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Notre avis sur les moteur

Yamaha, Shimano, Bosch,
Brose, Bafang, cyc et xofo.
 Le systeme LIFT-MTB
amovible en 10 minutes.
 Moteur roue ou moteur pédalier?
 
Voila notre avis sur les différents modèles de kit
adaptable dispos sur le marché, et concurrent du LIFT-
MTB pour transformer un vtt de descente, d'enduro ou all mountain,
en VTT électrique .
 
Le système de motorisation électrique vélo LIFT-MTB est
adapté a toute les pratiques, que vous fassiez de la simple
randonnée, du cross country, de la route, de l'enduro, ou
même de la descente extrême et du freeride.
 
VTT xc électrique

Vtt cross country électrique

VTT enfant électrique

VTT electrique enfant.

All mountain électrique
 Vtt all mountain électrique
VTT descente électrique

Vtt descente électrique

Bmx électrique

Bmx électrique
VTT enduro électrique

Vtt enduro électrique

Fat bike electrique

Fat bike electrique

Moteur électrique vtt
 Moteur électrique vtt

Le système LIFT-MTB permet de garder un vélo léger, vif et joueur.

Avis Moteurs roues et moteurs

moyeux VTT:

Ci contre, l'explicatif video des différences :

 Moteur LIFT-MTB face aux moteur moyeux et moteur BAFANG.
 

Ci-dessous, l'explicatif texte des différences  moteur roue ou

moteur pédalier:

1- Sur un moteur moyeu, les masses sont très mal réparties.

 
Les gens ne comparent, en général, que le poids global d'un système. C'est
une erreur de ne prendre que cet aspect en compte. Si le poids n'est pas
centré et pas suspendu comme sur un moteur pédalier, cela induit de
nombreux problèmes.
 
Certes sur le papier cela trompe le consommateur car on parle juste... de
poids ! Mais en réalité c’est très handicapant.

Un exemple simple pour comprendre : essayez de courir avec 1 poids de 2

kilos à bout de bras plutôt que dans un sac à dos ou contre vous. Au bout
de quelques centaines de mètres, vous comprendrez vite l'intérêt d'une
bonne répartition des masses.

2- Le moteur moyeu devient plus lourd à l'usage.

Sur le papier, on a une masse inerte de 3 kg voire 4 kg ; en mouvement,
elle devient exponentiellement lourde.En réalité avec un tel système, à 20
km/h, vous augmenterez le poids de votre vélo d'environ 6 kg de plus par
rapport à une roue classique. On appelle ça l’effet gyroscopique , cliquez
ici pour plus de détails.
 
On dit souvent que 500 grammes gagné sur une roue reviens a gagner 1kg
sur le vélo.Imaginez donc un moyeu plus lourds de 3kg, si on respecte ce
ratio cela fait 6kg en plus sur le vélo...Et bien sur plus on roule vite plus cela
augmente de manière exponentielle.
 
3- Le moteur moyeu induit des masses non suspendues.
Le poids fait donc un balan au bout de vos suspensions, avec tous les
inconvénients qui en découlent en efficacité comme en sensation.
Cela induit aussi des contraintes supplémentaires sur les suspensions.
On peut constater des casses d'axes sur certains modelées
de moteurs moyeux, (uniquement dans des utilisations extrêmes quand
même).
  
4- Le moteur moyeu a une démultiplication donnée.
Il aura soit une bonne puissance à bas régime pour bien grimper, soit à
haute vitesse pour aller vite.
Il est impossible d'avoir un bon compromis, cela engendre donc souvent de
grosses consommations et oblige d'avoir des batteries plus grosses et plus
lourdes car le moteur travaille forcement a un moment sur des plages de
régimes qui ne sont pas optimales, ce qui n'est pas le cas avec un moteur
pédalier VTT comme le LIFT-MTB, car on ce sert des différentes vitesses
grâce au dérailleur pour adapter la cadence du moteur à la pente , le
moteur travaillera donc sur une plage de régime optimale.
 
 Imaginez que vous n'ayez qu'une seule vitesse de votre choix sur votre
voiture, vous prendriez laquelle vous ?!? 
 
-5- La compatibilité.
Ce type moteur velo n'est pas compatible avec les vélos avec un axe
traversant pour la fixation de la roue arrière (12x142 / 12x148 ou 12 x150)
ce qui représente une incompatibilité avec 80% / 90% des vélos actuels.
 
Et même si ce type de moteur est par chance compatible avec votre vélo
actuel, dites vous bien qu'il ne sera certainement pas adaptable à un autre
vélo ce qui vous limitera si vous voulez changer de vélo, ou même si vous
voulez vendre votre kit de manière dissocier de votre vélo.
 
Attention également aux comparaison hâtives de puissances entre un moteur
moyeu et un moteur pédalier, le moteur pédalier ayant une démultiplication via la
transmission du velo, les puissance (en W ) ne peuvent pas être comparées tel quel .

Il parait évident que les moteurs moyeux sont très

bien pour les vélos tout chemins (VTC),  les vélos
urbains city, les tricycles... mais pas du tout adaptés
aux VTT comme on l'aime...
-1- Nous considérons donc que ces moteurs moyeux sont relativement
inadaptés à la pratique du VTT, ne favorisant pas la maniabilité du vélo, les
changements d'angles rapides ou les sauts .
 
-2-Il est anti physique de vouloir utiliser un tel système sur un VTT par
rapport a un moteur pédalier.
 
-3-Les performances ne sont pas mauvaises mais le gros
problème reste les contraintes de consommation, de poids et de
démultiplication.

AVIS moteurs pedalier Bosch /

Yamaha / brose...
Ci-dessous, l'explicatif texte des différences  avec les moteurs
pédalier vtt concurrents:
 test bafang vtt
Les moteurs BOSCH ou Yamaha, brose sont de très bons produits pour
qui veut balader paisiblement...
Ils souffrent de certaines lacunes pour être plaisants et performants à 100
% sur le terrain :
 
-1- le prix
Le moindre vélo Yamaha ou Bosch avec un équipement digne de ce nom
coûte une coquette somme.
Le système LIFT-MTB permet d'équiper votre vélo actuel .
Il se monte et se démonte en seulement 10 minutes. 
Vous pouvez ainsi modifier rapidement votre vélo ou équiper un second.
Vous avez un vélo plus performant pour moins cher.
Votre kit et votre vélo gardent leur valeur en occasion puisqu'ils sont
dissociables (combien se vendront d'occasion les vélos électriques en
panne... ?).
 Gardez en tête qu'un vélo complet électrique a 2500 euro reste une partie
cycle a 1250euro avec un ensemble indissociable moteur / batterie a
1250euro avec notre kit vtt électrique lift-mtb vous aurez un montage plus
haut de gamme en conservant votre vélo.
-2- le poids
D'une part, notre moteur est un peu plus léger pour plus de puissance.
D'autre part, dans 90 % des cas, nous montons les batteries dans le sac à
dos ce qui permet de gagner environs 2,5 kg sur le vélo en utilisation. La
différence est énorme !
Nous pouvons également, sur demande, monter de plus petites batteries
d'environ 1,2 kg selon vos types de sortie, etc.

-3- la fiabilité
Les moteurs et le mécanisme utilisés sur les modèles concurrents sont
généralement très complexes, bourrés d'électronique et
difficilement réparables par l'utilisateur. Le système LIFT-MTB, est simple,
tous les composants d'usure se trouvent facilement à prix corrects. 
Tout est conçu pour que l'utilisateur puisse lui-même remplacer les pièces
qu'il soit en France ou a l'autre bout du monde. 
Par exemple les vtt électriques Bosch ou Yamaha utilise un contrôleur
spécifique, intégré a l'intérieur du moteur, remplaçable uniquement par un
réparateur agrée. Notre contrôleur LIFT-MTB peut être remplacé sans
démontage complet par un model adaptable répondant aux mêmes
caractéristiques.
 
Dans le cas improbable d'une panne avec le moteur lift-mtb, en 10 minutes
vous retrouvez votre vélo classique donc votre vélo ne sera pas immobilisé.
 
-4- Performance  
Parfois mal conçus, certains moteurs concurrents ont une garde au sol trop
restreinte, certains manquent de puissance et de couple et sont
généralement bridés à 25 km/h en vitesse maximum, alors qu'il n'y
a aucune bride pour le système LIFT.-MTB
 

 Vous avez avec le kit  LIFT-MTB tous les avantages de votre

vélo actuel pour moins cher !
 
  - Kit moteur pédalier VTT démontable : en 10
minutes seulement, vous retrouvez votre vélo classique

- Un poids et une garde au sol idéaux avec une puissance suffisante.

- Plus de confort  en utilisation sans limitation de vitesse.

Ci contre, l'explicatif video des différences :

Entre moteur pédalier LIFT-MTB  et VTT a assistance électrique VTTAE
avec moteur Yamaha / Bosch / Brose...
 Avis moteur Bafang 8fun:
bbs01 & bbs02 bbshd
Ci-dessous, l'explicatif texte des différences  avec les moteurs
pédaliers BAFANG concurrents:

moteur pédalier
sunstar (equivalent au bafang 8fun) face au lift-mtb
Le système LIFT-MTB est très souvent mis en concurrence avec le modèle
BBS de chez Bafang 8fun ( bbs01 ou bbs02 ) ou XOFO
 
Voici en toute objectivité notre avis sur le moteur Bafang :
 
Bafang est une marque chinoise qui proposent des moteurs qui sont assez
intéressants, esthétiques, performants et silencieux.
Ce sont des moteurs de vélos de ville que certains dérivent pour du VTT.
 
Là encore ces kits bafang sont très bien pour de la balade tranquille. Le
problème c'est qu’ils ne sont pas conçus avec une vision européenne du
VTT mais pour du transport urbain, et avec les exigences de solidité et de
compatibilité que nous avons chez LIFT-MTB.
 
Les exigences d'un coureur VTT européen ne sont pas les mêmes que
celles d’un chinois qui veut se rendre à son travail en vélo.
 
 Photo lors d'un test
comparatif LIFT-MTB VS Bosch / Bafang BBS
 Issus du milieu de la compétition haut niveau en VTT descente et enduro
en tant que coureurs en coupe du monde de descente, ou encore
actuellement mécanicien sur les coupes du monde enduro, notre kit est
conçu spécifiquement pour la pratique du VTT en tenant compte non
seulement des standards de fixations actuels et futurs, mais aussi des
contraintes de solidité liées à une utilisation intensive en tout terrain,
contraintes que nous connaissons bien.
Nous avons donc développé puis breveté le système LIFT-MTB, afin de
créer un produit qui, pour nous, n’existe pas sur le marché actuellement.
Nous nous sommes inspirés du 8fun Bafang bbs 01 , bafang bbs 02 mais
en améliorant de nombreux points qui ne nous satisfaisaient pas.
Afin de proposer un système qui soit adapté a toute les pratiques, que vous
fassiez de la simple randonnée, du cross country, de l'enduro, ou même de
la descente extrême.
 
Voici les différents points clés sur lesquels nous avons travaillé, ainsi que
les arguments précis de chaque choix techniques :
 
-1- La compatibilité difficile :
La plupart des vendeurs de Bafang bbs01 bbs02 annonce une
compatibilité avec de nombreux vélos. C’est tout à fait vrai pour les vélos
de ville qui utilisent la plupart du temps des boîtiers BSA (avec filetage).
 
Mais cela devient moins évident pour des VTT.
 En effet La plupart des modèles de VTT actuels utilisent des boîtiers
Presser type PF 30 / BB30 / BB92, ce qui les rend incompatibles avec
le BAFANG.
De plus, l'utilisation d'adaptateur n'est pas facile à mettre en œuvre dans la
mesure où le boitier du Bafang n'est pas composé de deux cuvettes mais
d'une seule "cartouche" prévue pour des largeurs de boîtiers de vélos de
ville en 68 mm.
Idem pour les plots de fixation ISCG qui rendent incompatible le
système Bafang avec le cadre à moins de les tronçonner.
 
Vous ne pourrez donc pas garder votre kit d’un vélo à l’autre ou le
revendre facilement car il n'est pas facilement adaptable à un autre
modèle.
 
Car la plupart des vélos du marché sont sont en boitier type PF30 / BB30 /
BB92 ou ont des fixations ISCG, ce qui les rendrait quasiment tous
incompatibles avec le modèle Bafang.
 
Sans compter que pour une utilisation VTT, vous devrez acheter des
accessoires comme l’adaptateur de plateau pour le montage d'un plus petit
plteau car leur moteur est livré d’origine avec un plateau lourd en acier
prévu pour une utilisation city, donc trop gros en utilisation VTT. (la fixation
du plateau d’origine est au standard chinois… donc pas standard du tout !).
 
Il nécessite, si on veut le changer, l’ajout d’un adaptateur interface pour
repasser en 4 points 104 mm classique.
Notez d’ailleurs que le plateau type Narrow Wide est compris dans le prix
du système LIFT-MTB.

bafang garde au sol

-2-La garde au sol limitée :
Ie Bafang 8fun bbs 01 / bbs 02 ou XOFO n’offre pas une garde au sol
suffisante en VTT dans 80% des cas. Les seul cas de compatibilité connus
sont les Mongoose ancienne version jusqu'à 2013 (vélo qui nous a servi de
vélo de test pour développer LIFT-MTB ) et certains GT drive ancienne
version... mais encore faut-il tronçonner les plots ISCG dans les deux cas !
(voir notre article sur la garde au sol ici )
 
-3- Le montage rapide impossible :
Avec le Bafang ou xofo impossible de monter et de démonter le système
rapidement car il nécessite le démontage du boitier de pédalier à chaque
fois pour repasser d’une version à l’autre.
On peut noter que lorsqu’il est monté et utilisé intensivement, le type de
fixation du Bafang peut abîmer le filetage interne du cadre sur la partie
inférieure ou sur les premiers filet car le système Bafang n’est pas vissé
mais emmanché dans le cadre.
Ce n'est pas forcément gênant en soit si on laisse le moteur de manière
définitive sur le vélo mais cela peut le devenir si on souhaite changer de
configuration car il faudra re-tarauder le cadre, et si le cadre est trop abîmé,
il ne pourra plus recevoir un pédalier classique.
 
-4- Une ligne de chaîne non correcte :
Le Bafang BBS-HD ou BBS ne vous permet pas de garder une ligne de
chaîne correcte avec un plateau 104 mm.
Vous serez obligé de condamner généralement deux rapports, ce qui vous
limite à un étagement beaucoup plus faible et une amplitude de vitesse
beaucoup moins intéressante que sur un modèle LIFT-MTB en 1x 11
SRAM XX1 par exemple.
Certains montent le Bafang en double plateaux mais la tendance étant de
plus en plus de passer avec un mono plateau devant, avec un bon
étagement à l’arrière, afin de simplifier la transmission et d’éviter
l’encombrement, et d'économiser du poids sur le dérailleur avant, sur le
Shifter, sur la câblerie, etc.
Cependant, nous  avons jugé que ce n’était pas la meilleure des solutions.
Avec une transmission en 1X10 ou 1X11 vitesses et assisté par un moteur
électrique, vous passerez partout.
Notez également que le Q factor n’est pas optimal avec ce moteur.
Comprenez par là que les manivelles sont très écartées. Plus d’infos sur le
Q-Factor ICI.
Le bafang bbs 01 ou bbs 02 n'est pas non plus prévu pour recevoir un anti
déraillement vae , ou guide chaine vtt électrique , ce qui peux etre
problematique dans certain cas,  il est donc la encore moins bien adapté a
la pratique du VTT que le moteur pédalier lift-mtb.
 

L"ecran BAFANG / Bosch

-5- Un écran exposé aux chocs et pas forcément utile :
Le Bafang dispose d’un écran qui donne des informations qui ne sont
d’ailleurs pas, selon nous, essentielles pour l’utilisation VTT.
 
De plus, cet écran est très exposé à la casse pour du VTT. Pour
information, le coût d’un écran Bafang oscille entre 130 et 150 €.
 
Chez LIFT-MTB, nous avons fait le choix de proposer une simple
commande d’accélérateur intégrant la jauge de batterie qui est, de notre
point de vue, la seule information nécessaire en VTT.
Pour ceux qui désireraient obtenir davantage de statistiques, nous
proposons en option un écran avec support qui permettra d’avoir bien plus
d’informations que celui d'un bosch ou bafang vtt  mais notre écran n'est
pas nécessaire au fonctionnement du kit il peut être enlever ou déporter
très facilement et très rapidement. (plus d'info sur l'écran ICI).
 Contrairement a
BAFANG notre usinage est 100% made in france.
-6- Fiabilité moyenne des pièces mécaniques en utilisation intensive.
Le Bafang est conçu pour du city. Il utilise des technologie qui ne sont pas
forcément idéales en VTT. L’emmanchement des manivelles sont en carré ;
les manivelles d’origine ne sont donc pas très rigides et pas faites pour
encaisser certaines contraintes.
 
Ce standard carré n'existe plus que sur les vélos bas de gamme ; il a
disparu en VTT depuis le milieux des année 90 et ce n’est pas sans raison :
il n’était pas suffisamment fiable.
L'axe de pédalier est sous dimensionné en diamètre : environ 16,5 mm
sur le Bafang contre 24 ou 30 mm sur le Lift .
Le Bafang dispose d’une empreinte au standard carré qui a tendance à se
desserrer.
 Sur le système Lift, nous utilisons un axe standard de fixation ISIS
développer par la marque Canadienne Race Face et toujours
utilisé actuellement
sur les pédalier Races Face (les modèles ATLAS, EVOLVE , RESPOND
etc, utilisent ce type d’empreinte) cet axe est MADE IN FRANCE.
 Les manivelles alu d’origine ne sont également pas très rigides et solides
par rapport au modéle que nous utilisons chez LIFT-MTB.
Bafang utilise une mignonnerie interne en plastique, notre moteur utilise
des pignon en acier plus solide.
Bafang utilise un contrôleur spécifique, intégré a l'intérieur du moteur, notre
contrôleur peut être remplacer sans démontage complet par un model
adaptable répondant aux mêmes caractéristiques.
Si vous casser une pièce sur un moteur lift-mtb, en 10 minutes vous
retrouvez votre vélo classique donc votre vélo ne sera pas immobilisé.
 
-7- Performance et  fonctionnement du moteur.
Le Bafang est un moteur brushless ; il est très bien conçu.
Nous avons fait de nombreux tests de puissances sur banc et en utilisation
pour avoir un système qui s’approchait le plus de ce modèle.
(voir ICI notre article sur le choix technologique d'utiliser un moteur brushed).

Le problème c’est que là encore le Bafang tire trop long car il est prévu

pour être utilisé sur du plat ou avec un dénivelé moyen pour le vélo de ville.
Or en VTT on est beaucoup plus confronté à des dénivelés forts, et c’est à
ce moment qu’on utilise l’assistance. Nous avons donc pris le parti d’avoir
un système qui tire un peu plus court afin d’avoir un ration couple
développé / puissance consommée idéal.
Cela permet de réduire le volume et poids des batteries, donc de réduire le
poids embarqué.
 
Enfin, d'après nos tests, notre système LIFT-MTB consomme un peu
moins qu’un Bafang (modèle de comparaison BBS02 36v 500w, le bafang
bbshd 1000w consommera encore bien plus).
Du point de vue de la consommation, ce que nous avons mis en avant,
c’est qu’avec une batterie de 10 A/h d'environ 1.7 kg, nous faisons
suffisamment de dénivelé et de kilomètres pour prendre beaucoup de
plaisir, plutôt que de mettre en avant des chiffres et des courbes très
complexes qui ne sont pas forcément parlantes .
Nous jugeons cela plus concret et plus facile pour les néophytes (voir nos
tests Strava ICI pour ceux qui désireraient plus d'informations.)
 
Notez que, contrairement au système Bafang, nous pouvons modifier le
développement de la transmission primaire pour faire tirer le système plus
ou moins long selon ce que vous recherchez (couple ou allonge) en
fonction de votre région ou du type de sorties que vous faites.
 
Au niveau du bruit, le Bafang (environ 55 db) est  tres proche du LIFT MTB
(60 Db)
 
Par contre BAFANG utilisent des engrenages plastique (moins
fiable) contre acier pour le lift-mtb.
 
Attention il existes plusieurs versions de moteur Bafang BBS, beaucoup
sont tenté par le model 1000w qui pose de nombreux problèmes de
transmissions et qui nécessite une batterie beaucoup plus lourde.
 
voir notre article sur la puissance en cliquant sur le liens ci-dessous :
 
VTT ELECTRIQUE PUISSANT
  

-8- Le prix
 
Comparons ce qui est comparable.
Chez LIFT-MTB, nous avons voulu créer un système performant à un prix
correct afin de le rendre populaire.
 
Nous indiquons donc un tarif sur un système prêt à rouler en VTT avec un
plateau adapté de la marque canadienne RACE FACE et de type narrow
wide, des manivelles de bonne qualité, de nombreuses pièces au
dimensionnement généreux ou choisies pour ne pas avoir de casse, et
dans des matériaux robustes qui sont généralement certifiés par des
normes européennes et contrôlés en qualité dans l’optique d’avoir un usage
VTT intense.
 
Utiliser de tels matériaux et des solutions techniques de qualité, coûte bien
entendu plus cher.
Nous avons donc conçu le système afin qu’il soit efficace et fiable mais
dans une logique de tarif contenu.
Nous pouvons maintenir ce prix contenu avec des éléments de qualité
supérieurs à des modèles chinois car nous produisons et en vendons en
direct, contrairement à Bafang qui vend à des distributeurs en prenant une
marge, ces mêmes distributeurs prenant également une marge.
En enlevant ces intermédiaires, vous avez une qualité supérieure pour
un prix proche.
 
Pour se rapprocher du niveau de LIFT-MTB en terme d’adaptabilité (sans
toutefois l’atteindre vu que notre système est breveté), il faut additionner
toutes les options nécessaires au kit Bafang  : adaptateur de plateau,
plateau, câble de batterie et gâchette souvent en option, reprogrammation
possible (parfois offerte), etc.
 et mettre en parallèle tous les problèmes du Bafang que l’on connait pour
une utilisation VTT :
 
- console exposée qui coûte cher en cas de casse (entre 130 et 150 €).
- généralement 2 vitesses condamnées.
- fiabilité du système de pédalier pas forcément optimal.
- Q factor pas optimal.
- garde au sol limitée.
- risque d’abîmer les filetages de son cadre.
- impossibilité de le démonter rapidement et de passer d’une configuration
classique à électrique ou inversement .
- difficilement dissociable du vélo donc difficulté pour vendre votre vélo
seul, ou même votre kit Bafang seu, puisque son montage est complexe et
son adaptabilité réduite.
 
L'écart de tarif généralement constaté n'est pas énorme.
Surtout si comme nous, vous cassez sur le Bafang un ou deux écrans
dans l’année ou que vous tordez une manivelle ou un axe.
 
Enfin, nous souhaitons au maximum faire fabriquer ou fabriquer nos pièces
en France pour des raisons pratiques et de contrôle qualité, mais aussi et
surtout dans un souci d’éthique.
Bien sûr, certaines pièces sont pour le moment chinoises car les réalités
économiques ne nous permettent pas de faire du 100% "fabriqué
en France" (sinon personne n’achèterait nos kits) mais nous faisons des
efforts pour tendre vers ce but. Alors vous aussi achetez Français !

Conscient que pour certaines personnes, le Bafang sera suffisant par

rapport a notre kit moteur LIFT-MTB haut de gamme et MADE IN
FRANCE , nous proposons également les moteurs chinois BAFANG
BBS02 a la vente.
 
              Cliquez ci-dessous pour plus d'infos.
 
-----Kit moteur Bafang pas cher------

Ci contre, l'explicatif video des différences :

 Moteur LIFT-MTB face aux moteur moyeux et moteur BAFANG.

 3/ Les moteurs pédaliers

imitation chinoises.
De nombreuses imitations de notre produit existe, faire un produit de qualité
qui fonctionne bien coûte forcement un peut plus cher, le tout est surtout de
savoir pourquoi c'est plus cher voila un explicatif détaillé.
 
La spécialité de beaucoup d'entreprises chinoises est de faire des produits
qui ressemblent au vôtre, mais sans la partie qualitative, technique ou cher
du produit, bref ils enlèvent ce qui fait en réalité toute la plus value du
produit.
 
Cela se verifie pour toutes les industries comme les téléphones, les
montres, les chaussures, les vêtements, et la haute technologie en
générale, le monde du kit électrique pour vélo n'échappe pas a la règle…
 
Leurs produits semble toujours bon, parce qu'ils ajoutent une pièces en
carbone bien visible, ou une pièces anodisées "bling bling" en aluminium,
mais ce n'est pas cela qui en fera un produit fiable et efficace sur les
pistes !
 
Pour ces imitations chinoises, le problème principal est souvent le rapport
de réduction de transmission qui est très mauvais.
Il est très coûteux de miniaturiser certaines pièces comme la roue libre du
moteur pour avoir un système compact et efficace, mais vous découvrirez a
vos depend la mauvaise surprise qu'après l'achat et test , parce que les
vendeurs n'en parle jamais et que c'est difficilement vérifiable...
C'est d'autan plus vrais si ils utilisent des moteurs brushless qui nécessite
un rapport de réduction très élevé pour fonctionner correctement. (cliquez
pour voir notre article sur : "la technologie utilisé" )
 
Ainsi, votre pédalier aura une vitesse de rotation trop importante et vous ne
pourrez pas suivre la cadence avec vos jambes, environ 140 tr / min par
exemple, pour normalement 80/90 tr/min , vous n'aurez donc pas un bon
couple au niveau de l'assistance, ce qui augmentera la consommation,
vous devez donc acheter une batterie plus grosse et plus chère pour faire
le même type de sortie , le risque de surchauffe ainsi que l'usure du moteur
et de la batterie sera plus élevé...
 
Certains fabricants chinois utilisent de très gros plateaux comme 52 ou 72
dents  pour éviter la survitesse du pédalier,  cette solution permet de
diminuer les problèmes de vitesses, problèmes de consommations,
problèmes de couple et de problème de surchauffe, mais cela ne le résout
pas entièrement, et augmente considérablement la garde au sol et le poids.
ou utilise des moteur surpuissant qui comble partiellement le fait d'avoir un
mauvais rapport de réduction mais rajoute d'autres problèmes voir a ce
sujet notre article "moteur vtt electrique puissant"
 
L'autre point important est souvent le bruit élevé, car ils utilisent des
engrenage droit très bruyant (comparable a une marche arrière de voiture
avec un bruit plus singulier par rapport aux autres vitesses), viens ensuite
l'adaptabilité généralement compliqué, et bien sur la mauvaise qualité de
chaque pièce qui fera qu'il y a toujours une partie qui est prête a rompre,
vous pouvez voir ci-dessous une liste qui recapitule cela.
 
Bref quoi qu'on en dise la qualité a un prix, et rappelez vous que tout
ce qui brille n'est pas d'or !
 

Imitation kit chinoise

imitation chinoise

Le pédalier sur les model d'imitation :

-1-MANIVELLES:

 Sur kit les kit imités la qualité d'aluminium des manivelle est
médiocre, il va donc tordre facilement.
 Ils utilisent des manivelle carré, qui est un standard qui date de 60ans
et qui n'est pas du tut adapté a la pratique actuel du VTT puisqu'il
s'ovalisera rapidement.

 
-2-AXE DE PEDALIER:

 Sur la contrefaçon c'est souvent un axe carré, de très petit diamètre

(généralement 15mm) et de mauvaise qualité d'acier d'autant plus
 que l'axe n'a pas de traitement thermique (qui est un processus
couteux a réaliser) il sera donc facile à tordre.
 Un seul diamètre d'axe disponible, avec souvent un boitier de
pédalier sertie difficile ou impossible a adapter a votre vélo car
uniquement BSA
 Une seule longueur d'axe disponible: Généralement compatible
uniquement avec les boitier fileté bsa 68 / 73mm.
 Mauvaise qualité de roue libre.
 Q factor (écart entre les manivelles) trop large surtout sur les version
BB92.

Il y aura toujours
quelqu’un pour le faire moins cher!

Autre mauvais points des imitations.

- Support moteur-

 En acier très lourd ou fait dans une qualité d'aluminium médiocre qui
sera sujet a la flexion, il y a donc parfois besoin d'une plaque de
chaque côté pour rigidifier, ce qui rend le kit plus lourd et plus long à
installer.
 Généralement un seul support avec fixation sous cadre.

- Rapport de réduction des contrefaçons-

 Mauvais rapport de réduction avec souvent un pignon de 13t , et un

plateau de 48 dent voir même jusqu'à 72 dents !  les manivelle
tournerons trop vite pour le cycliste autour de 130/140 tr/min,
augmentant la consommation et l'inconfort de l'utilisateur.
  Très mauvaise garde au sol avec un pignon 48t a 72t trop imposant
avec tendance à toucher le sol .

- Autres mauvais point sur le model imitation:

 Plateau en acier lourd, sans technologie narrow wide pour éviter les
déraillements.
 Denture droite sur les engrenages intérieurs du moteur, ce qui rend le
moteur extrêmes bruyant
 non étanche à la boue ou à l'eau (IP0).
 Anodisation légère en surface (qui passe rapidement au soleil)
 Mauvaise qualité de la visserie en acier, rouille rapidement.
 Pas de traitement thermique sur les pignons et sur les axes de
pédalier ou axe moteur.
 connectique de mauvaise qualité non étanche.
 Pas de version avec écran de contrôle.
 Pas de version P.A.S. capteur pédalier.
 Aucune option de guide-chaîne.
 Mauvaise qualité de chaîne, sans attache rapide.
 Pas de connexions étanches.
 Pas de sac de protection ignifugé pour batterie.
 roulement de faible qualité parfois non étanche.
 roulette de tension sans roulement annulaire.
 Utilisez de nombreuses pièces en acier lourde à bas prix.
 Long a installer, vous devrez toujours démonter le boîtier de pédalier
pour mettre et enlever le kit.
 Contrôleur non étanche, montage extérieur avec une très mauvaise
intégration.
 Accélérateur moins ergonomique.
 roue libre moteur de mauvaise qualité voir pas de roue libre !
 difficile ou impossible de faire l'ajustement de la chaîne, car il s'agit
de boitier à cartouche scellée pour le pédalier.

Kit original LIFT-MTB

Model original LIFT MTB

Le pédalier sur le kit LIFT-MTB :

-1-MANIVELLES LIFT MTB

 En aluminium série 6061 traité thermiquement  T6.

 Standard de fixation ISIS drive, actuellement utilisé par race face, fsa
et de nombreuses marques spécialisées.
 Gravure laser du logo.

 
-2- AXE DE PEDALIER LIFT-MTB.

 Axe de pedalier ISIS en chromoly 4130 traité thermiquement apres

usinage.
 Lage choix d'axe disponibles pour convenir a chaque standard :
22/24mm sram / 24mm Shimano /  28.99mm Sram DUB / 30mm race
face, rotor...
 Différentes longueurs disponibles:                    155 mm pour tous les
vélos classiques XC à DH Version fat bike 170 mm ou 190 mm.
 Axe compatible avec tous les boitier de pédalier: BSA 68 et 73 / BSA
83 mm / BSA 100 mm / BB92 / BB107 / BB 124 / PF30 / BB30 ...
 Roue libre de bonne qualité.
 Q factor (écart entre les manivelles) optimisé au plus étroit.
sebastien claquin champion du monde enduro world serie

Les autres points fort du kit LIFT MTB.

 - Support moteur LIFT MTB -

 Usiné grâce a une machine a commande numérique CNC dans un

bloc d'aluminium 7075 traité thermiquement T6.
 Disponible avec 3 forme de support version intérieure, extérieure
selon le cadre et rallonger +25mm pour les cadres spécifique. 

 
- Rapport de réduction LIFT MTB-

 Rapport idéal 8 dents x 38dents, pour une vitesse  de rotation du

pédalier idéale d'environ 90 tr / min.

 Garde au sol parfaite avec plateau de 38 dents

- Autre point sur le kit LIFT MTB:

 Plateau en aluminium 7075 type narrow wide pour limité le risque de

déraillement au choix 30t ou 32t et en aluminium 38dent pour
l'entraînement primaire.
 engrenage du réducteur avec pignons type hélicoïdale très
silencieux.
 Système étanche a la norme ip4.
 Autocollants de qualité 3M avec choix de x5 couleurs.
 Pièces anodisées noires de haute qualité.
 Visserie Acier de classe 10.9 ou INOX A4.
 Traitement thermique sur les pignons, axe moteur , axe pédalier afin
d'avoir des pièces plus solides et plus légères.
 Option écran de contrôle disponibles.
 Version avec capteur de pédalier type P.A.S dispo, avec ajustement
simple et ergonomique.
 Guide-chaîne intégré sur la version interne et disponible en option sur
la version sous cadre.
 Chaîne haute qualité, avec attache rapide.
 Connectique étanche.
 Sac de protection ignifugé pour batterie.
 Roulette de tendeur de haute qualité avec roulement annulaire.
 Système composer de pièces légère et optimisé en aluminium.
 Installation rapide seulement 10 minutes pour monter ou démonter le
kit.
 Contrôleur étanche à l'eau intégré à l'intérieur du moteur.
 Gâchette ergonomique 2 positions pour gestion de l'accélérateur au
pouce ou a l'index. 
 Roue libre moteur de haute qualitée Fabriqué en Allemagne.