Le COMMERCE INTERNATIONAL

Professeur MITRAB ABDELLATIF

 Champ d’application CI
Transaction
Commerciale
les opérations CI Cas les importations

1
2
Recherche des
fournisseurs Négociation et 3
étrangers (Sourcing choix du 4
& Marketing fournisseur Réalisation de la
achats) commande Réception de
(Enchères la
(Gestion des
inversées) approvisionnements) marchandise
Les différents intervenants dans commerce
international
Cas :Maroc
 Les différents intervenants dans commerce international

• MC • ASMEX
E des
• Office • CMPE
changes
• CNCE
• Banques
• ADII • SMAEX
• Assurances • Transitaire
s
Les risques liés au CI
L’acheteur peut rencontrer les risques suivants :

- La marchandise ne correspond pas à celle commandée

- La quantité de marchandises reçue est inférieure à celle
commandée
- La marchandise arrive en retard
- Risque de change
 RISQUES LIES à L’IMPORTATION

Commande Expédition Livraison

Risque
Risque d’avarie
Risque de la Risques Risque
économique particulière
prospection exceptionnels de crédit
Risque de Risque
fabrication Risque d’avarie d’appel Risque de
commune abusif des change
Risque Risque cautions
commercial politique
les étapes d’une opération de
commerce international
 Exemple d’une opération achats à l’étranger…

Exportateur chinois (Shanghai)

Usine de l’exportateur Pré-

acheminement

Port de Shanghai (port d’embarquement)

Au port de Shanghai, la marchandise sera déposée dans des magasins et ce dans l’attente
de son dédouanement , la douane remet à l’exportateur une autorisation d’embarquement,
la marchandise est alors chargée sur un navire
Frontière chinoise

Transport international
Port de Casablanca (port de débarquement) Frontière marocaine

Au port de Casablanca, la marchandise sera déchargée dans des magasins ou dans les
terminaux de MARSA Maroc (Bon à délivrer dédouanement import BAE B. de
sortie)
Post-
Usine de l’importateur acheminement
Déchargement de la marchandise à l’usine
Importateur marocain (Casablanca)
TRANSPORT INTERNATIONAL DES MARCHANDISES
 Modes de transport
 Achat transport maritime
 Achat transport aérien
 Achat transport routier
 Assurance transport
Modes de transport
international

Le transport international nécessite le recours à un ou

plusieurs modes : aérien, maritime, routier, ferroviaire,
multimodal. Chaque mode repose sur des techniques
propres à lui et présente des avantages et des
inconvénients qui peuvent être déterminant dans le choix
de la solution transport.
L’importance de la fonction transport

L’importance du transport peut être définit

selon 2 axes :
 Par rapport aux coûts d’opération :
 Jusqu’à 50% du coût du produit fini;
 De 40 à 60% des couts logistiques totaux.
 Par rapport au niveau de stock :
 Délai de livraison;
 Stock en transit;
 Stock de sécurité.
L’ intérêt de la gestion du
transport
Prévoir le besoin de transport et le
planifier...
Puis le gérer au jour le jour, au fil des
besoins...
L’exécuter soi même ou le sous-traiter au
bon transporteur...
En assurer le suivi au fil des kilomètres...
Avoir la preuve de livraison
Mettre en œuvre des indicateurs de contrôle
et un suivi des opérations
Selon une enquête benchmark de l’ASLOG qui évoque l’Evolution de la
répartition des coûts logistiques nous remarquons:
Ferroviaire

Les Techniques
 Ferroviaire
Utiliséprincipalement pour le transport de
matières premières en grandes quantité
ou en vrac sur de longues distances
(grains, charbon).
Plus important mode en termes de poids –
distance.
Le réseau est limité, mais le ferroutage
augmente les possibilités de livraison
directe.
 Transport ferroviaire
Avantages ? Inconvénients ?

◦ Approprié pour un gros ◦ Embranchement

volume de produits ferroviaire requis près
◦ Plus économique sur du point d’expédition
une longue distance
◦ Lenteur du train
◦ Essentiel au transport
intermodal ◦ Nombre limité de
◦ Coût modéré destinations
◦ Frais d’assurance ◦ Pas adapté aux courtes
minime distances

20
 Intermodal
Principales combinaisons:

Route –
Maritime

Rail – Maritime

Rail – Route
Intermodal – Conteneur maritime
Pipelines
Sur les longues distances, les pipelines
sont le moyens de transport le plus
économique pour des produits liquides ou
gazeux (Exp: phosphate-OCP).
 Avantages Inconvénients
• Peu d’entretien; • Infrastructure
• Fiabilité et coûteuse;
régularité; • Accessibilité
• Faibles coûts géographique
unitaires de limitée;
transport. • Usages
spécialisés.
Le mode maritime
 Les navires spécialisés
Réservés au transport d’un type particulier de marchandises
- Les transporteurs de vrac (vraquiers, bulkers) :
navires citernes (pétrole, gaz), minéraliers, céréaliers
- Les navires polythermes (reefers): Ce sont des navires
adaptés aux transports sous température dirigée
(denrées périssables)
- Les navires spéciaux : Les car-ferries par exemple
 Les navires non spécialisés
Ils sont à même de transporter toutes sortes de marchandises
diverses (général cargo), emballées en sacs, cartons,
caisses, fûts, conteneurs…).
Ces navires sont classés en fonction de leur mode de
manutention principal.
- Les cargos conventionnels : Ils disposent à bord de leurs
propres moyens de manutention (grues, palans).
- Les portes conteneurs : Ils sont dits « cellulaires ».
Les conteneurs descendent dans des puits, puis ils sont
arrimés entre eux et au navire.
 Le cargo porte-conteneurs Fort Sainte-Marie, de la compagnie
CMA-CGM.
Port de
Dunkerque
Conteneurs

Portique à
conteneur

Quai de Cargo porte-

déchargement conteneurs
- Les navires rouliers : Ils sont équipés d’une rampe arrière
(et parfois d’une rampe latérale) relevable qui prend appui
sur les descentes du port. Cette technique est appelée
Roll-On-Roll-Of ou RO-RO.
- Les navires mixtes Ro-Ro + conteneur
Les types d’expédition par conteneur

- FCL (Full Container Load)

- LCL (Less than Container Load)
Transport maritime -
Tarification
Interpréter les règles de tarification

Le fret expédié en Le fret expédié par

conventionnel conteneur
 Transport maritime – Tarification
Les Liner terms

1 : Rapprochement (depuis magasin ou F’: désarrimage

quai) E’ : Hissage
A : Mise à l’aplomb des crochets de palan D’ : Virage
B : Prise en charge sous palan C’ : Descente à l’aplomb le long du bord
C : Hissage B’ : Désélingage
D : Virage A’ : Décrochage
E : Aménage 2 : Évacuation
F : Arrimage
Transport maritime – Tarification
Les Liner terms

Cotation quai Cotation bord

Cotation sous-palan
 Transport maritime
Avantages ? Inconvénients ?

◦ Coûts moins élevés ◦ Délais de livraison

◦ Bien adapté aux importants
produits lourds et ◦ Coûts de l’emballage
volumineux plus élevés
◦ Bien adapté au ◦ Coûts des assurances
transport par plus élevés
conteneurs

35
Le mode aérien

Les Techniques
 Les appareils
Il existe deux catégories d’appareils de transport aérien :
- Appareils mixtes
Ce sont des appareils qui transportent principalement des
passagers. Leurs soutes peuvent accueillir du fret en sus des
bagages.

- Appareils « tout cargo »

Ils ne transportent que du fret. Leurs aménagements intérieurs
sont étudiés en conséquence.
 Manutention et unité de chargement (ULD)
Deux types de fret sont transportés en transport aérien :
- Les masses indivisibles et les colis exceptionnels
- Les masses diverses (dans les avions tout cargo) transportés en unité
de chargement (ULD ou Unit Load Devices) tels que les palettes, les
conteneurs, les boxes, etc.
Transport aérien

Avantages ? Inconvénients ?
◦ Rapidité de la
livraison ◦ Coûts plus élevés
◦ Vols fréquents et ◦ Produits dangereux
fiables vers de interdits
nombreuses
destinations ◦ Capacité limitée au
◦ Frais d’emballage niveau du volume et du
moins élevés poids
◦ Primes d’assurances
raisonnables
◦ Adapté au « juste à
temps » 39
Le mode routier

Les Techniques
On distingue 3 catégories de véhicules assurant le transport
international routier de marchandises :

- Les véhicules isolés « camions »

- Les véhicules articulés « tracteur + semi-remorque »
- Les trains routiers « camion + remorque »
 Transport routier
Avantages ? Inconvénients ?

◦ Porte à porte ◦ Risques de dommages

◦ Transport de liés à la manutention
conteneurs ◦ Risque de perte de
◦ Livraison petits colis
relativement rapide ◦ Coûts élevés pour
◦ Toutes dimensions et chargement partiel
tous poids acceptés (LTL: Less-than Truck
◦ Coûts raisonnables Load)
◦ Couverture chargement complet
d’assurance (FTL: Full Truck Load)
raisonnable
42
Le choix du mode de
transport
Les facteurs de choix du mode de
transport
Situationgéographique;
Temps disponible;
Nature de la marchandise;
Risque de dommage et de vol;
Coût du transport.
Les facteurs à considérer
La destination
Emballage du produit
L’itinéraire à suivre
Quantité
Les délais de
Risques de dommages
livraison
Les coûts du au produit
transport Date de livraison
La nature du Fréquence de livraison
produit
La valeur du
produit
Les dimensions du
produit (volume- 45

poids)
Les facteurs de choix du mode de
transport
Situationgéographique;
Temps disponible;
Nature de la marchandise;
Risque de dommage et de vol;
Coût du transport.
Nature du transport
le transport de marchandise se caractérise
par:
 Nature
 Conditionnement
 Manutention
 quantités
Nature:
La nature du véhicule et sa taille
dépendront
de plusieurs critères:
 Produits solides non pulvérulents
 Produits en vrac
Produits solides non pulvérulents:
A faible densité
A forte densité
De grande longueur
De grands diamètres
Petites dimensions
De nature particulière
• Produits vrac:
Liquides
Pulvérulents
Paille, fourrage…
Charges concentrées, masses
indivisibles…
Fer, poteaux tubes…
Tuyaux, tourets de câble…
Messagerie….
Voitures, engins de travaux,
denrées alimentaires, animaux
vivants, transport de fonds…
Alimentaire, Industriel dangereux,
industriel neutre…
Alimentaire( farine, sucre, …) ,
sable, graviers ciments, laitiers…
Conditionnement :
Types Problèmes techniques

Vrac Manutentions

Détail Répartition du chargement pour les

livraisons

Chargement complet Capacité du véhicule

Marchandise palettisée Normalisation des surfaces de

plateau

Conteneurs ou Roll Structure de châssis

 Manutention
Produits solides non pulvérulents
Produits pulvérulents
Produits liquides
•Par l’arrière, le côté, les deux cotés,
par-dessus, à bras d’homme
•Mécanique par dispositif
indépendant: Pelle, grue, chariot…
•Par dispositif embarqué: hayons
élévateurs…
•Remplissage par gravité ou
aspiration
•Vidange par gravité, par aspiration
•Remplissage: par gravité ou
aspiration
•Vidange: par gravité, par pompe
par ou aspiration
 Les quantités:

Nombre De colis, de palettes, d’unités de

charge
Poids Par unité de charge, par voyage,
par contrat
Volume Par unité de charge, par véhicule
Dimensions Unitaires des colis, nécessité d’un
plan de chargement, calcul du
volume utile
Nature des itinéraires
Il faut prendre en compte les éléments
suivants:
Les types de trafics;
L’organisation des circuits;
Les contraintes de l’exploitation;
Les caractéristiques de la circulation.
 L’organisation des circuits
• Circuit quotidien, hebdomadaire…

Fréquence

• Agréments nécessaires pour le scellement

Franchissement des
frontières

• Par type de fournisseur

Répartition géographique • Par ligne des services
• Par tournée effectué
des fournisseurs

• Par lignes
• Par produits
Tonnage reçu

• Suivant la longueur des circuits

• Suivant la fréquence des rotations
Kilométrage
Choix de l’emballage ?
Titres de transport marchandises
Titres de transport marchandises

Les documents émis par les Compagnies de transport et qui constituent

une preuve de prise en charge et de transport

le routier : La lettre de voiture CMR . Elle atteste la prise en

charge des marchandises en bon état si elle est nette de
réserves, et l'expédition dès la signature par le transporteur.
Elle est la matérialisation d’un contrat de transport de
marchandises qui existe indépendamment de celle-ci. Elle doit
être établie dans la forme prévue par la «
Convention relative au contrat de transport international de Mar
chandises par Route
» (CMR).
 En ferroviaire : La lettre de voiture CIM ou la Lettre de
Voiture Internationale (LVI). Ce document est établi par
l'expéditeur et la compagnie de chemin de fer. Il y a contrat de
transport dès l’instant où la compagnie a accepté de
transporter la marchandise. Cette acceptation est constatée par
l’apposition sur la lettre de voiture du timbre à date de la gare
expéditrice. Cette lettre de voiture doit être établie sur un
formulaire conforme au modèle prévu par la «
Convention Internationale concernant le transport de Marchandi
ses par chemin de fer
» (CIM).
 En aérien : La lettre de transport aérien (LTA) ou Airwaybill
(awb). , La LTA est émise par l'agent de la compagnie aérienne
pour des envoies en détails. C’est à la fois la preuve du contrat
de transport, la preuve de la prise en charge de la marchandise
et le justificatif des prix. La LTA certifie l'expédition effective
une fois que la compagnie y a porté la date et le numéro de
vol. Cependant, elle est émise sous forme non négociable. Ce
document est régi par
la convention de Varsovie du 12 octobre 1929.
L'International Air Transport Association (IATA) a établi un
modèle de lettre de transport aérien qui se conforme aux règles
mentionnées dans cette Convention.
En maritime : Le connaissement maritime ou Bill of lading (B/L). Il est
délivré par le Capitaine du navire. Après sa signature par ce dernier, ou
son agent, le Capitaine reconnaît avoir reçu les marchandises qui y sont
mentionnées et s'engage à les transporter aux conditions convenues et
à les délivrer à destination conformément aux instructions reçues
moyennant le paiement du fret. Le connaissement est émis en
exécution d'un contrat de transport. Il donne droit à la délivrance et
donc à la possession des marchandises à destination. Ainsi, s'il
constitue le support matériel du contrat de transport, le connaissement
est de plus un titre représentatif des marchandises.

- 1 jeu complet (full set) = 3 originaux + mini 3 copies

- Mention "clean" (net) signifie que le B/L ne doit comporter aucune
rature ni surcharge et doit être net de réserves.
- Mention " on board " (à bord) indique la date effective de mise à
bord.
Les documents émis par
les transitaires et/ou commissionnaires de
transport

FCR = Forwarder carrying receipt ou Forwarder's Cargo

Receipt. C’est un document émis par le transitaire, qui atteste que
les marchandises ont été livrées dans ses entrepôts par le
fournisseur et par conséquent mis à la disposition de l’acheteur.
Il assure la bonne réception des marchandises par le transitaire. Il
est établi par ses soins lors de la réception des marchandises pour
ré acheminement vers le client. Ce certificat est valable pour les
contrats avec les incoterms EXW, FCA et FAS
Les termes du commerce international
La réglementation des changes
La réglementation des changes

L’office des changes et le ministère du commerce extérieur

ont mis en place, en application de la loi 13-89, un ensemble
de mesures permettant d’organiser et de contrôler les
opérations commerciales entre le Maroc et les autres pays.
Parmi les principales mesures prévues, il y a l’obligation de
souscrire par l’importateur ou l’exportateur le titre
d’importation ou d’exportation correspondant.
La réglementation des changes
 Le régime des importations
En principe, toute importation de marchandises doit faire
l’objet d’un titre d’importation permettant le règlement
financier de la marchandise et le cas échéant son passage en
Douane.
Tout titre d’importation est soumis à l’obligation de
domiciliation auprès d’une banque agréée (sauf les
importations sans paiement). L’absence de visa
de domiciliation sur un titre d’importation entraîne le refus
par le service douanier d’autoriser l’entrée de la marchandise.
La réglementation des changes
L’opération « imputation douanière » consiste en l’annotation
du titre d’importation des éléments ci-après :
- La désignation du bureau de douane
- Le bureau d’enregistrement de la déclaration en détail
- La date d’enregistrement de la déclaration en détail
- La date d’imputation
- La quantité nette déclarée ou reconnue après visite
- La valeur demandée en imputation correspondant à la quantité nette
reconnue
- L’émargement assorti du cachet individuel de l’inspecteur des douanes
La réglementation des changes
L’apurement des dossiers d’importations consiste pour la
banque domiciliataire à réunir tous les documents
commerciaux, financiers et douaniers concernant une
opération d’importation pour le compte de l’office des
changes afin de contrôler la régularité de cette opération.
Les techniques de paiement
 L’encaissement simple

 Le contre remboursement

 La remise documentaire

 Le crédit documentaire
 L’encaissement simple
Ce mode de règlement est utilisé par des partenaires qui se
connaissent de longue date.

1 Contrat commercial
2 Expédition des marchandises et envoi
des documents
3 Ordre de paiement (chèque, virement,
lettre de change) 1
4 Paiement Acheteur 2 Exportateur
5 Avis de crédit étranger

3 5

Banque de
4 Banque de
l’acheteur
l’exportateur
étranger
 Le contre remboursement
Cette technique de paiement donne au transporteur final (ou
au transitaire) de la marchandise un mandat d’intermédiaire
financier. En effet c’est lui qui assure l’encaissement du prix
et de son rapatriement moyennant une rémunération (entre 2
et 5 % du montant facturé)
1 2
Transporteur
Exportateur Client étranger
4 ou transitaire 3
1 Remise des marchandises au transporteur ou au transitaire (avec les documents)
2 Remise des marchandises et des documents au client étranger
3 Réception d’un chèque de règlement (ou de la traite acceptée par le client étranger)
4 Remise du chèque ou de la traite acceptée à l’exportateur
Les techniques de paiement
 La remise documentaire

C’est une technique de paiement par laquelle un exportateur

mandate sa banque pour recueillir, par l’intermédiaire de son
correspondant à l’étranger, le règlement ou l’acceptation de
l’acheteur, au moment de la présentation des documents
représentatifs de la marchandise.
Les techniques de paiement
 La remise documentaire
Les parties intervenantes :
- Le donneur d’ordre : Il s’agit de l’exportateur qui remet les
documents à sa banque et lui donne un ordre d’encaissement
- La banque remettante : Il s’agit de la banque de
l’exportateur. C’est celle à qui le donneur d’ordre confie
l’opération d’encaissement. Elle transmet les documents à
une banque qui agira comme correspondant. Ce correspondant se
chargera de l’encaissement dans le pays de l’importateur suivant
les instructions portées sur l’ordre d’encaissement remis par
l’exportateur
Les techniques de paiement
 La remise documentaire
- La banque présentatrice : Il s’agit de la banque chargée
de l’encaissement ; c’est un correspondant de la banque de
l’exportateur dans le pays de l’importateur. Elle effectue la
présentation des documents à l’acheteur.
- L’acheteur : Il paie le montant au comptant ou accepte un
effet de commerce. Il reçoit en contrepartie les documents qui
lui permettant de retirer la marchandise et de la dédouaner.
 La remise documentaire

5 1 Remise des marchandises

Banque Acheteur
présentatrice (importateur) 2 Remise des documents, de la lettre
4 d’instructions, et éventuellement de la
traite
6 3 3 Transmission du dossier documentaire

Autres 4 Présentation du dossier documentaire

Transporteur
Prestataires 5 Paiement ou acceptation
(assureur…) 1 6 Transmission du règlement ou retour
de la traite acceptée
2 7 Transmission du règlement ou retour
Banque Vendeur:Frns de la traite acceptée
remettante 7 (exportateur)
Les techniques de paiement
 Le crédit documentaire
Selon les règles et usances uniformes relatives au crédit documentaire : « les
expressions crédit (s) documentaire (s) et lettre (s) de crédit qualifient tout
arrangement, quelle qu’en soit la dénomination ou la description, en vertu duquel
une banque (la banque émettrice) agissant à la demande et sur instructions d’un
client (le donneur d’ordre) ou pour son propre compte :
- Est tenue d’effectuer un paiement à un tiers (le bénéficiaire), ou à son ordre,
ou de payer ou accepter des effets de commerce (traites) tirés par le bénéficiaire,
ou
- Autorise une banque à effectuer le (s) dit (s) effet (s) de commerce (traies (s)),
ou
- Autorise une autre banque à négocier contre remise des documents stipulés,
pour autant que les termes et conditions du crédit soient respectés (…)
Les techniques de paiement
 Le crédit documentaire

Les parties intervenantes :

- Le donneur d’ordre : c’est le destinataire de la marchandise (acheteur) qui
charge une banque de son choix pour s’engager en son lieu et place
- La banque émettrice : C’est la banque chargée par le donneur d’ordre de
s’engager à effectuer le paiement à vue ou à terme au bénéficiaire soit
directement, soit par l’intermédiaire d’une autre banque dite banque notificatrice,
dans le strict respect des instructions données
- La banque notificatrice : C’est la banque mandatée par la banque émettrice,
de sa propre initiative ou à la demande du donneur d’ordre, pour aviser le
bénéficiaire des termes du crédit documentaire
- Le bénéficiaire : C’est le vendeur en faveur de qui le crédit est ouvert, et qui
doit en contrepartie du bénéfice du paiement, satisfaire aux conditions stipuler au
contrat.
  Le crédit documentaire

(2) Demande d’ouverture d’un CD

Acheteur (10) Paiement Banque
importateur émettrice
(11) Documents
(6) Marchandises (12) Documents (10) Paiement
(9)Documents
Capitaine
du navire (3) Transmission
(4) Marchandises (5) Connaissements de l’avis
(7) Documents et factures d’ouverture
Banque
Vendeur (8) Paiement
Notificatrice
exportateur éventuellement
(3bis) Notification au bénéficiaire
(1)Proforma confirmante
Les techniques de paiement
 Le crédit documentaire – Typologie

Le crédit documentaire irrévocable et non confirmé

Dans ce cas, la banque notificatrice ne joue qu’un rôle
d’intermédiaire en transmettant au vendeur les conditions de
réalisation du crédit puis à la banque émettrice les documents
relatifs à l’expédition. La banque émettrice est quant à elle
engagée fermement
 Le crédit documentaire – Typologie

Le crédit documentaire irrévocable et confirmé

Il s’agit du mode de paiement le plus utilisé actuellement au
niveau du commerce extérieur marocain. Ce crédit engage à
la fois la banque émettrice et la banque notificatrice. Par sa
confirmation, cette dernière est en effet tenue au même titre
que la banque émettrice d’effectuer le paiement ou d’accepter
les effets remis par le vendeur lorsque les conditions du crédit
sont respectées
 Le crédit documentaire – Modes de réalisation

C’est l’acte par lequel la banque réalise son engagement

envers le bénéficiaire. En présentant des documents
conformes, le vendeur bénéficie du dénouement positif de la
sécurité de paiement. On distingue :
- Le crédit réalisable par paiement à vue
- Le crédit réalisable par paiement différé
- Le crédit réalisable par acceptation
- Le crédit réalisable par négociation
 Le crédit documentaire – Modes de réalisation

- Le crédit réalisable à vue : Paiement immédiat par la

banque désignée contre les documents requis
- Le crédit réalisable par paiement différé : Paiement à x
jours par la banque désignée contre les documents requis,
selon le délai fixé
- Le crédit réalisable par acceptation : La banque accepte
une traite contre les documents.
- Le crédit réalisable par négociation : La banque escompte
une traite au vue des documents conformes.