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Prambule
Je connaissais dj la Schumacher de rputation. Il y a quelques mois, je lui ai prfr pour mon usage personnel un tout autre modle anglais, la Gemini, basant essentiellement mon choix sur l'esthtique des modles. Aujourd'hui, avec le recul et la possibilit de comparaison, je dois avouer que la Schumacher est par rapport ses consurs britanniques connues en France (comparons ce qui est comparable), la voiture la plus volue du lot. Lot qui comprend les Gemini,Phantom, Alpha. Toutes ces voitures possdent un comportement remarquable et similaire mais vous allez dcouvrir dans cet article la supriorit de la Schumacher. C'est au soir des 24 heures de .Crteil que Monsieur Cecil Schumacher me remit, en prsence de Monsieur Tasseau (l'importateur), cette voiture afin d'en faire l'essai dans ce journal. J'en prenais. livraison d'autant plus volontiers que quelques auparavant, elle s'tait impose brillarrunent dans la course la plus dure du monde.
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quette, bitume). Il a en cela t rigidifi par rapport au prcdent modle d'Une manire simple: aucune partie n'est vide sous celui-ci. . La supriorit du chssis Schumacher peut se discuter sur le point prcdent car d'autres concepteurs anglais (Phan. tom, Alpha) ont rigidifi leur chssis de la mme faon. C'est sur la construction mme de celui-ci que Schumacher les domine et je vois deux bonnes raisons. La formule du pelycarbonate employ a t lgrement modifie afin d'avoir un "lexan" plus solide. Seconda, le pliage est impeccable et dans ce domaine l'quipe Schumacher possde de l'avance. Ces deux arguments sont trs importants car les chssis en lexan ont lafcheuse tendance casser trs vite et spcialement aux pliures. Comme ils sont trs chers, voyez I'avantae du chssis Schumacher qui nous a donn,

en tenant 24heures, une preuve indiscutable de sa solidit. Dernier point: Les chssis sont livrs avec les trous percs et fraiss: A noter le fraisage oblique des trous du train avant en concordance avec l'angle de chasse.

Le trainvant
Schumacher n'a pas moul son propre train avant comme d'autres marques. il se sert du train avant de la RC 12E Associated auquel ila apport quelques modifications importantes. En tout premier lieu celui-ci a t frais de plus de 2 mm, ce qui entrane un abaissement des axes de fuse d'autant. Ceci permet au pilote d'utiliser des pneus de plus faible diamtre et d'aller plus loin dans l'usure de ces mmes pneus. Les axes de fuse sont quips de magnifiques moyeux monts sur roule-

Le kit
Le kit qui m'a t remis ne comprenait ni accus, ni moteur, ni carrosserie et tait en pices dtaches. Un quart d'heure plus tard, celui-ci tait assembl. Par la suite, la platine radio reprsente le plus important travail, avec la dcoration de la carrosserie et le cblage des accus. L aussi, on peut conomiser un temps considrable et se simplifierla vie si on opte pour les solutions anglaises (variateur lectronique, accus selected cbls, carrosserie peinte). Entrons dans les dtails.

Le chssis
C'est le tout dernier conu par l'quipe Schumacher et il est spcialement destin aux surfaces accrocheuses (mo38

Le chssis de la Schumacher fait appel un lexan dont la formule est modifie pour avoir une plus grande solidit.

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Le support moteur ne risque pas de se voiler, et est construit en aluminium anodis.

ments billes. Ceux-ci peuvent rester en permanence sur les axes et permettent par consquent des changements trs aiss et trs rapides des roues. Ces moyeux tournent trs bien (suprieurs aux roulements billes habituels) et maintiennent les jantes non par des clips mais par des joints toriques. Les jantes avant sont fabriques par Schumacher et possdent l'avantage d'tre belles et lgres. Pour en terminer avec ce train avant d'une solidit toute preuve, sachez que tringleries et sauve-servo Schumacher sont fournis galement dans le kit. Ce sauve-servo comprend quatre ttes diffrentes qui lui pennettent de s'adapter sur les servos suivants: Robbe RS 50 et 60, Novac Bantam, Mc Greggor IR, Accorns, mini Sanwa, Sanwa Standard ... et bien d'autres encore.

Le trai arrire
D'une esthtique plus discutable que ses concurrents, le train arrire Schumacher possde namnoins un avantage que les Phantom et Gemini n'ont pas: la solidit. La pice supportant le moteur est bien mieux reporte sur le tube renfermant l'axe et n'a pas tendance se voiler corrune pour les deux marques prcderrunent cites. La matire de ce train arrire ressemble de la tle emboutie mais la notice technique pr- . cise qu'elle est en alumirum anodis. Le dessin de celui-ci ne vous permettra pas de monter des couronnes infrieures 48 dents moins que vous n'utilisiez des pignons suprieurs 12 dents. Schumacher a rsolu ce problme puisqu'il fabrique des couronnes allant jusqu' 55 dents. Prcisons qu'Associated ne moule des couronnes que de 44, 46 et 48 dents, alors qe la gamme Schumacher comprend: 44, 46, 48, 50, 52, 53, 54 et 55 dents. Mais parlons du diffrentiel. Un petit bijou dans le genre. De tous les diffrentiels friction que j'ai pu possder, c'est celui qui "glisse" le mieux. Pas tonnant quand on le dmonte et qu'on voit la fabrication. Roulements dans la couronne et .dans la jante, rondelles s'adaptant une dans la couronne (emplacement tudi) et l'autre sertie sur la jante, axe en fibre de verre (?) tournant sur roulements billes, jantes parfaitement alignes. En plus, il ne pse que 50 grammes, et pour ainsi dire tanche la salet (donc possibilit de graisser) et les jantes peuvent recevoir des adaptateurs corrunercialiss par Schumacher des prix trs intressants. Vous noterez au passage, sur les photos, l'astuce du joint torique sur les jantes pour tenir les adaptateurs. Toute la visserie en alumirum, s'il vous plat, et les supports de carrosserie, de platine radio et de servo viennent complter ce kit.
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Le diffrentiel, contenu dans la jante droite, est un modle du genre.

tez l'astuce de la coiffe qui est bloque sur la jante munie d'un joint torique.

Les diffrentes pices constitutives du diffrentiel.

SUI'

la piste

J'ai pu la tester sur deux surfaces, synthtique et moquette, et voici ce que j'e pense. D'une manire gnrale, cette voiture ressemble aux autres "baignoires anglaises" et son comportement sousvireur se fait sentir. Mais c'est un sousvirage qu'on peut attribuer l'efficacit du train arrire et du chssis et non pas un dfaut du train avant. Sur les pistes synthtiques, en ayant mont des pneus mous devant et derrire, la voiture devient trs saille et son aspect sousvireur ne se fait sentir que trs lgrement. Sur ces pistes glissantes, cette
voiture dcrochera plus tard que les

voitures conventionnelles, vous permettant d'acclrer plus tt en sortie de virage et de freiner plus tard en y entrant. Son lger sous-virage n'est gure gnant, au contraire ilvous donne un grand confort de pilotage qui, alli sa magnifique accroche, font merveille sur ce genre de surface et vous procure l'impression de ne jamais vous battre avec la voiture. Les moyeux de roues restent en permanence sur l'auto et sont munis de joints toriques Sur moquette, les rglages peuvent tre pour bloquer la jante. peaufins davantage. Les pneus mous ont laiss place des pneus plus fermes La platine l'aclio qui sont traits au fameux produit. Quand vous avez trouv le bon comComme pour la majorit des autres voi- sez un bon double-face, de prfrence promis (durs devant genre UFRAvert et tures, le pilote doit concevoir sa propre trs fin. platine radio suivant les lments qu'il J'emploie personnellement la platine mdium l'arrire) l'aspect sous-vireur possde: petit ou gros servo de gaz, radio qui tait monte sur ma Gemini, a compltement disparu, la voiture variateur lectronique ou mcanique, mais il existe la solution de simplicit' devient parfaitement neutre et conserve rcepteur, etc ...Je rappelle que le servo employe par nos amis britanniques sa facilit de pilotage. Le chssis spde direction ne se monte pas sur cette (trs efficace) et qui consiste monter cial moquette de Schumacher de par sa platine mais se fixe directement sur le un variateur lectronique Schumacher rigidit accrue travaille moins dans les virages que le prcdent et permet la chssis l'aide des supports, ou se colle (appel aussi turbo) ou un Demon. au double-face. Cette dernire solution Voil, ce niveau, c'est vous de faire voiture de virer plus plat, ce qui est un avantage sur cette surface. est simple et trs efficace mais choisis- votre choix suivant vos prfrences.
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Un quart d'heure suffit pour en arriver l.

Pour en avoir parl avec Lee Pipe, A. Dolson et P. Stone, pilotes officiels Schurnacher, ce dernier chssis reprsente un rel progrs pour les surfaces accrocheuses, d'autant qu'il est trs solide et qu'il n'est pas attaquable par les solvants pneus. Nanmoins,sur les surfaces synthtiques, l'ancien chssis en lexan trs vid lui tait suprieur. Cela rejoint nos propres conclusions et prouve que la rigidit des chssis joue un trs grand rle suivant les surfaces. Finalement, la Schumacher entre dans la ligne de ces voitures de comptition qui se font non seulement remarquer par leurs excellents rsultats en course mais aussi, et c'est noter, par sa finition comme en tmoignent la solidit de son chssis et l'usinage de certaines pices telles le train avant, le diffrentiel.Esprons que cette voiture sera commercialise trs largement en France car la comptence de son constructeur le mrite.

Fiche technique de la voiture d'essai


Marque et type: Schumacher Fabrication: Schumacher, Angleterre Chssis: Polycarbonate Train avant: Associated RC 12 E en nylon modifi avec chasse 9" Train arrire: Schumacher en alu anodis Sauve-servo: Kimbro Jantes avants et arrires: Schumacher Moteur: Reedy Associated Variateur de vitesse: Lacoste 0,6 avec marche arrire Carrosserie: Ampex Radio: Robbe Economie Servos: Novae Bantam Poids prte rouler: 830 g (lest de 5Og)

save-servo avec les palonniers adaptables la majorit des servos.

J'ai apprci
- le train avant retravaill - les moyeux avant - le pliage du chssis - le diffrentiel - les supports de carrosserie - les jantes et adaptateurs

J'ai moins apprci


jantes avants et arrires soryt un ,modle du genre tant au niveau de l'esthtique au niveau du poids. " - l'esthtique du train arrire - le bruit des couronnes
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