IMPACTS DES ACTIVITÉS DE LA SOCIÉTÉ DE GESTION DES CARRIÈRES (SOGECAR)

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Rapport du TP sur site d’environnement minier

REMERCIEMENTS
Il convient de noter que la tenue et le bon déroulement de notre séance de Travaux Pratique
ainsi que la rédaction du présent rapport a été possible grâce à certaines personnes envers
lesquelles nous tenons à exprimer notre profonde gratitude.
Nous voulons exprimer notre profonde reconnaissance à notre illustre enseignant M. KOFFI
Kouakou Landry pour sa volonté de nous offrir l’opportunité de voir à quoi ressemble la
pratique de ce nous apprenons sur les bancs. Nous tenons à remercier également Monsieur ABO
Verdier Alexandre, Chef du Service Minage de nous avoir accueilli et pour toutes ses
explications

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Table des matières

REMERCIEMENTS ................................................................................................................................ I

LISTE DES FIGURES ............................................................................................................................ IV

INTRODUCTION ..................................................................................................................................1

I. GENERALITES SUR LA SOGECAR ........................................................................................................2

I.1. Localisation ...............................................................................................................................2

I.2. Contexte géologique..................................................................................................................2

I.3. Historique de création ...............................................................................................................3

II. L’ACTIVITE A LA SOGECAR ................................................................................................................4

II.1. Le décapage de la végétation ....................................................................................................4

II.2. Marquage des points à forer .....................................................................................................4

II.3. Mesure des altitudes des différents points marqués .................................................................4

II.4. La foration ................................................................................................................................5

II.5. Le chargement..........................................................................................................................5

II.5.1. Mise en place de l’explosif .................................................................................................5

II.5.2. Bourrage............................................................................................................................5

II.5.3. Le raccordement ................................................................................................................5

II.6. La mise à feu ............................................................................................................................5

II.7. Le chargement transport ..........................................................................................................6

II.8. Traitement................................................................................................................................6

II.8.1. Déchargement du tout-venant ...........................................................................................6

II.8.2. Entrée de tout-venant dans le tremis d’alimentation ..........................................................6

II.8.3. Concasseur ........................................................................................................................6

II.8.4. Broyeur .............................................................................................................................7

II.8.5. Le crible .............................................................................................................................7

III. IMPACT DES ACTIVITES SUR L’ENVIRONNEMENT ............................................................................7

III.1. Les impacts négatifs ................................................................................................................7

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III.1.1. Au niveau du décapage .....................................................................................................7

III.1.2. Au niveau de la foration ....................................................................................................7

III.1.3. Au niveau du tir ................................................................................................................8

III.1.4. Au niveau du traitement ...................................................................................................8

III.1.5. Au niveau du transport .....................................................................................................8

III.2. Les impacts positifs..................................................................................................................8

IV. MESURES PREVENTIVES..................................................................................................................9

V. SOLUTION D’ATTÉNUATION DES IMPACTS DE CETTE ACTIVITÉ SUR L’ENVIRONNEMENT ................. 10

CONCLUSION .................................................................................................................................... 11

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LISTE DES FIGURES

Figure 1 : Localisation de la SOGECAR .............................................................................................2
Figure 2 : Carte géologie de la SOGECAR ..........................................................................................3
Figure 3 : Une pelle ............................................................................................................................6
Figure 4 : Une vue de l'usine de traitement ..........................................................................................7
Figure 5 : Eau retenue dans la fosse.....................................................................................................8
Figure 6 : Une activité commerciale devant la carrière ........................................................................9
Figure 7 : système d'injection d'eau ................................................................................................... 10

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INTRODUCTION
Pour une bonne compréhension de son cours intitulé « Environnement Minier », Monsieur
KOFFI Kouakou Landry a décidé d’organiser une séance de Travaux Pratique.
C’est dans cette optique que nous nous somme rendu à la Société de Gestion des Carrières
(SOGECAR). L’objectif principal de cette sortie était de voir en quoi une activité minière
pourrait impacter l’environnement qui l’entour.
Le présent rapport rend compte des différentes étapes de l’activité d’exploitation à la
SOGECAR ainsi que leurs impacts sur l’environnement. Ainsi, notre investigation portera sur
5 parties :
❖ La première partie qui portera sur les généralités ;
❖ la deuxième partie traitera de la présentation de l’activité à la SOGECAR ;
❖ la troisième partie traitera des impactés de cette activité sur l’environnement ;
❖ la quatrième partie portera sur les mesures préventives
❖ la cinquième qui traitera des solution d’atténuation des impacts de cette activité sur
l’environnement.

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I. GENERALITES SUR LA SOGECAR

I.1. Localisation
La carrière SOGECAR d’Abakro se situe au centre de la Côte d’Ivoire, dans la sous-préfecture
de Yamoussoukro, Chef-lieu de département du même nom et de la Région des Lacs.
Au plan administratif elle couvre les villages Subiakro, Abakro et Duokro, situés sur l’axe
routier Yamoussoukro – Oumé, respectivement à 14, 16 et 17 km de la ville. Elle s’étend entre
les latitudes 6° 39’ et 6° 43’ Nord et les longitudes 5° 13’ et 5° 17’ Ouest.

Figure 1 : Localisation de la
SOGECAR
I.2. Contexte géologique
La carrière se situe au plan géologique dans une zone de granitoïdes marquée par la présence
d’un granite homogène à grains grossier.
Des études récentes effectuées par le groupe de Brou Katia (Projet de Fin d’Études, 2008) sur
le granite d’Abakro, qui fait l’objet de l’exploitation actuelle, indiquent que ce massif se
présentait sous la forme d’un dôme homogène de 500 m de long sur 200 m de large. Il était
parcouru par des filons de pegmatite à tourmaline et de granite aplitique.

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Lors l’étude, des échantillons ont été prélevés, des lames minces ont été confectionnées et
analysées. Il en ressort que la composition minéralogique de ce granite est la suivante :
➢ Quartz : 65% :
➢ plagioclase : 20% ;
➢ feldspaths alcalins : 10% ;
➢ muscovite : 3% ;
➢ biotite (souvent chloritisée) : 1,5% ;
➢ quelques minéraux opaques : 0,5%.

Figure 2 : Carte géologie de la SOGECAR

I.3. Historique de création

La Société de Routes et de Bâtiments (SOROUBAT) est une société tunisienne de Bâtiment et
Tavaux Publics créée en 1974. Elle fait partie du groupe SOROUBAT qui comprend également
sept (07) autres sociétés, à savoir :
❖ La Société d’Équipements et de Transport de Tunisie (SETT) spécialisée dans le
transport des matériaux de carrière et la location du matériel et d’engins de chantiers
aux tiers ;

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❖ La Société Best Béton qui a pour objet la fabrication et la vente de Béton prêt à l’emploi
et d’éléments préfabriqués ;
❖ Les sociétés Foncières Tunisiennes et Immobilières du Sud qui ont en charge l’activité
de promotion immobilière ;
❖ Les sociétés Foncières SOTAM et EPI qui s’occupent d’élevage, d’agriculture et de
commercialisation de produits agricoles sur le marché national et le marché
international.
À l’extérieur de la Tunisie, le groupe compte actuellement trois (03) importantes sociétés :
SOROUBAT Lybie, SOROUBAT Algérie et SOROUBAT Côte d’Ivoire.
SOROUBAT Côte d’Ivoire est chargée de la réalisation des travaux de prolongement de
l’autoroute du Nord de Singrobo à Yamoussoukro. La réalisation de ce projet va nécessiter
l’exploitation des matériaux disponibles dans la zone du projet, notamment l’ouverture de
carrières. C’est en ce sens que SORUBAT-CI a créé le 01 Juillet 2009, une filiale locale, la
Société de Gestion des Carrières (SOGECAR). Cette filiale est une société à responsabilité
limitée avec capital de 900.000.000 FCFA et son siège social se trouve à Yamoussoukro.
La SOGECAR dispose à ce jour de deux (02) carrières industrielles en Côte d’Ivoire :
➢ La carrière d’Ahouakro, dans le département de Bouaké ;
➢ la carrière d’Abakro, dans la Sous-préfecture de Yamoussoukro.

II. L’ACTIVITE A LA SOGECAR

Pour l’obtention de son produit finis, la SOGECAR passe par plusieurs étapes.

II.1. Le décapage de la végétation

Cette activité consiste à enlever la végétation sur la zone à abattre.

II.2. Marquage des points à forer

Les différents points qui doivent être forés sont marqués. Cela permet d’indiquer l’endroit
exacte à forer.

II.3. Mesure des altitudes des différents points marqués

Cela permettra de définir la profondeur à forer. L’altitude du careau final étant déjà connu, il
faut connaitre alors les altitudes des différents points, ensuite faire une différence d’altitudes
afin de trouver la profondeur à réellement forer.

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II.4. La foration
Elle consiste à creuser un trou d’une profondeur précise dans le sol à partir des différents points
marqués. La profondeur moyenne de foration à la SOGECAR est généralement de 16m. A la
SOGECAR, il y a une seule fosse à un seul niveau qui est celui défini par la profondeur
moyenne de 16m.

II.5. Le chargement
II.5.1. Mise en place de l’explosif
L’explosif utilisé à la SOGECAR est l’anfo qui est un mélange de 6% fioul et 94% de Nitrate
et le gel encartouché.

II.5.2. Bourrage
L’explosif va occuper une partie bien précise de du trou, cette partie est appelée charge de
colonne. La hauteur restante est la hauteur de bourrage, c’est sur cette hauteur que le bourrage
est effectué. Cela va consister à remplir la hauteur de bourrage de gravier ce qui permettra de
bien confiner la charge.

II.5.3. Le raccordement
Il consiste à connecter les trous chargés

II.6. La mise à feu

C’est le tir proprement dit, le type de détonateur utilisé est le Non Electrique (NONEL)

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II.7. Le chargement transport

Apres le tir, nous avons des blocs qui constitue le tout-venant. Ce tout-venant est chargé à l’aide
d’une pelle hydraulique et transporté par des camions Bennes jusqu’à l’unité de traitement.

Figure 3 : Une pelle

II.8. Traitement
Le traitement consiste à réduire la taille du tout-venant jusqu’à atteindre la taille demandée par
la clientèle. Par conséquent il n’y a pas de traitement fixe. Toutefois, les étapes restent les
mêmes.

II.8.1. Déchargement du tout-venant

Le camion benne déverse le tout-venant qu’il a transporté de la fosse

II.8.2. Entrée de tout-venant dans le tremis d’alimentation

Une fois dans le tremis d’alimentation, les vibreurs engendrent le déplacement des blocs
jusqu’au concasseur primaire

II.8.3. Concasseur
Il va permettre de réduire la taille du tout-venant qui sera amené au niveau du broyeur.

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II.8.4. Broyeur
Il va permettre de réduire la taille des produits issus du concasseur primaire en passant par le
tremis, des beaucoup plus fines.

II.8.5. Le crible
C’est un appareil de classification, il permet de classifier les produits issus des différents
appareils de réduction de taille. Le crible à cette étape servira à classifier les produits issus du
broyeur. Une partie sera ramenée au broyeur, une partie sera considérée comme produit fini et
une partie sera amené au niveau d’un autre broyeur.

Figure 4 : Une vue de l'usine de traitement

III. IMPACT DES ACTIVITES SUR L’ENVIRONNEMENT

III.1. Les impacts négatifs
III.1.1. Au niveau du décapage
❖ La destruction de la végétation

III.1.2. Au niveau de la foration

❖ Emission de poussière ;
❖ nuisance sonore ;

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❖ risque de contamination de l’eau souterraine.

III.1.3. Au niveau du tir

❖ Emission d’onde de choc ;
❖ nuisance sonore ;
❖ projection de blocs fins
❖ rétention d’eau dans la fosse qui peut engendrer la multiplication d’insecte.

Figure 5 : Eau retenue dans la fosse

III.1.4. Au niveau du traitement

❖ Émission de poussière
❖ nuisance sonore

III.1.5. Au niveau du transport

Lors du transport du produit finis, nous avons des émissions de poussière

III.2. Les impacts positifs

❖ Création d’emploi pour la population riveraine à la carrière
❖ création d’activité génératrice de revenues pour la population

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Figure 6 : Une activité commerciale devant la carrière

IV. MESURES PREVENTIVES

Sur tous les impacts mis en évidence, solution n’a été trouvée que pour la réduction de la
poussière. En effet, à la SOGECAR, un système d’arrosage des pistes où circulent les véhicules
a été mis en place, cela va permettre de réduire les émissions de poussière qui est nuisible pour
la population

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Figure 7 : système d'injection d'eau

Injection d’eau

V. SOLUTION D’ATTÉNUATION DES IMPACTS DE CETTE ACTIVITÉ SUR

L’ENVIRONNEMENT
Dans l’optique d’atténuer les impactes des activités menées à la SOGECAR, nous pouvons
suggérer à la SOGECAR :
❖ Faire l’abattage en allant par banc de 10m : cela permettra d’atténuer non seulement la
contamination des eaux souterraines, mais aussi de réduire l’émission d’ondes et de
réduire les bruits émis lors su tir
❖ Utiliser l’eau présente dans la fosse pour l’arrosage : cela permettra non seulement
d’atténuer les émissions de poussière mais aussi permettra de réduire l’exploitation des
ressources en eau de la communauté et de créer des emplois.

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CONCLUSION
En somme, nous retenons que les activités menées à la Société de Gestion des Carrières de
Yamoussoukro contribue au développement de la région en ce sens qu’elle s’efforce à
répondre aux demandes en ce qui concerne les matériaux de construction. Comme toute autre
chose, les activités qui sembles être développeuses de la région ont leurs revers qui
constituent ici leurs impacts sur l’environnement notamment les émissions de poussières, de
ondes, des bruits. Ne pouvant rester indifférent, nous avons proposé des solutions de
réduction de ces impacts notamment le fait de ré-utiliser l’eau dans les fosses, de faire le
dynamitage allant par banc de 10m.

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