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Conclusion
17/06/2016 ARTELIA
SOMMAIRE
Prsentation
Prsentation dARTELIA
Contexte de ltude
Prsentation de litinraire existant
Prsentation de ltude 2005
Analyse 2016
Trafic
Travaux
Cot de lopration
Dlai de ralisation
Circulation sous chantier
Conclusion
17/06/2016 ARTELIA
Prsentation dARTELIA
Contexte de ltude
Prsentation de litinraire existant
Prsentation de ltude 2005
Analyse 2016
Trafic
Travaux
Cot de lopration
Dlai de ralisation
Circulation sous chantier
Conclusion
17/06/2016 ARTELIA
Prsentation dARTELIA
Contexte de ltude
Prsentation de litinraire existant
Prsentation de ltude 2005
Analyse 2016
Trafic
Travaux
Cot de lopration
Dlai de ralisation
Circulation sous chantier
Conclusion
17/06/2016 ARTELIA
Prsentation dARTELIA
Contexte de ltude
Prsentation de litinraire existant
Prsentation de ltude 2005
Analyse 2016
Trafic
Travaux
Cot de lopration
Dlai de ralisation
Circulation sous chantier
Conclusion
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59,7km
Prsentation dARTELIA
Contexte de ltude
Prsentation de litinraire existant
Prsentation de ltude 2005
Analyse 2016
Trafic
Travaux
Cot de lopration
Dlai de ralisation
Circulation sous chantier
Conclusion
Le trafic moyen journalier annuel (TMJA) 2 sens en 2015 oscille selon les
tronons de litinraire entre 55000 et 96000 vhicules par jour avec un taux
de poids lourds qui varie de 9 13%.
Ces valeurs sont voisines du constat fait en 2004 par le CETE pour ses
prvisions de trafic en 2020 et donc sensiblement infrieures celles
attendues en 2015 dans les prvisions. Si limpact de louverture de lA89 a
t bien apprhend dans ces projections, cest la croissance rgulire de
fonds de la circulation qui ne sest pas produite comme prvu au cours des
10 ans couls
Cette relative stabilit du trafic ne remet pas en cause le programme de
travaux dfini dans ltude du CETE, car il ne consistait pas accroitre la
capacit globale de litinraire (dans ce cas il et fallu le passer 3 voies tout
du long), mais traiter quelques tronons sur des distances limites avec
une voie supplmentaire, ou avec une voie auxiliaire accueillant les
changes entre sortie. Cette affirmation est dmontre dans cette
prsentation sur 2 tronons (2.4 et 2.7) les plus concerns par les travaux
avec des largissements 3 voies.
Nous prconisons la prudence pour la croissance des trafics dans les
annes venir en retenant une croissance moyenne annuelle de 0,5%
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Prsentation dARTELIA
Contexte de ltude
Prsentation de litinraire existant
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Trafic
Travaux
Cot de lopration
Dlai de ralisation
Circulation sous chantier
Conclusion
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niveau F
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>niveau F
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Trafic
Travaux
Cot de lopration
Dlai de ralisation
Circulation sous chantier
Conclusion
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Prsentation de litinraire existant
Prsentation de ltude 2005
Analyse 2016
Trafic
Travaux
Cot de lopration
Dlai de ralisation
Circulation sous chantier
Conclusion
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Niveau C
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Contexte de ltude
Prsentation de litinraire existant
Prsentation de ltude 2005
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Trafic
Travaux
Cot de lopration
Dlai de ralisation
Circulation sous chantier
Conclusion
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Contexte de ltude
Prsentation de litinraire existant
Prsentation de ltude 2005
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Trafic
Travaux
Cot de lopration
Dlai de ralisation
Circulation sous chantier
Conclusion
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Prsentation de litinraire existant
Prsentation de ltude 2005
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Trafic
Travaux
Cot de lopration
Dlai de ralisation
Circulation sous chantier
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10,9km
8,8km
4,2km
1,8km
5km
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Trafic
Travaux
Cot de lopration
Dlai de ralisation
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Voie
ferre
Ex RN
86
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Voie
ferre
Moulin Moiroud :
ple culturel
inaugur en 2014
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Accs
riverains
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Trafic
Travaux
Cot de lopration
Dlai de ralisation
Circulation sous chantier
Conclusion
Longueur en
km
8,84
161,4
219,2
215
2.6: A47
Givors Ouest
4,15
67,9
92,2
100
2.7: A47
Givors Est
1,83
67,7
91,9
90
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Tronons
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Prsentation de ltude 2005
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Trafic
Travaux
Cot de lopration
Dlai de ralisation
Circulation sous chantier
Conclusion
Lanalyse mene sur 3 tronons nous laisse penser que le cot de 700M
valeur 2005 peut tre maintenu . Avec lindice TP01, cela correspond en
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Prsentation de ltude 2005
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Trafic
Travaux
Cot de lopration
Dlai de ralisation
Circulation sous chantier
Conclusion
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Prsentation de litinraire existant
Prsentation de ltude 2005
Analyse 2016
Trafic
Travaux
Cot de lopration
Dlai de ralisation
Circulation sous chantier
Conclusion
En 2015, le temps perdu par chaque vhicule pendant les heures de pointe
est estim avec prudence environ 10mn en moyenne (li la seule
saturation du trafic, en dehors de tout vnement notamment de type
accident)
Si, en tant optimiste sur le rtablissement chaque jour ouvr de la capacit
initiale dun tronon en travaux, nous arrtons 10mn le temps
supplmentaire perdu (soit un total de 20mn), nous pouvons valoriser ce
temps perdu, 65M sur 5 ans (en prenant en compte que les travaux
les plus perturbants du programme dfini par le CETE).
Ce calcul ne prend pas en compte limpact des travaux sur les 10 jours en
moyenne de profonde dgradation des temps de parcours observs chaque
anne.
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Trafic
Travaux
Cot de lopration
Dlai de ralisation
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Conclusion
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www.arteliagroup.com