I-INTRODUCTION

Le renforcement d'une chaussée consiste en général à lui apporter à sa partie

supérieure une (ou plusieurs) nouvelle (s) couche (s) de matériaux. La nouvelle
structure ainsi obtenue devra permettre de reprendre correctement les efforts dûs au
trafic.

Cela nécessite donc la connaissance préalable des caractéristiques résiduelles de la

chaussée existante.

Il sera aussi nécessaire au préalable de comprendre et d'expliquer les causes

probables des dégradations observées.

Globalement la méthode initiée dans le présent guide s'applique à l'ensemble des

régions de l'Algérie et pour toutes les catégories de trafics. Néanmoins les routes à
faibles trafics et les routes sahariennes nécessitent une approche plus approfondie qui
appelle aux connaissances de l'ingénieur car en règle générale ces routes ne
connaissent pas un problème structurel qui exige un apport de couches de
renforcement.

1
 II- AUSCULTATION

1-AUSCULTATION PAR RELEVE VISUEL

L'examen visuel est l'élément fondamental de l'auscultation :

Il permet à l'ingénieur d'établir les premières hypothèses au sujet de l'origine
des dégradations constatées et d'observer les points singuliers décelés par des
mesures de déflexions et d'uni.

1.1 - NATURE OU RELEVE

En règle générale le relevé comprendra :

- Un relevé des dégradations et des réparations.

- Un relevé des conditions de drainage et d'assainissement.

- Un relevé de l'état des accotements et des talus.

- Un relevé des zones instables et particularités qui feront l'objet d'une

étude spécifique.

1.2 - PROCEDE DU RELEVE

Le relevé visuel peut s'opérer de deux manières :
- par identification directe par, l’ingénieur parcourant la route à pied et
reportant les informations sur les fiches descriptives
- par identification photographique automatique à l'aide' d'appareils à
grand rendement.

1.3 - TYPES DE DEGRADATIONS RELEVEES

- Fissures : faïençages, fissures longitudinales, fissures transversales, etc.

- Déformations : ornières, flaches, affaissements, bourrelets, etc.

2
- Arrachements : pelade, nid de poule, désenrobage, etc.

- Remontées : ressuage, remontée* d'eau, etc.

- 1.4 - EVALUATION DES DEGRADATIONS

On s'intéresse aux dégradations de la voie de circulation considérée comme

représentative, selon leur ampleur et leur importance. Une approche
d'évaluation des dégradations est initiée où il est défini 5 degrés de gravités
(de 0 à 4) décrits et illustrés dans le tableau suivant:

3
4
2 - AUSCULTAI ION PAR MESURE DE DEFLEXION

2.1 - DEFINITION
- La déflexion est la déformation élastique mesurée à la surface d'une
chaussée I au passage d'une charge roulante constituée par deux roues
jumelées d'un essieu de 13 tonnes.
- Elle est utilisée pour connaître le comportement des structures de
chaussée (portance).
2.2 - PROCEDE DE MESURE
- Les déflexions sont mesurées à l'aide du Déflectographe automatique
(à essieux de 13 t en charge). D'autres procédés de mesure sont utilisés selon
les pays tels que curviamètre, déflectographe optique, poutre BENKELMAN,
déflectographe à boulet ou FWD, etc.
2.3 - EXPLOITATION DU DEFLECTOGRAMME
- Le déflectogramme est la représentation graphique des déflexions
mesurées, il permet de :
- découper provisoirement la route en tronçons homogènes (dont la
portance est proche, c'est à dire définir le tronçon par une déflexion moyenne
avec un écart type maximum à fixer, voir schéma suivant :
- localiser les points singuliers nécessitant des investigations
complémentaires (examen visuel approfondi sondages, essais in situ, soit de
pénétration soit de plaques pour la détection de couches déficientes)

5
3 AUSCULTATION PAR MESURE D'UNI
Les mesures d'UNI permettent de connaître les irrégularités du profil en long
(état de planéité de la surface).

L'évolution de l'uni est caractérisé principalement par trois éléments :

- déformation structurelle (liée au trafic et à l'indice structurel).

- état de la surface (lié aux fissurations, nids de poules et profondeurs

d'ornières),
- un terme d'UNI (lié à l'âge de la chaussée et à l'environnement).

3.1 - PROCEDES DE MESURE

Peut être mesuré par plusieurs types d'appareils existants à travers le monde
donnant un indice international ou "International ROUGHNESS INDEX"
En Algérie, 2 appareils de mesure sont utilisés en l'occurrence le BUMP
INTERGRATOR (Bl) et l'analyseur de profil en long (A.P.L 25).
Une base de conversion est fournie pour opérer des conversions entre les
différentes mesures effectuées.

3.2- EXPLOITATION DE L'HISTOGRAMME D'UNI

A base des mesures prises, un histogramme des valeurs d'UNI est établi. Il
permettra de :

- localiser les tronçons de route défectueux (présentant des irrégularités de

profil)

- d'évaluer l'état de planéité du revêtement

- de définir les zones à reprofiler

6
3.3- SEUILS ADMISSIBLES DE L'UNI

ETAT DE PLANEITE DE LA SURFACESEUILS ADMISSIBLES (mm / km)

Enrobés bitumineuxEnduits superficiels ETAT BON ETAT

MOYEN ETAT

MAUVAIS
UNI < 2000

2000 < UNI <3500

Analyseur de Profil en Long

FLASH Déflectographe
7
 III-DIAGNOSTIC
1-ANALYSE DES DONNEES

1.1 - ETABLISSEMENT DU SCHEMA ITINERAIRE

Toutes les données provenant de l'examen visuel et de l'auscultation seront

synthétisées sous forme d'un schéma itinéraire

Pour des conditions pratiques, on choisit une échelle appropriée où chaque

feuille représente 3 km de route.
Le sens des PK croissants étant présenté de gauche à droite.

Ce récapitulatif portera les indications suivantes:

- schéma de la route
- tracé en plan - profil en long

- repérage (PK ou PR)

- caractéristiques géométriques

- déblais/remblais assainissement (fossés)

- passages d'eau (dalots, buses, etc.) et ouvrages d'art

- coupes de chaussée

- sol support (identification, portance)

- essais géotechniques

- auscultation (résultats de déflexion, résultats d'uni, relevé des

dégradations).
- résultats de l'étude de trafic
8
 -n° de section de dimensionnement
- solution proposée

- n° de profil

1 - LE SCHEMA DE LA ROUTE
Le schéma reprendra toutes les indications nécessaires à la compréhension linéaire
étudié :
- Les intersections avec les chemins de terre, les chemins de wilaya (CW) et le
autres routes nationales (RN)
-les ouvrages d'art (pont, viaduc, passage supérieur ou inférieur, tunnel, mur de
soutènement)

-les ouvrages de drainage (ponceau, dalot, ouvrage de soutènement, etc.)

-éventuellement la position de la voie ferrée et les passages à niveau. Ainsi que

l'ancien tracé lorsque la route à fait l'objet de rectifications
- les agglomérations traversées.

2 - LE REPERAGE
Le repérage se fera en indiquant les points kilométriques (PK) ou points de repère
(PR). Ils seront entre autre désignés en abscisse (distances partielles et cumulées).

3- LE TRACE EN PLAN
Les données exprimées en mètres reprennent les longueurs des courbes et les
alignements droits.

4- LE PROFIL EN LONG
Déclivités et longueurs caractérisent le profil en long.

9
5 - LES CARACTERISTIQUES GEOMETRIQUES
Les largeurs seront exprimées en mètres (m).
On indiquera la largeur d'accotement droit, sur la ligne inférieure, la largeur de la
chaussée revêtue sur la ligne du milieu et la largeur de l'accotement gauche sur la
ligne supérieure

6 - DERNIERS TRAVAUX
Seront indiqués, les dates et la nature des derniers travaux réalisés sur ce tronçon
(ex. rechargement, enduit d'usure, emplois partiels, etc.).

7- DEBLAIS/REMBLAIS
Les zones ayant un profil en déblais seront représentées par des traits en
pointillés........, les zones en remblais par des traits continus---.

8 - ASSAINISSEMENT
On indiquera, les fossés longitudinaux existants, on différenciera les fossés bétonnés,
et les fossés en terre. On notera leur profondeur, ainsi que leur largeur qui sera à
l'échelle du schéma.

9 - COUPES DE CHAUSSEES
Les coupes de chaussées représentent, les différentes couches du corps de chaussée
existant, défini par le type de matériau et l'épaisseur de la couche constituée par ce
matériau. On indiquera aussi la position du point de sondage (axe, rive droite ou rive
gauche) et la date du sondage.
Les types de matériaux généralement rencontrée sont symbolisés comme suit :
ES : Enduit superficiel
BB : Béton bitumineux
CB : Grave bitume
GC : Grave concassée
10
TVC :Tout venant provenant du concassage
TVO :Tout venant d'oued

Pour les routes sahariennes :

SG : Sable gypseux

TC : Tuf calcaire

TGC : Tuf gypso-calcaire

TVR : Tout venant de reg

10- ESSAIS GEOTECHNIQUES

Les résultats de quelques essais d'identification : Limites d'Atterberg et analyse
granulométrique. De paramètres d'état : teneur en eau naturelle. Et de paramètres de
comportement : Proctor - CBR ainsi que l'analyse chimique sommaire et la résistance
à la compression simple (pour les routes sahariennes) seront reportés sur le schéma
itinéraire.

11 - SOL SUPPORT
On définira, le sol d'assise par une classification de ce sol. Généralement la
classification LPC tient compte des paramètres d'identification :
granulométrie - limite d'Atterberg.

12 - AUSCULTATION
Seront portés les valeurs des déflexions et d'uni sous forme de graphe ou

11
d'histogramme avec les dates de mesure.
On visualisera les types de dégradations relevées et les dates du relevé. Ces
dégradations seront localisées sur le schéma itinéraire, en ligne supérieure : les
dégradations relevées sur la voie gauche, en ligne inférieure : les dégradations
relevées sur la voie de droite. Les dégradations relevées sur ligne du milieu.

13 - VALEURS DU TRAFIC
On indiquera les valeurs du trafic pour chaque section étudiée. Le trafic sera définie
par le TJMA et le nombre de poids lourds de CU > 5 t. circulant sur la voie la plus
chargée. On mentionnera également l'année de comptage.

14 - NUMEROS DE SECTION

Le sectionnement en zones homogènes établi lofs du dimensionnement de chaussée,

portera des numéros pour chaque section définie.

15 - SOLUTION PROPOSEE
Sommairement, on reportera le type du renforcement choisi et les particularités
techniques pour chaque section de renforcement

16 - NUMERO DE PROFIL
Chaque section de dimensionnement lui correspondra un profil en travers type qui
portera un numéro correspondant.

12
13
SCHEMA ITINERAIRE
14
2-SYNTHESE

2.1 -SECTIONNEMENT EN TRONÇONS HOMOGENES

On considère les zones homogènes comme étant des longueurs de tronçons ayant les
mêmes caractéristiques du point de vue :

- déflexions mesurées (même classe).

- état de revêtement

- conditions de drainage

- type et épaisseur dès matériaux constituant le corps de chaussée

- nature du sol support

- nature du profil (déblais, remblai ou profil mixte)

-UNI.

Le découpage en tronçons homogènes se fera pour chaque section de trafic,

déterminée précédemment. Le sectionnement du linéaire en tronçons homogènes
nous permet d'établir les concordances entre les valeurs de déflexions, l'état
superficiel du revêtement et la structure de la chaussée.

Il nous permet également de situer les cas où les discordances peuvent apparaître.
Cela peut nous aider à organiser une série de travaux de reconnaissance
complémentaire pour lever les singularités et localiser les défaillances dues au
drainage et à l'assainissement qu'il faut améliorer lors du projet de renforcement.

2.2 - DETERMINATION DU TYPE DE RENFORCEMENT

Des grilles de décisions ont été établies pour conduire au choix du type de
renforcement :

- léger
- moyen
15
- lourd
- très lourd
Il n'est pas possible de définir une règle précise pour la détermination du type de
renforcement qui reste une affaire de jugement de l'ingénieur, d'expérience et de
connaissance des matériaux et du comportement des chaussées.
Cependant, on définira le type de renforcement de chaque section homogène de route
en fonction :

- de l'importance du trafic (classes de trafic définies),

Des critères d'auscultation de la chaussée (dégradations, uni, déflexion).

16
GRILLE DE DECISION POUR LE CHOIX DU TYPE DE RENFORCEMENT

A : BON - B : MOYEN - C : MAUVAI

17
 VI-DIMENSIONNEMENT

1-DUREE DE VALIDITE DES PRINCIPAUX INDICATEURS D'ETAT DE LA

CHAUSSEE
La durée de validité des indicateurs d'état de la chaussée dépend
principalement de la vitesse d'évolution de chaque paramètre. En l'absence
d'une étude spécifique pour mettre en évidence la durée de validité de ces
indicateurs en Algérie, il est recommandé de considérer les références
suivantes :

- durée de validité de la déflexion

4 ans
- durée de validité de l'uni
2 ans
- durée de validité du relevé des dégradations 2 ans

2 - DIMENSIONNEMENT DES STRUCTURES

Le catalogue des structures types de renforcement qui suit propose des structures
pour trois (03) types de matériaux:

- graves non traitées

- matériaux traités aux liants hydrocarbonés

- matériaux traités aux liants hydrauliques

Ces structures peuvent être adaptées en fonction de deux paramètres déterminés au

préalable:

18
- La classe de
trafic
- Le type de renforcement décide lors du diagnostic. En conjuguant les critères
d'états de la chaussée.

3 - STRUCTURES TYPES DE RENFORCEMENTS POUR LES ROUTES

A FORTS TRAFICS

LEGENDE DU CATALOGUE DES STUCTURES

* T0, T1, T2, T3, T4, T5 : sont les classes de trafic

* léger, moyen, lourd, très lourd : sont les types de renforcement

BB : Béton bitumineux.
ES : Enduit superficiel.
GB : Grave bitume.
G : Grave non traitée.
GLx: Grave laitier à la chaux
GC : Grave ciment
GLy: Grave laitier au gypsonat.

* Les épaisseurs sont indiquées en centimètres.

19
 BASE: GRAVE BITUME ( G B )
REVETEMENT BETON BITUMINEUX (BB)

Structure: non conseillée. Nécessite dune étude complémentaire

20
BASE: GRAVE LAITIER A LACHAUX (G L X)
REVETEMENT: BETON BITUMIN EUX (B B )

21
BASE GRAVE CIMENT ( G C )
REVETEMENT: BETON BITUMINEUX (BB)

BASE: RAVE LAITIER AU GYPSONAT (GLY)

REVETEMENT: B E T O N BITUMINEUX (B B)

22
4- STRUCTURES TYPES DE RENFORCEMENT POUR LES ROUTES
A FAIBLES ET MOYENS TRAFIC :

LEGENDE DU CATALOGUE DES STUCTURES

*TO, T1, T2, T3, T4, T5 : sont les classes de trafic

*léger, moyen, lourd, très lourd : sont- les types de renforcement

B : Béton bitumineux.
ES : Enduit superficiel..
GB : Grave bitume
G : Grave non traitée.
GLx: Grave laitier à la chaux
GC : Grave ciment
GLy: Grave laitier au gypsonat.

23
 B A S E : GRAVE NON TRAITEE (G)
REVETEMENT ENDUIT SUPERFICIEL ( E S )
OU BETON BITUMINEUX

Structure: non conseillée. Nécessite dune étude complémentaire

BASE GRAVE CIMENT (G C)
REVETEMENT: ENDUIT SUPERFICIEL (ES)
OU BETON BITUMINEUX
(BB)

24
 BASE GRAVE CIMENT (G C)
REVETEMENT: ENOUIT SUPERFICIEL (ES)
OU BETON BITUMINEUX
(BB)

BASE GRAVE LAITIER AU GYPSONAT (GLY)

REVETEMENT: ENOUIT SUPERFICIEL (ES)
OU BETON BITUMINEUX (BB)

Structure: non conseillée. Nécessite d une étude complémentaire

25
BASE: GRAVE LAITIER A L A CHAUX
(GLX)
REVETEMENT ENDUIT SUPERFICIEL! E S )
OU BETON BITUMINEUX

26