Ponts

Partie 1 :
1- Un profile en long schématique

2- Les variantes de ponts possibles

Après une analyse multicritère des contraintes naturelles et techniques du site, on vous
propose trois variantes de ponts possibles :
Variante 1 : Pont à poutres
Variante 2 : Pont suspendu
Variante 3 : Pont à haubans
 Une étude comparative sera faite pour déterminer la variante la plus adéquate
Type de ponts Les avantages Les inconvénients
Pont à poutres  La structure est légère, très  Le pont peut s'allonger ou rétrécir suivant la
solide. saison (froide ou chaude).
 Relativement simple à  La portée est limitée par la résistance des
construire. poutres.
 Large choix dans les  Obligation d'avoir régulièrement des points
matériaux. d'appui stables (piles).

Pont suspendu  Il enjambe des distances  La présence de massifs d'ancrage est

beaucoup plus grandes que tout indispensable pour tenir les forces.
autre type de pont.  L'entretien et le remplacement des câbles
nécessitent beaucoup de temps et la fermeture du
pont pendant les travaux.
Pont à haubans  Il enjambe des distances  Les haubans sont plus fragiles et plus
importantes comme le pont sensibles au vent et aux vibrations provoquées par
suspendu. la circulation.
 La répartition des forces au  Portée moins importante que les ponts
niveau des piliers rend inutile la suspendus.
réalisation de massifs d'ancrage dans
les berges.
 C'est le moins cher à
construire.
 Il peut être construit sur
pratiquement n'importe quel type de
terrain.

Remarque : l’intervalle de portées de chaque variante

Variante 1 : Pont à poutres, de 25 à 100 m
Variante 2 : Pont suspendu, de 100 à 2000m
Variante 3 : Pont à haubans, de 200 à 1000m
Alors, après cette comparaison, on va choisir la variante 2 : Pont suspendu.
3- Les éléments de prédimensionnement du tablier de la variante choisie : voire Le figure
ci-dessous
La variante choisie : pont suspendu
Selon les rations courantes suivants, on détermine les éléments de prédimensionnement
L L
On a : l≈ ; f≈
3 9
Avec :
l  : la portée de la travée de rive
L : la portée de la travée centrale
On sait que : L + 2 l  = 1300 m
Alors, L = 780 m ; l = 260 m  
D’où, f = 86,67 m
On a Hb = 20.5 m ; Hs = 1.5 m ; B = 25 m

4- Justification du choix des culées, des piles et des fondations

5- Justification du choix des équipements du ponts adoptés au variante choisie

6- Un schéma représentatif du calage de l’ouvrage choisie

 7- Les caractéristiques du pont étudié
Classe du pont : première classe
La largeur roulable : Lr = 22.5 m
La largeur chargeable : Lc = 20.00 m
Le nombre des voies : Nv = 4 voies
La largeur d’une voie : Lv = 3.50 m
8- Les différentes étapes d’exécution de la variante choisie : pont suspendu
L'élévation des piles
Le lançage du tablier
La jonction du tablier
Installation des pylônes
L’haubanage
Une construction d'exception jusqu'aux finitions
Partie 2 :
9- Définition des charges permanentes et les charges routières règlementaires
En appliquant fascicule 61 titre II, et on définira les charges permanentes et les charges
routières règlementaires selon le tableau ci-dessous :
Types de charges La valeur en kN/m2
Poids propre du tablier 7.47
Revêtement + étanchéité + barrière 0.87
Glissière + corniche 0.9
 Al 10.1625
Bc 1.9734
Bt 1.3142
Br 0.4107
Mc120 9.00

Le moment fléchissant et l’effort tranchant maximum à prendre en considération pour chaque

type de chargement sont donnés dans le tableau ci-dessous :

Types de charges Le moment fléchissant (kN*m) L’effort tranchant (kN)

Charges permanentes 9240.00 3696.00
Al 10162.50 2032.50
Bc 1973.40 406.50
Bt 1314.20 345.44
Br 410.7 101.60
Mc120 4050.00 812.80