INTRODUCTION GENERALE

L’évolution du commerce international se fait de façon exponentielle dans un

monde de plus en plus gagné par la mondialisation. Un bouleversement dans les
échanges va se traduire par des nouveaux termes tels que dédouanement et
admission temporaire normale. L’importation des marchandises au Gabon comme
partout ailleurs, se fait suivant des règles et des procédures bien établies par
l’administration douanière.

Le transport maritime reste le moyen le plus accessible et le plus utilisé dans le

convoyage des biens entre les pays et les continents. Il est plus économique pour
les charges importantes. Pour que ce transport soit efficace, il faut bien une
traçabilité. De ce fait, un certain nombre de documents est recommandé pour
l’entrée des marchandises dans un territoire étranger. C’est dans ce cadre que la
plupart des entreprises ont vu le jour dans le secteur du transit afin d’accomplir les
procédures douanières pour le compte d’autrui.

Ainsi, selon le glossaire des termes douaniers internationaux, la procédure de

dédouanement est « l’ensemble des formalités douanières nécessaires pour mettre
des marchandises à la consommation pour les exporter ou encore les placer sous
un régime douanier ». De plus, l’admission temporaire normale est un régime qui
permet de faire rentrer les marchandises dans le territoire douanier en exonération
des taxes douanières.cf article 166 du code de douane.

Cependant, on constate que lors de la déclaration des véhicules en admission

temporaire normale, les procédures sont complexes et longues, et une demande
de paperasse assez importante par la douane. De ce fait, nous voulons
comprendre le problème de la déclaration des véhicules en ATN. Lors du
dédouanement des véhicules en ATN, le plus souvent certains transitaires ne
respectent pas la loi de l’apurement de l’ATN. Dans ces conditions, il est primordial
de saisir les causes de cette situation récurrente d’où le choix du thème intitulé : «
PROCEDURE DE DEDOUANEMENT DES VEHICULES EN ATN A
L’IMPORTATION. »

1
Au regard de tous ces paramètres, il est nécessaire de se demander quelles sont
les insuffisances de la procédure de dédouanement des véhicules en ATN ?

En tant que logisticienne, nous sommes appelés à optimiser les flux physiques des
marchandises, et nous serons emmenés à dédouaner des marchandises d’où
l’intérêt de ce thème, afin de maitriser le processus de dédouanement des
marchandises et d’assurer la compétitive des entreprises. Et de permettre aux
clients de disposer à temps de leurs marchandises.

BM TRANSIT s’inscrit donc dans la facilitation des formalités douanières pour ses
divers clients, elle remplit les conditions pour prendre la dénomination de
commissionnaire agréé en douane afin de toujours faire face au marché
concurrentiel qu’est le transit.

Face à cette situation, il nous appartiendra d’organiser notre travail en deux

grandes parties. En premier lieu, nous allons présenter l’entreprise, notre société
d’accueil, et en second lieu, nous décrirons la procédure de dédouanement des
véhicules en ATN par voie maritime.

2
 PREMIERE PARTIE :

PRESENTATION GENERALE DE LA STRUCTURE D’ACCUEIL.

Cette partie est composée de deux chapitres dont le premier chapitre présente de
façon détaillée l’entreprise BM TRANSIT et le second quant à lui explique le
déroulement du stage.

3
CHAPITRE I : PRESENTATION DE BM TRANSIT

Ce chapitre, présente le cadre du stage BM TRANSIT d’une manière générale en

mettant un accent d’une part sur son historique, sa localisation et ses missions
(section1), et d’autre part sur son organisation et son environnement (section2).

Section 1 : Historique, localisation et missions de BM transit.

1.1 Historique et localisation

La mondialisation des échanges et l’explosion du commerce international contribuent

au développement du transit. Au Gabon comme dans les autres pays, l’acheminement
des marchandises d’un territoire à un autre est devenu contraignant, de sorte de freiner
le développement économique du pays. Afin de résorber ce problème, plusieurs
sociétés de transit en ont fait leur priorité majeure notamment celle d’accompagner les
opérateurs économiques dans le processus de dédouanement de leurs marchandises.

Le 05 décembre 2008, la société BM TRANSIT qui est une SARL au capital de 5 000
000 de franc CFA, voit le jour par la volonté de deux hommes dénommés M.
BOUASSA SEMALON KOKOU Ernest et M. MANFOUMBI Yves, d’où l’acronyme
BM. La société est établie conforment à l’acte uniforme de l’OHADA du 17 avril 1997
relatif au droit des sociétés commerciales et de groupement économique. Elle a pour
principale activité le dédouanement à l’import et à l’export des marchandises.

En 2017, elle change de statut juridique et devient un Bureau de Manutention. Elle

totalise de nos jours 12 ans d’existence et d’expérience dans le domaine du transit.
Elle est placée sous la direction de M. BOUASSA SEMALON KOKOU Ernest.
Comme toute société, BM TRANSIT est immatriculée au registre du commerce et du
crédit mobilier (RCCM) sous le numéro 2007B06534 ainsi qu’à la direction des impôts
sous le numéro statistique 087345f. A ces débuts elle comptait 5 salariés. De nos jours,
la société en compte une quinzaine avec notamment un changement de ses locaux,
ainsi qu’un élargissement de ses services.

La société BM TRANSIT est dans le périphérique Sud de l’Estuaire notamment dans

la commune d’Owendo, au port minéralier, et précisément à la bretelle de la façade

4
droite de la Direction Générale de la Marine Marchande. Du côté de la complexe
hôtellerie les 9 PROVINCES en allant vers le terminal port. Par ailleurs, la société BM
TRANSIT a deux autres agences à savoir : L’agence de l’aéroport ; L’agence du
port mole.

Elle répond au 00241740267 /BP : 2609, Libreville, Gabon ; email :

bmtransit@yahoo.fr Après avoir fait la présentation de BM TRANSIT, nous
allons présenter ses missions.

1.2 Missions de BM Transit

Compte tenu de l’évolution du marché, BM TRANSIT est un commissionnaire agréé

en douane dont l’objectif est d’assurer les opérations administratives et commerciales
de ses clients. Elle Collecte, vérifié, rédige tous les documents d’expédition ou
importation nécessaire à l’enlèvement des marchandises à savoir : déclaration en
douane, attestation spéciale pour les produits dangereux ou spécifiques,
établissement du BIETC et bien d’autres.

Elle peut conseiller en matière du choix du mode de transport adapté et négocie

fermement avec le transporteur des conditions de chargement et de délais de livraison.
La satisfaction de sa clientèle est

Il veut être les meilleurs dans le domaine du transit au Gabon. Trouver des solutions
plus rapides et moins couteuses.

Dans le cadre de ces missions l’entreprise compte d’abord assoir sa notoriété au sein
de la capitale gabonaise pour atteindre le plus grand nombre de client mais aussi de
les fidéliser afin de mieux cerner les besoins entre les clients et l’entreprise.

5
Section 2 : Organisation et environnements de BM Transit

2.1 Organisation.

L’organisation d’une entreprise est le point déterminant de son bon fonctionnement. IL

s’agit pour la structure d’adopter des mesures et des techniques performantes, mais
aussi stratégiques, susceptibles de la rendre plus compétitive en termes de qualité des
services offerts et de procédés utilisés BM TRANSIT est une entreprise bien structurée
à l’instar de toutes les grandes entreprises.

La structure organisationnelle de BM-TRANSIT se compose de plusieurs services

- La Direction Générale
- Le service transit
- Les services financiers et comptable

• La Direction Générale

Elle est représentée par un Directeur Général chargé de définir la stratégie globale de
l’entreprise et supervise son exécution. Il a pour rôle de veiller à la Bonne gestion, ainsi
qu’à la mise en pratique de la politique de l’entreprise et de fixer les objectifs à atteindre
à court et à moyen terme.

Son but principal est de permettre à l’entreprise d’avoir le monopole du marché, tout
en s’assurant que le slogan de l’entreprise (disponibilité, efficacité, rapidité) reste la
motivation de tous les agents et de réduire les charges d’exploitation.

• Le service Transit

Il est le noyau de l’entreprise car il a pour mission, le suivi et la validation des dossiers
avant le départ pour la liquidation douanière. Celui-ci est reparti en deux bureaux à
savoir :

- Le bureau de la déclaration
- Le bureau de la saisie

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 • Les Services de Comptabilité

Ce service est tenu par une caissière. Elle gère les ressources financières et garantie
le bon fonctionnement de l’entreprise. Elle est sous le contrôle du chef d’agence et de
la direction générale. Elle assure également d’autres tâches. Ce service s’occupe
principalement d’assuré la gestion des sorties (facture d’achats, et de frais généraux)
et entrées (facturation clients et opération de trésorerie) financières de l’entreprise.
Elle assure le calcul et la comptabilisation de la paie. Il en est de même pour le suivi
de la réglementation. Le service de comptabilité accentue plus son travail sur :

- le suivi des règlements des clients

- les entrées et sortie en caisse de l’agence
- les versements auprès de la banque

Ce service a pour obligation de faire des bilans mensuels et annuels des versements
et des dépenses effectuées durant l’année.

Figure n°1 : Organigramme de BM TRANSIT

RECTEUR GENERAL

Source : NDONG NTSONG Simon Maurien, Libreville, 2022-20-01

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2.2 L’environnement de bm transit

Les partenaires de BM-TRANSIT sont à la fois des partenaires publics et des

partenaires privés.

2.2.1 Partenaires publics et privés

• La Douane

La douane est une institution étatique qui a pour rôle de surveiller et contrôler les
sorties et les entrées des marchandises d’une part, mais aussi de collecter les
droits et les taxes. C’est auprès de la douane que le déclarant va procéder au
dédouanement des marchandises.

• Le Conseil Gabonais Des Chargeurs

Le conseil gabonais des chargeurs (CGC) est spécialisé dans l’établissement et la

vente du bordereau d’Identification Electronique de Traçabilité des Cargaisons
(BIETC) ; Il a entre autres le rôle de défendre les changeurs face aux transporteurs
et d’assurer un approvisionnement régulier du pays.

• Interpol

C’est la police internationale. Le transitaire qui veut déclarer un véhicule d’occasion

importé ou exporté doit au préalable remplir une fiche de demande de
renseignements d’Interpol qu’il s’en va déposer auprès des services d’Interpol. Ils
se chargeront de vérifier au travers des pièces jointes si le véhicules a été volé ou
pas.

• La Direction Générale de la Concurrence et de la Consommation

(DGCC)

Elle a pour rôle de contrôler qualitativement les marchandises qui entrent en

territoire gabonais et de ce fait, c’est elle qui délivre l’autorisation de mise sur le
marché (AMM), mais également celle de mise à la consommation (AMC).

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 • Le Trésor Public

Il est l’un des plus importants partenaires publics de BM TRANSIT puisque tous les
droits et taxes douaniers y sont versés au compte de la douane gabonaise.

• Les Partenaires Privés

Comme la plupart des sociétés, BM-TRANSIT travaille avec d’autres structures afin de
résoudre toutes les équations qu’impose une opération de transit. Les partenaires
privés de la société sont donc ceux pouvant l’aider à réaliser une ou des étapes de la
chaine logistique pour un client. Tels que : MCTT, BOLLORES, CMA CGM, MSC.

• La Banque

Partie prenante indirect mais pas le moindre, le payement de la Taxe Communautaire

d’Intégration (TCI) se fait obligatoirement par le biais d’une banque via un crédit propre
aux transitaires dit « crédit d’enlèvement ».

2.2.2 Les concurents de BM-Transit

Ce sont à la fois d’une part les concurrents multinationaux et d’autre part les petites et
moyennes entreprises (PME)

• Les Concurrents Multinationales

Pour ce qui est des multinationales, on retiendra simplement qu’il s’agit des entreprises
qui dans leurs activités intègrent toutes les opérations de la chaine logistique et qui
n’ont pas pour activité principale le transit douane.

Il faut cependant souligner qu’au sein des grandes structures imposantes observées
dans le transit douane, cas de BOLLORES, SAGA, MAERSK, SOTRASGAB, ces
derniers deviennent pour ces structures un produit d’appel, car ces entités ont su
développer toutes les opérations intégrant la chaine logistique dans cette concurrence,
assez rude, on comprend aisément que ces structures imposantes bénéficient
quasiment d’une part importante pour la clientèle. Elles sont souvent sollicitées dans
le trafic international du fait des qualités et de la diversité de leurs prestations.

9
 • Les Concurrents De Type (PME)

Le secteur de transit douane est fortement concurrentiel, ceci au regard de la forte

implication des petites et moyenne entreprises PME exerçant dans ce domaine. Ainsi,
on y trouve dans cette concurrence entre transnationaux et le PME qui sont spécialisés
dans le dédouanement de marchandises.

- SOMATRANS
- BTPS
- STS
- TRANSIT 2000

Ainsi, ce chapitre nous a permis de faire d’une part l’historique, la localisation,

présenter ses missions et d’autre part de faire une présentation de son organisation et
son environnement.

Après avoir présenté le cadre du stage, il est indispensable de faire un aperçu du

déroulement de notre stage au sein de BM TRANSIT.

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CHAPITRE II : DEROULEMENT DU STAGE.

Le présent chapitre est composé de deux sections. Dans la première section, nous
présenterons le service d’accueil et les tâches effectuées, la seconde section sera
consacrée sur les apports du stage et difficultés rencontrées.

Section 1 : Présentation du service transit et tâches effectuées

Notre stage au sein de BM TRANSIT c’est essentiellement déroulé au sein du service

transit de l’agence BM TRANSIT OWENDO. Aussi, il serait question dans cette section
de présenter le dit service et les activités qui en découlent.

1.1 Présentation du Service de Transit

Placé sous l’autorité du responsable d’agence, le service transit est considéré comme
le moteur de l’agence. Il concentre trois principales activités qui sont la réception, la
déclaration et la saisie. Tous les trois services travaillent en étroite collaboration parce
que leurs tâches sont complémentaires.

1.1.1 La réception

Ce service est assuré par des stagiaires qui jouent un rôle de secrétaire. Il a pour but
de recevoir les différents clients et visiteurs. Il est également chargé de l’ouverture de
dossier, fait à la signature de l’ordre de transit.

1.1.2 La déclaration

Ce service s’occupe du traitement, de l’élaboration de déclaration en douane au sens

général ainsi que l’établissement des notes de détail liées à la marchandise des clients,
incluant les différents documents cités en amonts cf. chapitre I. Les missions de ce
service sont : la vérification des documents conforme au dédouanement d’une
marchandise ; l’établissement d’une note de détail à une ou plusieurs espèces
tarifaires en fonction du type de marchandise ; l’éclatement des dossiers à plusieurs
espèces ; la recherche de positions tarifaires des marchandises à déclarer dans le tarif
douanier.

11
1.1.3 La saisie

Elle est assurée par les opérations de saisie SYDONIA WORD qui doivent faire preuve
de rigueur et de concentration dans l’établissement de leurs tâches. Au regard de la
sensibilité des données qu’ils manipulent et des conséquences auxquelles la société
peut être exposée sur le plan de la législation douanière.

Cette opération consiste à effectuer :

- La recherche des manifestes ;

- La saisie des déclarations ;
- La validation des dossiers ;
- Le tirage des bulletins de liquidations et de bon d’enlèvement (BAE).
- Le bon de sortie qui fait office de main levée.

Après avoir présenté le service d’accueil, il serait judicieux de présenter les tâches
effectuées.

1.2 Tâches effectuées

Le Service Transit est le plus important de la société, il représente en quelque sorte le

moteur même de la structure, il est constitué des déclarants et des agents de saisi.
Tous, travaillent en étroite collaboration parce que les tâches effectuées par chacun
d’entre eux sont complémentaires.

Pour notre part, notre travail consistait à :

- L’ouverture des dossiers ;

- La déclaration des marchandises ;
- La saisie des déclarations
- Récupération des factures

12
1.2.1. L’ouverture de dossier

Une fois commencer notre stage, nous avons été affectés à la réception pour l’initiation
à l’ouverture des dossiers. D’un un mois, cette tâche s’est faite en trois étapes à savoir
:

- La première étape : nous avons appris à lire les documents indispensables à

une ouverture de dossier. Notamment le Bill of Lading (B/L), cf. annexe n°1
qui signifie Connaissement en français ; le Bordereaux d’Identification de
Traçabilité des Cargaisons (BIETC), cf. annexe n°2 ; la Facture
Commerciale (FCM), cf. annexe n°3 et la Carte grise, cf. annexe n°4.

- La deuxième étape : elle consistait à apprendre à mentionner dans le registre

de sauvegarde de dossier à l’aide des documents suscités les informations qui
suivent : la date, le numéro de dossier, le type de conteneur, le nom du
client/société, le numéro du conteneur, le numéro du B/L et le nom du transitaire
en charge du dossier.

- La troisième étape : c’était la dernière étape de notre apprentissage concernant

l’ouverture de dossier, il était question dans cette phase de remplir les fiches
d’enregistrement (ordre de transit). Il fallait renseigner les informations telles
que : le numéro de dossier, le nom du client, le nombre de colis importer ou
exporter, le numéro du conteneur, le type de conteneur, le poids du colis, le
contenu du conteneur, les numéros du B/L et du BIETC.

1.2.2. La déclaration

La déclaration douanière est l’acte par lequel une personne dont les formes et
modalités prescrites par le code de douane, à le pouvoir d’assigner à une marchandise
un régime douanier déterminé. (Cf. l’article 110 du code douane) Cette déclaration
peut être établie selon les modalités de droits commun (procédure normale) mais
également selon des procédures simplifiées fort avantageuses pour le client. Pour
cela, nous établissons une note de détail afin de dégager une valeur imposable à partir
de laquelle nous allons prélever les droits et taxes douanière. En d’autres termes, il
s’agit de faire ressortir le montant final des marchandises à partir de la valeur facturée

13
et les charges liées au transport des marchandises. Notons qu’établir une déclaration
douanière est un acte très sensible. Car, le déclarant est responsable de toutes
éventuelles erreurs qui peuvent se produire lors de la déclaration, et devrait dans le
cas échéant de payer des amandes.

1.2.3. L’operation de saisie

Il était question de rentrer en machine toutes les informations relatives à un dossier

via le système SYDONIA WORD afin de le faire liquider par l’administration
douanière.

1.2.4 Paiement de la TCI

Le paiement de la Taxe Communautaire d’Intégration (TCI), il s’agit d’une taxe

prélevée au cordon douanier et rétrocédé directement au profil des organismes
communautaires CEMAC auxquels le Gabon est affilié, en vue de couvrir leurs
charges. Elle est imputée aux comptes correspondants ouverts dans les livres du
trésor. Il était question d’effectuer des versements à ORABANK, en présentant le
Bordereau de Liquidation. Puis, l’institution financière nous délivrait un bordereau de
versement, qui attestait que nous avions effectivement payé la TCI. Apres nous allions
au bureau central de la douane au service SINDARA qui lui effectuait un
enregistrement et posait un cachet de validation sur les deux bordereaux.

1.2.5 Assister au depotage d’un conteneur

Il était question pour nous de voir comment se fait le dépotage d’un conteneur au sein
d’un entrepôt. Dès son arrivée le conteneur est placé sur un parc afin de passer au
déchargement de la boite. Cela se fait en présence des douaniers qui donnent leur
autorisation en coupant le plomb qui scelle le conteneur, ainsi, ces derniers passent à
la vérification des marchandises contenues à l’intérieur du conteneur, si elles
correspondent aux informations inscrites sur les documents qu’ils ont leur possession.
Si les informations correspondent au contenu du conteneur, le client échappe aux
paiements des amendes.

Ainsi, après avoir présenté les tâches effectuées, nous allons montrer les apports de
notre stage et présenter les difficultés rencontrées.

14
Section 2 : Apports du stage et difficultés rencontrées.

2.1 Apports du stage

Le stage en organisation professionnelle permet de vivre les réalités du monde du

travail, et surtout d’acquérir des connaissances pratiques quant à notre objectif, celui
de rendre applicable nos connaissances théoriques reçue en milieu universitaire.

Chaque individu étant unique de par sa personnalité, le milieu professionnel est un

milieu social nous permettant de vivre cette réalité. De façon générale, les agents de
BM-TRANSIT nous ont réservé un accueil chaleureux. Ces professionnels vers qui
nous avions souvent eu recours ont été aimables et disposés à nous impliquer dans
la vie professionnelle de passeur en douane. Un autre exemple à citer est la sympathie
des membres des sévices ou nous allions souvent déposer les parafeurs contenant
les documents administratifs que le directeur général devait approuver par signature.

Les collègues et même la hiérarchie, ont montré le besoin de créer un climat amical,
de convivialité et d’échange dans les rapports, afin de briser en nous un certain stress
ou l’isolement.

Concernant le comportement organisationnel, il est à remarquer que la hiérarchie est

aussi bien représentée dans les différents services ou nous avons passé notre stage.

En définitive, même s’il règne une ambiance de familiarité, la hiérarchie ne perd pas
son sens de l’autorité. Ces impactes sont visibles lorsqu’un travail est à réaliser. Dans
la plupart des cas, il se fait dans les temps assignés à celui-ci.

Même si nous nous accordons à penser que là où il y a un groupe d’homme, les

différents y sont, nous avons assisté à aucun disfonctionnement important aussi bien
dans le déroulement du travail que dans les relations professionnelles ascendantes.

Aussi, une culture d’entreprise est perçue au service passeur en douane, en ce sens
que les agents font la distinction entre leur lieu de travail et milieu familial. Il n’y a donc
pas fréquences de la présence ni des enfants des agents, ni des amis venus faire la
causette.

15
2.2 Les difficultés rencontrées

"La perfection n'est pas de ce monde" dit le dicton. BM TRANSIT n'y échappe pas.

Nous énumérerons ici les difficultés rencontrées lors de notre stage, à savoir :

2.2.1 Difficultés rencontrées dans la recolte des données

Avec l'épidémie de coronavirus, il ne nous a pas été facile de collecter les données.
Aussi, BM Transit, bien que travaillant en collaboration avec des agents maritimes,
nous avions du mal à rencontrer ces agents, car les administrations afin de freiner la
propagation du virus ne nous permettaient pas d'accéder facilement à leurs locaux.

Ensuite, nous avons rencontré des difficultés didactiques. En effet, nous avons
constaté que certains stagiaires n'avaient pas accès à internet, vu le faible débit, nos
supérieurs se sont vus obligés de réduire le nombre de personnes connectées.

Cependant, cela n'était pas en notre faveur car nous avions besoin d'une connexion
Internet pour effectuer nos tâches quotidiennes et rechercher notre sujet.

Enfin, le problème financier, il nous était difficile de nous déplacer pour mener à bien
notre tâche car l'agence n'a pas de caisse avec cette dépense, tous les déplacements
étaient à notre charge, ce qui n'était pas facile pour nous.

2.2.2 Difficultes materielles

Nos investigations lors de notre stage nous ont permis d'identifier un certain nombre
d'écueils pouvant entraver le bon fonctionnement de BM Transit. Nous avons noté par
exemple qu'il y a au sein de la structure un manque de répartition des responsabilités,
et un cumul par lieu de certaines tâches. Aussi, nous avons noté une insuffisance de
moyens logistiques (véhicules à titre professionnel), et la connexion n'étant pas de
haut débit défectueux.

De plus, l'étroitesse de certains bureaux et le nombre élevé de stagiaires contraignait

certains agents à rester débout.

16
Tout compte fait, il était question pour nous dans ce chapitre de présenter le
déroulement du stage tout en présentant d’une part, le service d’accueil et les tâches
effectuées et d’autre part, de montrer les apports de ce stage tout en présentant les
difficultés auxquelles nous avons fait face pendant notre période de stage.

Dans le chapitre 3, nous ferons une approche conceptuelle de la procédure de

dédouanement des véhicules en ATN.

17
 DEUXIEMEPARTIE : PROCEDURE DE

DEDOUANEMENT DES VEHICULES EN ATN : CAS BM TRANSIT.

La présente partie est composée de deux chapitres. Le premier chapitre fait une
étude théorique du sujet et le deuxième fait un examen pratique de la procédure
de dédouanement des véhicules en ATN.

18
CHAPITRE III : APPROCHE CONCEPTUELLE DE LA PROCEDURE
DE DEDOUANEMENT

Dans ce chapitre, nous ferons un point sur les généralités de la procédure de

dédouanement et sur la méthodologie de recherche.

Section 1 : Generalités sur la procédure de dédouanement

1.1 Définitions des concepts et notions clés

• Admission Temporaire Normale :

C’est un régime qui permet l’importation temporaire, en suspension des droits et

taxe de douane, sous réserve d’une caution bancaire, de certaines marchandises,
pour une durée d’un an renouvelable. Cf. le code douane (article 166).

• Dédouanement :

Le dédouanement au sens stricte et étroit du terme, dédouaner une marchandise c’est

la faire sortir de la garde de la douane. Juridiquement, le dédouanement consiste à
affecter aux marchandises un régime douanier qui prend en compte leur destination.
En terme plus simple, le dédouanement consiste à s’acquitter des droits et taxes
douanier.

• Procédure de dédouanement :

La procédure de dédouanement est l’ensemble des formalités à accomplir par le

propriétaire de la marchandise ou son représentant légal vis-à-vis de la réglementation
et de la législation douanière en vue de la concrétisation d’une opération d’importation
ou d’exportation.

• Importation :

C’est faire entrer dans un pays des produits soumis ou non aux tarifs douaniers. Le
terme « importation » désigne en économie l’ensemble des achats de marchandises
à l’extérieur d’un pays, qu’il s’agisse de biens destinés à la consommation ou destinés
à servir à l’investissement.

19
 • Connaissement / Bill of Lading (B/L):

C’est un document qui matérialise un contrat de transport maritime délivré par la

compagnie maritime. Il a trois fonctions à savoir :

Il est un reçu de marchandise, il montre que le transport maritime a pris en charge une
marchandise de mains de l’expéditeur ou de son transitaire depuis le port de
provenance.

C’est aussi un titre de transport maritime réciproque du chargeur et du transport

maritime

C’est un titre de la marchandise, il permet au destinataire final de rentrer en possession

de sa marchandise.

• L’Ordre de Transit :

C’est un document juridique au moyen par lequel le client importateur donne mandat
ou instruction au transitaire d’exécuter le dédouanement de sa marchandise pour son
compte BIETC :

Le Bordereau Electronique d’Identification de Traçabilité de la Cargaison est un

document établi par le Conseil Gabonais de Chargeurs (CGC), son importance dans
la déclaration apparait à travers l’ensemble des informations qu’il fournit.

• Bon à Enlever (BAE) :

Bon à Enlever est un document qui donne l’autorisation à l’importateur ou l’exportateur

d’enlever sa marchandise ayant été contrôlée par la douane. Cf. annexe n°5

• Marchandise :

Une marchandise est un objet, un produit se vend ou s’achète, soit en gros, en

détails. Elle peut être une matière ou un produit intermédiaire utilisé ou transformer
dans la fabrication d’un produit ou d’un service.

20
1.2. Presentation du regime im5 de code 5500 (ATN)

Selon l’article166 et 167 du code de douane CEMAC, « le régime de l’Admission

Temporaire Normale permet l’importation en suspension des droits et taxes de
certaines marchandises dans un but défini et destinées à être réexportées dans un
délai déterminé, sans avoir subi des modifications, exception faite de leur dépréciation
normale par suite de l’usage qui en est fait ».

Pour bénéficier de l’admission temporaire normale, les importateurs doivent souscrire

un acquit-à-caution par lequel ils s’engagent à réexporter ou à constituer en entrepôt
les produits admis temporairement, dans un délai d’un an. De plus, ils s’engagent aussi
à satisfaire aux obligations prescrites par les textes en vigueur sur l’Admission
Temporaire et à supporter les sanctions applicables en cas d’infraction ou de non-
décharge des acquis. En cas de non-respect de la Loi d’apurement, l’importateur et
son transitaire sont passibles de contentieux douanier.

Le bénéfice de ce régime est accordé aussi bien aux entreprises qu’aux particuliers
dans les cas suivants :

- Importation des marchandises dans le cadre des foires ou expositions ;

- Importation du matériel et outillage par les entreprises de travaux sous contrat
d’exonération avec les marchés de l’Etat ;
- Importation des véhicules, motocycles et autres marchandises présentant un
caractère individuel et exceptionnel non susceptible d’être généralisé par les
particuliers en séjour temporaire sur le territoire national ;
- Importation d’emballages vides à remplir ou pleins à vider pour les entreprises
industrielles et de services ;
- Importation des matériels techniques par les entreprises minières et pétrolières
en vue de la recherche et de la prospection.

Retenons de ce fait, que l’ATN de code 5500 est un régime douanier qui permet la
suspension de certains droits et taxes des véhicules importés, à certaines personnes
ou entreprises bénéficiant d’un document délivré par la douane (la DREP).

21
 Section 2 : La méthodologie de recherche

Il s’agit ici de faire la présentation de la méthodologie du travail et des outils utilisés.

2.1 Presentation de la methodologie de travail

Une méthodologie de travail est une marche à suivre pour réussir un travail, ou, en
abordant le travail sous un autre angle, elle est l’approche d’un problème.

Notre étude s’est déroulée au port d’Owendo dans les locaux de l’agence BM
TRANSIT. Agence existante depuis 2008, avec une importance très grande du fait de
son caractère hautement stratégique au regard de ses activités, de son organisation
et de son caractère transversal en vue du meilleur traitement en matière de
dédouanement des marchandises, ce qui lui exige beaucoup de dynamisme et de
promptitude dans le traitement des dossiers.

Rappelons que l’agence compte en ce jour en son sein trois services, elle nous a donc
au mieux servi pour cerner notre sujet d’étude, elle nous a donc permis grâce à la
disponibilité de ses agents de mettre en place une méthodologie de travail bien
organisée afin de récolter les données utiles à nos recherches. Affecté dans ces lieux,
nous avons choisi comme thème « la procédure de dédouanement des véhicules
en ATN à l’importation ».

2.2 Les outils utilises

2.2.1 L’observation directe :

L’observation directe désigne ce qu’un professionnel a véritablement examiné. Il ne

s’agit pas d’une information rapportée par une tierce personne. Il s’agit également
d’observations faites hors d’un contexte d’interaction. Ce type d’observation est fait au
moment où une personne observe des comportements précis du sujet dans un
environnement donné. Elle permet de décrire en termes d’agissement observables et
précis de ce que l’intervenant a pu voir. Cette observation permet aussi de décrire avec
plus d’objectivité l’habitude car il n’est pas réfutable dans la mesure où il est précis.

22
Cette enquête nous a permis de savoir que l’entreprise peut dédouaner au moins 25
marchandises confondues par mois, dans les différents modèles de déclarations.

2.2.2 La revue documentaire

Pour mieux cerner les conditions de travail et autres aspects fondant sur notre
procédure, une étude documentaire a été réalisée afin de procéder à une visibilité de
la problématique de la procédure de dédouanement des véhicules en ATN. Cette
revue documentaire a été centrée sur un certain nombre d’ouvrages fournis par la
société BM TRANSIT sur des études et des rapports de certains étudiants ayant passé
auparavant des stages au sein de cette agence. Aussi, avons-nous eu recours à
l’internet, notamment les nombreux blogs abordant la question de la procédure de
dédouanement des véhicules en ATN ainsi que d’autres documents dont le « Code de
Douane CEMAC », « le tarif Douanier », « la réglementation douanière », et « le
guide pratique » qui nous ont permis d’appui afin de voir et comprendre ce que l’Etat
prévoyait pour l’amélioration des problèmes liés à la procédure de dédouanement des
véhicules en ATN.

2.2.3 L’entretien

L’entretien est situation de communication entre deux ou plusieurs personnes (l’un est
l’enquêteur et l’autre l’enquêté) permettant de recueillir des informations, des opinions
sur le thème de notre présent rapport. Le guide d’entretien est un document visant à
référencier les principales thématiques à aborder et les questions à poser aux acteurs
qui serviront de canevas lors de l’entretien et permettront de choisir les réponses au
fur à mesure. Nous allons utiliser l’entretien semi-directif qui porte sur un certain
nombre de thèmes qui sont identifiés dans un guide d’entretien préparé par l’enquêteur
cf. annexe n°6

Ce chapitre nous permis de faire d’abord un point sur les généralités sur la procédure
de dédouanement des véhicules en ATN. Puis nous avons pu présenter la
méthodologie de recherche utilisée.

23
CHAPITRE IV : EXAMEN DE LA PROCEDURE DE DEDOUANEMENT
DES VEHICULES EN ATN.

Dans ce chapitre, il est question pour nous de faire une analyse du dédouanement
proprement dit des véhicules en ATN et de présenter les résultats de notre travail
d’analyse. Mais également de montrer les limites et d’apporter quelques suggestions.

Section 1 : Analyse et presentation des resultats

1.1 Analyse de la procedure de dedouanement des vehicules en ATN

En vue de mener à bien la phase de dédouanement, il faudrait respecter plusieurs

étapes :

1.1.1 Presentation de la procedure de dedouanement a BM Transit

• Demande d’exoneration aupres de la douane

Le transitaire émet donc une demande d’exonération ATN au niveau du système

SYDONIA qu’il soumet à la Direction Générale de Douane qui va donner son
appréciation ou son accord. Une fois accordé, le transitaire peut commencer la
procédure de dédouanement. Cf. annexe n°7

• L’établissement de la note de détail

Les formalités préalables remplies, nous passons à la déclaration en Douane. Une

déclaration facilitée par la note de détail. Elle requiert pour le déclarant tout un travail
de préparation d’un ensemble d’élément préliminaire du dossier, et qui représentent
d’ailleurs la base de toute déclaration. C’est le fait de lui attribuer via un numéro de
nomenclature douanière encore appelé tarif douanier, une valeur commerciale.

En effet c’est à travers les informations des documents que nous remets le client que
nous établissons cette note de détail. Il s’agit de calculer la valeur imposable de la
marchandise. En effet c’est la partie la plus technique de la déclaration, car la valeur
d’une marchandise correspond le plus souvent à sa valeur FOB, CFR, CIF (terme du
commerce international voir lexique) :

24
Arrivée à ce stade, il procède aux calculs nécessaires pour déterminer la valeur
imposable à déclarer qui représente, de ce fait la base de calcul se présente comme
suit :

FORMULE :
VALEUR IMPOSABLE= FOB+FRET+ ASSURANCE ;
VALEUR IMPOSABLE= CFR+ASSURANCE ;
VALEUR IMPOSABLE= CIF
CFR=FOB+FRET
CIF= CFR x (1%) lorsque l’assurance n’est pas payée au départ

Exemple d’application : cas de déclaration en détail d’un véhicule

Tableau n°2 : exemple du calcul de la valeur imposable en FOB

FOB : 3000 EUR 1.967.871 XAF

FRET : 405 EUR 265.663 XAF

ASSURANCE = 1% DE CFR 22.335 XAF

VALEUR CAF TOTAL = 2.255.869 XAF

FOB+FRET+CFR+ASSURANCE

Source : NDONG NTSONG Simon Maurien, Libreville, 2022-02-02

Taux de la devise 655,957. Calcul de l’incoterms CFR : ici la procédure est

pratiquement là même à la différence du montant FOB qui est inclut dans l’incoterms
CFR ce qui vient à dire qu’il ne sera pas déterminé, ce qui nous donnera alors :

25
Tableau n°3 : exemple de calcul de la valeur imposable en CFR

CFR : EUR 2.223.534 XAF

ASSURANCE = 1% DE CFR 22.335 XAF

VALEUR CAF = CFR+ASSURANCE 2.225.869 XAF

Source : NDONG NTSONG Simon Maurien, Libreville, 2022-02-02

Calcul de l’incoterm CIF : cet incoterm a la particularité de regrouper les deux

incoterms cités précédemment et détient la valeur d’assurance, notre déclaration ici
est plus facile car il ne s’agit que de convertir se montant qui est en devise étrangère,
en monnaie locale. Le résultat de cette opération constituera la valeur imposable.

Tableau n°4 : exemple du calcul de la valeur imposable en CIF

CIF = 3205 EUR 2.102.342 XAF

VALEUR CAF= CIF 2.102.342 XAF

Source : NDONG NTSONG Simon Maurien, Libreville, 2022-02-02

Une fois la note de détail prête, elle est transmise au service saisi pour vérification,
enregistrement et validation du dossier.

• L’établissement de la fiche de demande de renseignement d’Interpol

Le transitaire qui veut déclarer un véhicule d’occasion doit au préalable remplir cette
fiche qui est obligatoire pour les véhicules d’occasion qui doivent rentrer sur le territoire
national, mais qui n’est pas une obligation pour les véhicules neufs. C’est un document
administratif mis en place par l’Etat gabonais permettant à l’agent de douane et à
l’officier de police judiciaire d’avoir une traçabilité concernant le(s) véhicules importés.

26
 • Dépôt physique du dossier à Interpol

Le passeur récupère le dossier qui est composé du B/L, BIETC, la carte grise et la
copie de la pièce du client une fois signé du côté de la douane va du côté d’interpole
(police judiciaire) déposer le même dossier.

A Interpol l’officier de police judiciaire s’appuie à son tour sur ces documents pour
procéder à de recherches sur le véhicule(s) importé. Apres vérification faite il
mentionne au verso de la fiche soit NEGATIF ou POSITIF.

- NEGATIF signifie que le(s) véhicule(s) n’ont pas été volé et autres ;
- POSITIF signifie que le(s) véhicule(s) est recherchés ;

Dans le cas où le véhicule ne présente pas d’anomalie, le document est remis au

transitaire qui peut aisément poursuivre le processus.

• La saisie de déclaration

La dernière étape du processus de déclaration est sa saisie. En effet, la saisie de la

déclaration en douane se fait sur sydonia.

D’abord, les opératrices des saisies entrent les données en machine et tire le
manifeste, document servant à établir une déclaration provisoire.

En suite la déclaration provisoire est soumise à une vérification du responsable saisie,

pour s’assurer qu’elle ne contient pas d’erreur. Il s’agit pour le client d’évaluer la
solvabilité de sa dette à l’administration douanière.

Après cette vérification, en cas d’approbation du vérificateur et du client, l’opératrice

de saisie procède à la validation du dossier enfin de tire la DAU (Document
Administratif Unique) qui est un imprimé de déclaration en douane unique, uniforme,
général et codifier. Les opératrices envoient le dossier en douane via le système
SYDONIA pour la liquidation auprès de l’inspecteur vérificateur après paiement des
droits de douane au niveau de la comptabilité. Le déclarant revérifie le travail une fois
de plus. Cf. annexe n°8.

27
Enfin le dossier passe auprès du comptable pour établir une facture avant la validation
du dossier.

A cet autre niveau, la déclaration est contrôlée par l’inspecteur du bureau de douane
en charge du dossier Le contrôle consiste à vérifier l’authenticité des éléments
contenus dans la déclaration dans le but de combattre les fraudes, les marchandises
prohibées.

Les véhicules en circuit de régime économique privilégié, sont des véhicules qui sont
suspendus des droits et taxes dont on valide en IM5 (admission temporaire) de code
5500. Les sociétés situées dans la zone à régime privilégié de NKOK auront lieu à un
accord d’exonération sur les véhicules au niveau de la douane gabonaise et l’ATN ce
qui donnera deux types d’immatriculation pour les ambassades, les entreprises
exonérées et le particulier exemple : AVERDA, OLAM, SIAT et PARTICULIER.

• Demande de certificat d’immatriculation

C’est un document permettant à renseigner certains détails sur l’importateur et les

véhicules pour l’établissement de l’immatriculation et la carte grise d’un véhicule. C’est
un document que l’on établit après l’obtention du BAE

• Mise en livraison

Elle est la dernière étape du processus de dédouanement, en effet pour une livraison
il faut obtenir un bon à délivrer de la part de la compagnie de transport maritime
(armateur) ainsi que de l’acquittement du paiement des différents frais tels que
l’acconage, l’échange documentaire, les surestaries ainsi que les magasinages s’il
y’en a.

La mise en livraison/ou sortie d’un/des véhicules passe par :

L’établissement et la présentation de divers documents. En effet l’opération de mise

en livraison des véhicules s’effectue auprès des compagnies de transport. De ce fait
BM-TRANSIT travail avec bon nombre d’entre elles qui offrent le service de mise en
livraison ou encore le post acheminement des véhicules de la zone portuaire jusqu’au
domicile du client. Ainsi nous pouvons citer quelques entreprises telles que

28
SOTRASGAB ; SOMATRANS ; ITRAMA… qui assurent la mise en livraison des
marchandises.

Les différentes étapes de la mise en livraison des véhicules sont :

- La demande de livraison sur laquelle est précise soit dépotage sur parc ou avec
auto chargeur pour le cas des véhicules qui arrivent dans les conteneurs et pour
les véhicules qui arrivent en conventionnel ;
- Procéder à un échange documentaire, qui est la remise des documents entre
le transitaire et l’armateur, c’est à dire que l’armateur récupère ses originaux du
connaissement, BIETC et le client le BAD (Bon A Délivré). Parmi ces originaux
nous avons :
- Le Bill of Lading original, (Connaissement)
- Le BIETC original ou certifier par le conseil gabonais des chargeurs
- Les copies de la pièce du transitaire et du client pour l’obtention du B.A.D

• L’archivage du dossier

C’est la dernière étape du processus. On y procède dès que le client a reçu sa

marchandise et à payer toutes ses factures pour nos prestations. Le transitaire en
charge du dossier, après l’avoir fait viser par la comptabilité, le dépose aux archives.
Toutes vérifications faites, le dossier portera la notion validée dans la base de données
de l’agence ainsi sur le dossier physique portera la lettre V puis, il rejoindra la salle
réservée aux dossiers archivés ou il sera disponible pour des consultations à venir.

1.1.2 : Présentation de la procédure de dédouanement selon SYDONIA WORLD.

La procédure de dédouanement des marchandises à l’import dans SYDONIA WORLD

se présente comme suit :

• Dépôt du manifeste

Le capitaine du navire ou le consignataire enregistre le manifeste contenant tous les

renseignements sur la marchandise dans le système SYDONIA WORLD qui

29
transmettra au client ou son déclarant l’année et le numéro d’enregistrement du
manifeste et la références du titre de transport.

• La déclaration et la saisie

Une fois la marchandise manifestée, le transitaire va procéder à la déclaration en détail

de la marchandise, puis va saisir cette déclaration dans le système SYDONIA pour
validation et liquidation.

• La vérification

Apres saisie du dossier, un inspecteur vérificateur des douanes effectue un examen

de forme et de fond des documents en s’assurant que les références de ceux-ci
correspondent à ceux des documents scannés. Suite à cela il procède à la liquidation.
Si dans le cas de l’examen documentaire ou d’une inspection physique des
marchandises, un constat de fraude est établi, le vérificateur, sous la supervision de
son chef de section avec l’accord du chef de bureau, après notification à l’importateur
ou son représentant procède au redressement du dossier.

• Liquidation et acquittement des droits et taxes

Des lors que l’inspecteur vérificateur a validé le dossier, le déclarant procède à l’édition
du bulletin de liquidation pour paiement des droits et taxes. Sachant que l’ATN permet
la suspension des droits et taxes, la liquidation se fait comme suit :

- le paiement de la RUSID en présentant le bulletin de liquidation.

• Brigade commerciale

Elle est chargée de vérifier les informations contenues sur le bon de sortie, de les
confrontées avec les éléments physique (numéro de conteneur ou châssis) avant leur
mainlevée définitive. Pour illustrer nos écrits nous présenterons les étapes du
dédouanement des marchandises dans SYDONIA WORLD.

30
 Figure n°2 : Schéma de dédouanement dans SYDONIA WORLD

Consignataire (1)
- enregistrement du manifeste
-dégroupage de B/L groupés

Vérificateur (3)
Déclarant (2)
-examen documentaire et physique
-saisie, stockage du DAU
-certificat de contrôle
-recherche/modification DAU
-liquidation de la déclaration
-enregistrement du DAU

Déclarant (6)

-Edition du BAE
Déclarant (4)
-génération du bon de sortie
-Edition du bulletin de liquidation

Brigade commerciale (7)

Trésor (5) -affichage du bon de sortie
-Recouvrement des droits et taxes -vérification des informations dans le bon de sortie
-Edition de quittance et comparaison avec le TC
n°
-constatation de la sortie effective des
marchandises dans SYDONIA WORLD

Après voir présenter la procédure de dédouanement à BM Transit et celle dans

SYDONIA WORLD, nous allons présenter les résultats.

1.2 Présentation des résultats

Pendant notre période de stage à l’agence BM TRANSIT, nous avons pu observer

quelques contraintes sur la façon, non seulement de travailler mais aussi lors du
dédouanement des marchandises. De ce fait, une analyse SWOT (Forces, Faiblesses,

31
Menaces et Opportunités) serait de bons usages. Les acteurs au dédouanement
doivent s’appuyer sur ses forces et chercher à combler ses faiblesses afin de saisir les
opportunités du marché et faire face aux menaces.

Tableau n°1 : Analyse SWOT (forces, faiblesses, opportunités et menaces).

FORCES FAIBLESSES
_Simplicité et rapidités de la _Lenteur dans la validation du dossier
procédure ; au niveau de la douane ;

_ Le travail d’équipe et à la chaine au _Lenteur administrative ;

sein de l’agence
_Insuffisance d’outils de travail.
_La capacité d’adaptation

OPPORTUNITES MENACES
_Accroissement du mouvement des _Mauvaise collecte des informations ;
importations et du chiffre d’affaire ;
_Méconnaissance de la procédure ;
_La réduction des couts
_Dysfonctionnement du système
_Formation des profils non qualifiés SYDONIA

Source : NDONG NTSONG Simon Maurien, Libreville, 2022-02-11

Interprétation du tableau :

• Forces :

La capacité et la simplicité de la procédure favorisent une efficacité, voir même une

fidélité pour les clients auprès de l’agence BM TRANSIT.

32
Un personnel investi et motivé est un des facteurs de succès pour une entreprise. BM
TRANSIT rassemble une équipe soudée autour des valeurs communes est un atout
concurrentiel qui met en confiance leurs clients.

Le caractère familial et la dimension humaine de l’entreprise lui permettent d’être

particulièrement flexible. Dans un monde qui évolue constamment, cette
caractéristique lui permet de s’adapter rapidement aux conditions de marché pour
rester compétitive.

• Faiblesses :

Les délais de livraison sont plus au moins respectés. Cela est dû, en partie, à la lenteur
de la procédure de dédouanement. Les horaires de travail de la douane et autres
administration étatique impliquées dans la procédure sont sources de faille dans
l’atteinte du juste à temps.

Les administrations ou les bureaux de douane ouvrent dans les environs de 10h.
Parfois, dans l’urgence, il est difficile d’arriver à obtenir des signatures ou cachets.

L’absence de véhicules ou de machines au niveau du service saisie, provoque un

ralentissement de la chaine de travail.

• Opportunités

L’exonération pour les importations détenant un agrément de dédouanement permet

d’accroitre le mouvement des importations et même de leur chiffre d’affaires.

Les opportunités de formation sont réelles, y compris pour les personnes qui n’ont
aucune qualification. Les entreprises comprennent l’enjeu de former de nouveaux
professionnels sans prérequis et misent sur la motivation.

• Menaces :

La mauvaise collecte de données et la méconnaissance de la procédure peuvent

entrainer la perte des clients quand l’entreprise fait l’objet de suspension.

33
Les fausses déclarations emmènent l’entreprise à payer des amendes et voir leurs
profils suspendus. Les perturbations du système SYDONIA qui obligent parfois le chef
de service saisie à se déplacer afin de procéder à la validation des dossiers.

Section 2 : Remarques et suggestions

2.1 Remarques

Les manquements observés peuvent être catégorisés ; ils sont d’ordre technique et
organisationnel.

2.1.1 Au niveau technique

Au niveau technique, nous avons remarqué un certain nombre de manquements tel

que l’absence d’une flotte qui permettrait aux agents de communiquer plus librement
sur le terrain, car nous nous retrouvions très généralement à des endroits différents
pour être plus efficaces dans le dédouanement des marchandises et satisfaire nos
clients.
De plus, nous avons remarqué un manque de moyen roulant, le port étant grand, se
déplacer à pied nous prend énormément de temps. Par exemple pour aller de BM
TRANSIT au trésor à pied, cela nous revient à près de 30 minutes, or en voiture, cela
nous revient à près 10 minutes, ainsi nous gagnons en temps et en efficacité.

2.1.2 Au niveau organisationnel

Sur le plan organisationnel nous avons remarqué que plusieurs transitaires

indépendants peuvent venir ouvrir leurs dossiers à BM TRANSIT, ce qui augmente le
nombre des agents dans les bureaux et provoquent une saturation de ces derniers. La
conséquence immédiate est la non maitrise de l’usage des fournitures de bureaux, car
chacun vient et fait ses copies comme bon lui semble, or dans une entreprise qui se
respecte, il y’a des normes de fonctionnement.

34
2.2. Suggestions

Durant la période de notre stage nous avons fait plusieurs observations, il est donc
important pour nous de faire quelques suggestions pouvant permettre d’optimiser le
dédouanement des véhicules.

2.2.1 Au niveau technique

Au niveau technique, nous suggérons l’amélioration du moyen de communication qui

permettrait aux agents de mieux communiquer entre eux ; d’où notre souhait de la
mise en place d’une flotte au sein même de l’entreprise BM TRANSIT. Cet outil sera
d’une très grande aide à toute l’équipe.
Nous suggérons également l’achat d’un véhicule de service pour un déplacement plus
rapide des équipes sur le terrain, vu l’emplacement de l’entreprise. Le port d’Owendo
étant grand, ce véhicule ne sera que bénéfique pour toute l’entreprise qui se trouve
dans un secteur de compétitif et qui chaque jour, se doit d’être efficace afin de
satisfaire leurs clients.

2.2.2 Au niveau organisationnel

Au niveau organisationnel, nous aimerions suggérer une meilleure organisation du

personnel interne et externe afin de mieux gérer le flux des agents externes appelés
transitaires indépendants qui augmentent le nombre de charge et qui par leur
présence, empêche quelque peu les agents internes de bien travailler. Nous avons
également constaté que certains de ces externes pouvaient utiliser à leur guise le
matériel de l’entreprise, c’est pour cela que nous suggérions des frais pour agents afin
de pallier un manque souvent présent de papiers pour la photocopieuse qui est un
élément très important pour le travail à BM TRANSIT car tout dossier faire l’objet d’une
copie.

Le présent chapitre, nous a permis de faire un examen de la procédure de

dédouanement en ATN tout en faisant une analyse afin de pouvoir présenter les
résultats de cette analyse. Mais aussi de montrer quelques limites observées au sein
de BM TRANSIT afin d’apporter une amélioration à l’aide de quelques suggestions.

35
 CONCLUSION GENERALE

Ce stage en vue de l’obtention de la Licence Professionnelle nous a permis d’être

aptes sur le plan professionnel. Le travail que nous avons mené s’articule en trois axes
: le stage en entreprise, le passage en revue de la procédure de dédouanement des
véhicules importés en ATN et les suggestions émises en vue d’une amélioration. Les
marchandises importées en ATN subissent un processus complexe et lent au niveau
des formalités préalables au dédouanement, et une demande de paperasse assez
importante. Ce constat, nous a conduits à nous questionner sur la procédure de
dédouanement desdites marchandises. D’où notre question centrale : quelle est la
procédure de dédouanement des véhicules importés en ATN ?

Le traitement de cette question, a induit une démarche et l’exploitation de certains

outils, tel que l’observation qui nous a permis de recueillir les informations nécessaires
sur le problème posé, nous avons également conçu un guide d’entretien que nous
avons administré à certains employés. L’objectif de cette démarche consistait à savoir
comment se fait la procédure de dédouanement des véhicules importés en ATN,
d’analyser les limites de la procédure et d’apporter quelques suggestions.

Nous pouvons retenir que les véhicules importés en ATN sont suspendus des droits
et taxes sauf la RUSID et que faisant partir des régimes privilégiés, il n’est pas accordé
à tout le monde, seuls les importateurs bénéficiant de la DREP ont le droit d’importer
les dits produits. C’est une procédure très complexe qui nécessite des agents
rigoureux et une grande implication dans les tâches à accomplir. Mais le code de
douane autorise la suspension des droits et taxes que d’une validité d’un an
renouvelable. De ce fait, celui qui bénéficie de cette suspension doit la renouveler
avant expiration. En cas d’expiration le véhicule fera l’objet d’une réexportation ou d’un
apurement.

Il est donc nécessaire de se demander quelle sera la procédure à appliquer pour

l’apurement des véhicules importées en IM5 ? Cette interrogation ouvre des
perspectives nouvelles à tous ceux qui veulent poursuivre le débat.

36
vi