Partie experemantal

Ⅰ-Fonctionnement á vide :
A-Excitation constant :
Iex = Iexm = 0.2A

Tension 0 5 23 42 58 75 91 107 122 135 150 162 180

d'induit
U(V)
Vitesse 0 Instant 200 400 600 800 1000 1200 1400 1600 1800 2000 2200
de du
rotation démarrage
n(tr/min)

La courbe n=f(U) :

2500

2000

1500
n(tr/min)

1000

500

0
0 20 40 60 80 100 120 140 160 180 200
U(V)

𝟐𝝅
☰La quantié KΦ=
𝒕𝒏𝒈(∝)

𝟐𝟎𝟎𝟎−𝟏𝟔𝟎𝟎 𝟒𝟎𝟎
𝒕𝒏𝒈(∝) = = ≈ 𝟏𝟓
𝟏𝟔𝟐−𝟏𝟑𝟓 𝟐𝟕

Allor:
 𝟐𝝅
KΦ=𝟏𝟓 ≈ 𝟎. 𝟒𝟐

☰ L'interet d'alianter le moteur avec une tension d'induit est réglable est ré guler la
vitess de la retation du moteur, on puet la augmenté ou la diminué

☰ La tension nominale est plus grand que sa valeure á l'instant du démarage

☰ d'apré le tableau et la courbe n=f(x) on peut dire que la vitesse de retation

augment avec l'augmentation de tension d'induit U(V) et va diminié si on fait le
cantre allor la relation enre les deux c'est une relation direct :
-il faux creé une tension pour démarrer l'induit .
- Tout les valeur de la tension d'induit est inferieurs de la tension
nominale .

B-Excitation variable :
Tension 180 155 133 116 105 99 81.5 79 65 58 54
d'induit
U(V)
Vitesse 1200 1300 1400 1500 1600 1700 1800 1900 2000 2100 2200
de
retation
n(tr/min)

La courbe n=f(iex)

2500

2000

1500
n(tr/min)

1000

500

0
0 20 40 60 80 100 120 140 160 180 200
U(V)
☰ Dans un moteur CC, l'excitation est généralement fournie par un enroulement
de champ (bobine de champ) qui crée un champ magnétique constant lorsque du
courant circule à travers lui. Il est important d'alimenter ce bobinage de champ en
premier pour établir un champ magnétique constant. Le champ magnétique est
essentiel pour créer un couple de rotation et permettre au moteur de fonctionner.
Une fois que le champ magnétique est établi, vous pouvez ensuite alimenter
l'enroulement d'armature, ce qui provoque la rotation de l'arbre du moteur.

On aussi 𝑵=
𝒌∗𝝓

Si le 𝝓 = 0 la vitesse va aller á l'infini et notre moteur va gacher.

☰ avec la diminuation du courrant d'éxitation la vitesse de retation va augment

alors il y a ici une relation invers entre les deux .

Ⅱ-Fonctionnement en charge:
A-a l'aide d'un frein á poudre:
on fait charge le moteur avec une charge fixe.
Iex = 0.2A Ta = 2Nm

Tension 0 16 30 54 66 84 96 114 132 147 162 180 192

D'induit
U(V)
Vitesse 0 Instant 200 400 600 800 1000 1200 1400 1600 1800 2000 220
n(tr/min) Du
démarrage
Courant 0 2.2 2.4 2.7 3.0 3.2 3.4 3.6 4.0 4.3 4.6 4.9 5.1
d"induit
I(A)

☰ avec l'utilisatiton du frein á poudre la tension nécessaire pour démarrer

l’nduit est plus grand que sant frein
☰ toujour on besoin une grande tension pour la meme vitesse de retation
par apor la fonctionment avid
☰ la relation entre la tension d'induit est la vitesse et le courrant est directe
si on augmante une les deux autre va augmante aussi et va diminié si on
fait le contre
 B-Caractéristique mécanique :
Iex = 0.2 A U=150V
Couple 0 0.2 0.8 1.0 1.4 1.6 2.0 2.4 2.7 3.0 3.2
utile
Tu(N.m)
Vitesse 1800 1700 1650 1600 1580 1550 1510 1490 1450 1400 1380
(tr/min)
Courant 1.2 2 2.5 3 3.5 4 4.5 5 5.5 6 6.5
d'induit
I(A)

La courbe Tu=f(n)
3.5

2.5

2
Tu(N.m)

1.5

0.5

0
0 200 400 600 800 1000 1200 1400 1600 1800 2000
n(tr/min)

☰si le couple d'utile augnaent la vitesse diminié et le courant va augmente

☰la ralation entre la vitesse et le couple et ( la vitesse et le courant ) c'est
une ralation inverse et entre le couple et courant est direct .
 Conclustion

☰ Dans ce TP on a étudier le moteur á courant continu á excitation séparée et

relever ses carectéristque ou indépendante et relever ses carectérictiques á vide et
en charge.

☰ Dans la fonctionnement avie on peut controler la votesse de retation par soit

modifier le courant d'excitation et fixer la tension d'induit ou méme modifier la
tension d'induit et fixer le courant d'induit, sachant qu'il y a une relation direct
entre les deux.

☰ On foctionnement en charge on peut dans le méme controler la vitesse de

retation avec la modification de la tension d'induit et sa courant mais l'induit va
consomer une plus grand tensin et de courant par se qu'il y a le couple d'utile qui
entaver la rotation, allor méme
Si on augmaente le couple d'utile le courant d'induit va augmante et la retation va
devient plus difficile.