Effectué à :

L’Office Nationale des Chemins de Fer

Ateliers Gros Entretiens Oujda

Thème : Gestion des contrôles de conformités à la fin de prestation AGEO

Réalisé par : M. Mouhoub karam Parrain de stage : M. AARAB

Département : Génie Informatique Conseiller formation : M. BELMIR

Période du stage : Du 17 Avril au 17 juin 2006

Année universitaire : 2005/2006

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 Remerciements :

Je tiens à remercier chaleureusement Monsieur AARAB et Monsieur BELMIR qui fut mes
maîtres de stage, de m’avoir aider à effectuer ce stage au sein de l’ONCF, ainsi que Mademoiselle
OURIEMCHI SAKINA, la responsable de la cellule des ressources Humaines de l’ONCF/AGEO.

Je suis très reconnaissant envers ces personnes pour leur disponibilité, leur sympathie et leurs
précieux conseils.

Je veux remercier aussi l’ensemble des professeurs de L’ÉCOLE SUPÉRIEUR DE

TECHNOLOGIE, Mention Informatique, pour les enseignements qu’ils m’ont apportés durant ma
formation ainsi que pour m’avoir donné envie d’approfondir mes connaissances en informatique et
en gestion.

Enfin, j’aimerais remercier mes parents qui m’ont toujours soutenu et qui m’ont aidé à
pouvoir faire ce stage en parfaites conditions.

Mes vifs remerciements s’adressent également à l’ensemble du personnel de l’ONCF et en

particulier le chef d’établissement (M.HAJJOUBI MOHAMMED) pour leur disponibilité et leur
accueil chaleureux car grâce à ces personnes, j’ai pu effectuer un stage de qualité dans de très bonnes
conditions et une ambiance de travail très agréable.

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 Table des matières
Remerciements :……... ……………………………………………………………………………….1

Introduction ……………..…………………………………………………………………………….3

I) Présentation de l'office Nationale des Chemins de Fer. …...……………………………………….4

1-1 présentation de l’ONCF..……………………………………………………………………....4

1-2 présentation de l’AGEO ………………………………………………. ……………………...7

1-3 présentation des Ateliers AGEO.……………………………………………………………....9

1-4 présentation de l’ISO.………………………………….……………………………….…….11

II) Analyse et conception de la base de donnée.………….…….……………………………………13

2.1 Nécessité et utilité de l’application : .………………………………..………………….……13

2.2 Outils de réalisation de l’application ..:…………………………..…………………….…… 14

2.3 Démarche de création de la base de données : ………………...……………………….……15

2.4 Les problèmes à résoudre :………………………..…………….……………………….……16

2.5 Les résultats à obtenir : ……………………..….……………………………………….……17

2.6 Le modèle conceptuelle de données………………………….………………………….……21

2.7 Le modèle physique de données:……………………………… ………………………….…24

III) présentation de l'application .……………………………………………………………………25

3-1 Présentation de l’outil de programmation JAVA : .…………………………………… ……25

3-2 les fonctionnalités de l’application : .………………………………..……………………… 27

3-3 les interfaces graphiques de l’application : .………………………………..……………...…28

Conclusion .………………………………..………………………………………………………...34

Bibliographie.………………………………..……………………………………………………… 35

Webographie..………………………………..………………………………………………………35

3
 Introduction
Afin de réaliser mon stage de fin d’études de l’ÉCOLE SUPÉRIEUR DE TECHNOLOGIE
D’OUJDA, j’ai intégré le Groupe d’études et de la documentation au sein de l’AGEO, du 17 Avril
2006 au 17 Juin 2006.

L’ÉCOLE SUPÉRIEUR DE TECHNOLOGIE D’OUJDA dispense d’un enseignement

universitaire à finalité professionnelle. C’est ainsi qu’en parallèle des cours théoriques, des
apprentissages plus techniques tels que des projets et stages préparent les étudiants à leur future
insertion dans la vie professionnelle.

Le projet que l’on ma proposé repose sur la réalisation d’une application informatique pour la
gestion des rapports de conformités à la fin de prestation AGEO, qui va servir à aider les gens du
contrôle de conformité à stocker leurs données ou les remarques de chaque rapport pour pouvoir par
la suite les récupérer soit pour consultation, recherche et impression , ainsi, les aider à prendre des
décisions qui peuvent améliorer le processus de qualité dans l'AGEO et généralement dans les
chemins de Fer du MAROC.

Pour ce faire, j’ai donc commencé par effectuer des visites dans les différents sites de
l’AGEO (Ateliers, cellules..), j’ai discuté avec les principales personnes concernées afin de cerner le
réel besoin et pour pouvoir comprendre de plus en plus mon thème en essayant de respecter les
instructions écrites dans le cahier de charges qui ma été fourni. Ensuite, j’ai pris le temps de savoir la
configuration des ordinateurs sur lesquels mon application va être installé pour pouvoir l’adapter à
leurs configurations. A la suite de ce travail, j’ai pu effectuer la phase d’analyse de l’application avec
l’outil merise ainsi que sa réalisation avec le langage de programmation JAVA.

4
5
1-1 présentation de l’ONCF
Les chemins de fer du Maroc ont une histoire mouvementée et intéressante qui a suivi les
courants de la politique internationale dans le pays .Pour le développement du réseau ferré, les faits
les plus importants de cette histoire politique sont l’acte d’Algésiras de 1906 et l’accord Franco -
Allemand de 1911. Dès 1911 l’autorité militaire fût conduite à construire des chemins de fer au
Maroc pour assurer ses propres transports en voie de 0,60 m.
La mise en service des différentes lignes fut réalisée comme suit :

En 1912 Casablanca – Rabat

En 1915 Kénitra – Fès

En 1917 Casablanca – Oued Zem (Lignes des Phosphates)

En 1918 Casablanca – Benguerir

En 1920 Benguerir – Marrakech

En 1921 Oujda - Fès

Il est remarquable de constater que le réseau militaire à voie 0,60 m avait en 1921 à peu près la
consistance à voie normale actuelle (1500 Km environ en 10 ans) .Ces voies de 0,60 m furent
ouvertes au trafic public le 27 Mars 1916. Dans le domaine commercial, les services rendus par la
voie de 0,60 m furent considérables et permirent de se développer en attendant l’établissement des
voies normales.

A partir de 1923, la construction des voies normales (1,435 m) et leur ouverture à l’exploitation
entraînèrent la disparition des voies de 0,60 m qui leur étaient parallèles.

D’autres lignes à voies métriques furent construites pour les besoins militaires et commerciaux :

En 1923 Guercif - Outat EL Haj qui atteignait Midelt en 1930.

En 1923 Kénitra - EL Tleta - Mechra Bel Ksiri

En 1924 Machra Bel Ksiri – ET Tlata Mechra EL Hader.

Entre 1923 et 1928 – Mechra Bel Ksiri Aïn Defali – Fès EL Bali – Outzagh –Aïn Aïcha qui
pénétrait profondément dans le Rif.

En 1924 Aïn Defali – Ouezzane.

En 1925 Bir Tam Tam Ahermoumou qui s’embranchait sur la ligne Fès - Oujda.

En 1927 sur la ligne de Marrakech une liaison Caïd Tounsi - EL Jadida.

En 1927 également une antenne, Rabat – Tifelt Khemisset.

La mise en service de ces différentes lignes fut réalisée aux dates suivantes :

Le 5 Avril 1923 Rabat – Kénitra - Sidi Kacem.

Le 1er Septembre 1923 Casablanca – Khouribga.

Le 13 Juillet 1925 Khouribga – Oued Zem.

Le 21 Avril 1925 Casablanca – Rabat.

Le 7 Novembre 1928 Sidi EL Aïdi – Marrakech.

Le 15 Mai 1932 Oujda – Taza.

Le 15 Avril 1934 Taza – Fès

Le 7 Mai 1936 Benguerir – Safi.

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 Pour faire face à l’évolution du trafic phosphates, la voie a été doublée sur la ligne Casablanca-
Khouribga en plusieurs étapes :

1950 – 1951 Casablanca – Nouaceur.

1957 – 1958 Nouaceur – Sidi EL Aïdi.

1962 – 1964 Sidi EL Aïdi – Khouribga.

Cette dernière étape coïncida avec la création de l’ONCF (le 05/08/1963) qui est un
établissement public à caractère industriel et commercial doté de la personnalité civile et de
l’autonomie financière. Il est placé sous la tutelle technique ministère du transport et sous la tutelle
financière du ministère des finances.

Depuis la création de l’office, le Matériel Moteur, le Matériel Remorqué, les installations fixes
de Traction n’ont cessé également d’évoluer et ce pour faire face à des exigences accrues du pays
(Minerais, augmentation de trafic…), ce qui amenait l’ONCF à procéder d’une part et de façon
progressive, à un renforcement de leur parc Moteur, constitué en totalité d’engins à vapeur, et
d’autre part à se pencher sur l’étude de l’électrification d’une partie du réseau.

Les réalisations se succédèrent dans tous les domaines :

Samedi 19 Mai 1984, la mise en service de la 2ème voie reliant Casablanca à Rabat (89 Km)
Fut inaugurée en même temps que le train Navette Rapide (T.N.R). La réalisation de ce grand projet,
ayant contribué à améliorer les conditions de transport entre Rabat et Casablanca a donné un souffle
nouveau à l’économie Marocaine, et ce par le renforcement de l’industrie nationale, par la création
de certaines unités de fabrication de matériaux de la voie et par la création d’un certain nombre
d’emplois pendant toute la durée de réalisation du projet. Ce projet a permis à l’ONCF de maîtriser
la technologie avancée dans le domaine des études et de réaliser la voie moderne avec des cadres
marocains.

Le 27 Mars 1987 : Début d’exploitation de la nouvelle ligne électrifiée : Nouaceur – EL Jorf

d’une longueur de 103 Km, avec la création d’un centre de maintenance de matériels : le Dépôt et
Ateliers d’EL Jorf.Cette ligne a permis de desservir par voie ferrée la ville d’El Jadida et de relier
également les installations de phosphates de Khouribga aux usines chimiques et au port d’EL Jorf.

Actuellement, le réseau se présente sous forme d’un couloir reliant le Sud (Marrakech) à l’est
(Oujda) avec des antennes vers Tanger, Safi, Oued Zem, El Jadida et Benguerir. Il dessert les
grandes villes et les principaux ports du royaume à l’exception d’Agadir au Sud et Nador au nord.

Pour ce qui est de l’activité de transport, l’ONCF opère sur trois marchés stratégiquement
indépendants, à savoir :

le transport de voyageurs (environ 25% des recettes).

le transport de marchandises diverses (environ 25% des recettes).

le transport de phosphates (environ 50% des recettes).

7
1-2 présentation de l’AGEO
L’A.G.E.O est un établissement qui a pour mission la maintenance du matériel roulant
ferroviaire fret (wagons) ainsi que le matériel moteur (locomotives) .Situé au nord est du réseau
ferré, il occupe une superficie de 10 hectares environ et emploie un effectif en personnel de 175
réparti comme suit :

Hors cadre :1
Cadre supérieur :1
Cadres :5
Encadrant Intermédiaire :12
Maîtrise :3
Exécution : 153

L'AGEO est constitué de plusieurs services qui assurent la réalisation et le suivi des travaux et
des tâches effectuées en parfaite collaboration.

A l’entrée, on trouve le bureau administratif. Celui-ci est réservé au corps et au support

administratif. Il est constitué des sections et entités ci-après :

1- Section GRH
2- Section comptabilité
3- Entité Formation
4- Entité Gestion

Le support administratif s’intéresse en particulier à tout ce qui touche la gestion du personnel et

pour ce faire on se sert d’un certain nombre d’applications facilitant les tâches à réaliser. Parmi ces
applications on cite :

1- Application GESTOR : contrôle électronique de présence du personnel.

2- Application GPRS : Gestion administrative du personnel (maladies, formation, examens…).
3- Application de la Solde.

Ensuite les ateliers qui se caractérisent par la diversité des spécialités comme l'entretien du
matériel remorqué ou le matériel moteur. Ces ateliers qui forment le service le plus important de
l’établissement à savoir le service de production maintenance.

Au niveau des ateliers, la hiérarchie est remarquable. Les chefs d’ateliers se placent en tête de la
structure, les chefs d’unités viennent ensuite, puis les assistants, et enfin les agents.

Une grande importance est accordée à l’affichage des communications. Cet acte facilite la
circulation des informations ayant trait aux travaux de maintenance et favorise par la même occasion
la protection des agents contre les accidents qui peuvent survenir sur les lieux du travail en
renforçant le sens de prudence par l’affichage des consignes d’usage à respecter.

Les ateliers disposent d’un espace didactique où les chefs d’atelier peuvent se réunir avec le
personnel pour lui dispenser des séances de formation ou d’information et qui sont utilisés également
par les stagiaires pour rédiger leurs rapports.

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 Quant au suivi des affaires techniques ayant trait à la maintenance du matériel, il est assuré par
le service technique ou support technique. Ce service s’efforce également de trouver une réponse
pour chaque question technique qui se pose ou contrainte qui s’impose. Il est formé de :

1- Section lancement qui s’occupe de la programmation et lancement des travaux.

2- Section approvisionnement qui est chargée d’assurer les approvisionnements dont l’établissement
a besoin. Il dispose d’un grand magasin où sont rangés les pièces reçues.

3- Groupe d’études : Ce service (GED) s’occupe de la documentation et de la diffusion des

documents et des notes…le GED dispose d’un répertoire et d’une bibliothèque où les documents
sont classés dans des fichiers portant un intitulé désignant leur nature. Dans le même service, une
cellule s’occupe de l’élaboration et de la gestion des calendriers programme.

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1-3 présentation des Ateliers AGEO

Atelier Matériel Moteur :

Atelier Matériel Moteur ou AT1 a pour mission la révision et la maintenance des locomotives
GM (Général Motors), les grosses réparations. Il dispose d’un parc de locomotives Diesel de ligne et
de manœuvre se traduisant comme suit :

1- 22 Locomotives DH
2- 11 Locomotives DK
3- 18 Locomotives DI

L’AT1 est composé de 5 unités qui assurent la maintenance des locomotives en parfaite
collaboration. Chaque unité se charge d’une partie d’entretien à apporter sur l’engin selon le
domaine de sa spécialité.

On distingue 2 types d’entretien :

1- L’entretien préventif : il s’agit d’un entretien effectué sur les locomotives de manière
programmée et ce pour éviter que des pannes ne surviennent en cours de route. Cet entretien est
réalisé en fonction du parcours kilométrique effectué par chaque engin ou en fonction du nombre
d’années de service.

2- L’entretien curatif : c’est l’entretien effectué après la survenue d’une panne sue la matériel,
ce type est également appelé Accidentelles.

Les unités de production qui sont des divisions de l’atelier et qui sont spécialisées d'un type
d’entretien sont en nombre de 5 :

1- Unité de Production Thermique : Elle s’occupe des travaux de démontage et de remontage

du Moteur Diesel, et des différents travaux de réparation et d’expertise…

2- Unité de Production Mécanique : Elle s’occupe des travaux de révision, de démontage et de

remontage apportés sur les bogies, essieux et caisse…

3- Unité de Production Electrique : Elle a pour mission la révision des locomotives ainsi que les
accessoires électriques équipant cet engins…

4- Unité de Production Maintenance : Ses travaux portent sur le suivi et la réalisation des visites
ainsi que la maintenance des locomotives de premier niveau qui précèdent la réalisation d’un train…

5- Unité de Production Machines Outils et Installations : Elle se charge des travaux de

maintenance des équipements, de contrôle des huiles, d’étalonnage des instruments de mesure…

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 II- Atelier Matériel Frêt (Remorqué) :

L’Atelier Matériel Frêt (Remorqué) est un atelier dont la mission porte sur les travaux de
réparation et de révision des wagons. Le parc est riche en wagons plats, couverts, tombereaux,
trémies, citernes…

L’atelier est composé de trois unités de production :

1- Unité de Production Ferrage : Elle effectue les travaux de révision des châssis et de caisse
ainsi que les travaux de révision des wagons. Elle fait aussi le suivi des projets d’investissement…

2- Unité de Production Roulement Bogies : Elle fait les travaux de lavages des wagons, le suivi
du roulement des essieux, la révision des essieux et de leurs boîtes…

3- Unité de Production Frein, Menuiserie, Peinture constituée de:

3-1) L'équipe Frein : Elle s’occupe de la révision du frein et de ses
équipements.
3-2) L'équipe Peinture : Elle s’occupe des travaux de peinture
3-3) L'équipe Menuiserie : Elle s’occupe des travaux de menuiserie.

11
1-4 présentation de l’ISO

Pour s’affirmer à l’échelon national en tant qu’établissement leader en matière de

maintenance du matériel ferroviaire, l’A.G.E.Oujda (établissement régional de l’ONCF) s’est
proposé comme objectif la certification des prestations qu’il assure.

A cet égard, il a procédé à la mise en place d’une démarche qualité selon la norme ISO
9001/2000 pour reconvertir selon cette version le certificat ISO 9002 qu’il possède depuis 2001.

L’Organisation Internationale de Normalisation est une fédération mondiale d’organismes

nationaux de normalisation. Elle rassemble un certain nombre de comités, de façon à ce que chaque
comité membre soit intéressé par un domaine d’étude, ce qui lui confère l’appartenance au comité
technique créé à cet effet.

L’A.G.E.Oujda a procédé à l’application des normes ISO à ses processus de travail afin
d’améliorer la qualité de ses prestations et répondre par là même aux exigences de ses clients.

Parmi les chapitres de la norme ISO 9001/2000, il existe celui du management des ressources,
vu l’importance capitale qu’il revêt. En effet, tout système de qualité ne peut survivre et progresser
que s’il accorde une place de choix aux ressources dont l’entreprise dispose qu’elles soient humaines
(en personnel) ou matérielles et environnementales.

Dans ce cadre, l’AGEO a adopté certaines démarches qui résident dans l’implantation du
concept « organisation » dans tout l’établissement selon les exigences de la norme (à savoir la mise à
disposition des ressources, l’évaluation de l’espace environnemental et d’infrastructure). La
certification selon ISO 9002 lui avait déjà permis de favoriser les concepts précités. Il s’agit dans la
nouvelle version de les approfondir pour arriver à perfectionner son travail avec plus de fiabilité…

La norme ISO 9001/ 2000 encourage l’adoption d’une approche processus lors du
développement, la mise en œuvre et l’amélioration de l’efficacité d’un système de management de la
qualité, afin d’accroître la satisfaction des clients par le respect de leurs exigences.

La norme spécifie les exigences pour un système de management de la qualité qui peuvent être
utilisées par l’organisme en interne ou à des fins de certification ou contractuelles. Pour bien
comprendre les finalités des exigences de l’ISO, cette norme a conçu huit chapitres.

Les intitulés de ces chapitres sont les suivants :

1) Domaine d’application
2) Référence normative
3) Termes et définitions
4) Système de management de la qualité
5) Responsabilité de la direction
6) Management des ressources
7) Réalisation du produit
8) Mesures, analyse et amélioration

12
 Le chapitre 6 de la norme ISO 9001/2000 traite du management des ressources. Par ressources,
il faut entendre :

1- les moyens humains

2- les moyens matériels
3- l’espace environnemental

Le management de ces trois éléments constitue la base de la démarche qualité.

L’AGEO détermine et fournit les ressources nécessaires pour :

1- mettre en œuvre et entretenir le système de management de la qualité

2- accroître la satisfaction des clients en respectant leurs exigences
3- améliorer en continue les processus de travail

Pour obtenir la conformité du produit, l’environnement de travail est assaini par l’application :

1- des principes des 5 S : Débarras, rangement, nettoyage, ordre et rigueur

2- des principes des 5 M : Méthode, moyens, milieu, matières et main d’oeuvre

Pour éviter les incidents et les accidents de travail, l’AGEO effectue des campagnes
d’hygiènes et de sécurité pendant toute l’année et plus intensément tous les mois d’avril et de
novembre. Ces campagnes ont lieu pour rappeler les incidents précédents, et prévenir les risques
probables.

Les AGEO procèdent actuellement a une démarche pour la certification sur la santé et la
sécurité du personnel. (SST)

13
14
2.1 Nécessité et utilité de l’application

Afin de mieux maîtriser les éventuelles non conformités dans les prestations de production
(maintenance Préventive et curative appliqué aux locomotives Diesel Electriques de ligne et de
manœuvre type General Motors) que l’atelier matériel moteur dispose, il est impératif pour l’AGEO
de disposer d’une application informatique qui puisse aider a gérer les contrôles de conformités
assurés aussi bien en interne par l’AT1 (Matériel Moteur) lui-même pour ses services que par le
GED du Service Technique, intervenant dans le cadre d’une étroite collaboration avec les quatre
entités de production de l’atelier Matériel Moteur .

Jusqu'à présent, le processus « Contrôle de conformité » n’utilisait que les supports papiers
comme enregistrement et les conditions du déroulement de ce moyen de mesure ne sont pas
formalisés et les données issues du contrôle effectué par les parties concernés ne débouchent pas sur
des statistiques fiables qu’on pourrait consulter et utiliser comme élément de diagnostique de l’état
de santé du matériel et de l’efficacité de l’organisation de la maintenance en vigueur et comme outil
d’aide à la prise de décision pour la mise en œuvre d’actions correctives ou préventives.

L’application informatique de gestion des rapports de conformités à la fin de prestation

AGEO permettra sûrement de contrôler les lacunes sur le plan du suivi du résultats du contrôle de
conformité qu’au niveau du taux d’efficacité des actions entreprises et issu des donnés de cette
prestation .

15
2.2 Outils de réalisation de l’application

La réalisation d’une telle application doit certainement passer par une base de donné où
laquelle les données seront enregistrées. Le choix d’un Système Gestionnaire d’une base de donnée
(SGBD) joue un rôle très important avant de commencer l’analyse et la réalisation. Le choix de mon
SGBD a été simple car tous les ordinateurs de l’AGEO sont munis de Microsoft Access (pas besoin
d’installer un autre SGBD si on veut installer l’application dans un autre ordinateur), et donc puisque
les fonctionnalités que l’application doit fournir ne demande pas plus que ceux que Microsoft Access
en dispose, alors l’utilisation de MS Access a été un choix très convaincant.

Maintenant vient le rôle du choix du langage de programmation, ce choix était l’utilisation du

langage de programmation JAVA, parce que ce dernier est un langage orienté objet et il me
permettra de diviser mon travaille de façon logique et bien structuré, la deuxième chose c’est que
JAVA offre beaucoup de méthodes, bibliothèques, documentation qui pourront me faciliter la tache
et en même temps de réaliser un bon travail.

Pour pouvoir créer des interfaces graphiques sous JAVA, j’ai utilisé un environnement de
développement intégré (EDI) qui et ECLIPSE, c’est un programme regroupant un éditeur de texte,
un compilateur, des outils automatiques de fabrication, et un débogueur. Il existe d’autres EDI pour
JAVA qui offre la création des interfaces graphiques de façon simple sans avoir recours à écrire le
code mais j’ai préféré la création de toute l’application en mode texte.

L’une des fonctionnalités que l’application doit offrir est la recherche multicritères des
enregistrements, et donc l’utilisation d’une « JTable » qui est un objet swing (JAVA) m’a été
indispensable pour l’affichage de ces recherches, et puisque la JTable n’offre pas beaucoup
d’options comme le tri par exemple, j’ai préféré utiliser la « JXtable » que l’API swingX offre, ainsi
je pourrai bénéficier du tri des colonnes par défaut ainsi qu’a d’autres options que la JTable n’offre
pas.

L’une des fonctionnalités que l’application doit offrir est l’exportation des résultats des
recherches effectuées vers MS Excel, pour y remédier, j’ai utilisé la bibliothèque POI qui est un
projet de Jakarta d'Apache Software Foundation permettant de manipuler de divers types de fichiers
créés par Microsoft avec le langage JAVA. Ainsi avec POI, j’ai la possibilité de travailler avec des
fichier Excel et word. Et puisque POI a plusieurs composantes, j’ai choisi le composant HSSF qui
permet de travailler avec des fichiers Excel (XLS) en écriture et lecture.

L’une des fonctionnalités que l’application doit offrir est la génération des états. J’ai utilisé
l’outil iReport qui est un outil de conception d’Etats exclusivement réservé à la création de fichier de
description pour JasperReports. Il permet donc de produire de manière assez intuitive des fichiers
.jrxml (fichiers xml) exploitables par JasperReports pour générer des rapports au sein d'une
application Java. Le format de rapport généré dépend ensuite de JasperReports et du code utilisé (rtf,
pdf, csv...).

L’une des fonctionnalités que l’application doit offrir c’est le changement des styles visuels,
j’ai choisi donc des styles visuels « synthética » qui sont l’œuvre de la firme JAVASOFT Software
Engineering et qui sont des styles très bien conçus et qui donne un look très raffiné et très
professionnelle à l’application en plus d’un style visuel signé JGOODIES, qui est un look très rapide
et très simple en même temps.

16
2.2 Démarche de création de la base de données

Avant de commencer la création de l’application un travail d’analyse préalable est

Indispensable. Il est nécessaire donc d’analyser le problème à traiter en partant des résultats à
Obtenir (en sortie) avec leur fréquence.

La première étape fut l’analyse. Avant de pouvoir créer ma base de donnée, il m’a fallu avoir
une idée claire de ce que seront mes besoin pour cette base de donnée. J’ai préparé une analyse
approfondie de mes besoins, c'est-à-dire, quelles sont les informations lors de l’élaboration d’un
rapport de contrôle, et quelles sont les informations qui doivent être mentionné. Connaissant les
résultats dont j’ai besoin, il faut découvrir quels sont les champs nécessaires pour atteindre les
formulaires et les états.

La seconde étape consiste à regrouper en entités toutes les informations réunies lors de la
première étape.

La troisième étape consiste à déterminer les relations entre les différentes tables.

L’aspect pratique de relier des tables sur des champs en commun est pour éviter la
redondance des données. Il est inutile de réécrire plusieurs fois les mêmes informations. La force des
tables reliées est justement de nous donner accès à l’information d’une autre table que l’on aurait pas
sans une relation entre les tables.

17
2.3 Les problèmes à résoudre

C’est dans cette étape que commence vraiment la phase d’analyse.

Cette étape consiste à discuter avec mes maîtres de stage et les utilisateurs de cette
application pour savoir où l’on met les pieds et de comprendre le fonctionnement actuel de
l’élaboration d’un rapport de contrôle de conformité.

Le cahier de charge ainsi qu’aux informations cueillîtes d’après toutes les personnes
interviewés m’ont permis de comprendre les différentes étapes de la réalisation d’un rapport de
contrôle de conformité.

En plus de tout ça, il ma été demandé d’intégrer dans mon application une partie destinée a la
gestion des visites des locomotives avec leurs performances à la sortie ainsi qu’une gestion des
accidentelles.

Voici en gros, le résumé que je me suis fait pour élaborer les résultats à obtenir.

Quand une locomotive entre dans l’ateliers 1 pour une visite préprogrammé ou une
accidentelle, les collaborateurs responsables de chaque unité (Thermique, Electrique ou Mécanique)
élaborent une liste des différents anomalies constatées et s’engagent à les corriger dans le temps
imparti. Quand toutes les anomalies seront corrigées, la personne responsable du contrôle des
locomotives dans l’AGEO sera amenée à faire un contrôle de cette locomotive pour vérifier si les
anomalies ont été bien corrigées et qu’il n’existe pas d’autres anomalies.

Dans le cas de l’absence d’anomalies, alors il n’y as pas de reprise de prestation (la
locomotive sera libérée) mais dans le cas où le contrôleur constate des anomalies, surtout celles qui
pourront nuire à la sécurité du train et des passagers, celles-ci seront notées dans le rapport de
contrôle de conformité et ainsi la locomotive doit retourner à l’atelier pour que ces anomalies se
corrigent.

A la fin des corrections, le contrôleur doit revérifier la locomotive pour voir est ce que les
anomalies ont été bien corrigées. La locomotive sera libérée sous responsabilité du contrôleur et
sous visa du chef d’atelier.

Si au cour des corrections, il n’était pas possible de réparer toutes les anomalies détectées
pour respecter le temps de sortie de la locomotive, il se peut que cette locomotive soit libéré par
dérogation sous la responsabilité du chef de production et du chef d’établissement en sachant qu’elle
ne doit pas faire preuve d’une anomalie liée à la sécurité.

Pour ce qu’il s’agit de la gestion des visites et des accidentelles, quand la locomotive entre
dans l’atelier 1, chaque unité de production vérifie sa partie dans la locomotive , et il se peut que des
organes soient montées ou démontées en fonction de(s) l’anomalie(s) constaté(s) .

18
2.4 Les résultats à obtenir

Le but de cette étape est de recenser tous les résultas que l’application de gestion des
contrôles de conformité à la fin de prestation doit pouvoir nous fournir, donc en d’autres termes c’est
l’élaboration du dictionnaire de données.

Les informations du contrôle sont:

1- Date, lieu, locomotive etc.…

2- Le genre de prestation qui a été sujet de contrôle
3- Les anomalies détectées et corrigées par l’AT1
4- Les anomalies détectées par le contrôle
5- Le besoin de reprise de prestation ou de dérogation

Dans ce projet, les résultats à obtenir sont :

• Les informations générales des visites avec leurs identifiant,date d’entrée de la machine et sa date
de sortie, date d’entrée aux unités de production , les pièces neuves et les pièces usagées ainsi qu’aux
performances é la sortie de la locomotive.

• Les informations générales des accidentelles avec leur identifiant, le numéro de la locomotive, la
date de l’incident, la nature d’avarie, les organes montées et déposés ainsi qu’a la matière .

• Les informations générales sur le contrôle avec leurs identifiant, date du contrôle, lieu du contrôle,
numéro de locomotive, numéro des bogies, genre de prestation, durée d’immobilisation, documents
de maintenance consultés et documents d’enregistrements consultés, durée du contrôle, nom du
contrôleur, matricule du contrôleur, remarques du contrôleur.

• La liste des anomalies Thermiques, Electriques et Mécaniques constatées et corrigées par l’AT1
avec pour chaque partie le responsable, la date d’entrée et la date de correction.

• La liste des anomalies et des organes Thermiques, Electriques et Mécaniques constatées par le
contrôle de conformité.

• Les informations sur la reprise de prestation (reprise de prestation ou non), le responsable, la date
de reprise de prestation, le responsable de la dérogation (si elle a eu lieu).

• Les informations sur la décision du contrôleur (conforme ou non conforme), la date de vérification,
la date de libération, le train assuré, la durée d’immobilisation dans l’AT1 et des remarques.

NB :

• Pour les dates, j’ai préféré l’utilisation de type (Texte) pour ne pas avoir de problèmes l’ors de
l’enregistrement des données et pour ne pas limiter le format de la date introduite.

• Pour les remarques et les constatation l’ors du contrôle de conformité ou celui de AT1, j’ai préféré
d’utiliser le type (Memo) pour ne pas restreindre la taille du texte que l’utilisateur va entrer pour
remplir les champs correspondants.

• Pour les identifiants ou les numéros de fiches, j’ai choisi le format (numerique).

• Pour toutes les autres informations que l’utilisateur remplira, il ont le type (texte).

19
 Le dictionnaire des données :

Règle de
Données Désignation Type Longueur Nature calcule &
d’intégrité
Code visite Code de la visite Numérique 10 élémentaire Clé
Date entrée Date d’entré de la machine Alphanumérique 10 élémentaire ---
Date sortie Date de sortie de la machine Alphanumérique 10 élémentaire ---
Date thermique Date d’entrée a l’unité Alphanumérique 10 élémentaire ---
thermique
Date électrique Date d’entrée a l’unité Alphanumérique 10 élémentaire ---
électrique
Date mécanique Date d’entrée a l’unité Alphanumérique 10 élémentaire ---
mécanique
Pièces neuves Les pièces neuves qui vont Alphanumérique 200 élémentaire ---
être montée
Pièces usages Les pièces usagées qui vont Alphanumérique 200 élémentaire ---
être démontée
Code accident Code de l’accident Numérique 10 élémentaire Clé
N° locomotive Le numéro de la machine Alphanumérique 10 Elémentaire ---
Date incident La date de l’incident Alphanumérique 10 Elémentaire ---
Nature d’avari La nature de l’avari Alphabétique 200 Elémentaire ---
Organes montées Les organes montées Alphanumérique 200 Elémentaire ---
Matière La matière Alphanumérique 200 Elémentaire ---
Code contrôle Le code du contrôle numérique 10 Elémentaire Clé
Date contrôle La date du contrôle Alphanumérique 10 Elémentaire ---
Lieu contrôle Le lieu du contrôle Alphanumérique 10 Elémentaire ---
N° locomotive Le numéro de la machine Alphanumérique 10 Elémentaire ---
N° bogies Les numéros des bogies Alphanumérique 10 Elémentaire ---
Genre contrôle Le genre du contrôle Alphanumérique 20 Elémentaire ---
Durée La durée de Alphanumérique 20 Elémentaire ---
d’immobilisation l’immobilisation
Documents de Les documents de Alphanumérique 20 Elémentaire ---
maintenances maintenances consultes
Documents Les documents Alphanumérique 20 Elémentaire ---
d’enregistrements d’enregistrements consultes
Durée du contrôle La durée du contrôle Alphanumérique 20 Elémentaire ---
Nom contrôleur Le nom du contrôleur Alphanumérique 20 Elémentaire ---
Matricule Le matricule du contrôleur Alphanumérique 20 Elémentaire ---
contrôleur
Remarques du Les remarques du contrôleur Alphanumérique 200 Elémentaire ---
contrôleur
Code AT1 Le code du contrôle d’AT1 Numérique 10 Elémentaire Clé
Date thermique Date d’entrée a l’unité Alphanumérique 10 Elémentaire ---
thermique
Responsable Le responsable de la partie Alphanumérique 10 Elémentaire ---
thermique
Date correction La date de correction des Alphanumérique 10 Elémentaire ---
anomalies thermiques
Date électrique Date d’entrée a l’unité Alphanumérique 10 Elémentaire ---
électrique
Responsable Le responsable de la partie Alphanumérique 10 Elémentaire ---
électrique
Date correction La date de correction des Alphanumérique 10 Elémentaire ---
anomalies électriques
Date mécanique Date d’entrée a l’unité Alphanumérique 10 Elémentaire ---
mécanique
Responsable Le responsable de la partie Alphanumérique 10 Elémentaire ---
mécanique
Date correction La date de correction des Alphanumérique 10 Elémentaire ---
anomalies mécaniques
Code conformité Le code du contrôle de Numérique 10 Elémentaire Clé

20
 conformité
Anomalies Les anomalies thermiques Alphanumérique 200 Elémentaire ---
thermiques constatés
Organes Les organes thermiques Alphanumérique 200 Elémentaire ---
thermiques défectueux
Anomalies Les anomalies électriques Alphanumérique 200 Elémentaire ---
électriques constatés
Organes Les organes électriques Alphanumérique 200 Elémentaire ---
électriques défectueux
Anomalies Les anomalies mécaniques Alphanumérique 200 Elémentaire ---
mécaniques constatés
Organes Les organes mécaniques Alphanumérique 200 Elémentaire ---
mécaniques défectueux
Code prestation Le code de la prestation Numérique 10 Elémentaire Clé
Date prestation La date de prestation Alphanumérique 20 élémentaire ---
Responsable Le responsable Alphanumérique 20 Elémentaire ---
Dérogation Dérogation accordé par Alphanumérique 20 Elémentaire ---
Date vérification La date de vérification Alphanumérique 20 Elémentaire ---
Remarques Les remarques Alphanumérique 200 élémentaire ---
supplémentaires
Date libération La date de la libération Alphanumérique 20 Elémentaire ---
Train assuré Numéro de a mise à la Alphanumérique 20 Elémentaire ---
consommation
Date opération Date de la mise à la Alphanumérique 20 Elémentaire ---
consommation
Immobilisation Durée d’immobilisation Alphanumérique 20 Elémentaire ---
dans l’AT1
Code performance Le code des performances Numérique 10 Elémentaire Clé
N° locomotive Le numéro des locomotives Alphanumérique 10 élémentaire ---
Genre visite Le genre de prestation Alphanumérique 20 Elémentaire ---
Puissance La puissance de la machine Alphanumérique 20 Elémentaire ---
PHR --- Alphanumérique 20 Elémentaire ---
PHA --- Alphanumérique 20 Elémentaire ---
Sac a vide --- Alphanumérique 20 Elémentaire ---
Sac en charge --- Alphanumérique 20 Elémentaire ---
ZMH --- Alphanumérique 20 Elémentaire ---
TGCP --- Alphanumérique 20 Elémentaire ---
Nixcomtel --- Alphanumérique 20 Elémentaire ---
Carbonne Le taux de carbone dans Alphanumérique 20 Elémentaire ---
l’huile
SIV --- Alphanumérique 20 Elémentaire ---

21
2.5 Le modèle conceptuelle des données :

22
2.5 Le modèle logique des données :

23
24
3-1 Présentation de l’outil de programmation JAVA

Java est à la fois un langage de programmation et une plateforme d'exécution. Le langage

Java a la particularité principale d'être portable sur plusieurs systèmes d'exploitation tels que
Windows, MacOS ou Linux. C'est la plateforme qui garantit la portabilité des applications
développées en Java.

Le langage reprend en grande partie la syntaxe du langage C++, très utilisé par les
informaticiens. Néanmoins, Java a été épuré des concepts les plus subtils du C++ et à la fois les plus
déroutants, tels que les pointeurs ou les templates. Les concepteurs ont privilégié l'approche orientée
objet de sorte qu'en Java, tout est objet à l'exception des primitives (nombres entiers, nombres à
virgules, etc.).

Java permet de développer des applications autonomes mais aussi, et surtout, des applications
client serveur. Côté client, les applets sont à l'origine de la notoriété du langage. C'est surtout côté
serveur que Java s'est imposé dans le milieu de l'entreprise grâce aux servlets, le pendant serveur des
applets, et plus récemment les JSP (Java Server Pages) qui peuvent se substituer à PHP et ASP.

Les applications Java peuvent être exécutées sur tous les systèmes d'exploitation pour
lesquels a été développée une plateforme Java, dont le nom technique est JRE (Java Runtime
Environment - Environnement d'exécution Java). Cette dernière est constituée d'une JVM (Java
Virtual Machine - Machine Virtuelle Java), le programme qui interprète le code Java et le convertit
en code natif. Mais le JRE est surtout constitué d'une bibliothèque standard à partir de laquelle
doivent être développés tous les programmes en Java. C'est la garantie de portabilité qui a fait la
réussite de Java dans les architectures client serveur en facilitant la migration entre serveurs, très
difficile pour les gros systèmes.

La plateforme et le langage Java sont issus d'un projet de Sun microsystem datant de 1990.
L'ingénieur Patrick Naughton n'était pas satisfait par le langage C++ utilisé chez Sun, ses interfaces
de programmation en langage C, ainsi que les outils associés. Alors qu'il envisageait une migration
vers NeXT, on lui proposa de travailler sur une nouvelle technologie et c'est ainsi que le Projet
Stealth (furtif) vit le jour.

Le Projet Stealth fut rapidement rebaptisé Green Project avec l'arrivée de James Gosling et
de Mike Sheridan. Ensemble, et aidés d'autres ingénieurs, ils commencèrent à travailler dans un petit
bureau de la rue Sand Hille de Menlo Park en Californie. Ils essayèrent d'élaborer une technologie
pour le développement d'applications d'une nouvelle génération, offrant à Sun la perspective
d'opportunités uniques.

L'équipe envisageait initialement d'utiliser le langage C++, mais l'abandonna pour différentes
raisons. Tout d'abord, ils développaient sur un système embarqué avec des ressources limitées,
estimaient que l'utilisation du C++ demandait un investissement trop important et que cette
complexité était une source d'erreur pour les développeurs. Les lacunes de ce langage au niveau du
garbage collector impliquaient que la gestion de la mémoire devait être programmée manuellement,
un challenge mais aussi une source d'erreur. L'équipe était aussi troublée par les lacunes du langage
au niveau de la sécurité, de la programmation distribuée, du multi-threading. De plus, ils voulaient
une plateforme qui puisse être portée sur tout type d'appareils.

25
 Bill Joy avait envisagé un nouveau langage combinant le meilleur du langage de
programmation Mesa et du langage C. Dans un article appelé Plus loin (Further), il proposa à Sun
que ses ingénieurs développent un environnement orienté objet basé sur le langage C++. A l'origine,
Gosling envisageait de modifier et d'améliorer le langage C++, qu'il appelait C++ ++ --, mais l'idée
fut bientôt abandonnée au profit du développement d'un nouveau langage de programmation qu'ils
appelèrent Oak (chêne) en référence à un arbre planté juste devant la fenêtre de leur bureau.

L'équipa travailla avec acharnement et, à l'été 1992, ils furent capables de faire une
démonstration incluant le système d'exploitation Green, le langage Oak (1992), les bibliothèques et
le matériel. Leur première réalisation, présentée le 3 septembre 1992, fut la construction d'un PDA
appelé Star7 ayant une interface graphique et un agent intelligent appelé Duke pour prêter
assistance à l'utilisateur. En Novembre de la même année, le Green Project fut abandonné pour
devenir FirstPerson, Inc, appartenant en totalité à Sun Microsystems et l'équipe fut relocalisée à
Palo Alto. L'équipe FirstPerson était intéressée par la construction d'outils hautement interactifs et
quand Time Warner publia un RFP en faveur d'un décodeur multifonction, FirstPerson changea
d'objectif pour proposer une telle plateforme. Cependant, l'industrie de la télé par cable trouva qu'elle
offrait trop de possibilités à l'utilisateur et FirstPerson perdit le marché au profit de Silicon Graphic.
Incapable d'intéresser l'industrie audiovisuelle, la société fut réintroduite au sein de Sun.

De juin à juillet 1994, après trois jours de remue-méninge avec John Gage, James Gosling,
Joy, Naughton, Wayne Rosing et Eric Schmidt, l'équipe recentra la plateforme sur le Web. Ils
pensaient qu'avec l'avènement du navigateur Mosaic, Internet était le lieu où allait se développer le
même genre d'outil interactif que celui qu'ils avaient envisagé pour l'industrie du cable. Naughton
développa comme prototype un petit navigateur Web, WebRunner qui deviendra par la suite
HotJava.

La même année le langage fut renommée Java après qu'on eut découvert que le nom Oak
était déjà utilisé par un fabricant de carte video. Le nom Java fut inventé dans un petit bar fréquenté
par quelques membres de l'équipe. Il n'est pas clair de savoir si oui ou non le nom est un acronyme,
bien que certains prétendent qu'il signifie James Gosling, Arthur Van Hoff et Andy Bechtolsheim ou
tout simplement Just Another Vague Acronym (littéralement un nouvel acronyme vague). La
croyance selon laquelle Java doit son nom aux produits vendus dans le bar est le fait que le code sur
4 octets (également appelés nombre magique) des fichiers de classe est en hexadécimal
0xCAFEBABE. En octobre 1994, HotJava et la plateforme Java furent présentés pour Sun
Executives. Java 1.0a fut disponible en téléchargement en 1994 mais la première version publique du
navigateur HotJava arriva le 23 mai 1995 à la conférence SunWorld. L'annonce fut effectuée par
John Gage, le directeur scientifique de Sun Microsystems. Son annonce fut accompagnée de
l'annonce surprise de Marc Andressen, vice président de l'exécutif de Netscape que Netscape allait
inclure le support de Java dans ses navigateurs. Le 9 janvier 1996, le groupe Javasoft fut constitué
par Sun Microsystems pour développer cette technologie. Deux semaines plus tard la première
version de Java était disponible.

26
3-2 les fonctionnalités de l’application

1- Un panneau d'identification au démarrage de l'application pour assurer la confidentialité et la

sécurité des informations.

2- La gestion des Visites des locomotives ainsi que la possibilité d'insertion des performances de la
machine sa sortie.

3- La gestion des incidents des machines.

4- La Recherche multicritères pour les visites et les incidents avec possibilité d'exportation vers MS
EXCEL.

5- La gestion des rapports de conformité à la fin de prestation AGEO qui inclue :

=> L’insertion des anomalies corrigées par l'AT1, la date de correction et le responsable.
=> L’insertion des anomalies constatées par le contrôle, des informations sur le contrôle, les organes
défectueux selon leurs types.

6- La Recherche multicritères des rapports de contrôle avec possibilité d'exportation vers MS

EXCEL.

7- La Recherche multicritères pour les anomalies répétitives selon l'organe défectueux avec
possibilité d'exportation vers MS EXCEL.

8- La possibilité d'ajouter des organes des locomotives soit thermiques, Electriques ou Mécaniques,
des locomotives, des genres de visites, des documents de contrôles ou d'enregistrements consultés.

9- La possibilité d'imprimer les rapports de contrôles ou ceux du contrôle d'AT1.

10- La possibilité de savoir des résultats statistiques qui affiche par exemple le nombre de
locomotives contrôlées par chaque type soit par année ou selon les données qui se trouvent dans la
base de donnée.

11- Un afficheur des temps qui affiche la durée de connexion dans l'application que vous pouvez le
cacher/afficher selon vos préférences.

12- une Fiche présentatif des différentes locomotives et wagons ONCF avec la possibilité de
consulter pour les locomotives les caractéristiques, les parcours, les comportements etc.entre les
années 1991-2005

13- une Fiche présentatif de l'ONCF et de l'AGEO, des différents ateliers de l'AGEO, du système
qualité de l'AGEO.

14- La possibilité de changer de styles visuels de l'application afin de donner encore plus de plaisir à
l'utilisateur de l'application.

15- La possibilité de consulter des informations sur le système ou sur sa configuration.

16- La possibilité de consulter un historique sur le langage de programmation JAVA et sur mon
Ecole l’ESTO.

17- La possibilité de verrouiller l’application en cas d’inutilisation.

27
3-3 l’interface graphique de l’application

La fenêtre principale de l’application est une fenêtre MDI (Multiple Documents Interface), Ce type
d'interface permet de pouvoir manipuler plusieurs fenêtres au sein de la même application.

28
Le formulaire de la gestion des visites des locomotives

Le formulaire de gestion des rapports de conformités

29
 Conclusion
Le stage que j’ai effectué dans l’Office Nationale des Chemins de Fer / Ateliers Gros
Entretiens d’Oujda d’une durée de deux mois m’a permis de mettre en œuvre les connaissances
acquises durant mes deux années d’études et de pouvoir les adapter aux besoins du projet.

Ce stage a été une expérience très riche et très bénéfique au cours duquel j’ai eu l’occasion
d’acquérir de nouvelle connaissances dans le domaine de la maintenance des locomotives et des
wagons, en outre, il m’a donné une idée sur l’esprit du travail, ses contraintes quotidienne ainsi que
sur la nécessité d’une certaine coopération pour la bonne marche de tout organisme.

Pour conclure je tiens à renouveler mes plus hautes considérations à monsieur le chef
d’établissement (M.HAJJOUBI MOHAMMED) et aussi à mes deux encadrants qui ont tous fait
pour que mon stage soit le meilleur que possible et mes sincères remerciements à l’ensemble du
personnel de l’AGEO Oujda.

30
 Bibliographie

- Herbert Schildt -Java 2 Complete Reference 5E

- Doug Lowe, Java All-In-One Desk reference for Dummies, Wiley Publishing

- Serge Tahé - APPRENTISSAGE DU LANGAGE JAVA

- Addison Wesley - Database Design For Mere Mortals 2nd Edition

- Maydene Fisher,Jon Ellis & Jonathan bruce - JDBC API Tutorial and Reference, Third Edition

- John.Wiley - Java2 Enterprise Edition 1.4 J2EE 1.4 Bible

- Robert Eckstein, Marc loy & Dave wood - Java Swing 98

Webographie

http://java.sun.com : Documentation et FAQ Java

http://java.developpez.com/outils/api/: Documentation et outils Java

http://java.developpez.com/: Documentation Java

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