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Préambule
Je connaissais déjà la Schumacher de réputation. Il y a quelques mois, je lui ai préféré pour mon usage personnel un tout autre modèle anglais, la Gemini, basant essentiellement mon choix sur l'esthétique des modèles. Aujourd'hui, avec le recul et la possibilité de comparaison, je dois avouer que la Schumacher est par rapport à ses consœurs britanniques connues en France (comparons ce qui est comparable), la voiture la plus évoluée du lot. Lot qui comprend les Gemini,Phantom, Alpha. Toutes ces voitures possèdent un comportement remarquable et similaire mais vous allez découvrir dans cet article la supériorité de la Schumacher. C'est au soir des 24 heures de .Créteil que Monsieur Cecil Schumacher me remit, en présence de Monsieur Tasseau (l'importateur), cette voiture afin d'en faire l'essai dans ce journal. J'en prenais. livraison d'autant plus volontiers que quelques auparavant, elle s'était imposée brillarrunent dans la course la plus dure du monde.
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quette, bitume). Il a en cela été rigidifié par rapport au précédent modèle d'Une manière simple: aucune partie n'est évidée sous celui-ci. . La supériorité du châssis Schumacher peut se discuter sur le point précédent car d'autres concepteurs anglais (Phan. tom, Alpha) ont rigidifié leur châssis de la même façon. C'est sur la construction même de celui-ci que Schumacher les domine et je vois deux bonnes raisons. La formule du pelycarbonate employé a été légèrement modifiée afin d'avoir un "lexan" plus solide. Seconda, le pliage est impeccable et dans ce domaine l'équipe Schumacher possède de l'avance. Ces deux arguments sont très importants car les châssis en lexan ont la·fâcheuse tendance à casser très vite et spécialement aux pliures. Comme ils sont très chers, voyez I'avantaçe du châssis Schumacher qui nous a donné,

en tenant 24heures, une preuve indiscutable de sa solidité. Dernier point: Les châssis sont livrés avec les trous percés et fraisés: A noter le fraisage oblique des trous du train avant en concordance avec l'angle de chasse.

Le train·àvant·
Schumacher n'a pas moulé son propre train avant comme d'autres marques. il se sert du train avant de la RC 12E Associated auquel ila apporté quelques modifications importantes. En tout premier lieu celui-ci a été fraisé de plus de 2 mm, ce qui entraîne un abaissement des axes de fusée d'autant. Ceci permet au pilote d'utiliser des pneus de plus faible diamètre et d'aller plus loin dans l'usure de ces mêmes pneus. Les axes de fusée sont équipés de magnifiques moyeux montés sur roule-

Le kit
Le kit qui m'a été remis ne comprenait ni accus, ni moteur, ni carrosserie et était en pièces détachées. Un quart d'heure plus tard, celui-ci était assemblé. Par la suite, la platine radio représente le plus important travail, avec la décoration de la carrosserie et le câblage des accus. Là aussi, on peut économiser un temps considérable et se simplifierla vie si on opte pour les solutions anglaises (variateur électronique, accus selected câblés, carrosserie peinte). Entrons dans les détails.

Le châssis
C'est le tout dernier conçu par l'équipe Schumacher et il est spécialement destiné aux surfaces accrocheuses (mo38

Le châssis de la Schumacher fait appel à un lexan dont la formule est modifiée pour avoir une plus grande solidité.

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Le support moteur ne risque pas de se voiler, et est construit en aluminium anodisé.

ments à billes. Ceux-ci peuvent rester en permanence sur les axes et permettent par conséquent des changements très aisés et très rapides des roues. Ces moyeux tournent très bien (supérieurs aux roulements à billes habituels) et maintiennent les jantes non par des clips mais par des joints toriques. Les jantes avant sont fabriquées par Schumacher et possèdent l'avantage d'être belles et légères. Pour en terminer avec ce train avant d'une solidité à toute épreuve, sachez que tringleries et sauve-servo Schumacher sont fournis également dans le kit. Ce sauve-servo comprend quatre têtes différentes qui lui pennettent de s'adapter sur les servos suivants: Robbe RS 50 et 60, Novac Bantam, Mc Greggor IR, Accorns, mini Sanwa, Sanwa Standard ... et bien d'autres encore.

Le traià arrière
D'une esthétique plus discutable que ses concurrents, le train arrière Schumacher possède néamnoins un avantage que les Phantom et Gemini n'ont pas: la solidité. La pièce supportant le moteur est bien mieux reportée sur le tube renfermant l'axe et n'a pas tendance à se voiler corrune pour les deux marques précéderrunent citées. La matière de ce train arrière ressemble à de la tôle emboutie mais la notice technique pré- . cise qu'elle est en alumirùum anodisé. Le dessin de celui-ci ne vous permettra pas de monter des couronnes inférieures à 48 dents à moins que vous n'utilisiez des pignons supérieurs à 12 dents. Schumacher a résolu ce problème puisqu'il fabrique des couronnes allant jusqu'à 55 dents. Précisons qu'Associated ne moule des couronnes que de 44, 46 et 48 dents, alors qe la gamme Schumacher comprend: 44, 46, 48, 50, 52, 53, 54 et 55 dents. Mais parlons du différentiel. Un petit bijou dans le genre. De tous les différentiels à friction que j'ai pu posséder, c'est celui qui "glisse" le mieux. Pas étonnant quand on le démonte et qu'on voit la fabrication. Roulements dans la couronne et .dans la jante, rondelles s'adaptant une dans la couronne (emplacement étudié) et l'autre sertie sur la jante, axe en fibre de verre (?) tournant sur roulements à billes, jantes parfaitement alignées. En plus, il ne pèse que 50 grammes, et pour ainsi dire étanche à la saleté (donc possibilité de graisser) et les jantes peuvent recevoir des adaptateurs corrunercialisés par Schumacher à des prix très intéressants. Vous noterez au passage, sur les photos, l'astuce du joint torique sur les jantes pour tenir les adaptateurs. Toute la visserie en alumirùum, s'il vous plaît, et les supports de carrosserie, de platine radio et de servo viennent compléter ce kit.
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Le différentiel, contenu dans la jante droite, est un modèle du genre.

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tez l'astuce de la coiffe qui est bloquée sur la jante munie d'un joint torique.

Les différentes pièces constitutives du différentiel.

SUI'

la piste

J'ai pu la tester sur deux surfaces, synthétique et moquette, et voici ce que j'e pense. D'une manière générale, cette voiture ressemble aux autres "baignoires anglaises" et son comportement sousvireur se fait sentir. Mais c'est un sousvirage qu'on peut attribuer à l'efficacité du train arrière et du châssis et non pas à un défaut du train avant. Sur les pistes synthétiques, en ayant monté des pneus mous devant et derrière, la voiture devient très saille et son aspect sousvireur ne se fait sentir que très légèrement. Sur ces pistes glissantes, cette
voiture décrochera plus tard que les

voitures conventionnelles, vous permettant d'accélérer plus tôt en sortie de virage et de freiner plus tard en y entrant. Son léger sous-virage n'est guère gênant, au contraire ilvous donne un grand confort de pilotage qui, allié à sa magnifique accroche, font merveille sur ce genre de surface et vous procure l'impression de ne jamais vous battre avec la voiture. Les moyeux de roues restent en permanence sur l'auto et sont munis de joints toriques Sur moquette, les réglages peuvent être pour bloquer la jante. peaufinés davantage. Les pneus mous ont laissé place à des pneus plus fermes La platine l'aclio qui sont traités au fameux produit. Quand vous avez trouvé le bon comComme pour la majorité des autres voi- sez un bon double-face, de préférence promis (durs devant genre UFRAvert et tures, le pilote doit concevoir sa propre très fin. platine radio suivant les éléments qu'il J'emploie personnellement la platine médium à l'arrière) l'aspect sous-vireur possède: petit ou gros servo de gaz, radio qui était montée sur ma Gemini, a complètement disparu, la voiture variateur électronique ou mécanique, mais il existe la solution de simplicité' devient parfaitement neutre et conserve récepteur, etc ...Je rappelle que le servo employée par nos amis britanniques sa facilité de pilotage. Le châssis spéde direction ne se monte pas sur cette (très efficace) et qui consiste à monter cial moquette de Schumacher de par sa platine mais se fixe directement sur le un variateur électronique Schumacher rigidité accrue travaille moins dans les virages que le précédent et permet à la châssis à l'aide des supports, ou se colle (appelé aussi turbo) ou un Demon. au double-face. Cette dernière solution Voilà, à ce niveau, c'est à vous de faire voiture de virer plus à plat, ce qui est un avantage sur cette surface. est simple et très efficace mais choisis- votre choix suivant vos préférences.
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Un quart d'heure suffit pour en arriver là.

Pour en avoir parlé avec Lee Pipe, A. Dolson et P. Stone, pilotes officiels Schurnacher, ce dernier châssis représente un réel progrès pour les surfaces accrocheuses, d'autant qu'il est très solide et qu'il n'est pas attaquable par les solvants à pneus. Néanmoins,sur les surfaces synthétiques, l'ancien châssis en lexan très évidé lui était supérieur. Cela rejoint nos propres conclusions et prouve que la rigidité des châssis joue un très grand rôle suivant les surfaces. Finalement, la Schumacher entre dans la lignée de ces voitures de compétition qui se font non seulement remarquer par leurs excellents résultats en course mais aussi, et c'est à noter, par sa finition comme en témoignent la solidité de son châssis et l'usinage de certaines pièces telles le train avant, le différentiel.Espérons que cette voiture sera commercialisée très largement en France car la compétence de son constructeur le mérite.

Fiche technique de la voiture d'essai
Marque et type: Schumacher Fabrication: Schumacher, Angleterre Châssis: Polycarbonate Train avant: Associated RC 12 E en nylon modifié avec chasse 9" Train arrière: Schumacher en alu anodisé Sauve-servo: Kimbro Jantes avants et arrières: Schumacher Moteur: Reedy Associated Variateur de vitesse: Lacoste 0,6 avec marche arrière Carrosserie: Ampex Radio: Robbe Economie Servos: Novae Bantam Poids prête à rouler: 830 g (lest de 5Og)

save-servo avec les palonniers adaptables à la majorité des servos.

J'ai apprécié
- le train avant retravaillé - les moyeux avant - le pliage du châssis - le différentiel - les supports de carrosserie - les jantes et adaptateurs

J'ai moins apprécié
jantes avants et arrières soryt un ,modèle du genre tant au niveau de l'esthétique au niveau du poids. " - l'esthétique du train arrière - le bruit des couronnes
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