Rapport de Stage en Électricité de Maintenance Industrielle PDF

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Rapport de stage
Secteur : Electricité de Maintenance Industrielle
Au sein de
L’Office National des Chemins de Fer - Ateliers Gros
Entretiens Meknès
Encadré par : GHOULAM MOHAMED
Rédiger par : ASSEKOUR EL MUSTAPHA
Destinataires : ISTA RTE D’AGOURAY MEKNES.
ASSEKOUR EL MUSTAPHA Page 1

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Sommaire ................................................................................... 2
Dédicace ..................................................................................... 3
Remerciements ........................................................................... 4
Introduction ............................................................................... 5
Histoire de Chemin de Fer ....................................................... 6
Quelque Information sur l’ONCF ........................................... 8
La locomotive .......................................................................... 10
Parc matériel moteur électrique ............................................ 11
Parc matériel moteur diesel électrique ................................. 13
Schéma du contenu de la locomotive .................................... 17
Groupe électrogène ................................................................. 18
Eclairage et démarrage des voitures ..................................... 20
Fourgon générateur ................................................................ 21
Principe de fonctionnement du FG ........................................ 22
Alternateur .............................................................................. 23
Les Coupleurs ........................................................................... 24
Réchauffeur électrique ............................................................ 26
Les tâches et les opérations Effectuer ................................... 27
Mon aperçu général ............................................................... 28
Conclusion ............................................................................... 29

Quelque soit l’importance d’un travail exécuté, on ne peut le

dédier qu’aux personnes chères a notre cœur.
De ce fait, je dédie ce travail :
A mes chers parents, preuves de mon amour, pour leurs

sacrifices, Leur soutien moral l’attention qu’ils eu envers moi.
Que dieu les protège et leur donne santé et longue vie.
A toute ma famille. A tous mes amis, auxquels j’exprime ma plus
grande gratitude.
SAMIR SAIDI ‘’ ABDESSAMAD KRIMI ‘’YOUSSEF BOUTDGHRT
ARROUB YOUNES‘’ASSEKOUR MOHAMED‘’AISSA SOUIFIAN
ASSEKOUR RACHID‘’ BERJI MOHAMED‘’ AIT IDIR OTMAN
A tous mes professeurs grâce à qui le contact avec le domaine

de travail est possible pour les étudiants de l’Ecole.
A tous ceux qui, ont participé de prés ou de loin à la réussite de
ce travail a eux tous je dédie ce modeste travail.

Avant de commencer ce rapport, je tiens à présenter mes

sincères remerciements a l’Etablissement qui m’a accordé cette
opportunité en son sein : « ONCF »
Je tiens également à exprimer ma reconnaissance et ma
gratitude spécialement à l’ensemble du personnel de l’Atelier
Gros Entretien de Meknès pour leur gentillesse, leur
disponibilité et leurs précieux conseils qui m’ont été utiles dans
le domaine du travail.
 MR GHOULAM MOHAMED
 MR SARSOUR ABDELMALK
 MR BOUATLAOUI SAÏD
 MR OUNOU MOHAMED
 MR KAZOUTA ABDESSALAM
 MR STAILI AZIZ
 MR EL HAJE EL KORCHI
 MR TOUFIK
 MR GHAITI RADOUANE
 MR TANASSI HASSAN
 MR BOUT
 MR KENDILA ISMAIL1
1
Un grand merci pour d’autre que leur nom n’était pas affiché dans cette liste
Le stage représente le premier pas dans le monde professionnel,

car il permet de se familiariser avec des nouveaux matériaux
comme ceux à l’ONCF, de métriser les connaissances acquises
à OFPPT et bien sur vivre l’expérience du travail.
Un mois de stage d’initiation aux stagiaires de la deuxième

année groupe « TEMI 2 A » que je l’ai passé à l’ONCF du 2
janvier 2012 au 28 février 2012.
Durant ce stage, j’ai eu l’avantage de visiter les ateliers de

travail, dont lesquels j’ai participé aux taches suivantes :
 Entretien des machines.

 Maintenance des moteurs.
 Réparation de l’éclairage des voitures.

1770 : Construction de la première voiture à vapeur par
L’ingénieur français Joseph Cugnot.
1803 : Réalisation de la première locomotive de l'histoire par
L’ingénieur britannique Richard Trevithick.
1825 : Mise en service la première voie ferrée en Angleterre
(Spécialisée en transport du charbon)
1830 : Installation de la première ligne de chemin de fer
Assurant le transport de voyageurs entre Liverpool et
Manchester.
1830 : Invention du rail à patin (rail Vignole) par l'Américain
Stevens.
1831 : Invention des bogies par John Jarvis.
1842 : Construction de la première locomotive électrique par
L’Ecossais Davidson.
1879 : Mise en point la traction locomotive électrique par
L’ingénieur allemand Werner Von Siemens.
1901 : Fonctionnement du premier train monorail en
Allemagne.
1908 : Construction de la première locomotive à turbine
Par l'Italien Belluzo.

1911 : Réalisation de la première locomotive électrique
turbo-électrique.
1912 : Fabrication de la première locomotive à moteur
Diesel en Allemagne.
1924 : Construction de la locomotive électrique Diesel par
L’Américain Hermann Lemp.
1964 : Mise en service au Japon du premier train à
Grande vitesse 210 km/h.
1981 : création du premier TGV français, le TGV sud-est,
Entre Paris et Lyon (270km/h).
1990 : record de la vitesse du TGV à 515,3 km/h.
2002 : Mise en service de la ligne à grande vitesse
Cologne-Francfort en Allemagne par Deutsche
Bahn.
2004 : Création de l'agence ferroviaire européenne dont le
Siège est fixé à Valenciennes.
2007 : record de la vitesse du TGV à 574,8 km/h.

Historiquement, la construction du réseau des chemins de fer du Maroc

remonte au début du 20ème siècle. En effet, les premières lignes
construites à voie de 0,60m ont été établies à partir de 1916, et ce n'est
qu'en 1923 que la construction des voies à écartement normal a été
confiée à trois Compagnies concessionnaires privées.
Ces dernières se partagèrent le trafic ferroviaire, en exploitant chacune

la partie du réseau qui lui était concédée, jusqu'en 1963, lorsque le
Gouvernement Marocain a décidé le rachat des concessions et la
création de l'Office National des Chemins de Fer (ONCF). C'est un
Établissement public à caractère industriel et commercial doté de la
personnalité civile et de l'autonomie financière, et placé sous la tutelle du
Ministère du Transport et de la Marine Marchande.
L'ONCF qui emploie actuellement environ 9767 agents, gère et exploite

un réseau de 1.907 Km de ligne, dont (80%) à voie unique et (20%) à
double voie. Ce réseau comporte également des voies de service et de
ligne d'embranchements particuliers reliant diverses entreprises au
réseau ferré national. A noter que la longueur totale du réseau se
présente comme suit :
 1003 Km : est électrifiée à 3000 Volt continu.

 904 Km : sont exploités en traction Diesel.
Ainsi, le réseau ferroviaire marocain qui permet des vitesses de 160 Km/h
sur certains tronçons, se présente sous forme d'un couloir reliant le Sud
(Marrakech) à l'Est (Oujda) avec des antennes vers Tanger, Safi, Oued
Zem, El Jadida et Bou Aârfa. Il dessert les grandes villes et les
principaux ports du Royaume à l'exception de ceux d'Agadir au Sud et de
Nador au Nord. Il est également relié aux

Réseaux algérien et tunisien, avec des caractéristiques techniques

similaires permettant d'assurer la circulation des trains dans de bonnes
conditions d'exploitation.
Quant au parc matériel roulant, il se compose de 116 locomotives de

lignes, 95 locomotives de manœuvre, 14 rames automotrices à 3 voitures,
372 voitures à voyageurs et 6894 wagons à marchandises.
Sur la scène internationale, le Maroc est membre de l'Organisation

Internationale du Trafic Ferroviaire (OTIF) qu'il s'agisse de
marchandises (CIM) ou de voyageurs (CIV). De même, l'ONCF est
membre actif de l'Union Internationale des chemins de Fer (UIC), de
l'Union Arabe des Chemins de Fer (UACF) et du Comité du Transport
Ferroviaire Maghrébin (CTFM).
Par ailleurs, il convient de souligner que le transport ferroviaire joue un

rôle primordial dans le processus de développement allant de pair avec
l'évolution croissante que connaît le tissu économique et la renaissance
que notre pays ne cesse d'enregistrer durant les dernières décennies. Il
s'agit en fait d'un facteur essentiel de rapprochement des distances qui
assure le trafic des voyageurs et des marchandises entre les grandes
villes dans de meilleures conditions, mais aussi d'un moyen de transport
stratégique en matière de redynamisation des activités industrielles en
reliant leurs sites aux principaux ports du Royaume.
Pour ce qui est de l'activité de transport, l'ONCF opère sur trois marchés
stratégiquement indépendants, à savoir: le transport des voyageurs, le
transport des marchandises diverses et le transport des phosphates.

Une locomotive est un engin

moteur, c'est-à-dire se déplaçant
par ses propres moyens, utilisé
par le transport ferroviaire pour
fournir l'énergie de traction à un
train.
Ligne caténaire Moteur diesel
Énergie électrique Génératrice principale
Moteurs de traction
Énergie mécanique Essieux

DESCRIPTION
LOCOMOTIVE E100 LOCOMOTIVE E110
 Parc : 10  Prix unitaire d ’acqu.: 217 493 681,82 Yen
 Prix unitaire d ’acquisition: 381  Locomotive E1100

581,60 US
 Origine : HITACHI JAPON
 Origine: KOLMEX POLOGNE  Parc : 22
 Puissance: 2200 kW  Puissance: 2850 kW
 Vitesse: 125 km/h  Vitesse: 100 km/h
 mise en service : 1976  mise en service: 1977

LOCOMOTIVE E1200 LOCOMOTIVE E1250
 Prix unitaire d ’acquisition 452 132  Prix unitaire d ’acquisition : 427 794
460,00 Yen 263,83 Yen
 Origine: HITACHI JAPON  Origine HITACHI JAPON
 Parc: 8  Parc : 12
 Puissance: 2850 kw  Puissance : 3900 kw
 mise en service:1982  mise en service:1984

LOCOMOTIVE E1350
 Prix unitaire d ’acquisition
:30,6 MDH
 Origine: ALSTOM France
 Parc: 9
 Puissance: 4500 kw
 Vitesse: 120 km/h

 Mise en service: 1999
 DIESEL DE LIGNE
 LOCOMOTIVES DH : 22 (Voyageurs+Fret)
 LOCOMOTIVES DF : 14 (Voyageurs+Fret)
 DIESEL DE MANŒUVRE
 LOCOMOTIVES DG : 30 (Manœuvre Gares+Trains de Service)
 LOCOMOTIVES DL : 12 (Manœuvre Gares+Trains de Service)
 LOCOMOTIVES DM : 19 (Manœuvre Gares+Trains de Service)
 LOCOMOTIVES DK : 11 (Manœuvre Gares+Trains de Service)
 LOCOMOTIVES DI : 18 (Manœuvre Gares+Trains de Service)

DESCRIPTION
LOCOMOTIVE DF 100 LOCOMOTIVE DH 350-370
 Coût unitaire d ’acquisition: 2 449 608 FF  Prix unitaire d ’acquisition: 536 683 US$
 Origine: ALSTOM France  Origine: GM USA
 Parc: 14  Parc: 22
 Puissance: 3600 cv  Puissance: 3300 cv
 mise en service: 1969  mise en service:1974

LOCOMOTIVE DG 200   mise en service: 1973
 Prix unitaire d ’acquisition: 123 312,50

US $
 Origine: KOLMEX POLOGNE
 Parc : 30
 Puissance: 800 cv

LOCOMOTIVE DI 500 LOCOMOTIVE DK 550
 Prix unitaire d’acquisition: 773 140 US $  Prix unitaire d’acquisition: 1.13 M US $
 Origine: GM USA  Origine: GM USA

 Parc: 18  Parc: 11
 Puissance: 1000 cv  Puissance: 2000 cv
 mise en service: 1983  mise en service: 1983

LOCOMOTIVE DM 600
 Prix unitaire d ’acquisition:13,5
MDH
 Origine: BRUSH ENGLAND
 Parc: 19
 mise en service: 1992

LOCOTRACTEUR DL 50
 Prix unitaire d ’acquisition:

2.1 MDH
 Origine: DONELLI Italie
 Parc: 12
 Mise en service: 1990
Remarque :
Machine électrique : (terre est le - ; caténaire est le +)

Machine diesel : il contient plusieurs série (DE ; DF, DG, DH, DI)

1. Alternateur 10. Pupitre de conduite

2. Moteur diesel
11. Excitatrice
3. Réservoir de carburant
4. Accumulateurs 12. Appareillages
5. Silencieux d'échappements+turbine
13. Bloc redresseur
6. Ventilateurs de réfrigération caisse
7. Radiateur de refroidissement caisse
8. Moteur électrique de traction
9. Réducteur de vitesse

Un groupe électrogène est un dispositif autonome capable de

produire de l'électricité. La plupart des groupes sont constitués d'un
moteur thermique qui actionne un alternateur. Leur taille et leur poids
peuvent varier de quelques kilogrammes à plusieurs dizaines de tonnes.
Les groupes électrogènes sont utilisés soit dans les zones que le réseau
électrique ne dessert pas, soit dans des bâtiments afin de pallier une
éventuelle coupure de courant. Dans le deuxième cas, ils sont alors
souvent utilisés en parallèle d'une alimentation sans interruption à
batterie ou par un système inverseur de source d'énergie.
Exemple :
 Groupe électrogène pour l’alimentation des moteurs de traction.

 Groupe électrogène pour la climatisation et l’éclairage.
Schéma de machine électrique
Caténaire
Courant continu
Moteurs de traction
Energie mécanique
Essieux

Schéma de machine diesel

Moteur diesel
Energie mécanique
Alternateur
Energie électrique
Bloc de redressement
Courant ondulé
Moteurs de traction
Energie mécanique
Essieux

Fourgon générateur 6ème série

<< Une définition de fourgon générateur devient après >>
En ce qui concerne les compartiments, l’éclairage est réalisé à l'aide des

tubes - néon monté en série (220v, 44w).Et pour les couloires, les wc, les
plates formes ils sont alimentés sous 72v à travers un transformateur
220/72v.
Remarque:
La raison pour laquelle on a utilisé l'éclairage de ces derniers par 72v,

c'est que le cas d'endommagement du fourgon, on peut utiliser leurs
batteries. La chose la plus importante dans les voitures à voyageurs, est
que le démarrage effectué en cascade à travers des relais qui sont réglés
sur 2 Seconds de différence entre eux et ceci à pour but d'éviter une forte
appelle de courant pendant le démarrage.

Le fourgon est l’élément générateur de courant pour les voitures de

voyageurs à savoir la climatisation, l’éclairage, la sonorisation et les
hauts parleurs.
Note : Il existe quelques séries de machines qui contiennent des fourgons

intégrés dans les locomotives (les séries électriques). Le fourgon est
constitué d’un groupe diesel et d’un alternateur qui génère une tension
triphasée (u=380v et v=220v). Un fourgon de cinquième
série comprennent deux blocs électrogène, pour répartir la charge entre
eux, chaque bloc a une puissance de : P=250kva. Pour assurer le bon
fonctionnement des deux groupes électrogènes, il faut que les deux
groupes soient synchrones, et cette opération est réalisée à l’aide d’un
microprocesseur (auto synchroniseur le DYN2-9020).

Le schéma résume le principe de fonctionnement
Et pour assurer le bon fonctionnement du moteur diesel, on utilise un

ventilateur entraîné par un moteur triphasé à démarrage par élimination
des résistances rotorique à deux temps ; le premier temps excite lors du
démarrage du moteur diesel, en revanche le deuxième temps lorsque le
thermostat atteint 80 °C.


Un coupleur est un organe destiné à assurer une liaison électrique entre

deux parties distinctes d'une machine.
La préparation des coupleurs pour l’alimentation des voitures

(380V) et l’éclairage (72V) est comme suit :
 Partie fixe : femelle.
 Partie mobile : male.
En général, chaque coupleur contient :
 3 phases chacune de : 95 mm².

 1 neutre de : 70 mm².
 1 masse de : 50 mm².
Un coupleur fixe

Coupleur Mobile
Il y a aussi un autre type des coupleurs, c’est le coupleur de 72V.
Chaque conducteur dans ce

coupleur fixe à sont numéro et
sont rôle .
Coupleur fixe 72 V
Les N :{ 2 , 3 ,4, 15 } +
Les N : { 6 , 7 , 8 , 9 } -
Les N: { 13 , 17 ,18 } Sonorisation
Les réchauffeurs d'une puissance de 40 kW alimenté en 380v 50hz

montage triangle sont constitués de 5 résistances cuirassées et aillées
supportées par une structure métallique.
C’est résistances sont destinés à chauffer les compartiments.
Diminuer
le courant

1. Préparation des coupleurs électriques de 380 v.

2. Mise en place et branchement des coupleurs 380V et 72V.
3. Révision des coupleurs 380Vet 72V.

4. Visite des ateliers de chemin de fer A1, A2, A3, A4.
5. Tirage des câbles :
Câbles de ligne
Câbles d’éclairage de secourt et de sonorisation
Pince universelle type FACOM Clé à grief type FACOM
Pince coupons type FACOM Clé à pipe type SAM
Pince palettes type FACOM Clé palettes type SAM
Pince gaz types STANLEY Assiteuse (sert a fixé les brochettes

sur les câbles)
Pince à serer type FACOM
Moule pneumatique type FACOM
Tournon vis type FACOM
Les clés (de 6 à 21)

Durant mon stage j’ai assisté à l’assemblage et au

montage des coupleurs fixes et mobiles. En ce qui
concerne la climatisation, on a rencontré des
problèmes dans les nouvelles voitures importées de la
France Car, elles sont très anciennes (dès l’année
1974) donc elles contiennent des matériaux très anciens
par rapport à celui utilisés maintenant.
En outre il n’y a pas de schéma de commande, donc les

agents se basent sur leur expérience pour le démarrage,
et je veux dire un grand bravo pour tous les personnels
car ils sont compétents et très confiants qu’ils vont
réussir.
On a rencontré des anomalies dans les armoires

électriques à cause du chauffage de ces dernières, et
comme solution, on a introduit une gaine portant l’air
climatisé et qui se trouve dans le compartiment voisin
de l’armoire au dessous dans cette dernière pour la
refroidir et on peut dire que cette solution pour
diminuer la température élevée.

Ce stage ma permet d’améliorer mes connaissances et

d’compléter à certain exercice du plan de vie professionnelle.
J’ai acquis une expérience riche, qui va m’aidé à améliorer

mon vocabulaire technique, et de s’intégrer dans la vie
professionnelle.
Ce stage m’a permis de mettre en application mes

connaissances et d’adopter mon langage pour assurer un bon
niveau de communication et d’interaction avec mon
environnement.
Mon stage s’est déroulé dans des bonnes conditions dans

un environnement de compréhension avec l’ensemble du
personnel.
Vraiment je suis satisfais car j’ai rencontre des gens de

catégories et de niveau intellectuel différent est qui sont
modestes, ces gens, quand je questionné quelqu’un d’eux il
me trouvera une repense, si il ne trouve pas il le dit
clairement.

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Quelque soit l’importance d’un travail exécuté, on ne peut le

A mes chers parents, preuves de mon amour, pour leurs

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Avant de commencer ce rapport, je tiens à présenter mes

Le stage représente le premier pas dans le monde professionnel,

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Durant ce stage, j’ai eu l’avantage de visiter les ateliers de

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1770 : Construction de la première voiture à vapeur par

L’ingénieur français Joseph Cugnot.

1803 : Réalisation de la première locomotive de l'histoire par

L’ingénieur britannique Richard Trevithick.

1825 : Mise en service la première voie ferrée en Angleterre

(Spécialisée en transport du charbon)

1830 : Installation de la première ligne de chemin de fer

Assurant le transport de voyageurs entre Liverpool et

1830 : Invention du rail à patin (rail Vignole) par l'Américain

1831 : Invention des bogies par John Jarvis.

1842 : Construction de la première locomotive électrique par

1879 : Mise en point la traction locomotive électrique par

L’ingénieur allemand Werner Von Siemens.

1901 : Fonctionnement du premier train monorail en

1908 : Construction de la première locomotive à turbine

Par l'Italien Belluzo.

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1911 : Réalisation de la première locomotive électrique

1912 : Fabrication de la première locomotive à moteur

1924 : Construction de la locomotive électrique Diesel par

L’Américain Hermann Lemp.

1964 : Mise en service au Japon du premier train à

Grande vitesse 210 km/h.

1981 : création du premier TGV français, le TGV sud-est,

Entre Paris et Lyon (270km/h).

1990 : record de la vitesse du TGV à 515,3 km/h.

2002 : Mise en service de la ligne à grande vitesse

Cologne-Francfort en Allemagne par Deutsche

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Siège est fixé à Valenciennes.

2007 : record de la vitesse du TGV à 574,8 km/h.

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Historiquement, la construction du réseau des chemins de fer du Maroc

Ces dernières se partagèrent le trafic ferroviaire, en exploitant chacune

L'ONCF qui emploie actuellement environ 9767 agents, gère et exploite

 1003 Km : est électrifiée à 3000 Volt continu.

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Réseaux algérien et tunisien, avec des caractéristiques techniques

Quant au parc matériel roulant, il se compose de 116 locomotives de

Sur la scène internationale, le Maroc est membre de l'Organisation

Par ailleurs, il convient de souligner que le transport ferroviaire joue un

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Une locomotive est un engin

Ligne caténaire Moteur diesel