République Algérienne Démocratique et Populaire

Ministère de l‘Enseignement Supérieur

Ministère des Travaux Publics et des Transports
École Nationale Supérieure Maritime

Exposé sur :
Perte ou dommage
a
la propriété
Présentés par :
Gherab Warda
Koufi Djamila Proposé par: M.AZOUAOU
Brahimi Said
Zegrour Mokrane 2018
Plan de travail
1. Introduction
2. Perte ou dommage à la propriété
2.A. Perte ou dommage à la propriété d'un tiers
2.B. Perte ou endommagement de l'autre navire sans contact
3. Assurance P & I
4. Notification de l'accident
5. Actions après des accidents
5.A. Actions initiales
5.B. Saisir et notifier la situation
6.Points à noter lorsque le navire a causé des dommages
à propriété
6. A. Portée de l'indemnisation pour les dommages
7. L’organigramme de flux
8. La forme simple des lettres
Introduction

Dans les cas de préjudices les dommages Causés sont indemnisés

par des compagnies d’assurance Après avoir était partager le litige
dans les instances entre les parties concertants
Dans le domaine maritime l’étape d’indemnisation et précéder d’une
procédure bien déterminé qui sera effectué auprès de P & I club et/ou
Hull & Machinery
Les assureurs numéro un dans le monde maritime
 Perte ou dommage à la propriété

A. Perte ou dommage à la propriété d'un tiers

Pendant l'accostage d'un navire, parfois il cause des
dommages aux installation portuaire suivante:
-la jetée -pare-battages -Bouchons-béliers- grues- déchargeurs
-bras de chargement
-en raison d'une mauvaise manœuvre, d'une vitesse excessive
Et dans d’autre cas il peut endommager :
-brise-lames, installations de navigation (bouées ou balises)
-structures (câbles sous-marins, conduites sous-marines,
câbles aériens ou plates-formes de forage)
-Installations de pêche (filets fixes, lits de pêche), etc.,
En raison d'ancrages traînants ou de mauvaises manœuvres.
Ce sont des risques couverts par l'assurance P & I.
B. Perte ou endommagement de l'autre navire sans contact
Lors d’une collision les dommage causés à l'autre navire ainsi qu'à
sa cargaison sont couvertes par la («RDC», clause de responsabilité en
matière de collision principalement fournie par Hull & Machinery).
Cependant même sans contacts physiques entre les navires, un navire
peut causé une perte ou un endommagement a l'autre. Par exemple en
cas :
-De la quasi-collision. Un échouement pourrait être causé au navire qui
a pris l’initiative pour éviter l’abordage
-la navigation dans des passages étroits, la montée subite du navire
peut causer des dommages aux navires adjacents, aux jetées auxquelles
ils sont amarrés et aux installations sur les jetées

Les responsabilités que le navire devrait assumer envers l'autre

navire ne sont pas couvertes par RDC, mais couvertes par l'assurance
P & I.
Assurance P & I
LA responsabilité des membres pour la perte ou la détérioration de
biens due au contact ou sans le contact des navires doit être couvert
par une assurance P & I. Au contraire, les dommages à la l'autre
navire résultant d'un contact direct doit être traité conformément au
RDC

Notification de l'accident
Lorsqu'un navire endommage des biens tels que des installations
portuaires en raison de contacts, etc.,
Les capitaines sont priés d'informer rapidement les propriétaires, les
gestionnaires et les correspondants P &I les plus proches des
informations correctes de l'accident a attribuer.
 Actions après des accidents
A. Actions initiales
Immédiatement après l'accident, des actions rapides mais délibérées sont
nécessaires pour assurer la sécurité de la vie, du navire et des
marchandises. Les actions initiales que le Maître doit prendre sont les
suivantes:
Mesures d'urgence
i) enquêter sur les zones endommagées du navire
ii) vérifier / confirmer toute infiltration d'eau, d'incendie, de déversement
d'hydrocarbures et de blessures à l'équipage
iii) prévention des infiltrations d'eau, des incendies et des déversements
d'hydrocarbures
2. Enquête sur la portée et l'étendue de la perte ou de l'endommagement
de biens
3. Avis aux armateurs
4. Avis aux parties concernées
5. Avis aux correspondants P & I, y compris l'organisation de l'enquête
ou non
B. Saisir et notifier la situation

Lorsque un avis aux propriétaires / correspondant P & I est signifié, une

procédure doit être exécuter rapidement en plus des informations doivent
être réquisitionnées.qui sont les suivantes:
1. Quand et où?
2. Données du navire
- Qui étaient dans le pont
- cap du navire, vitesse, mouvement du moteur, angle du gouvernail, tirant
d'eau
- si les remorqueurs sont assistés
- si oui ou non un pilote à bord
- Manutention du navire
3. Conditions maritimes et météorologiques (temps, direction du vent,
force du vent, conditions de la mer,marée, visibilité, jour ou nuit)
4. Adresse / nom / contact des témoins (y compris les membres d'équipage
autant que possible
-croquis
 5. Conditions de propriété ayant subi une perte ou un dommage
- Portée et étendue de la perte ou des dommages
- date d'installation
- dommages indirects ou anciens s'il y a lieu
- photos et

Points à noter lorsque le navire a causé des dommages à propriété

A. Portée de l'indemnisation pour les dommages
Dans la pus part des situations il est difficile de prouver la faute de
l’adversaire les objets endommagés sont fixés et restent immobiles .
Il convient toutefois de noter que la faute d'un tiers contribue parfois à
des accidents spéciaux en particulier lorsque les dommages sont
survenus sans contact physique du navire. Si la faute du l'opposant ou un
tiers est prouvé, l'indemnisation des dommages doit être fondée sur
la répartition de la responsabilité.
Les points suivants devraient également être notés:
1. Nouveau pour vieux
Lorsqu'une ancienne propriété (par exemple un garde-boue) est
endommagée et qu'elle est remplacée par une nouvelle une valeur
supplémentaire en comparaison avec la précédente est ajoutée .
Cela veut dire est d’insisté sur le fait qu'une telle valeur ajoutée
devrait sans aucun doute être déduite du montant de la
compensation.

2. Limitation de responsabilité
Dans de nombreux pays, les propriétaires ont le droit de limiter
leur responsabilité pour les créances maritimes déposées par
des tiers en vertu de la loi.
Il existe différents régimes de limitation. Par exemple, en vertu de la
LLMC de 1976 (Convention sur la limitation de la responsabilité
Claims, 1976) ou son amendement 1996 LLMC, le montant de
limitation est calculé selon l’échelle mobile en fonction du tonnage du
navire. Dans certains pays, comme les États-Unis, le montant de la
limitation est calculé en fonction de la valeur du navire et du fret
gagné.
En conséquence, les commandants ne doivent pas signer de lettres
acceptant la responsabilité et approuver une compensation complète.
B. Lettre d'accusé de réception
Le propriétaire de la propriété endommagée demande parfois la signature
du commandant sur une Perte ou dommage à la propriété lettre de
reconnaissance.
Dans ce cas, veuillez limiter votre déclaration à reconnaissance de
l'accident et éviter toute déclaration de responsabilité. vous
devriez le délibéré selon le traitement des lettres de reconnaissance,
puisque dans de nombreux cas l'opposant réclame ce que le côté du
navire admet comme responsable de l’accident et compensation pour
tout dommage.
L’organigramme de flux
La forme simple des lettres
A. Lettre de reconnaissance
B. Rapport d’avarie au propriétaire
Notes

1.l‘objectif de faire la lettre de reconnaissance est de confirmer la

réalité des faits entre le navire et les parties concernant l’accident
comme le propriétaire de la jetée dans l’ordre d’éviter Le mal
entendu dans le futur a l’égard de l’accident ou autrement c’est la
lettre qui confirme les faits.
Pour cette raison il faut que ça s’écrit clairement sur la confirmation
des conditions avec précision au propriétaire contenant en le sujet de
dommage et en quel situation
2. la lettre de reconnaissance doit être soumise a l’opposant ; qui
supporte les dommages seulement dans le cas ou l’opposé demande
fortement la soumission .
Ce n’est pas un document que le commandant devrait le soumettre
volontairement.
Conclusion
L’indemnisation c’est une étape qui prend largement
du temps avant qu’elle soit effectuer par les compagnies
d’assurance ( P & I club et/ou Hull & Machinery)
Qu’elle que soit la situation une investigation est ouverte sur
le cas de préjudice par les sociétés avant le remboursement
de l’argent
Merci pour
attention