1E LUBRIFICATION ET GRAISSAGE DES SYSTHEMES MECANIQUES LTB

1. DEFINITION
La lubrification ou le graissage est un ensemble de techniques permettant de réduire le
frottement, l'usure entre deux éléments en contact et en mouvement l'un par rapport à
l'autre. On parle de lubrification dans le cas où le lubrifiant est liquide et de graissage dans le
cas où il est compact
2. PRINCIPE
Créer une couche de matière (huile, graisse) appelée un film ou épilamen entre deux
surfaces de contact qui se déplacent l’une par rapport à l’autre, afin de les séparer et
d’éviter qu’elles ne se touchent

Sans lubrifiant Avec lubrifiant

3. PRINCIPALES FONCTION DE LA LUBRIFICATION ET DU GRAISSAGE

Les principales fonctions du graissage et de la lubrification sont:

- Réduire les frottements, tout en favorisant le mouvement ou le glissement afin
d’éviter le grippage entre deux surfaces frottantes (par exemple pour les moteurs
à combustion interne, diminuer la consommation de carburant).
- Protéger les organes mécaniques contre l’usure et la corrosion (garantir la
longévité et l’efficacité du composant).
- Maintenir la propreté, garantir la longévité du composant en maintenant
l’ensemble des pièces dans un bon état de propreté tout en évacuant les impuretés
vers un filtre à huile, en assurant des vidanges régulières et le remplacement du
filtre.
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- Participer à l’étanchéité (indispensable pour assurer un fonctionnement correct).
- Évacuer efficacement la chaleur (refroidir le composant pour éviter la déformation
des différentes pièces : ceci nécessite souvent un échangeur de chaleur).
- Réduire le bruit de fonctionnement
4. PRINCIPAUX REGIMES DE FROTTEMENT

4.1. Le régime de frottement sec

Aucun film lubrifiant entre les surfaces en contact. Le glissement y est le plus difficile et
l’usure la plus rapide. Il est caractérisé par des contacts locaux fréquents sur les
aspérités (irrégularité) des surfaces, des échauffements, des arrachements et des
microsoudures.

4.2. Le régime de lubrification limite, ou onctueuse

Un film de lubrifiant recouvre les surfaces en contact sous la forme d’un épilamen (très
fine couche). Le frottement est diminué (𝑓 ≈ 0.03 à 0.2) et le glissement favorisé. Les
contacts locaux directs, sans épilamen, sont plus rares. Il y a moins d’arrachement, de
microsoudures et d’usure.
Ce régime est favorisé par des faibles vitesses, des faibles viscosités de l’huile et des
fortes pressions de contact.

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4.3. Le régime de lubrification hydrodynamique

Il n’y a plus aucun contact entre les surfaces. Celles-ci est toujours séparées par une
couche de lubrifiant d’épaisseur minimale (𝒆 = 0.02 à 0.008 𝑚𝑚). Le mouvement, à
condition que la vitesse soit suffisante, crée une portance hydrodynamique comparable
au ski nautique. Le frottement est très réduit (𝑓 ≈ 0.008 à 0.02) et l’usure pratiquement
nulle.

4.4. Le régime de lubrification mixte

C’est un mélange de frottement onctueux et de frottement hydrodynamique, caractérisé

par une portance hydrodynamique intermittente avec quelques contacts locaux. Le
frottement (𝑓 ≈ 0.04 à 0.1) et l’usure sont encore réduits.

5. DIFFERENTS TYPES DE LUBRIFIANT

Le lubrifiant est un produit qui, interposé entre les deux surfaces frottantes d’un
mécanisme, réduit le frottement et par conséquent l’échauffement, tout en combattant
l’usure des mécanismes.
On distingue deux familles de lubrifiants :
- Les lubrifiants naturels, essentiellement les huiles et les graisses à base de
pétrole.
- Les lubrifiants synthétiques (fabriqués chimiquement)
Les lubrifiants peuvent être :
- Solides :
- Liquides
- Pâteux

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SOLIDES LIQUIDES PÂTEUX

Graisse issue du
Graphites
LUBRIFIANTS Huiles minérales pétrole
Cires
NATURELS issues du pétrole Pâtes lubrifiantes
Résines
Résines Lanoline

Plastiques
Huiles synthétiques
LUBRIFIANTS fluorés Graisses de synthèses
( esters)
SYNTHÉTIQUES Polyamides (silicone)
Huiles composées
Vernis

Les lubrifiants classiques, huiles et graisses, qui ne sont pas des corps gras (au sens
chimique du terme) sont élaborés dans des unités spécialisées intégrées à certaines
raffineries de pétrole.
 𝑯𝒖𝒊𝒍𝒆𝒔 𝒍𝒖𝒃𝒓𝒊𝒇𝒊𝒂𝒏𝒕𝒆 = 𝒉𝒖𝒊𝒍𝒆𝒔 𝒅𝒆 𝒃𝒂𝒔𝒆 + 𝒂𝒅𝒅𝒊𝒕𝒊𝒇𝒔

 𝑮𝒓𝒂𝒊𝒔𝒔𝒆 𝒍𝒖𝒃𝒓𝒊𝒇𝒊𝒂𝒏𝒕𝒆 = 𝒉𝒖𝒊𝒍𝒆𝒔 𝒅𝒆 𝒃𝒂𝒔𝒆 + 𝒆𝒑𝒑𝒂𝒊𝒔𝒔𝒊𝒔𝒂𝒏𝒕 + 𝒂𝒅𝒅𝒊𝒕𝒊𝒇𝒔

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 Avantages et inconvénients des graisses par rapports aux huiles

AVANTAGES DES GRAISSES PAR RAPPORT INCONVÉNIENTS DES GRAISSES PAR

AUX HUILES RAPPORT AUX HUILES
 Graissage à vie possible
 Mise en place facile du lubrifiant
 Ne conviennent pas aux vitesses élevées
 Supportent mieux les chocs et les
 Ne conviennent pas aux charges élevées
vibrations
 Ne conviennent pas aux températures
 Tiennent mieux aux vitesses lentes
élevées
 Peuvent participer à l’étanchéité
 N’évacuent pas la chaleur
 Simplicité de conception
 Etanchéité plus facile à réaliser
 Prix de revient plus faible

6. PRINCIPAUX MODES DE LUBRIFICATION

La lubrification à l’huile permet d’obtenir un régime onctueux, mixte ou

hydrodynamique (dépend de la géométrie, de l’état des surfaces en contact, du jeu, etc.).
Il existe 4 grandes familles de dispositif de lubrification à l’huile :
- Lubrification par barbotage ou bain d’huile
- Lubrification par projections
- Lubrification par brouillard d’huile,
- Lubrification par circulation d’huile.

6.1. Lubrification par barbotage ou bain d’huile

Dans ce mode de lubrification, une partie d’un

organe en mouvement trempe dans un bain
d’huile et apporte par adhérence l’huile vers
les autres points à lubrifier
- Utilisable même aux faible vitesse
- Mode le plus simple et le plus usuel

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6.2. Lubrification par projections

Le mouvement plus rapide des organes

trempant dans l’huile, engendre par effet
centrifuge, des projections d’huile avec
ruissellement vers les autres parties à
lubrifier

6.3. Lubrification par brouillard d’huile,

Un débit constant d’air comprimé aspire, pulvérise puis condense une certaine quantité
d’huile sous forme de très fine gouttelettes

Ce type de lubrification est utilisée dans le cas de vitesses très élevées, c’est aussi ce type
de lubrification que l’on utilise pour les réseaux d’air pneumatique. Le débit d’air
participe au refroidissement du système.

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6.4. Lubrification par circulation d’huile.

Une même pompe permet d’envoyer l’huile vers les différents composants du système à
lubrifier, le système est complété par des échangeurs thermiques pour le
refroidissement et un filtre pour éliminer les impuretés.
Le débit d’huile arrivant en chaque point est réglable
C’est le type de lubrification que l’on retrouve dans un moteur thermique.
Ce système de lubrification est le plus complexe et le plus couteux.

7. DISPOSITIF DE GRAISSAGE

Les graisses permettent un frottement onctueux ou mixte. Du fait de leur consistance,

elles sont stables au repos et sont plutôt solides, en service, sous l’action des charges, la
fluidité augmente et se rapproche de l’huile de base.
Il existe trois types de lubrification à la graisse :
 Graissage par garnissage au montage:

C'est la solution la plus simple et la plus usuelle. Le graissage peut être à vie ou
périodique, avec regarnissage après démontage et nettoyage lors des opérations de
maintenance. La quantité de graisse prévue doit être suffisante compte tenu de la durée
de vie attendue et des conditions de fonctionnement.

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 Utilisation de graisseurs

Les graisseurs permettent le regarnissage périodique sans démontage du dispositif.

Pour éviter les excès de graisse, des systèmes d'évacuation sont souvent prévus, en
particulier pour la graisse usagée. Exemples : jeu des chicanes, bouchon de vidange,
soupape à graisse, etc.
L'utilisation de certains dispositifs spéciaux pour la conduite de la graisse, ou pour
l'évacuation des impuretés, comme les bagues de répartition ou les canaux multiples, ne
se justifie que sur des installations élaborées ou coûteuses.
L'emploi des graisseurs automatiques diminue le nombre des interventions et garantit
un graissage régulier.

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