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Cours Enrobes
Cours Enrobes
Asphalte: roche calcaire imprgne de bitume. Expression qui dsigne le revtement des
routes.
Bitume: compos de carbone et dhydrogne, do le nom dhydrocarbure. Il peut tre
dorigine naturel ou provenir de la distillation du ptrole.
Goudron: Produit provenant de la distillation de diverses substances: charbon, bois,
tourbe. Il est moins soluble que le bitume.
2-bitume
Dans lantiquit, le bitume tait utilis pour usage dtanchit, sous le nom de bitume
de Jude . Il avait de multiples emplois:
produits pharmaceutiques - servant notamment la conservation des momies
gyptiennes - et cosmtologiques;
mais surtout, et ce dans tout le bassin mditerranen, au calfatage des navires.
C'est galement grce au bitume de Jude que Nicphore Nipce inventera la
photographie Saint-Loup de Varennes en 1824
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La premire route asphalte au sens d'aujourd'hui fut construite en 1852 en France entre
Paris et Perpignan. Dans les annes 1870, l'asphalte est utilis New York et
Washington. En 1888, Toronto met en place un revtement bitumineux. Au Qubec, en
1890, Chambly pave un tronon de route.
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A. Origine naturelle: La production mondiale est trs faible puisquelle ne dpasse pas
200 000 t.
B- Origine industrielle
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A- Composition chimique
Les bitumes sont surtout composs de carbone et dhydrogne, do leur nom
dhydrocarbure. Dautres lments de moindre importance font aussi partie de leur
composition chimique.
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B2- les maltnes: produit huileux (molcules moins gosses) dans lequel baignent les
asphaltnes.
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Les molcules de maltne peuvent tre encore spares par chromatographie en d'autres
hydrocarbures:
saturs (dont les paraffines): Ils sont incolores ou lgrement jauntre. Ils
affectent la viscosit du bitume,
Les aromatiques: sont des huiles visqueuses de couleur rouge brun fonc. Ils
affectent aussi la viscosit du bitume.
Les aromatiques polariss (les rsines): influencent son adhrence.
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Le bitume est utilis surtout pour fabriquer les mlanges prpars en usine et poss
chaud; dans le pavage des routes. Le bitume confre l'enrob sa flexibilit et sa capacit
rsister aux dgradations causes par le trafic et le climat.
temprature de service leve (t), le bitume doit demeurer suffisamment visqueux ou
dur afin d'viter le phnomne d'ornirage. basse temprature (hiver), le bitume doit
conserver une certaine lasticit pour viter les fissurations par retrait thermique.
Le choix du grade de bitume employer (PG 52-34 ou autre) est gnralement exig au
devis de pavage.
L'ingnieur du Ministre fixe son choix du grade de performance avec l'objectif suivant:
"le bitume utilis doit prsenter un comportement adquat aux tempratures de service
spcifiques au site dans des conditions de charge donnes".
Par exemple un bitume PG52-34 est un bitume routier capable de permettre lenrob de
supporter une temprature maximale de 52 C avant de se dformer et une temprature
minimale de 34 C avant de se fissurer.
Il y a trois lments qui guident le choix d'un grade de bitume utiliser:
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- le climat rgional
- le genre et le volume de trafic qu'aura subir le pavage,
- l'usage auquel est destin le mlange.
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Les bitumes fluidifis sont surtout employs pour les mlanges bitumineux de rparation
de pavage. On peut les fabriquer en usine ou sur place. On les pose froid, c'est dire
la temprature ambiante.
Ils ont comme avantage de ne pas tre affects par le gel, on peut donc les utiliser en
hiver ou en priode de gel.
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o
Mmb : Masse totale du mlange.
Mg : Masse des granulats dans le mlange.
Mb : Masse totale de bitume dans le mlange.
Mbe : Masse de bitume effectif.
Mba : Masse de bitume absorb.
Vmb : Volume brute du mlange compact.
Vgb : Volume apparent des granulats (pores compris)
VAM : Volume occup par lespace entre les granulats dans un enrob compact, en
incluant les vides interstitiels dans lenrob (Vi) et le volume de bitume
effectif (Vbe), exprim en pourcentage par rapport au volume brut de
lenrob compact (Vmb) (voir la figure);
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TG 120
Pbi
100
On choisira ensuite des teneurs qui s'cartent de 0,5% de la teneur moyenne ainsi
calcule. La variation de 0,5% permet de couvrir une plage de teneurs de 2,5% ce qui
est suffisant. Toutefois, en aucun cas la teneur en bitume soit infrieure la teneur
minimale donne par la norme.
550 120
Pbi 6,7
100
Les teneurs choisies pour raliser l'essai Marshall seront: 5,7%, 6,2%, 6,7%, 7,2%, 7,7%.
Solution:
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h( ng ) h(min)
Vi 100 .
h( ng )
Vi (%): pourcentage de vides interstitiels dans lenrob
h(ng): hauteur de lprouvette un nombre de girations donn (mm)
h(min): hauteur de lprouvette 0% de vides interstitiels (115 mm)
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4-Mise en place
La performance des revtements bitumineux est fonction de ltat de la surface o sont
mises en place les diffrentes couches denrobs. Ltat de la surface dune fondation
granulaire peut avoir un impact important sur la performance dun enrob.
Cette surface doit tre stable, sche, plane et uniforme avec des pentes longitudinales et
transversales vers le cours deau en rive et vers les puisards. Sassurer de labsence
daccumulation deau (de glace ou neige); Procder une vrification de la rigidit
(module) des couches granulaires (essai de plaques, dflexion)
Les revtements bitumineux existants doivent tre prpars adquatement avant dtre
recouverts. Les nids-de-poule et les fissures doivent tre rpars, et la surface nettoye.
Un liant daccrochage sera ensuite utilis pour assurer une bonne liaison entre la surface
existante et le nouveau revtement, que ce soit un enrob de correction ou une nouvelle
couche de roulement.
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dbut
Novembre
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4.3- quipement
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4.4-chantillonnage
Lchantillonnage dun enrob a pour but:
- Vrifier sa conformit aux normes avant son utilisation
- Contrler sa qualit en cours de production de louvrage
- Vrifier la qualit de louvrage final
On a recours gnralement trois mthodes dchantillonnage:
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2- chantillonnage sur la route avant compactage: lchantillon est prlev sur une
plaque place sur la surface recouvrir avant le passage du finisseur. Le choix de
lendroit est dtermin de faon alatoire.
Problmatique
Faible compacit sur le joint
Sgrgation (temprature et/ou granulats)
Conduit des dfauts du revtement
Fissures longitudinales
Vieillissement acclr
Arrachement
Dommages causs par l'eau
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Joint dfectueux
Compacit de l'ordre de 4 10 % plus faible que le revtement adjacent
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Finisseur en chelon
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Souvent, les joints se dgradent rapidement parce que l'adhsion est mauvaise
Chauffage infrarouge ?
Liant d'accrochage (Recommand)
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Deuxime passe sur la bande chaude (mode vibration) en chevauchant 150mm sur
la bande froide
B- Joints transversaux
Il existe trois types de joints transversaux :
les joints de dpart de travaux ;
les joints darrt de travaux correspondant au joint de fin de journe ou caus par un
arrt prolong du finisseur ;
les joints de fin de travaux.
Les joints transversaux de dpart et de fin de travaux
La technique privilgier consiste effectuer une engravure dans le revtement existant (
figure6.40 ).
La pente maximale admissible est fonction de la vitesse des vhicules et varie de 0,3 %
pour le trafic routier jusqu 0,6 % pour le trafic urbain.
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Il existe fondamentalement deux types de rouleaux : les rouleaux statiques et les rouleaux
dynamiques ou vibrants.
Un compactage inadquat est souvent le rsultat dune mauvaise mthode de travail. Une
mthode ou une squence de cylindrage bien conue assure un compactage conforme et
uniforme.
Avant de procder au cylindrage, et quel que soit le type de rouleau, il est important dy
aller par tapes :
1. Dterminer le nombre de passes requises pour couvrir compltement la surface du
revtement.
2. tablir le nombre de fois que cette premire tape doit tre rpte.
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1. plus de passes
2. Augmenter lamplitude (mode vibration)
3. Augmenter la pression des pneus
4. Augmenter la masse des ateliers
5. Rapprocher les rouleaux du finisseur
6. Rduire la vitesse des rouleaux
5-Recyclage
La raret croissante de granulats de bonne qualit, la crise nergtique, l'inflation des
salaires et des cots de transport, la hausse du niveau des chausses au dessus du niveau
dsir et acceptable, les exigences environnementales font que le recours au recyclage est
devenu presquindispensable.
Il y a deux modes de recyclage du vieux pavage: le recyclage en chantier et le recyclage
en centrale. Les deux mthodes passent, bien sur, par la rcupration du vieux enrobs
dont le processus suit plusieurs tapes
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Mthode directe
La mthode directe consiste introduire le vieux mlange directement dans le tambour
scheur malaxeur (TSM) et y est chauff lentement. Si ncessaire, des ajouts de bitume,
de granulats ou d'agents rajeunissants sont faits. Elle s'utilise seulement dans les usines
TSM de type Boeing.
Cette mthode permet d'utiliser jusqu' 100% de recycl dans le nouveau mlange.
Mthode mixte
La mthode mixte combine les deux mthodes prcdentes: le transfert de chaleur par les
granulats, par la flamme du brleur et les gaz de combustion et l'introduction du mlange
dans le TSM. La quantit de recycl maximale permise est de 70%.
Procd froid
Le procd de fabrication en centrale froid peut tre ralis en utilisant un bitume
liquide ou une mulsion bitumineuse dans une usine de type continu. Le mlange ne
ncessite pas l'emploi d'un TSM.
Lanalyse du vieux bton bitumineux sert dterminer le type et la quantit de bitume,
ainsi que la granulomtrie des nouveaux granulats rajouter. Elle comprend les essais
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La densit brute du granulat du mlange recycler est trouve par la formule suivante:
(100 Pbi )
d gb
100
Pbr .d b
d mm
dgb : densit brute du granulat recycler
Pbr : teneur en bitume du mlange recycler d'aprs extraction; d mm : densit
maximale du mlange recycler;
db : densit du bitume (1,020 approx.)
Avec le rsultat de densit brute dgb, il faut utiliser les formules de calculs de la norme
BNQ 2300-900 pour calculer le bitume absorb et toutes les autres caractristiques.
Aprs extraction et rcupration du bitume recycler, des essais de pntration et de
viscosit sont effectus afin de dterminer le type et la quantit de bitume neuf rajouter
dans le nouveau mlange pour obtenir la teneur et la pntration dsires. Les formules
suivantes seront utilises:
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Rfrence
Michel Paradis, ing. M.Sc : Les enrobs du MTQ : relation entre leurs caractristiques,
leur mise en oeoeuvre et leur performance sur la route, Colloque Bitume Qubec
La mise en oeoeuvre des enrobs bitumineux 25-27 novembre 2008 Boucherville
Pierre T. Dorchies, ing. M.Sc: Tout ce que vous avez toujours voulu savoir sur le bitume
et vous navez jamais os demand, Journe Bitume Qubec 2003.
Guide technique sur la mise en place des enrobs bitumineux, MTQ, dition 2009
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