DIRECTION LOGISTIQUE DGRM

STANDARD STD-LOG 007

Révision : 01
RECEPTION PAR BARGE Date : 29/04/09
Page 1 sur 11

Rév. Date Rédaction Approbation Objet de la révision

0 29/04/09 P GABILLET P GUERARD Documentation, intégrité des installations et
procédure de contrôle

Domaine d’application
Transports primaires
Etablissements industriels X
Transports Routiers
Progrès et Performance
Gestion des compétences et Formation

SOMMAIRE

1 Objectifs
2 Domaine d’application
3 Généralités
4 Réception des barges
4-1 Vérifications préliminaires
4-2 Déchargement de la barge
5 Instructions Particulières en cas de pertes significatives à l'arrivée au dépôt
6 Intégrité des installations

ANNEXE 1 : CHECK LIST ADNR

ANNEXE 2 : DEFINITION DES NIVEAUX ET FEUILLE DE CALCUL

1/13
 DIRECTION LOGISTIQUE DGRM

STANDARD STD-LOG 007

Révision : 01
RECEPTION PAR BARGE Date : 29/04/09
Page 2 sur 11

1 Objectifs
Définir les règles applicables pour la réception par barge

2 Domaine d’application
Dépôts d’hydrocarbures liquides en Europe
3 Généralités

Documentation
Chaque terminal dispose des documents suivants :

• Règlements portuaires obligatoires

• Normes de l’industrie

ainsi que, préparées et publiées par le terminal :

• Manuel opératoire comprenant la description technique des installations (et les plans et
documents associés), et rassemblant les procédures à appliquer. Le manuel opératoire décrit
également l’organisation mise en place pour la gestion des opérations
• Manuel d’information sur le terminal à remettre aux navires avant l’escale
• Plans de secours et d’intervention d’urgence et plans d’intervention en cas de pollution

Ces documents sont disponibles et compris par le personnel concerné, lequel doit posséder la
compétence requise pour les mettre en oeuvre et les appliquer.

Ils sont mis à jour à chaque modification notable.

4 Réception des barges

4-1 Vérifications préliminaires
Vérification du vetting
Vérifier si la barge devant être reçue est correctement vettée par le supply de TOTAL/RM
Si non la réception de la barge est interdite

Acceptabilité de la barge
Le dépôt doit s'assurer avec des agents maritimes et les autorités portuaires que la barge nominée avec ses
caractéristiques (LOA, le déplacement Maximal, le rayon, le tirant d'eau, la position du manifold…), est
acceptable au mouillage. Cette acceptation doit être communiquée au contact opérationnel RM du
fournisseur.
Le dépôt devrait avoir une liste définitive, complète des critères dimensionnels de chaque barge pour
chaque mouillage dans le dépôt.

Si la barge n'est pas acceptable, la réception de la barge est interdite

Vérification des équipements de sécurité et anti pollution à terre

Avant toute opération un contrôle de la présence des équipements de sécurité et antipollution (barrage
flottant, etc. …) tels que définis par le dépôt doit être effectué Ce contrôle inclut les équipements de lutte
contre l’incendie tels que pompes et flexibles.
Le plan d’amarrage doit être défini par le navire en fonction du manuel d’information cité plus haut
Les outils de communication (Stop pumping et autres outils de communication si existant) entre le bord et le
dépôt doivent être le contrôlés

2/13
 DIRECTION LOGISTIQUE DGRM

STANDARD STD-LOG 007

Révision : 01
RECEPTION PAR BARGE Date : 29/04/09
Page 3 sur 11

4-2 Déchargement de la barge

Î Lors de l’arrivée de la barge, un contrôle de l’amarrage de la barge est effectué. La barge est amarrée
avec au minimum 2 points d’amarrage, c’est-à-dire à l’avant et à l’arrière. Le contrôle se fait selon les check-
lists ADNR
Î Le plan d’amarrage doit être défini par la barge en fonction du manuel d’information cité plus haut
ÎLes documents suivants sont vérifiés, à savoir
--- Le connaissement;
--- Document de chargement afin de contrôler le mesurage de la barge au lieu de chargement. Ces
documents peuvent être établis par un mesureur juré au point de chargement;
--- La présence du certificat d'analyse.

Il est nécessaire de vérifier que la barge est vraiment destinée au dépôt de livraison. Une vérification
est effectuée sur le produit (s), la quantité (s), le nom de la barge, le réservoir de réception etc.…

Î Les contrôles suivants sont effectués sur la barge, à savoir

---Un contrôle sur les tables de jaugeage pour le nom de la barge et pour leur validité vérifiée par les
autorités appropriées (pages tamponnées);
--- Un contrôle sur l'absence de produits dans les cofferdams et les coquerons.
--- Jaugeage des tanks à soute et des citernes de résidu.
--- Jaugeage des compartiments (chaque compartiment) avec un décamètre

Î Avant de démarrer le déchargement de la barge , un jaugeage du ou des bac(s) de réception est effectué
pour vérifier si le creux disponible est suffisant pour recevoir le ou les produit(s) contenu dans la barge.. Il
est important de noter la température et la densité du ou des bacs (s) de réception. Si le ou les bac(s) de
réception sont en service vidange, il est nécessaire de noter les index des mesureurs en début et fin de
réception.
Î L'autorisation de déchargement n’est donnée au capitaine uniquement si tous les contrôles précédents
ont été effectués.
Î Dans les dépôts qui sont alimentés à la fois par pipeline et par barge, l’opérateur responsable de la
réception doit vérifier que le réservoir est correctement aligné et que les brides pleines sont en place pour
empêcher le pompage de la barge au pipeline, ou vice versa. Cette fonction peut être assurée par
l’utilisation d’un interlock entre les lignes dédiées à chaque type de réception.
Î La connexion du chaland aux installations du dépôt est sous la responsabilité du personnel du dépôt, à
savoir la mise à la terre (liaison équipotentielle), flexibles, bras de déchargement et la connexion ADNR pour
la télécommande de l’arrêt des pompes
La commande des pompes doit être fail safe c'est-à-dire empêcher ou arrêter la réception si non
correctement connecté. Et activée au moins en cas de :
---HL ou HHL atteint
--- Activation de l’arrêt d’urgence réception ou général

Î Avant de démarrer la réception, la connexion correcte de flexibles et l'absence de fuites doit être vérifiée.
Tous les boulons de fixation doivent être en place.

Î La check list du capitaine et du responsable de la réception doit être complété, certifiant que toutes les
étapes ont été respectées pour le déchargement en sécurité de la barge. Cela permet de s’assurer que
toutes les étapes ont été bien respectées pour décharger la barge sans risque (voir la check liste d'ADNR en
annexe 1).

Î Avant de commencer le déchargement tous les contrôles sur la qualité du produit doivent avoir été
effectués
Î Le début de pompage pour vider la barge est effectué à petit débit

3/13
 DIRECTION LOGISTIQUE DGRM

STANDARD STD-LOG 007

Révision : 01
RECEPTION PAR BARGE Date : 29/04/09
Page 4 sur 11

Î Pendant le déchargement , les étapes suivantes concernant la sécurité sont à respecter : à savoir
--- Vérification périodique de l'absence de fuites de tuyaux connectant la barge au réservoir.
--- Inspection régulière (toutes les heures) du niveau de produit dans les réservoirs de réception
--- Maintien du contact permanent (outil de communication) avec le bord.

Î Les mesures de protection contre le débordement d'un réservoir sont décrites dans l'annexe 2.

Î Après vidange, il est nécessaire de s'assurer que les lignes de réception sont dans de mêmes conditions
qu'avant la réception c'est-à-dire pleines ou vides.
Pour vider la ligne on interdit strictement le flushage par air pour les lignes contenant l'essence.
Les façons de flusher les lignes sont de façon non limitative
Î Flushage à d'eau
Î Raclage (racleur poussé par de l’air ou du produit)
ÎPompes d'assèchement
Î Etc …

Î Après déchargement, il doit être vérifié que

--- Tous les compartiments sont complètement vides
--- L’absence de produit dans les cofferdams, dans les coquerons ainsi que dans les réservoirs à slops
--- Rejauger les tanks à soute et les citernes à résidus et le réservoirs à slops sont rejaugés

Î Confirmer que le bras ou les flexibles sont vides

Î Après déchargement, la barge est découplée. Le bras de déchargement est découplé et la bride pleine
est replacée sur les tuyaux (tous les boulons sont serrés).

Î Avant d'autoriser le départ de la barge, les documents sont remis au capitaine de la barge après que la
vacuité de la barge et les quantités déchargées aient été vérifiées..

Î Après réception, un jaugeage des bacs est réalisé de la façon suivante :

--- Attendre la stabilisation du niveau de produit dans le ou les bac(s) de réception
--- La hauteur de produit dans le ou les bac(s) de réception est déterminée, en cas de jaugeage manuel
ou pour d’autres raisons une période d’au moins une heure doit être respectée avant d’accéder au bac
pour prévenir les risques liés à l’électricité statique.
--- La température et la densité sont mesurés et,
Î Si le réservoir est en service vidange les index des bras de chargement sont notés.

Î Un compte rendu de réception est rédigé, ce compte rendu comprend a minima les quantités de produit
avant et après déchargement (en litres à température ambiante et à 15°C)

5 Instructions Particulières en cas de pertes significatives à l'arrivée au dépôt

Les pertes sont calculées en comparant d’une part les quantités calculées à l’arrivée sur la barge à partir
des tables de barémage de la barge et d’autre part les quantités inscrites sur le connaissement.
Exception : si une barge travaillant pour compte de TOTAL a été jaugée par un mesureur juré sur son lieu
de chargement, cette mesure remplace la quantité portée sur le connaissement.
6 Intégrité des installations
Chaque dépôt doit disposer d’un plan d’inspection et de maintenance de ses infrastructures et de ses
équipements

4/13
 DIRECTION LOGISTIQUE DGRM

STANDARD STD-LOG 007

Révision : 01
RECEPTION PAR BARGE Date : 29/04/09
Page 5 sur 11

Annexe 1 Check list ADNR

Concernant les mesures à prendre et les accords convenus avant le déchargement / chargement

1. Données de la barge

Nom de la barge:…………………………………………
Numéro officiel de la barge: ……………………………
Type de barge:………………………………………….

2. Données en ce qui concerne le déchargement ou le chargement

Installation de déchargement / chargement:……………………………………

Lieu:………………………………………………...
Date:………………………………………………..
Temps:…………………………………………………...

3. Données en ce qui concerne le produit à décharger ou à charger

Quantité en m3 Type de produit Numéro Classe /

d’identification Chiffre

5/13
 DIRECTION LOGISTIQUE DGRM

STANDARD STD-LOG 007

Révision : 01
RECEPTION PAR BARGE Date : 29/04/09
Page 6 sur 11

4 Données en ce qui concerne la cargaison précédente ( à remplir par le capitaine et uniquement

avant le chargement d’un produit)

Type de produit Classe / Chiffre

Numéro d’identification

4. Données en ce qui concerne la vitesse de chargement ou de déchargement

Type de produit Numéro

Tank Vitesse convenue du chargement ou du déchargement

…………………………. ……………. Au début:

Vitesse m3/h:
Quantité en m3:

Milieu:
Vitesse m3/h:
Quantité en m3:

A la fin:
Vitesse m3/h:
Quantité en m3

………………………… ……………. :

6/13
 DIRECTION LOGISTIQUE DGRM

STANDARD STD-LOG 007

Révision : 01
RECEPTION PAR BARGE Date : 29/04/09
Page 7 sur 11

Après le chargement / déchargement:

La conduite de chargement / déchargement (*) est vidée par

Pression (*)

Aspiration (*)

depuis l’installation quai / barge(*)

(*) Biffer la mention inutile

Si par pression: Comment ? …………………………………………………………

Pression maximale admise du tank: ………kPa

7/13
 DIRECTION LOGISTIQUE DGRM

STANDARD STD-LOG 007

Révision : 01
RECEPTION PAR BARGE Date : 29/04/09
Page 8 sur 11

A remplir par le capitaine et le préposé au déchargement / chargement avant le déchargement /

chargement de la barge.
5. Questionnaire

Uniquement charger / décharger si toutes les questions du questionnaire ont été cochées (= réponse: oui) et après signature du capitaine et
du préposé au déchargement / chargement.

Biffer les questions non applicables.

ALLEGE INSTALLATION
QUAI
1. Le bateau est-il admis au transport de la cargaison ? ‰(*) ‰(*)

2. Le batelier a-t-il obtenu de l’expéditeur les consignes écrites ‰(*) ‰(*)

visées au marginal
Rn. 210 385 ?
3. Le bateau est-il bien amarré compte tenu des circonstances ‰ -
locales ?
4. Y a-t-il des moyens appropriés à l’avant et à l’arrière du bateau ‰ ‰
permettant d’accéder à bord ou de quitter le bateau en cas
d’urgence ?
5. Un éclairage efficace du poste de chargement ou de ‰ ‰
déchargement et des chemins de replis est-il assuré ?
6. Liaisons bateau / terre
6.1. Est- ce que les conduites de chargement / déchargement - ‰
sont en bon état ?
Est- ce que les conduites de chargement / déchargement ‰ ‰
sont raccordés correctement ?
6.2. Est-ce que toutes les brides de raccordement sont ‰ ‰
pourvues de joints corrects?
6.3. Est-ce que tous les boulons de bride sont mis et serrés ? ‰ ‰
6.4. Est-ce que les bras de chargement / déchargement ont - ‰
assez de place pour mouvement dans toutes les directions et
est-ce que ces bras et les flexibles ont assez de liberté de
mouvement ?
7. Tous les raccordements non utilisés des tuyauteries de ‰ ‰
chargement ou de déchargement et du collecteur de gaz sont-ils
correctement obturés par des brides pleines ?
8. Des moyens appropriés sont-ils en place pour recueillir les ‰ ‰
pertes éventuelles sous les raccords utilisés ?
9. Les parties démontables entre les tuyauteries de ballastage et ‰ -
d’épuisement d’une part et les tuyauteries de chargement et de
déchargement d’autre part ont-elles été enlevées ?
10. Une surveillance appropriée permanente est-elle assurée pour ‰ ‰
toute la durée de chargement et de déchargement ?
11. La communication entre le bateau et la terre est-elle assurée ? ‰ ‰

8/13
 DIRECTION LOGISTIQUE DGRM

STANDARD STD-LOG 007

Révision : 01
RECEPTION PAR BARGE Date : 29/04/09
Page 9 sur 11

12. Les mesures concernant l’arrêt d’urgence et l’alarme sont-elles ‰ ‰

connues ?
13. Contrôle des prescriptions de service les plus importantes :
- Les installations et appareils d’extinction d’incendie sont-ils ‰ ‰
prêts au fonctionnement ?
- Toutes les vannes et toutes les soupapes sont-elles ‰ ‰
contrôlées en position correcte ?
( les vannes non utilisées sont scellées )
- L’interdiction générale de fumer est-elle ordonnée ? ‰ ‰
- Tous les appareils de chauffage, de cuisine et de réfrigération ‰ -
à flamme sont-ils hors service ?
- Les installations à gaz liquéfié sont-elles coupées par le ‰ -
robinet d’arrêt principal ?
- Les installations de radar sont-elles hors tension ? ‰ -

- Toutes les installations électriques pourvues d’une marque ‰ -

rouge sont-elles coupées ?
- Toutes les portes et fenêtres sont-elles fermées ? ‰ -

14.1 La pression à la sortie de la pompe de bord pour le - -

déchargement est-elle réglée sur la pression de service
admissible de l’installation à terre ?
14.2 La pression à la sortie de la pompe de déchargement au quai - ‰
est-elle réglée sur la pression de service admissible de
l’installation de bord?
15. L’avertisseur de niveau est-il prêt à fonctionner ? ‰ -

16. Le déclencheur du dispositif de surremplissage est-il branché, ‰ ‰

prêt à fonctionner et testé ?
17. A remplir uniquement en cas de chargement ou de
déchargement de matières pour le transport desquelles un
bateau ouvert avec coupe flammes est prescrit :
- Les écoutilles des citernes, les orifices d’inspection, de ‰ -
jaugeage et de prise d’échantillons des citernes sont-ils fermés
ou protégés par des coupe-flammes en bon état ?

(*) Uniquement pour le chargement

Contrôlé, rempli et signé

Pour la barge: Pour l’installation quai:

…………………………………
………………………………..
( Nom ) ( Nom )

…………………………………
………………………………..
( Signature ) ( Signature )

9/13
 DIRECTION LOGISTIQUE DGRM

STANDARD STD-LOG 007

Révision : 01
RECEPTION PAR BARGE Date : 29/04/09
Page 10 sur 11

ANNEXE 2
DEFINITION DES NIVEAUX ET FEUILLE DE CALCUL
1 Définitions
1-1 Niveau d’exploitation (EL)
Le niveau d’exploitation est le niveau maximum durant l’exploitation normale du bac
L’atteinte de ce niveau génère un signal en direction de l’opérateur pipe mais ne génère pas d’alarme
La mesure de ce niveau peut venir du système de télé jaugeage

L’atteinte de ce niveau entraîne :

--- L’arrêt automatique de la réception ou la demande d’arrêt manuelle dans le cas de la réception dans un
seul bac
---- Le changement automatique ou la demande de changement de bac dans le cas de réceptions
consécutives dans plusieurs bacs. Il génère aussi l’arrêt automatique ou la demande d’arrêt manuel lorsque
le dernier bac est rempli.
1-2 Niveau haut ( HL )
Le niveau haut correspond à une situation anormale
C’est le premier niveau de sécurité situé au-dessus du EL
Il génère une alarme visuelle et sonore ( alarme physique et alarme sur la supervision) traité en séquence
d’alarme.
Et stoppe de façon temporisée la réception via stop pumping
Deux possibilités
1 Le niveau haut ( HL ) est obtenu à partir d’une sonde de niveau indépendante
Le type de sonde de niveau peut être :
Réflexion optique
Lame vibrante
etc.
2 Le niveau haut ( HL ) peut être obtenu à partir du télé jaugeage dans la mesure ou le télé jaugeage a une
action directe pour stopper la réception et qu’il est un système à sécurité positive
1-3 Niveau très haut ( HHL )
Le niveau haut correspond à une situation très anormale
C’est le dernier niveau de sécurité situé au dessus du HL et doit être considéré comme ‘’ la sécurité ultime ‘’.
Il est redondant dans son action avec le niveau haut
Il génère une alarme visuelle et sonore ( alarme physique et alarme sur la supervision) traité en séquence
d’alarme.
Il entraîne un arrêt immédiat de la réception par :
Stop pumping du dépôt
Puis fermeture de la vanne d’entrée du bac

Le niveau très haut ( HHL ) est obtenu à partir d’une sonde de niveau indépendante de tout système de
mesurage y compris le HL ( il ne doit pas être généré par le télé jaugeage )
Le type de sonde de niveau peut être :
Réflexion optique
Lame vibrante
etc.
2 REGLES DE CALCUL
Tous les calculs de hauteurs sont fondés sur :
La bague de référence du puits de jauge
Le barème du bac

10/13
 DIRECTION LOGISTIQUE DGRM

STANDARD STD-LOG 007

Révision : 01
RECEPTION PAR BARGE Date : 29/04/09
Page 11 sur 11

2-1 Détermination du volume de remplissage maximum Vmax

Le Vmax dépend du type de bac et prend en compte les structures internes du bac, les piquages etc.
Le Vmax est le minimum des volumes issus de la liste suivante
--- Events
--- Piquages des boites à mousse et des déflecteurs interne de mousse
--- Génératrice inférieure de l’orifice de trop plein
--- Charpente interne du toit fixe
--- Joint secondaire du toit flottant
--- Encombrement haut des béquilles de l’écran interne en position d’exploitation
---- Génératrice inférieure du piquage supérieur du puits des détecteurs de niveau
--- Tout obstacle limitant la montée de l’écran interne ou du toit flottant
--- Capacité des cuvettes de rétention
--- Exigences légales

2-2 Détermination du niveau maximum acceptable

Déterminé à partir du Vmax et de la table de jaugeage du bac
Le produit ne doit jamais atteindre ce niveau maximum acceptable( MAL)

2-3 Déterminations des HHL, HL, EL

2-3-1 HHL
A partir du MAL, la hauteur du HHL est calculée selon une feuille de calcul fondée sur :
--- Débit maximum de déchargement
--- Table de jaugeage du bac
--- Temps pour isoler le bac
--- Temps pour stopper les pompes
etc.
En terme de sécurité la distance minimum entre le HHL et le MAL ne doit jamais être inférieure à 0,1 m
2-3-2 HL
Le HL est déterminé selon les mêmes règles si ce n’est qu’il n’y a pas de distance minimum entre le HHL et
le HL sauf exigences particulières liées à la technologie des sondes utilisées

2-3-3 EL
Le EL est déterminé selon les mêmes règles que le HL
3 ESSAIS – CONTROLE- MAINTENANCE
3-1 Barème des bacs
Les tables de barème des bacs doivent être remises à jour lors de chaque modification interne notable ou
lorsque c’est le cas sur base d’une périodicité légale.

3-2 Télé jaugeage

4 contrôles par an (3 peuvent être effectués par le personnel dépôt et un au moins par un prestataire
extérieur)
Exception : Pour les bacs à pression de vapeur les règles sont les mêmes sauf que le nombre de contrôles
est de 2 par an au lieu de 4.
La recalibration en cas d’écart important doit être faite par un prestataire extérieur.
Le prestataire extérieur doit être compétent et agréé par le fournisseur du télé jaugeage

11/13
 DIRECTION LOGISTIQUE DGRM

STANDARD STD-LOG 007

Révision : 01
RECEPTION PAR BARGE Date : 29/04/09
Page 12 sur 11

3-3 Sondes de niveaux

2 vérifications par an ( 1 par le personnel dépôt, 1 par un prestataire extérieur)

Les points suivants doivent être vérifiés :
--- Détection par les sondes de niveau avec produit (voir note sur le test en produit)

--- Positions des sondes de niveau par un prestataire extérieur tous les deux ans
ainsi que les fonctionnalités suivantes
--- Alarmes sonores et visuelles
--- Envoi d’information à l’opérateur pipe
--- Fermeture des vannes
Note sur le test en produit
Î Cas 1 (applicable à tout type de sonde et de bac) : Disposer un ‘’ panier ‘’ autour de la sonde dans la
mesure du possible dans le but de pouvoir tester la sonde par injection d’un hydrocarbure à haut point éclair.
Î Cas 2 (applicable à tout type de sonde et de bac sans toit flottant ou écran flottant) : Puit externe pouvant
être isoler par un jeu de vannes dans le but de pouvoir ‘’ mouiller ‘’ la sonde en remplissant le puit.
Î Cas 3 (applicable à tout type de sonde et de bac) : Retirer la sonde et effectuer le test ex situ dans un
hydrocarbure à haut point éclair.
Î Cas 4 : Plaque d’alarme pour les sondes radar
Î Cas 5 : Exception pour les bacs pressurisés d’essence, protocole de test spécifique sans mouillage de la
sonde

Le positionnement des sondes de niveau doit être vérifié dans les cas suivants :
--- Après rebarémage du bac
--- Après chaque arrêt de bac ( avec nettoyage et dégazage) si les sondes de niveau ont étté déposées.
--- Lors de modifications sur réservoir hors décennale affectant les données d’entrée du calcul
--- Lors des ré affectations de bac avec changement de densité produits :
-Modification du débit d’alimentation (débit d’alimentation en distillat souvent > débits essences)
-Pour les toits ou écrans flottants (modification de l’enfoncement donc des encombrement)

3-4 Vannes motorisées utilisées pour la réception pipe

Deux fois par an vérification de :
--- Temps de fermeture
par opérateur

3-5 AU Ultime
Deux fois par an
--- Fermeture de la vanne d’isolement
--- Envoi d’information à l’opérateur pipe par le prestataire extérieur

3-6 Vanne d’isolement

Normalement fermée
Mesure du temps de fermeture lors de chaque fermeture
Le temps pour fermer peut être différent avec un différentiel de pression en amont et en aval de la vanne
Best practice: Il est préférable de mesurer ce temps en conditions réelles ( avec réception en cours)

Test de la télécommande tous les six mois lors des tests de niveau très haut

12/13
 DIRECTION LOGISTIQUE DGRM

STANDARD STD-LOG 007

Révision : 01
RECEPTION PAR BARGE Date : 29/04/09
Page 13 sur 11

Htt
DEPOT d1

BAC N° d2

MAL d3

NTH

NH

unité valeur
Données d'entrée Htt Hauteur du témoin de la verticale de pige m
Vmax Volume maximum aceptable m3
MAL Déterminé à partir de la table de barème et du Vmax m
Qmax Débit maximum de remplissage du bac m3/h
Dm Diamètre moyen du bac m
Temps nécessaire pour isoler le bac de la barge lorsque le niveau
T1 haut ( NH ) est atteint mn
Temps nécessaire pour isoler le bac de la barge lorsque le niveau
T2 très haut ( NTH )est atteint mn
Facteur de sécurité pour isolation du bac de la barge, Valeur
Fs2 minimale 1,25 sans
Facteur de sécurité pour isolation du bac de la barge, Valeur
Fs3 minimale 1,25 sans
Valeur de sécurité pour tenir compte de l'évolution dans le temps
ds de l'horizontalité du bac, Valeur minimum 0,1 m m
Valeur de sécurité pour tenir compte si nécessaire des
contraintes liées à l'installation des sondes de niveau Valeur
d's minimum 0,1m m
d1 Distance entre le Htt et le MAL m

Données calculées
d2 Distance entre le Htt et le niveau très haut ( NTH) m
d3 Distance entre le Htt et le niveau haut ( NH) m

d2 en m
Calcul d2=d1+ (Fs2 x T2/60 x Qmax) / surface du bac + ds

d3=d2+(Fs3*T1/60 xQmax)/ surface du bac+d's d3 en m

13/13