Securite Des Convoyeurs A Courroies Guide Du Concepteur

Scurit
des
convoyeurs courroie
Principes de conception pour amliorer la scurit
Guide du concepteur
Scurit
des
convoyeurs courroie
Principes de conception pour amliorer la scurit
Guide du concepteur
Recherche et rdaction
Serge Mass, ingnieur, professionnel scientifique, IRSST
Laurent Giraud, Ph. D., ingnieur stagiaire, chercheur, IRSST
Julie Dub, ingnieure stagiaire, professionnelle scientifique, IRSST
Guillaume Vernoux, tudiant la matrise, gnie mcanique, Universit Laval, Qubec
Luc Schreiber, ingnieur, M. Sc., inspecteur, Direction rgionale de la Mauricie et du Centre-du-Qubec, CSST
Yves Desrochers, inspecteur, Direction rgionale de lAbitibi-Tmiscamingue, CSST
Validation par le Comit protection des convoyeurs :

Serge Mass, ingnieur, professionnel scientifique, IRSST
Laurent Giraud, Ph. D., ingnieur stagiaire, chercheur, IRSST
Gilles Brouard, inspecteur, Direction rgionale de lOutaouais, CSST
Yves Desrochers, inspecteur, Direction rgionale de lAbitibi-Tmiscamingue, CSST
Donald Duchesne, ingnieur, conseiller en prvention-inspection, Direction de la prvention-inspection, CSST
Gilles Gagnon, ingnieur, conseiller en prvention-inspection, Direction de la prvention-inspection, CSST
Louise Gravel, ingnieure, conseillre en prvention-inspection, Direction de la prvention-inspection, CSST
Daniel Macleod, ingnieur, inspecteur, Direction rgionale de la Chaudire-Appalaches, CSST
Andr Marchand, inspecteur, Direction rgionale de la Mauricie et du Centre-du-Qubec, CSST
Yvon Papin, conseiller en prvention-inspection, Direction de la prvention-inspection, CSST
Luc Schreiber, ingnieur, M. Sc., inspecteur, Direction rgionale de la Mauricie et du Centre-du-Qubec, CSST
Andr Turcot, ingnieur, conseiller en prvention-inspection, Direction de la prvention-inspection, CSST
Joseph Wigorski, inspecteur, Direction rgionale de lAbitibi-Tmiscamingue, CSST
Lyne Beaul, conseillre en communication, Direction des communications, CSST
Gestion de projet
Donald Duchesne, ingnieur, conseiller en prvention-inspection, Direction de la prvention-inspection, CSST
Supervision et coordination de la conception-production

Lyne Beaul, conseillre en communication, Direction des communications, CSST
Rvision linguistique
Claudette Lefebvre, Direction des communications, CSST
Correction des preuves

Fanny Provenal, Direction des communications, CSST
Conception graphique et infographie

Eykel Design
Illustrations
Steve Bergeron
Impression
J.B. Deschamps
Suivi dimpression et de distribution

Lise Tremblay, Direction des communications, CSST
Remerciements
Nous tenons remercier plus particulirement les reprsentants patronaux et
syndicaux des tablissements et organismes suivants de leur collaboration :
Les gravires de Beauce, Abitibi-Consolidated (division Belgo et division
Laurentides), Produits forestiers Domtar (division Val-dOr), Uniboard Canada
(division Val-dOr), Mine Jeffrey, ASSIFQ-ASSPPQ, CIFQ et AMQ.
La CSST garantit que le document est conforme aux lois et rglements quelle applique au
moment prcis de sa parution et non ultrieurement. Elle ne se porte nullement garante de la
validit de son contenu si celui-ci est altr ou modifi de quelque manire.
Commission de la sant et de la scurit du travail du Qubec
Dpt lgal Bibliothque nationale du Qubec, 2004
ISBN 2-550-41346-6
Table des matires

Introduction
Chapitre I
Lois et rglements en vigueur
Chapitre II
Dfinitions
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10.
11.
12.
13.
14.
Courroie (ou bande) 12

Rouleaux et autres dispositifs porteurs 14
Rouleaux de retour 17
Tambours 18
Dispositif de tension 18
lments mobiles de transmission dnergie 19
Systme de chargement 20
Systme de dchargement 20
Dispositif de nettoyage de la courroie et des tambours
Zone dinflexion 21
Zone de transition 21
Dispositif daiguillage 21
Antirecul 21
Plaque de protection du brin infrieur 22
21
Chapitre III Incidence des choix de conception sur la scurit des convoyeurs
3.1 Caractristiques et transportabilit des matriaux en vrac et des charges isoles
3.2 Types de convoyeurs et configuration 27
3.3 Courroie 32
3.3.1 Capacit volumtrique 32
3.3.1.1 Profils des courroies 33
3.3.1.2 Vitesse de la courroie 34
3.3.1.3 Largeur de la courroie 34
3.3.1.4 Inclinaison du convoyeur 35
3.3.2 Puissance et tension dans la courroie 36
3.3.2.1 Puissance du moteur 37
3.3.2.2 Tension dans la courroie 37
3.3.3 Fabrication de la courroie 39
3.3.4 Types dpissures 41
3.3.4.1 pissures vulcanises ou colles 41
3.3.4.2 pissures mcaniques 43
3.4 Rouleaux et autres supports de courroie 44
3.4.1 Rouleaux et autres dispositifs porteurs 45
3.4.2 Rouleaux porteurs dalignement 47
3.4.3 Rouleaux de retour et autres dispositifs 49
3.5 Tambours et arbres 50
3.5.1 Caractristiques des tambours 51
3.5.2 Configuration des tambours 52
3.5.3 Garnitures de tambours 53
3.6 Dispositifs de tension 54
Scurit des convoyeurs courroie : guide du concepteur
24
3.7 Chargement et dchargement du convoyeur 57

3.7.1 Chargement de la courroie 57
3.7.2 Alimentateurs 63
3.7.3 Dchargement de la courroie 63
3.7.3.1 Chute de dchargement pour courroie en auge (vrac seulement) 64
3.7.3.2 Chute de dchargement pour courroie plate (vrac et charge isole) 66
3.7.3.3 Chute dabaissement 66
3.8 Dispositifs de nettoyage 67
3.8.1 Dispositifs de nettoyage de la courroie ou des tambours 68
3.8.2 Dispositifs de nettoyage des dversements (dispositifs autonettoyants) 72
3.8.3 Plaques de protection du brin infrieur 74
3.9 lments de contrle du fonctionnement du convoyeur 75
3.9.1 Antireculs 75
3.9.2 Freins 76
3.9.3 Appareils de surveillance 76
3.10 Conditions environnementales 76
Chapitre IV Maintenance et scurit

4.1 Dispositions prendre pour assurer la maintenabilit 79
4.1.1 Lieu pour effectuer des pissures et pour remplacer la courroie
4.1.2 Lieux de nettoyage frquent 80
4.2 Maintenance corrective 81
4.2.1 Dysfonctionnements du convoyeur et causes probables 81
4.3 Maintenance prventive 88
4.3.1 Maintenance des lments en mouvement 88
4.4 Conception des protecteurs 88
Chapitre V
Achat dun convoyeur

5.1 Achat dun convoyeur neuf 89
5.2 Achat dun convoyeur doccasion
92
Chapitre VI Arbre des fautes

6.1
6.2
6.3
6.4
Symboles de larbre des fautes 93

Principes dlaboration de larbre des fautes
Utilisation de lAdF 96
LAdF des convoyeurs courroie 96
Rfrences et bibliographie
Table des matires
95
79
Liste des tableaux

10
Tableau 1-1
Tableau 3-1
Incidences sur la scurit des caractristiques de la charge
Tableau 3-2
Incidences sur la scurit des types et des configurations de convoyeurs

pour le transport en vrac 30
Tableau 3-3
Incidences sur la scurit des types de convoyeurs courroie plate pour le

transport de matriaux en vrac ou de charges isoles 31
Tableau 3-4
Incidences sur la scurit des profils de courroies
Tableau 3-5
34
Incidences sur la scurit de la largeur de la courroie 35
Incidences sur la scurit de linclinaison du convoyeur 35
Incidences sur la scurit de la puissance du moteur 37
Exemples de calcul du rapport T1/T2 38
Incidences sur la scurit de la tension dans la courroie 38
Tableau 3-6
Tableau 3-7
Tableau 3-8
Tableau 3-9
Tableau 3-10
25
33
Incidences sur la scurit de la vitesse de la courroie
Tableau 3-11
Incidences sur la scurit de facteurs influenant localement la tension dans

la courroie 39
Tableau 3-12
Incidences sur la scurit de la fabrication de la courroie
Tableau 3-13
Incidences sur la scurit des pissures vulcanises
40
Tableau 3-14
42
Incidences sur la scurit des pissures mcaniques 43
Tableau 3-15
Incidences sur la scurit des rouleaux et des autres dispositifs porteurs
Tableau 3-16
Incidences sur la scurit des rouleaux porteurs dalignement
Tableau 3-17
Incidences sur la scurit des rouleaux de retour
Tableau 3-18
Incidences sur la scurit des caractristiques des tambours
Tableau 3-19
Tableau 3-20
46
48
49
51
Incidences sur la scurit de la configuration des tambours 52
Incidences sur la scurit des types de garnitures de tambour 54
Tableau 3-21
Incidences sur la scurit des caractristiques et des types de dispositifs de

tension 56
Tableau 3-22
Incidences sur la scurit des caractristiques des trmies
Tableau 3-23
Incidences sur la scurit des caractristiques de la chute de dchargement

pour courroie en auge (vrac seulement) 65
Tableau 3-24
Incidences sur la scurit des types de dispositifs de nettoyage
Tableau 3-25
Tableau 3-26
Tableau 3-27
Tableau 4-1
Tableau 4-2
61
71
Incidences sur la scurit des types de dispositifs autonettoyants 73
Incidences sur la scurit des types de plaques de protection 75
Incidences sur la scurit des conditions environnementales 78
Dysfonctionnements des convoyeurs et causes associes 82
Causes de dysfonctionnement et solutions recommandes 83
Liste des figures

Figure 2-1
Schmas de convoyeurs courroie
Figure 2-2
Types de supports de courroies
Figure 2-3
Coupe transversale de la courroie
Figure 2-4
Exemples de courroies
Figure 2-5
Angle nominal A dune auge
11
12
13
14
14
Patins glissants
Figure 2-7
Berceau amortisseur
Figure 2-9
15
Rouleaux dalignement 16
Soles de glissement 17
Figure 2-10
Exemples de rouleaux de retour autonettoyants
Figure 2-11
Tambours de forme biconique
Figure 2-12
Systme de transmission haute puissance
Figure 2-13
Systme de transmission faible puissance
Figure 2-14
Exemple dun systme de chargement
Figure 2-15
Exemple dune chute sur chariot mobile
Figure 2-16
Exemples de plaques de protection du brin infrieur
Figure 3-1
Exemples de charges transportes
Figure 2-8
17
18
19
19
20
21
22
Figure 3-2
26
Types et configuration des courroies 28
Figure 3-3
Graphique de slection des convoyeurs courroie
Figure 3-4
Coincement possible entre les rouleaux et une charge isole
Figure 3-5
Tensions de la courroie la hauteur du tambour moteur
Figure 3-6
pissures vulcanises
Figure 3-7
29
31
36
42
pissures mcaniques 43
Figure 3-8
Perte de la forme en auge lorsque lespacement entre les rouleaux est trop
grand 44
Figure 3-9
Rouleau dfectueux
Figure 3-10
44
Rouleaux suspendus (garland )
Figure 3-11
Rouleaux spciaux pour courroie en auge avec tasseaux
Figure 3-12
Tambour autonettoyant ailettes
47
50
Figure 3-14
52
Types de garnitures de tambour 53
Types de dispositifs de tension 55
Figure 3-15
Fuites et dversements la hauteur des chutes et des trmies
Figure 3-16
Exemples de trmies bien construites
Figure 3-17
Dchargement des convoyeurs courroie en auge
Figure 3-18
Dchargement des convoyeurs courroie plate
Figure 3-19
Ouverture de la chute pour dblocage et dtecteur de blocage
Figure 3-20
Types de chutes dabaissement
Figure 3-21
Accumulation non dsire de matriaux trs humides
Figure 3-22
Accumulation non dsire de matriaux lgrement humides
Figure 3-23
Emplacement du dispositif de nettoyage de la courroie
Figure 3-24
Exemples de dispositifs de nettoyage de la courroie et des tambours
Figure 3-25
Tambour autonettoyant ailettes cnes intrieurs
Figure 3-26
Exemple de convoyeur chanes utilis comme dispositif autonettoyant
Figure 3-27
Formes de plaques permettant de protger le brin infrieur
Figure 3-28
Exemple de protection contre les intempries
Figure 4-1
Exemple de plan inclin pour faciliter le nettoyage
Figure 5-1
tapes conduisant lachat dun convoyeur
Figure 6-1
Extrait de larbre des fautes
Figure 3-13
15
Figure 2-6
59
60
63
64
66
67
95
Table des matires
68
69
70
72
77
90
68
81
74
73
Introduction
De nombreux accidents sont imputables au fait que laccs aux diffrentes zones dangereuses
des convoyeurs courroie est possible. La majorit de ces accidents survient au cours dinterventions de maintenance effectues sur le convoyeur pendant quil fonctionne et que les
zones dangereuses ne sont pas protges.
Il est donc ncessaire de prvoir des moyens de prvention afin que tout travail effectu sur
un convoyeur ou proximit se fasse en toute scurit. Cest cependant ds ltape de la conception quil faut trouver des moyens de limiter lexposition des travailleurs aux phnomnes
dangereux en rduisant le nombre des interventions de nettoyage sous le convoyeur, de
dblocage ou dentretien du convoyeur, etc. Le prsent guide porte sur la conception et la
modification de convoyeurs dans le but de les rendre plus scuritaires et sadresse principalement aux ingnieurs, aux concepteurs, aux responsables de la maintenance et aux fabricants de convoyeurs courroie.
En effet, nombreux sont les facteurs qui doivent tre pris en considration durant la conception dun convoyeur courroie ou lorsquon prvoit en modifier lusage. Ces facteurs se divisent
en deux groupes : les facteurs lis aux fonctions du convoyeur, qui influencent sa fiabilit et
sa disponibilit, et ceux qui visent la maintenabilit et la scurit.
Rduire la ncessit dintervenir aura pour effet daugmenter la scurit et permettra damliorer
la productivit. Le but premier du prsent document consiste amliorer la scurit intrinsque du convoyeur en slectionnant les composants adquats et diminuer le nombre des
interventions dentretien, de dblocage et de nettoyage, y compris celles qui ncessitent larrt du convoyeur.
De telles interventions sont invitables. Il est donc primordial de prvoir, ltape de la conception, le genre et le lieu des interventions afin de pouvoir intgrer aux convoyeurs les dispositifs ncessaires pour faciliter les interventions et assurer la scurit des intervenants.
Le premier chapitre de ce guide rappelle brivement les lois et rglements en vigueur. Le
deuxime chapitre dcrit les lments des convoyeurs courroie et explique leurs fonctions.
Afin de faire ressortir limportance de la prvention ltape de la conception, le troisime
chapitre, intitul Incidence des choix de conception sur la scurit des convoyeurs , prcise les facteurs prendre en compte dans le but de rendre le convoyeur le plus scuritaire
possible. Le quatrime chapitre prsente les principales sources des problmes de fonctionnement des convoyeurs avec les solutions correspondantes et explique aussi les principes de
conception des protecteurs. Le cinquime chapitre dcrit les dmarches entreprendre au
moment de lachat dun convoyeur. Finalement le sixime chapitre comprend un arbre des fautes
(AdF) qui illustre graphiquement les vnements pouvant entraner un accident sur un convoyeur
en marche.
De nombreux renvois entre les chapitres 3 et 6 permettent une meilleure comprhension des
causes daccidents.
Il est important de rappeler que le prsent document na pas pour but de guider le concepteur en vue de la conception dtaille du convoyeur, mais bien de lui permettre dajouter un
complment au processus de conception afin de rendre les convoyeurs scuritaires.
Il pourra aussi tre utile de se reporter au premier guide, intitul Scurit des convoyeurs
courroie : guide de lutilisateur , pour tenir compte des mesures de protection contre les
phnomnes dangereux qui y sont prconises au cours des oprations de production et des
interventions de maintenance.
CHAPITRE I
LOIS ET RGLEMENTS
EN VIGUEUR
Chapitre I
Au Qubec, larticle 63 de la Loi sur la sant et la scurit du travail (L.R.Q., c. S-2.1) prvoit
que Nul ne peut fabriquer, fournir, vendre, louer, distribuer ou installer un produit, un
procd, un quipement, un matriel, un contaminant ou une matire dangereuse moins
que ceux-ci ne soient scuritaires et conformes aux normes prescrites par rglement.
De plus, les convoyeurs courroie sont des machines dangereuses qui peuvent compromettre la scurit des personnes. ce sujet, la Loi sur les ingnieurs (L.R.Q.,c. I-9) indique
notamment que les ouvrages ou quipements industriels impliquant la scurit du public
ou des employs sont inclus dans le champ de la pratique de lingnieur.
Enfin, dautres articles dans diffrents textes lgislatifs sappliquent aux convoyeurs courroie. Le tableau 1-1 prsente les principaux articles sappliquant aux convoyeurs.
TABLEAU 1-1
LOIS ET RGLEMENTS EN VIGUEUR
Texte lgislatif
Articles applicables aux convoyeurs et objet de larticle
Loi sur la sant et la scurit

du travail (L.R.Q., c. S-2.1)
Art. 2
Art. 51
Art. 63
Objet de la loi, participation des travailleurs

Obligations de lemployeur
Matire dangereuse (fournisseur)
Rglement sur la sant et

la scurit du travail
(D. 885-2001)
Art. 20
Art. 172
Art. 173
Art. 174
Art. 175
Art. 176
Art. 177
Art. 178
Art. 179
Art. 180
Art. 181
Art. 182
Art. 183
Art. 184
Art. 185
Art. 186
Art. 187
Art. 188
Art. 189
Art. 190
Art. 191
Art. 192
Art. 193
Art. 265
Art. 266
Art. 267
Art. 268
Art. 269
Art. 270
Art. 323
Voies de guidage des machines

(Zone dangereuse)
Dispositions applicables
Protecteur fixe
Protecteur interverrouillage
Protecteur enclenchement
Protecteur fermeture automatique
Protecteur rglable
Dispositif sensible
Commande bimanuelle
Commande bimanuelle multiple
Contrle de la zone dangereuse
Mesure de scurit quivalente
Mise en place
Cadenassage
Rglage, dblocage, maintenance, apprentissage
et rparation
Attributs dun protecteur
Pice de rechange
Dispositifs de commande
Dispositif de mise en marche et darrt
Appareil avertisseur
Arrt durgence
Groupe de machines
lments porteurs
Organes de transmission
Protection contre les chutes dobjets
Convoyeur arien
Mesure de scurit
Arrt durgence
Travaux de maintenance ou de rparation
Art. 371
Art. 372
Art. 373
Art. 374
(Interdiction de monter sur un convoyeur)

(Nettoyage larrt)
(Protecteurs sur les convoyeurs)
(Convoyeur dans une mine souterraine)
Rglement sur la sant et la

scurit du travail dans les
mines (c. S-2.1, r. 19.1)
Code de scurit pour les
travaux de construction
(c. S-2.1, r. 6)
Art. 3.10.13 Dispositifs de scurit et protecteurs

Art. 3.16.9 Convoyeur
Loi sur les ingnieurs

(L.R.Q.,c. I-9)
On peut consulter la version la plus rcente de certains de ces textes lgislatifs ladresse suivante :
www.csst.qc.ca. Ils sont galement en vente aux Publications du Qubec.
Il existe galement de nombreuses normes portant sur les convoyeurs courroie et la scurit des
machines. Voir la liste la fin du guide dans le chapitre Rfrences et bibliographie.
10
Chapitre I
CHAPITRE II
DFINITIONS
Chapitre II
Dfinitions
Les dfinitions qui suivent couvrent uniquement les termes qui sont utiliss dans le prsent
guide. ce titre, elles ne prtendent pas tre exhaustives sur le sujet. Pour des besoins plus
prcis, le concepteur est invit consulter des manuels de conception ; voir le chapitre
Rfrences et bibliographie la fin du guide.
La figure 2-1 illustre deux types de convoyeurs courroie. Les chiffres et les lettres qui y
figurent correspondent aux titres et aux lments faisant lobjet des dfinitions ci-dessous.
Charge en vrac
10
2b 2a 2c
7a
11
3b
2d
3a ou 3c
9c
4d
4c
FIGURE 2-1 SCHMAS DE CONVOYEURS COURROIE
4e
Charge isole
4a
4b ou 4c
1a
2a
6b
4b, 4c ou 4e
4d
3a
4d
1b
5b
Attention : absence de dispositif de

protection aux fins de lillustration
11
4b
8a
1a
2d
oyeur
u conv
nd
Directio
4d
4f
2
3a ou 3d
4a
1b
4d
5a
9b
9a
6b

A11
1. COURROIE (OU BANDE)

Fonction : transporter le matriau de la queue jusqu la tte du convoyeur. Se prsente sous deux
formes principales, plate et en auge (voir la figure 2-2). Toute courroie comporte deux faces :
la face externe, qui est en contact avec les matriaux transports, et la face interne, qui est en
contact avec les rouleaux ou les tambours.
La courroie comporte aussi deux brins :
1a Brin suprieur (ou brin porteur) (figures 2-1 et 2-2).
1b Brin infrieur (ou brin de retour) (figures 2-1 et 2-2).
A Courroie en auge
1a
2a
3a
1b
B Courroie plate
1a
2a
3a
1b
FIGURE 2-2 TYPES DE SUPPORTS DE COURROIES
12
Chapitre II
Pour les lments suivants, voir la figure 2-3.

1c Revtement de protection de la face externe (contre labrasion, les piqres, les produits chimiques,
la chaleur, etc.). Il peut aussi tre construit de faon obtenir un grand coefficient de frottement
entre la charge transporte et la courroie.
1d Protecteur de la carcasse : sert, en option, dans des conditions extrmes et est gnralement fait
dun matriau industriel tiss, plac, puis vulcanis sur le dessus (pour prvenir les impacts) ou
sur le dessous (protection contre les abrasifs qui adhrent aux tambours) de la carcasse.
1e Carcasse : lment flexible qui rsiste la tension. Elle peut tre faite dun matriau industriel
tiss ou de cordage dacier ou dune combinaison des deux.
1f Revtement de protection de la face interne (contre labrasion et le transfert des forces de cisaillement pour entraner la courroie et sa charge). Il assure ladhrence de la courroie au tambour
moteur. Ce revtement peut contenir du graphite afin de faciliter le glissement de la courroie sur
une sole.
1c
1d
1e
1f
FIGURE 2-3 COUPE TRANSVERSALE DE LA COURROIE
Note. Pour faciliter le transport de matriaux ayant tendance glisser vers larrire, les courroies peuvent aussi comporter sur leur face externe des nervures (voir la figure 2-4 A).
Des tasseaux et des bords de contenance (voir la figure 2-4 B) ainsi que des godets
peuvent aussi tre utiliss.
13
A Exemples de courroies nervures
B Courroie avec tasseaux et bords de contenance
FIGURE 2-4 EXEMPLES DE COURROIES

2. ROULEAUX ET AUTRES DISPOSITIFS PORTEURS
Fonction : rduire la rsistance au mouvement de la courroie charge et la soutenir en produisant un
mouvement doux et sans heurt. Certains rouleaux porteurs peuvent aussi servir amortir les
impacts, aligner la courroie, la former en auge ou en changer la direction. Il existe diffrentes
sortes de rouleaux et de dispositifs porteurs :
2a Rouleaux rguliers : supportent et alignent la courroie (figures 2-1 et 2-2). Langle nominal A de
lauge peut se situer entre 0 (plat) et 45 degrs (figure 2-5). Ces rouleaux peuvent tre remplacs
par des patins en matriau glissant, ce qui permet dliminer langle rentrant form par la courroie
et le rouleau (figure 2-6).
2a
FIGURE 2-5 ANGLE NOMINAL A DUNE AUGE

14
Chapitre II
A Ensemble de patins en matriau

glissant utilis pour remplacer
des rouleaux
B Coupe du patin
Courroie
Patin
glissant
limination
de langle rentrant
FIGURE 2-6 PATINS GLISSANTS

2b Rouleaux amortisseurs : conjointement avec certaines caractristiques de la courroie, ils amortissent les impacts aux points de chargement. Les plus courants sont constitus de disques de
caoutchouc. Les rouleaux amortisseurs peuvent tre remplacs par une auge compose de plaques
en matriau glissant appele berceau amortisseur (figure 2-7).
Courroie
Support de
retenue des
plaques
Plaque
Support amortisseur
Dtail du dispositif
amortisseur
FIGURE 2-7 BERCEAU AMORTISSEUR
15
2c Rouleaux dinflexion : modifient la pente de la courroie dans une zone dinflexion (figure 2-1). De
ce fait, ils sont soumis des efforts plus importants que les rouleaux rguliers lorsquil y a une
inflexion convexe (le centre dinflexion est situ en dessous de la courroie). Pour une courroie en
auge, langle de ces rouleaux est infrieur langle nominal (figure 2-5) afin de limiter laugmentation de tension dans les bords de la courroie lorsquil y a une inflexion convexe.
2d Rouleaux de transition : assurent le passage progressif de la courroie dune configuration plate
une configuration en auge et vice-versa (figure 2-1). De ce fait, ils sont soumis des efforts plus
importants que les rouleaux rguliers.
2e Rouleaux dalignement sur pivot : placs aux endroits critiques, ils assurent lalignement de la
courroie (figure 2-8 A).
2f Rouleaux dalignement par inclinaison : placs aux endroits critiques, ils assurent lalignement de
la courroie grce leur angle dinclinaison B , qui cre une force de centrage de la courroie
(figure 2-8 B).
2g Rouleaux dalignement coniques : par leur gomtrie (forme conique aux extrmits), ils centrent
la courroie (figure 2-8 C).
Note. Pour une courroie plate, les rouleaux porteurs sont dune seule pice (un seul cylindre,
contre trois gnralement pour une courroie en auge).
Rouleau guide
2e
Pivot
A Rouleau dalignement sur pivot
Angle B
2g
2f
B Rouleau dalignement par inclinaison et angle
dinclinaison B des rouleaux
C Rouleaux dalignement biconiques
FIGURE 2-8 ROULEAUX DALIGNEMENT
16
Chapitre II
2h Sole de glissement : supporte et fait glisser la courroie. Pour les courroies en auge, la sole peut
prendre la forme dun U (figure 2-9). Le frottement entre la courroie et la sole peut tre rduit
par lintroduction dair sous pression entre les deux lments.
2h
2h
B En auge
A Plate
FIGURE 2-9 SOLES DE GLISSEMENT

3. ROULEAUX DE RETOUR
Fonction : rduire la rsistance au mouvement de la courroie et la soutenir en produisant un mouvement
doux. Certains peuvent aussi servir aligner la courroie ou en changer la direction. Il existe diffrentes sortes de rouleaux de retour :
3a Rouleaux rguliers (figures 2-1 et 2-2).
3b Rouleaux dinflexion (figure 2-1).
3c Rouleaux dalignement (figures 2-1, 2-8 A et 2-8 B). Le principe dalignement de la figure 2-8 A
sapplique aussi une courroie plate. Celui de la figure 2-8 B ne sapplique qu un brin de retour
form en auge.
3d Rouleaux autonettoyants : ils sont conus pour prvenir laccumulation de matriaux sur eux-mmes,
accumulation qui entrane le dsalignement de la courroie (figures 2-1 et 2-10). Ils peuvent tre
spirales ou disques.
3d
FIGURE 2-10 EXEMPLES DE ROULEAUX DE

RETOUR AUTONETTOYANTS
17
4. TAMBOURS
Fonction : entraner la courroie ou lamener changer de direction.
Les tambours peuvent tre recouverts dune garniture afin daugmenter le coefficient de frottement
entre la courroie et le tambour, de rduire lusure par abrasion de ce dernier ou de crer un effet
autonettoyant. La gomtrie du rouleau ou de sa garniture peut aussi servir centrer la courroie,
comme le montre la figure 2-11.
B Tambour dont les bases des cnes se

trouvent prs des extrmits
A Tambour dont les bases des cnes se trouvent au centre
FIGURE 2-11 TAMBOURS DE FORME BICONIQUE

Les diffrents types de tambour sont :
4a Tambour dentranement : m par le moteur, il entrane la courroie (figures 2-1, 2-12 et 2-13).
4b Tambour de tte : renvoie la courroie vers le brin de retour (peut aussi tre un tambour dentranement) (figures 2-1, 2-12 et 2-13).
4c Tambour de queue : renvoie la courroie vers le brin porteur (figure 2-1) (peut aussi tre un tambour
dentranement).
4d Tambour de contrainte : en aval ou en amont dun tambour, ramne ou maintient la courroie en
ligne avec le brin de retour ou cre langle denroulement dsir autour du tambour dentranement
(figure 2-1).
4e Tambour tendeur : maintient la tension de la courroie au moyen dun dispositif de tension par
gravit ou autre (figure 2-1).
4f Tambour denroulement : cre langle denroulement souhait autour du tambour dentranement
(figure 2-1).
4g Tambour de dviation : ramne la courroie la hauteur du brin porteur (figure 2-15).
5. DISPOSITIF DE TENSION
Fonction : assurer la tension requise dans la courroie (pour viter quelle ne glisse sur le tambour
dentranement).
5a Par gravit : une masse guide attache au tambour tendeur assure la tension (figure 2-1).
5b Manuel ou automatique : actionn manuellement par des vis ou automatiquement par un systme
de commande (figure 2-1).
18
Chapitre II
6. LMENTS MOBILES DE TRANSMISSION DNERGIE

Fonction : produire et transmettre lnergie ncessaire au tambour dentranement afin de mouvoir ou
de retenir la courroie. Plusieurs configurations sont utilises.
Systme de transmission haute puissance qui comprend (figure 2-12) :
6a1
6a2
6a3
6a4
4a
moteur ;
accouplement moteurrducteur ;
rducteur ;
accouplement rducteurtambour dentranement ;
tambour dentranement.
6a4
6a3
6a2
6a1
4a ou 4b

FIGURE 2-12 SYSTME DE TRANSMISSION

HAUTE PUISSANCE
Systme de transmission faible puissance qui comprend (figure 2-13) :

6b1
6b2
6b3
6b4
6b5
6b6
6b7
6b8
4a
moteur ;
poulie motrice en V ;
courroies en V ;
poulie en V mue ;
rducteur ;
pignon ;
chane rouleaux ;
roue dente ;
tambour dentranement.
6b1
6b5 6b6 6b7
6b2
6b8
6b3
6b4
4a ou 4b

FIGURE 2-13 SYSTME DE TRANSMISSION

FAIBLE PUISSANCE
Dautres configurations sont aussi possibles (notamment lutilisation de coupleurs ou de moteurs hydrauliques).
Un frein peut tre intgr aux lments mobiles de transmission dnergie si cest ncessaire lorsque le
convoyeur est en monte ou en descente.
19
7. SYSTME DE CHARGEMENT
Fonction : guider et contrler le dbit de matriaux vers la courroie. Il peut prendre plusieurs formes :
trmie, glissire, chargeur automatique, poussoirs, etc. La trmie est constitue principalement
des lments suivants :
7a Corps de la trmie : guide, contient et parfois contrle le dbit de matriaux (figures 2-1 et 2-14).
7b Lisse de guidage : centre le matriau ou les charges isoles sur la courroie ou les dirige dans une
direction donne (figure 2-14).
7c Bavette dtanchit : empche la fuite du matriau par les cts (bavette dtanchit latrale)
ou par larrire (bavette dtanchit arrire) (figure 2-14).
7d Porte de rgulation : contrle le dbit (figure 2-14).
Des plaques anti-usure peuvent recouvrir les parois intrieures de la trmie pour les protger.
7d
7a
7b
7c
2b
7c
Attention : absence de
dispositif de protection
aux fins de lillustration
FIGURE 2-14 EXEMPLE DUN SYSTME DE CHARGEMENT

8. SYSTME DE DCHARGEMENT
Fonction : guider les matriaux sortants. Ces systmes peuvent prendre plusieurs formes pour les courroies
en auge ou plates :
8a Chute de tte fixe : pour une courroie en auge, voir la figure 2-1. Pour une courroie plate transportant des charges isoles, elle peut prendre la forme dune simple glissire ou dune goulotte.
8b Chute sur chariot mobile (figure 2-15).
8c Chute fixe le long du convoyeur, semblable celle de la figure 2-15, mais fixe.
8d Charrue simple : en V complet ou partiel qui peut tre fixe, amovible ou mobile (figure 3-18 D).
8e Dflecteur : peut tre constitu dune simple plaque oblique fixe, amovible ou mobile, etc.
(figures 3-18 B et C).
20
Chapitre II
8b
Chute sur
chariot mobile
4g

FIGURE 2-15 EXEMPLE DUNE CHUTE SUR CHARIOT MOBILE

9. DISPOSITIF DE NETTOYAGE DE LA COURROIE ET DES TAMBOURS
Fonction : enlever le matriau qui adhre aux deux faces de la courroie (face externe ou face interne)
ou un tambour. Prend souvent la forme dun grattoir ou dune brosse :
9a Dispositif de nettoyage de la face externe de la courroie : se trouve gnralement au point de
dchargement (figure 2-1).
9b Dispositif de nettoyage du tambour (figure 2-1).
9c Dispositif de nettoyage de la face interne de la courroie : se trouve gnralement juste avant le
tambour de queue (figure 2-1).
10. ZONE DINFLEXION
Zone du convoyeur o la courroie subit un changement de pente (figure 2-1). Il existe des inflexions
convexes, o le centre dinflexion est situ en dessous de la courroie, et des inflexions concaves, o le
centre dinflexion est situ au-dessus de la courroie.
11. ZONE DE TRANSITION
Zone dun convoyeur en auge o le profil de la courroie passe dune configuration en auge une configuration plate ou vice-versa (figure 2-1).
12. DISPOSITIF DAIGUILLAGE
Fonction : changer la direction des matriaux ou de la charge transporte. Ces dispositifs peuvent prendre
plusieurs formes : butoirs, poussoirs, jecteurs, etc.
13. ANTIRECUL
Fonction : bloquer, sur un convoyeur ascendant, le recul de la courroie charge lorsque le moteur est
arrt.
21
14. PLAQUE DE PROTECTION DU BRIN INFRIEUR

Plaque situe entre le brin suprieur et le brin infrieur dune courroie transportant des charges en vrac
afin dempcher tout dversement de matriaux du brin suprieur vers le brin infrieur et ainsi
viter laccumulation de matriaux entre la courroie et le tambour de queue. La forme de la plaque doit
faciliter la rcupration des matriaux se dversant du brin suprieur (figure 2-16).
FIGURES 2-16 EXEMPLES DE PLAQUES DE PROTECTION DU BRIN INFRIEUR
22
Chapitre II
CHAPITRE III
INCIDENCE DES CHOIX DE
CONCEPTION SUR LA SCURIT
DES CONVOYEURS
Chapitre III
Incidence des choix de conception
sur la scurit des convoyeurs
Le prsent chapitre a pour but de faire ressortir les incidences sur la scurit des choix des
lments (courroie, tambour, grattoir, etc.) au moment de la conception des convoyeurs ou
de leur modification.
Il est avant tout ncessaire de rduire le nombre des interventions prsentant des risques
pour le personnel charg de la production et de la maintenance, particulirement dans le cas
dinterventions urgentes. Par exemple, le dversement de matriaux peut avoir des consquences importantes sur la scurit des oprateurs, car qui dit dversement dit nettoyage.
Les oprateurs chargs du nettoyage des matriaux dverss par le convoyeur se trouvent souvent dans des zones dangereuses. De mme, une personne qui nest pas charge du nettoyage
peut dcider de remettre sur le convoyeur une partie des matriaux dverss et se trouver
ainsi en situation dangereuse. Cest pourquoi il est important de prvenir le plus possible
toutes les causes dintervention, entre autres celles qui sont lies aux dversements du
matriau transport par le convoyeur.
Dans les pages qui suivent, les lments prendre en compte au moment de la conception
ou de la modification dun convoyeur sont prsents, gnralement sous forme de tableaux
qui expliquent les effets positifs et ngatifs de ces lments sur la scurit des oprateurs
et des prposs la maintenance. Afin de ne pas surcharger ces tableaux, les effets sur la
scurit ne sont pas toujours dcrits en dtail jusqu laccident. Par exemple, lexpression
entrane des dversements sous-entend que le dversement conduit une opration de
nettoyage qui peut constituer une situation dangereuse.
Les sujets sont prsents dans lordre qui suit :
1. Caractristiques et transportabilit des matriaux en vrac et des charges isoles ;
2. Types de convoyeurs et configuration ;
3. Courroie :
Capacit volumtrique,
Puissance et tension dans la courroie,
Fabrication de la courroie,
Types dpissures ;
4. Rouleaux et autres supports de courroie :
Rouleaux et autres dispositifs porteurs,
Rouleaux porteurs dalignement,
Rouleaux de retour et autres dispositifs ;
23
5. Tambours et arbres :
Caractristiques des tambours,
Configuration des tambours,
Garnitures de tambours ;
6. Dispositifs de tension ;
7. Chargement et dchargement du convoyeur :
Chargement de la courroie,
Alimentateur,
Dchargement de la courroie ;
8. Dispositifs de nettoyage :
Dispositifs de nettoyage de la courroie ou des tambours,
Dispositifs de nettoyage des dversements (dispositifs autonettoyants),
Plaques de protection du brin infrieur ;
9. lments de contrle du fonctionnement du convoyeur :
Antireculs,
Freins,
Appareils de surveillance ;
10. Conditions environnementales.
Afin de bien illustrer les liens qui existent entre un lment dfaillant du convoyeur et un accident, une mthode graphique est incluse dans le prsent document. Il sagit de larbre des
fautes (AdF), dont les mthodes de construction et dinterprtation sont dcrites au chapitre 6.
Larbre des fautes appliqu aux convoyeurs courroie y est illustr au complet.
la fin de chaque sous-chapitre (matriaux transports, courroie, tambour, etc.), le lecteur
trouvera, en bleu, les renvois aux pages pertinentes de larbre des fautes des convoyeurs
courroie prsent au sous-chapitre 6.4.
3.1 Caractristiques et transportabilit des matriaux en vrac et des charges

isoles
Chaque convoyeur doit tre conu pour transporter les matriaux viss en tenant compte de
certains critres. Ce sont les caractristiques des matriaux, le dbit souhait ainsi que les
contraintes quimpose lemplacement du convoyeur qui dterminent les critres de conception. Ne pas tenir compte de ces critres ou procder linverse aboutit la construction
dun convoyeur inefficace ou qui exige beaucoup dinterventions de nettoyage et dentretien,
tout en ne fournissant pas le rendement voulu.
Les convoyeurs dont on modifie lusage doivent tre minutieusement analyss afin de permettre le transport des matriaux efficacement, sans exiger dinterventions trop frquentes.
Les documents proposs aux rfrences [1], [2], [3] et [4] dtaillent les caractristiques des
matriaux en vrac et leur transportabilit.
24
Chapitre III
TABLEAU 3-1
INCIDENCES SUR LA SCURIT DES CARACTRISTIQUES DE LA CHARGE
Proprits de la charge
Effets positifs sur la scurit
Effets ngatifs sur la scurit
Granulomtrie
La sgrgation des particules fines

vers le fond peut stabiliser les
blocs transports.
Chocs, roulements, glissements

sur la courroie entranant la cration
de poussires, de dversements et
de chutes de blocs, etc.
Fluidit
Le respect de langle de surcharge

du matriau* permet dviter les
dversements et les interventions
de nettoyage.
Certains matriaux se fluidifient par

le brassage sur la courroie, causant
des dversements. Dautres ne
peuvent tre transports haute
vitesse cause de leur lgret
(ex. : poudres).
Pouvoir abrasif
Le pouvoir abrasif de certains

matriaux peut leur permettre de
moins glisser sur la courroie
et, par le fait mme, empcher le
glissement et les dbordements.
Le pouvoir abrasif peut causer

lusure prmature de la courroie et
des tambours. Il peut aussi entraner
de frquentes interventions
de maintenance.
Adhrence
Certains matriaux nadhrent pas

aux tambours ni la courroie.
Leur transport exige donc moins
doprations dentretien du
convoyeur.
Certains matriaux agglomrants

et collants peuvent rendre le
nettoyage de la courroie difficile
(voir le point 3.8) et la dcentrer
en saccumulant sur celle-ci, sur les
rouleaux ou sur les tambours. Des
dversements peuvent en rsulter.
Autres proprits : poids

spcifique, corrosivit, toxicit,
raction la temprature,
hygroscopie, susceptibilit
la contamination, etc.
Charge isole
En raison de leurs proprits

(chimiques, toxiques, etc.), certains
matriaux peuvent constituer des
risques pour les personnes.
Ils peuvent aussi endommager la
courroie et les autres lments du
convoyeur et courter sa vie utile.
Le chargement est gnralement
plus facile et la stabilit de la
charge plus grande que dans le
cas des matriaux en vrac.
Risques de coincement attribuables

aux lments fixes qui entourent le
convoyeur. Risque de chute de
la charge.
* Langle de surcharge est langle auquel le matriau se stabilise sur la courroie horizontale en mouvement.
25
La figure 3-1 montre quelques exemples de charges transportes par des convoyeurs courroie.
Attention : absence de dispositif de protection aux fins de lillustration
FIGURE 3-1 EXEMPLES DE CHARGES TRANSPORTES
VOIR LARBRE DES FAUTES AUX RENVOIS :
26
Dbordement de matriau ou chute de charge (brin porteur)
I-1
Glissement du matriau au moment de larrt du convoyeur
I-4
Dbordement du systme de dchargement
I-5
Accumulation sous le convoyeur ou autour
III-1
Blocage dans la trmie, la chute dabaissement ou de dchargement
IV
Rupture de la courroie
Chapitre III
3.2 Types de convoyeurs et configuration

En choisissant un convoyeur, il faut tenir compte de facteurs tels que :
linclinaison du convoyeur ;
la densit du matriau ;
la taille des morceaux ;
la forme des morceaux ;
langle interne de friction ;
le coefficient de friction entre le matriau et le revtement suprieur de la courroie ;
la teneur en eau du matriau ;
les conditions environnementales ;
etc.
Si on utilise des convoyeurs inclins, diffrents problmes de dversement peuvent survenir
la suite :
du glissement de lensemble de la charge vers le bas du convoyeur ;
du glissement interne des matriaux (ceux situs au-dessus glissent sur ceux du
dessous) ;
du glissement des plus gros morceaux vers le bas du convoyeur ;
du glissement des plus gros morceaux sur les plus petits.
Ces glissements peuvent galement avoir une incidence directe sur le fonctionnement du
convoyeur, puisquils peuvent endommager la courroie et dautres composants du convoyeur.
Les convoyeurs courroie peuvent prendre de multiples configurations qui peuvent amliorer
la scurit, en rduisant par exemple le nombre de convoyeurs ou la frquence des nettoyages.
Plusieurs types et profils de courroies ont t conus afin de rduire les dversements, surtout
dans les montes (courroie en auge avec bords de contenance et tasseaux, courroie plate
pourvue de godets), et de contrler lmission de poussires (courroie en forme de sac suspendu). Dans certains cas, il peut tre ncessaire dencoffrer totalement le convoyeur afin
dempcher la propagation de poussires dans lenvironnement.
La figure 3-2 illustre les principaux types et profils de courroies. La figure 3-3 prsente un
graphique de slection des convoyeurs en fonction de linclinaison, de la dimension des blocs
et du volume de matriaux transporter. Pour plus de renseignements sur le choix du profil
et la configuration du convoyeur, consulter les rfrences [1], [3] et [4].
27
A courroie en auge avec

inflexion convexe
B courroie en auge avec

inflexion concave
C courroie en auge sur

sole de glissement
F courroie en
tube carr
I courroie plate
E double courroie
en sandwich
D courroie
aroporte
G courroie en
tube rond
H courroie en forme
de sac suspendu
J courroie plate K courroie plate

avec bords de
supporte par
contenance
des cbles
et tasseaux
FIGURE 3-2 TYPES ET CONFIGURATION DES COURROIES
28
Chapitre III
60 O
80 O
90O
Degr
dinclinaison du
convoyeur
avec double
courroie en
sandwich
avec bords de
contenance et
tasseaux
30
20
35
taille des blocs
75
100
125
courroie
en sac suspendu
1000
2500
courroie
en tube
courroie
en auge
300
FIGURE 3-3 GRAPHIQUE DE SLECTION DES CONVOYEURS COURROIE
(SOURCE : CKIT)
0
25
mm
100 125
500
Dbit du convoyeur (m3/h 1 m/s)
Exemple : Un convoyeur courroie en tube peut transporter des blocs de 0 125 mm avec une
inclinaison maximale de 30o et un dbit maximal de 1000 m3/h la vitesse de 1 m/s.
29
TABLEAU 3-2
INCIDENCES SUR LA SCURIT DES TYPES ET DES CONFIGURATIONS DE

CONVOYEURS POUR LE TRANSPORT EN VRAC
Types de convoyeurs
courroie en auge en
pente
Avec une trmie dalimentation

bien conue et une courroie lisse,
les pentes douces (infrieures
15) ne posent gnralement pas
de problmes de dversements et
de chutes de blocs.
ces profils (voir le point 3.3.1.1).
Une inclinaison accentue peut poser des

problmes de dversements et de chutes
de blocs.
Le profil de la courroie devra tre modifi
(ex. : nervures, tasseaux, bords de
contenance). Des risques sont associs
courroie en auge avec

inflexion convexe
(figure 3-2 A)
inflexion concave (centre
de courbure au-dessus de
la courroie) (figure 3-2 B)
Intgrent deux convoyeurs en

un seul et liminent souvent un
transfert.
Pour les courroies en auge, un rayon de

courbure minimal doit tre respect afin
dviter des tensions extrmes aux bords
de la courroie et son bris.
Pour les courroies en auge, un rayon de
courbure minimal doit tre respect afin
dviter une tension nulle aux bords de
la courroie et des dversements.
courroie en auge sur

sole de glissement ou
aroporte
(figures 3-2 C et D)
Rduction du nombre de rouleaux

et des zones de coincement.
Une sole de glissement peut exiger plus

de puissance et occasionner plus dusure.
La courroie aroporte se dcentre
facilement si elle est mal charge, surtout
lorsquelle transporte de gros blocs.

bords de contenance
et tasseaux
Permet davoir une pente

importante en rduisant les
dversements.
Courroie moins large.
Ajoute lourdeur et rigidit la courroie,

ce qui augmente les risques dentranement dans les angles rentrants.
Risques de chocs.
Les rouleaux de retour de ces courroies
sont particuliers et peuvent ncessiter des
dispositifs de protection supplmentaires.
Les protecteurs sont plus difficiles
concevoir.
double courroie en
sandwich (figure 3-2 E)
Permet des montes verticales et

mme un renversement de la
courroie sur elle-mme sans crer
de dversements. Rduit les
points de transfert et les
problmes associs.
Est complexe et cre beaucoup de zones

de coincement et de possibilits de
dcentrage ; cre galement de nombreux
problmes.
Plus exigeant en matire de maintenance.
courroie replie
Mmes avantages que le

convoyeur double courroie en
sandwich, mais plus tanche
aux poussires et moins sujet
aux dversements.
En tube carr ou rond

(figures 3-2 F et 3-2 G)
Mmes avantages que le

convoyeur courroie replie,
mais encore plus tanche aux
poussires et moins sujet aux
dversements. Contient mieux
les boues. Peut suivre des
courbes horizontales ou verticales
serres.
En forme de sac
suspendu (figure 3-2 H)
30
Chapitre III
Par rapport la courroie en auge,

augmentent le nombre de zones de
coincement et la gravit des risques
quelles prsentent ainsi que le nombre
des interventions de maintenance.
TABLEAU 3-3
INCIDENCES SUR LA SCURIT DES TYPES DE CONVOYEURS COURROIE PLATE

POUR LE TRANSPORT DE MATRIAUX EN VRAC OU DE CHARGES ISOLES
Types de convoyeurs
courroie plate supporte

par des rouleaux
(figure 3-2 I) ou une sole
de glissement
Construction simple.
Rouleaux porteurs moins exposs.
La sole de glissement limine les
angles rentrants.
Risque de coincement entre la partie

des rouleaux porteurs qui dpasse de la
courroie et les charges isoles
(figure 3-4).
courroie plate supporte Les poulies porteuses peuvent tre

par des cbles
plus espaces que dans le cas des
(figure 3-2 J)
rouleaux, donc moins de zones de
coincement.
Les brins briss du cble crent des

risques de piqre et de happement.
Le draillement des cbles occasionne
des dversements majeurs.
courroie plate avec

bords de contenance et
tasseaux (figure 3-2 K)
Permet davoir une pente importante

en rduisant les dversements.
Courroie moins large.
Ajoute lourdeur et rigidit la courroie,

ce qui augmente les risques dentranement dans les angles rentrants.
Risques de chocs.
Les rouleaux de retour de ces courroies
sont particuliers et peuvent ncessiter
des dispositifs de protection
supplmentaires.
Les protecteurs sont plus difficiles
concevoir.
courroie plate godets
Mmes avantages que le type de

convoyeur prcdent, mais permet
davoir une pente 90.
Doit tre mieux protg cause des

risques de happement et de coincement
(article 271 du RSST).
Attention : absence de
dispositif de protection
aux fins de lillustration
FIGURE 3-4 COINCEMENT POSSIBLE ENTRE LES

ROULEAUX ET UNE CHARGE ISOLE
I-1
I-4
31
3.3 Courroie
La courroie est sans doute la partie la plus importante du convoyeur. Il faut donc la choisir
avec la plus grande attention, en tudiant dabord le convoyeur afin de dterminer celle qui
est la mieux adapte lusage que lon compte en faire (types de matriaux convoys, vitesse
de la courroie, pente, tension maximale, etc.). Les conditions dutilisation, lenvironnement
de travail et les ressources ncessaires pour la maintenance constituent des facteurs trs
importants considrer pour le choix de la courroie.
De mme, le choix des tambours et des rouleaux est important, car une courroie peut tre
conue pour ne fonctionner que sur des tambours de certains diamtres ou sur certains types
de garnitures. Lusure ou les dfaillances prmatures de la courroie et de ses pissures
entraneront des interventions qui prsentent souvent des risques.
Le matriau transport aura aussi une incidence sur lusure et la dtrioration de la courroie.
Celle-ci peut supporter certaines conditions environnementales ou usages particuliers.
Avant de choisir le type de courroie et sa construction, il est ncessaire :
de bien dfinir les conditions dutilisation et dentretien du convoyeur ;
de consulter les manuels de conception, les normes, les rfrences, etc.;
de consulter des entreprises qui utilisent des convoyeurs dans des conditions
similaires ;
de consulter les fabricants de courroies ;
de consulter les firmes de gnie-conseil et dautres consultants qui se spcialisent
dans ce secteur dactivit.
La courroie doit tre choisie en tenant compte des facteurs suivants :
les caractristiques du matriau convoy abordes au point prcdent ;
sa capacit volumtrique ;
la puissance et la tension dans la courroie ;
sa fabrication ;
les conditions environnementales.
II
Interventions prventives ou correctives sur le convoyeur
IV
3.3.1 Capacit volumtrique

La capacit volumtrique dune courroie se dfinit comme le volume maximal de matriaux
donns que la courroie peut transporter par unit de temps en rgime continu, avec une fiabilit donne et dans les conditions de fonctionnement donnes, sans crer de poussire ni
causer de dversements ou de dbordements. La capacit volumtrique de la courroie est
principalement fonction :
de son profil ;
de sa vitesse ;
de sa largeur ;
de linclinaison du convoyeur.
32
Chapitre III
Pour connatre les avantages et les dsavantages des diffrents types de courroies en fonction des objectifs de production atteindre, consulter les rfrences [1] et [3].
3.3.1.1
Profils des courroies
Lorsque ces trois autres facteurs sont figs (vitesse, largeur, inclinaison), le profil de la courroie influence fortement la capacit volumtrique parce quil dtermine le volume de matriaux que la courroie peut transporter par unit de longueur. Le profil de la courroie peut tre
dfini comme tant la combinaison du type de courroie (plate, en auge, avec un bord de contenance, en sandwich, ronde, carre, etc.) et des caractristiques de sa face externe (lisse,
nervure, tasseaux, godets, etc.). De ce fait, le profil de la courroie a des rpercussions
sur la conception des dispositifs mcaniques requis pour assurer le bon fonctionnement du
convoyeur (grattoirs, rouleaux, tambours, etc.) et des incidences sur la scurit au cours de
lutilisation et de lentretien du convoyeur.
TABLEAU 3-4
INCIDENCES SUR LA SCURIT DES PROFILS DE COURROIES
Profils de courroies
Lauge stabilise la charge de

Les caractristiques du matriau transport
matriaux en vrac (rduction des doivent tre prises en compte et les limites
dversements).
dinclinaison et de vitesse ne pas tre
dpasses afin dviter les dversements.
Non adapte aux charges isoles (problmes de
stabilit, de chargement et de dchargement).
Courroie plate ou en
auge (sur rouleaux) avec
revtement suprieur
La courroie plate est surtout
lisse
approprie pour le transport des
charges isoles.
Facilite le chargement et le
dchargement.
Courroie plate ou en
auge avec un revtement
suprieur lisse :
sur une sole de
glissement plate ou
en auge
supporte par de lair
Mmes avantages que pour la

courroie sur rouleaux, mais
rduction des possibilits de
dversement. Suppression des
angles rentrants par la sole de
glissement.
Prsence de nervures
Prsence de tasseaux
Prsence de godets
(courroie verticale)
Donnent une meilleure prise sur

le matriau transport.
Augmentent la capacit de
charge des convoyeurs inclins.
Mal adapte pour les matriaux en vrac

(dversements) moins de dispositions
particulires.
Peut exiger plus de puissance, la tension dans

la courroie est donc considrer.
lectricit statique : des revtements infrieurs
antifriction peuvent tre requis.
Augmentent les risques de happement, de

coincement, de choc et de cisaillement ainsi
que les risques dentranement dans les
angles rentrants.
Les coincements sont plus graves, car la charge
est mieux retenue sur la courroie.
Rigidifient et alourdissent la courroie.
Prsence de bords de
contenance
Augmente la capacit de charge Augmente les risques de happement, surtout

des convoyeurs inclins et rduit si les bords de contenance sont briss.
les dversements.
Ajoute lourdeur et rigidit, ce qui augmente les
risques dentranement dans les angles rentrants.
Double courroie en
sandwich
Permet des montes verticales et

mme un renversement de la
courroie sur elle-mme sans crer
de dversements. Rduit les
points de transfert entre
convoyeurs et les problmes
associs.
Est complexe et cre beaucoup de zones de

coincement, de possibilits de dcentrage et
cre galement de nombreux problmes.
Plus exigeante en matire de maintenance.
33
Courroie replie
Mmes avantages que la courroie

en sandwich, mais plus tanche
aux poussires et moins sujette
aux dversements.
Courroie en tube carr

ou rond
Courroie en forme de
sac suspendu
Par rapport la courroie en auge, augmentent

Mmes avantages que la courroie le nombre de zones de coincement et la gravit
replie, mais encore plus tanche des risques quelles prsentent ainsi que le
aux poussires et moins sujette
nombre des interventions de maintenance.
aux dversements. Contient mieux
les boues. Peut suivre des courbes
horizontales ou verticales serres.
I-1
I-4
3.3.1.2 Vitesse de la courroie

Une augmentation de la vitesse de la courroie entrane une augmentation proportionnelle du
volume de matriaux transports. La vitesse doit tre adapte au type de matriaux transports ainsi quau profil de la courroie. La trmie dalimentation doit aussi tre adapte
cette vitesse.
TABLEAU 3-5
INCIDENCES SUR LA SCURIT DE LA VITESSE DE LA COURROIE
Caractristiques
Vitesse leve
Permet de transporter plus de

matriaux.
Lorsque les facteurs lis cette
vitesse leve sont pris en compte,
cela rduit aussi les risques de
dversements.
Peut entraner lmission de poussires, des

dversements et la projection de charges
isoles.
Risque de choc et de coincement avec les
charges isoles ou les blocs.
Si le convoyeur est en monte, la vitesse a
pour effet de faire glisser ou dgringoler les
matriaux (surtout les blocs et les matriaux
sphriques) vers larrire.
Vitesse faible
Limite lmission de poussires

ainsi que les dversements.
Si la vitesse du convoyeur est trop faible par

rapport au dbit de la trmie dalimentation,
il y aura suralimentation et surcharge du
convoyeur ainsi que des dversements.
I-2
Mauvais chargement de la courroie
I-4
I-5
3.3.1.3 Largeur de la courroie

Une augmentation de la largeur de la courroie augmente significativement le volume de matriaux
transports. Le choix de la largeur de la courroie doit tre fait entre autres en tenant compte
34
Chapitre III
de la proportion de matriaux fins transporter par rapport aux blocs. Une courroie de bonne
largeur permettra de faire la sgrgation des matriaux fins et dassurer un meilleur contrle
du mouvement des blocs.
De plus, la largeur occupe par les matriaux sur la courroie doit tre choisie de faon viter
les dversements et la chute des blocs. Les rfrences [1], [3] et [4] sont plus explicites
cet effet. Dans certains cas, lorsque le matriau transport est trs htrogne (rsidus de
sciure avec des blocs de dimensions trs varies), il sera trs difficile de slectionner la
largeur optimale de la courroie. Pour viter les dversements de matriaux, la trmie devra
tre conue pour dposer et orienter les blocs et des lisses de guidage permettront de stabiliser les matriaux sur la courroie.
TABLEAU 3-6
INCIDENCES SUR LA SCURIT DE LA LARGEUR DE LA COURROIE
Caractristique
Effet ngatif sur la scurit
Largeur de la courroie
Une courroie de bonne largeur

permettra la sgrgation des
matriaux fins et le contrle du
mouvement des blocs. Une
courroie bien dimensionne
permet dviter les dversements
et la chute de blocs.
Une courroie dont la largeur est trop juste

provoquera la chute des matriaux.
VOIR LARBRE DES FAUTES AU RENVOI :
3.3.1.4 Inclinaison du convoyeur

Linclinaison cre une diminution de la capacit volumtrique en rduisant la section effective de chargement de la courroie et en influant sur le comportement du matriau. Gnralement,
le matriau doit tre dvers sur la courroie une hauteur maximale de 1,2 mtre et la zone
de chargement de la courroie doit tre de prfrence horizontale ou ne pas tre incline de
plus de 8. De plus, les trmies et les lisses de guidage doivent tre correctement conues
afin que le matriau soit charg au centre de la courroie. Les bavettes dtanchit dune
trmie en pente susent plus rapidement.
TABLEAU 3-7
INCIDENCES SUR LA SCURIT DE LINCLINAISON DU CONVOYEUR
Caractristique
Inclinaison du convoyeur
Facilite lacheminement du
matriau : limite le nombre de
points de transfert entre les
convoyeurs.
Peut entraner des dversements et des

interventions de nettoyage plus frquentes.
Les dversements la sortie de la trmie
peuvent entraner le dcentrage de la
courroie. Ncessite des travaux en hauteur.
I-1
I-4
35
3.3.2 Puissance et tension dans la courroie

La puissance fournie par le moteur est presque entirement transforme (~ 95 %) en tension
effective dans la courroie la hauteur du tambour moteur. Comme lillustre lquation de la
figure 3-5, la tension effective Te est la diffrence entre la tension dentre du tambour moteur
T1 et la tension de sortie T2. Dans certaines applications, les deux tensions, T1 et T2, sont
suprieures la tension effective, Te, constamment ou ponctuellement. Les deux facteurs,
puissance et tension dans la courroie, sont dune importance capitale pour le bon fonctionnement du convoyeur et le contrle de la charge. Si la puissance et la tension ne sont pas
correctement rgles, des matriaux peuvent se dverser, la dure de vie de la courroie et
des autres lments du convoyeur peut tre courte et il peut en rsulter des rpercussions
sur la scurit.
Tambour moteur
Tambour moteur
T1
T1
T2
e
e
Tambour
denroulement
T2
A - Enroulement de 180
B - Enroulement de plus de 180
Tambours
denroulement
T2
T1
e
e1
C - Tambours moteurs doubles
Application des quations de tension

pour entraner la courroie,
Te = T 1 - T 2 et
f: coefficient de friction entre

la courroie et le tambour
Les angles denroulement
sadditionnent :
e = e 1+ e2
T 1 /T 2 = e fe
FIGURE 3-5 TENSIONS DE LA COURROIE LA HAUTEUR DU TAMBOUR MOTEUR
36
Chapitre III
3.3.2.1 Puissance du moteur

La puissance du moteur permet :
de vaincre la rsistance au roulement des rouleaux ou la friction de la courroie sur
la sole de glissement ;
de vaincre la rsistance attribuable au passage de la charge sur les rouleaux porteurs ;
de dplacer la charge en monte ou en descente ;
dacclrer le matriau la vitesse de la courroie au point de chargement ;
dacclrer ou de dclrer la charge et les parties en mouvement, mme dans les
conditions les plus rigoureuses (matriaux et courroie gels) au moment du dmarrage ;
de vaincre la rsistance induite attribuable lenvironnement (ex. : basse temprature).
TABLEAU 3-8
INCIDENCES SUR LA SCURIT DE LA PUISSANCE DU MOTEUR
Facteurs
Puissance
Une puissance correctement

calcule permettra de limiter les
tensions dans la courroie au strict
minimum et de faire fonctionner
le convoyeur dans toutes les conditions environnementales prvues.
Trop de puissance mal contrle peut crer

des acclrations trop grandes et une tension
trop forte pouvant endommager la courroie et
les autres composants.
Acclration
Une bonne acclration rduit les

tensions dans la courroie au
dmarrage.
Dans bien des cas, pour les convoyeurs

grande puissance, il est ncessaire de
contrler lacclration au dmarrage afin de
rduire la tension dans la courroie et dviter
le dcentrage, le patinage et les dversements si le convoyeur dmarre charg.
Dclration
Une bonne dclration rduit les

tensions dans la courroie au
moment de larrt.
Une dclration trop grande peut crer des

accumulations de charge en tte dun
convoyeur descendant. Une dclration trop
grande peut crer une surtension dans la
courroie, ce qui peut lendommager.
I-1
3.3.2.2 Tension dans la courroie

Langle denroulement de la courroie autour du tambour moteur joue un rle dterminant
dans la tension totale requise pour faire fonctionner le convoyeur. La figure 3-5 montre les
relations qui existent entre la tension effective Te, la tension dentre du tambour moteur T1
et la tension de sortie T2 en fonction de langle denroulement e et du coefficient de friction
f entre la courroie et le tambour. La tension T 2 est cre par le dispositif de tension du
convoyeur.
37
Le rapport T1/T2 crot exponentiellement en fonction de langle denroulement e et du coefficient de friction f (T1/T2 = eef). Le tableau 3-9 prsente un certain nombre de calculs. Pour
diminuer la tension totale, il est donc prfrable que le concepteur russisse obtenir un
grand coefficient de friction f entre la courroie et le tambour moteur ainsi quun grand angle
denroulement e, afin de diminuer la tension de sortie T2 et daugmenter la tension effective
Te. Le cot et lusure des composants en seront diminus. Dans la plupart des cas, il est
avantageux dutiliser un tambour moteur dont la surface est recouverte dune garniture ayant
un bon coefficient de frottement (caoutchouc).
TABLEAU 3-9
EXEMPLES DE CALCUL DU RAPPORT T1/T2
Angle denroulement e
Coefficient de friction f
Rapport T1/T2
Te
180
0,4
3,5
2,5 T2
240
0,4
5,3
4,3 T2
330 tambour double
0,4
10
9 T2
240
0,8
28,5
27,5 T2
330 tambour double
0,8
100
99 T2
Plusieurs facteurs augmentent localement la tension dans la courroie. Par exemple, au moment
du passage de la courroie sur les tambours, la tension se dplace sur les fibres extrieures
de la carcasse. La tension dans les bords de la courroie est aussi augmente dans les zones
de transition et dinflexion convexe. Lensemble de ces contraintes cycliques contribuent, si
elles sont mal contrles, la dtrioration prmature de la courroie, qui, par consquent,
ncessite des interventions de maintenance frquentes.
Dans certains cas, la tension dans la courroie devra tre rduite selon un facteur recommand
par le fabricant si lon veut en conserver la dure de vie. Par exemple, on doit rduire la tension de la courroie si son exposition des produits chimiques aggrave lendommagement des
bordures ou altre les trous pratiqus dans la courroie pour excuter lpissure mcanique.
Voir aussi le point 3.6 sur les dispositifs de tension.
TABLEAU 3-10
INCIDENCES SUR LA SCURIT DE LA TENSION DANS LA COURROIE
Caractristiques
Tension dentre dans le

tambour moteur (T1)
Bien calcule, elle permet de

rduire la fatigue de la courroie et
des composants du convoyeur. De
plus, la diminution des bris et des
interventions de nettoyage lis au
glissement de la courroie constitue
un avantage du point de vue de la
production.
Trop forte, elle a des consquences

nfastes sur la courroie et les autres
composants (pissures, voir le point 3.3.4).
La frquence des interventions de maintenance peut alors augmenter de faon
significative.
Une trop faible tension peut fatiguer
prmaturment la courroie cause de la
trop grande flexion entre les rouleaux.
Tension de sortie (T2)
Elle cre la capacit de traction

du tambour moteur. Bien calcule,
elle vite de crer des problmes
de dcentrage de la courroie, de
patinage sur le tambour moteur,
de dversement de matriaux, etc.
Trop forte, elle a une incidence directe sur

la tension dentre dans le tambour moteur
(T1).
Pour plus de renseignements sur T2, voir le
point 3.6, Dispositifs de tension.
38
Chapitre III
TABLEAU 3-11
INCIDENCES SUR LA SCURIT DE FACTEURS INFLUENANT LOCALEMENT

LA TENSION DANS LA COURROIE
Caractristiques
Diamtre des tambours
Un tambour de grand diamtre

limite les contraintes dans la
courroie.
Le respect des normes de choix et
de construction diminue la
frquence des bris.
Un tambour de trop petit diamtre peut

endommager les fibres extrieures de la
carcasse de la courroie sur toute sa largeur
(figure 2-3) (fendillement, longation
permanente), rduisant ainsi la dure de
vie de la courroie.
Tambour dont les bases

des cnes se trouvent au
centre (figure 2-11 A)
Maintient la courroie centre.
Les fibres extrieures de la carcasse au

centre de la courroie sont beaucoup plus
sollicites (fendillement, longation permanente), rduisant ainsi la dure de vie de
la courroie.
Inapplicable sur des courroies carcasse
dacier.
Tambour de queue
ailettes spirales
vite le dcentrage de la courroie

attribuable laccumulation de
matriaux sur le tambour de
queue.
Sur lailette, la fibre extrieure de la

carcasse est trs sollicite cause des
changements brusques de direction.
Une trop grande tension entrane une usure
et une fatigue importantes de la courroie.
Ne convient pas sur des courroies
carcasse dacier.
Voir aussi les tableaux 3-19 et 3-25.
Zone dinflexion convexe
limine des points de transfert

entre convoyeurs.
Augmentent les tensions dans les bords de

la courroie. Augmentent les contraintes
dans les pissures.
Si la courroie est protge des

conditions environnementales
difficiles, les dysfonctionnements
seront limits, car les tensions
seront uniformes.
Certaines conditions environnementales,

basses et hautes tempratures, auront pour
effet de diminuer la tension utilisable de la
courroie, ce qui peut occasionner sa rupture.
Zone de transition
Conditions
environnementales
I-2a
Glissement de la courroie sur le tambour moteur
II
IV
3.3.3 Fabrication de la courroie

La qualit de fabrication de la courroie, sa carcasse et ses revtements dterminent sa dure
de vie utile et la frquence des interventions ncessaires pour la maintenir en bon tat.
Les matriaux entrant dans la composition des revtements sont nombreux. Ils sont dfinis
par la Rubber Manufacturer Association (RMA). Dans les mines souterraines, les risques
dincendie ou dexplosion lis aux courroies peuvent avoir des consquences particulirement
graves. Les courroies doivent tre conformes aux exigences de la norme CAN/CSA-M422FM87 [14].
39
Une mauvaise rsistance aux chocs et la perforation cause des dversements susceptibles
de dcentrer la courroie et dentraner les consquences nfastes que lon connat. Un systme de chargement mal conu (mauvaise synchronisation des vitesses de chargement, absence
ou dtrioration des bavettes dtanchit, etc.) aura pour consquence une usure prmature
des revtements, entranant ainsi des interventions frquentes.
TABLEAU 3-12
INCIDENCES SUR LA SCURIT DE LA FABRICATION DE LA COURROIE
lments de la courroie
Carcasse
Bien choisie, elle supporte les tensions

globales et locales ainsi que les
longations temporaires la hauteur
des zones de transition et dinflexion.
Un mauvais choix de carcasse et de
Protge la courroie contre les agressions revtements entranera une dtrioration
attribuables aux matriaux transports prmature de la courroie et des interventions frquentes de maintenance.
(abrasion, piqres, chocs, agressions
chimiques, chaleur, etc.).
Cre un coefficient de frottement lev
entre les matriaux transports et la
courroie.
Revtement suprieur
Revtement infrieur
Protge la courroie contre labrasion

(matriau entre la courroie et les
tambours).
Transfre la carcasse les forces de
contact pour entraner la courroie et
sa charge.
Assure ladhrence de la courroie sur
le tambour moteur.
La prsence de graphite facilite le
glissement de la courroie sur une sole
et en diminue lusure.
Un mauvais choix de carcasse et de

revtements entranera une dtrioration
prmature de la courroie et des interventions frquentes de maintenance.
La prsence de graphite dans le revtement infrieur diminue le coefficient de
friction entre la courroie et le tambour
moteur.
Protecteur de la
carcasse
Augmente la dure de vie de la courroie

dans des conditions dutilisation
difficiles (chocs, piqres, perforations,
etc.).
Un mauvais choix du protecteur de la

carcasse entranera une dtrioration
prmature de la carcasse et des interventions de maintenance frquentes.
Rigidifie et alourdit la courroie.
Ncessite un angle denroulement plus
grand.
Bords de contenance,
nervures, tasseaux
Le bon assemblage des lments

rapports leur assure une dure de vie
quivalente celle de la courroie.
Sont susceptibles de se dtacher

partiellement de la courroie en augmentant les risques de happement, de
coincement et de choc.
Rigidifient et alourdissent la courroie.
Proprit ignifuge du
caoutchouc
Protge contre lembrasement et la

propagation rapide du feu.
Augmente les risques de feu si la

courroie nest pas ignifuge de
la faon requise.
40
Chapitre III
I-1
I-2a
I-4
IV
3.3.4 Types dpissures

Il existe deux types dpissures : vulcanises ou colles (avec continuit de la courroie) et
mcaniques (avec discontinuit de la courroie). Chacun prsente des avantages et des inconvnients. En gnral, les pissures vulcanises sont utilises sur les convoyeurs de grande
capacit et les mcaniques, sur des convoyeurs de petite capacit. Outre la capacit de charge
de la courroie, plusieurs raisons peuvent influencer le choix dun type dpissure. La scurit et lhygine en sont des exemples.
Les lieux et les mesures ncessaires pour effectuer des pissures sont dcrits au point 4.1.1
Lieu pour effectuer des pissures et pour remplacer la courroie.
Les rgles suivantes doivent en outre tre respectes :
avoir recours du personnel sachant utiliser le vulcaniseur et sachant effectuer les pissures sur ce type de courroie ;
une fois lpissure effectue, il faut :
loigner le personnel du convoyeur (risque de rupture de lpissure),
remettre graduellement la courroie en tension,
prvoir une priode de rodage avant la remise en marche du convoyeur sous charge.
I-3-1
Dformation locale de la courroie
II
IV-2
Endommagement de lpissure
3.3.4.1 pissures vulcanises ou colles

Les pissures vulcanises ou colles doivent tre effectues et utilises selon les recommandations du fabricant de la courroie (diamtre minimal des tambours). Il ne faut pas oublier
que la ralisation de ce type dpissure rduit significativement la longeur de la courroie.
Ainsi, il est prfrable dutiliser un dispositif de tension par gravit.
41
TABLEAU 3-13
INCIDENCES SUR LA SCURIT DES PISSURES VULCANISES
Types dpissures
pissures vulcanises
ou colles (figure 3-6)
Possdent une rsistance leve et

une longue dure de vie (lgrement
infrieure celle de la courroie).
Ne crent pas de discontinuit dans
lpaisseur et la surface de la courroie.
Le matriau convoy ne peut pas sinfiltrer dans lpissure. Ces types dpissures nendommagent pas les grattoirs
et prsentent moins de risques dentranement lorsquelles se dtriorent.
Lpissure doit tre effectue en

tenant compte du sens de dfilement de la courroie (figure 3-6 A)
afin de rduire les risques
de happement attribuables au
dcollement de lpissure. La
course totale du dispositif de
tension par gravit et la longueur
de la courroie devront permettre
deffectuer quelques pissures
durant la vie de la courroie.
A Partie retirer au moment du

remplacement de lpissure
vulcanise
Partie retirer
B pissure avec cbles

dacier et dtail de
lagencement des cbles
C pissure avec
carcasse de tissu
FIGURE 3-6 PISSURES VULCANISES
42
Chapitre III
3.3.4.2 pissures mcaniques

La durabilit des pissures mcaniques est rduite par rapport celle des pissures vulcanises. Elles ne peuvent tre utilises quavec des tambours qui ont les diamtres recommands par les fabricants de courroies et dagrafes.
Une pissure mcanique par agrafes doit tre effectue par des prposs la maintenance
forms pour effectuer ce type dopration. Le personnel doit par ailleurs tre inform des
risques (entranement, piqres, etc.) que peut prsenter ce type dpissure.
TABLEAU 3-14
INCIDENCES SUR LA SCURIT DES PISSURES MCANIQUES
Types dpissures
pissures mcaniques
(figure 3-7)
Peuvent tre effectues trs

rapidement par du personnel
expriment.
Gnralement, seuls des outils
manuels sont ncessaires.
La surface de la courroie prsente des

asprits en raison des agrafes. Ces
asprits peuvent crer des risques
dentranement ou endommager les
grattoirs.
Pour viter dtre endommags, les grattoirs
doivent pouvoir sloigner de la courroie au
moment du passage des agrafes puis revenir
en position. Il peut tre ncessaire dutiliser
un autre type de dispositif de nettoyage de la
courroie (brosses, jets dair, etc.).
Les extrmits exposes de la courroie sont
sujettes la moisissure et laction du
matriau convoy, ce qui a pour effet de
diminuer la dure de vie de la courroie et
dendommager son armature.
Le dmarrage du convoyeur doit se faire
graduellement au moment du transport de
charges importantes afin dviter le bris de
lpissure.
Des diamtres de tambours trop petits
endommagent lpissure et la courroie.
La dtrioration de lpissure sur le bord de
la courroie peut entraner le dcentrage de la
courroie avec tous les effets ngatifs connus.
A Rivete
B Crocodile
FIGURE 3-7 PISSURES MCANIQUES
43
3.4 Rouleaux et autres supports de courroie

Il existe de nombreux types de rouleaux ou de supports de la courroie. Ils ont pour but de
supporter et de protger la courroie et de soutenir correctement la charge convoye. Leur
slection doit se faire en consultant les fournisseurs et en prenant en compte les usages qui
en seront faits. La mthode suivre pour choisir les rouleaux est trs bien dcrite dans les
ouvrages [1], [3] et [4] mentionns en rfrence.
Les rouleaux et autres supports de courroie doivent tre slectionns en tenant compte :
du matriau transport ;
de la charge porte par unit de longueur linaire de courroie ;
de la tension dans la courroie, en particulier la hauteur des zones de transition et
dinflexion ;
de la vitesse de la courroie et de la dure de vie attendue ;
des normes de construction en vigueur ;
de la maintenance prvue.
Lespacement entre les rouleaux et les autres supports de courroie doit tre adquat pour
viter laffaissement, les dversements (voir la figure 3-8) ou les risques de rupture de la
courroie, surtout la hauteur des rouleaux de transition, amortisseurs et dinflexion. En ces
endroits, le choix du diamtre et du type de rouleau est important afin dviter le grippage
ou les bris, surtout si les joints dtanchit des roulements du rouleau sont inadquats. La
figure 3-9 illustre un rouleau dfectueux qui risque de briser le revtement infrieur de la
courroie. En outre, le mauvais alignement des rouleaux (porteurs ou de retour) peut dcentrer la courroie et occasionner des dversements.
FIGURE 3-8 PERTE DE LA FORME EN AUGE LORSQUE FIGURE 3-9 ROULEAU DFECTUEUX
LESPACEMENT ENTRE LES ROULEAUX
EST TROP GRAND
Le vaste choix de rouleaux et autres supports de courroie permet de trouver celui qui convient, quel que soit lusage du convoyeur. Dans des conditions dutilisation peu exigeantes,
il est possible dutiliser des rouleaux sans graissage, quil faudra vrifier souvent et remplacer au besoin. Il est aussi possible de remplacer les rouleaux par une sole de glissement ou
par des patins.
44
Chapitre III
Si les rouleaux doivent tre graisss, la solution idale consiste sortir les points de graissage de la zone dangereuse, ce qui permet de scuriser les points dintervention (scurit
intrinsque) et deffectuer le graissage en marche. Si cette solution nest pas applique, le
graissage doit obligatoirement se faire larrt et le convoyeur doit tre cadenass.
Page principale
I
I-2a
I-3
Dviation de la courroie charge
I-3-3
Dcentrage de la courroie sur toute sa longueur
I-4
II
IV
3.4.1 Rouleaux et autres dispositifs porteurs

Le qualificatif porteur est donn aux lments du convoyeur qui portent la courroie charge.
Il peut sagir des rouleaux, des patins de glissement, dune sole de glissement, etc.
Chaque rouleau cre un angle rentrant et un point de pincement avec la courroie qui, dans
certains cas, peut tre limin en remplaant le rouleau par un patin ou une sole de glissement. Ce remplacement a donc un effet positif sur la scurit. Mais, attention, cette solution nest pas applicable partout, encore moins sur toute la longueur du convoyeur, surtout
pour les convoyeurs de grande puissance.
Les patins de glissement et les berceaux amortisseurs sont surtout employs sous les trmies
de chargement pour remplacer les rouleaux amortisseurs et rduire les fuites sous les bavettes
dtanchit. Les soles de glissement sont surtout utilises sur les convoyeurs courts transportant des charges lgres.
La friction de la courroie sur ces dispositifs de glissement est nettement plus grande quavec
les rouleaux et augmente ainsi la puissance requise. Par consquent, la tension effective Te,
ncessaire pour tirer la courroie, est aussi augmente et il en est de mme des tensions T1
et T2 (voir la figure 3-5). Afin de rduire la friction entre la sole de glissement et la courroie,
certains fabricants imprgnent la face interne de la courroie dune poudre de carbone, ce qui
a pour effet de diminuer la tension effective Te ncessaire, mais daugmenter en mme temps
les tensions T1 et T2 afin de compenser la perte de coefficient de friction entre la courroie
et le tambour moteur.
Lajout de patins ou dune sole de glissement sur un convoyeur muni lorigine de rouleaux
peut aussi entraner des effets ngatifs sur la scurit : bris de la courroie, patinage de la
courroie sur le tambour moteur, dversements, etc. De plus, la courroie usera les bords des
patins ou de la sole de glissement au fil du temps et crera ainsi des possibilits de happement ou dentranement. Il est donc conseill dinspecter rgulirement les patins ou la sole
de glissement.
45
TABLEAU 3-15
INCIDENCES SUR LA SCURIT DES ROULEAUX ET DES AUTRES

DISPOSITIFS PORTEURS
Dispositifs porteurs
Courroie plate
Rouleaux porteurs
rguliers (figure 2-2)
Rduisent leffort impos

la courroie.
Risque de coincement entre lexcdent des

rouleaux porteurs hors de la courroie et les
charges isoles (figure 3-4).
Sole de glissement
(figure 2-9 A)
limine les angles rentrants

et simplifie la construction
et lentretien du convoyeur.
La sole de glissement exige une plus grande

puissance du moteur et entrane une plus grande
tension dans la courroie.
Le convoyeur peut ncessiter une courroie dont le
revtement infrieur contient un lubrifiant, ce qui
peut entraner le patinage de la courroie sur le
tambour moteur.
Ne permet pas de corriger lalignement de la courroie.
Courroie en auge
Rouleaux porteurs en
auge (figure 2-2)
Permettent de convoyer plus

de matriaux en vrac quune
courroie plate, en limitant
les dversements.
Les charges lourdes (ex. : minerai)

augmentent le risque li aux angles rentrants.
Sole de glissement en
auge (figure 2-9 B)
limine les angles rentrants

et simplifie la construction
et lentretien du convoyeur.
La sole de glissement exige une plus grande

peut entraner le patinage de la courroie sur
le tambour moteur.
Sole de glissement en Rduit beaucoup la

auge avec coussin dair rsistance au dplacement.
Les surcharges ponctuelles peuvent mettre la courroie

en contact avec la sole et causer de lusure.
Un mauvais centrage de la charge dsaligne la
courroie.
Rouleaux amortisseurs
Augmentent la dure de
vie de la courroie.
Des rouleaux amortisseurs dfectueux peuvent

entraner la perforation de la courroie au moment
du chargement de blocs.
Usure rapide des rouleaux amortisseurs.
Patins glissants ou
berceau amortisseur
(figures 2-6 et 2-7)
liminent les angles

rentrants sous la courroie.
Le berceau amortisseur
limine le flchissement
de la courroie. Protgent la
courroie de limpact des
gros blocs au moment du
chargement.
Le berceau amortisseur exige une plus grande

peut entraner le patinage de la courroie sur le
tambour moteur.
Nliminent pas la zone de coincement entre une
courroie avec chevrons et la bavette dtanchit.
Courroie en sandwich, en tube, replie ou en forme de sac suspendu

Rouleaux porteurs
46
Rduisent leffort impos

la courroie. Maintiennent la
courroie ferme et empchent les dversements.
Les zones de coincement et dentranement de ces

rouleaux prsentent de plus grands risques que
celles des rouleaux dune courroie en auge.
lexception de la courroie en forme de sac
suspendu, le nombre de rouleaux est grandement
augment.
Chapitre III
I-2a
I-3-2
Dcentrage local de la courroie
I-3-3
I-4
I-5
II
IV
3.4.2 Rouleaux porteurs dalignement

Ils sont de quatre types :
Rouleaux dalignement sur pivot (figure 2-8 A). Ils ne sont pas ncessaires sur un convoyeur court correctement conu, install et entretenu, mais ils peuvent servir corriger
certains problmes dalignement de la courroie sur des convoyeurs longs.
Rouleaux dalignement par inclinaison (figure 2-8 B). Ils sont utiliss pour maintenir la
courroie au centre du convoyeur sans ncessiter de pivot.
Rouleaux dalignement coniques. Ils ont un effet centreur comme les tambours de forme
biconique.
Rouleaux suspendus (garland) (figure 3-10).

Charge
centre
FIGURE 3-10 ROULEAUX SUSPENDUS (GARLAND)
47
TABLEAU 3-16
INCIDENCES SUR LA SCURIT DES ROULEAUX PORTEURS DALIGNEMENT
Types de rouleaux
porteurs dalignement
Rouleaux dalignement
sur pivot (figure 2-8 A)
Permettent un recentrage
automatique de la courroie en
marche.
Un mauvais rglage des rouleaux centreurs

sur pivot peut entraner un dcentrage de la
courroie.
Ces rouleaux sont gnralement accompagns de petits rouleaux guides qui peuvent
endommager la bordure de la courroie sils
sy appuient trop fortement et crer un
risque de happement.
par inclinaison
(figure 2-8 B)
Nendommagent pas les bordures

de la courroie.
Sont moins efficaces que les rouleaux

centreurs sur pivot.
biconiques (figure 2-8 C)
Permettent le centrage de la
courroie jusqu un certain degr.

Peuvent endommager la courroie sils sont
mal placs (zone dinflexion).
Rouleaux suspendus
(garland) (figure 3-10)
fonctionnement.
Peuvent aussi servir de rouleaux
amortisseurs.
Crent une zone de coincement et

dentranement entre la chane de
suspension, la courroie et le rouleau si la
charge est importante.
Incompatibles avec un convoyeur en pente.
I-3
48
Chapitre III
3.4.3 Rouleaux de retour et autres dispositifs

TABLEAU 3-17
INCIDENCES SUR LA SCURIT DES ROULEAUX DE RETOUR
Types de rouleaux
de retour
Rouleaux rguliers
(figure 2-2)

Les rouleaux de retour, surtout pour les
convoyeurs inclins, sont souvent accessibles et prsentent alors un risque li aux
angles rentrants.
Ils sont en contact direct avec la face
externe de la courroie et avec les matriaux
qui y adhrent et les dcollent. Les matriaux dcolls peuvent encrasser les
rouleaux et causer un dcentrage de la
courroie ou tomber au sol en crant des
accumulations sous le convoyeur.
Sole de glissement
(figure 2-9)
limine les angles rentrants des

rouleaux.
Ne permet pas de corriger lalignement de

la courroie.
Est en contact avec la face externe de la
courroie.
Rouleaux autonettoyants
(figure 2-10)
vitent lencrassement des

rouleaux et le dcentrage de la
courroie. Peuvent rduire les
accumulations de matriaux sous
les rouleaux et la courroie.
Peuvent endommager la courroie sils sont

mal placs (zone dinflexion).
sur pivot (figure 2-8 A)
marche.
Un mauvais rglage des rouleaux centreurs

sur pivot peut entraner un dcentrage de la
courroie.
Ces rouleaux sont gnralement accompagns de petits rouleaux guides qui peuvent
endommager la bordure de la courroie sils
sy appuient trop fortement et crer un
risque de happement.
par inclinaison
(figure 2-8 B)
Nendommagent pas les bordures

de la courroie.

Rouleaux spciaux (pour Peuvent viter le dcentrage de la

courroie avec tasseaux ou courroie.
bords de contenance)
Sont beaucoup plus gros que les rouleaux

habituels et prsentent des risques
supplmentaires.
Possibilit de coincement (figure 3-11)
avec les tasseaux et les bords de contenance.
49

Rouleaux de
retour spciaux
FIGURE 3-11 ROULEAUX SPCIAUX POUR COURROIE EN AUGE AVEC TASSEAUX
I-3-3
3.5 Tambours et arbres

Les tambours sont des lments essentiels du convoyeur. Ils ont une incidence directe sur
le comportement et la dure de vie de la courroie. Lalignement des tambours a une importance capitale sur le centrage de la courroie.
Il existe de nombreuses sortes de tambours. Chacune a ses usages, ses forces et ses faiblesses.
Par exemple, certains types de tambours ne sont pas utilisables avec des courroies comprenant une carcasse cbles dacier (tambours de forme biconique).
La construction des tambours est rgie par de nombreuses normes et le concepteur du convoyeur doit se documenter sur le sujet. De plus, bon nombre de tambours sont construits sur
mesure afin de sadapter certaines conditions dexploitation particulires.
Il est important, avant de choisir ou de remplacer un tambour, de consulter le fabricant de
la courroie et le concepteur du convoyeur afin de sassurer que le type de tambour choisi est
compatible avec la courroie et lusage prvu. Les critres de choix des tambours et les directives pour les construire sont prsents dans les ouvrages [1], [3], [4], [5] et [6] mentionns
en rfrence.
50
I-3
I-3-3
II
IV
Chapitre III
3.5.1 Caractristiques des tambours

TABLEAU 3-18
INCIDENCES SUR LA SCURIT DES CARACTRISTIQUES DES TAMBOURS
Caractristiques
des tambours
Diamtre du tambour
Un diamtre correct minimise les

contraintes dans la courroie et
dans les pissures et rduit les
rparations.
Un grand angle denroulement
autour du tambour moteur permet
de rduire la tension globale dans
la courroie, ce qui permet la
rduction du diamtre des
tambours de contrainte et de
dviation.
Un diamtre trop petit induit de grandes

contraintes de flexion qui causent des bris
et des rparations frquentes de la courroie
ou de lpissure, surtout lorsque la tension
est importante.
Ne pas respecter les critres de choix et les
normes de construction des tambours
mne des bris prmaturs et des
rparations urgentes.
Matriau de la structure
du tambour
Une construction respectant les

Bris et rparation si les conditions spciales
conditions de fonctionnement
ne sont pas prises en compte.
(produits alimentaires, chimiques,
etc.) rduit les bris du tambour.
Largeur du tambour par

rapport la largeur de la
courroie
Le respect des critres de choix et

des normes de construction rduit
les bris.
Ne pas respecter les critres de choix et les
normes de construction mne des bris
Larbre et le tambour constituent (usure du bord de la courroie, bris du
tambour, de larbre).
un tout intgr qui rpond des
normes de construction.
Le respect de ces normes rduit
les bris.
Arbres de tambours
Roulements
Choisis en fonction des charges,

Ne pas tenir compte de ces facteurs mne
de la vitesse, des conditions
des bris frquents.
environnementales (eaux, produits
chimiques, poussire abrasive,
etc.) et de lentretien prvu.
IV
I-2a
51
3.5.2 Configuration des tambours

TABLEAU 3-19
INCIDENCES SUR LA SCURIT DE LA CONFIGURATION DES TAMBOURS
Configuration
des tambours
Cylindrique
Construction simple.
Ce type de tambour suse rapidement sil

est utilis avec des abrasifs. Les matriaux
adhrents peuvent dcentrer la courroie.
Ne permet pas lautocentrage de la courroie.
Conique, dont les bases

des cnes sont au centre
(figure 2-11 A)
Les surfaces bombes ou coniques
Surface bombe sur toute sont trs efficaces pour recentrer
la courroie. Elles permettent de
la longueur
minimiser les dversements.
Surface cylindrique au
centre et bombe ou
conique aux extrmits
(figure 2-11 B)
Tambour autonettoyant
ailettes (figure 3-12)
limine le nettoyage du tambour

et limite les perforations et le
dcentrage de la courroie.
La tension de la courroie doit tre diminue

afin den rduire la fatigue.
Lutilisation dun tambour biconique avec
une courroie en auge augmente les
contraintes dans la courroie.
Ces trois configurations sont incompatibles
avec une carcasse en acier.
Lutilisation de tambours ailettes

augmente beaucoup les risques de
happement, dentranement et de
coincement.
Peut endommager la courroie et ncessiter
des rparations plus frquentes si la tension
est forte et que le diamtre du tambour est
petit.
Incompatible avec les pissures mcaniques.
Voir aussi les tableaux 3-11 et 3-25.
FIGURE 3-12 TAMBOUR AUTONETTOYANT AILETTES

I-3-3
52
Chapitre III
3.5.3 Garnitures de tambours

La garniture dun tambour a pour fonction principale daugmenter le coefficient de friction
entre la courroie et le tambour, mais elle sert aussi rduire lusure par abrasion afin daugmenter la dure de vie du tambour. La garniture peut aussi avoir un effet autonettoyant et de
centrage. La figure 3-13 illustre diffrents types de garnitures de tambour. Tous les tambours
doivent tre munis dune garniture adapte lusage du convoyeur et la courroie qui est
utilise (il faut aussi adapter la duret de la garniture du tambour la duret du caoutchouc
de la face interne de la courroie). Pour plus dinformation, consulter les fabricants de garnitures et de courroies.
A Garniture lisse
B Garniture rainures en diamant
C Garniture en cramique
D Garniture dmontable
E Garniture chevrons
F Garniture de type lorig de US Steel avec effet de centrage
FIGURE 3-13 TYPES DE GARNITURES DE TAMBOUR
53
TABLEAU 3-20
INCIDENCES SUR LA SCURIT DES TYPES DE GARNITURES DE TAMBOUR
Types de garnitures
Garniture
Augmente le coefficient de friction entre

le tambour et la courroie.
limine le patinage du tambour moteur
sur la courroie.
Augmente la dure de vie du tambour
et de la courroie en diminuant lusure
cause par les abrasifs, surtout lorsque
la garniture est en contact direct avec le
revtement suprieur de la courroie
(tambour de contrainte).
Avec des courroies carcasse dacier,
la garniture rduit les contraintes locales
descbles dans la courroie.
Labsence de garniture entrane

des rparations ou des remplacements des tambours et des
courroies plus frquents, surtout
pour les courroies carcasse
dacier. Elle peut aussi entraner
le patinage et le dcentrage de la
courroie et ventuellement un
dversement de matriaux.
Le glissement endommage rapidement la courroie et le tambour
moteur et peut crer des risques
dincendie.
Duret de la garniture
Une garniture dune grande duret suse

moins vite quune garniture plus tendre.
Plus la garniture est dure, plus

lusure du revtement de la courroie est rapide.
Rainurage de la garniture Le rainurage de la garniture permet de

(figures 3-13 B, E et F)
chasser le matriau prsent entre la
courroie et le tambour, mme dans des
conditions humides.
Les garnitures chevrons aident centrer
la courroie lorsquelles sont installes de
faon que la pointe du V se trouve
en aval.
Les garnitures longitudinales

peuvent briser une courroie ayant
une armature cbles dacier.
I-2a
I-3
La courroie charge dvie
I-3-3
II
IV
3.6 Dispositifs de tension

Les dispositifs de tension sont dune importance capitale pour le fonctionnement du convoyeur, car ils permettent :
de maintenir la tension initiale de la courroie (T2) la sortie du tambour moteur afin
dviter le patinage ;
de maintenir la tension au point de chargement et aux autres parties du convoyeur afin
que la courroie puisse garder sa forme en auge et viter ainsi le dversement de matriaux ;
de compenser les phnomnes dlongation de la courroie attribuables lusure, aux
acclrations, aux freinages ou aux variations de la charge ;
de minimiser la tension et les tirements excessifs dans les pissures et de compenser
ltirement progressif de la carcasse, contrlant ainsi lusure de la courroie ;
54
Chapitre III
de maintenir la capacit de centrage de la courroie par les rouleaux et les tambours du

convoyeur ;
dliminer la tension au moment dun changement dpissure ou de courroie et dassurer
le mouvement ncessaire pour effectuer plusieurs pissures.
Plusieurs types de dispositifs de tension existent en fonction des besoins (ex. : espace disponible).
Les documents prsents aux rfrences [1], [3] et [4] sont plus explicites ce sujet. La
figure 3-14 donne quatre exemples des dispositifs de tension les plus communs. Sur le dispositif de tension vertical par gravit, un treuil permet de relever et de bloquer le poids pour
librer la tension de la courroie au cours des interventions de maintenance. Pour ce dispositif
de tension, la capacit de tension est gale la tension effective. Au moment de la conception des dispositifs de tension, il ne faut pas oublier de prendre en compte les exigences daccs lies aux interventions de maintenance ou de nettoyage. Par exemple, les points de rglage
du dispositif de tension doivent tre situs lextrieur de la zone dangeureuse.
B Horizontal par gravit et cble (automatique)

C vis (manuel)
A Vertical par gravit (automatique)
D treuil (manuel ou automatique)
FIGURE 3-14 TYPES DE DISPOSITIFS DE TENSION

55
TABLEAU 3-21
INCIDENCES SUR LA SCURIT DES CARACTRISTIQUES ET DES TYPES DE

DISPOSITIFS DE TENSION
Caractristiques des
dispositifs de tension
Capacit de tension
Une capacit de tension suffisante Pour plusieurs raisons (environnement,

vite des interventions sur le
usure, etc.), la tension maximale applique
dispositif de tension.
en fonctionnement peut tre suprieure la
tension thorique.
Si la tension est trop faible, des dcentrages
de la courroie et des dversements de
matriaux peuvent rduire la dure de vie
de certains lments du convoyeur.
Tension effective
Une tension effective suffisante

vite le patinage et les
dversements pendant le
fonctionnement du convoyeur et
son acclration, ce qui rduit le
nombre dinterventions.
Une tension effective trop forte cre une

usure excessive et des bris des composants
ncessitant des interventions.
Une tension effective trop faible cre des
dcentrages de la courroie et des dversements de matriaux.
Course du tambour
Une course suffisante vite des

interventions sur le dispositif de
tension.
La course du tambour doit tenir compte des

principes gnraux noncs prcdemment
(ex. : course ncessaire la mise en place
de la courroie au moment dun changement
dpissure), sinon le tambour arrivera rapidement en bout de course.
Tendeur manuel
Le tendeur vis manuel permet

de centrer la courroie et dviter
des dversements. Il sintgre
facilement la structure de
queue ou de tte du convoyeur.
Un dispositif de blocage en
position rtracte, afin de faire des
pissures ou de rparer la courroie,
y est gnralement intgr.
Un dtecteur de tension intgr
au tendeur manuel signale les
fluctuations de tension dans la
courroie.
Le tendeur manuel ne sajuste pas ltirement de la courroie et ne maintient pas une

tension constante, ce qui peut entraner du
patinage et le dcentrage de la courroie.
Tendre la courroie exige une intervention
manuelle qui peut prsenter des risques si
la zone nest pas protge.
Tendeur automatique
limine les interventions

ncessaires pour tendre la courroie.
La tension est toujours constante
et connue, ce qui vite les consquences des sous-tensions ou des
surtensions.
Le tendeur automatique est mieux
adapt aux installations de grande
puissance et aux courroies
carcasse dacier.
Le tendeur automatique ne permet pas

lalignement de la courroie. Sa zone de
fonctionnement doit tre bien protge
contre les risques lis au mouvement du
tambour.
Le tendeur automatique par gravit exige
des dispositifs supplmentaires pour
soulever le contrepoids, le bloquer en position haute et prvenir les risques lis aux
bris de la courroie et la chute du
contrepoids.
56
Chapitre III
I-2a
I-4
II
IV
3.7 Chargement et dchargement du convoyeur

3.7.1 Chargement de la courroie
Les points de chargement sont dune importance capitale, puisquils remplissent plusieurs
fonctions qui, combines, rduisent entre autres les dversements et lusure de la courroie.
Le point de chargement des matriaux en vrac :
reoit les matriaux dun alimentateur ou dun autre convoyeur ;
oriente les matriaux dans la mme direction que la courroie ;
synchronise la vitesse de dplacement des matriaux dposs avec celle de la courroie ;
dpose les matriaux au centre de la courroie ;
rgularise le volume de matriaux dposs sur la courroie (dans certains cas) ;
rduit les blocages ;
stabilise les matriaux sur la courroie ;
donne la forme dun dme ;
imbrique les gros blocs dans les matriaux fins ;
confine la poussire lintrieur de ses parois et la dpose sur la charge ;
protge la courroie contre lusure excessive lie aux matriaux fins qui sinfiltrent sous
les bavettes dtanchit ;
protge la courroie des chocs causs par des gros blocs en rduisant leur vitesse de chute
et en dposant une couche de matriaux fins sur la courroie pour les recevoir.
Sur le plan de la scurit, les points de chargement et de dchargement sont la source de
beaucoup de problmes lis au dcentrage de la courroie, lmission de poussires, aux
fuites et dversements de matriaux, la chute de blocs, au bruit, lendommagement du
matriau transport, etc.
57
Lalimentation dun convoyeur courroie en matriaux en vrac se fait gnralement en deux

tapes. La premire tape consiste extraire les matriaux dun silo ou dune benne au moyen
dun alimentateur (ex. : un convoyeur vis, un premier convoyeur courroie qui est lent, court
et large, un convoyeur chanes, un tablier chanes, etc. Le document mentionn la rfrence
[1] en illustre une dizaine). La deuxime tape consiste retirer les matriaux de lalimentateur et les dposer sur le convoyeur. La trmie dalimentation remplit ces deux rles. Mais
il arrive que lalimentateur ne soit pas ncessaire (ex. : le transfert se fait entre deux convoyeurs
courroie). Dans ce cas, la trmie dalimentation est seule et peut tre complte par une
section qui rduit la vitesse de tombe, surtout pour les chutes trs hautes. Le document
suggr la rfrence [1] illustre quelques trmies.
Le prsent chapitre traite uniquement de la trmie dalimentation et de ses accessoires ainsi
que du systme dabsorption des chocs situ sous la courroie. Toutefois, une liste des diffrents alimentateurs est prsente dans le document de rfrence [1]. De plus, limportance
des lments de la trmie ainsi que des suggestions favorisant leur bonne conception sont
dcrites dans plusieurs des articles faisant lobjet des rfrences [3], [7] et [8].
La figure 3-15 illustre les causes habituelles des fuites dans les trmies et les chutes, tandis
que la figure 3-16 prsente plusieurs exemples de bonnes faons de construire une trmie.
La figure 3-15 A illustre les principaux problmes (fuites, accumulations) qui peuvent survenir dans la chute de dchargement :
1. entre normale du matriau ;
2. sortie normale du matriau ;
3. mission de poussires au point de dchargement par le dessus de la chute ;
4. mission de poussires au point de dchargement par le dessous de la chute ;
5. accumulation de matriau qui adhre la courroie et qui est libre au contact des
rouleaux de retour ;
6. fuite par la porte dinspection ;
7. accumulation de matriau sur les parois de la chute.
Lalimentation des convoyeurs transportant des charges isoles est gnralement plus simple
et se rduit une alimentation la main, une glissire avec un guide qui dpose les botes
ou les articles sur le convoyeur ou un systme automatis de chargement.
58
Chapitre III
1
7
4
5
2
A Flux des matriaux dans une
chute de dchargement et une trmie
B Vitesse dentre du matriau trop grande
C Grande pression sur les bavettes qui sont mal supportes ou

trop souples
D Fuites sous les bavettes

(grande charge et pression)
E Fuites sous les bavettes en raison de

laplatissement des rouleaux
F Fuites sous les bavettes uses
G Dviation de la courroie par

le chargement dcentr
FIGURE 3-15 FUITES ET DVERSEMENTS LA HAUTEUR DES CHUTES ET DES TRMIES
59
Lisses de guidage et
parois de la trmie
Plaque
anti-usure
droite
Plaque
anti-usure
loignante
Bavette
dtanchit
A Bavettes dtanchit et plaques anti-usure classiques
B Berceau amortisseur pour maintenir les

bordures de la courroie droites sous la trmie
C Coupe dune trmie avec plaques anti-usure dloignement

(rouges) rglables de lextrieur et bavettes dtanchit
modulaires (jaunes) rglables en marche
D Trmie complte
avec aspiration de la poussire: vue avant
E Trmie de type Langaagte

pour dposer les matriaux au
centre de la courroie et profiler
la charge
F Utilisation dune grille dans

la trmie pour permettre
aux matriaux fins damortir
la chute des blocs
FIGURE 3-16 EXEMPLES DE TRMIES BIEN CONSTRUITES
60
Chapitre III
Dans le tableau 3-22, on suppose qu lentre de la trmie la courroie est parfaitement centre sur le convoyeur et que sa vitesse est constante. De plus, on suppose que la trmie est
centre sur le convoyeur.
TABLEAU 3-22
INCIDENCES SUR LA SCURIT DES CARACTRISTIQUES DES TRMIES
Caractristiques
des trmies
Rduction de la vitesse de tombe des matriaux et des chocs sur la courroie

Chute en cascades
pourvue de plaques ou
de botes dimpact
(figure 3-20)
Minimise les claboussures de

matriaux et les dversements.
Rduit la pression sur les bavettes
dtanchit et donc les fuites.
Rduit la vitesse de chute des blocs
sur la courroie.
Rouleaux ou berceau
amortisseurs sous la
courroie (figures 2-7 et
3-16 B)
Protgent la courroie contre les

dchirures et les perforations.
Grille dans la trmie

(figure 3-16 F)
Protge la courroie contre les

Permet de crer une couche de
matriaux fins sur la courroie avant
de dposer les blocs. Cette couche
stabilise les blocs et prvient leur
chute.
Labsence de dispositif de rduction de

la vitesse de tombe des matriaux cre
des dversements, des claboussures,
des fuites et entrane le bris et la perforation de la carcasse de la courroie.
Chute des blocs en bas du convoyeur si

les matriaux ne sont pas chargs sur
une couche de matriaux fins.
Orientation des matriaux dans la mme direction que la courroie

Plaques dorientation
Minimisent les claboussures.
(au moment dun
Aident maintenir la courroie centre.
changement de direction) Rduisent lmission de poussires
et lusure de la courroie.
Des plaques dorientation mal rgles ou

absentes occasionnent un dcentrage de
la charge sur la courroie, des dversements et lusure prmature de la
courroie.
Synchronisation de la vitesse des matriaux dposs avec celle de la courroie

Plaques de glissement
(dans la trmie)
Minimisent les claboussures.

Minimisent les boulements de
gros blocs.
Rduisent lmission de poussires
et lusure de la courroie.
Des plaques de glissement occasionnent

des dversements si elles sont mal
conues ou absentes.
Rparations ou remplacements frquents
de la courroie si elles sont mal rgles ou
absentes.
Dpt des matriaux au centre de la courroie

Forme et position de la
trmie (figures 3-15 G
et 3-16 E)
Une charge centre maintient la

courroie centre.
Rduisent les dversements en
donnant aux matriaux une forme
naturelle.
Occasionnent le dcentrage de la
courroie et des dversements si la forme
et la position de la trmie sont mal
conues.
61
Rgulation du volume de matriaux dposs sur la courroie

Porte de rgulation
(figure 2-14)
Parois avec sacs

gonflables
Minimise les dversements en lissant

la charge sur la courroie et en ne
Occasionnent des dversements ou des
laissant passer que le volume de
blocages si elles ne sont pas utilises ou
matriaux ncessaire.
si elles sont mal conues.
Dcollent les matriaux qui adhrent
aux parois de la trmie.
Stabilisation des matriaux sur la courroie
Lisse de guidage
(hauteur, longueur,
espacement, ouverture
graduelle, etc.)
(figure 2-14)
Minimise les dversements en

laissant les matriaux prendre la
bonne forme et se stabiliser.
Une lisse de guidage allonge
stabilise le matriau sur des
convoyeurs inclins.
Occasionne des dversements si elle

nest pas utilise ou si elle est mal
conue.
Rduction des fuites de matriaux fins (ou de forme plate) et contrle des poussires
Lisse de guidage et
bavettes dtanchit
(type, qualit, rglage)
(figure 2-14)
Un faible jeu entre la courroie et les

lisses de guidage ou les bavettes
dtanchit rduit les fuites de
matriaux plats et les poussires.
Certaines combinaisons de nervures ou

de tasseaux peuvent augmenter les
fuites.
Un jeu inadquat entre les bavettes
dtanchit et la courroie peut entraner
lusure de la courroie. Les bavettes
dtanchit dune trmie en pente
susent plus rapidement.
Espacement des rouleaux La rduction de lespacement entre

amortisseurs
les rouleaux amortisseurs rduit les
(figure 3-15 D)
fuites de matriaux.
Un trop grand espacement entre les

rouleaux amortisseurs occasionne des
dversements de matriaux.
Tension dans la courroie Laugmentation de la tension rduit

(figures 3-15 D et 3-15 E) les fuites de matriaux.
Une tension trop faible occasionne des

dversements de matriaux.
Berceau amortisseur ou
sole de glissement
(figures 2-7 et 2-9)
Rduisent les fuites de matriaux

fins et de poussires.
Occasionnent des dversements sils

sont mal conus.
Alourdissement des
poussires par lajout
deau
Confine les poussires lintrieur

de la trmie.
Peut occasionner des accumulations de

boue qui devront tre nettoyes.
Rideau flexible lentre

et la sortie
(figure 3-16 D)
Confine les poussires lintrieur

de la trmie.
Systme daspiration
(figure 3-16 D)
Aspire les poussires se trouvant

dans la trmie.
Occasionnent des accumulations de

poussires sils ne sont pas utiliss et
entretenus.
Protection des parois de la trmie

Plaques anti-usure
Protgent les parois contre lusure
(figures 3-16 A et 3-16 C) excessive.
Le matriau des plaques anti-usure
peut tre choisi de faon rduire la
friction avec les matriaux convoys.
62
Chapitre III
Labsence de plaques, leur usure ou un

emplacement mal choisi ncessitent la
rparation ou le remplacement frquent
des parois de la trmie.
I-2
I-3-3
I-4
I-5
II
III
Blocage de la charge transporte
IV
3.7.2 Alimentateurs
Les types dalimentateurs sont nombreux et doivent tre choisis en fonction du type de matriaux transporter (granulomtrie, taille des blocs, densit, coefficient dadhrence, etc.) et
du type de chargement que lon a choisi. La rfrence [1] prsente une dizaine de types dalimentateurs qui peuvent tre utiliss.
3.7.3 Dchargement de la courroie

Il existe plusieurs mthodes de dchargement des matriaux. La plus commune et la plus
simple consiste dcharger les matriaux au tambour de tte. Le dchargement peut aussi
tre effectu certains points donns le long du convoyeur, dun ct ou de lautre de celuici. Une seconde partie est quelquefois ajoute la chute de dchargement ; cest la chute
dabaissement, dcrite plus loin.
Il est possible de recourir diffrentes mthodes de dchargement en fonction du type de
convoyeur, des matriaux dcharger et dautres contraintes. Les figures 3-17 et 3-18 illustrent les principales.
Chute sur
chariot
mobile
Dispositif
de nettoyage
secondaire
Dispositif
de nettoyage
primaire
A Dchargement par le
tambour de tte
B Chariot
dchargement latral
FIGURE 3-17 DCHARGEMENT DES CONVOYEURS COURROIE EN AUGE
63
A Glissire de dchargement par le tambour de tte

(charges isoles)
B jecteur, dflecteur
D Charrue en V proportionnelle
pour le vrac sur pivot
C Dflecteur (amovible) dchargement

de ct (vrac et charges isoles)
Pivot
Dflecteur
Charrue
Pivot
Chute
(pour le vrac)
Plaque anti-usure
Chute
(pour le vrac)
Plaque anti-usure
FIGURE 3-18 DCHARGEMENT DES CONVOYEURS COURROIE PLATE

I-5
III-1
3.7.3.1 Chute de dchargement pour courroie en auge (vrac seulement)

Lorsque les matriaux en vrac tombent librement partir du tambour de dchargement, les
vitesses relatives des particules changent et le volume occup par les matriaux augmente
graduellement. La hauteur de la chute amplifie ce phnomne de foisonnement. De plus, au
moment o les matriaux sont dverss sur le tas ou dans la chute, il y a sparation des particules fines et mission de poussires. Les blocs et les matriaux en longueur (ex. : pices
de bois) peuvent aussi crer des blocages. Enfin, les rsidus crs par le dispositif de nettoyage de la courroie doivent tre rcuprs par la chute.
64
Chapitre III
La chute de dchargement doit donc :

confiner les matriaux et les poussires ;
rcuprer les rsidus provenant des dispositifs de nettoyage et du premier tambour
de contrainte ;
ne pas tre susceptible de se bloquer et permettre de dceler les blocages avant
quils ne saggravent ;
rsister lusure.
La chute de dchargement doit tre conue la suite dune tude approfondie du parcours
des matriaux en chute libre. Ce parcours est fonction, entre autres, de la vitesse de la courroie,
du diamtre du tambour de dchargement, du dbit de matriaux convoys et des caractristiques de ces derniers. Les documents prsents aux rfrences [1] et [3] illustrent en dtail
la conception des chutes de dchargement.
TABLEAU 3-23
INCIDENCES SUR LA SCURIT DES CARACTRISTIQUES DE LA CHUTE DE

DCHARGEMENT POUR COURROIE EN AUGE (VRAC SEULEMENT)
Caractristiques de
la chute
Forme et volume de la
chute
Si la forme et le volume de la
chute sont bien conus, les
blocages et lusure excessive
seront vits.
Les caractristiques et le parcours des

matriaux doivent tre pris en compte afin
dviter les blocages et lusure excessive de
la chute. Une attention particulire doit tre
porte ces lments, surtout si la vitesse
du convoyeur est variable.
Porte dinspection
(figure 3-19)
Permet de vrifier ltat de la

Labsence de porte dinspection rend les
chute et de faire de la maintenance oprations de maintenance plus difficiles.
prventive.
Si la porte dinspection nest pas installe
au bon endroit, lintervenant peut tre
expos au flux de matriaux et aux pices
en mouvement.
Ouverture de la chute
pour dblocage
(figure 3-19)
Facilite les interventions et rduit

les blessures.
Dtecteur de blocage des Prvient les blocages importants

chutes de dchargement en arrtant le convoyeur.
(figure 3-19)
Dispositif de nettoyage
(voir le point 3.8)
Lintervenant peut tomber dans la chute.
Les blocages ne seront pas dtects si le

dispositif nest pas fiable.
Intgrer le dispositif de nettoyage En labsence dun dispositif de nettoyage,

dans la chute permet de diminuer des matriaux tomberont du brin de retour
la frquence des nettoyages sous sous le convoyeur.
le convoyeur.
65
Dtecteur de
blocage
FIGURE 3-19 OUVERTURE DE LA

CHUTE POUR DBLOCAGE ET
DTECTEUR DE BLOCAGE
3.7.3.2 Chute de dchargement pour courroie plate (vrac et charge isole)

Les mthodes de dchargement les plus courantes sont montres la figure 3-18. Pour les
matriaux en vrac dchargs au tambour de tte ou latralement, les fonctions et les contraintes sont les mmes que pour la chute de dchargement associe une courroie en auge
(voir le point 3.7.3.1).
En ce qui concerne le transport de charges isoles, une prcaution supplmentaire doit tre
prise afin de tenir compte de la fragilit des objets transports. De plus, les mouvements des
dflecteurs doivent tenir compte de la vitesse des charges isoles afin dviter les blocages.
3.7.3.3 Chute dabaissement

Les chutes dabaissement sont utilises lorsque les problmes dclaboussures, de cration
de poussires ou de bris dquipements sont importants. Les chutes dabaissement permettent damliorer grandement la scurit en diminuant les interventions lies ces problmes.
Toutefois, elles ncessitent de lentretien, surtout en raison de lusure. Afin dliminer les
blocages qui risquent de se produire, certaines chutes ont aussi des parois munies de sacs
gonflables.
La figure 3-20, adapte de la rfrence [1], illustre quatre types de chutes dabaissement.
66
Chapitre III
A Pour une benne
B En spirale
C En cascades
D Tlescopique
FIGURE 3-20 TYPES DE CHUTES DABAISSEMENT
III-1
3.8
Dispositifs de nettoyage
La quantit de matriaux adhrant la courroie peut tre assez surprenante. Dans le document propos la rfrence [1], on prcise quune adhrence de 1 g/m2 de matriaux sur une
courroie peut entraner une accumulation de 2,2 tonnes de matriaux en une semaine. Dans
le document propos la rfrence [8], on prcise galement quun convoyeur transportant
3000 tonnes de charbon lheure peut perdre 1,5 tonne de matriaux par heure, le long du
brin de retour, lorsque le charbon contient 8 % dhumidit. Les figures 3-21 et 3-22 illustrent le phnomne.
67
FIGURE 3-21 ACCUMULATION NON DSIRE
FIGURE 3-22 ACCUMULATION NON DSIRE
DE MATRIAUX TRS HUMIDES
DE MATRIAUX LGREMENT
HUMIDES
Les dispositifs de nettoyage permettent :

de rduire le dcentrage et le glissement de la courroie qui rsultent de laccumulation de matriaux sur les tambours (queue, tte, moteur) et les rouleaux ;
de rduire les dversements sous les tambours et les rouleaux de retour ;
de rduire les dommages causs la courroie par les tambours et les rouleaux de
retour gomms.
Ces dispositifs doivent tre intgrs au convoyeur ds sa conception. Ils requirent la prise
en compte de facteurs tels que la vitesse de la courroie, la nature du matriau transport, la
temprature extrieure et celle du matriau, la granulomtrie du matriau et son taux dhumidit. Ils doivent tre conus de faon minimiser les risques dendommagement de la
courroie ou des pissures. Ils doivent aussi rsister aux agressions (de lpissure ou du matriau)
pendant leur utilisation.
Les dispositifs de nettoyage peuvent tre classs en trois catgories :
1. Les dispositifs de nettoyage de la courroie ou des tambours ;
2. Les dispositifs de nettoyage des dversements (dispositifs autonettoyants) ;
3. Les accessoires de prvention et de contrle des dversements.
3.8.1 Dispositifs de nettoyage de la courroie ou des tambours

Les dispositifs de nettoyage de la courroie ou des tambours sont placs en dehors du parcours
des matriaux. Les dispositifs de nettoyage de la courroie doivent tre placs proximit dun
endroit o la courroie est supporte par un tambour ou un autre dispositif lempchant de se
dplacer. Les dispositifs de nettoyage de la courroie ou des tambours doivent tre placs et
conus de manire que les matriaux retirs de la courroie rejoignent directement le flux principal des matriaux, dans la chute par exemple (voir la figure 3-23).
68
Chapitre III
Dispositif
de nettoyage
secondaire
Dispositif
de nettoyage
primaire

FIGURE 3-23 EMPLACEMENT DU DISPOSITIF DE NETTOYAGE DE LA COURROIE
la hauteur du tambour de tte, le transfert des matriaux vers la chute est gnralement
assur par des dispositifs de nettoyage primaire et secondaire (voir la figure 3-23). Le dispositif primaire, situ juste en dessous du parcours principal des matriaux, permet de dcoller
la plus grande partie des matriaux qui adhrent la courroie et le dispositif secondaire,
situ lendroit o le brin de retour quitte le tambour, vacue les matriaux qui restent.
Si les matriaux nettoys ne sont pas transfrs directement vers le parcours principal, il faut
sassurer quils sont rcuprs dans un endroit prvu cette fin et que lintervenant charg
de nettoyer cet emplacement pourra effectuer lopration en toute scurit.
Il existe plusieurs types de dispositifs de nettoyage (voir la figure 3-24) et, en gnral, ils
sont constitus de lames qui grattent (lame unique, lame double ou lames articules), de
brosses rotatives ou de jets deau. Ils sont habituellement situs sous le brin infrieur prs
de la tte du convoyeur (nettoyage de la face externe de la courroie) ou au-dessus du brin
infrieur, prs du tambour de queue (nettoyage de la face interne de la courroie). Dautres
dispositifs sont constitus de brosses ou de jets deau. Il est aussi possible de retourner
localement la courroie de 90 ou 180 pour faire tomber les matriaux qui se trouvent dessus.
69
Dispositif
de nettoyage
secondaire
Dispositif
de nettoyage
primaire
Dispositif
de nettoyage
de tambour
A Grattoir lame double
B Grattoir de tambour
C Grattoir en V au-dessus
du brin de retour
D Grattoir renvoi latral au-dessus du brin de retour
Les distances entre le

grattoir, le tambour et la
courroie doivent rester
constantes.
FIGURE 3-24 EXEMPLES DE DISPOSITIFS DE NETTOYAGE DE LA COURROIE ET DES TAMBOURS
70
Chapitre III
TABLEAU 3-24
INCIDENCES SUR LA SCURIT DES TYPES DE DISPOSITIFS DE NETTOYAGE
Types de dispositifs de
nettoyage de la courroie
et des tambours
Grattoir lame unique

(le plus commun)
Efficace, car la lame suse pour

prendre la forme de la courroie et
du tambour.
La position de la lame est ajustable
afin dassurer un nettoyage optimal.
Grattoir lame double

(figure 3-24 A)
Reste efficace mme lorsque la

premire lame est use.
Grattoir lames articules Sadapte bien aux fluctuations de la

surface de la courroie. Adapt aux
tambours coniques ou bombs.
Grattoir de tambour
(figure 3-24 B)
Permet le nettoyage des tambours de

contrainte qui sont en contact avec la
face externe sale de la courroie.
Grattoir en V sur le brin

infrieur (figure 3-24 C)
Permettent dviter laccumulation
de matriaux sur le tambour de
queue, en vacuant les matriaux
prsents sur la face interne de la
Grattoir renvoi latral
courroie.
sur le brin infrieur
(figure 3-24 D)
Des inspections, des rglages et de

lentretien priodique sont ncessaires.
Une trop forte pression augmente lusure
de la lame et de la courroie, tout en
augmentant la consommation dnergie.
Par contre, une pression insuffisante
entrane aussi lusure rapide de la lame
par les matriaux et rduit lefficacit du
nettoyage.
Les agrafes mcaniques peuvent endommager, faire sauter ou faire vibrer les
grattoirs. Ceux-ci doivent alors tre
munis dun mcanisme leur permettant
de reculer puis de revenir en place.
Ces grattoirs ne sont pas efficaces si la
courroie est nervure.
Brosse rotative
Efficace pour des matriaux faible

granulomtrie. Efficace pour les
courroies nervures.
Dispositif de nettoyage
par jet deau
Efficace pendant le transport de

Il est ncessaire de prvoir un dispositif
matriaux fort coefficient dadhsupplmentaire pour vacuer le mlange
rence ou hautement abrasif. Efficace deau et de matriaux.
pour les courroies nervures.
Retournement du brin
infrieur de 90
Prvient laccumulation de matriaux

en dessous des tambours et des
Des dispositions doivent tre prvues
rouleaux de retour. Efficace pour les pour rcuprer les matriaux qui
courroies nervures.
tombent au moment du retournement
de la courroie.
Prvient le dversement de matriaux Des dispositifs de protection et de
sur toute la longueur du convoyeur
lespace supplmentaire sont requis
(la face externe sale de la courroie ainsi que des rouleaux de retournement
se trouve alors sur le dessus du brin additionnels.
de retour). De plus, les matriaux
Des dispositions doivent tre prises pour
qui tombent sur le brin de retour
rcuprer les matriaux tombs la
sont achemins la hauteur du
hauteur du tambour de queue (pour le
tambour de queue. Prvient le
retournement de 180).
gommage des rouleaux de retour.
Retournement du brin
infrieur de 180
La brosse suse rapidement. Les matriaux

peuvent saccumuler dans la brosse,
surtout lorsquils sont humides.
71
I-2a-4 Matriaux fins transports sur la face interne de la courroie

I-3
La courroie charge dvie
I-3-3
I-5
II
IV
3.8.2 Dispositifs de nettoyage des dversements (dispositifs autonettoyants)

Les dispositifs autonettoyants vacuent de faon automatique les matriaux qui se dversent
sur la courroie ou qui sen dcollent. Le tambour ailettes (tambour ailettes spirales ou
tambour ailettes cnes intrieurs, voir la figure 3-25) est un dispositif autonettoyant qui
permet dvacuer les matriaux par les extrmits du tambour sans quils saccumulent sur
la circonfrence. Ce tambour est gnralement plac la queue du convoyeur. Il faut aussi
prvoir un moyen pour vacuer les matriaux qui sortent du tambour ailettes (ex. : convoyeur
chanes, entre autres).
Des convoyeurs chanes, placs la queue dun convoyeur courroie ou en dessous, peuvent aussi servir de dispositifs autonettoyants. Ces convoyeurs chanes sont munis de rteaux
qui ramassent les matriaux dverss et les ramnent sur le brin suprieur ou dans la chute
de dchargement (voir la figure 3-26). De plus, lutilisation dune sole de glissement sous le
brin de retour permet de rapporter le matriau qui adhre la face externe de la courroie
sous le tambour de queue.
Un convoyeur totalement ferm doit tre muni de dispositifs autonettoyants afin de limiter
les interventions de nettoyage et de faciliter son fonctionnement. Il faut rcuprer les matriaux qui tombent de la courroie laide de chutes places intervalles rguliers sous le brin
de retour.
FIGURE 3-25 TAMBOUR AUTONETTOYANT AILETTES CNES INTRIEURS
72
Chapitre III
Plaque rcuprant les

matriaux tombs
FIGURE 3-26 EXEMPLE DE CONVOYEUR CHANES UTILIS

COMME DISPOSITIF AUTONETTOYANT
TABLEAU 3-25
INCIDENCES SUR LA SCURIT DES TYPES DE DISPOSITIFS AUTONETTOYANTS
Types de dispositifs
autonettoyants
Tambour autonettoyant
ailettes
(figure 3-25)
Permet dviter laccumulation des matriaux

entre le tambour et la courroie et sur la
garniture du tambour.
Permet de conserver les fonctionnalits du
tambour (centrage, entre autres).
Rduit les interventions de nettoyage.
Les vibrations causes par le tambour
aident dcoller les matriaux de la courroie.
Lintermittence du contact
tambour-courroie peut entraner
de fortes vibrations et du bruit
et aussi affaiblir la courroie. Les
ailettes du tambour augmentent
les risques de happement, dentranement et de coincement.
Voir aussi les tableaux 3-11
et 3-19.
Convoyeur chanes sous Reprend les matriaux accumuls sous le

Le convoyeur chanes ncesle tambour de queue
tambour de queue du convoyeur et les
site des dispositifs de protection
remonte automatiquement sur le brin porteur. supplmentaires.
Pas dintervention humaine ncessaire.
Convoyeur chanes sous
toute la longueur du
convoyeur courroie
(figure 3-26)
Reprend les matriaux tombs le long du

convoyeur sous le brin de retour et les
transporte automatiquement au point de
dchargement.
Pas dintervention humaine ncessaire.
Rduit le nombre dinterventions de
nettoyage autour du convoyeur.
Le convoyeur chanes prsente

des risques supplmentaires et
ncessite des dispositifs de
protection.
Laccs au convoyeur est plus difficile et les interventions de maintenance sont plus complexes.
Convoyeur totalement
ferm
limine la poussire dans lenvironnement

et peut mme servir la capter et
lvacuer. Aucune zone dangereuse nest
accessible pendant le fonctionnement
normal.
Laccs au convoyeur est plus

difficile et les interventions
de maintenance sont plus
complexes.
73
I-3-3
3.8.3 Plaques de protection du brin infrieur

Le principal lment qui permet dempcher les matriaux de tomber sur le brin infrieur de
la courroie et datteindre le tambour de queue est une plaque installe entre les deux brins
de la courroie. Certaines de ces plaques (voir les figures 3-27 A, B, C et D) prsentent galement lavantage dempcher la pluie, la neige ou le verglas de se dposer sur le brin infrieur
et daltrer la capacit de traction du tambour moteur. Pour certains convoyeurs ou pour certaines applications, il peut tre suffisant dinstaller ces plaques seulement :
sous la zone de transition se trouvant prs de la queue du convoyeur ;
sous la zone de transition se trouvant prs de la tte du convoyeur ;
sous les points de chargement et de stabilisation des matriaux.
Dans ces cas, il faut installer un dispositif de nettoyage sur le brin infrieur la hauteur du
tambour de queue (voir les figures 3-24 C et D).
A Plaque plate
B Plaque concave
C Plaque en pignon
D Deux plaques inclines
FIGURE 3-27 FORMES DE PLAQUES PERMETTANT DE PROTGER LE BRIN

INFRIEUR
74
Chapitre III
TABLEAU 3-26
INCIDENCES SUR LA SCURIT DES TYPES DE PLAQUES DE PROTECTION
Types de plaques
de protection
Plaque plate
(figure 3-27 A)
Empche tout dversement de matriaux

du brin suprieur vers le brin infrieur.
Protge le brin infrieur des
intempries.
Accumulation des matriaux sur

la plaque, qui doit tre nettoye
intervalles rguliers.
Plaque concave
(figure 3-27 B)

Pour les convoyeurs inclins, les matriaux
peuvent tre rcuprs une extrmit du
convoyeur.
Protge le brin infrieur des intempries.

la plaque si le coefficient de frottement entre la tle et les matriaux transports est trop lev.
Concentration des matriaux
une extrmit dun convoyeur
inclin. Lvacuation des matriaux doit tre prvue (un poste
de travail peut tre amnag).
Plaque en pignon
(figure 3-27 C)

Permet lvacuation des matriaux de
la plaque, surtout pour les convoyeurs
inclins, mme si le coefficient de
frottement entre la tle et les matriaux
transports est lev.
Protge le brin infrieur des intempries.
Deux plaques inclines

(figure 3-27 D)
Empchent la majorit des dversements

de matriaux du brin suprieur vers le
brin infrieur.
Permettent lvacuation des matriaux de la
plaque, mme si le coefficient de
frottement entre la tle et les matriaux
transports est lev.
Protgent partiellement le brin infrieur des
intempries.

la plaque si linclinaison de la
plaque nest pas assez prononce. Accumulation des matriaux
tout le long du convoyeur. Des
dispositions doivent tre prises
pour rcuprer les matriaux
accumuls.
I-2a-4 Matriaux fins transports sur la face interne de la courroie
3.9 lments de contrle du fonctionnement du convoyeur

Outre les dispositifs de dmarrage et darrt du moteur, plusieurs lments aident contrler
le mouvement du convoyeur. Il sagit, entre autres, des antireculs, des freins et des appareils
de surveillance.
3.9.1 Antireculs
La courroie dun convoyeur en monte tend revenir en arrire lorsquelle est charge et que
le mouvement davance cesse. Si la courroie charge recule, les matriaux risquent de saccumuler et de se dverser la queue du convoyeur. Lantirecul prvient cette situation.
Toutefois, il ne permet le dplacement de la courroie que dans un sens et ne peut pas tre
utilis sur un convoyeur bidirectionnel ou descendant.
I-1
75
3.9.2 Freins
Les freins permettent de contrler larrt en agissant directement sur le moteur du convoyeur.
Ils sont utiles lorsquil y a une rupture de lalimentation du systme moteur. Ils vitent alors
la perte de contrle du convoyeur et les dversements si le convoyeur est en monte ou en
descente. Sans freins, la courroie charge dun convoyeur inclin bougera. Il faut donc bien
prvoir son immobilisation au cours des interventions de maintenance.
I-1
3.9.3 Appareils de surveillance

En utilisant un appareil de surveillance aux endroits stratgiques, la plupart des conditions
anormales et des irrgularits de fonctionnement peuvent tre dceles et, au besoin, le convoyeur pourra tre arrt avant quil ne soit srieusement endommag ou que les dversements aient eu lieu.
Les plus frquemment utiliss sont :
le dtecteur de position latrale de la courroie ;
le dtecteur de vitesse de la courroie ;
le dtecteur de rotation du tambour ;
le dtecteur de surcharge (tension) de la courroie ;
le dtecteur de position limite du dispositif de tension automatique ;
le dtecteur de blocage des chutes (voir figure 3-19) ;
le dtecteur de niveau de la benne ;
le dtecteur de dchirure de la courroie ;
le dtecteur dincendie ou de surchauffe ;
le dtecteur de mtal.
3.10 Conditions environnementales

Chaque convoyeur fonctionne dans un environnement diffrent qui peut affecter son bon fonctionnement ainsi que la dure de vie de ses composantes (courroie, rouleaux, etc.). Cet environnement est constitu :
de lair, qui peut tre salin, plus ou moins humide, contenir des vapeurs acides ou de la
poussire abrasive ou explosive en suspension, etc. Il peut aussi y avoir des vents violents ;
de leau, sous forme de pluie ou de fuites au-dessus du convoyeur (ex. : dans les mines).
Leau prsente peut aussi se trouver sous forme de glace, de verglas ou de neige, selon
la temprature ;
de produits chimiques, contenus dans le matriau transport ;
de la temprature, qui peut tre variable dans le temps (jour, nuit ; t, hiver) ou variable
suivant lendroit (chargement au froid, dchargement au chaud).
76
Chapitre III
Lenvironnement dans lequel le convoyeur est amen fonctionner peut tre sujet des variations extrmes de temprature ou de conditions environnementales (pluie, neige, givre, etc.).
Un vent fort peut soulever une partie de la courroie et la dcentrer ou tout simplement renverser une partie de la charge. Quant la pluie, elle peut altrer la composition des matriaux
et rendre leur manutention beaucoup plus alatoire. Par exemple, un convoyeur situ sur un
appontement sera sujet des diffrences de temprature significatives, de fortes rafales
de vent et un environnement corrosif. De mme, si le chargement se fait lextrieur, dans
des conditions hivernales extrmes, et le dchargement dans un milieu chaud et trs humide,
de la glace se forme sur la face intrieure de la courroie (condensation et gel de lhumidit
ambiante), ce qui peut entraner le patinage de la courroie la hauteur du tambour moteur.
Il peut tre parfois ncessaire dinstaller le convoyeur dans une galerie ou de le recouvrir dun
capot (voir la figure 3-28) pour le protger des averses de pluie ou de neige ou des variations
des conditions atmosphriques. Dans ce cas, il faut prvoir des accs pour permettre deffectuer les interventions de maintenance.
FIGURE 3-28 EXEMPLE DE PROTECTION CONTRE LES INTEMPRIES
77
TABLEAU 3-27
INCIDENCES SUR LA SCURIT DES CONDITIONS ENVIRONNEMENTALES
Conditions
environnementales
Humidit, eau, gel, glace, La rduction de linfluence des

temprature, etc.
conditions environnementales
(convoyeur ferm ou dans un abri,
figure 3-28) limite les dysfonctionnements du convoyeur.

Glissement possible du matriau sur la
courroie.
Patinage de la courroie sur le tambour
moteur, ce qui peut entraner un chauffement de la courroie (risques dincendie),
le dcentrage de la courroie, la surcharge
du convoyeur et des dversements.
Augmentation des interventions de maintenance et des risques daccident qui y sont
associs.
I-2a-3 Matire entre le tambour et la courroie
78
I-3-3
IV
Chapitre III
CHAPITRE IV
MAINTENANCE ET SCURIT
Chapitre IV
Maintenance et scurit
La maintenance et la scurit sont indissociables. En effet, si la maintenance est inadquate,
il peut en rsulter un dysfonctionnement du convoyeur et la ncessit dune intervention
risques. Il est donc important denrayer les causes de dysfonctionnements laide, entre
autres, dun programme de maintenance prventive appropri. Par exemple, une lubrification adquate des rouleaux permet de prvenir le grippage et par le fait mme lusure du
rouleau et de la courroie, le glissement de la courroie ainsi que son dcentrage. Aussi, lentretien du dispositif de nettoyage aide prvenir le glissement de la courroie, son dcentrage
et les dversements.
Les activits de maintenance se divisent en plusieurs types, dont la maintenance corrective
et la maintenance prventive. Lune comprend les activits qui visent remettre le convoyeur
dfectueux en tat de bon fonctionnement, gnralement dans les plus brefs dlais (diagnostique et rparation immdiate), et lautre comprend les activits qui visent prvenir les
dfaillances (arrt et rparation prvus)
Pour rendre la maintenance des convoyeurs facile, rapide et scuritaire, il faut prvoir des
amnagements des lieux de travail, des pices de rechange, des outils et du personnel comptent. En somme, ce sont les dispositions prendre pour atteindre la maintenabilit recherche. La maintenabilit du convoyeur (ou dune machine), cest la facilit avec laquelle il
peut tre rpar et entretenu. titre dexemple, un convoyeur arien expos aux intempries
et non quip dune passerelle aura une maintenabilit rduite.
I-2
I-2a
I-3
I-3-3
I-4
II
IV
4.1 Dispositions prendre pour assurer la maintenabilit

Au moment de la conception des lieux, il est important de prvoir des amnagements permettant deffectuer les pissures, le remplacement de la courroie, le nettoyage, lentretien du
convoyeur, etc. Ces amnagements peuvent tre permanents ou temporaires et le personnel
doit tre form (voir le point 6 de la section II du guide intitul Scurit des convoyeurs
courroie : guide de lutilisateur).
4.1.1 Lieu pour effectuer des pissures et pour remplacer la courroie

Afin de faciliter lexcution des pissures, il faut :
que lendroit soit assez vaste et que les conditions environnementales soient acceptables ;
que des accs soient prvus pour pouvoir y apporter le vulcanisateur ;
79
quil existe un moyen de dtendre la courroie et de bloquer le dispositif de tension en

position rtracte. Pour un dispositif de tension par gravit, un treuil et un dispositif de
blocage en position haute doivent tre disponibles en permanence sur les lieux ;
quil soit possible de tirer la courroie et de la bloquer lendroit prvu ;
que lon dispose dune surface droite et suffisamment longue pour dposer la courroie et
effectuer une pissure droite ;
enfin, quune procdure scuritaire crite dcrive la faon deffectuer chaque type dpissures.
Afin de faciliter le remplacement de la courroie, il est ncessaire de prvoir :
un accs permettant damener la nouvelle courroie proximit du convoyeur et dvacuer
lancienne ;
un moyen de tirer la courroie remplacer et denfiler la nouvelle courroie (ex. : un treuil
manuel et un point dappui, un tracteur, etc.) ;
sil y a lieu, un moyen de faire avancer la courroie lendroit o sera effectue lpissure ;
un endroit assez vaste pour effectuer lpissure (voir ci-dessus) ;
un moyen de dtendre la courroie et de bloquer le dispositif de tension en position rtracte. Pour un dispositif de tension par gravit, un treuil et un dispositif de blocage en position haute doivent tre disponibles en permanence sur les lieux ;
enfin, une procdure scuritaire crite qui doit dcrire la faon de remplacer la courroie.
4.1.2 Lieux de nettoyage frquent

Malgr toutes les mesures prises pour rduire les dversements et les accumulations sous les
convoyeurs et pour faciliter la rcupration des matriaux, les interventions de nettoyage
seront toujours ncessaires. De nombreux accidents sont survenus au cours des activits de
nettoyage pendant que le convoyeur tait en marche et que les zones dangereuses ntaient
pas protges. Il est donc important de prvoir le mieux possible les endroits o les dversements se feront le plus frquemment afin dy amnager des zones de nettoyage scuritaires.
Des zones de nettoyage devraient gnralement se trouver dans les endroits suivants :
proximit des points de chargement ;
sur une certaine longueur du convoyeur juste aprs les points de chargement ;
sous les premiers rouleaux de retour ;
etc.
Le point 5 de la section II du guide intitul Scurit des convoyeurs courroie : guide de
lutilisateur dcrit les mesures de protection contre les phnomnes dangereux au cours des
interventions de maintenance (attention : des mesures particulires doivent tre prises si le nettoyage seffectue pendant que le convoyeur est en marche).
Dautres moyens peuvent aussi tre utiliss en complment afin dloigner le personnel de
la zone dangereuse et de rendre son travail plus facile : plan inclin qui amne le matriau
dvers en un point (voir la figure 4-1), outil spcial (racloir ou grattoir adapt), etc.
80
Chapitre IV
Plan inclin
FIGURE 4-1 EXEMPLE DE PLAN INCLIN POUR FACILITER

LE NETTOYAGE
Enfin, il est important de mettre en application un programme de nettoyage rgulier afin de

ne pas laisser les accumulations atteindre un certain niveau critique au del duquel certaines
pices peuvent tre gnes dans leur fonctionnement (tambour de queue prs du sol, etc.).
4.2 Maintenance corrective

La maintenance corrective exige, entre autres, une bonne connaissance du fonctionnement
et des dysfonctionnements du convoyeur afin de pouvoir remettre le convoyeur en tat de
marche le plus vite possible. Il ne faut pas oublier que les interventions pour corriger un dysfonctionnement du convoyeur sont causes daccidents. Afin de trouver les causes des dfaillances et des dysfonctionnements qui ont men laccident, le prpos la maintenance a
besoin doutils de diagnostic. Il peut se servir des tableaux 4-1 et 4-2 et de larbre des fautes
(voir le chapitre 6).
4.2.1 Dysfonctionnements du convoyeur et causes probables

Les tableaux 4-1 et 4-2 prsentent les liens entre les dysfonctionnements des convoyeurs,
leurs causes probables et les solutions qui peuvent y tre apportes. Ils sont issus de lexprience des utilisateurs, du personnel de maintenance et des fabricants de convoyeurs. De
plus, dans le tableau 4-2, les causes mentionnes renvoient larbre des fautes (AdF) prsent dans le chapitre 6.
81
Ces tableaux traitent des problmes les plus frquents et ils ne sont donc pas exhaustifs.
Pour plus de renseignements, le lecteur est invit consulter les rfrences [1] et [4] ainsi
que les sites Web mentionns dans les rfrences [3], [7] et [8].
TABLEAU 4-1
DYSFONCTIONNEMENTS DES CONVOYEURS ET CAUSES ASSOCIES
Dysfonctionnements pouvant crer un incident

de production ou un accident
Causes, par ordre probable doccurrence,

dtailles dans le tableau 4-2
Dcentrage de la courroie la hauteur du tambour de queue
7-15-14-17-21
Dcentrage de la courroie sur toute la longueur du convoyeur
26-17-15-21-4-16
Dformation de la courroie par endroits, causant une dviation
2-11-1-48-49-50
Dcentrage de la courroie la hauteur du tambour de tte
15-22-21-16
Dcentrage de la courroie dun ct sur toute la longueur

la hauteur dune srie de rouleaux
15-16-21
Glissement de la courroie
19-7-21-14-22-51
Glissement de la courroie au dmarrage
19-7-22-10
Allongement excessif de la courroie
13-10-21-6-9
Rupture de la courroie la hauteur des agrafes.

Libration des agrafes
2-23-13-22-20-10
Sparation de lpissure vulcanise
13-23-10-20-2-9
Usure excessive entranant des fendillements, des stries, des

clatements et des dchirements
12-25-17-21-8-5
Usure excessive du revtement infrieur de la courroie
21-14-5-19-20-22
Usure excessive des bordures, rupture des bordures
26-4-17-8-1-21-24
Renflement du revtement suprieur de la courroie certains

points ou sur une certaine longueur
Durcissement ou fendillement de la courroie
8-23-22-18
Revtement suprieur de la courroie devenant cassant
8-18
Usure ou fissure longitudinales dans le revtement suprieur

de la courroie
27-48-14-21-12
Usure ou fissure longitudinales dans le revtement infrieur

de la courroie
14-21-22
Dlabrement du tissu, fissuration de larmature, clatement,

rainures (points tendres sur la courroie)
12-20-5-10-8-24
Sparation des couches de la courroie
13-23-11-8-3
Endommagement du centre de la courroie
17-25-47-46
Affaissement important de la courroie entre les rouleaux
7-16-17
Usure du rouleau
15-14-28
Rduction de la dure de vie des roulements des rouleaux
29-15-7-30-21
Joint du rouleau dfectueux
29-31-32
Contamination de la graisse des rouleaux
33-34-35-36
82
Chapitre IV
Bris du recouvrement des rouleaux amortisseurs
12-37
Bris des rouleaux de transition
16-38
Vibration des rouleaux
39-40-21
Gauchissement du chssis
41-42-43-7
Puissance motrice ncessaire au fonctionnement suprieure

celle initialement prvue
44-15-14-45
Dversement de matriaux
52
Dpt de poussires en suspension
53
Note.
Les donnes du tableau 4.1 proviennent essentiellement des documents de rfrence [1] et [3].
TABLEAU 4-2
CAUSES DE DYSFONCTIONNEMENT ET SOLUTIONS RECOMMANDES
N
rf.
Causes de
dysfonctionnement
Solutions recommandes
Renvoi
lAdF
La courroie est voile.
Au moment de lentreposage, il faut bien enrouler la

courroie (les bords du rouleau doivent tre bien droits).
viter lentreposage dans des endroits humides.
Si une nouvelle courroie ne se redresse pas pendant le
rodage, il faut la remplacer.
I-3-1
IV-1
Lpissure de la
courroie est de
mauvaise facture
ou inadquate.
Utiliser les agrafes qui conviennent.

Resserrer les agrafes aprs avoir fait fonctionner le
convoyeur pendant un certain temps.
Enlever lpissure et la refaire si elle a t mal excute.
Instaurer un calendrier dinspections rgulires.
I-3-1
IV-1
La vitesse de la courroie
est trop grande.
Rduire la vitesse de la courroie.
La courroie est plus

tire dun ct que
de lautre.
Prvoir un peu de temps pour que la nouvelle courroie se

mette en place.
Si la courroie ne se met pas en place correctement
pendant la priode de rodage ou si elle nest pas neuve,
enlever la portion trop tire et effectuer lpissure sur
une nouvelle portion de la courroie.
I-3-3
Le protecteur de la
carcasse de la courroie
manque ou est
inadquat.
Installer une nouvelle courroie pourvue du protecteur

de carcasse adapt lusage.
IV-1
Leffort du tendeur est

trop important.
Recalculer leffort ncessaire et faire les ajustements.

Rduire la tension jusquau point de glissement
de la courroie sur le tambour moteur, puis laugmenter
lgrement.
IV-2
Leffort du tendeur
est trop faible.
Recalculer leffort requis et lajuster en consquence.

Ajuster le poids ou la vis de tension en consquence.
I-2a-2
83
N
rf.
Causes de
dysfonctionnement
Renvoi
lAdF
Dommages causs par

les abrasifs, les acides,
les produits chimiques,
la chaleur, les
moisissures, les huiles.
Utiliser des courroies spcialement conues pour ce type

dapplications.
Lorsque des matriaux abrasifs abment la courroie et
sinsrent entre les plis, la raccommoder aux endroits
abms avec des rustines (pices adhsives de caoutchouc)
froid ou des rustines permanentes.
tanchifier la courroie la hauteur des agrafes mtalliques
ou remplacer ces agrafes par une pissure vulcanise.
Protger toute la longueur de la courroie contre les
intempries (pluie, neige, soleil, etc.).
Ne pas trop lubrifier les lments du convoyeur.
IV
IV-1
La vitesse diffrentielle
des doubles tambours
moteurs est incorrecte.
Faire les ajustements ncessaires.
IV-2
10
La courroie manque de
tension la hauteur du
tambour moteur.
Recalculer la tension maximale de la courroie et

slectionner une courroie adquate.
Si la courroie sallonge trop, envisager lutilisation de
deux convoyeurs avec un point de transfert.
Si la carcasse nest pas assez rigide pour la charge,
installer une courroie ayant la rigidit ncessaire.
IV-2
I-2a-2
11
Les bordures susent

ou se brisent.
Rparer les bordures de la courroie. Enlever les sections

srieusement endommages ou les remplacer par un
nouveau morceau de courroie.
I-3-1
12
Laction des matriaux

transports (chocs ou
abrasion) sur la courroie
ou la hauteur des
agrafes est trop
importante.
Utiliser des trmies dalimentation ou des chicanes

appropries.
Rduire la hauteur de chute des matriaux.
Faire des pissures vulcanises.
Installer des rouleaux porteurs amortisseurs ou un
berceau amortisseur sous la zone dimpact.
Si cest possible, faire tomber les matires fines en
dessous (en premier) en utilisant par exemple des grilles
barreaux (grizzly) (voir la figure 3-16 F).
Installer des dtecteurs de dchirure de la courroie.
Quand le matriau est emprisonn sous la lisse de guidage,
ajuster les bavettes la distance minimale ncessaire ou
installer des rouleaux tampons pour plaquer la courroie
contre les bavettes dtanchit.
La distance entre les deux bavettes doit progressivement
augmenter dans le sens de dplacement de la courroie
pour prvenir le coincement.
IV
IV-1
13
La tension dans la
courroie est trop forte.
Recalculer et ajuster la tension.

Utiliser des pissures vulcanises selon les limites
recommandes (tension et flexion).
IV-2
14
Les rouleaux sont

gripps.
Les librer. Les lubrifier. Les changer. Amliorer la

maintenance (ne pas trop lubrifier).
liminer laccumulation de matriaux qui bloque le rouleau.
Si la charge sur le rouleau est suprieure celle
initialement prvue, installer des rouleaux supplmentaires
pour diminuer la charge sur chaque rouleau.
Vrifier la tolrance verticale pour sassurer que certains
rouleaux ne sont pas trop hauts.
Sous la trmie, rgler la tension de la courroie pour
minimiser son affaissement entre les rouleaux amortisseurs.
I-2a
I-3-2
IV-1
84
Chapitre IV
N
rf.
Causes de
dysfonctionnement
Renvoi
lAdF
15
Laxe des rouleaux ou

des tambours nest pas
perpendiculaire la
direction du convoyeur.
Raligner les rouleaux ou les tambours.

Installer des dtecteurs de position latrale de la courroie.
Pour les rouleaux en auge, vrifier que langle B est nul
ou oriente les rouleaux dans le sens du dfilement de la
courroie (voir la figure 2-8 B).
Vrifier lusure des roulements.
I-3-2
I-3-3
16
Les rouleaux sont

mal rpartis.
Modifier lemplacement des rouleaux ou insrer des

rouleaux additionnels espacs pour supporter
adquatement la courroie.
Ajuster le pas des rouleaux afin que la dflexion de la
courroie soit comprise entre 1 % et 3 % du pas.
I
I-3-3
17
Le chargement est
mal fait ou trop
important.
Les matriaux doivent tre chargs dans le sens de

dplacement et la mme vitesse que la courroie et
doivent tre centrs sur la courroie.
Contrler (limiter) le flux de la charge laide des
alimentateurs, des trmies et des lisses de guidage.
Sassurer que les chutes ne sont pas partiellement
bouches.
I-2
I-2-1
I-4
III-1
18
La courroie est mal

entrepose ou la
manutention en est
mal faite.
Consulter le fabricant pour avoir des conseils sur

lentreposage et la manutention de la courroie.
IV-1
19
La capacit dentranement entre le

tambour moteur et la
courroie est
insuffisante.
Augmenter langle denroulement laide de tambours

de contrainte.
Augmenter la tension du tendeur (voir la cause de
dysfonctionnement 7).
Utiliser une garniture adquate sur le tambour moteur
ou la remplacer si elle est use.
Dans des conditions humides, utiliser des garnitures
rainures.
Installer un dispositif de nettoyage adquat.
I-2a
20
Des matriaux
(ex. : cailloux) se
glissent entre la
courroie et le tambour.
Utiliser les lisses de guidage et les bavettes dtanchit

correctement.
Installer un dispositif de nettoyage adquat.
Amliorer la maintenance.
Utiliser un tambour ailettes.
IV-1
IV-2
21
Il y a une accumulation
de matriaux fins entre
la courroie et le
tambour.
Enlever les accumulations.

Installer un dispositif de nettoyage de la courroie, des
racleurs et un racleur en V invers pour empcher
linsertion de matriaux entre la courroie et le tambour.
Installer une plaque de protection entre le brin porteur
et le brin de retour.
I-2a-4
I-3-3
IV-1
IV-2
22
Les garnitures des

tambours susent.
Remplacer les garnitures de tambour uses. Utiliser des

garnitures rainures dans des conditions humides.
Ajuster ou refaire lpissure mcanique.
Ajuster la capacit de traction (voir la cause de
I-2a
I-3-2
I-3-3
IV-1
IV-2
23
Les tambours sont

trop petits.
Utiliser des tambours dont le diamtre est plus grand.
IV-1
IV-2
24
Le rayon de courbure
de la zone dinflexion
convexe est trop petit.
Augmenter le rayon en ralignant les rouleaux pour

prvenir une tension excessive des bordures ou installer
des rouleaux additionnels.
IV
85
N
rf.
Causes de
dysfonctionnement
Renvoi
lAdF
25
La vitesse relative de
la charge est trop
grande ou trop faible.
Ajuster les trmies dalimentation ou corriger la vitesse

de la courroie.
Installer des rouleaux porteurs amortisseurs ou un
berceau amortisseur sous la zone dimpact.
I-2-1
I-4
26
Le chargement est
dcentr.
Charger le matriau dans le sens du dplacement de la

courroie et au centre.
Utiliser des rouleaux dalignement avant la trmie.
I-2-1
I-3-3
27
Les bavettes dtanchit sont mal

places.
Placer les bavettes dtanchit de telle faon quelles

ne frottent pas contre la courroie.
IV-1
28
Il y a des matriaux
abrasifs entre la
courroie et le rouleau.
Installer un dispositif de nettoyage adquat de la courroie

(face interne ou face externe).
II
29
La charge sur le
rouleau est suprieure
celle initialement
prvue.
Changer le type de rouleau utilis (voir aussi la cause de

30
La courroie vibre.
Dcouvrir les raisons de ces vibrations ou leurs sources

et les liminer.
31
La dflexion de larbre
du rouleau est trop
importante.
Installer des rouleaux supplmentaires pour rduire la

dflexion sur chaque arbre de rouleau.
32
Les capots dtanchit

sont mal ajusts ou
uss.
Remplacer les rouleaux.
33
Les capuchons
tanches ne
fonctionnent pas.
34
La graisse des rouleaux

est contamine par
leau de nettoyage.
Nutiliser le nettoyage leau quen cas de ncessit.

Rduire la pression des jets deau.
35
Il y a trop de poussire
dans la zone.
Installer des systmes de collecte des poussires, vrifier

ltanchit des bavettes.
Vrifier les conditions environnementales dutilisation
des rouleaux auprs des fabricants.
36
Une grande variation

de temprature cause
une aration du rouleau
au travers du joint.
Envisager lutilisation dautres types de joints.

Vrifier les conditions environnementales dutilisation des
rouleaux auprs des fabricants.
37
La duret du recouvrement des rouleaux

amortisseurs est
inadquate.
Remplacer par des rouleaux dont le recouvrement est plus

rsistant.
Vrifier les conditions dutilisation des rouleaux
amortisseurs auprs des fabricants.
38
Langle dauge des

rouleaux est inadquat.
Changer les supports des rouleaux pour corriger langle

de lauge.
86
Chapitre IV
I-5
I-4-1
N
rf.
Causes de
dysfonctionnement
39
Larbre du rouleau, le
roulement et son
support sont dsaligns.
40
La soudure dans le
tube na pas t
enleve.
41
Les lments du
chssis sont trop lgers.
Remplacer le chssis.
42
Les raidisseurs de
chssis sont inadquats.
Remplacer le chssis ou ajouter des raidisseurs.
43
Lalignement du
chssis est incorrect.
Aligner le chssis.
44
Le diamtre des
rouleaux est trop petit.
Augmenter le diamtre des rouleaux.
I-2a
45
Plusieurs rouleaux sont

uss ou gripps.
Vrifier la conception du convoyeur et vrifier

lespacement entre les rouleaux.
Amliorer le graissage.
I
I-2a
46
La courroie est pince

entre deux rouleaux
de lauge.
Changer le support des rouleaux, modifier lespacement

entre les rouleaux de lauge, utiliser une courroie plus
rigide transversalement.
I-5-1
47
La transition de la
courroie est trop rapide.
Installer des rouleaux supplmentaires et/ou augmenter

la longueur de la zone de transition.
IV
48
La courroie ne prend
pas suffisamment la
forme en auge.
La courroie doit subir une priode de rodage de plusieurs

jours pendant lesquels elle fonctionnera charge, jusqu
ce quelle prenne la forme en auge (et que le contact entre
la courroie et les rouleaux centraux de support soit bon).
49
La courroie est
expose au vent.
Protger la courroie contre les intempries (voir la

figure 3-28).
I-3-3
50
La courroie frotte
contre des parties fixes.
Revoir la conception des parties fixes.
I
I-3-1
51
Du givre se forme sur

la courroie par temps
froid parce quelle vient
de lextrieur et entre
dans la zone chaude et
humide du moteur.
Protger le convoyeur des intempries (voir la figure 3-28).

Ajuster la capacit dentranement du convoyeur (voir la
cause de dysfonctionnement 19).
Vaporiser automatiquement un produit antigel sur la
courroie (voir le document [8]).
I-2a-3
52
Problmes multiples.
53
Problmes multiples.
I-5
Renvoi
lAdF
87
4.3 Maintenance prventive

Les interventions de maintenance prventive doivent se faire en respectant les exigences de
scurit figurant dans le tableau 2-4 du guide intitul Scurit des convoyeurs courroie :
guide de lutilisateur [15].
Un programme de maintenance prventive doit tre mis en uvre pour limiter les interventions de maintenance corrective. Par exemple, les rouleaux gripps (ou sur le point de ltre)
doivent tre remplacs immdiatement, car ils peuvent user et couper la courroie et ainsi
augmenter le risque de happement. Des inspections visuelles et des tests de vibration peuvent aussi tre faits rgulirement afin de dceler toutes situations anormales.
4.3.1 Maintenance des lments en mouvement

Un programme rgulier de lubrification des lments tournants ou en mouvement doit tre
instaur. Ce programme doit tenir compte du fait, entre autres, que les rouleaux situs la
hauteur de la zone de chargement peuvent ncessiter des graissages plus frquents que ceux
qui sont situs sur une section droite du convoyeur. Il en est de mme pour les rouleaux se
trouvant dans les zones de transition et dinflexion, plus sollicits par la tension de la courroie.
Les rouleaux, les paliers, lajustement des roulements, le recouvrement ainsi que lalignement des rouleaux par rapport la courroie et au chssis doivent tre soigneusement et rgulirement vrifis.
4.4 Conception des protecteurs

Avant de concevoir les protecteurs, il est important de prendre en compte les facteurs de conception dcrits dans ce guide afin de rduire le nombre des interventions de nettoyage et
de maintenance et, par consquent, le risque daccident. Cependant, mme si le convoyeur
fonctionne bien, il faut tout de mme protger les zones dangereuses, conformment la
rglementation en vigueur (voir le tableau 1-1).
Pour concevoir les dispositifs de protection, il faut analyser les besoins du personnel charg
de la production et de la maintenance. Ainsi, avant la conception, il est important de savoir :
quoi servira le convoyeur (caractristiques des matriaux transports, frquence et dure
dutilisation, etc.) ;
o le convoyeur sera situ (proximit des autres machines, des voies de service et de circulation) ;
quel est le programme de maintenance prvu ;
dans quelles conditions environnementales le convoyeur sera utilis ;
etc.
Le guide intitul Scurit des convoyeurs courroie : guide de lutilisateur [15] dcrit et illustre
les principes de protection et les dimensions respecter pour la conception des protecteurs.
88
Chapitre IV
CHAPITRE V
ACHAT DUN CONVOYEUR
Chapitre V
Achat dun convoyeur
Lachat dun convoyeur constitue la meilleure occasion pour y intgrer, facilement et moindre
cot, tous les lments de scurit ainsi que les mesures destines assurer son bon fonctionnement. Une fois que le convoyeur est install, toutes les modifications sont plus coteuses, plus complexes et ncessitent un arrt prolong du convoyeur.
5.1 Achat dun convoyeur neuf

Le schma suivant (voir la figure 5-1), inspir des documents ED 44, Guide dachat dune
machine ou dun quipement de travail [9] et ED 103, Russir lacquisition dune machine
ou dun quipement de production [13] de lINRS, illustre les tapes qui conduisent lacquisition dun convoyeur. Il convient de noter que le concepteur doit sassurer que le convoyeur est conforme la lgislation applicable (lois, rglements, normes, etc.). De plus, les plans
et devis doivent tre signs et scells par un ingnieur si le convoyeur est conu au Qubec.
La dmarche dcrite ci-dessous est inspire du document de rfrence [9], qui dtaille les
tapes conduisant lacquisition dun convoyeur.
89
UTILISATEURS
FOURNISSEURS
Analyse de la situation
Expression des besoins
et des contraintes
laboration
du cahier des charges
initial
Soumissions des fournisseurs
NON
NON
Accord
OUI
Commande
Plans et devis
Construction
Livraison
Installation
Prise de possession
de la machine
laboration des procdures

de travail
Formation des oprateurs
et des intervenants en maintenance
Mise en service
FIGURE 5-1 TAPES CONDUISANT LACHAT DUN CONVOYEUR (INSPIR DE [9])
90
Chapitre V
Dans cette dmarche, deux tapes dterminantes permettent de sassurer que lon fait le bon
achat.
1- Analyse de la situation et laboration du cahier des charges initial

Il sagit de recueillir le maximum de renseignements possible auprs des personnes vises
(production, maintenance, etc.) en vue de llaboration de la premire version du cahier des
charges, pralable lappel doffres.
Les questions se poser doivent porter sur lanalyse des convoyeurs que lon possde dj
(problmes, accidents, etc.), des besoins (amliorations apporter, objectifs en matire de
production et de scurit, etc.) et des contraintes (ex. : espace disponible, conditions environnementales, etc.).
2- change dinformation avec les fournisseurs

La version initiale du cahier des charges constitue la base des premires consultations faire
auprs des fournisseurs. Les dcisions prises au moment de ces changes viendront modifier
ou complter le cahier des charges initial. Le cahier des charges, dans sa version dfinitive,
devrait tre annex la commande pour lui donner un caractre contractuel.
Intgrer les exigences de scurit ds la conception du convoyeur est plus facile et moins
coteux que dy apporter des modifications par la suite. Le cahier des charges doit donc comporter une section consacre la scurit.
Voici les principaux lments qui doivent figurer dans le cahier des charges final :
a. Le convoyeur doit tre (ou avoir t) conu, fabriqu et vrifi en suivant un plan visant
y intgrer la scurit du systme.
b. Tous les documents lis aux analyses de scurit qui ont t faites sur le convoyeur, durant
la conception et le rodage, doivent tre fournis sur demande.
c. La rglementation laquelle les convoyeurs doivent satisfaire devrait tre prcise. Le
fournisseur devra certifier, sous sa seule responsabilit, que le convoyeur livr est conforme aux rgles de scurit qui sappliquent ce type de machine (et, idalement, aux
recommandations formules dans le prsent guide).
d. Le convoyeur doit tre pourvu de tous les lments de scurit (protecteurs, dispositifs
de protection, dispositifs darrt durgence, etc.) qui auront t jugs ncessaires et inscrits
comme tels dans le cahier des charges.
e. Les risques rsiduels et les moyens recommands pour les rduire ou les contrer doivent
tre dcrits.
f. Les attentes et les exigences concernant lergonomie, lefficacit oprationnelle, la fiabilit et la maintenabilit du convoyeur doivent tre prcises (emplacement et couleur
des dispositifs de commande, types de fixations utilises pour les protecteurs, caractristiques du mode de commande manuel, etc.).
g. Le manuel dinstructions doit comprendre les procdures et les dispositions de scurit
relatives linstallation, au fonctionnement et la maintenance (ex. : procdures de cadenassage) du convoyeur et des quipements associs (y compris les protecteurs et les dispositifs dissuasifs).
h. Des recommandations prcises concernant lentretien prventif du convoyeur doivent tre
fournies (ex. : pices critiques ncessaires et quantit garder en magasin).
91
i. Les modalits (objectif, programme, dure, etc.) de la formation du personnel doivent tre
prcises. Cette formation doit intgrer les risques datteinte la sant et la scurit
ainsi que les procdures et les mesures de protection mettre en uvre.
j. En plus dtre scuritaires, les convoyeurs doivent tre conformes aux exigences environnementales usuelles.
Le document ED 103, Russir lacquisition dune machine ou dun quipement de production [13] fournit une liste dexemples de spcifications prciser dans le cahier des charges.
5.2 Achat dun convoyeur doccasion

Le cahier des charges rdig pour lacquisition dun convoyeur doccasion devrait comprendre,
dans la mesure du possible, les mmes exigences que celui rdig pour lachat dun convoyeur neuf. Certaines exigences (a, b, f, g, h et i) seront peut tre difficiles satisfaire. En
ce qui concerne les points g et h, il faudra peut-tre sadresser au fabricant afin dobtenir
les renseignements ncessaires.
Il convient de noter que tout convoyeur doit tre conforme la lgislation applicable (lois,
rglements, normes, etc.).
Si les nouvelles conditions dutilisation du convoyeur diffrent des prcdentes (ex. : proprits des matriaux transports), lacheteur doit sassurer que le convoyeur est compatible
avec son nouvel usage et, au besoin, y apporter les modifications ncessaires.
Les mesures de protection doivent galement tre adaptes au nouvel environnement. Par
exemple, les types de dispositifs de protection utiliss doivent tre modifis en fonction du
nouvel emplacement du convoyeur (proximit des voies de circulation, hauteur, etc.).
92
Chapitre V
CHAPITRE VI
ARBRE DES FAUTES
Chapitre VI
Arbre des fautes
Larbre des fautes (AdF) est une mthode graphique danalyse dductive qui permet de prsenter la majorit des combinaisons dvnements qui peuvent tre lorigine dun accident sur
un convoyeur en marche. Cette mthode est galement connue sous les noms darbre de
dfaillances et darbre des dfauts. Les documents proposs aux rfrences [10], [11] et [12]
expliquent cette mthode de reprsentation par arborescence.
6.1 Symboles de larbre des fautes

De nombreux symboles sont utiliss dans les arbres des fautes. Voici les plus frquents.
Symboles de base
vnement sommet : vnement final indsirable (accident). Un arbre na quun
vnement sommet. Larbre runit uniquement tout ce qui peut provoquer
cet vnement sommet.
Cause lmentaire : cette cause ne requiert aucun dveloppement supplmentaire (ex. : absence de berceau amortisseur).
Cause non dtaille : cette cause nest pas dveloppe par choix ou par manque
dinformation.
Cause normale : cest une cause qui se produit normalement pendant lutilisation
du convoyeur (ex. : usure de la courroie).
Cause intermdiaire : elle peut tre explique par plusieurs causes qui sont
dcrites en dtail plus bas dans larbre.
Condition : il sagit dune condition ncessaire pour progresser dans larbre
des fautes (ex. : convoyeur en marche).
93
Les portes logiques

Il existe aussi des portes logiques. Les vnements dentre des portes logiques sont situs
en dessous de la porte, et lvnement de sortie de chaque porte est situ au-dessus. Ces
portes permettent de progresser dans larbre des fautes en expliquant les conditions quil
faut respecter pour les franchir.
Porte OU : lvnement de sortie se produit si au moins un des vnements

dentre est prsent.
Porte ET : lvnement de sortie se produit si tous les vnements dentre
sont prsents.
Et (conditionnel) : cest une porte ET particulire pour laquelle une seule entre
est ncessaire. La porte est rattache une condition.
Les symboles de renvoi

Renvoi externe : indique quune partie de larbre est dveloppe dans une
autre page de larbre des fautes (chaque renvoi est numrot).
Renvoi interne : indique que cette partie de larbre est le dveloppement du
renvoi externe correspondant (qui a le mme numro).
Dautres symboles (voir les rfrences [10], [11] et [12]) sont aussi utiliss dans les arbres
des fautes.
94
Chapitre VI
6.2 Principes dlaboration de larbre des fautes

Un extrait de larbre des fautes sappliquant aux convoyeurs courroie est reproduit ci-dessous
(voir la figure 6-1).
Brin de retour
arrive dcentr
la hauteur du
tambour de queue
et
Pourquoi ?
Rouleaux
de retour
dalignement
absents
ou
La courroie
glisse sur le
tambour moteur
Tambour
moteur mal
align
Consquences
Brin de retour
dcentr par le
tambour moteur
Garniture du
tambour moteur
use ingalement
I-2a
FIGURE 6-1 EXTRAIT DE LARBRE DES FAUTES
En haut de lextrait se trouve la cause intermdiaire que nous dsirons dcomposer : Le brin
de retour arrive dcentr la hauteur du tambour de queue. Il faut alors se poser la question Pourquoi le brin de retour est-il dcentr la hauteur du tambour de queue ? .
Le brin de retour arrive dcentr la hauteur du tambour de queue parce quil est dcentr
par le tambour moteur et quil manque des rouleaux de retour dalignement. Les deux causes
Brin de retour dcentr par le tambour moteur et Rouleaux de retour dalignement absents
doivent tre runies pour que la cause intermdiaire suprieure existe. Elles sont donc relies
la porte ET.
Ici, la cause Rouleaux de retour dalignement absents est une cause lmentaire qui ne
peut tre dtaille. Elle est donc reprsente par un cercle.
Passons ltape suivante. La cause intermdiaire Brin de retour dcentr par le tambour
moteur doit tre dcompose. Il faut alors se poser la question Pourquoi le brin de retour
est-il dcentr par le tambour moteur ? .
95
Le brin de retour est dcentr par le tambour moteur parce que la garniture du tambour moteur
est use ingalement, parce que le tambour moteur est mal align ou parce que la courroie
glisse sur le tambour moteur. La porte OU nous indique quune seule des trois causes La
courroie glisse sur le tambour moteur ou Tambour moteur mal align ou Garniture du
tambour moteur use ingalement doit se manifester pour que la cause intermdiaire
suprieure existe.
Ici, la cause La courroie glisse sur le tambour moteur est une cause intermdiaire qui nest
pas dveloppe directement en dessous, mais qui est dveloppe dans la page du renvoi
externe indiqu dans le triangle I-2a.
Ensuite, la cause Tambour moteur mal align est une cause lmentaire qui ne peut tre
dtaille. Elle est donc reprsente par un cercle.
Enfin, la cause Garniture du tambour moteur use ingalement nest pas dtaille parce
que nous avons choisi de ne pas dvelopper cet vnement davantage. La cause est donc
reprsente par un losange.
6.3 Utilisation de lAdF

Larbre des fautes doit tre utilis ltape de la conception ou au cours de travaux de maintenance visant amliorer le convoyeur (maintenance amliorative) afin dliminer les causes
daccidents.
ltape de la conception, larbre des fautes permettra au concepteur de vrifier les principes
de conception suivis, de faon liminer les causes possibles de mauvais fonctionnements
du convoyeur. Au cours des travaux de maintenance (ou la suite dun accident), larbre des
fautes permettra de corriger la conception du convoyeur afin dliminer des causes de mauvais
fonctionnements. La rduction des mauvais fonctionnements diminuera le nombre dinterventions humaines sur le convoyeur, ce qui rduira les possibilits daccidents.
partir dune cause donne, le lecteur peut descendre dans larbre pour connatre les causes
relies cet vnement. Sil continue de descendre, ces causes lamnent jusquaux causes
premires (cercles, losanges, maisons).
En faisant le contraire, soit en partant dune cause premire donne (ex. : un losange), le
lecteur peut connatre les combinaisons de causes qui en entraneront dautres pour finalement provoquer un accident.
Le lecteur peut aussi se reporter aux tableaux 4-1 et 4-2 pour trouver quelques solutions
recommandes pour palier les dysfonctionnements du convoyeur prsents dans lAdF.
Notons que lAdF prsent dans ce guide est gnral et illustre un grand nombre de dfaillances possibles des convoyeurs courroie. Ainsi, larbre des fautes prsent doit tre adapt chaque application (transport de matriaux en vrac, transport de charges isoles, etc.).
Cette adaptation doit tre ralise en ignorant les causes (fin de branche) ou les branches
entires non pertinentes et en ajoutant larbre les causes manquantes, le cas chant.
6.4 LAdF des convoyeurs courroie

Les pages suivantes dtaillent larbre des fautes des convoyeurs courroie.
96
Chapitre VI
LGENDE DES SYMBOLES
Arbre des fautes page principale
Lsion professionnelle
(blessure ou dcs)
vnement sommet (accident)
Et (conditionnel)
vnement intermdiaire
Condition
Ou
vnement normal
Et
Renvoi externe
vnement non dvelopp
Renvoi interne
ou
LGENDE DES COULEURS
Entran par un lment du convoyeur
ou par la charge en mouvement
Convoyeur en marche :
marche normale ou mise en
marche intempestive
Endroit non protg

ou mal protg
Contact
avec la courroie
abrasive
Conception du composant
Prsence dune personne
Force suffisante
vnement dangereux
ou
ou
Maintenance du convoyeur
Inspection du convoyeur
Nettoyage du convoyeur
Rupture de
la courroie
Production
ou
Glissement de la
courroie sur le
tambour moteur
Interventions
prventives ou
correctives sur
le convoyeur
Maintenance ou rglage
Opration
Endroit non protg ou mal protg
Circulation
prs du
convoyeur
Dfaillance du composant
Frapp ou coinc par un

objet en mouvement
IV
Blocage
de la charge
transporte
Accumulation
sous le convoyeur
ou autour
III
I-5
Charge transporte
en mouvement
Dplacement
du convoyeur
(mobile)
Chute de
rouleaux
Dbordement
de matriau ou
chute de charge
(brin porteur)
Sous-ensemble en
dplacement
Scurit des convoyeurs courroie : guide du concepteur Chapitre VI
97
Arbre des fautes partie I
Dbordement de
matriau ou chute de
charge (brin porteur)
ou
Glissement du matriau
sur la courroie pendant
le fonctionnement
Convoyeur
trop inclin
Mauvais
choix de
courroie
au moment de larrt
du convoyeur
Mauvais
chargement
de la courroie
Dviation de
la courroie
charge
I-1
I-2
I-3
Convoyeur
suivant arrt
Dbordement
au point de
dchargement
Blocage de la
charge contre
une structure
Affaissement de
la courroie entre
les rouleaux
Blocage dans la
trmie, la chute
dabaissement ou de
dchargement
Convoyeur
pas de
niveau
Dmarrage
ou arrt trop
brusque du
convoyeur
III-2
Dbit du
convoyeur
suivant trop
faible
Courroie
pas assez
large
Tension T2
trop faible de
la courroie
Dplacement
latral du convoyeur
mobile trop brusque
Courroie
endommage
Rouleaux porteurs
trop espacs pour la
charge ou le type de
courroie
99
Arbre des fautes partie I-1
I-1
au moment de larrt du
convoyeur
ou
Recul de la
courroie et
de sa charge
Absence
dantireculs
ou de freins
Convoyeur
en monte
Avancement de
la courroie et de
sa charge
Arrt volontaire
Dfaut dalimentation lectrique
Glissement
de la charge
vers le bas
Convoyeur
en descente
101
I-2
Mauvais
chargement de
la courroie
ou
Courroie
dvie la
hauteur du
systme de
chargement
Surcharge de
matriaux
Matriau mal
rparti (sur
la courroie)
ou
ou
Suralimentation
du convoyeur
Alimentation normale,
mais vitesse du
convoyeur rduite
Dbit du
convoyeur
prcdent
trop grand
Conception
du systme de
chargement qui ne tient pas
compte de la vitesse et de la
direction du convoyeur
quil alimente
ou
et
Dbit de
la trmie
suprieur la
capacit du
convoyeur
Glissement de la
courroie sur le
tambour moteur
Chargement dans
la zone de transition
de la courroie
Systme
de chargement
non centr par
rapport au
convoyeur
Lisses de
guidage
mal rgles
Vitesse
du tambour
moteur trop
faible
103
f Coefficient de frottement entre

la courroie et le tambour
T1
Arbre des fautes partie I-2a
T2
Glissement de la
courroie sur le
tambour moteur
Angle denroulement
Glissement si T1/T2 > e (f)
ou
Effort de roulement
Te trop grand
(Te = T1-T2)
Rouleaux
porteurs
trop petits
Rouleaux
gripps
Courroie
raidie par
le gel
Pas
assez dangle
denroulement
entre la courroie
et le tambour
moteur
Coefficient de friction f
entre le tambour et la
courroie insuffisant
I-2a-2
Tension T2 trop
faible de la
courroie
ou
Matire entre
le tambour et
la courroie
Revtement
infrieur de
la courroie
inappropri
Baisse du
coefficient
de friction
Garniture
du tambour
inapproprie
ou absente
Tendeur en bout
de course
Tendeur
mal rgl
ou
Matriaux fins
transports sur la
face interne
de la courroie
Prsence
de glace
Prsence
de matriau indsirable
(lubrifiant,
eau, etc.)
Revtement
infrieur de la
courroie us
Garniture du
tambour use
Vieillissement
de la courroie
Mauvais choix
de courroie
ou
Convoyeur
sujet aux
intempries
Condensation
de lhumidit
ambiante sur
la courroie
Systme de
nettoyage
inadquat
Plaque de
protection
troue
Plaque de
protection
manquante
Absence de
systme de
nettoyage
ou
Conception
inadquate
Absence
de grattoir sur
brin de retour
la hauteur du
tambour de
queue
Systme de
nettoyage mal
rgl
Systme de
nettoyage us
105
Dviation de
la courroie
charge
ou
Dformation
locale de la
courroie
Dcentrage
de la courroie sur
toute sa longueur
Glissement de la
courroie sur le
tambour moteur
I-3-2
ou
Bordures uses
ou casses
pissure
inadquate
Courroie
voile
Dcentrage
local de la
courroie
Rouleaux
porteurs
dalignement
absents
ou
Certains
rouleaux porteurs
sont gomms
Certains
rouleaux
porteurs sont
gripps
Certains
rouleaux
porteurs sont
mal aligns
Tambour
de tte mal
align
Usure ingale
de la garniture du
tambour de tte
107
Arbre des fautes partie I-3-3
Dcentrage de la
courroie sur toute
sa longueur
ou
Rouleaux
porteurs mal
aligns
Courroie
plus tire
dun ct que
de lautre
Courroie dcentre
la hauteur du
tambour de queue
Matriau
mal rparti la
hauteur de la zone de
chargement
Rouleaux
porteurs mal
rpartis
Courroie
dcentre
par le vent
Accumulation de
matriaux sur les
rouleaux de retour
ou
Usure ingale
de la garniture du
tambour de queue
Accumulation de
matriaux sur le
tambour de queue
Tambour
de queue
mal align
Certains
rouleaux de
retour sont
mal aligns
Brin de retour
arrive dcentr
la hauteur du
tambour de queue
Matriaux fins
transports sur
la face interne de
la courroie
Matriau
adhrant
Rouleaux
de retour
non autonettoyants
et
Matriaux fins transports
sur la face interne de la
courroie
Tambour
de queue
non autonettoyant
Matriau
adhrant
Brin de retour
dcentr par le
tambour moteur
Rouleaux
de retour
dalignement
absents
ou
Glissement de la
courroie sur le
tambour moteur
Tambour
moteur mal
align
Garniture du
tambour moteur
use ingalement
109
Dbordement
du systme de
dchargement
ou
Matriau reste
la sortie de
la trmie
Absence de systme de
dtection de blocage
Blocage partiel
ou total du
systme de
chargement
et
Inclinaison
trop grande
du convoyeur
Convoyeur
trop lent ou
arrt
Porte de
rgulation
mal rgle
Mauvais
choix de
courroie
Problme
dtanchit
de la trmie
Conception
de la trmie qui ne tient
pas compte de la vitesse
et de la direction du
convoyeur quelle
alimente
Mauvais
choix de
matriaux pour
les bavettes
ou
Bavettes
et lisses de
guidage trop
courtes
ou
Trop grande
dflexion de la
courroie sous les
bavettes
dtanchit
Chute
trop
haute
Pas de
freinage du
matriau
Mauvais
rglage en hauteur
des bavettes
Dbit
dentre trop
important
Perforation
des parois
de la chute
Vitesse trop grande

du matriau dans
la chute
Protection
des parois
insuffisante
Plaques dorientation du matriau

inadquates
Maintenance
insuffisante
ou
Blocage
partiel de la
sortie
Tension T2 trop
faible de la
courroie
Espacement
trop grand entre
les rouleaux
amortisseurs
Absence de
berceau
amortisseur
Mauvais type
de rouleaux
amortisseurs
I-2a-2
111

Accumulation
sous le convoyeur
ou autour
ou
Dpot de poussires
en suspension
autour du convoyeur
Accumulation
sous le
convoyeur
Dbordement
du systme de
dchargement
ou
ou
Problme
dtanchit
de la trmie
Volume
de la trmie
trop petit
Chute
trop haute
Vitesse du
convoyeur trop grande
ou trop faible pour le
matriau transport
Rupture
de la
courroie
Fissuration
longitudinale
de la courroie
Dbordement
de matriau ou
chute de charge
(brin porteur)
Chute de matriau
partir du brin
de retour
Mauvaise
ventilation
et
et
Courroie
trop souple
Rouleaux
porteurs dune
mme auge
trop espacs
Adhrence
du matriau
la courroie
Systmes
de nettoyage
inadquats
113
Arbre des fautes partie II

Interventions
prventives ou correctives
sur le convoyeur
ou
Systmes de
nettoyage
dfectueux
Courroie ou
pissure
endommages
Mauvais
fonctionnement
des tambours
ou
ou
ou
Pression
des lames
inadquate
Lames
ou brosses
uses
Endommagement
de la courroie
Dsalignement
Dsalignement
du tambour de
tte ou de
queue
Inspection
planifie du
fonctionnement
du convoyeur
Maintenance
prventive sur
le systme
tendeur
ou
Usure ou
gommage de
la garniture
des tambours
Usure ou
gommage des
rouleaux
Endommagement
de lpissure
Autres
dfectuosits du
convoyeur
Vrification
des
roulements
Autres
interventions de
maintenance prventive
(graissage des parties
tournantes du convoyeur,
ajustements, usure de la
trmie, etc.)
Vrification
de la courroie
Autres
vrifications
des lments
du convoyeur
Vrification
de la surface
des rouleaux et
des tambours
115
Arbre des fautes partie III
Blocage de
la charge
transporte
ou
Blocage dans la
trmie, la chute
dabaissement ou
de dchargement
Blocage de la
charge contre
une structure
ou
ou
Trmie ou
chute mal adaptes
aux dimensions et
aux formes du
matriau
Blocs dans la
grille barreaux (grizzly)
de la trmie
Trmie ou
chute mal adaptes
aux autres caractristiques
du matriau (adhrence,
entre autres)
Distance
trop courte
entre une
structure et la
courroie
Courroie
dcentre
Asprits
lintrieur de la
trmie ou de
la chute
Absence
de systmes de
nettoyage et de
dblocage mcaniss
(ex. : sac gonflable)
Matriau mal
rparti (sur la
courroie)
ou
Dcentrage
local de la
courroie
Dcentrage de la
courroie sur toute
sa longueur
I-3-3
117
Arbre des fautes partie IV
Rupture
de la
courroie
IV
ou
Endommagement
de la courroie
Usure
normale de la
courroie
Courroie
endommage
par le matriau
transport (chaleur,
asprits, etc.)
Rayon de
courbure de la
zone dinflexion
convexe trop
petit
Usure
normale de
lpissure
IV-2
Endommagement
de lpissure
ou
ou
Vitesse
diffrentielle
des doubles
tambours moteurs
incorrecte
Glissement de la
courroie sur le
tambour moteur
Tambours
trop petits
Courroie
non adapte
aux conditions
environnementales :
abrasifs, humidit,
acides, etc.
pissure
inadquate
Mauvais
rglage des
lisses de
guidage
Usure
de la garniture
du tambour
moteur
Mauvais
rglage des
bavettes
dtanchit
Tension dans
la courroie trop
faible ou trop
forte
Tambours
trop petits
Courroie
voile en
raison de
lentreposage
Protecteur
de la carcasse
manquant ou
inadquat
Usure
de la garniture
du tambour
moteur
Systme
de nettoyage
de la courroie
inadquat
Bavettes
dtanchit
inadquates
Mauvais
chargement de la
courroie
Fissuration
longitudinale
de la courroie
Rouleaux
gripps
Systme
de nettoyage
de la courroie
inadquat
119
RFRENCES ET
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Scurit

Validation par le Comit protection des convoyeurs :

Supervision et coordination de la conception-production

Correction des preuves

Conception graphique et infographie

Suivi dimpression et de distribution

Table des matires

Lois et rglements en vigueur

Courroie (ou bande) 12

Scurit des convoyeurs courroie : guide du concepteur

3.7 Chargement et dchargement du convoyeur 57

Chapitre IV Maintenance et scurit

Achat dun convoyeur

Chapitre VI Arbre des fautes

Symboles de larbre des fautes 93

Table des matires

Liste des tableaux

Lois et rglements en vigueur

Incidences sur la scurit des caractristiques de la charge

Incidences sur la scurit des types et des configurations de convoyeurs

Incidences sur la scurit des types de convoyeurs courroie plate pour le

Incidences sur la scurit des profils de courroies

Incidences sur la scurit de la vitesse de la courroie

Incidences sur la scurit de facteurs influenant localement la tension dans

Incidences sur la scurit de la fabrication de la courroie

Incidences sur la scurit des pissures vulcanises

Incidences sur la scurit des rouleaux et des autres dispositifs porteurs

Incidences sur la scurit des rouleaux porteurs dalignement

Incidences sur la scurit des rouleaux de retour

Incidences sur la scurit des caractristiques des tambours

Incidences sur la scurit des caractristiques et des types de dispositifs de

Incidences sur la scurit des caractristiques des trmies

Incidences sur la scurit des caractristiques de la chute de dchargement

Incidences sur la scurit des types de dispositifs de nettoyage

Liste des figures

Schmas de convoyeurs courroie

Types de supports de courroies

Coupe transversale de la courroie

Angle nominal A dune auge

Scurit des convoyeurs courroie : guide du concepteur

Exemples de rouleaux de retour autonettoyants

Tambours de forme biconique

Systme de transmission haute puissance

Systme de transmission faible puissance

Exemple dun systme de chargement

Exemple dune chute sur chariot mobile

Exemples de plaques de protection du brin infrieur

Exemples de charges transportes

Graphique de slection des convoyeurs courroie

Coincement possible entre les rouleaux et une charge isole

Tensions de la courroie la hauteur du tambour moteur

Rouleaux spciaux pour courroie en auge avec tasseaux

Tambour autonettoyant ailettes

Fuites et dversements la hauteur des chutes et des trmies

Exemples de trmies bien construites

Dchargement des convoyeurs courroie en auge

Dchargement des convoyeurs courroie plate

Ouverture de la chute pour dblocage et dtecteur de blocage

Types de chutes dabaissement

Accumulation non dsire de matriaux trs humides

Accumulation non dsire de matriaux lgrement humides

Emplacement du dispositif de nettoyage de la courroie

Exemples de dispositifs de nettoyage de la courroie et des tambours