Préparer l’étude d’une Dimensionnement Elaboration Elaboration

Dimensionnement
route et d’ouvrages d’un ouvrage des Métrés et du DCE et du
d’art d’une route
d’art DQE DE

S1
Présentation du Module 209
1-Préparer l’étude d’une route
et d’ouvrages d’art

5-Elaboration du, 2-Dimensionnement

DCE et du DE d’une route

Présentation
du Module

4-Elaboration 3-Dimensionnement
des Métrés et d’un ouvrage d’art
DQE
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CH I- Préparer l’étude d’une route et/ou d’un ouvrage

d’art
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A-Généralités concernant l’étude d’une route

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1- Introduction
1-1) Définition types de routes
Une route est au sens littéral une voie terrestre aménagée pour permettre la
circulation des véhicules à roues.
Le projet routier concerne surtout les voies importantes situées en rase campagne.
Chaque projet routier doit offrir la possibilité d'être relié aux autres. Le réseau routier
marocain est constitué de l'ensemble des voies de communication terrestres permettant
le transport par véhicules routiers, et en particulier, les véhicules motorisés
(automobiles, motos, autocars, poids lourds...). Les gestionnaires routiers sont :
-Les collectivités locales (Voirie urbaine et routes communales).
-Le Ministère de l’Equipement et des Transports (Réseau classé Route Nationale,
Route Régionale et Route Provinciale).
-Les Autoroutes Du Maroc (ADM) (les autoroutes à péage).
-Les Eaux et forêts (pistes forestières).
-Le Ministère de l'Agriculture (Pistes et chemins agricoles ).
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1- Introduction
1-2) Les attentes du constructeur d’une route
Le maitre d’ouvrage ou le service constructeur recherchera d’un
projet routier à:
• minimiser les dépenses de construction de la route, par :
- l’obtention d’un trajet court;
- La réduction des déblais et des remblais;
- La réduction des ouvrages d’arts– ponts, tunnels, mûrs de
Soutènement;
- Eviter les expropriations.
• minimiser les dépenses d’entretien, par :
- l’établissement de la route sur un bon sous-sol;
- la suppression des points singuliers (par exemple, la limitation
de vitesse à 40Km/h pour le passage des tracteurs agricoles).
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1- Introduction
1-3) Les attentes de l’usager d’une route
L’usager désire que le projet routier lui offrira :
• La plus petite dépense pour le transport, par :
- Un trajet court;
- Des courbes à grand rayon;
- L’atténuation des succession de pentes et rampes.
• La sécurité et la commodité, par :
- Une route large;
- Une grande visibilité en tous les points du tracé;
- La suppression de croisement à niveau et carrefours ( adoption des trémies).
• Accessoirement, l’agrément du voyage pour le tourisme.

Ces conditions sont en général difficilement compatibles et on est

toujours à la recherche de compromis acceptable entre ces exigences.
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2-L’étude d’une route sur la carte à petite échelle – 1/50.000

Pour un tracé assez long (au moins 10 km). On doit prendre en compte les
considérations de:
•Géographie politique: villes à relier par la route;
•Géographie physique : massifs montagneux à traverser ou à
contourner, cours de l’eau à croiser ou à suivre, etc. ;
•Géographie économique : localités dont les habitants seront les
usagers, industries à desservir, points de commerce important, … etc. ;
•Géologiques : on évitera les parties humides, fonds de vallées, parties
marécageuse, les points de formation des brouillards, les couloirs
d’avalanches, les parties soumis en montagne aux chutes de pierres, etc.;
•Stratégiques : tracés imposés par les autorités militaires;
•Touristiques et esthétiques : mise en valeur des richesses touristiques
telles que sites naturels et monuments historiques.
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2-L’étude d’une route sur la carte à petite échelle – 1/50.000

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3-L’étude d’une route sur le plan– 1/20.000 à 1/10.000

3-1- Utilité de l’étude sur plan

On aura recours à des plans de grande échelle pour
préciser le tracé entre les points déjà déterminés.

Après ça, on procédera à des reconnaissances plus

détailles du terrain et on arrivera à arrêter une zone plausible
(assiette foncière du projet) du tracé, sur laquelle on
effectuera les travaux topographiques (lever et nivellement) en
vue d’arrêter le tracé possible.
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3-L’étude d’une route sur le plan– 1/20.000 à 1/10.000

3-2- Caractéristiques techniques en plan d’une route

• Les parties droites, seront reliées par des courbes, dont le
rayon sera le plus grand possible;

• Sur les voies ferrées les courbes devront avoir des rayons
beaucoup plus grands que sur les routes;
• Pour les voies secondaires, les voies souterraines, les
caractéristiques sont moins sévères que sur la grande ligne.
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3. L’étude d’une route sur le plan– 1/20.000 à 1/10.000

3-2- Caractéristiques techniques en plan d’une route
Quand seront établis les virages on se doit de:
- Ne pas placer les courbes aux abords des ouvrages
d’arts (ponts, tunnels, etc.) pour assurer la visibilité et la
sécurité en ces points délicats du tracé.
- Ne pas faire succéder immédiatement deux courbes de
rayons différents.
- Ne pas placer à la suite l’une de l’autre deux courbes de
sens inverses, d’où la nécessité de séparer les courbes
successives par des parties droites suffisamment longues pour
que les voitures puissent reprendre leur stabilité avant
d’aborder le virage suivant.
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4.Exigences particulières pour les autoroutes

• Les autoroutes sont des voies routières à destination

spéciale, sans croisement, accessible seulement en des points
aménagés à cet effet et essentiellement réservées aux
véhicules à propulsion mécanique;
• Les autoroutes sont interdites aux :
-piétons,
-cyclistes,
-véhicules hippomobiles, …etc.
• Sur les autoroutes le stationnement y est interdit sauf en
cas de force majeure et sauf aux points spécialement
aménagés.
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4.Exigences particulières pour les autoroutes

•Sur autoroutes, les propriétaires des parcelles voisines n’ont ni droit

d’accès ni droit de façade;
•D’après leur destination on peut distinguer:

- Autoroutes de dégagement urbain,

destinées à livrer de passage à un
nombre très élevé de véhicules sortant
d’une grande agglomération;

- Autoroutes de liaison, assurant sur des

grandes distances les liaisons entre
grandes villes, ou de région à région.
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5. Classification des routes

a) d’après leur ordre d’importance, les routes sont :
• Voies rapides urbaines – qui se rapprochent assez des
caractéristiques des autoroutes ;
• La voirie primaire – qui sont les axes importants de circulation ;
• La voirie secondaire – reliant les quartiers entre eux;
• La voirie tertiaire – servant de voirie de distribution dans les îlots.
b) d’après leur tracé général, on trouve :
• Les voies radiales – dessinées comme les
rayons d’une roue,
du centre la ville vers l’extérieur ;
• Les voies transversales – reliant les voies
radiales entre elles ;
• Les voies périphériques ou de rocade. Ce
sont des boulevards de ceinture.
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5. Classification des routes

c) d’après leur adaptation à la
topographie des lieux, on trouve :
• Les quais: qui sont des voies
tracées de part et de l’autre de
l’obstacle que constitue une rivière
traversant la ville;
• Les voies tracées dans les
thalwegs naturels: qui seront
précieuses pour recevoir les
ouvrages principaux
d’assainissement drainant les
quartiers environnants;
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5. Classification des routes

c) d’après leur adaptation à la
topographie des lieux, on trouve :
• Les voies tracées selon les
lignes de plus grande pente du
terrain: éventuellement avec des
lacets si la pente est trop forte,
pour relier la ville haute à la
ville basse;
• Les voies tracées le long des
courbes de niveau: pour
desservir facilement les terrains
voisins.
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5. Classification des routes

d) d’après leur utilisation (type de trafic):
• Les voies piétonnières : interdites aux voitures pour être
réservées aux piétons;
• Les routes des quartiers résidentiels: destinées à un
trafic peu nombreux de voitures particulières, presque sans
véhicules lourds;
• Les voies de desserte des quartiers industriels: où le
trafic des poids lourds est au contraire des voies
précédentes, prépondérant;
• Les voies à tous usages: parmi lesquelles celles qui
constituent des itinéraires importants seront saturées aux
heures de pointe du matin et du soir.
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B-Etude des caractéristiques géométriques d’une route

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I- types de routes

les chaussées  les chaussées

unidirectionnelles bidirectionnelles
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II- Principales composantes des routes en rase compagne

A- TALUS
C’est la partie de route comprise entre l'accotement et le fossé extérieur. on
distingue les talus de remblais et les talus de déblais :
- les talus de déblais sont généralement réglés à une pente de :3 H / 2 V.
- les talus de remblais sont généralement réglés à une pente de: 1 H / 1 V.
B- ASSIETTE
C’est la surface du terrain réellement occupée par la route et ses annexes.
(plate-forme + fossé + talus + toute dépendance et ouvrages)
C- EMPRISE
C’est la surface de terrain juridiquement affectée à la route et ses annexes. Elle est
au moins égale à l’assiette et elle a généralement comme largeur :
environ 30 m pour les routes ordinaires. de 70 à 100 m pour les autoroutes.

chaussée
Plate-forme
Emprise
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D- Devers
C’est l’inclinaison transversale de la route en alignement droit, il est destiné à
évacuer les eaux superficielles.
En courbe, les devers permettent à la fois d’évacuer les eaux de ruissellement et
de compenser une partie de la force centrifuge.

E- Ouvrages d’assainissement et dispositifs de drainage:

Buses, dalot, radiers, OA,…
F- Structure de chaussée (voir le chapitre suivant).
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III- Paramètres fondamentaux d’un projet routier

1. Vitesse de base ou de référence par catégorie de routes
1ère 2ème 3ème Hors Catégorie
Catégorie Exceptionnelle
Catégorie Catégorie Catégorie ou REFT
Vb 120 100 80 60 40
(Km/h)
2. Distance de freinage : sachant que, f : le coefficient de frottement et
V: la vitesse du véhicule, la distance de freinage est : db(m)=0.004*V²/f
 Exemple de coefficient de frottement (f) entre route et pneumatique
(pneumatique neuf)
- Goudron sec avec graviers enrobés …………….….. 0,9
- Macadam (type d’enrobé bitumineux) sec …...…….. 0,6
- Macadam mouillé ………………………………… 0,4
- Verglas ……………………………………………….. 0,1
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3. Distance d’arrêt :
Il faut tenir compte avant le début du freinage d’un temps de
perception réaction.
• En alignement droit AD: Si V<100km/h .... d=0.004*V²/f +0.55*V
Si V>100km/h .... d=0.004*V²/f +0.50*V
• En courbe: Si V<100km/h .... d=0.005*V²/f +0.55*V
Si V>100km/h .... d=0.005*V²/f +0.50*V
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4. Distance de visibilité :
C’est la distance maximale en tout point du tracé, tel qu’un observateur
placé en ce point à 1.10 m du sol (pour éviter tout danger ), puisse voir un
objet placé à toute distance inférieure à la:
Valeur minimale : dd(m)=4*V(km/h)
Valeur normale : dD(m)=6*V(km/h)
Exercice: calculer la distance de freinage, distance d’arrêt, dd et dD
(distance de visibilité) d’un véhicule en AD à V=80km/h, d’une chaussée
dont f=0,8?
Correction:
a) db(m)=0.004*V²/f = 32m c) dd(m)=4*V(km/h)=320m
b) d=0.004*V²/f +0.55*V= 76m d) dD(m)=6*V(km/h)=480m
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5. Distance de sécurité entre 2 véhicules :
Deux véhicules circulent dans le même sens, à la même vitesse. Le premier freine
au maximum. A quelle distance le second peut suivre pour éviter la collision ?
Théoriquement puisqu’ils roulent à la même vitesse, ils s’arrêteront à la même
distance qui est la distance de freinage.
L’espacement entre les deux véhicules sera simplement parcouru durant le temps
de réaction. e = V/5+l avec : l = Longueur du véhicule est: l=8m
Pratiquement cette distance est plus grande pour les raisons suivantes :
• Lorsque B voit s’allumer le stop de A, il ne sait pas avec qu’elle intensité A freine. Il
hésite donc à freiner lui aussi au maximum.
• Le freinage est une opération plus compliquée (état des pneus, chaussée, système de
freinage, …. Etc.).
En se basant sur des expériences, la valeur de "e’’
est complété par un terme en f(V2): = + +
MK1
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6. Distance de dépassement:
On considère un véhicule qui exerce la manœuvre de dépassement sans avoir à
ralentir.

Soit :
• d1 la distance entre A et B avant le dépassement ;
• d2 la distance entre A et B après le dépassement ;
• t le temps nécessaire pour exercer le dépassement;
Pendant le temps "t" le véhicule "A" parcourt une distance "d" égale :
d=v1*t= v2*t+d1+d2 soit t= (d1+d2)/(v1-v2) D’où,

( + ) Or, d1=d2= v1/5 +l = 0.2v1 +8 ( , + )

= =
− −
Diapositive 61

MK1 Elle permet, en sécurité, d’abandonner un dépassement en freinant ou de le poursuivre en accélérant si le véhicule opposé freine.
MOHAMMED KARIMI; 29/03/2023
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7. Distance de visibilité de dépassement :

L’encombrement fréquent des routes invite à considérer le cas d’un
véhicule en attente derrière un véhicule lent et qui trouve la voie
libre et peut doubler sans percuter le véhicule qui arrive en face.

On a, Dvd = E + E1

( ) ( )
Donc, = +
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Exercice:
1) Calculer la distance de sécurité entre deux vhéicules A et B roulant à
une vitesse VA= VB=80km/h?
2) Le véhicule A situé derrière B désire dépasser ce dernier, alors il
passe à la vitesse 90km/h, afin d’éviter de percuter le véhicule C
(V3=80km/h). Calculer la distance de visibilité dépassement sécurisée?
Correction: 1) calcul de la distance de sécurité A et B:
On a , A.N/ = + + =43,10m
= + +
(En RN, Vmax=107km/h, d’où E=63,6m  on prend 70m)

2) calcul de la distance de visibilité dépassement sécurisée:

On a , ( ) ( ) et, d1=d2=0,2*90+8=26m
= +
A.N/
∗ ∗ ∗ ∗
= + =884m (si Dvd est <dD=6*80=480m on prend 500m).
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IV- Caractéristiques géométrique d’un projet routier

1- Les critères de base de conception d’un projet routier
Les critères de base qui guident le choix des caractéristiques techniques
d’un projet routier sont :
 La fonction de la route;
 Le traffic qu’elle va supporter;
 L’environnement de la route (Topo., Géologie, Hydrologie …).
Ces données fondamentales permettent de fixer surtout les
caractéristiques du tracé en plan (TP), profil en long (PL) et celles des
ouvrages d’art (OA).
Le choix des caractéristiques doit donc résulter d’une analyse
économique prenant en considération les données du terrain et du trafic.
On considère 4 catégories de route et des routes hors catégories. Les
routes hors catégorie (REFT) sont formées de routes de montagne ou des
routes très peu circulées.
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2- Les éléments topographiques de base d’un projet routier

•Tracé en plan permet d’apprécier les alignements droits et des rayons de courbure
en plan.
•Profil en long permet d’apprécier les:
Déclivités maximales.
Rayons de raccordement saillant et rentrant.
•Profil en travers permettent de présenter:
La largeur de la chaussée, largeur de la plate-forme, pente des talus, .... Etc.
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V- Choix des caractéristiques géométriques d’une route:

S
T’
T B

Tracé en plan

Les tracés routiers se composent en première approximation

d'alignements droits et de courbes circulaires.
Deux courbes de même sens ou de sens contraires étant
obligatoirement séparées par un alignement droit de longueur
appropriée.