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Chapitre 6 Gomtrie de la voie

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CHAPITRE 6.
GEOMETRIE DE LA VOIE

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6.1 - GEOMETRIE DU TRACE

6.1.1 - GENERALITES
Ce document prcise les paramtres de trac de voie pour les tronons de ligne raliser :
-

Gamme de vitesse 220 km/h

Trafic mixte voyageurs - marchandises

Optimisation des conditions et des cots de maintenance de la ligne Grande Vitesse.

Les spcifications contenues dans le prsent chapitre concernent les voies principales de la
ligne nouvelle.
Les voies de raccordement aux lignes existantes, ainsi que les voies des autres installations non
parcourues grande vitesse, seront tudies conformment aux normes franaises
correspondantes. Cependant, certaines spcifications particulires les concernant sont dictes
dans ce document.

6.1.2 - VITESSES DE REFERENCE

La voie sera conue pour accueillir un trafic mixte voyageurs et fret circulant aux vitesses
projetes apparaissant ci-dessous:

Vitesse maximale admissible

Vitesse minimale terme*

En plaine
220 km/h
100 km/h

En zone montagneuse
200 km/h
100 km/h

* court terme certains trains fret seront limits 80 km/h

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6.1.3 - CRITERE DE LIMITATION DES PARAMETRES DU TRACE

Parmi les paramtres dfinissant la gomtrie du trac, certains ont t limits afin de respecter
les exigences de scurit, de confort pour les voyageurs et de tenue de la voie.
Les valeurs limites suivantes ont t dfinies:
-

Valeur limite normale: valeur ne pas dpasser pour les circulations roulant aux
vitesses maximales ou minimales admissibles.

Valeur limite exceptionnelle: c'est une valeur plus dfavorable que la valeur limite
normale, qui peut tre utilise dans des circonstances exceptionnelles.

Les valeurs limites normales et exceptionnelles conditionneront la dfinition gomtrique du

trac.
La marge exceptionnelle d'un paramtre est la diffrence qui existe entre les valeurs limites
exceptionnelles et normales.
Si la valeur d'un quelconque paramtre dpasse la valeur limite normale, il faudra tenir compte
des considrations suivantes:
-

Si un seul paramtre dpasse la valeur limite normale, sa valeur pourra atteindre la

valeur limite exceptionnelle.

Si plusieurs paramtres dpassent la valeur limite normale, il sera admis un

dpassement maximum de 80 % de la marge exceptionnelle pour le paramtre le plus
dfavorable alors que les autres paramtres ne devront dpasser cette marge que de
20 %.

Il est recommand quun paramtre ne dpasse pas plus d'une fois la valeur limite
normale sur un tronon de 20 km de long.

6.1.4 - TRACE EN PLAN

Le trac en plan se composera de la succession judicieuse des lments suivants : alignement
droit, pleine courbe et courbe de transition.
Afin de permettre lentretien ultrieur de la ligne, les lments de trac pleine courbe et
courbe de transition seront matrialiss par des repres dentrevoie placs, tous les 10
mtres, 1 mtre du bord extrieur du rail de chaque voie et les ORP (origine du raccordement
progressif) et FRP (fin du raccordement progressif) seront repres.
Un listing des courbes prcisant leurs principales caractristiques (ORP, FRP, rayons, dvers,
d /l, I/t) ainsi que le diagramme des flches et des dvers seront fournis en version papier
et sous forme dun logiciel adapt.
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La clothode sera utilise comme courbe de transition.

Le plan de l'axe du trac correspondra l'axe de la voie dans le cas de voie unique, et l'axe de
la plate-forme dans le cas de voie double.
Les paramtres limites qui conditionnent le trac sont repris ci-aprs:

6.1.4.1.

Longueur minimum des lments de trac

Afin d'amortir suffisamment le roulis de la caisse des vhicules, des longueurs minimales ont t
fixes pour les lments de trac. Les doucines (arrondis du diagramme des flches centr sur
une origine ou une fin de raccordement progressif) ont des longueurs normales comprises entre
30 et 40 mtres, exceptionnellement 20 mtres.
Les longueurs minimales des alignements et des pleines courbes, entre milieux de doucines,
doivent respecter les valeurs exprimes en mtres ci-aprs (la vitesse V est exprime en km/h) :
Valeur limite normale

V/2

Valeur limite exceptionnelle

V/3

La longueur minimale normale entre milieux de doucines est de 60 mtres, exceptionnellement

50 mtres. Cependant lalignement entre 2 courbes proches de sens contraires peut tre
inexistant. Dans ce cas, le raccordement entre 2 courbes se fait par un raccordement progressif
(RP) dinflexion.

6.1.4.2.

Rayon minimum de l'alignement circulaire

La valeur du rayon minimum admissible est limite pour assurer, en fonction des vitesses de
circulation, le confort des voyageurs et viter que les efforts transversaux sur la voie ne soient
trop importants.
Le rayon minimum (normal et exceptionnel), sera dfini partir de l'insuffisance de dvers
admissible pour les vitesses maximales et partir de l'excs de dvers pour les vitesses
minimales sans que le dvers maximum ne soit dpass.
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REMARQUES:
Le rayon minimum de la courbe devra tre dtermin comme suit:
-

Pour la vitesse minimale de circulation des trains (trains lents), l'excs de dvers E
devra tre infrieur la valeur maximum admissible.

Pour la vitesse maximale de circulation des trains (trains rapides), linsuffisance de

dvers I devra tre infrieure la valeur maximale admissible.

Donc le rayon minimum doit se traduire par lquation suivante :

2
2
V max
Vmin
a
a

R
g Dmax E
g Dmax + I

6.1.4.3.

Contraintes du profil en long

Sauf cas exceptionnel, il ne doit pas y avoir dinterfrences entre courbes de raccordement
progressif en plan (clothode) et courbes de raccordement en profil en long dfinies dans l'article
6.1.5.- ci-aprs.

6.1.5 - PROFIL EN LONG

Le profil en long de la voie est constitu de pentes uniformes relies entre elles par des courbes
circulaires.
Le profil longitudinal sera dfini par la projection horizontale de la cote de la file basse des rails
des voies sur un plan vertical passant par l'axe du trac.

6.1.5.1.

Dclivit maximale

La dclivit admise varie en fonction de sa longueur .

En principe, les valeurs admissibles ne pas dpasser sont indiques ci-aprs ; cependant dans
le cadre dune tude de variante, ces valeurs pourront tre dpasses tout en respectant les
dispositions reprises dans la dernire version de linstruction SNCF/RFF IN 0272.
-

En dclivit de longueur infrieure 3000 m, elle ne doit pas dpasser 16 et

exceptionnellement 18.
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En dclivit de longueur comprise entre 3 000 m et 15 000 m, elle diminue

graduellement pour passer de 16 13, exceptionnellement de 18 15.

En dclivit de longueur suprieure 15 000 m, la dclivit ne doit pas dpasser 13

et exceptionnellement 15.

Le tableau ci-aprs prcise la valeur de la dclivit en fonction de sa longueur dapplication :

6.1.5.2.

Rayon admissible en raccordements de profil en long

Les valeurs des rayons minima admissibles en profil en long sont limites pour tenir compte des
considrations suivantes :
a) lorsqu'un vhicule franchit une vitesse V un raccordement de profil en long de
rayon
Rv,
il
est
soumis

une
acclration
centrifuge :

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Cette acclration doit tre limite afin de ne pas perturber le confort des passagers. En
consquence, le rayon minimum adopt pour le profil en long sera galement limit pour
ne pas dpasser cette acclration la vitesse maximale de circulation.
b) Les raccordements de profil en long sont dfinis par des raccordements circulaires,
sans courbes de transition entre les pentes et le raccordement. Cela entrane une
acclration verticale brutale aux extrmits du raccordement, qui provoque une
oscillation de la suspension du vhicule et perturbe le confort des voyageurs.
Pour restreindre la variation brutale d'acclration verticale pour les circulations vitesse
maximale, on doit limiter le rayon minimum de ces courbes.
Il en rsulte ci-dessous les limites des valeurs des rayons de raccordement en profil, exprims
en mtres, respecter (la vitesse V est exprime en km/h) :

Valeur normale

0,35 V

Valeur exceptionnelle

0,25 V

Points particuliers des vitesses infrieures 0,15 V

ou gales 140 km/h (notamment les sauts
de mouton)

6.1.5.3.

Dtermination de la longueur minimale des pentes uniformes et des

raccordements en profil

Entre deux acclrations verticales brutales, un temps assez long doit s'couler afin de
permettre la suspension d'amortir le choc et d'viter les effets conjugus de plusieurs
acclrations rapproches, sources d'oscillations importantes du vhicule.
La valeur de la longueur minimale des dclivits constantes est donc limite :
Valeur minimale normale

V /2

Valeur minimale exceptionnelle

V / 2,5

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La longueur minimale des raccordements de dclivit est de 30m pour tenir compte des bases
de nivellement des bourreuses.

6.1.5.4.

Autres contraintes du trac en profil

Les zones de changement de phase d'alimentation lectrique ainsi que les points de
changement de voies avec voie d'vitement impliquent des contraintes de profil en long dfinies
au chapitre 7 infrastructure du prsent cahier des charges.
6.1.6 - SECTION TRANSVERSALE

6.1.6.1.

Ecartement de la voie

Il est fix 1,435 m entre les 2 rails (cartement UIC).

6.1.6.2.

Dvers. Insuffisance de dvers. Excs de dvers.

Le dvers sera obtenu en surlevant le rail extrieur par rapport au rail intrieur. La variation du
dvers l'entre et la sortie d'une courbe sera continue tout au long de la courbe de transition.
Dvers maximum admissible :
Le dvers maximum est limit afin de ne pas perturber le confort des voyageurs et d'viter le
dplacement de marchandises lors de larrt impromptu du train fret dans une courbe.

Valeur maximale du dvers

160mm

Insuffisance de dvers maximale admissible :

On limite l'acclration non compense, afin d'assurer la scurit des circulations, le confort des
voyageurs et un cot raisonnable de l'entretien de la voie.
L'insuffisance de dvers se dfinit partir de l'acclration non compense par la formule
suivante:

nc =

a
gI
I = nc
a
g
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a tant lcartement de la voie et g lacclration de la pesanteur.

Les valeurs maximales admissibles sont:
Valeur maximale normale

150mm

Valeur maximale exceptionnelle

160mm

Excs de dvers maximal admissible :

L'excs de dvers est limit pour viter l'usure prmature du rail intrieur dans les courbes.
Les valeurs maximales admissibles sont les suivantes :

Valeur maximale normale

110mm

Valeur maximale exceptionnelle

130mm

REMARQUES
Comme on l'a vu au paragraphe 6.1.4.2, le rayon minimum adopter doit remplir la condition
suivante:
2
2
Vmax
Vmin
a
a

R
g Dmax E
g Dmax + I

6.1.7 - INTERACTION ENTRE TRACE EN PLAN ET SECTION TRANSVERSALE

6.1.7.1.

Limite de la variation de dvers dans les courbes de transition

Du fait de la variation du dvers dans les courbes de transition, les deux rails forment un
gauche qui nuit la stabilit des vhicules.

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Afin d'viter que les surcharges et les dlestages puissent dstabiliser les circulations et les faire
drailler, la longueur des courbes de transition sera fonction du dvers adopt et du taux de
variation de dvers admissible, selon la relation suivante :

Rp tant le taux de variation dvers maximal admissible en mm/m, driv des valeurs retenues
au point 6.1.7.2 ci aprs.
Limites de ce taux exprim en mm (la vitesse est exprime en km/h):
Valeur maximale normale

180/V

Valeur maximale exceptionnelle

216/V

6.1.7.2.

Limite la variation dinsuffisance de dvers

Les valeurs maximales sont indiques ci-dessous :

Valeur maximale normale

75 mm/s

Valeur maximale exceptionnelle

90 mm/s

6.2 - ENTRAXES ET GABARITS

6.2.1 - GABARITS DE CIRCULATION

Les gabarits prendre en compte se dterminent partir des contours de rfrence GC.

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6.2.2 - GABARIT D'IMPLANTATION DES OBSTACLES

L'ensemble des obstacles : structures, quipements pour la fourniture d'nergie, pour la
signalisation, etc., respecteront les prescriptions tenant compte :
-

Des contours cinmatiques de rfrence dfinis ci-avant.

Du trac et de la vitesse de circulation sur la voie contigu.

De la nature et de la longueur de l'obstacle (continu, discontinu ... ).

Du type de matriel roulant.

Des marges et des besoins de la maintenance.

De la scurit du personnel d'aprs les rglements en vigueur et les prescriptions

adoptes.

6.2.2.1.

Gabarits latraux minimum

Ils seront tudis sur la base d'une piste de 70 cm de largeur au minimum pour le personnel.

6.2.2.2.

Dispositions relatives la scurit du personnel

Des dispositions complmentaires permettant la scurit du personnel seront envisages en

fonction des dimensions des gabarits latraux et des obstacles implanter.

6.2.2.3.

Hauteur libre des ponts - routes

La hauteur minimale a t fixe 6,35 m,sauf cas particuliers qui feront l'objet d'tudes
spcifiques telles que :
-

Les appareils de voie implants proximit des ponts - route

Les conditions particulires de l'environnement

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Cette distance sera mesure dans l'axe de la voie partir du ni veau du plan de roulement de la
voie considre et dans les conditions les plus dfavorables. Cette valeur ne prend pas en
compte la marge pour la maintenance (0,05 m) ni la tolrance concernant la ralisation des
structures (0,05 m).

6.2.2.4.

Quais de voyageurs

La construction de quais de voyageurs n'est pas prvue sur le parcours des voies Grande
Vitesse.
Les cas des points de changement de voie avec vitement avec quais de service sont traits
dans les documents infrastructures du chapitre 7.

6.2.2.5.

Entrevoies

L'entraxe pour la voie double principale est de 4,20 m.

Dans les raccordements de la ligne nouvelle avec la ligne classique, on adoptera un entraxe de
3,67m ds lors que celui-ci sera parcouru une vitesse infrieure 160 km/h.
Double voie Grande Vitesse/voie d'vitement :
-

Quelle que soit la vitesse sur la voie principale, l'entraxe minimum entre la voie
d'vitement et la voie principale la plus proche sera de 6,50 m.

Cette valeur permettra l'implantation d'une piste ou de poteaux catnaires. Elle est
majorer en fonction de la taille des obstacles et de l'existence simultane de poteaux
catnaires et de pistes.

6.2.2.6.

Point de croisement bon

A proximit des points de jonction entre voies, un vhicule l'arrt sur une voie peut faire
obstacle la libre circulation sur l'autre voie si ce vhicule se trouve au-del d'une limite o les
trains peuvent se croiser sans risques de choc frontal ou latral. Ce point se nomme point de
croisement bon .

Dfinition du point de croisement bon : ce point sera dtermin partir de la norme nationale
algrienne.
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6.3 - SECTION TYPE DE LA PLATE FORME

Les dispositions qui devront s'appliquer sont dtailles dans le chapitre 7 Infrastructure .
Les spcifications communes applicables l'ensemble du projet sont donnes ci-aprs :

La largeur de la plate forme en double voie dont l'entraxe mesurera 4,20 m (sans obstacles dans
l'entrevoie) sera fixe 13,60 m.
En voie unique, cette largeur de plate forme sera fixe 8 m.
Une zone sera rserve l'implantation d'quipements de signalisation, de tlcommunications,
etc.
Sur les voies l'air libre, un passage permettant la circulation du personnel a t prvu
latralement pour chaque cot en double voies et d'un seul cot pour les plateformes de voie
unique.
L'axe des poteaux catnaires sera situ au minimum 3,25 m de l'axe de la voie.
REMARQUE :
Les dispositions de type protection du personnel peuvent influer sur la position de la piste
pour le personnel par rapport aux voies (ici intervient la notion de "zone dangereuse"). Ces
dispositions seront lies aux critres de maintenance proposs.
Le schma de la plate forme type double voie est donn ci-aprs:

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SCHEMA EN COUPE DE LA PLATE FORME TYPE

Plate-forme double voie en double pente :

Plate-forme double voie en pente unique :

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Plate-forme voie unique en double pente :

Les paisseurs de ballast sont indiques ci-dessous :

paisseur normale

0,30m

Cas des viaducs et tunnels

0,35m

Les dispositions prises en compte pour les tudes sont les suivantes :
-

Rfrence en altitude de la plate forme: point P. Le point P tant le niveau suprieur de

la sous-couche situe sous le ballast considr dans l'axe de la plate forme future. Ce
point P correspond l'axe de la voie dans le cas de la voie unique et l'axe de
l'entrevoie dans le cas de la voie double.

Le calage du point P par rapport aux rails sera dtermin partir de la hauteur de
ballast, mesure entre la partie infrieure de la traverse et la plate forme, la verticale
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du rail dans les conditions les plus dfavorables permettant d'obtenir l'paisseur de
ballast souhaite.
Il faudra tenir compte du fait que le profil longitudinal dfini par le point P sera influenc par les
variations de la pente transversale de la plate forme.
Il y aura lieu de vrifier le profil en long des rails qui reste la rfrence incontournable dans
l'tude de trac aprs la dfinition du profil longitudinal de la plate forme (donne par le point P).
L'paisseur du ballast donne ci-avant prendra en compte les tolrances concernant la mise en
place du ballast et la ralisation de la plate forme.
6.4 - APPAREILS DE VOIE

6.4.1 - TYPOLOGIE DES APPAREILS DE VOIE

La typologie des appareils de voie sera dtermine en fonction des spcifications mentionnes
dans le chapitre 9 Elments de voie du prsent cahier et des vitesses de circulation retenues
dans le schma des installations, ainsi que suivant la pr-norme CEN 256132. Ces appareils
devront permettre des vitesses de franchissement en voie dvies comprises entre 60 et 220
km/h
Les plans de voie des zones de raccordement, des points de changement de voie simples ou
avec vitement, seront dfinis partir du matriel choisi et des plans types repris dans le
chapitre 7.

6.4.2 - CONDITIONS D'IMPLANTATION

6.4.2.1.

Conditions gnrales

Les appareils de voie seront implants en dclivit constante. Il en sera de mme des
communications.
Les appareils de voie seront implants en alignement mais pourront exceptionnellement tre
poss en courbe dans les zones particulirement difficiles notamment dans zones de
raccordement entre la ligne nouvelle et la ligne existante..
D'autre part, dans les zones situes proximit d'un ouvrage d'art, les appareils de voie devront
tre situs des distances minimales qui sont fonction de la longueur L de celui-ci:

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Distances minimales

Longueur de lappareil

20m

L 30 m

50 m

30 m < L 90 m

50 m

L> 90 m depuis le ct oppos l'appareil

de dilatation

Si la longueur L rend obligatoire l'installation d'un appareil de dilatation, l'appareil de voie devra
tre implant une distance minimale de 100 m de l'extrmit de celui-ci.

6.4.2.2.

Rgles d'implantation

6.4.2.2.1.

En trac en plan

L'implantation des appareils de voie s'effectuera conformment aux longueurs minimales du

trac retenues ci-dessous :

En pointe :
La longueur minimale d'alignement (L1) devra tre gale Vd/2, Vd tant la vitesse exprime en
km/h de franchissement en voie dvie.
En talon de la branche dvie :
-

Si la sortie d'appareil est en alignement, la longueur minimale d'alignement respecter

devra tre gale Vd/2.

Si la sortie d'appareil est en courbe,

Vd < 100: il conviendra de rserver un alignement de longueur minimale gale Vd /2
ou de prolonger la courbe de l'appareil suivie elle-mme d'un raccordement progressif.
100 Vd < 160 : il est conseill de prolonger la courbe de la voie dvie par un
raccordement progressif dans le mme sens et ce pour toute situation nouvelle.
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Vd 160 : la condition ci-dessus est obligatoire. Quelle que soit Vd, la longueur des
raccordements sera calcule afin d'obtenir une variation maximale d'insuffisance de
dvers I/t de 75 mm/s (valeur normale) et 90 mm/s (valeur exceptionnelle).
En talon de la voie directe :
La longueur minimale d'alignement L2, rserver, doit tre suprieure 50m.

Dans le cas de deux appareils disposs pointe pointe, la valeur minimale pour L doit tenir
compte :
-

des contraintes du trac: L Vd/2 (Vd tant la vitesse en voie dvie de l'appareil le
moins performant),

des contraintes de signalisation et de catnaire, qui sont fonction des lments et

systmes dfinis pour ces domaines.

6.4.2.2.2.

Profil en long

En profil en long, les appareils de voie ne doivent pas se situer moins de 100 m d'un
raccordement ou d'un point de changement de dclivit.
6.5 - APPAREILS DE DILATATION
Sur les lignes Grande Vitesse, les appareils de dilatation sont destins des ouvrages d'art
trs longs. Ils ne sont ncessaires que sur des tabliers d'un certain type et d'une certaine
longueur. Il est ncessaire de mener une tude spcifique sur ces tabliers en se basant sur les
critres du chapitre 7 Infrastructure du prsent cahier de prescriptions (type, longueur,
disposition des tabliers).
REGLES D'IMPLANTATION
Dans la mesure du possible, les appareils de dilatation devront tre implants en alignement et
en dclivit de valeur constante.
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Les appareils de dilatation seront distants les uns des autres de 300 m au minimum.
Les appareils de dilatation ne devront pas tre positionns sur un raccordement progressif ni
leurs extrmits moins de 100 m d'une extrmit de raccordement en plan ou d'un point de
changement de dclivit.
-

Leur extrmit la plus proche sera situe au minimum 100 m des appareils de voie.

Les appareils de dilatation ne devront jamais tre situs en double courbure (en plan et
en profil).

Dans les zones o seront implants les appareils de dilatation, le rayon en plan ne
devra pas tre infrieur 3000 m et le profil en long ne devra pas comporter de courbe
circulaire de raccordement de rayon infrieur 16 000 m.

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