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Rgion Auvergne/ Rhne-Alpes

Parti alternatif damnagement des itinraires existants


A72-RN88-A47-A7
Complments juin 2016
Prsentation de synthse
17/06/2016

dARTELIA et de lquipe mobilise


Contexte de ltude confie par le Conseil Rgional
Auvergne/Rhne-Alpes
Prsentation de litinraire existant
Prsentation de ltude CETE 2005
Analyse 2016
Trafic
Travaux
Cot de lopration
Dlai de ralisation
Circulation sous chantier

Conclusion

17/06/2016 ARTELIA

SOMMAIRE

Prsentation

Prsentation dARTELIA et de lquipe mobilise

Prsentation dARTELIA
Contexte de ltude
Prsentation de litinraire existant
Prsentation de ltude 2005
Analyse 2016
Trafic

Travaux
Cot de lopration
Dlai de ralisation
Circulation sous chantier
Conclusion

ARTELIA un bureau dtudes denvergure nationale

ARTELIA une socit indpendante de 3500 collaborateurs , intervenant


dans tous les domaines de lingnierie en France et linternational,
notamment dans les transports (infrastructures routires, ferroviaires,
urbaines , systmes..), illustrs (par exemple, mais il est emblmatique au
regard de sa taille et de la diversit des sujets de transports abords) par le
contrat en cours dAMO du Grand Paris.
Une quipe experte mais rduite mobilise la suite de la commande de la
Rgion, mene par JL ATTIA, directeur rgional dARTELIA, avec une
exprience dans le transport routier et autoroutier de 20 ans (directeur
dexploitation dAREA pendant 10 ans), et comme chef de projet V ROBERT,
qui a pilot des bureaux dtudes routires au ministre des Transports et au
Conseil Dpartemental 38.
Des expertises en trafic, trac routier, ouvrages dart, exploitation sous
chantier sont impliques dans cette tude.

17/06/2016 ARTELIA

Contexte de ltude confie par la rgion


Auvergne/Rhne-Alpes

Prsentation dARTELIA
Contexte de ltude
Prsentation de litinraire existant
Prsentation de ltude 2005
Analyse 2016
Trafic

Travaux
Cot de lopration
Dlai de ralisation
Circulation sous chantier
Conclusion

A45 un sujet ltude depuis les annes 1990


Lappel doffres de concession lanc par lEtat pour lA45 a conduit la
dsignation en avril 2016 de VINCI pour une concession de 35 ans et une
mise en service de louvrage, parallle au nord de la liaison actuelle entre StEtienne et Lyon, en 2022. La subvention dquilibre rclame pour accomplir
le projet est de 845M valeur septembre 2014, que lEtat a dcid de prendre
en charge hauteur de 50%.
Le conseil rgional Auvergne Rhne-Alpes a demand ARTELIA en avril
2016 danalyser la solution de ramnagement de litinraire existant support
notamment par A47 afin de pouvoir se positionner sur sa participation la
subvention dquilibre rclame par le concessionnaire pressenti dA45.
Il a t convenu dactualiser ltude du CETE de Lyon produite en septembre
2005, intitule Parti alternatif damnagement des itinraires existants
A72-RN88-A47-A7, pour la fin juin 2016.
Cette tude du CETE de Lyon a servi lanalyse qui a conduit au dcret
dutilit publique dA45, dat du 20/07/2008.
Ltude dARTELIA a dmarr en mai 2016, par des rencontres avec la
DREAL et la DIR Centre-Est, des acteurs majeurs de ce projet A45.

17/06/2016 ARTELIA

Prsentation de litinraire existant

Prsentation dARTELIA
Contexte de ltude
Prsentation de litinraire existant
Prsentation de ltude 2005
Analyse 2016
Trafic
Travaux
Cot de lopration
Dlai de ralisation
Circulation sous chantier
Conclusion

Un itinraire de 60 km empruntant A72-RN88-A47-A7

A47 une des plus anciennes autoroutes franaises et ses caractristiques


ne sont pas toujours adaptes un trafic soutenu la fois priurbain et
interrgional
Le profil en travers dA47, rgulirement 2*2 voies, dfinit une capacit
rduite avec des facteurs de risques et dinconfort pour les automobilistes
et les exploitants de la DIR Centre-Est, sur certains tronons:
Absence de Bande dArrt dUrgence
Virages serrs
Enchainements rapprochs de courbes et contre-courbes
Bretelles dentre et de sortie souvent trop courtes
Ouvrages dart vieillissants
Labsence dun itinraire complet de dlestage, en raison de la topographie
de la valle du Gier, impacte trs fortement les conditions de circulation,
notamment lors des accidents de circulation, surtout ceux impliquant des
poids lourds reprsentant entre 9 et 13% du trafic selon les tronons
Le schma qui suit illustre litinraire dcoup en 11 tronons dans ltude
du CETE

17/06/2016 ARTELIA

Prsentation de ltude du CETE de 2005

Prsentation dARTELIA
Contexte de ltude
Prsentation de litinraire existant
Prsentation de ltude 2005
Analyse 2016
Trafic
Travaux
Cot de lopration
Dlai de ralisation
Circulation sous chantier
Conclusion

Parti alternatif damnagement des itinraires existants


Dans le cadre des tudes concourant alimenter le dossier dEnqute
Publique de lautoroute A45, le maitre douvrage a identifi des partis
alternatifs cet amnagement autoroutier en site neuf.
Lun de ces partis consiste en lamnagement sur place de litinraire
existant entre A72 (nud avec le COSE) et A7 Pierre Bnite.
Ltude confie au CETE (associ INGEDIA) vise tudier la faisabilit
de cet amnagement et danalyser globalement litinraire
Dun point de vue mthodologique, ltude est base sur :
Un dcoupage en 11 tronons cohrents
Une analyse des trafics 2004 aux points caractristiques
Une projection des trafics 2020
Proposition dun niveau de service optimal et homogne
Etude de faisabilit des travaux par tronon
Analyse globale de litinraire

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Prsentation de ltude du CETE de 2005

59,7km

Analyse 2016 trafic

Prsentation dARTELIA
Contexte de ltude
Prsentation de litinraire existant
Prsentation de ltude 2005
Analyse 2016
Trafic
Travaux
Cot de lopration
Dlai de ralisation
Circulation sous chantier
Conclusion

La prvision de trafic du CETE en 2020

Le trafic moyen journalier annuel (TMJA) 2 sens en 2015 oscille selon les
tronons de litinraire entre 55000 et 96000 vhicules par jour avec un taux
de poids lourds qui varie de 9 13%.
Ces valeurs sont voisines du constat fait en 2004 par le CETE pour ses
prvisions de trafic en 2020 et donc sensiblement infrieures celles
attendues en 2015 dans les prvisions. Si limpact de louverture de lA89 a
t bien apprhend dans ces projections, cest la croissance rgulire de
fonds de la circulation qui ne sest pas produite comme prvu au cours des
10 ans couls
Cette relative stabilit du trafic ne remet pas en cause le programme de
travaux dfini dans ltude du CETE, car il ne consistait pas accroitre la
capacit globale de litinraire (dans ce cas il et fallu le passer 3 voies tout
du long), mais traiter quelques tronons sur des distances limites avec
une voie supplmentaire, ou avec une voie auxiliaire accueillant les
changes entre sortie. Cette affirmation est dmontre dans cette
prsentation sur 2 tronons (2.4 et 2.7) les plus concerns par les travaux
avec des largissements 3 voies.
Nous prconisons la prudence pour la croissance des trafics dans les
annes venir en retenant une croissance moyenne annuelle de 0,5%

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Analyse 2016 trafic

17/06/2016 ARTELIA

Optimisation de lamnagement en fonction des niveaux de service par tronon

Grille danalyse CETE dfinissant les niveaux de service

Analyse 2016 trafic

Prsentation dARTELIA
Contexte de ltude
Prsentation de litinraire existant
Prsentation de ltude 2005
Analyse 2016
Trafic
Travaux
Cot de lopration
Dlai de ralisation
Circulation sous chantier
Conclusion

Section 2.7 Pont sur le Rhne Givors

Trafic 2020 prvu dans ltude du CETE :


58 640 uvp/j/sens selon la grille danalyse du CETE
2 voies > seuil de blocage (F)
3 voies trafic dense (D2)

Doublement de la plateforme sur 1,8km prvu dans ltude du CETE (D2)

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17/06/2016 ARTELIA

Analyse 2016 trafic


Mise en cohrence du niveau de service et de la demande de trafic

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niveau F

17/06/2016 ARTELIA

>niveau F

Analyse 2016 trafic

Prsentation dARTELIA
Contexte de ltude
Prsentation de litinraire existant
Prsentation de ltude 2005
Analyse 2016
Trafic

Travaux
Cot de lopration
Dlai de ralisation
Circulation sous chantier
Conclusion

Mise en cohrence du niveau de service et de la demande de


trafic
Trafic 2015 (pont sur le Rhne Givors)
TMJA sens Lyon-St-Etienne : 50 375 uvp/j/sens le plus charg
seuil de pr saturation sur 2 voies (E2)/ seuil de trafic soutenu sur 3 voies (D1)
Analyse des trafics horaires en 2015 sur 2 voies :

12

61 % des usagers sont en condition de trafic satur entre 16h et 19h

17/06/2016 ARTELIA

Analyse 2015 trafic

Prsentation dARTELIA
Contexte de ltude
Prsentation de litinraire existant
Prsentation de ltude 2005
Analyse 2016
Trafic
Travaux
Cot de lopration
Dlai de ralisation
Circulation sous chantier
Conclusion

Mise en cohrence du niveau de service et de la


demande de trafic

Projection du trafic en 2030 (pont sur le Rhne Givors)


TMJA sens Lyon-St-Etienne : 54 300 uvp/j/sens le plus charg
Seuil de blocage sur 2 voies (F)/ seuil de trafic soutenu sur 3 voies (D1)
Projection des trafics horaires en 2030 sur 3 voies :

13

65 % des usagers sont en condition de trafic dense entre 16h et 19h

17/06/2016 ARTELIA

Analyse 2016 trafic

Passage 2*3 voies du tronon compte tenu du niveau de trafic, de


labsence ditinraire alternatif et pour disposer dune BAU manquante sur
90% des 8,84km du tronon

17/06/2016 ARTELIA

Trafic 2020 prvu dans ltude du CETE :


47250 uvp/j/sens selon la grille danalyse du CETE
2 voies pr saturation (E2)
3 voies trafic fluide (C)

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Section 2.4 A47 St Chamond Est- Rive de Gier

Analyse 2016 trafic

Amnagement 2*3 voies

Niveau C

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Mise en cohrence du niveau de service et de la demande de trafic

Analyse 2016 trafic

Prsentation dARTELIA
Contexte de ltude
Prsentation de litinraire existant
Prsentation de ltude 2005
Analyse 2016
Trafic
Travaux
Cot de lopration
Dlai de ralisation
Circulation sous chantier
Conclusion

Mise en cohrence du niveau de service et de la demande


de trafic

Trafic 2015 A47 Grand Croix PK21.7


TMJA sens Lyon-St-Etienne : 44600uvp/j/sens le plus charg
seuil de trafic trs dense sur 2 voies (E1)/ seuil de trafic fluide sur 3 voies (C)

Projection du trafic en 2030 A47 Grand Croix PK21.7


TMJA sens Lyon-St-Etienne : 48100 uvp/j/sens le plus charg
Seuil de pr saturation sur 2 voies (E2)/ seuil de trafic soutenu sur 3 voies (D1)

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17/06/2016 ARTELIA

Analyse 2016 travaux

Prsentation dARTELIA
Contexte de ltude
Prsentation de litinraire existant
Prsentation de ltude 2005
Analyse 2016
Trafic
Travaux
Cot de lopration
Dlai de ralisation
Circulation sous chantier
Conclusion

Programme de travaux de ltude CETE de 2005


Description de lexistant
Litinraire de 60km environ comporte actuellement (et en 2005)
38,6 km 2 voies
21,1 km 3 voies
Programme damnagement prvu en 2005
Le programme prvoit la mise en conformit de litinraire pour tous les
aspects scurit (BAU, ITPC), bruit, eau
Il prconise aussi des largissements avec des 3me voie, voire des 4me
(sur A7) ou des voies auxiliaires (pour les entres sorties) sur les
tronons qui apparaissent avec les prvisions de trafic de 2020, comme
trs denses voire saturs en heures de pointe. Cela reprsente de
laugmentation de capacit sur environ 50% de litinraire existant.
Ce programme de travaux maintient litinraire 2 voies de capacit sur
une longueur de 23km
Cest une faon de limiter linvestissement dans un site trs contraint et
peu propice llargissement. Cest donc un ramnagement optimis
avec des accroissements de capacit limits aux seuls tronons
apparaissant comme critiques dans lanalyse

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17/06/2016 ARTELIA

Analyse 2016 travaux

Prsentation dARTELIA
Contexte de ltude
Prsentation de litinraire existant
Prsentation de ltude 2005
Analyse 2016
Trafic
Travaux
Cot de lopration
Dlai de ralisation
Circulation sous chantier
Conclusion

Choix des tronons et mthodologies dtudes


Le dlai et les objectifs de notre tude ont justifi de neffectuer quune
analyse cible de amnagements proposes par le CETE
Cette analyse vise dune part confirmer le programme de travaux et le cot
actualis mais galement mettre en vidence les contraintes particulires
associes ces amnagements
Le choix des 3 tronons dtudes sest effectu sur les critres suivants :
25% du linaire reprsentant 50% du cot dopration
Les principaux enjeux techniques (viaducs, tranche couverte)
Les principaux enjeux durbanisme
Pour 2 dentre eux, les principales contraintes de trafic
Lanalyse des amnagements sest droule en 3 phases :
La vrification des profils en travers et leur implantation en plan
Lvaluation des ouvrages et contraintes (techniques, foncires,
environnement) de ralisation
Lestimation financire des travaux

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Focus sur 3 sections de travaux


(montants 2005 tude CETE)

10,9km

8,8km

4,2km

1,8km

5km

Analyse 2016 travaux

Prsentation dARTELIA
Contexte de ltude
Prsentation de litinraire existant
Prsentation de ltude 2005
Analyse 2016
Trafic
Travaux
Cot de lopration
Dlai de ralisation
Circulation sous chantier
Conclusion

Illustration tronon 2.6 A47 Givors Ouest


Description de lexistant
Linaire de 1 550 m au profil en travers rduit 21,5 m
4 franchissements dont deux voies SNCF et lex-RN86
Zone urbaine dense
Amnagement prvu par ltude du CETE
Plateforme largie 2*2 voies + une voie auxiliaire entre les changeurs
+ BAU (profil en travers port de 27 33 m)
Remplacement des 4 passages suprieurs
Ramnagements des voiries connexes

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17/06/2016 ARTELIA

Analyse 2016 travaux

Voie
ferre

Ex RN
86

17/06/2016 ARTELIA

Voie
ferre

Moulin Moiroud :
ple culturel
inaugur en 2014

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Accs
riverains

Analyse 2016 travaux

Prsentation dARTELIA
Contexte de ltude
Prsentation de litinraire existant
Prsentation de ltude 2005
Analyse 2016
Trafic
Travaux
Cot de lopration
Dlai de ralisation
Circulation sous chantier
Conclusion

Cout des travaux sur 3 tronons


Ltude du CETE prvoyait un montant de 700M valeur janvier 2005,
pour lopration avec 25M dacquisitions de terrains (dont des
expropriations), 75M dtudes (un taux global de 12% avec les
sondages, les relevs, les procdures rglementaires et la maitrise
duvre), et 600M de travaux
Voici le rsultat de notre analyse sur 3 tronons

Longueur en
km

Cout tvx CETE


01/2005 en M

Cout tvx CETE


09/2014 en M

Cout tvx ARTELIA


09/2014 en M

2.4: A47 Rive


de Gier

8,84

161,4

219,2

215

2.6: A47
Givors Ouest

4,15

67,9

92,2

100

2.7: A47
Givors Est

1,83

67,7

91,9

90

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Tronons

Analyse 2016 cot de lopration

Prsentation dARTELIA
Contexte de ltude
Prsentation de litinraire existant
Prsentation de ltude 2005
Analyse 2016
Trafic
Travaux
Cot de lopration
Dlai de ralisation
Circulation sous chantier
Conclusion

Le cot de lopration de 700M valeur 2005 est confirm

Lanalyse mene sur 3 tronons nous laisse penser que le cot de 700M
valeur 2005 peut tre maintenu . Avec lindice TP01, cela correspond en

valeur septembre 2014 950M.


Le second point qui ressort de lanalyse sur les travaux concerne les
procdures administratives, qui ncessitent vraisemblablement (outre la loi
sur leau et les tudes dimpact, un enjeu foncier est identifi dans la
traverse de Givors) dtre regroupes autour dune DUP pour lancer le
programme dfini par le CETE.
Ces priodes dinstruction des dossiers rglementaires sont particulirement
propices laugmentation des cots des projets, (multiplicit des
interlocuteurs, enjeux croiss et parfois contradictoires, allongement des
dlais,).

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Analyse 2016 dlai de ralisation

Prsentation dARTELIA
Contexte de ltude
Prsentation de litinraire existant
Prsentation de ltude 2005
Analyse 2016
Trafic
Travaux
Cot de lopration
Dlai de ralisation
Circulation sous chantier
Conclusion

Un ramnagement de litinraire existant oprationnel


vers 2030/2035
Pour procder au programme de travaux dfini par ltude du CETE, il y a
lieu de procder des expropriations (25M dexpropriation annoncs dans
ltude du CETE) notamment Givors. Outre les tudes dimpact, il faut donc
prvoir un dcret dutilit publique, avant le dmarrage des travaux.
En tant trs optimiste, avec les 2 ans dtudes et les 2 ans de procdures
rglementaires incluant les enqutes, on peut avancer 5 ans de dlai, mis
aussi profit sur les tudes de conception.
Si lon ajoute les 10 ans prconiss par le CETE pour raliser les travaux, on
parvient en 2031, quil vaut mieux scuriser au regard des incertitudes sur la
DUP et le financement rgulier par lEtat des travaux, en annonant 2035.

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Analyse 2016 circulation sous chantier

Prsentation dARTELIA
Contexte de ltude
Prsentation de litinraire existant
Prsentation de ltude 2005
Analyse 2016
Trafic
Travaux
Cot de lopration
Dlai de ralisation
Circulation sous chantier
Conclusion

Le cot du temps perdu pendant les travaux est rajouter

En 2015, le temps perdu par chaque vhicule pendant les heures de pointe
est estim avec prudence environ 10mn en moyenne (li la seule
saturation du trafic, en dehors de tout vnement notamment de type
accident)
Si, en tant optimiste sur le rtablissement chaque jour ouvr de la capacit
initiale dun tronon en travaux, nous arrtons 10mn le temps
supplmentaire perdu (soit un total de 20mn), nous pouvons valoriser ce
temps perdu, 65M sur 5 ans (en prenant en compte que les travaux
les plus perturbants du programme dfini par le CETE).
Ce calcul ne prend pas en compte limpact des travaux sur les 10 jours en
moyenne de profonde dgradation des temps de parcours observs chaque
anne.

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Conclusion

Prsentation dARTELIA
Contexte de ltude
Prsentation de litinraire existant
Prsentation de ltude 2005
Analyse 2016
Trafic

Travaux
Cot de lopration
Dlai de ralisation
Circulation sous chantier

Conclusion

5 points retenir sur le complment danalyse de ltude du


CETE de 2005

Le cot du ramnagement de litinraire existant 700M valeur janvier


2005 est confirm, soit 950M valeur septembre 2014
Ce cout doit tre major par la valorisation du temps perdu supplmentaire
par tous les vhicules pendant les 10 ans du chantier, que nous valuons de
faon trs optimiste 65M.
Le dlai de ralisation de ce ramnagement ne sinscrit pas dans la
perspective de temps de louverture dA45 en raison des procdures
rglementaires accomplir. La mise en service de litinraire existant
ramnag interviendra entre 2031 et 2035.
Lamnagement projet par le CETE tait optimis, le tronon lest de
Givors 2 voies accueillant un trafic trs dense conserve sa capacit
actuelle.
Comme indiqu par le CETE dans son tude, le ramnagement ne permet
pas dobtenir un itinraire de substitution, et ne rgle donc pas le problme
des vnements constituant des blocages du trafic. Il ne permet pas de
fiabiliser les temps de parcours routiers entre St Etienne et Lyon.

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www.arteliagroup.com

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