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REALISE PAR :
ENCADRE PAR :
LAILA ABOUHALIM. M. ABDELLAH HOUSSAINI.
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Supply chaine management : mutation des plates formes
logistiques de transport au Maroc.
REALISE PAR :
ENCADRE PAR :
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Supply chaine management : mutation des plates formes
logistiques de transport au Maroc.
INTRODUCTION
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Supply chaine management : mutation des plates formes
logistiques de transport au Maroc.
CONCLUSION
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Supply chaine management : mutation des plates formes
logistiques de transport au Maroc.
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Supply chaine management : mutation des plates formes
logistiques de transport au Maroc.
En effet, le Maroc a fournit des efforts considrables durant ces annes pour le
dveloppement de la logistique et du transport o il vise le rendre comme secteur vital.
Selon le ministre de lquipement et du transport au-del de ces projets et ces
rformes (raliser sur le plan logistique), le dveloppement des services logistiques au
Maroc est lun de nos soucis majeurs afin doptimiser lefficacit de tous les maillons de
la chaine .
1-
supplment la vie co au numro 4396 du 19 janviers 2007 la banque mondiale appelle un
partenariat public-priv
2-
la logistique du commerce au Maroc : Etat des lieux et piste de dveloppement.
La logistique est un nouveau domaine de gestion de lconomie nationale et de
cration de la valeur ajoute, elle est pour le Maroc comme un sauveur, cest une porte
la comptitivit et la protection des produits nationaux contre les produis trangers.
Dans les mdias, les journaux et les dernires confrences, la logistique est prsente
avec force, dans le domaine approvisionnement, informatique, transport, gestion de
production, distribution tout simplement la logistique est prsente dans toutes les
activits lies la production directement ou indirectement.
Mais pour russir une stratgie, on a besoin de superficie, de zone o elle va tre
applique, cest l o intervient la notion de plate forme logistique, une zone ou les
conditions dapplication de la logistique existent, et ou elles facilitent les oprations
conomiques.
Le transport, lment cl de la chaine logistique, prend une place prpondrante dans
les rformes et les efforts pour le maintien de la place des produits marocains dans un
environnement international tourbillon, ce qui a men les autorits marocaines a
programm de faire du Maroc une plate forme logistique incontournable du bassin
mditerranen, profitant aussi bien aux entreprises industrielles europennes implantes
au Maroc grce des couts logistiques comptitifs, que pour les entreprises dsirant de
disposer dun cadre propice aux oprations logistiques cratrices de la valeur ajoute
selon M. Karim Ghellab3.
Vu limportance donne au plate forme logistique de transport dans le
dveloppement de lconomie marocaine, la prsente tude tente dapprhender la
question de dveloppement des plates formes au Maroc et sa relation avec la
comptitivit, cration de la valeur ajoute et la problmatique de la logistique.
Donc, pour aborder ce thme relatif la mutation des plates formes logistiques de
transport au Maroc il faut rpondre aux questions suivantes :
quelles sont les raisons qui ont pouss le Maroc sintresser la logistique ?
quel est le dfit prsent par le Maroc ?
quels sont les handicapes du secteur de transport au Maroc ? et quels sont les
efforts que les autorits dploient pour soccuper du fret ?
quels sont les enjeux et les atouts des plates formes au Maroc?
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Supply chaine management : mutation des plates formes
logistiques de transport au Maroc.
Dfit de la logistique et le
dveloppement des plates formes au
Maroc :
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logistiques de transport au Maroc.
Une convention signe le 20/04/2010 par lEtat et la CGEM, dans le cadre de plan
logistique o 70 zones logistiques sont prvues dans 18 villes sur 3300 hectares. [],
mais instaure une interconnexion entre les points nvralgiques d'un large rseau de
plateformes [] la stratgie de dveloppement de la comptitivit du Maroc dans le
domaine doit bnficier d'un investissement global de 63 MMDH d'ici 2015 et 116
MMDH l'horizon 2030. 1.
Cette convention nest quune des rformes et des efforts de lEtat pour le
dveloppement de lconomie marocaine et prcisment le transport et la logistique dans
le cadre des diffrents plans conomiques raliss par le Maroc dans le cadre de la
stratgie de dveloppement du pays, on parle du programme Emergence, Plan Vert,
Maroc bleu Plan, Azur, Rawaj, etc.
De nombreux programmes de ralisation de plates formes logistiques prives et
publiques sont lancs, mais avant de prsenter les nouveauts et les enjeux de plates
formes, on prsente la situation du transport logistique au Maroc ainsi que ses rformes.
A- un dfit de logistique relever :
Avant de passer au traitement du sujet, il est fondamentale de prsenter les
diffrentes dfinitions des principaux lexiques utiliss dans ce travail, on parle de
logistique, Supply chaine management et plate forme logistique.
1- quelques dfinitions :
1.1- Logistique :
Le mot logistique en tymologie dsigne lart de calcule, il apparut pour la premire
fois dans les crits dAristote, ensuite dans le domaine militaire, dans lhistoire
beaucoup darmes ont pourri faut de pain que par les armes, mais cest la puissance du
logistique art militaire qui entraina le succs rapide des Etats-Unis lors de la guerre
du golf2.
Cest son succs amricain qui lui a permis laccs dans les entreprises, elle
napparat rellement en Europe que dans les annes 60 et au Maroc dans les annes 80
et reste encore aujourdhui un instrument de gestion davenir2.
Donc je vais prsenter quelque dfinitions donnes au mot logistique :
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logistiques de transport au Maroc.
1-Par Mostafa Bentak , article LE MATIN La stratgie permettra de gagner 5 points de PIB
en 10 ans Publi le : 21.04.2010.
2-Logistique Ferroviaire : Optimisation de lactivit transit chez lONCF, p 53.
Dfinition du Comit Europen de Normalisation2 :
La logistique est la planification, lexcution et la matrise : des mouvements et
mises en place des personnes et des marchandises, et des activits relatives ces
mouvements et mises en place au sein dun systme organis pour atteindre des objectifs
spcifiques .
dfinition de la VIE ECO3 :
La logistique est une fonction dont la finalit est la satisfaction des besoins exprims
ou latents aux meilleurs conditions conomiques pour lentreprise et pour un niveau de
service dtermin, les besoins sont de nature interne (approvisionnement des biens et
service pour assurer le fonctionnement de lentreprise) ou externe (satisfaction des
clients).
[] la logistique est un tat desprit et des moyens qui permettent une entreprise
de transfrer son potentiel brut vers ses forces vives.
1.2- Supply chaine management :
1-2-1- "Supply Chain"
La Supply chaine, chaine logistique en franais dsigne des oprations qui succdent
et qui mettent le produit ou le service la disposition du consommateur final4 , en crant
de la valeur, et en ralisant ses rves dsirs en demandant ce produit, en impliquant un
rseau des organisations et des entreprises5, qui rpartissent les taches.
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Source : www.commentcamarche.net
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Source : ISEMAR
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logistiques de transport au Maroc.
Ces plates forme logistique doivent prsenter quelques caractristiques tel que le
respect de lenvironnement, des normes de qualit et de dure pour pouvoir aider les
entreprises tre plus comptitives et plus performantes en ralisant des conomies
dchelle et en prenant une valeur ajoute de plus dans un monde concurrentiel et dans
un secteur qui souffre de plusieurs handicapes.
Le rapport de la banque mondiale 2006 a prsent un dfit que le Maroc doit relever
pour renforcer le taux de croissance conomique, le rapport aussi fait des remarques
sur les points de faiblesse de lconomie de ce pays comme par exemple la logistique, et
les handicaps lis toute phase de la chaine logistique.
Ce rapport a prsent pour le Maroc un signal du danger que le libre change va
causer, en plus des solutions quil va amener pour conqurir les march internationals,
donc quels sont les points essentiels de ce rapport ? et quelles sont les rformes qui lont
suivi ?
2- diagnostique de la banque mondiale :
Le Maroc est pour la premiers fois eu dans le classement de la banque mondiale
selon lindice de performance logistique (IPL) la 94me place sur un classement de 150
pays12, grce aux efforts raliss ainsi que les chantiers de rformes visant lacclration
de la croissance conomique et la cration demplois.
Mais selon la banque mondiale, les recettes utilises par le Maroc pour le maintien
du secteur de transport nont pas donn les rsultats attendus car elles nont pas pris en
considration daccompagner les entreprises dans le processus de production, aussi la
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logistiques de transport au Maroc.
et favorable pour les pays mergent que des pays non dvelopp, comme le cas de notre
pays.
3- ncessit de dveloppement de comptitivit du transport
marocain :
Avec louverture du monde sur lui-mme, le march mondiale est de venu de plus en
plus instable, exigent et demandeur de performance et ou le rapport de force est en
fonction de comptitivit des entreprises, ce qui a permet lmergence de nouvelle force
industrielle comme la Chine, le japon et dautre.
Dans ces conditions, le Maroc pour se dvelopper a sign plusieurs accord de libre
change, ce qui vas lui offre de nouveaux marchs de grande consommations, comme
lEurope et les Etats Unis, mais au mme moment le produit marocain sera
concurrencera directement par les produits de ces pays, en sachant que les entreprises
trangres sont plus comptitive que les entreprise marocaines, ce qui vas faire
disparaitre le produit marocain si le Maroc ne se rattrape pas.
Ce qui a pousse les autorit marocaines raliser des rformes et des rgularisations
pour rationnaliser la gestions dapprovisionnement du produit, cause de limportance
de circulations physique des marchandises depuis lapprovisionnement en matires
premires ou produits fini, jusqu' leur livraison chez le client pour la maitrise de qualit
de service tout le long de la chaine dexportation , cest dire livraison des
marchandises aux lieux voulus et dans le temps dsirs par lacheteur, ce point vient
limportance de lapplications de la logistique sur le plan de transport au Maroc pour
atteindre la performance des exportations.
Une structure des entreprises inadaptes la logique logistique, une infrastructure
dfaillantes, des rgles de circulations physique inadapt et non respectes, des systmes
dinformations presque inexistant dans les PME, une culture logistique absente dans les
entreprises et entre les entreprises et dautres sont les obstacles qui stoppent le
dveloppement de la logistique dans la sphre de transport selon MUSTAPHA EL
KHAYAT, prsident dAMLOG18.
Donc, pour pouvoir adapte nos entreprises ainsi que notre socit lapplication
dune stratgie logistique performante, le Maroc a essay de raliser plusieurs rformes
sur le plan institutionnel, juridique, infrastructure, de projet et plus, dans cette partie en
va essayer de prsenter quelque aspect de ces rformes.
Pour commencer, sur le plan juridique, la loi 16-99 du 13/03/2003 est un lment
majeur, elle est venu comme rgulateur du TIR (transport international routier), cette loi
a pour objectif de doter le Maroc dun systme de transport routier conomiquement
efficace avec les meilleurs conditions de qualit, de scurit, de fiabilit, de dlai et de
cot16.
Avant lapplication de cette loi, les camions de 8tonnes constituaient un march du
transport parallle, les transporteurs de cette catgorie de camions pouvaient dvelopper
leur activits sans contraintes dautorit et sadressaient priori aux petits chargeurs non
organiser, cette forme de transport tait pratiqu la plupart dans le transport de produits
agricoles17.
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16- la vie co supplment N 4445 du 18 janvier 2008 des rformes la hauteur des
ambitions ? par Mohamed Benhallouk.
17- le transport international de marchandise au Maroc : tat des lieux.
18- la vie co supplment N 4396 du 19 janvier 2007 lEtat doit favoriser lclosion dune
logistique moderne : Mustapha El Khayat par Mourad El Khezzari.
Gnie logistique (au universit Cadi Ayad Marrakech, et universit Hassan II
Casablanca) et dautres, ou on trouve des formations offerte aussi bien par le prive que
par le public, mais qui reste faible par rapport au attente du nouveau march qui va
demander des experts de logistique, chose qui reste pour linstant satisfait par les expert
en pilotage et de conception18
Le Maroc essaye de faire des partenariats public, prive, ou lEtat recours au
dveloppement de la logistique par la mise en uvre de coopration avec les entreprises
et les organisme spcialis19 comme le cas de la convention sign le 20/04/2010 par
lEtat et la CGEM dans le cadre de plan logistique de 2010-2030.
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Ces coopration vise accompagner les grandes rformes actuellement des ports et
de transport routiers, ainsi quagir sur les mentalits comme la diffusions dattitudes et
pratiques modernes de la logistique dans les entreprises marocaines19.
Les efforts que le Maroc fournis aujourdhui pour le dveloppement de la
logistique et du transport sont considrables et visant faire de ce secteur vital, un atout
de sa comptitivit et un catalyseur de son arrimage conomique au march europen
tous les niveaux Mr KARIM CHELLAB20.
Le Maroc a lanc des investissements trs importants pour lextension et la
modernisation des rseaux dinfrastructures20 et de ralisation de projet tel que le port de
Tanger Med, et le programmes des zones dapprovisionnements logistique dj
prsenter avant.
Sur le plan institutionnel, les rformes portent sur la libralisation des marchs et
dimplication de plus en plus des oprateurs prive, comme laccord de lopen sky entre
le Maroc et lUE20.
Sur le plan juridique, comme la loi 16-99, on tend vers la convergence de la
rglementation marocaine vers les meilleurs standards europens20.
Aussi le Maroc passe de la tendance de transport uni modal, cest--dire transport de
marchandises en utilisant une seul forme route, train, mer ou arien, un transport
multimodal ou en utilise au moins deux formes, en fonction de la comptitivit de cette
forme dans un endroit donne, pour gnr une valeur ajoute de plus.
Le Maroc et selon M.KARIM GHELLAB enregistrer des avancs importante avec
linstallation de certaine des plus grands logisticiens europens ou encore la cration de
Plates formes logistiques prives et publics20 (Tanger Med, ONCF, SODEP).
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Ce nest qu partir des annes 1970 que les entreprises ont commencs prendre
conscience de la fonction logistique dans la rduction des cots, ici intervient la notion
de plate forme logistique comme lment majeurs de rductions de cot.
Les plates formes logistiques ont devenus un lment important dans le Supply
chaine management, dans le cadre de sa capacit dacclrer et de fiabiliser des flux qui
devient de plus en plus complexes.
Dans ce cadre vient la raison de laquelle on va essayer de prsenter quelque lment
majeur pour comprendre les raisons de mutation des plates formes logistiques ainsi que
ces enjeux et les lments essentielles pour quon parle de cette notion. Donc Pourquoi
est-il intressant de crer une plateforme logistique ? Quels sont les rles et les enjeux
de cette cration ?
1-mutation de la notion et des plates formes logistiques :
Comme nous avons dj expliqu la notion de plate forme logistique, il faut prciser
quelle est une nouvelle notion pour lconomie marocaine, qui a pris naissance avec
ladoption du Maroc des normes de la logistique et du Supply chaine management, pour
pouvoir affronter la concurrence qui est n cause des accords de libre change et de
louverture de ce pays sur lextrieur.
Selon le journal de lconomiste dans larticle Logistique: Le dtail du contrat-
programme , il existe cinq type de plates formes :
Plate forme conteneurs : ce sont des zones de stockage, qui offrent des
espaces de stockage et des activits, qui vont amliorer le rythme de
dplacement des conteneurs, et le dlai de leur acheminement, au Maroc ils
seront raliss Casablanca, Fes/Meknes, Tanger, Marrakech et Oujda/Nador
dici 2030.
Plate forme distribution et sous-traitance : sont des espaces, de distribution
moderne, ou en va rationnaliser les circuits de distribution traditionnelle, dans
le butes de se contenter de deux intermdiaire entre le producteur et le
consommateur final seulement, pour rduire les couts gnr par cette forme
de distribution. Un rseau de plate formes spcialiser est en mise en place
dans plusieurs villes : en plus des cinq prcdentes, on ajoute Ttouan, Rabat,
Agadir,Kenitra, Khouribga, El Jadida, Laayoune et Dakhla.
Mais cette classification est une classification gnrale des plates formes logistiques,
mais dans cette tudes on sest spcialiser dans les plates formes logistiques de transport
seulement.
A ce stade on va prsenter une autre classification, ou les plates formes logistique de
transport sont class selon Mustapha El Khayat en plusieurs21 catgorie tel que :
Plate formes mono et multiservice
Plate forme mono et multimodales
Plate forme portuaires ou aroportuaire
Selon le prsident de lAMLOG21 on peut distinguer entre PFL publiques ou prive,
appel publique car elle sont ddies tous les usagers.
Ces dernires annes, en assiste la tendance des grands logisticiens sinstaller au
Maroc( Graveleau, M&M ), chose qui est d au effort des autorits dans le cadre de
prparation des fonds propre dont ces entreprises ont besoin pour construire les plate
forme dont le secteur de transport besoin, comme cest le cas de plate forme de
Graveleau Mohammedia et de Renault dans la zone franche de Tanger Med.
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srieux dans la ralisation des plates formes logistique et damlioration des cots
logistiques de produits marocains, avant de prsenter quelque projet, il faut prciser
quelle sont les enjeux que ces plates formes vont introduire aux contextes conomiques,
industrielles et commerciales pour le Maroc.
2- les enjeux et rles des plates formes logistiques :
Une plate forme logistique se distingue des lieux de transport traditionnel par des
services quelle apport de plus, des caractristiques quelle lui sont propre et de son rle
dvelopper les flux de circulation de marchandises de faon performante pour atteindre
la comptitivit et pour extraire une plus value de plus, donc pour bien comprendre ce
que une plate forme logistique, il semble essentielle de prsenter quelque apport des
plates formes dans la gestion rationnel de transport de marchandise, au Maroc, c'est--
dire ces enjeux principales.
Le bute essentielle de ralisation des plate forme logistique est lapplication de la
logistique dans une zones en tenant compte des contraints sociales, conomiques,
international et environnementale, pour Dmunier les cots lie la logistique (20% au
Maroc), satisfaire la demande en qualit des march extrieur et du dlai de transport de
marchandise lintrieur et lextrieur, et pour rduire les handicaps de ce secteur.
Ces lments seront traits de faon plus dtaill en prsentant les enjeux principaux
quune plate forme apport.
Les finalits socio-conomique essentielle sont gnralement le dveloppement de
lconomie locale, car elle encourage larriv des entreprises prestataires de services
logistiques, ce qui est accompagner par la cration de poste demplois , la distribution
des revenus et de ressources fiscales de plus, une plate forme apporte aussi une
amlioration de la qualit et de la densit des services logistiques disponibles dans un
bassin conomique renforcent les activits qui en sont utilisatrices et favorisent la
naissance dactivits nouvelles25.
25- Article pour Logistiques Magazine, numro spcial "20 ans de logistique", octobre 2005
Les plates-formes logistiques , Michel Savy professeur l'Universit Paris 12 et
l'Ecole nationale des ponts et chausses savy@enpc.fr
Une plate forme prend en compte les modes appropris aux lieux et aux activits
pour pouvoir rpondre aux exigences de cot et de qualit de services26, cest la raison
pour laquelle en a tendance a recourir de plus en plus au transport multimodale, c'est--
dire utiliser au moins deux formes de transport rail, route, air en fonction des avantage
que procure cette forme de transport dans un rgion donne.
Pour les mtiers, elle permet la cration de nouvelle emplois qui nexister par au par
avant au Maroc, ce qui permet lamlioration de formation et de comptences, chose qui
permet une bonne maitrise de la demande Europenne, qui devient de plus en plus
exigeante en terme de qualit et de comptitivit , elle permet lintgration des
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Limplantation dune plate forme logistique dans une rgion ouvres des
opportunit importante cette rgions, elle lui permet de souvrir sur le reste du pays, de
se dvelopper conomiquement, elle augmente la ralisation des projets
dinvestissements interne et externe, ce qui permet la circulation de plus en plus des
revenu et daugmenter la situation de vie des personne de cette ville, car sa proximit
la plate forme, encourage de plus en plus des entreprises de sinstall pour rduire le
cot et le dlai, et pour extraire une plus value de plus. Une implantation de plate forme
contribue orienter la fois les localisations productives et les lieux des rsidences
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correspondants, ainsi que canaliser les flux de circulation26, elle permet un accs plus
ais aux outils modernes de circulations physique et informationnelle au PME
industrielle et du transport21, la loi 16-99 vient dans cette logique.
La proccupation de lenvironnement est une des enjeux essentielle des plates
formes logistiques, et lun des proccupations majeurs lors de sa localisation, car il faut
prendre compte de la croissance conomique de la rgion, la concentration des flux de
transport, avec la naissance des congestions, de bruit, de pollution et dinscurit
correspondantes, sans oublier le risques lies au stockage de produit dangereux25.
Le cot et le dlai, sont des dterminants majeurs de russite dune plate forme
logistique et un lment dterminant quon sintresse lors de dcision dlaboration
dune plate forme.
Les divers facteurs joue sur le temps et le cot de passage des marchandises du
producteur au consommateur, en a tendance choisir le juste temps qui est fonction
du type de produit (stockable, produit dangereux ) est du pays, en Japon ils ont
parvenue raliser les 5 zro, chose qui ne peut pas tre appliqu au Maroc, mais pour
ce derniers, on programme atteindre la dur dune semaine.
Le prix dans une plate forme est en gnrale reprsente les cots descale et de
manutention27 et des avantages prsenter par cette plate forme et des services prsenter,
car les entreprises peuvent prfr une plate forme logistique qui demande plus de cours
dans le transport si elle prsente des services autres que le transport seulement qui
permet denrichir le produits par un traitement de marchandise (conditionnement,
tiquette, emballage, clatement)27, cest une chose qui est de plus en plus appliquer
dans les nouvelles plates formes, une plate forme logistique de transport permet de
rduire le cot logistique par externalisation des services de lentreprise productrice, ou
elle peut joue le rle de plate forme de stockage, de manutention, de ddouanement, de
zone qui englobe plusieurs prestataire est entreprise et de transport, comme ce quon
voie sur la plate forme du Maroc Tanger Med, ou en trouve par exemple la plate forme
de Renault, des entrepts lie chaque forme de marchandise pour une meilleure
manutention, elle permet la confrontation de diffrent oprateur national ou
internationale.
La logique traditionnel des zones de transport est dpass, avec lapparition de la
notion de plate forme logistique, daprs les enjeux quon a prsent jusquici, en peut
sentir limportance du dveloppement des plates formes logistique dans le
dveloppement conomique et sociale ainsi quenvironnementale du Maroc, chose qui
est prsente par force dans les rformes de lEtat, comme le programme del ralisation
des 70 zones ou plates formes logistique vers lanne 2030.
Dans la partie qui suit-on vas prsenter quelque cas de plate forme logistique
ralis au Maroc et dautre qui sont en ralisation ou seulement des programmes
raliser.
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SI-TANGER MED
ET TAGER MED
II :
Un projet structurant n dune vision
(le port le plus grand dans lAfrique)
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I- TANGER MED I :
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Sur une superficie de 5000 ha, le port Tanger Med a une capacit de 8,2 millions de
conteneurs et il contribuera la cration de prs de 300000 demploi et damliorer la
comptitivit du Royaume5.
Le port Tanger Med servira de zones logistiques et industrielles actuelles et futures
ou elle va stimuler la comptitivit des entreprises installes au Maroc car elle va offrir
une connectivit intercontinentale ingale pour la rgion1.
En sinscrivant dans les meilleurs pratiques techniques, logistiques et managriales
de lconomie globales, le complexe portuaire de Tanger Med a russi rassembler
autour de lui les meilleurs prestataires de transport maritime : les leaders portuaires
(Eurogate-Contship et PSA) Et les grands armements mondiaux (Maersk, MSC, CMA-
CGM)1
Pour pouvoir atteindre les enjeux du prvue pour cette plate forme, c'est--dire
raliser les engagement sans autant impacter les cots, en optimisant au mme temps les
impactes sur le territoire, lEtat marocaine a initi un mode de gouvernance novateur
avec la cration, en 2003, dune structure ad hoc, lagence spcialiser Tanger Med
(TMSA) charg de dveloppement, de lamnagement et de la gestion du complexe
Tanger Med1 .
Ainsi selon le rapport de lactivit de lanne 2008, la TMSA assure les fonctions
suivantes1 :
la construction et la maintenance de linfrastructure portuaire : digues, dragages
et ouvrages daccostage ;
le dveloppement continu des activits et des capacits du complexe portuaire ;
la fonction dautorit concdante des terminaux portuaires et des activits portant
un caractre de service public ;
4-la vie co supplment N 4496 du 30 janvier 2009 Maroc, future plate forme logistique de
la rgion? par M.Benkhallouk et S.Benmansour.
5-le complexe portuaire Tanger Med fera du Maroc une plate forme internationale de
production et dexploitation.
lexploitation en direct de certaines activits portuaires ;
la fonction de police portuaire et la capitainerie du port ;
lorganisation et la rgulation des relations et des changes entre les acteurs de la
communaut portuaire ;
la promotion du port Tanger Med dans son ensemble.
Selon le mme rapport, en 2008, prs dun millions conteneurs ont t manipuls au
port Tanger Med confirmant la position stratgique et optimale du complexe sur le
march du transport maritime conteneuris, car lautorit portuaire essayer de
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sadapter pour accompagner les partenaires mondiaux touch par la crise financire de la
dite anne2.
Ce qui renforce la place de Tanger Med en plus de ces ralisations, la ralisation des
infrastructures qui accompagne ces activits, comme par exemple linauguration par sa
Majest le Roi en maris 2008 de lautoroute de desserte du port, reliant le complexe au
rseau autoroutier national ainsi que le lancement des travaux du terminal ferroviaire
conteneurs2.
Le rapport prsenter par TMSA a met le point sur divers point de force du port quon
va souligner dans ce qui suit.
B- ANIMATION DE LA COMMUNAUTE PORTUAIRE :
Pour atteindre la gestion optimale de lensemble des oprations portuaires, le port
Tanger Med, comme toute autres grands plates formes mondiales, a dvelopp son
propre systme dinformation (investissement de 80 millions de DH). Pour un traitement
dinformation simple, fiable et scuris par linstallation dun systme intgr autour
dune approche darchitecture EAI (entreprise intgration application) offrant multiples
avantages pour lensemble des utilisateurs2.
Aussi un module est install et destin la gestion portuaire des escales et du trafic
des navires, il permet aux agents maritimes de consulter lensemble des escales
effectues sur le port et de formuler leurs demandes de rservations de quais et de
services maritimes souhaites2.
En plus la structure matrielle de la TMSA est conue autour de deux grands sites2:
- site de production : constitue la plate forme informatique principale da la
TMSA, compos de 43 serveurs rpartis en trois environnement spars :
test /dveloppement, recette et exploitation.
- Site de back up : assure une reprise de lactivit en cas dincident majeur sur
le site de production, ce qui va assurer le fonctionnement continu.
En matire de scurit, le port Tanger Med est dote dun systme de scurit trs
sophistiqu, pour la capitainerie du port Tanger Med compte 34 officiers des ports, ou ils
assurent lexploitation du port ainsi que des prescriptions auxquels sont soumis les
outillages publics ou priv, les activits concds et les occupa ttions temporaires2.
Le capitainerie du port et dans le cadre de la mise en place des mesures du code ISPS
a hiss son organisation de sret au niveau des exigences de la directive europenne N
65/2005, une caserne a ailleurs t ddie lquipe de scurit du port charg de la
surveillance et de lintervention en cas du sinistre en permanence en 24H2 .
Pour renforcer sa scurit aussi, la TMSA sest quipe dun VTS (Vessel Trafic
Services) portuaire performant dot des quipements Radar AIS, VHF et CCTV de
dernire gnration permettant aux officiers de port davoir une couverture totale du
dtroit et des zones de mouillage Fnidek et Alksar2.
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logistiques de transport au Maroc.
Dans la partie qui suit on va traiter ces composantes dans le bute de voir si Tanger
Med raliser ces objectifs et comment elle a fait.
C. TERMINAUX DU PORT TANGER MED
Tanger Med vise vers les annes 2015 offrir une infrastructure permettant le
traitement dun trafic annuel des plus de 8 millions de conteneurs EVP de 7millions de
passagers, de 700000 camions, de 2 millions de vhicules et de 10 millions de tonnes
dhydrocarbures1.
Pour tre le premiers port au Maroc, ce port vise long terme a atteindre un trafic de
tonnage de lordre de 100 millions tonnes, mais quelles sont les terminaux raliser et
destin a recevoir ces prvisions1.
a) Terminaux conteneurs :
On trouve dans le complexe portuaire quatre terminaux conteneurs1 :
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c-Terminal hydrocarbures
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E. INFRASTRUCTURES
Les infrastructures sont des lments essentiels pour le fonctionnement du port
Tanger Med, cest eux qui le relient au reste du pays. Donc pour connecter la zone
franche au reste du territoire et aux principaux centres conomiques du Royaume, les
principales infrastructures ralises sont les suivants 1:
Autoroute de 53km, reliant le port lautoroute du nord (Rabat-Tanger) ;
Une voie express de deux voies reliant le port fnideq ;
Une connexion ferroviaire de 45km connectant la zone au rseau ferroviaire
national ;
F. ZONE FRANCHE
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Une des composantes les plus importants dans le dveloppement de Tanger Med est
ses zones franches, ou ils sont dcomposs en trois grandes catgories qui sont1 :
a. Zone franche logistique :
Sur une superficie de 250 ha, lactivit principale est ddie la logistique et la
cration de la valeur ajoute (assemblage, emballage, mise en kit), elle est relie par
une zone douanire unique avec le port. Implante la proximit immdiate du port
conteneurs, Medhub est une base arrire logistique du complexe portuaire de Tanger
Med.
Elle constitue une plate forme idale grce son excellente connectivit aux rseaux
de transport marocains et internationaux, ce qui le donne le critre de cratrice de la
valeur ajoute pour les oprateurs logistiques dsirant couvrir lAfrique du Nord et
lEurope de lOuest.
Leffort commercial du Medhub sarticule autours de deux axes principaux2 :
Une approche concentre sur le marketing direct ciblant les oprateurs
logisticiens globaux, les multinationales pour une gestion logistique en
optimum.
Une approche articul sur les partenariats avec les zones logistiques adosses
des portes partenaires dans le bute de renforcer les changes commerciaux
avec le port Tanger Med.
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Tanger Med 2:
- 2,8 km de quais conteneurs 16 et -17 m
- Capacit daccueil de 7 mga porte-conteneurs
- 160 hectares de terre-pleins
- 2 postes ptroliers en option
Tanger Med II est une extension du complexe portuaire Tanger Med, il a une
capacit nominale de plus de 5millions de conteneurs, ceci vient dans le cadre de
renforcement et la consolidation de la position du dtroit de Gibraltar sur le march du
transport maritime conteneuris, dans le cadre de russite de cette projet de
dveloppement, une convention t sign entre lEtat et lAgence Spciale Tanger
Mditerrane (TMSA) qui fixe des engagements des deux parties7, mais le processus de
montage et de mise en uvre du projet Tanger Med II a fait objet de ramnagement
cause de la crise financire de lanne 2008, qui a amen la plupart des grandes
oprateurs mondiaux du secteur revoir court terme leur plans dinvestissement
stratgiques7.
Ce que vas caus le retard de 15 mois pour lentre en vigueur de la calendrier
initiale qui t le 2012, pour son lancement, il va se dvelopp en deux phase, dans la
premire seul le terminale 4 sera raliser est en fonction de la demande des oprateurs
internationaux sera raliser le terminal 3, lEtat va particip la hauteur de deux
milliards de DHS, et la TMSA ddie la ralisation du projet la hauteur de deux
milliards de DHS aussi, ainsi que dautre institue et entreprise prive comme Marsa
Maroc7.
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SII-Plate forme
logistique du
2
fret de lONCF :
Un rseau de plates formes logistiques implant sur des
sites stratgiques
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Cre par dahir n 1-63-225 du 05 Aot 1963, lONCF est un tablissement publique
caractre industriel et commerciale dot de la personnalit civile et de lautonomie
financire, plac sous la tutelle du ministre de lquipement et du transport, et soumis
au contrle financier du Ministre des Finances et de la Privatisation1.
Les activits de lONCF sont essentiellement orienter vers les trois marchs
stratgiques indpendants, le transport des voyageurs, le transport des marchandises et le
transport des phosphates, ou elle a plus de 100 gares qui font circuler quotidiennement
environ 220 trains dont 148 rservs au trafic voyageurs, pour les marchandises par
exemple lONCF a transport 7,9 millions de tonnes de marchandises divers et 27
millions de tonnes de phosphates1. Et pour maximiser ces rsultats et pour atteindre la
comptitivit, loffice a choisi de sintgrer dans la sphre logistique, ce qui lui permet
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datteindre des rsultats inattendus, ce qui la encourag pour sintress de plus en plus
dans ces perspectives.
Dans la partie qui suit, en vas traiter les principes essentiels pour raliser les plates
formes logistiques de lONCF, pour passer en plus pour le cas de la plate forme
logistique qui est programme pour la rgion de Fes Rasse El Ma.
I- cadre gnrale de la plate forme logistique de ONCF :
La conception de plate forme logistique est en fonction des objectifs fixs par le
prestataire et en fonctions des moyens quil a, cest pourquoi on va prsenter avant tout
les principes et les exigences dune plate forme de lONCF avant de donner la principale
fonction de celle-ci.
A- principes et exigences de cette plate forme logistique :
Le Maroc cest engag dans le voie de libralisation et de la restrictions du secteur
des transports, dans cette perspective, et pour atteindre les objectifs dessins par lEtat
dans ce domaines, vient le plan de lONCF qui retrace les axes de la stratgie de
dveloppement de loffice, ce derniers focalise tous ces efforts sur lavenir dans le cadre
de raliser lobjectifs de sortir de la logique de restructuration pour sinscrire dans un
dveloppement durable et prospre, ceci ne peut tre raliser que si loffice devient une
entreprise citoyenne, comptitive, rentable et entirement tourne vers la clientle2,
chose qui est peru antrieurement dans le cadre de prsenter des gammes de services
qui essaye de satisfaire diffrente demande de clientle.
Cest dans ce sens que sinscrit la nouvelle politique et stratgie commerciale de
lONCF qui est fonde sur les tudes menes rcemment pour pouvoir:
dterminer les besoins du march pour dfinir une stratgie dentreprise
susceptible de confronter et daider la continuit de la croissance du trafic
ferroviaire Fret et pour au del mieux positionner le mode de transport
ferroviaire dans le march national des transports ;
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aux transports, mais ils assureront dautres prestations diversifies tel que la
manutention, le stockage de conteneurs chargs, gestion et maintenance de parcs de
conteneurs, conditionnement, tiquetage, tri et contrle de la qualit et
accomplissement des formalits douanires.
Ceci est pour une PFL en gnrale, mais en matires ferroviaire, une plate forme
logistique, les trains entiers commence des terminaux portuaires, compos de
wagons ayant des destinations diffrentes, ensuite ils sont acheminer jusqu ces
plates formes, ou les wagons sont tris et assembls suivants leurs destination
terminale, et ce dans un temps imparti : arrive, recomposition et dpart se font
gnralement dans la nuit, pour une livraison chez le client dans un dlai global
infrieur 24heures.
Cette organisation a pour but principale de gnraliser des flux de marchandises
dans le but de rduire au maximum les cots de transport. La politique des PFL
dvelopp rcemment par les oprateurs du transport combin a permis daccrotre
le trafic de ce transport.
Aprs avoir prsent quelque exigence dune plate forme est spcialement celle
de transport ferroviaire, il faut donner une petite prsentation des fonctions
essentielles dune plate forme logistique de lONCF.
B- Fonction de la plate forme logistique :
En fonction de sa nature et de ces objectifs, une plate forme logistique doit remplir
des missions qui sont en fonction de cette nature, donc quelles sont les fonctions
principales quon trouve dans une plate forme logistique de lONCF ?
2. Entrept :
les marchandises reu limports sont gnralement sjourner lentrept jusqu'au
moment de leur livraison aux destinataires suivant les termes du contrat commercial
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la gare de Fs, avoir un terrain dans lenceinte du projet de lONCF pour y construire
des installations de stockage et ventuellement de production2.
Les contraintes de choix de dveloppement de fret Fs rpondent trois types de
demande :
le souhait dentreprise implantes lextrieur des empires de lONCF
dutiliser les installations ferroviaires de dchargement (cours de dbord) et/
ou de stockage (silo de transit, entrepts) ces clients transportent les
marchandises par camion, de la gare ferroviaire jusqu leurs site de
production (dbardage).
Le souhait des entreprises implantes proximit de terrains ferroviaires,
dtre raccordes directement au fer par un embranchement techniques et
physiques des sites et doivent faire lobjet dtudes fines de faisabilit et de la
rentabilit, ce type dactivit,est pas consommateur despace en gare.
Le souhait dentreprises de simplanter sur les emprises ferroviaires, et :
Soit utiliser les installations ferroviaires de dchargements et/ou de
stockage, mutualise avec dautres clients et dautres activits
Soit de disposer dun embranchement particulier
Donc pour pouvoir satisfaire la demande des clients on a besoin de parcelles de
10000 20000 m2 par client, en fonction de lactivit et qui repose sur trois dynamiques
de dveloppement :
Une dynamique endogne avec la relocalisation des activits existantes qui
permet de librer les emprises de Bab Ftouh : les crales (activit en fort
dveloppement, qui suit les grandes tendances nationales) les engrais et les
conserves
Une dynamique exogne avec le dveloppement de nouveaux marchs : les
hydrocarbures, les matriaux de construction (fer bton notamment)
La construction de la plateforme logistique, cratrice de valeur ajoute pour
les oprateurs conomiques
Atouts Inconvnients
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3- stratgies de dveloppement :
Le site de Ben Souda paraissait privilgi en raison de sa proximit de la
zone industrielle et de sa meilleure desserte routire, mais cause de sa superficie
disponible limite les possibilits de dveloppement, ce qui a amen loffice a adopte
une deuxime stratgie plus pertinente, cest le dveloppement conjoint de deux sites (la
plate forme de Ben Souda et le site de Ras El Ma), dans une logique de complmentarit
des sites. Cette hypothse permet de tirer partie des diffrences et des avantages de
chacun des sites, et de jouer sur les complmentarits en terme de caractristiques
physiques (topographie, 120ha disponible Ras El Ma et 50 ha ben souda, forme
allonge de Ras El Ma / forme ramasse de bensouda) et environnement urbain
(proximit de la zone industrielle et dune zone rsidentielle ben souda / absence
denvironnement urbain proche Ras El Ma,)
Aussi lamnagement de liaisons efficaces et rapides entre ces deux sites est une
contrainte principale, parmi ces amnagements :
Une desserte ferroviaire, les deux sites sont au long de la voix de Mekns-Fs
avec une possibilit de liaison ferre entre les deux sites par la voie principale
existante, dclasse dans le cadre de doublement de la ligne.
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Une desserte routire, une liaison directe la rocade sud depuis ben souda.
La mutualisation de certaines fonction et installations ferroviaires.
Cette seconde stratgie semble la plus efficace, ben souda serait le site privilgi pour
laccueil dactivit plus forte valeur ajoute en raison de sa proximit de la zone
industrielle et de sa meilleure desserte routire.
Par ailleurs elle accueillerait les activits lies lalimentaire qui ne peuvent
simplanter proximit dentreprises nuisantes (hydrocarbure, )
Ras El Ma sinscrirait dans son prolongement pour les activits lourdes, caractre
industriel et permettrait dassurer pour l e plus long terme les rserves de capacit de
dveloppement.
Enfin Ras El Ma semble tre un site daccueil adapt pour les activits de
maintenance, de manuvre et dexploitation de lactivit ferroviaire densemble devant
tre dlocaliss de la gare de Fs.
Plus ambitieuse, cette stratgie doit tre pense en terme conomique, fonctionnel et
en terme phasage de dveloppement.
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SIII-Plate forme
logistique :
oprateurs
prives :
Jusquici on a prsent deux projet de ralisation de plates formes logistiques dont
lEtat est un agent essentielle, mme si des oprateurs prives sont en jeux, mais le rle
de lEtat est dterminant, mais dans cette partie on va prsenter quelque plate forme
logistique qui appartiennent des entits prives, comme M&M, SNTL et Graveleau.
I. Groupe Graveleau1 :
Cette dernire a construit une plate forme logistique Mohammedia sur une
superficie de 27000 m avec un investissement de 30millions de DH, dans le bute de
renforcer le positionnement du groupe au Maroc, mais bien sur le choix de
lemplacement ntait pas au hasard, le choix de cette ville est d sa proximit du plus
grand centre conomique au Royaume et des grands axes routiers.
Cette plate forme offre une superficie dexploitation de 16000 m, dont 6000m
dentrept, avec 20 portes quai en faade. Le fonctionnement de cette plate forme
logistique aura pour principale activits : une activit logistique avec une capacit se
stockage de 6000 palette (contrle qualit, tri des produits, stockage)et une activit
ddi la distribution nationale et transport national pour complter la chane et
lacheminer les expditions destination.
Ainsi, Graveleau mettra un rseau de distribution avec un dpartement ddi cette
activit (hub pour dessertir 13 destinations travers le pays) qui sera bas dans la
nouvelle plate forme de Mohammedia.
Mais, Graveleau est dj prsente Tanger avec un succursale et un magasin sous
douane, Casablanca avec une agence et Mohammedia avec un magasin sous douane
en plus de cette plate forme logistique1. Elle est une filire du groupe DACHSER, ce
derniers est lun des prestataires logistique majeurs de lEurope cre en 1928 la
Vende2 est Graveleau est devenue en 2009 DACHSER.
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II. M&M3 :
En plus de la plate forme logistique de DACHSER, on va traiter la plate forme
logistique de socit M&M (Militzer et Mnch), fonde en 1880 par Richard Militzer et
Werner Mnch, au dbut elle tait spcialis dans le transport de porcelaine, puis en
1955 M&M est inscrit agent IATA dans les affaires de fret arien, en 1993, M&M
Maroc S.A est cre suite une fusion avec la socit TRAMCO Maroc, son MEAD est
cre en 2000 et la plate forme sous douane de Casablanca en 2003, en Juin 2008, elle
ouvre sa plate forme sous douane de Tanger et inaugure son nouvel entrept logistique
Casablanca.
En plus M&M offre ces client un service combin multi modal (air, route et mer)
avec un service door to door sur demande. Elles mettent la disposition des
donneurs dordre tranger des cellules personnalises leur permettant deffectuer les
oprations de contrle de qualit sur place avant expdition de leur marchandises, parmi
les dispositions :des espaces de contrle ddis, du matriel de contrle de qualit, triage
des colis, tiquetage, filmage
Ils offrent un service de livraison domicile et de enlvements depuis les clients par
le biais de petits camions de groupage, jusqu leur plate forme et aprs sur celle-ci ils
recourent un dgroupage pour la bonne gestion des flux.
III. SNTL4 :
A partir du 1er janvier 2007, en vertu de la loi 25-02loffice nationale de transport
ONT a cd la place la socit nationale des transports et de la logistique SNTL, mais
le centre de cette socit est encore en construction depuis octobre 2009 Mohammedia,
ou SNTL mis en uvre une stratgie de diversification dans le cadre de cration dun
rseau de PFL (premire celle de Mohammedia, dautre sont programm pour Tanger,
Fs, Agadir et Marrakech), cette stratgie vise offrir des prestations logistiques de haut
niveau aux entreprises, la premiers plate forme logistique de Mohammedia va permettre
la gestion des ressources et la rationalisations des flux et ce travers des oprations de
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1-Le Matin Maroc Graveleau inaugure sa plate forme logistique Mohammedia du lundi 18
septembre 2009.
2-site du groupe DACHSER intelegent logistics www.dachser.fr
3-site de la socit M&M : www.mmmaroc.com
4-site de la socit SNTL : www.sntl.ma
5-Agence Maghreb Arabe Presse la SNTL annonce la mise en exploitation de la 1re phase du
centre logistique de Mohammedia pour dbut 2011 .
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socit rduite qui a fournis et qui fourni des personnalit trs comptentes, mais il faut
faire un effort et il faut avoir un but devant les yeux tous le temps et travailler pour
pouvoir raliser ce bute, sans se laisser tirer par loptimisme de notre socit , ni des
personnes qui nous entoure, il faut avoir la volont et les montagnes disparaissent, et
plus cest nous la gnration nouvelle qui peuvent faire du Maroc un pays dvelopp ou
non, donc, pour finir jai penser que ce serait plus intressant de terminer par des
proverbes de russite :
FORD pensez que vous y arriverez, penser que vous ny arriverez pas, dans les
deux cas vous aurez raison
INCONNU lorsque jtait petit je voulez changer le mode aprs quand je suis
devenu adolescent jai su que je ne pouvez pas changer le monde alors jai dcider
de changer mon pays, aprs dans mes annes30, jai compris que je ne peut pas
changer mon pays alors jai voulu changer ma ville, lorsque je suis devenu vieux,
jai dcouvert que je ne peut pas changer ma ville et que je doit changer ma
famille, mais lorsque jtait dans mes dernier moment de ville jai compris que si
jai changer moi mme ma famille aurez changer ce qui avait provoquer le
changement de ma ville, ensuite mon payer aurez tait changer ce qui aller faire
changer le monde toute entier .
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ANNEXE
1:
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ANNEX
E2:
Le /06/2009
Raison sociale :
. .
Localisation :
Activit : (prciser le volume annuel)
Production :
Importation :
Exportation :
Fonction de linterlocuteur
..
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1. Identification import/export :
2. Transport :
A .Quels modes de transport utilisez vous et que vous jugez le plus efficace pour
lacheminement de votre marchandise jusquau port ?
o Ferroviaire
o Routier
o Multimodal
B .Quels sont les critres sur lesquels vous vous basez pour choisir un mode de
transport au dtriment dun autre (par ordre de priorit numrotez de 1 5) ?
Prix
Dlai
La scurit C .Pourriez vous
Laccessibilit dfinir la ou les
La relation commerciale relation (s) du
transport de vos
marchandises ?
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3-logistique :
A limport :.jours
A lexport :..jours
. Formalits douanires :
Par quel moyen se fait le transit ?
o Moyens propres :
o Par un transitaire :
A quel prix ?.......................
Est il satisfaisant ?...................
o Oui
o Non
D .Parmi les services offerts par les plates formes logistiques cits au prambule
quel est celui ou ceux que vous juger le plus important ou apporteur de la valeur
ajoute ?
E. Avez-vous autres prestations que vous dsirez quelles soient fournies par les
plateformes logistiques ?
BIBLIOGRAPHIE
:
Site de la banque mondiale : www.web.worldbank.org.
Logistique et transport de marchandise au Maroc : tat des lieux et enjeux,
professeur MUSTAPHA EL KHAYAT.
Maroc, vers un statut de plates formes logistique de lEurope, forum
mditerranen transport et logistique Barcelone 23-24 mai 2006, YOUNES TAZI.
Le transport international de marchandise au Maroc : tat des lieux, www.smart-
http.com.
Site officiel du ministre de lquipement et de transport, www.ntpnet.gov.ma.
Les plates formes logistiques, logistique magazine numro spcial 20ans de
logistique octobre 2005, MICHEL SAVY.
Agence spciale Tanger mditerrane : www.tmsa.ma
Supply chaine management : la mutation des relations inter-acteur : ABDELLAH
HOUSSAINI.
Enjeux de la logistique, valeur ajoute pour le dveloppement conomique et
social de la rgion, JEAN CLAUDE CHEF, RAOUL VEIT, DANIEL
BOUDOUIN.
Le passage portuaire et les enjeux de la chane logistique, www.smart-http.com.
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Table de
matire:
SOMMAIRE3
REMERCIEMENT..4
DEDICACE.5
INTRODUCTION6
1- Quelques dfinitions.9
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logistiques de transport au Maroc.
I- Tanger Med
I.......26
A- Prsentation.28
B- Animation de la communaut portuaire29
C- Terminaux du port Tanger Med.31
a- Terminaux conteneurs32
b- Port passagers et roulier32
c- Terminal hydrocarbures.33
d- Terminal Vrac et divers.33
e- Terminal vhicule33
D- Plan et carte.34
E- Infrastructures.35
F- Zone franche35
a- Zone franche logistique..36
b- Zone franche industriel..37
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CONCLUSION56
ANNEXE.59
BIBLIOGRAPHIE...68
TABLE DE MATIERE70
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