYPES DE PANNES GÉNÉRANT DES APPELS OU DES SMS

0 : Sérieux uniquement
1 : Tous
SERVICE DE MESSAGES SMS (Messages vers les téléphones mobiles GSM)

0 : Désactivé
1 : Activé


(5) Exemple pratique de contrôle quadruplex asymétrique.
LES NIVEAUX ASCENSEUR 1 ASCENSEUR 2 ASCENSEUR 3 ASCENSEUR 4
X
6 X VERS LE BAS VERS LE BAS
ASYMÉTRIE
L'asymétrie de chaque ascenseur doit être
5 X HAUT / BAS HAUT / BAS VERS LE BAS
configurée sur la carte MicroBasic.
4 VERS LE BAS HAUT / BAS HAUT / BAS HAUT / BAS
3 HAUT / BAJA HAUT / BAS HAUT / BAS HAUT / BAS
2 HAUT / BAS EN HAUT HAUT / BAS EN HAUT
1 EN HAUT X EN HAUT X
A. L'ascenseur 1 ne répond pas aux appels de descente au niveau 5 ou au niveau 6.

Paramètre [3] / Affichage [0030]
GROUPE 4 GROUPE 3 GROUPE 2 GROUPE 1
16 15 14 13 12 11 dix 9 8 7 6 5 4 32 1
Les niveaux
0 0 1 1
Les appels auxquels

l'ascenseur 1 ne répond
pas à la descente (5 &
6).
Afficher
Paramètre 3
Conversion binaire – hexadécimal
Binaire
0000 0
0001 1 Hexadécimal
0010 2
0011 3
0100 4
0101 5
0110 6
0111 7
1000 8
1001 9
1010 UN
1011 B
1100 C
1101 D
1110 ET
1111 F
B. L'ascenseur 1 ne répond pas aux appels de remontée aux niveaux 4 et 5.

Paramètre [7] / Affichage [0018].
C. L'ascenseur 2 ne répond pas aux appels de remontée au niveau 1.

D. L'ascenseur 2 ne répond pas aux appels de descente au niveau 2.

E. L'ascenseur 4 ne répond pas aux appels de descente aux niveaux 2 et 6.

F. L'ascenseur 4 ne répond pas aux appels de remontée aux niveaux 1 et 5.

G. Les paramètres [5] (ascenseur 3 descentes) et [9] (ascenseur 3 montées) seront [0000].

5.4.4. Opérations avec la carte AMB2
5.4.4.1. Opérations en configuration normale
Les opérations du groupe MicroBasic + AMB2 sont les mêmes qu'avec un contrôle simple, bien qu'avec de plus grandes fonctionnalités comme indiqué au
chapitre 1.
5.4.4.2. Fonctionnement redondant
Lorsque la commande est équipée du module d'extension AMB2, elle peut fonctionner de manière redondante, en incorporant 2 cartes AMB2 au lieu d'une
(configuration normale). Ce fonctionnement redondant permet de minimiser les risques liés au fait d'avoir une seule carte AMB2 contrôlant un groupe
d'ascenseurs. Par conséquent, MACPUARSA appliquera en standard la redondance aux installations triplex et quadruplex.
Fondamentalement, il se compose d'une des deux cartes AMB2 qui contrôlent le groupe d'ascenseurs et de l'autre qui reste en STANDBY, affichant le
mot « Stby » sur l'écran.
Cette dernière analyse en permanence le bon fonctionnement de l'ancien AMB2. S'il détecte qu'il ne fonctionne plus correctement avec tous les ascenseurs
du groupe, le deuxième tableau prendra le contrôle de l'ensemble du groupe. Le temps maximum entre l'arrêt de la première carte et la prise de contrôle
de la seconde est de 20 secondes.
Si la deuxième carte, initialement en STANDBY, prend le contrôle, celleci n'est jamais restituée à la première. Il doit être remis en STANDBY, entrer et
sortir du mode programme ou bien l'alimentation électrique doit être coupée puis rétablie.
Considérations relatives aux opérations de redondance :
• La redondance s'effectue toujours avec deux cartes AMB2, que l'installation soit duplex, triplex ou quadruplex. Elle peut toujours être considérée
comme une fonction optionnelle, même si elle est recommandée pour les installations triplex et quadruplexes.
• Lorsque deux cartes AMB2 fonctionnent de manière redondante, le câblage est le même que celui utilisé dans les commandes avec un seul AMB2.
Le câblage va vers les deux cartes. c'estàdire que les deux fonctionnent entièrement parallèlement l'un à l'autre : le câblage de l'un fonctionnera
également vers les mêmes points de l'autre.
• Le paramétrage des deux cartes doit être identique, à l'exception du paramètre [28] qui définit la carte pour fonctionner normalement et celle pour
fonctionner en STANDBY.
Informations sur les opérations redondantes actives :
Lorsque la carte en STANDBY commence à fonctionner après avoir détecté une panne dans l'AMB2 fonctionnant normalement, un signal est émis
pour indiquer que le fonctionnement redondant est actif. Le signal de sortie (a) du connecteur INPUT/OUTPUT EXPANSION de la carte redondante
AMB2 (STANDBY) est activé lorsqu'elle prend le contrôle du groupe d'ascenseurs. Pour informer les utilisateurs du mode de fonctionnement spécial,
une veilleuse est connectée (il ne peut pas s'agir d'une ampoule à incandescence) entre la sortie (a) et 0 Vdc, située au rezdechaussée du bâtiment.
Lors des travaux d'inspection réguliers des ascenseurs, les travaux de maintenance suivants doivent être effectués sur le système AMB2 redondant :
• Vérifier que la carte de fonctionnement normal agit comme telle et que la carte redondante (STANDBY) affiche le texte correspondant. Si la carte
redondante est opérationnelle, recherchezen les causes (dommages possibles à la carte AMB2 fonctionnant normalement).
• Confirmez que l'opération de redondance fonctionne correctement. Faire cela:
Les ascenseurs étant en état de fonctionnement normal, coupez toutes les alimentations 24 Vdc de l'AMB2 fonctionnant normalement
jusqu'à ce qu'il soit complètement hors tension. En
moins de 20 secondes, la carte AMB2 STANDBY cesse d'être dans cet état et démarre
contrôler les ascenseurs. Confirmez que c'est le cas pendant quelques minutes.
Pour laisser le système à nouveau opérationnel, remettez sous tension la carte fonctionnant normalement sur toutes ses
connecteurs (n’en oublier aucun).
Ensuite, entrez et sortez du mode programme sur la carte AMB2 redondante et elle reviendra en STANDBY
statut.


5.4.5. Pannes de contrôle et état du contrôleur
Lorsqu'il y a une panne dans un ascenseur, celleci est stockée dans la carte MicroBasic et dans la carte AMB2. Dans la carte AMB2, le même code de panne que dans la
carte MicroBasic est stocké et les éléments suivants sont également associés à cette panne :
 Le numéro de l'ascenseur.
 Le niveau où la panne est apparue.
 L'heure.
 La date.
Les codes de panne affichés par la carte AMB2 sont les mêmes que ceux de la carte MicroBasic (voir tableau liste des pannes), à l'exception des pannes particulières
suivantes associées aux opérations avec AMB2 :
• F50 : Échec des communications.

Ceci se produit lorsque les communications entre AMB2 et l'un des contrôles MicroBasic échouent. Ce code s'affiche avec le numéro du contrôle qui l'a provoqué.
• F80 : Perte de paramètres.

Cela se produit lorsqu'il est détecté que les paramètres de configuration de la carte AMB2 sont incorrects. L'échec F80 apparaîtra alors. Les informations sur le numéro
d'ascenseur ne sont pas pertinentes : Vérifiez et saisissez tous les paramètres de configuration de la carte AMB2 avec leur valeur correcte.
Lorsqu'une panne F80 est détectée, la carte AMB2 s'autoconfigure sur la base de valeurs par défaut qui ne tiennent pas compte des caractéristiques spécifiques du groupe
d'ascenseurs. Cela permet à l'installation de continuer à fonctionner, bien qu'avec des fonctionnalités limitées.
Lorsqu'une panne apparaît, l'affichage actuel à 3 chiffres sur la carte AMB2 disparaît et les informations associées à la panne s'affichent de manière cyclique.
Tableau des pannes du contrôleur
LISTE DES PANNES [F xy]
CAUSE DESCRIPTION
Aucun signal d'impulsion n'a été détecté (borne 203) pendant un temps plus long que celui déterminé
01* Temps de trajet maximum. dans le paramètre de temps de trajet maximum (MTR pour son abréviation espagnole).
02* Limite de décollage ou ouverture des séries précédentes. La série de sécurité entre les bornes 102220 ou 220103 a été activée.
L'activation puis la désactivation de la série de sécurité entre les bornes 102220 et 220103 ont été
Ascenseur stationné après avoir actionné le fin de course
03* détectées. La voiture sera garée à un étage inférieur avec les portes fermées.
(oléodynamique uniquement).
04* Contacteur coincé. A l'arrêt avec la porte ouverte, un manque de tension a été détecté dans la borne 3 ou 4.
Le contact de serrure fermé n'a pas été détecté, 104105106, après des tentatives répétées de
05 Pannes répétées dans les séries de portes de voiture.
fermeture des portes.
06 Série de portes ouvertes détectées lors d'un service. L'activation d'une série de portes (borne 103) a été détectée lors d'un mouvement d'ascenseur.
07 Activation de la série de verrous d'atterrissage L'activation d'une série de verrouillages (bornes 104105106) a été détectée lors d'un mouvement
détectée pendant le service. d'ascenseur.
Après avoir effectué une prestation, une anomalie a été détectée entre le nombre d'impulsions
08 Erreur de correction de l'ascenseur comptées pendant le trajet et le nombre d'impulsions attribuées pour ce trajet (par excès ou défaut).
09* Soit le fusible de commande FM OU FF soit le

Fusible de commande (FM) ou fusible d’alimentation (FF) grillé.
fusible d'alimentation (FF) grillé.
11 Série portes ouvertes La porte ouverte (borne 103) a été détectée pendant un temps supérieur à 45 secondes.
Certains des éléments connectés à la borne 2 CC2 (bouton d'ouverture de la porte, photocellule ou
12 Séries de réouverture de portes sensibilité) sont activés, indiquant ainsi la présence d'un obstacle ou d'une demande d'ouverture de la
porte.
13 Ascenseur à un étage intermédiaire avec prélimite Soit la prélimite inférieure (borne 226) ou supérieure (borne 228) a été détectée comme activée (non
activée. active) pendant un trajet, soit l'ascenseur ne se trouve pas aux étages extrêmes.
14* Les deux prélimites sont activées. Les deux prélimites sont détectées comme étant activées. Bornes 226 et 228 non actives.
15* La prélimite supérieure passe de désactivée à Lors d'une descente, le terminal 228 passe de désactivé à activé (de vivant à non vivant).
activée en descente.
16* La prélimite inférieure passe de désactivée à Lors d'une ascension, le terminal 226 passe de désactivé à activé (de vivant à non vivant).
activée lors de la montée.
Un manque d'intégrité a été détecté dans les paramètres internes du contrôleur, détérioration possible
17* Échecs dans les paramètres de configuration de la mémoire e2prom. Vérifiez les paramètres et, si l'erreur persiste, contactez le service aprèsvente.

Si, après une commande de démarrage, les contacteurs ne s'activent pas, le

contrôleur comprendra que le convertisseur ne fonctionne pas correctement. Dans
ce cas, le contrôleur abandonnera la commande de démarrage et réessayera après
18 Défaillance du variateur de fréquence quelques secondes.
Dans les installations gearless avec amendement A3, l'entrée de la borne 4 est configurée avec la
fonction « erreur convertisseur » (paramètre [38] en valeur B).
La logique de cette entrée est une erreur de 0 Vcc.
Si le contrôleur est configuré avec une réinitialisation manuelle (paramètre [43] en valeurs B ou C), cette
20 Échec de la réinitialisation manuelle erreur s'affichera après une coupure de courant indiquant que l'ascenseur était en panne, empêchant ainsi
un redémarrage automatique.
Si, après avoir effectué un entretien, avec l'ascenseur arrêté à un étage, le signal du contact de sécurité de
26* Signal CPS manquant la carte 538 (CPS) disparaît, vérifier le contact CPS et l'aimant FZS.
Après avoir terminé un service, aucune commutation du signal CPS n'a été détectée.
27* Contact CPS bloqué
Vérifiez le contact CPS et les aimants FZS, FB et FS.
Une pression inappropriée a été détectée dans l'unité hydraulique. Le signal d'entrée peut être configuré
28 Pressostat Maximum + Minimum
(paramètre [41]).
Au moment où l'ascenseur entre et sort de la zone de sécurité, il est détecté et s'il est à basse vitesse ou s'il
29 Mouvement incontrôlé.
est arrêté. La carte 538 est requise
Le terminal 4 est hors tension lorsque l'ascenseur est arrêté à l'étage et que les portes sont ouvertes. Vérifier
Contact du système de surveillance de l'amendement
30 le contact de la vanne ou la bobine du régulateur selon que l'ascenseur est hydraulique ou électrique
A3 coincé.
asynchrone.
Les boutons haut et bas remplissent deux fonctions : d'une part, ils informent le contrôleur du sens du
mouvement et, d'autre part, ils courtcircuitent la série de sécurité, permettant ainsi à l'ascenseur de se
Contact du bouton haut ou bas dans la boîte déplacer.
34
d'inspection coincé. Cette erreur signale que le contact associé au pontage de la série de
la sécurité est jointe. Vérifiez les contacts et les connexions de la série de sécurité.
Aucune commutation n'est détectée dans la série de serrures, bornes 104105106, après le retour initial ou
55 séries Lock courtcircuitées après un retour.
un déplacement en mode inspection.
Une autre fonction utilisant le même signal physique (sortie ou entrée) a été détectée dans un paramètre
60 Fonction de filtrage des appels EN8128 inhibée
précédant le paramètre [32].
61 Fonction du convertisseur OMROM inhibée
antérieur au paramètre [41].
62 Fonction STOP inhibée
63 Fonction voyant hors service inhibée
Interrupteur à clé hors service permanent Une autre fonction utilisant le même signal physique (sortie ou entrée) a été détectée dans un paramètre
64
fonction inhibée antérieur au paramètre [34]
65 Courte fonction plancher 3C inhibée
Fonction porte automatique et came électrique inhibée Une autre fonction utilisant le même signal physique (sortie ou entrée) a été détectée dans un paramètre
66
68 Fonction standard U36 inhibée
69 Fonction des services d'incendie d'Australie inhibée
70 Fonction SoftStop inhibée
précédant le paramètre [12].
71 Fonction d'entrée et de sortie d'urgence DSP inhibée Une autre fonction utilisant le même signal physique (sortie ou entrée) a été détectée dans un paramètre
72 Fonction du pressostat MaxMin inhibée Une autre fonction utilisant le même signal physique (sortie ou entrée) a été détectée dans un paramètre
Fonction d'entrée alternative des services d'incendie Une autre fonction utilisant le même signal physique (sortie ou entrée) a été détectée dans un paramètre
73
inhibée précédant le paramètre [42].
74 Fonction résistance chauffante inhibée

* Pannes considérées comme graves, à la lumière desquelles la commande empêche le mouvement de l'ascenseur et le met hors service. Le contrôle génère la
panne correspondante (F xy) qui sera affichée sur la carte MicroBasic et stockée pour une visualisation ultérieure. L'écran cabine et/ou palier (le cas échéant) affichera
alternativement la séquence de clignotement des deux niveaux les plus bas (configurable à l'aide du paramètre [26]).
A la commutation de l'interrupteur de visite, la mise hors service est annulée.
Dans les fonctions relatives aux pannes numérotées entre 60 et 69, l'association de leurs bornes d'entrée et de sortie ne sera pas figée mais un ensemble de
possibilités pourra être choisi pour chaque fonction. Chaque fonction aura un ensemble de terminaux, ou paramètres, bien que ces terminaux puissent être partagés
avec d'autres fonctions. De ce fait, plusieurs fonctions peuvent être associées à un même terminal. Pour éviter ce problème, le contrôle vérifie les éventuels
chevauchements au démarrage, en utilisant les échecs pour les signaler comme tels et en désactivant les fonctions qui se chevauchent.
Tableau des causes d'échec de démarrage
CAUSES DE DÉFAUT DE DÉMARRAGE [A ou x]

PIÈCE de bœuf
01 Fusibles FF1 ou FM grillés.
02 Fin de course ou série précédente pour portes ouvertes. Vérifiez les bornes 102220 ou 220103.
03 Surchauffe (température machine, température local machine, borne J (obsolète).
04 Surcharge active (borne B).
05 Pleine charge (Terminal D). Seuls les appels de voiture reçoivent une réponse.
06 Porte série sécurité ouverte (borne 103).
07 Contact bouton PAP, SEN, CEL ouvert (borne 2 de CC2).
08 Série d'écluses de cabine et d'atterrissage ouvertes (bornes 104105106).
09 Appel cabine ou palier émis depuis l'étage où se trouve l'ascenseur.
10 En inspection, après un premier mouvement, une partie de la série SIR, SIS, SIB est franchie ou la montée ou la descente
Le bouton dans la boîte d’inspection est bloqué.
11 surchauffe du moteur (borne XTS) ou de la salle des machines (capteur interne).
12 Arrêt de la voiture enfoncé. Ce signal est configurable ; vérifier les paramètres.
13 Interrupteur à clé HS actif. Ce signal est configurable ; vérifier les paramètres.
14 En mode inspection, un contacteur bloqué est détecté (bornes 3 et 4).
16 En mode inspection, un contacteur bloqué de la vanne/bobine est détecté. Ce signal est configurable ; vérifier le paramètre [38].
28 Pressostat maximum ou minimum actif. Ce signal est configurable ; vérifier les paramètres.
Tableau des états des pièces d'ascenseur
LISTE D'ÉTAT [ E xy ]
xy ÉTAT (CHIFFRE NE CLIGNOTANT PAS) xy ÉTAT (CHIFFRE NE CLIGNOTE PAS)
01 Surcharge active. 15 Interrupteur à clé du service d'incendie embarqué actif.
02 Complètement actif. 16 Direction de nivellement descendante.
Serrure, cabine et série externe fermées (bornes 104105106). 17 Interrupteur à clé du service d'incendie dans la gaine actif.
03
Zone de sécurité active, niveleur (borne 00103 de CC2). Contacteur KCS ou KCR actif (borne 3).
04 18
Série de sécurité fermée (SAF, SAC, STOP, SFS, SFI, SLV). Contacteur KCB ou KCL actif (borne 4).
05 19
06 Non utilisé. Fusible série 20 FM correct.

07 Niveleur fermé (borne 207). 21 P3 borne 20 active (paramètre [11]).
08 Non utilisé. 22 Retour en cours.
09 Prélimite inférieure fermée (borne 226). 23 Hors service temporaire.
10 Prélimite supérieure fermée (borne 228). 24 Hors service permanent.
11 Contrôle d'inspection actif (borne 208). 25 En service.
12 Porte palière Contacts de présence fermés (borne 103). Vitesse d'approche.

26
Série d'ouverture de porte fermée (PAP, CEL, SEN, borne Fin de service.
13 27
2 de CC2).
14 Série STOP ouverte (seuil mobile, bouton STOP).


ANNEXE I. ABRÉVIATIONS
UN je
UN Filtre de type A PEI Installation électrique préassemblée

AVEC Extension MicroBasique IPx Installation X préassemblée
ASC1 Ascenseur 1 K
ASC2 Ascenseur 2
K1 Contacteur de fonctionnement
Asc. Ascenseur
K2 Contacteur de fonctionnement
B
KCAP Contacteur d'ouverture de porte
B Filtre de type B KCB Contacteur de descente
B02 Panneau de boutons vers connecteur au sol KCCP Contacteur de fermeture de porte
B33 Panneau de boutons vers connecteur au sol KCE Contacteur étoile
UN Batterie KCG Contacteur général
BB Interrupteur à clé des pompiers KCL Contacteur basse vitesse
BTST Sonde de température KCM Contacteur de fonctionnement
C
KCR Contacteur haute vitesse
casquette Chapitre
KCS Contacteur de descente
Connecteur de panneau de boutons de voiture –
CB KCT Contacteur Delta
Boîte d'inspection
KG Kilogrammes
Connecteur de câble de voyage – Bouton de voiture
CB1 FCT
Panneau Relais de lecture du régulateur de survitesse II
ABC_ Connecteur du panneau de boutons auxiliaires

GRIMPER Relais de lecture du régulateur de survitesse I
CBC_ KRFF Relais de surveillance de phases

Connecteur du panneau de boutons auxiliaires
CBTF Connecteur téléphonique du panneau de boutons KRFR Relais de frein
CC1 Connecteur de câble de voyage en voiture KRL2 Relais de contrôle de relais
CC2 Connecteur de câble de voyage en voiture CRNS Relais à vitesse nominale
CC3 Connecteur de câble de voyage en voiture RECADRER Relais d'ouverture de porte
CAC_ Connecteur auxiliaire 1 KROPC Relais de fermeture de porte
CSC Connecteur de pesée de charge KRSE Relais de direction
CDE Connecteur de boîte d'embarquement double KVD Relais de descente
LE Photocellule
KVF Relais de surveillance de phases
FC Connecteur d'interphone
KVR Relais haute vitesse
CFE Contact final d'urgence KW Kilowatts
CH1 Connecteur d'installation de carte d'arbre
L
CH2 Connecteur d'installation de carte d'arbre
LSB Voyant de surcharge
CHA_ Connecteur auxiliaire d'arbre
M
CHB1 Connecteur d'appel de descente d'arbre 1
m Brun
CHB2 Connecteur d'appel de descente d'arbre 2
M Moteur
CHS1 Connecteur d'appel de remontée dans l'arbre 1
MBAS MicroBasique
CHS2 Connecteur d'appel de remontée d'arbre 2
NOUS Fonctionnement électrique d’urgence.
AVEC Communication 538
LMR Salle des machines Moins
CPS contact de sécurité
MSMXP Carte de multiplexage
CR2 Connecteur de boîte d'inspection
MTR Temps de trajet maximum.
CR3 Connecteur de boîte d'inspection
MX Xmétriques
ARC_ Connecteur auxiliaire d'inspection
MΩ Mégaohms
Boîte de commande électrique d'urgence
CRD N
Connecteur
N Signal de niveau
CV Puissance
D
T.N.L.
Signal de niveau d'urgence
P.
D Filtre D
P. Poids
DH4 Connecteur d'affichage d'arbre
ET
P/R Bouton rouge de la carte AMB
P1 Connecteur MicroBasic P1
CEM Compatibilité électromagnétique
F
Facebook
Signal de remise à niveau de descente
Bien Impulsion supplémentaire
PACF Fin de course de porte ouverte
FCCP Fermer l'interrupteur de fin de course de porte
BOUILLIE
Bouton d'ouverture de porte
PCP Bouton de fermeture de porte
FE Filtre d'entrée
PL1 Bouton rouge de la carte MicroBasic
FM Fusible de contrôle
FR Fusible R Q
FRTM CAQ Disjoncteur d'éclairage de voiture

Relais thermique basse vitesse
FS KA Disjoncteur d'éclairage de gaine
Filtre de sortie
FS QIIG Commutateur de fonctionnement général
Signal de remise à niveau de remontée
FT Fusible T QIM Interrupteur de fonctionnement principal
FZS R.
Signal de zone de sécurité
g R. Phase R
GRF Plaque de meuleuse de frein r Rouge
GRV Plaque de broyeur de valve R2AC Deuxième relais d'accélération

RB Connecteur de guirlande lumineuse d'arbre
H
RBEXT Relais de platine d'appel palier
HC Éclairage de la voiture
RCAB Relais de panneau d'appel de voiture
HC´ Plafonnier de voiture
RCT001 Meuleuse d'urgence
DGRH Guirlande de Lumières
DROITE Démarrage du relais
HXP Connecteur femelle XStep

TOUR Révision (inspection) CTC Prise de courant de voiture

RF Résistance au freinage TCH Prise de puissance de l'arbre
RLB Relais de lumière de descente TRM Transformateur de fonctionnement
RLDO Relais lumineux libre/occupé VRT Transformateur de vanne
SJSR Relais de lumière de montée TS1 Sonde thermique 1 contact
RM Relais de fonctionnement TS2 Sonde thermique 2 contacts
PGR Relais série porte DANS
RMR Relais d'inspection DANS

Phase U
RMT Relais de contrôle de tension UDS Unités
VÊTEMENTS Relais d'ouverture automatique de porte UPSAPC Système d'alimentation sans interruption
ROPC Relais de fermeture automatique de porte DANS
APR Relais de contrôle RZS DANS

Phase V
RTP Relais thermique dans Volt
RVR Relais haute vitesse et Vert jaune
RA Relais de zone de sécurité Vac Volts à tension alternative
S Vcc Volts à tension continue
S Phase S CONTRE Version
s Secondes DANS
SAB Appareil EN8121 DANS

Phase W
SAC Contact équipement de sécurité X
FAS Contact de desserrage de fil X324 Connecteur solénoïde 324
FRAIS Contact de prélimite inférieure X325 Connecteur solénoïde 325
SAFS Contact de prélimite supérieure X327 Connecteur solénoïde 327
ISC (UPS) Système d'alimentation sans interruption X328 Connecteur solénoïde 328
DEVOIR Boutonpoussoir d'alarme X5381 Connecteur 538
SALB Interrupteur d'éclairage de voiture X5382 Connecteur 538
SALH Interrupteur d'éclairage de puits XAFI Connecteur de prélimite inférieure
Interrupteur à clé de fonctionnement du régulateur XAFS Connecteur de prélimite supérieur
POMMADE
de survitesse ALPHABÉTIQUE
Connecteur d'éclairage de voiture
LUIMÊME Contact d'amortisseur LES GENS Connecteur d'éclairage de puits
CONSOMMATION
Bouton d'alarme de fosse XALHS Connecteur d'éclairage de puits
SARI Bouton poussoir d'alarme de plafond de voiture XAM Connecteur d'amortisseur
SB Bouton poussoir de descente MES XARN Contacteur
CS Série de serrures
XC12 Connecteur 3VF
CSC Série de serrures d'atterrissage XC13 Connecteur 3VF
SCÉ Série de serrures d'atterrissage XC2 Connecteur 3VF
SCM (LMR) Salle des machines en moins XC4 Connecteur 3VF
SCTH/C Contact de trappe XC6 Connecteur 3VF
SECONDE Contact de verrouillage de voiture XCE Connecteur de porte automatique
SEC1 Contact de verrouillage de voiture XEN Connecteur de commande centrale
SEC2 Contact de verrouillage de voiture XCTS Connecteur de boîte de fosse
C'EST Contact de sensibilité de l'opérateur XENC Connecteur codeur
ISF Contact de limite inférieure XF1 Connecteur Photocellule 1
SFS Contact limite supérieure XF2 Connecteur de cellule photoélectrique 2
SIB Boutonpoussoir de descente d'inspection XFI Connecteur de fin de course inférieur
SINC Synchrone XFS Connecteur de fin de course supérieur
MONSIEUR
Commutateur d'inspection XLP Connecteur de plafonnier
SIS Boutonpoussoir de remontée d'inspection XLVCPH Connecteur du régulateur de contrepoids
SLVH/C Régulateur de survitesse XLVH Connecteur du régulateur de vitesse
Interrupteur à clé de fonctionnement du régulateur XMAQ Connecteur de commande de machine
SLVR
de survitesse XPC Connecteur du dispositif de pesée de charge
PME Bouton poussoir de descente MES XPCE Connecteur de porte semiautomatique
SMF Bornier d'alimentation XRB Connecteur guirlande lumineuse
SMM Bornier de salle des machines XTFN Connecteur téléphonique
SMS Bouton poussoir de remontée MES XTH Connecteur de trappe d'arbre
PS Série de portes
Connecteur de tension de câble de régulateur de
PS Série de portes XLLCPF
contrepoids
SPCx Voiture x bouton d'appel
Connecteur de fosse pour tension de câble du régulateur
XLLF
SPEx Bouton d'appel d'atterrissage universel x de survitesse
SPRB Boutonpoussoir de descente d'inspection XTS Sonde thermique et connecteur MES
SPRS Boutonpoussoir de remontée d'inspection ET
SS Bouton poussoir de remontée MES JJ Soupape de descente
Contact de tension de câble de régulateur de survitesse VOUS Soupape d'urgence
STLC
de voiture
ANNÉE Vanne rapide
Contact de tension du câble du régulateur de survitesse de
STLH Oui Soupape de remontée
l'arbre
Poulie de tension du régulateur de survitesse

STLH/C
Contact
ARRÊT Boutonpoussoir d'arrêt du boîtier d'inspection
SW1 Changer
T
Tt Phase T
Terre

ANNEXE II. DONNÉES NÉCESSAIRES POUR CONTACTER LE SERVICE APRÈSVENTE
EXIGENCES POUR CONTACTER LE SERVICE APRÈSVENTE
Chaque fois que vous devez contacter le service aprèsvente de MP Ascensores SA pour formuler une question ou une réclamation, les données indispensables suivantes
sont requises. Veuillez vous assurer que vous disposez des informations suivantes avant de contacter le service aprèsvente :
ENTREPRISE: VILLE:
TÉLÉPHONE: EMAIL:
PERSONNE DE CONTACT:
1 NUMÉRO DE COMMANDE MP DE VOTRE DEMANDE OU RÉCLAMATION :
2 NOM DU PRODUIT DE VOTRE QUESTION OU RÉCLAMATION :
3 NUMÉRO DE SÉRIE DU COMPOSANT LE CAS ÉCHÉANT :
4 VERSION LOGICIELLE DU PRODUIT S'IL S'AGIT D'UN APPAREIL ÉLECTRONIQUE :
5 DESCRIPTION CLAIRE ET PRÉCISE DE VOTRE QUESTION OU RÉCLAMATION :
APRÈSVENTE SÉVILLE APRÈSVENTE SARAGOSSE

Téléphone : + 34 954 932 993 EMail : Téléphone : + 34 976 462 965
svq_pasales@mpcorporacion.com Courriel : zaz_pasales@mpcorporacion.com

www.mplifts.com
QUARTIER GÉNÉRAL
Pavillon Député
Léonard de Vinci, 15 Île de
Carthuge – 41092 Séville ESPAGNE Tél. +
34 902
197 277 email :
altitude@mpcorporation.com

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Installation • Assemblage • Mise en service

MANUEL TECHNIQUE DU PRODUIT

0. INFORMATIONS DE SÉCURITÉ.................................................. .................................................................. ................ 5

0,1. Divers................................................. .................................................................. ........................5

1. INSTALLATION ÉLECTRIQUE PRÉ­ASSEMBLÉE DE MICROBASIC .......................................... .......... 7

1.1. Caractéristiques générales ................................................ .................................................................. ........................7

MicroBasic (MBAS) ............................................ ......................................8 1.2.3.

1.3. Exigences d'installation ................................................ .................................................................. ............8 1.4. Composants de l'IEP

2. SCHÉMAS DE CÂBLAGE ET DE CIRCUIT ...................................................... ...................................................... 20

vitesse........................................... .................................................................. ................20 2.1.10. Fonctionnement électrique d’urgence

2.1.8. Connexion des machines................................................. .................................................................. ................27

V4.04 SEP.11 2 MTIPIEPMB404_FR

MANUEL TECHNIQUE DU PRODUIT

INSTALLATION ÉLECTRIQUE PRÉ­ASSEMBLÉE DU MICROBASIC 4

2.3.2.1. Opérateur monophasé ...................................................... .................................................................. ...........36 2.3.2.2. Opérateur Reveco

2.3.3.1. (1 V) Élévateur électrique à 1 vitesse........................................... .................................................................. ............39 2.3.3.2. Ascenseur électrique à

rideaux ............................................................ .................................................................. ............41 2.4.

2.5.1. Série Sécurité............................................................ .................................................................. ......................43 2.5.1.1. Composants de sécurité dans

3. ASSEMBLAGE............................................................ .................................................................. ...................................... 49

3.1. Installation de la salle des machines.................................................. .................................................................. ..........49

3.2.1. Panneau de commande de la voiture .................................................. .................................................................. ............57 3.2.2. Boîte de

3.3. Arbre ................................................. .................................................................. ......................................61

3.3.1. Supports de câble de déplacement................................................. .................................................................. .........61 3.3.2. Panneaux de commande

4. CONTRÔLES ET DÉMARRAGE ............................................ .................................................................. ............ 72

4.1. Contrôles ............................................................ .................................................................. ................................72 4.1.1. Résistance d'isolement mesurée

4.1.2. Contrôle de continuité électrique .................................................. .................................................................. ....73 4.2.

V4.04 SEP.11 3 MTIPIEPMB404_FR

MANUEL TECHNIQUE DU PRODUIT

5. OPÉRATIONS D'ACTIONNEMENT MICROBASIQUES ............................................ ...................................... 79

5.1. Compatibilité MicroBasic 4 avec d'autres cartes MicroBasic ............................................ ......................79

Paramétrage.................................................................. .................................................................. ............95

5.2.5.3. Mode inspection .................................................. .................................................................. ............... 114 5.2.5.4. Contrôle

5.2.5.5.1 Ouverture et fermeture de la porte.................................................. .................................................................. ....... 116 5.2.5.5.2. Remise à

5.2.5.5.5. Ascenseurs asymétriques................................................................ .................................................................. .......... 119 5.3. Carte

ANNEXE I. ABRÉVIATIONS ....................................................... .................................................................. .... 138

V4.04 SEP.11 4 MTIPIEPMB404_FR

MANUEL TECHNIQUE DU PRODUIT

INSTALLATION ÉLECTRIQUE PRÉ­ASSEMBLÉE DU MICROBASIC 4

0,2. Utilisation de l'installation MicroBasic (IEP)

0,3. Sécurité des produits

0,4. Besoins en personnel

Lors de la mise en place, il convient de garantir :

0,6. Risques liés à l’énergie électrique. Tension résiduelle

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MANUEL TECHNIQUE DU PRODUIT

0,7. Modifications et opérations sur IEP MicroBasic

0,8. Obligations du personnel d'installation / de maintenance

En particulier, l'entreprise d'installation/de maintenance doit s'assurer que :

• L'utilisation du produit répond toujours à ses spécifications.

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MANUEL TECHNIQUE DU PRODUIT

1. INSTALLATION ÉLECTRIQUE PRÉ­ASSEMBLÉE DE MICROBASIC

1.1. Caractéristiques générales

1.2.1. Performance du PEI

­ Oléodynamique : Contrôle de secours automatique avec UPS.

La fabrication d'installations spéciales performantes peut être réalisée sur demande.

V4.04 SEP.11 7 MTIPIEPMB404_FR

MANUEL TECHNIQUE DU PRODUIT

1.2.2. Performances de contrôle MicroBasic (MBAS)

CONTRÔLE SÉLECTIF SÉLECTIF

p ≤ 10 : MBAS simple p ≤ 10 : MBAS simple

• MBAS simple : n Cartes MicroBasic.

1. INSTALLATION ÉLECTRIQUE PRÉASSEMBLÉE DE MICROBASIC .......................................... .......... 7

INSTALLATION ÉLECTRIQUE PRÉASSEMBLÉE DU MICROBASIC 4

INSTALLATION ÉLECTRIQUE PRÉASSEMBLÉE DU MICROBASIC 4

1. INSTALLATION ÉLECTRIQUE PRÉASSEMBLÉE DE MICROBASIC

Oléodynamique : Contrôle de secours automatique avec UPS.

• EN 811/2 + A2A3 (dans tous les éléments applicables). • EN

*Système d'alimentation isolé de la terre ou connecté à celleci par impédance.

48V 48V 110

T3T2T1 110V YD